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柴油机的调速装置

柴油机的调速装置
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2.7柴油机的调速装置

2.7.2超速保护装置

2.7.2.1超速保护装置的作用7题

按我国有关规定,凡标定功率大于220 kW的船用主机和船用柴油发电机应分别装设超速保护装置,以防止船舶主机转速超过120%标定转速和柴油发电机转速超过115%标定转速。此种超速保护装置是一种运转安全装置。它与调速器不同,它只能限制柴油机的最高转速,本身没有调速特性,它在柴油机正常运转范围内不起作用,只在柴油机转速达到规定限值时才发生动作,使柴油机立即停车或降速。按规定,超速保护装置必须与调速器分开设置而独立工作,无论柴油机的操纵机构处于什么状态,该装置的保护性动作必须迅速而准确。

1. 按我国有关规定,必须装设超速保护装置的柴油机是()。

A.标定功率大于220 kW的船用主机

B.标定功率大于220 kW的船用发电柴油机

C.功率大于220 kW主机,功率大于110 kW发电柴油机

D.A+B

2.按我国有关规定,必须装设超速保护装置的柴油机是()。

A.标定功率大于220 kW的船用主机和船用发电柴油机

B.标定功率大于220 kW的船用主机和标定功率大于110 kW的船用发电柴油机C.标定功率大于110 kW的船用主机和标定功率大于220 kW的船用发电柴油机D.标定功率大于110 kW的船用主机和船用发电柴油机

3. 下述关于超速保护装置论述中不正确的是()。

A.它是极限调速器的一种

B.它自身无调速特性

C.它是一种安全装置

D.它对柴油机的控制动作不受操纵机构限制

4. 超速保护装置的作用是()。

A.维持柴油机稳定运转

B.柴油机超速时使柴油机立即降速或停车

C.柴油机超速时立即报警

D.A或B

5.根据我国有关规定,船舶主机所装极限调速器的限制转速是()。A.103%n b(标定转速)

B.110%n b

C.115%n b

D.120%n b

6. 根据我国有关规定,超速保护装置的作用是()。

A.防止主机转速超过110%n b(标定转速),发电柴油机转速超过115%n b

B.防止主机转速超过115%n b,发电柴油机转速超过110%n b

C.防止主机转速超过120%n b,发电柴油机转速超过115%n b

D.防止主机转速超过115%n b,发电柴油机转速超过120%n b

7.下列情况中,柴油机不必装设超速保护装置的是()。

A.柴油机装有全制式调速器

B.柴油机装有定速调速器

C.柴油机装有限速器

D.柴油机功率小于220 kW

Daabc cd

2.7.2.2超速保护装置的类型及特点4题

超速保护装置由转速监测器、伺服机构和停车机构等三部分组成。转速监测器对曲轴转速随时进行测定与鉴别。当转速达到规定限值时,发出准确而稳定的信号,触发伺服机构动作。伺服机构的动作具有足够的强度与幅度,保证在任何情况下均能带动停车机构立即切断燃油供应或停止气缸进气,使柴油机停车。

按对转速的测定方式,转速监测器有离心式、电磁式、气压式三种类型。离心式利用飞块-弹簧测定转速,多用于中型柴油机;电磁式利用电磁感应原理测定转速,多用于中、低速柴油机;气压式利用增压空气压力测定转速,仅适用于机械增压的小型柴油机。伺服机构有弹簧式、气压式、液压式。弹簧式结构简单,但动作后需人工复位;气压式和液压式结构复杂,维护复杂,但动作作用力大且可自动复位。

1. 柴油机超速保护装置中的转速监测器,按其对转速监测方式通常有()。

Ⅰ.气压式Ⅱ.液压式Ⅲ.离心式Ⅳ.电磁式Ⅴ.弹簧式

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

2. 柴油机超速保护装置中,伺服机构需人工复位的是()。

A.气压式

B.液压式

C.弹簧式

D.电磁式

3. 柴油机超速保护装置中,伺服机构可自动复位的是()。

A.气压式

B.液压式

C.弹簧式

D.A+B

4. 柴油机超速保护装置的停车伺服机构有()。

Ⅰ.机械弹簧式Ⅱ.电磁感应式Ⅲ.离心式Ⅳ.气压式Ⅴ.液压式Ⅵ.电子式

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

C.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ

D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ

Dcdd

2.7.3调速器的性能指标15题

1.瞬时调速率δ1

柴油机在标定工况下稳定运转,然后突然卸去全部负荷,测定转速随时间的

变化关系,用

+

1

δ来表示:

%

100

max

1

?

-

=

+

b

b

n

n

n

δ

柴油机在最高空载转速下稳定运转,然后突然加上全部负荷,测定转速随时

间的变化关系,用

-

1

δ来表示:

%100max

01?-=-b maz n n n δ

我国有关规范要求发电柴油机的+1δ≯10%;(突加50%后再加50%全负荷)

-1δ≯10%。

2.稳定时间t s

我国有关规范规定,交流发电柴油机t s ≯5s ,船舶主机t s ≯10s 。

3.稳定调速率δ2

根据国家标准,调速器在标定工况下的稳定调速率是指当操纵手柄在标定供油位置时,最高空载转速n 0max 与标定转速n b 之差同标定转速n b 比值的百分数,即

%1000?-b

b maz n n n

对于单台柴油机运转,允许δ2=0,表示该柴油机在外界符合变化时恒速运转,准确性最好。但在几台柴油机并联工作时,为使各机负荷分配合理,各机的δ2必须相等且不得为零。对δ2的要求应根据柴油机的用途而定。我国有关规范规定,船用主机的δ2≯10%;交流发电柴油机δ2≯5%。

4.转速波动率Φ或转速变化率Φ

转速波动率Φ或转速变化率Φ都是用来表征在稳定运转时柴油机转速变化的程度。这种转速的变化主要是由柴油机回转力矩不均匀而引起。不过两者的定义不同,转速波动率表示在稳定工况时转速波动的大小,转速变化率表示转速变化的大小。

一般在标定工况时,Φ≤0.25%~0.5%,Φ≤0.5%~1%。

5.不灵敏度ε

当柴油机在一定工况下稳定运转时,在外界阻力变化使转速增加时,由于摩擦阻力、调速机构中间隙的存在等原因,调速器并不能立即改变供油量。这种现象称调速器的不灵敏性。我国用不灵敏度ε表示不灵敏区域的大小,即调速器起作用时的极限转速之差与柴油机平均转速之比。

不灵敏度过大会引起柴油机转速不稳定,严重时会导致调速器失去作用而发生飞车的危险。一般规定在标定转速时,ε≤(1.5~2)%,而在最低稳定转速时ε≤(10~13)%。

1. 柴油机在运转中,表征转速变化量足够大时调速器才能起作用的性能参数是( )。

A .稳定调速率

B .瞬时调速率

C .不灵敏度

D .转速波动率

2. 在柴油机稳定运转中,表征其转速变化程度的参数是( )。

A .稳定调速器

B .瞬时调速器

C .不灵敏度

D .转速波动率

3. 在调速器的性能指标中稳定调速率越小,表明调速器的( )。

A.灵敏性越好

B.准确性越好

C.动态特性越好

D.稳定时间越短

4. 在下述性能参数中,表明调速器稳定性的参数是()。

A.瞬时调速率δ1

B.稳定调速率δ2

C.不灵敏度ε

D.转速波动率

5. 下述评定调速器动态特性指标之一是()。

A.稳定调速率δ2

B.不灵敏度ε

C.转速变化率Φ

D.稳定时间t s

6. 根据我国有关规定,船用发电柴油机的稳定调速率应不超过()。A.2%

B.5%

C.10%

D.8%

δ应不超过7. 根据我国有关规定,船用发电柴油机当突御全负荷后瞬时调速率+

1

()。

A.5%

B.8%

C.10%

D.12%

8. 根据我国有关规定,船用发电柴油机当突御全负荷后稳定时间t s应不超过()。

A.7 s

B.5 s

C.3 s

D.2 s

应不超过()。

9. 根据我国有关规定,船用主机的稳定调速率δ

2

A.2%

B.5%

C.10%

D.8%

10. 柴油发电机组在负荷突变试验中,要求调速器的稳定时间不得超过()。A.3 s

B.4 s

C.5 s

D.7 s

11. 表征调速器动作灵敏性的参数是()。

A.瞬时调速率δ1

C.转速波动率

D.不灵敏度

12. 指出下述调速器的性能指标中不属于静态性能指标的是()。

Ⅰ.瞬时调速率δ1 Ⅱ.稳定调速率δ2 Ⅲ.转速波动率 Ⅳ.不灵敏度ε

Ⅴ.稳定时间ts Ⅵ.转速变化率Φ

A.Ⅰ+Ⅴ

B.Ⅱ+Ⅲ

C.Ⅱ+Ⅳ

D.Ⅱ+Ⅵ

13. 下述调速器性能指标中属于动态指标的有()。

Ⅰ.稳定调速率δ2 Ⅱ.转速波动率Ⅲ.稳定时间ts Ⅳ.转速变化率ΦⅤ.瞬时调速率δ1 Ⅵ.不灵敏度ε

A.Ⅲ+Ⅴ

B.Ⅲ+Ⅵ

C.Ⅰ+II

D.Ⅱ+Ⅳ

14. 下述调速器性能指标中,表征其静态性能的有()。

Ⅰ.稳定调速率δ2 Ⅱ.稳定时间ts Ⅲ.不灵敏度εⅣ.转速变化率ΦⅤ.瞬时调速率δ1 Ⅵ.转速波动率

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ

D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

15. 下列说法正确的是()。

A.评定调速器动态特性指标之一是稳定调速率δ2

B.根据我国有关规定,船用发电柴油机的稳定调速率不超过10%

C.根据我国有关规定,船用主机的稳定调速率不超过10%

δ不超过D.根据我国有关规定,船用发电柴油机当突卸全负荷后,瞬时调速率+

1

5%

Cdbad bcbcc daabc

2.7.5液压调速器

2.7.5.1液压调速器的工作原理25题

这种调速器在其感应元件和油量调节机构之间加入一个液压放大元件(液压伺服器),使感应元件的输出信号通过放大元件再传到油量调节机构上去。为了改善调节性能,在感应元件和驱动机构之间设有反馈装置。这种调速器也叫间接作用式调速器。

当柴油机需要并车运行时,除了要求柴油机调速过程稳定外,还须按正确的比例分配各机的负荷。因此调速器应具有弹性反馈机构以保证调节的稳定性,同时还应具有刚性反馈机构以使其有一定的稳定调速率,以保证各机按比例分配负荷。

1. 液压调速器要设有刚性反馈机构,目的是保证在调速过程中具有一定的()。A.稳定调速率

C.转速波动率

D.稳定时间

2. 液压调速器中设置恒速反馈机构的目的是()。

A.为了具有一定的稳定调速率

B.使调速过程稳定

C.使调速过程稳定并恒速调节

D.达到恒速调节

3. 通常液压调速器中均有反馈机构,其主要作用是()。

A.保证一定的瞬时调速率δ1

B.保证稳定时间

C.保证灵敏度要求

D.保证调节稳定性

4. 在液压调速器中,刚性反馈与弹性反馈机构相比,其主要作用在于()。A.保证调节过程稳定性

B.保证恒速调节

C.保证有差调节

D.保证稳定时间符合规定

5. 目前多使用双反馈液压调速器,其工作中的主要特点是()。

A.保证调节稳定性并恒速调节

B.保证调节稳定性及恒定的稳定调速率

C.保证调节稳定性及可调的稳定调速率

D.保证调节稳定性及恒定的速度降

6. 在液压调速器中设置的恒速反馈机构按其反馈类型及其影响来讲是()。A.正反馈/滑阀提前复位

B.负反馈/滑阀提前复位

C.正反馈/滑阀滞后复位

D.负反馈/滑阀滞后复位

7. 在液压调速器中,其主要的组成部分有()。

A.转速感应机构与伺服放大机构

B.反馈机构与调节机构

C.飞重与调速弹簧机构

D.A+B

8.当柴油发电机的负荷减小而使转速升高时,该调速器的飞重与滑套的动作是()。

A.飞重张开,滑套下移

B.飞重收拢,滑套上移

C.飞重收拢,滑套下移

D.飞重张开,滑套上移

9. 影响液压调速器稳定性的因素之一是()。

A.负荷大小

B.油压大小

C.补偿针阀开度

D.柴油机转速

10. 液压调速器的补偿针阀开度过大对喷油量调节的影响是()。

A.油量调节过分

B.油量调节不足

C.随机型而异

D.对回油孔喷油泵无影响

11. 液压调速器加装速度降机构是为了()。

A.提高调速灵敏度

B.提高调速准确度

C.提高调节过程的稳定性

D.A+B

12. Woodward UG型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器,其特点是()。Ⅰ.静速差机构是刚性反馈Ⅱ.恒速反馈机构是弹性反馈Ⅲ.静速差机构是弹性反馈Ⅳ.恒速反馈机构是刚性反馈

A.Ⅰ+II

B.Ⅲ+Ⅳ

C.Ⅰ+Ⅳ

D.Ⅱ+Ⅲ

13. 液压调速器的补偿针阀开度过大,();针阀开度过小,()。

A.油量调节过度/油量调节不足

B.油量调节不足/油量调节过度

C.油量调节不足/油量调节不足

D.油量调节过度/油量调节过度

14. 如果液压调速器反馈指针指向最上位置对柴油机的影响是()。

A.调油过度,转速波动大

B.调油不足,转速稳定时间长

C.调油过度,转速稳定时间长

D.调油不足,转速波动大

15. 下述液压调速器中设置恒速反馈机构的目的中不正确的是()。

A.保证调速过程稳定

B.满足柴油机并车,负荷全理分配的要求

C.实现负反馈

D.防止油量调节过量

16. 若液压调速器的补偿针阀开度过小对柴油机的工作影响是()。

A.调油不足转速波动大

B.调油过分转速波动大

C.调油不足转速稳定时间长

D.调油过分转速稳定时间长

17. 在液压调速器中补偿针阀开度过大,补偿指针在过大刻度,对反馈的影响是()。

A.均使反馈增强

B.前者使反馈减弱,后者使反馈增强

C.前者使反馈增强,后者使反馈减弱

D.使反馈减弱

18. 在液压调速器中,静速差机构的作用是()。

Ⅰ.保证调速过程稳定Ⅱ.调节瞬时调速率δ1 Ⅲ.调节稳定调速率δ2 Ⅳ.调节调速器不灵敏度εⅤ.保证并联运行中各机负荷合理分配Ⅵ.调节转速波动率

A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ

B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

C.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ

D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ

19. 在液压调速器中如将反馈指针调至最大位置,则产生的影响是()。Ⅰ.转速波动幅度大Ⅱ.供油量调节过度Ⅲ.供油量调节不足Ⅳ.反馈作用增强Ⅴ.反馈作用减弱Ⅵ.稳定性变差

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ

D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

20. 在液压调速器中如补偿针阀开度过小,则产生的影响是()。

Ⅰ.反馈作用减弱Ⅱ.供油量调节不足Ⅲ.供油量调节过度Ⅳ.转速恢复时间长Ⅴ.调速过程稳定性变差Ⅵ.反馈作用增强

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ

D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

21. 液压调速器有下列特点()。

Ⅰ.稳定性好Ⅱ.调节精度与灵敏度高Ⅲ.通用性好Ⅳ.利用飞重直接操纵油量调节机构Ⅴ.转速调节范围广Ⅵ.可实现恒速调节

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

22. 在UG型液压调速器的稳定性调节中,可进行调节的部件是()。

Ⅰ.刚性反馈机构Ⅱ.调速机构Ⅲ.补偿针阀的开度Ⅳ.负荷限制机构Ⅴ.低速限制螺栓Ⅵ.反馈指针位置

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ

D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ

23. 液压调速器为了保证调速过程中转速稳定,设有()。

Ⅰ.感应机构Ⅱ.调节机构Ⅲ.恒速反馈机构Ⅳ.静速差机构Ⅴ.液压机构Ⅵ.驱动机构

A.Ⅰ+Ⅲ

B.Ⅲ+Ⅳ

C.Ⅱ+Ⅵ

D.Ⅳ+Ⅴ

24. 液压调速器为了保证调速过程中稳定性调节,应设有的机构是()。Ⅰ.感应机构Ⅱ.调节机构Ⅲ.恒速反馈机构Ⅳ.静速差机构Ⅴ.

液压机构Ⅵ.驱动机构

A.Ⅰ+Ⅴ

B.Ⅱ+Ⅵ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ

D.Ⅲ+Ⅳ

25. 下列说法正确的是()。

A.液压调速器的补偿针阀开度过大,会使油量调节过度

B.液压调速器的补偿针阀开度过小,会使油量调节过度

C.如果液压调速器反馈指针指向最大位置,则使调油不足,转速波动大

D.A+C

Acdcc bddca caadb cbabd cbbdd

2.7.5.3 PG液压调速器的结构特点13题

PGA调速器是由原PG型调速器与遥控气动速度设定机构组合而成的一种调速器。它是一种双反馈、气动速度设定、全制式液压调速器。PGA调速器由三部分组成:调速器主体部分、速度设定部分和速度降机构。

1.调速器主体部分

主体部分包括齿轮油泵、蓄压器、调速弹簧、飞重组件、推力轴承、滑阀柱塞、回转套筒、阻尼补偿系统和伺服油缸等。伺服油缸内的动力活塞杆通过输出轴与柴油机燃油调节机构连接。

2.速度设定部分

PGA调速器的速度设定机构由气压设定机构与手动设定机构两部分构成。前者使用的控制空气压力范围为0.049~0.50 MPa,速度设定值与控制空气压力值成正比;后者,使用手动旋钮可在切断控制空气的情况下任选一速度值。

(1)气动转速设定机构

此机构主要由波纹管、速度设定滑阀柱塞、单作用弹簧支撑的液压速度设定油缸以及使滑阀柱塞回中的复位机构(活塞杆、复位杆、可调支点、复位弹簧等)等组成。

(2)手动转速设定机构

此机构主要由手动速度调节旋钮、引导螺帽、连杆、滑环、速度设定螺帽、高速停车调整螺钉及高速停车销和“T”形带有滚珠轴承支架的手动速度设定螺丝组件等组成。在没有控制空气时,可转动调节旋钮,在机旁任意设定柴油机的工作转速。

3.速度降机构

调速器的速度降机构由动力活塞上的尾杆、速度降杆以及速度降凸轮等组成。

1. PGA调速器的速度设定可采用()。

A.气压设定

B.液压设定

C.手动设定

D.A+C

2.按照WoodwardPGA调速器的工作特点,它最适用的主机操纵系统是()。A.机旁操纵系统

B.电动式主机遥控系统

C.气动式主机遥控系统

D.液力式主机遥控系统

3. 指出下述WoodwardPGA调速关于设定机构的错误叙述()。

A.手动转速设定机构是在使用气动转速设定机构时对设定转速的微调节B.气动转速设定机构使用压力范围为0.049~0.50 MPa的控制空气

C.气动转速设定机构的转速设定值与控制空气压力成正比

D.当使用气动转速设定机构时应把手动转速设定机构置于最低设定转速位置4. 目前船用增压柴油主机在使用的PGA调速器上多具有扫气压力燃油限制器,其主要作用是()。

A.增压压力过高时切断燃油供应的安全作用

B.增压压力过低时自动切断燃油供应

C.运转中按增压压力高低自动调节循环供油量

D.船舶加速时防止供油量增加过快而冒黑烟

5. 按PGA液压全制调速器结构特点,其工作中的主要特点是()。

Ⅰ.遥控气动速度设定Ⅱ.遥控气动速度降设定Ⅲ.刚性反馈机构实现对δ2的调节Ⅳ.反馈指针调节反馈行程大小Ⅴ.阻尼补偿系统保证调节过程稳定且恒速Ⅵ.补偿针阀开度调节补偿速度大小

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

6. PG液压调速器的波纹管式转速设定机构的输入气压信号增加时,转速设定伺服活塞和设定转速的变化是()。

A.上移,升高

B.下移,升高

C.上移,降低

D.下移,降低

7. PG液压调速器的波纹管式转速设定机构的输入信号是()。

A.电压信号

B.电流信号

C.气压信号

D.脉冲信号

8. PG液压调速器与UG液压调速器的区别主要在于()。

A.转速感应机构不同

B.功率放大机构不同

C.调速机构不同

D.油量调节机构不同

9. PGA液压调速器的弹性反馈机构主要由下列部件组成()。

Ⅰ.大反馈活塞Ⅱ.小反馈活塞Ⅲ.阻尼活塞Ⅳ.补偿针阀Ⅴ.反馈指针Ⅵ.阻尼活塞弹簧

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

B.Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ

D.Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

10. PG液压调速器与UG液压调速器的区别在于()。

A.转速感应机构不同

B.反馈机构不同

C.调速机构不同

D.B+C

11. WoodwardPGA调速器的弹性反馈机构的组成是()。

Ⅰ.大反馈活塞Ⅱ.小反馈活塞Ⅲ.补偿针阀Ⅳ.反馈指针Ⅴ.阻尼活塞Ⅵ.阻尼弹簧

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

B.Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

12. WoodwardPGA调速器当外负荷大幅度增减时,其弹性反馈机构将暂时失效的主要目的是()。

A.减少稳定调速率δ2

B.减少瞬时调速率δ1

C.减少转速波动率

D.减少不灵敏度ε

13.指出下述关于WoodwardPGA调速器结构特点中的错误是()。

A.采用刚性反馈机构保证具有一定的稳定调速率

B.稳定调速率的调节范围通常是0~12%,可打开端盖进行调节

C.在稳定调速率的调节中决不允许出现负稳定调速率的调节

D.稳定性调节机构是补偿针阀开度与反馈指针刻度

Dcadc bccbd dbd

2.7.6液压调速器的调节

2.7.6.3稳定性调节6题(含有UG的说法)

为了保证调速过程稳定,在液压调速器中设有反馈系统。通常,在调速器换新或修理后应对反馈系统进行综合调节,以获得尽可能小的瞬时调速率δ1和尽可能短的稳定时间t s。

反馈系统调节的环节主要有两个:一是扳动反馈指针,借以改变反馈杠杆的活动支点的位置,从而调节反馈行程的大小;二是调节补偿针阀的开度,用以调节反馈速度的快慢。如果反馈指针的位置和补偿针阀的开度调节得正确,控制滑阀提前复位后,在飞重和小反馈活塞的复位过程中,控制滑阀在中央位置上一直保持不动。此时,调速过程的瞬时调速率δ1和稳定时间t s均符合有关规定,即调速器的稳定性良好。

若反馈指针指向“最大”位置,反馈行程过大,控制滑阀就会过早提前复位而产生供油量调节不足的现象;反之,反馈指针指向“最小”位置,反馈行程过小,产生供油量调节过度现象。以上两种情况均会导致调速过程产生严重的速度波动,稳定性变差。

若补偿针阀开度过小,负反馈作用过大,造成供油量调节不足,会使转速恢复时间过长;反之,若补偿针阀开度过大,负反馈作用过小而造成供油调节过度。两者均使调速过程稳定性变差。

因此,进行调速器稳定性的调节应同时调节反馈指针的位置和补偿针阀的开度。其原则是在尽可能小的反馈指针刻度下,保证针阀开度符合相应说明书要求。如UG8调速器要求转1/2~3/4圈。在任何情况下均不得把补偿针阀全部关死。

1. 按Woodward UG8调速器稳定性调节要求,其补偿指针的最大允许位置所处刻度是()。

A.5格

B.7格

C.9格

D.10格

2. 在UG8液压调速器的稳定性调节中,其补偿针阀的最大开度不得超过()。A.1/4圈

B.1/2圈

C.3/4圈

D.1圈

3. 在对WoodwardPGA调速器稳定性调节中,其补偿针阀的推荐开度是()。A.1/8~1/4圈

B.1/4~1/2圈

C.1/2~3/4圈

D.1/16~2圈

4. 对UG8调速器进行稳定性调节的要求是()。

A.在柴油机空车时调节

B.在柴油机有负荷时调节

C.先有负荷调节,再空车调节

D.先空车调节,再有负荷调节

5. 对UG8调速器进行调节时有飞车的危险的是()。

A.调整静速差

B.调整稳定性

C.调整负荷限制

D.调整灵敏性

6. 对UG8调速器稳定性调节的正确操作是()。

A.将反馈指针拨至某一位置,然后调节针阀的开度

B.将针阀开至1/4~1/2圈,然后调节反馈指针

C.同时调节反馈指针和针阀开度

D.将针阀开至1/16~2圈,然后调节反馈指针

Bcddb a

2.7.6.4速度设定调节7题(含有UG部分)

速度设定的调节主要包括启动低速设定值调节、控制空气压力与相应转速范围调节以及手动转速设定旋钮的最高转速调节。

调节气压信号所对应的高、低转速时,两端的调节是互相影响的,一端变化会影响另一端。每次移动可调支点后,应重新调节启动低速设定值,直至高、低气压信号准确地与要求的高、低转速信号对应。

手动速度设定的最大速度设定值调节的程序:

(1)关闭控制空气,顺时针转动手动设定旋钮,使柴油机达到所要求的高速。

(2)顺时针转动手动高速停车调整螺钉,直至其刚好与高速停车销接触为止。最后,把手动旋钮逆时针转至最低速度位置处,以恢复气动速度设定控制。

1. 对于UG8表盘式液压调速器,如果用配电板上的调速旋钮可以控制调速器上

的调速电机转动,但不能调速,而手动旋钮可以调速,原因可能是()。A.调速齿轮卡死

B.调速杆卡死

C.调速机构摩擦离合器故障

D.控制滑阀卡死

2. 关于PGA液压调速器手动转速设定说法正确的是()。

A.有最大转速设定值且该值可调

B.有最小转速设定值且该值可调

C.既有最大转速设定值,也有最小转速设定值且都可调

D.既有最大转速设定值,也有最小转速设定值,最大值可调,最小值不可调3. 关于PGA液压调速器的气动转速设定说法正确的是()。

A.设定转速的高值可调,低值不可调

B.设定转速的低值可调,高值不可调

C.设定转速的高、低值都可调

D.设定转速的高、低值都不可调

4. PGA液压调速器运转中突然无转速设定气压信号时柴油机将会()。

A.停车

B.停车或低速运转,取决于调速器的设定

C.停车或低速运转,取决于手动转速设定旋钮的位置

D.低速运转

5. PGA液压调速器最高转速限制的限制方式是()。

A.由手动高速调节螺钉限制

B.由转速设定油缸上的最高转速限制阀限制

C.由设定转速的最高气压限制

D.由限制转速设定伺服活塞最高位置的止动调节螺钉限制

6. 对于PGA液压调速器,当转速设定气压信号达最大值而转速没达到要求值,正确的调节是()。

A.向转速设定油缸方向移动复位杆的可调支点

B.向远离转速设定油缸方向移动复位杆的可调支点

C.向上移动复位杆的可调支点

D.向下移动复位杆的可调支点

7. 关于表盘式调速器调速旋钮的使用说法正确的是()。

A.启动时为防转速冲得过高,可顺时针转动调速旋钮将转速调低

B.调速旋钮只能在一圈内转动调节

C.调速旋钮可多圈转动调节,但用调速电机调速前必须恢复调速旋钮的位置D.发电柴油机并网运行时一般不用手动旋钮调速

Cacbb bd

2.7.7调速器的维护管理与故障排除

2.7.7.1调速器的维护管理8题

1.正确选用调速器滑油

调速器滑油既是润滑油又作为液压油使用,所以它必须满足下述要求:

(1)具有适当的黏度以保证在整个工作温度范围内(60~93℃)黏度的变化符合下列要求:赛氏黏度为100s(或50s)~300s或运动黏度为20~65 mm2 /s;

(2)含有适当的添加剂以保证在上述工作温度范围内性能稳定;

(3)不会对密封材料(如橡胶树脂、聚丙烯等)产生腐蚀和破坏。

2.防止调速器滑油温度过高

调速器连续工作时推荐的使用温度是60~93℃(在调速器外壳下部外表面处测量)。油温过高,不但使调速器稳定性不好,而且也易导致滑油氧化变质,从而会在调速器的零部件上产生浸渍或沉渣。为防止滑油氧化变质,可采用抗氧化能力高的滑油。

3.防止滑油污染,保证滑油清洁

滑油污染是调速器发生故障的主要原因。据统计约有50%的故障来自滑油脏污。为此,应定期检查滑油质量,如发现滑油污染变质应及时换油。在正常情况下一般每半年应换油一次。若工作环境的灰尘和水分很少且工作温度处于正常范围,则换油周期可延长至2年或更长。

4.调速器内部油道驱气

调速器经装配或拆检后,油道内会掺混空气;运转中由于管理不当(如油面过高)油道内也会进空气。油道内有空气存在,会影响油流的连续性和补偿作用的敏感性,将引起柴油机转速不稳定。

排除油道内空气的方法是,先将柴油机启动怠速运转,然后将补偿针阀旋出几圈,人为使柴油机产生大幅度的转速波动,迫使油道内的空气从出气孔中挤出。这种大幅度游车至少应持续2 min,然后慢慢关小补偿针阀直至游车完全消除为止。

5.检查并保证调速器滑油液位的正常高度

调速器工作时,其油位必须保持在油位玻璃表的刻线之间,不可过高或过低。如果液位下降过快,说明调速器有漏油或渗油处,应立即查找和修理,否则,滑油因漏泄而减少,会导致调速器咬死、柴油机“飞车”事故。

1. 指出下述液压调速器内部油道驱气的错误操作是()。

A.柴油机启动后怠速运转

B.补偿指针置于最小刻度

C.补偿针阀旋出几圈

D.人为使柴油机转速波动约2 min

2. 调速器中使用的润滑油在使用温度范围内应满足下述要求()。

Ⅰ.有适当的黏度Ⅱ.不腐蚀密封材料Ⅲ.不发生污染Ⅳ.不发生氧化变质Ⅴ.有适当的碱值Ⅵ.有适当的浮游性

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ

B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ

3.液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是()。

A.一个月

B.六个月

C.一年

D.二年

4. 调速器连续工作时推荐的使用滑油温度范围是()。

A.40~50℃

B.50~60℃

C.<62℃

D.60~90℃

5.液压调速器长期存放时,要求是()。

A.干存放

B.内部零件表面涂润滑脂存放

C.灌满调速器润滑油存放

D.灌满轻柴油存放

6. 液压调速器换油时,旧油的放出应在()进行。

A.空车正常转速运转时

B.停车后油热时

C.停车后油冷却时

D.空车怠速运转时

7. 关于液压调速器的清洗,说法不正确的是()。

A.可用轻柴油清洗

B.可从机器上拆下清洗

C.可在机器上清洗

D.在机器上清洗时,机器不能运转

8. 如果没有合适的调速器专用液压油,可用()来替代。

A.增压器润滑油

B.主机系统油

C.主机气缸油

D.分油机齿轮箱油

Bcbdd dda

2.7.7.2调速器的常见故障与排除11题

当柴油机在工作中出现异常转速变化时,通常应考虑以下三方面的因素:柴油机工作性能恶化;调速器某些辅助设备失常;调速器本身失常。

当排除调速器某些辅助设备失常、柴油机工作性能恶化之后,如调速器工作仍不正常,则为调速器自身故障所致。调速器的常见故障如下:

1.柴油机游车或转速振荡

柴油机转速有节奏的变化称为游车,以手动停住调速器时可以消除波动,但放手后仍会恢复有节奏的转速变化。转速振荡指柴油机转速有节奏变化且幅值较大,手动停住调速器作用可以消除波动,放手后转速不会立即重新波动,但在调速或负荷变化后波动仍会发生。可能的原因有:

(1)调速器反馈系统调节不当,应重新进行稳定性调节;

(2)调油杆、高压油泵空动或卡阻;

(3)调速器滑油太脏、起泡或油位过低(油位表不见油位);

(4)调速器内部故障,如飞重和轴承磨损、滑阀卡死、补偿(阻尼)弹簧弹性失效等;

(5)调速器与柴油机不匹配。

2.调速器输出轴颤动(高频振动)

可能的原因有:

(1)调速器驱动不稳,如传动齿轮磨损、啮合不良、凸轮轴传动机构松动、柴油机减振器故障等;

(2)飞重的弹性驱动机构故障;

(3)调速器在安装支座上没有均匀固紧。

3.柴油机达不到全速全负荷

可能的原因有:

(1)喷油泵齿条拉出长度不够或调速器输出轴已达到最大输出行程(刻度10)。这可能由于调油杆系卡滞、空动,调速器输出轴与喷油泵供油刻度匹配不当等因素引起;

(2)控制空气或扫气空气压力太低或设定转速太低;

(3)动力活塞运动受阻;

(4)液压系统油压过低或油路阻塞。

4.柴油机启动时高压油泵齿条不能及时拉开

可能的原因有:

(1)调速器中油压低,如齿轮泵磨损,齿轮泵单向阀泄漏;

(2)启动转速太低;

(3)升压伺服器(在启动时刻使用启动空气迅速增加调速器内滑油压力的选用设备)动作不佳;

(4)某种断油机构(如停车螺母等)调整不当;

(5)转速设定值或扫气压力燃油限制器(在启动时由于扫气压力限定调速器输出轴转角的一种辅助装置)设定值太低。

1. 关于柴油机启动时高压油泵齿条不能及时拉开,错误的原因是()。A.某种断油机构未复位

B.升压伺服器动作不佳

C.调速器中油压低

D.调速器滑油脏污

2. 调速器不能使柴油机达到全速运转,错误的原因是()。

A.喷油泵在“零位”调整时负值过大

B.燃油调节杆系间隙过大出现空动现象

C.调速器弹簧调节预紧度不够

D.调速器飞重的离心力小于弹簧预紧力,限制了柴油机的喷油量

3. 液压调速器在运行中所发生故障,其主要原因可能是()。

A.滑油脏污

B.动力活塞咬死

C.调速器补偿阀堵塞

D.滑阀与滑阀套筒磨损

4. 液压调速器输出轴高频振动的原因中,不正确的是()。

A.调速器稳定性不好

B.调速器驱动轴花键磨损

C.飞重弹性驱动轴故障

D.调速器在支座上没有均匀固紧

5. 下述关于柴油机发生游车的各种现象中不正确的是()。

A.柴油机转速有节奏的变化

B.手动停住调速器作用可消除转速波动

C.松手后不会立即波动但负荷变化时仍会波动

D.松手后仍恢复原转速波动

6. 下述关于柴油机发生游车的各种原因中不正确的是()。

A.调速器反馈系统故障

B.油位太低

C.调速器输出轴和油泵齿条连接不当

D.调油杆空动

7. 调速器发生柴油机转速振荡与游车现象不同的是()。

A.柴油机转速有节奏波动

B.手动停住调速器作用可消除转速波动

C.松手后仍恢复原有节奏转速波动

D.松手后不会立即波动,但负荷变化后仍发生波动

8. 当调速器输出轴与喷油泵油门刻度匹配不当时,引起柴油机的主要故障是()。

A.柴油机游车

B.柴油机转速振荡

C.增加负荷时稳定时间过长

D.无法达到全负荷

9. 当调速器输出轴与喷油泵油门拉杆连接不当时,引起柴油机的故障可能是()。

A.柴油机游车

B.柴油机启动超速

C.调速器无法停车

D.B+C

10. 若发电柴油机的稳定性不好,可能与下述因素有关()。

Ⅰ.补偿针阀开度不当Ⅱ.反馈指针位置不当Ⅲ.速度降设定值Ⅳ.负荷限制设定Ⅴ.调速旋钮设定Ⅵ.油门拉杆间隙

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ

B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ

D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

11. 液压调速器传动齿轮部分齿牙折断对转速调节的影响是()。

A.转速调节不稳定

B.不能调速

C.停车

D.飞车

Ddaac ccdda a

柴油机电子调速器说明

天津恒康机械设备有限公司 HENGKANG Machinery Co.,Ltd

前言 EFC电子调速器用于PT(G)型燃油系统中。调速器可以调成同步运行,或有转速降的运行。调速器有常开和常闭两种系统。本书包括了发电机组或其驱动机上的康明斯电子调速器EFC 的安排、调整和故障诊断方面的操作规程。 内容 调速器EFC概况2~4 电磁传感器的安装4~11 电源12~13 执行器概况13~14 通过油泵的燃料流量15 执行器的鉴别16~18 EFC燃油泵壳体18 从EFC壳体中拆出执行器18~19 在EFC壳体中安装执行器19~26 系统调整—仪表板安装控制26~41 系统调整—远程安装控制41~42 负荷分配控制线路43 二台发电机组线路图44 图形标记45~46 零部件规格47~49 EFC故障诊断50~56 线路图英汉名词对照57~58

电子调速器概况 如下图,调速器包括电磁传感器、调速控制器、执行器和安装件。调速器具有常开或常闭两种调速器.

如下图,电磁传感器飞轮齿圈上感觉到发动机转速,并把交流电讯号送到调速控制器上。 如下图,调速控制器把来自电磁传感器的电讯号与现有的参考点相比较,如两个讯号不同,控制器将会改变送到执行器的电流。

如下图,改变执行器中的电流将使得执行器的轴旋转,当此轴旋转时,燃油流量和发动机的转速或功率将会改变。 电磁传感器的安装 如下图,电磁传感器是一个电磁铁装置。传感器装在飞轮壳上,有两种形式的电磁传感器。

如下图,从飞轮壳上拆下堵塞。它是和飞轮齿圈上的齿对正的,如果必要的话,转动飞轮,使一个齿的中心在电磁传感器孔之上。 如下图,如果飞轮壳上没有螺堵,就在飞轮壳上,在对正飞轮齿圈之处钻一个孔,攻丝。 注:必须从飞轮壳中去除铁屑。为了清理干净壳体的铁屑,可能需要拆下主电机。

柴油机的调速装置汇总

2.7柴油机的调速装置 2.7.2超速保护装置 2.7.2.1超速保护装置的作用7题 按我国有关规定,凡标定功率大于220 kW的船用主机和船用柴油发电机应分别装设超速保护装置,以防止船舶主机转速超过120%标定转速和柴油发电机转速超过115%标定转速。此种超速保护装置是一种运转安全装置。它与调速器不同,它只能限制柴油机的最高转速,本身没有调速特性,它在柴油机正常运转范围内不起作用,只在柴油机转速达到规定限值时才发生动作,使柴油机立即停车或降速。按规定,超速保护装置必须与调速器分开设置而独立工作,无论柴油机的操纵机构处于什么状态,该装置的保护性动作必须迅速而准确。 1. 按我国有关规定,必须装设超速保护装置的柴油机是()。 A.标定功率大于220 kW的船用主机 B.标定功率大于220 kW的船用发电柴油机 C.功率大于220 kW主机,功率大于110 kW发电柴油机 D.A+B 2.按我国有关规定,必须装设超速保护装置的柴油机是()。 A.标定功率大于220 kW的船用主机和船用发电柴油机 B.标定功率大于220 kW的船用主机和标定功率大于110 kW的船用发电柴油机C.标定功率大于110 kW的船用主机和标定功率大于220 kW的船用发电柴油机D.标定功率大于110 kW的船用主机和船用发电柴油机 3. 下述关于超速保护装置论述中不正确的是()。 A.它是极限调速器的一种 B.它自身无调速特性 C.它是一种安全装置 D.它对柴油机的控制动作不受操纵机构限制 4. 超速保护装置的作用是()。 A.维持柴油机稳定运转 B.柴油机超速时使柴油机立即降速或停车 C.柴油机超速时立即报警 D.A或B 5.根据我国有关规定,船舶主机所装极限调速器的限制转速是()。A.103%n b(标定转速) B.110%n b C.115%n b D.120%n b 6. 根据我国有关规定,超速保护装置的作用是()。 A.防止主机转速超过110%n b(标定转速),发电柴油机转速超过115%n b B.防止主机转速超过115%n b,发电柴油机转速超过110%n b C.防止主机转速超过120%n b,发电柴油机转速超过115%n b D.防止主机转速超过115%n b,发电柴油机转速超过120%n b 7.下列情况中,柴油机不必装设超速保护装置的是()。 A.柴油机装有全制式调速器 B.柴油机装有定速调速器 C.柴油机装有限速器

船舶柴油机主推进动力装置832第八章柴油机调速装置129题Word版

第八章柴油机的调速装置129题 第一节柴油机的调速装置0 第二节超速保护装置11 考点 1:超速保护装置的作用 按我国有关规定,凡标定功率大于220 kW的船用主机和船用柴油发电机应分别装设超速保护装置,以防止船舶主机转速超过120%标定转速和柴油发电机转速超过115%标定转速。此种超速保护装置是一种运转安全装置。它与调速器不同,它只能限制柴油机的最高转速,本身没有调速特性,它在柴油机正常运转范围内不起作用,只在柴油机转速达到规定限值时才发生动作,使柴油机立即停车或降速。按规定,超速保护装置必须与调速器分开设置而独立工作,无论柴油机的操纵机构处于什么状态,该装置的保护性动作必须迅速而准确。 D1. 按我国有关规定,必须装设超速保护装置的柴油机是()。 A.标定功率大于220 kW的船用主机 B.标定功率大于220 kW的船用发电柴油机 C.功率大于220 kW主机,功率大于110 kW发电柴油机 D.A+B A2. 按我国有关规定,必须装设超速保护装置的柴油机是()。 A.标定功率大于220 kW的船用主机和船用发电柴油机 B.标定功率大于220 kW的船用主机和标定功率大于110 kW的船用发电柴油机C.标定功率大于110 kW的船用主机和标定功率大于220 kW的船用发电柴油机D.标定功率大于110 kW的船用主机和船用发电柴油机 A3. 下述关于超速保护装置论述中不正确的是()。 A.它是极限调速器的一种 B.它自身无调速特性 C.它是一种安全装置 D.它对柴油机的控制动作不受操纵机构限制 B4. 超速保护装置的作用是()。 A.维持柴油机稳定运转 B.柴油机超速时使柴油机立即降速或停车 C.柴油机超速时立即报警 D.A或B C5. 根据我国有关规定,船舶主机所装极限调速器的限制转速是()。A.103%n b (标定转速) B.110%n b C.115%n b D.120%n b C6. 根据我国有关规定,超速保护装置的作用是()。 A.防止主机转速超过110%n b (标定转速),发电柴油机转速超过115%n b B.防止主机转速超过115%n b ,发电柴油机转速超过110%n b

柴油机发电机组电子调速操作规程

柴油机发电机组电子调速安全操作规程 操作人员必须认真阅读使用保养说明书,熟悉本机结构,严格遵守所规定的技术操作。 一、开机前的检查工作: 1、检查水箱是否满水(冬季要加防冻液); 2、检查机油是否在规定的油面位置; 3、检查柴油箱是否有充足柴油,供油阀门是否已打开,并确认柴油管道 内无空气; 4、检查柴油机各部分是否正常,机械上有无妨碍运转杂物; 5、检查电起动系统电路接线是否正常、牢固,蓄电池液面高度是否正常, 是否已充足电; 6、检查各电力室变压器低压总柜断路器要在分闸位置,变压器高压电进 线开关柜要在分闸位置; 7、低压电房发电机进线开关以及由发电机供电的所有分路负荷是否都 在分闸位置; 8、检查柴油发电机各仪表初始值是否正常。 二、开机步骤及运行: 1、打开电源开关,顺时针旋转钥匙开关至“启动”位置,机组启动后应 即检查柴油机各仪表指示是否正常,机组运转声音、振动等情况是否正常; 怠速运转2-3分钟后将柴油机油门自动提向“高速”,频率调制50-52.5Hz 之间、转速不低于1500转/分,机组即启动完成进入运行状态。 2、机组运转一切正常后即可合上发电机开关并进行待负荷操作,首先合 上发电机进线开关,然后再合上各分路负荷开关。

3、发电机带负荷后应立即检查机组运行情况,并检查各配电屏开关、仪 表、信号灯、电缆、接头等是否正常,并在运行中不断进行监视。 4、为了柴油机发电机安全运行,柴油机机油压力应保持在2.5kg/cm2, 冷却水出水温度不得高于95摄氏度。 5、每隔半小时记录一次发电机的电流、电压、频率以及柴油机的机油压 力和冷却水出水温度值。 三、停机步骤: 1、当总降来电,柴油机发电机停车前,应首先通知各大型用电设备暂时 停止工作,然后才进行机组的卸载拉闸操作,先逐个切开发电机供电的各路负荷开关;再进行恢复总降供电的操作。 2、按停止按钮一次,将柴油机油门降至“低速”,怠速运转2-3分钟后, 再次按停止按钮一次,发电机关机,逆时针旋转钥匙开关至“OFF”。 3、停车后,若环境温度低于+5摄氏度时,而没加入防冻液,应将水箱、 水泵、柴油机及机油冷却器内的水放净。 四、注意事项; 柴油发电机组空载运行不能超过15分钟;发电机投入使用停机后,要对发电机的水位、机油位、柴油位、蓄电池电压、蓄电池液位等进行一次检查,如长期不使用,可将电瓶零线拆下,以节省电。保证正常状态。 运行在半小时以上必须进行全面检查。每次投入运行均要做好运行记录。 五、紧急状况停机: 如发电机遇紧急情况,而发电机的自身保护系统拒动时,应按急停按钮紧急停机,将钥匙开关至“OFF”。 生产一部 二〇一一年四月十六日

柴油机的调速装置

柴油机的调速装置 2.7柴油机的调速装置 2.7.2超速保护装置 2.721超速保护装置的作用7题 按我国有关规定,凡标定功率大于220 kW的船用主机和船用柴油发电机应分 别装设超速保护装置,以防止船舶主机转速超过120%标定转速和柴油发电机转速超过115%标定转速。此种超速保护装置是一种运转安全装置。它与调速器不同,它只能限制柴油机的最高转速,本身没有调速特性,它在柴油机正常运转范围内不起作用,只在柴油机转速达到规定限值时才发生动作,使柴油机立即停车或降速。按规定,超速保护装置必须与调速器分开设置而独立工作,无论柴油机的操纵机构处于什么状态,该装置的保护性动作必须迅速而准确。 1. 按我国有关规定,必须装设超速保护装置的柴油机是()。 A ?标定功率大于220 kW的船用主机 B ?标定功率大于220 kW的船用发电柴油机 C ?功率大于220 kW主机,功率大于110 kW发电柴油机 D. A + B 2. 按我国有关规定,必须装设超速保护装置的柴油机是()。 A. 标定功率大于220 kW的船用主机和船用发电柴油机 B .标定功率大于220 kW的船用主机和标定功率大于110 kW的船用发电柴油机 C. 标定功率大于110 kW的船用主机和标定功率大于220 kW的船用发电柴油机 D. 标定功率大于110 kW的船用主机和船用发电柴油机 3. 下述关于超速保护装置论述中不正确的是()。 A .它是极限调速器的一种 B. 它自身无调速特性 C. 它是一种安全装置 D. 它对柴油机的控制动作不受操纵机构限制 4. 超速保护装置的作用是()。 A .维持柴油机稳定运转 B .柴油机超速时使柴油机立即降速或停车

柴油机数字式电子调速器

收稿日期:1996-12-01. 段晖辉,男,1972年生,硕士;武汉,华中理工大学船舶和海洋工程系(430074). 柴油机数字式电子调速器 段晖辉 高世伦 金寿吉(船舶和海洋工程系) 摘 要 提出了一种采用M CS-8098单片机控制的柴油机数字式电子调速器.通过单片机对柴油机转速进行数字P ID 调节,克服了传统机械式调速器的许多缺点.实验表明该调速器能够满足大多数中高速柴油机不同工况下的调速要求. 关键词 柴油机;调速器;单片机;PID 控制分类号 T K 421.4 柴油机调速器性能直接决定了柴油机运行的稳定性和经济性,目前我国大多数柴油机采用的机械式调速器已逐渐不能满足动力设备提出的越来越高的要求.改进柴油机的供油及调速系统通常有以下两条途径[1].a .采用新型电控喷油系统,抛弃传统的机械式供油系统.这条途径是未来柴油机供油系统发展的大趋势,在国外已有成熟的产品,但价格昂贵.由于制造加工精度要求高等原因,在短期内,我国还难以形成成熟产品.b .采用新型调速器,保留原有机械式供油系统.这种采用电子式调速器代替机械式调速器的方法,既能提高柴油机的各项性能,又不至于大幅度提高成本,用户和生产厂家都可以接受,是适合我国国情的一条途径. 本文论述了数字式电子调速器硬件软件设计.该调速器是一个闭环式控制系统.设定转速n 0由司机通过油门踏板输入,或台架操作人员通过操作手柄输入.发动机的实际转速n 1由测速系统测得.当n 0和n 1不相等时,产生转速偏差e ,经PID 运算控制PWM 波的占空比,该PWM 波通过滤波、放大后控制力矩电机,拉动油泵齿条,调节柴油机的循环供油量,使柴油机在设定转速点稳定地工作.当司机或操作人员改变油门位置时,设定转速n 0发生变化,系统能够以同样的方式迅速达到设定转速,改善了柴油机的响应性能. 1 硬件设计 硬件设计结构框图如图1所示,分为传感器、控制器、执行器三部分. 图1 调速器结构框图 1.1 传感器部分 本数字式电子调速器要输入的信号有:柴油机转速信号、油泵齿条极限位置信号、油门位置信号、PID 参数调整信号.由于MCS -8098单片机本身具有A /D 转换功能,因此油门位置信号和PID 参数调整信号可以通过单片机的A/D 转换口直接输入. 转速信号和油泵齿条极限位置由霍尔开关集成电路产生.霍尔器件由电源E 通过电阻R i 提供控制电流I ,B 为外加磁场,磁力线方向垂直于器件,则在其输出端得到霍尔电势U fz ,当I =const 时,B 变化导致U fz 改变.将霍尔元件产生的霍尔电势U fz 加以放大,整形,可构成开关型霍尔集成电路.本系统采用的开关型霍尔集成电路是由电压调整器、霍尔元件、差分放大器、施密特触发器和输出级组成的集成电路.它具有工作电源宽、无触点、寿命长、开关速度快、无瞬间抖动、工作频率宽、结构简单、体积小、安装方便的优点.另外由于集电极开路输出,能直接驱动晶体管、T TL 和M OS 集成电路等. 1.2 执行器部分 本系统的执行器采用了永磁式直流力矩电机.与其他类型执行器相比,该电机具有转速低、 第25卷第6期 华 中 理 工 大 学 学 报 V ol.25 N o.61997年 6月 J.Huazhong U niv.of Sci.&T ech. Jun. 1997

柴油发电机调速器的分类介绍

柴油发电机调速器的分类介绍 (1)柴油机调速器按工作原理可分为机械离心式调速器、气动式调速器、液压式调速器和电子式调速器四种。 1)机械离心式调速器。所有机械式调速器的工作原理大致相同,它们都具有被曲轴驱动旋转的飞锤(或飞球),当转速变化时飞锤的离心力也随着变化,然后利用离心力的作用,通过一些杆件来调节发动机的供油量,使供油量与负载大小相适应,从而保持发动机的转速稳定。 在中小功率柴油机上,应用最广泛的是机械离心式调速器。 机械离心调速器有卧式和立式两种,主要构件是钝盘、飞铁、调速弹簧、调整螺钉和传动拉杆等。转速在额定值时,飞铁的离心力与调速弹簧的张力平衡。当转速高于额定值时,飞铁离心力增大超过弹簧的张力,使飞铁张开带动拉杆减少油门,柴油机自动恢复额定转速。相反,当转速低于额定值时,飞铁向内靠拢,带动拉杆增大油门,使柴油机增速。 机械离心式调速器结构简单,维护比较方便,但是灵敏度和调节特性较差。 2)气动式调速器。气动式调速器的感应元件用膜片等气动元件来感应进气管压力的变化,以便调节柴油机转速。 3)液压式调速器。液压式调速器是利用飞铁的离心作用来控制一个导阀,再由导阀控制压力油的流向,通过油压来驱动调节机构增大或减小油门,完成转速自动调节的目的。 液压调速器的优点是输出转矩大,调速特性和灵敏度比机械离心式调速器好,缺点是结构较复杂,维护技术的水平要求较高。 4)电子式调速器。电子式调速器是近年来研究应用的较先进的调速器,它的感应元件和执行机构主要使用电子元件,可接受转速信号和功率信号,通过电子电路的分析比较,输出调节信号来调节油门。 电子调速器的调速精度高,灵敏度也高,主要缺点是需要工作电源,并要求电子元器件具有很高的可靠性。

调速器地功能及工作原理

一、调速器功用及分类 调速器是一种自动调节装置,它根据柴油机负荷的变化,自动增减喷油泵的供油量,使柴油机能够以稳定的转速运行。 在柴油机上装设调速器是由柴油机的工作特性决定的。汽车柴油机的负荷经常变化,当负荷突然减小时,若不及时减少喷油泵的供油量,则柴油机的转速将迅速增高,甚至超出柴油机设计所允许的最高转速,这种现象称“超速”或“飞车”。相反,当负荷骤然增大时,若不及时增加喷油泵的供油量,则柴油机的转速将急速下降直至熄火。柴油机超速或怠速不稳,往往出自于偶然的原因,汽车驾驶员难于作出响应。这时,惟有借助调速器,及时调节喷油泵的供油量,才能保持柴油机稳定运行。 汽车柴油机调速器按其工作原理的不同,可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式。但目前应用最广的当属机械式调速器,其结构简单,工作可靠,性能良好。 按调速器起作用的转速围不同,又可分为两极式调速器和全程式调速器。中、小型汽车柴油机多数采用两极式调速器,以起到防止超速和稳定怠速的作用。在重型汽车上则多采用全程式调速器,这种调速器除具有两极式调速器的功能外,还能对柴油机工作转速围的任何转速起调节作用,使柴油机在各种转速下都能稳定运转。 二、两极式调速器 两极式调速器只在柴油机的最高转速和怠速起自动调节作用,而在最高转速和怠速之间的其他任何转速,调速器不起调节作用。 (一)RQ型调速器结构 通常调速器由感应元件、传动元件和附加装置三部分构成。感应元件用来感知柴油机转速的变化,并发出相应的信号。传动元件则根据此信号进行供油量的调节。

(二)RQ型调速器基本工作原理 1)起动 将调速手柄从停车挡块移至最高速挡块上。在此过程中,调速手柄带动摇杆,摇杆带动滑块,使调速杠杆以其下端的铰接点为支点向右摆动,并推动喷油泵供油量调节齿杆克服供油量限制弹性挡块的阻力,向右移到起动油量的位置。起动油量多于全负荷油量,旨在加浓混合气,以利柴油机低温起动。 2)怠速 柴油机起动之后,将调速手柄置于怠速位置。这时调速手柄通过摇杆、滑块使调速杠杆仍以其下端的铰接点支点向左摆动,并拉动供油量调节齿杆7左移至怠速油量的位置。怠速时柴油机转速很低,飞锤的离心力较小,只能与怠速弹簧力相平衡,飞锤处于弹簧座与安装飞锤的轴套之

柴油机加装调速器的必要性分析

柴油机加装调速器的必要性分析 何贵生 摘要:本文叙述了柴油机调速器的功能、基本结构及工作原理,按结构和工作原理进行分类,分别介绍了不同柴油机调速器的优缺点,在不同的调速器中凸显出在柴油机中加装调速器的重要性同时简述了柴油机调速器的发展、应用概况及趋势。 关键词:柴油机;调速器;燃油调节系统

前言 自从1860年,莱诺依尔发明第一台大气压力式内燃机以来,人类历史上动力设备的发展就开始了崭新的篇章。内燃机给人类的生产、生活带来了非凡的便利。到了1897年,内燃机的发展上了一个新的台阶,德国工程师鲁道夫狄赛尔,发明了有史以来的第一台柴油机,在一个多世纪的发展过程中,柴油机技术先后出现了三次质的飞跃:第一次是在20世纪20年代用机械式喷油系统代替了蓄压式喷油系统;第二次是在20世纪50年代发展起来的增压技术;第三次则是从20世纪70年代以来一直蓬勃发展的柴油机电子控制技术。在这三次飞跃中,以电子控制技术的发展影响最大、意义最深远。柴油机的电子控制技术应用有多个方面,尤其是柴油机电子调速装置等。本文介绍的即是有关调速器在柴油机中的重要性。 1 调速器的功能 柴油机调速系统是指能根据负荷变化情况自动调节喷油泵循环供油量,协助操作人员稳定柴油机转速的装置。柴油机上均要用到调速装置,这是柴油机自身的特点——由扭矩速度特性及喷油泵速度特性所决定的。柴油机转速变化时,可燃混合气的数量、成分变化不大。因此通过燃烧产生的扭矩变化也不大。柴油机扭矩速度特性的这一特点,使柴油机在负荷(阻力矩)略有变化时,会引起其转速很大的变化。在操作人员不能及时操纵加速踏板改变喷油泵循环供油量的情况下,柴油机或因负荷(阻力矩)增大而转速迅速下降,以至熄火;或因负荷(阻力矩)减少而转速立即升高,甚至出现超速运转及“飞车”现象。另一方面,从喷油泵的速度特性对柴油机转速的影响来看:当柴油机负荷(阻力矩)减少而转速立即升高时,需要减少循环供油量,而喷油泵却相反的增大循环供油量(原因是随着柴油机转速升高,喷油泵柱塞套油孔的节流作用加大,使油泵供油始点提前,供油终点延迟,柱塞副泄漏时间减少)。可燃混合气成分由稀趋向合适,质量得到改善,燃烧速度加快,促使柴油机转速越来越高。反之,当柴油机负荷(阻力矩)增大转速降低时,需要循环供油量相应增加,而喷油泵却又减少了供油量,使可燃混合气成分变稀,质量变差,燃烧速度变慢,促使柴油机转速降低。可见,喷油泵的这一特性进一步降低了柴油机转速的稳定性。因此,为了使柴油机在负荷变化的情况下,在需要的某一转速下运转,防止意外熄火和超速运行,柴油机上必须安装调速装置,以保证柴油机的稳定运行。

柴油机发电机怎样调速

柴油机发电机怎样调速 柴油发电机组是用来为各类用电负载供电和服务的。因此,对机组性能的要求,也就是满足各类负载系统能够正常工作的条件所决定的。 包括油田在内的现代负载,除照明等生活用电外,多数为电动机和各类控制系统,他们对电压和频率都有稳定和波动尽量小的严格要求。 例如电动机(其转速为同步转速乘以(1减转差率),一般为同步转速的96~97%左右),n=60f/p,频率即柴油机转速,其变化直接影响负载转速波动); (M=P/Ω=CeΦI`2COSφ、E=Ceφn),电压变化因为(U=IR),直接影响电动机负载的输出转矩变化,(发电机电压∝励磁电流)需要调整励磁电流来快速响应,从而稳定电压,进而稳定输出转矩。 综上,发电机组的要求主要就是是稳定柴油机转速(频率)和发电机电压。 柴油机发电机怎样调速 如果把柴油机概念简化,可以把它看作以下模式:在一个相对密闭的汽缸内,把适量的柴油和一定量的空气充分混合,然后压缩到燃点温度后(冰箱、空调原理,压缩生温),混合气爆燃、膨胀,推动活塞向前运动做功,再由曲柄连杆机构将活塞的直线运动变为旋转运动(缝纫机),进一步形成周而复始的工作状态,持续带动外部负载工作。 在这个过程中,如果混合比合适,柴油多,产生的气体和热量也就多,推动活塞的力量也就越大,在外部阻力一定的情况下,机构运动速度将变得越来越快;当外部负荷变少、阻力变小的情况下,也产生同样的效果。反之,亦然(上下坡推车)。而如果混合比不合适时,便会产生燃烧不充分或者不能可靠点燃的情况。所以现代柴油机围绕以上过程,进行了大量改进工作:围绕前者,也就是提高“调速”精度和系统反应速度,从而满足那些对转速稳定性和反应快速性方面有要求的负载。针对混合比问题,除了采取增压充气技术外,又增加了检测空燃比变化的闭环控制回路,以双向控制进油和进气量,提高经济性和排放等指标。 通过简化的柴油机概念,我们可以知道:柴油机的调速可以通过两种途径----改变负载或者改变燃油量----当然,用恶劣的空燃比也能使转速改变,但是那不是我们这次讨论的合适话题。 柴油机应该为不可控的负载服务,所以我们说的调速也就只能通过油量来调节了。 柴油机发电机调速装置种类 柴油机方面与电有关的部分主要有: 1、仪表监控、保护、操纵等装置(略) 2、调速装置 柴油机的调速装置是柴油机的重要装置。柴油机的负荷是随时变化的,在负荷变化时,尤其是突然变化时,必须保持柴油机的转速稳定,不得出现飞车或停车事故。对于发电机组用柴油机来说,由于有同步转速的要求,对其调速特性要求更高。 190柴油机的调速器主要有三种: a、机械离心式调速器:靠飞铁转动时产生的离心力和调速弹簧的张力动态平衡来保持转速稳定。该种调速器结构简单,管理比较方便,但是灵敏度和调节特性较差; b、液压调速器:利用飞铁的离心力来控制一个“导阀”,再由“导阀”来控制液压油的流向,通过油压来驱动调速机构增减油门,控制转速。该种调速器输出扭矩大,特性和灵敏度比a好,但结构复杂,维护管理技术水平要求高。 c、电子调速器:相对较先进,可接受转速和功率信号,通过电子线路分析比较输出调节信号来控制转速。电子调速器调速精度高,灵敏度也高,但需要电源,有些元器件可靠性稍差。 柴油机发电机调速指标 柴油机的调速特性要求:为了保证负载运行工况平稳,或者得到更好的供电品质,一般对柴油机有如下要求(静态和动态): a、转速波动率(静态) b、稳态调速率(静态) c、瞬态调速率(动态)

调速装置

课题八调速装置 目的要求: 1.了解调速器的作用、分类。 2.掌握机械调速器的结构和工作原理。 3.掌握调速器的静态、动态性能指标。 4.熟悉液压调速器、电子调速器的工作原理。 5.熟悉液压调速器的典型结构。 6.掌握液压调速器的调节。 重点难点: 1.调速器的静态、动态性能指标。 2.液压调速器稳定调速率的调节。 教学时数:4学时 教学方法:多媒体讲授 课外思考题: 1.按调速范围可将调速器分成几种?简述其调速特点及应用场合? 2.为什么船舶发电柴油机必须装定速调速器? 3.调速器中的哪些参数反映灵敏性、稳定性、准确性? 4.调速器的动态性能指标与静态性能指标是什么?我国有关规定对它们有什么具体要求? 5.什么叫调速器标定工况的稳定调速率δ2?它的作用是什么? 6.试述Woodward UG-8型液压调速器面板上四个旋钮的名称及作用是什么? 7.什么叫电子调速器?与普通的调速器相比有哪些优点?

课题八调速装置 第一节柴油机转速的调节 一、调速器的作用 柴油机的不同转速是通过改变每一循环的喷油量获得的。在一定的外界负荷条件下,供给柴油机一定燃油量,使柴油机发出的功率与外界负荷相平衡,柴油机就在某一转速下稳定运行。 船用柴油机的外界负荷是经常变动的,欲使柴油机的功率与新的外界负荷相适应,就应及时改变喷油量。为了使柴油机在选定的转速下稳定运行,必须装有专门的调速装置─一调速器,通过它自动地改变柴油机喷油泵的喷油量,以适应外界负荷的变化。 发电柴油机要求在外界负荷(用电量)变化时能保持恒定的转速,以保证发电机输出的电压和频率恒定,满足并车及供电需要。所以发电柴油机必须装设定速调速器,确保外界负荷变化时,柴油机的转速基本不变。 用作船舶推进的柴油机,受装载、风力、波浪及水流等影响,外负荷(船舶阻力)会忽大忽小。但为了保证主机在特殊航行条件下(风浪中螺旋桨露出水面、断轴、掉桨)的安全,根据我国有关规定必须装“极限调速器”(简称限速器),当主机转速增至115%标定转速时自动切断燃油供给。另外,为了避免海况变化造成的主机转速上下波动,提高柴油机的工作可靠性和工作寿命,通常都在主机上装设“全制式调速器”,使转速不随外界负荷变化而产生波动。 二、调速器的分类 1.接转速调节范围分类 (1)极限调速器(限速器) (2)定速调速器(单制式调速器) (3)双制式调速器 (4)全制式调速器 2.按作用原理分类 (1)机械调速器(直接作用式):它直接利用飞铁(飞重)产生的离心力与调速弹簧张力之间的不平衡力去移动油量调节机构来稳定柴油机的转速。其结构简单、工作可靠、维修方便,广泛用于中、小型柴油机。其缺点是工作能力较小,不能实现恒速调节。 (2)液压调速器(间接作用式):它利用飞铁产生的离心力与调速弹簧张力之间的不平衡力去操纵液压伺服器(油压放大器),利用液压作用产生更大的动力去移动油量调节机构来调节柴油机的转速。液压调速器转速调节范围广、调节精度高、稳定性好、通用性强,但其结构复杂、调试及维护所要求的技术较高,它广泛用于大、中型柴油机。 (3)电子调速器:信号监测或执行机构采用电气方式的调速器称电子调速器。 三、超速保护装置 此种超速保护装置是一种运转安全装置,它与调速器不同,它只能限制柴油机转速,本身无调速特性,在柴油机正常运转范围内不起作用,只在柴油机转速达到规定限值时才发生动作

第六章柴油机的调速和操纵

第六章 柴油机的调速和操纵 1、根据船舶主机的工作特点,按我国有关规定主机必须装设的调速器是: A.全制式调速器 B.极限调速器 C.单制调速器 D.液压调速器 2、某船用发电柴油机组运转中,若船舶耗电量突然降低,则该机组的运转状态变化是 . A.转速自动升高稳定工作 B.循环供油量降低转速稍有降低稳定工作 C.循环供油量降低转速稍有增加稳定工作 D.转速自动升高至飞车 3、船用发电柴油机必须装设的调速器是 . A.液压调速器 B.机械式调速器 C.定速调速器 D.极限调速器 4、发电柴油机使用的调速器可以是 . A.机械式 B.液压杆式 C.液压表盘式 D. A+C 5、根据双制调速器的工作特点,它最适合作用的柴油机是 . A.船用中速柴油机 B.船用带离合器的中小型主机 C.船用低速机 D.带动变距桨柴油机 6、在柴油机稳定运转中表征其转速变化程度的参数是 . A.稳定调速器 B.瞬时调速器 C.不灵敏度 D.转速波动率 7、在下述性能参数中,表明调速器稳定性的参数是 . A.瞬时调速率δ1 B.稳定调速率δ2 C.不灵敏度ε D.转速波动率Φ 8、根据我国有关规定船用发电柴油机当突卸全负荷后稳定时间Ts应不超过 . A. 7s B.5s C.3s D.2s 9、指出下述调速器的性能指标中不属于静态性能指标的是 . ①瞬时调速率δ1;②稳定调速率δ2;③转速波动率; ④不灵敏度ε;⑤稳定时间Ts;⑥转速变化率?. A.①+⑤ B. ②+③ C. ②+④ D. ②+⑥ 10、下述调速器性能指标中表征其静态性能的有 . ①稳定调速率δ2;②稳定时间Ts;③不灵敏度ε; ④转速变化率?;⑤瞬时调速率δ1;⑥转速波动率φ. A.①+②+③+⑤ B. ①+③+④+⑥ C. ①+②+⑤+⑥ D. ②+④+⑤+⑥ 11、船用柴油机主机采用的调速器常有 . ①杆式液压调速器;②表盘式液压调速器;③极限式调速器; ④单制调速器;⑤全制调速器;⑥双制调速器. A. ①+②+③+⑤+⑥ B. ①+②+③+④+⑥ C. ①+②+④+⑤+⑥ D. ②+③+④+⑤+⑥

柴油机的调速装置

柴油机的调速装置

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2.7柴油机的调速装置 2.7.2超速保护装置 2.7.2.1超速保护装置的作用7题 按我国有关规定,凡标定功率大于220 kW的船用主机和船用柴油发电机应分别装设超速保护装置,以防止船舶主机转速超过120%标定转速和柴油发电机转速超过115%标定转速。此种超速保护装置是一种运转安全装置。它与调速器不同,它只能限制柴油机的最高转速,本身没有调速特性,它在柴油机正常运转范围内不起作用,只在柴油机转速达到规定限值时才发生动作,使柴油机立即停车或降速。按规定,超速保护装置必须与调速器分开设置而独立工作,无论柴油机的操纵机构处于什么状态,该装置的保护性动作必须迅速而准确。 1. 按我国有关规定,必须装设超速保护装置的柴油机是()。 A.标定功率大于220 kW的船用主机 B.标定功率大于220 kW的船用发电柴油机 C.功率大于220 kW主机,功率大于110 kW发电柴油机 D.A+B 2.按我国有关规定,必须装设超速保护装置的柴油机是()。 A.标定功率大于220 kW的船用主机和船用发电柴油机 B.标定功率大于220 kW的船用主机和标定功率大于110 kW的船用发电柴油机C.标定功率大于110 kW的船用主机和标定功率大于220 kW的船用发电柴油机D.标定功率大于110 kW的船用主机和船用发电柴油机 3. 下述关于超速保护装置论述中不正确的是()。 A.它是极限调速器的一种 B.它自身无调速特性 C.它是一种安全装置 D.它对柴油机的控制动作不受操纵机构限制 4. 超速保护装置的作用是()。 A.维持柴油机稳定运转 B.柴油机超速时使柴油机立即降速或停车 C.柴油机超速时立即报警 D.A或B 5.根据我国有关规定,船舶主机所装极限调速器的限制转速是()。A.103%n b(标定转速) B.110%n b C.115%n b D.120%n b 6. 根据我国有关规定,超速保护装置的作用是()。 A.防止主机转速超过110%n b(标定转速),发电柴油机转速超过115%n b B.防止主机转速超过115%n b,发电柴油机转速超过110%n b C.防止主机转速超过120%n b,发电柴油机转速超过115%n b D.防止主机转速超过115%n b,发电柴油机转速超过120%n b 7.下列情况中,柴油机不必装设超速保护装置的是()。 A.柴油机装有全制式调速器 B.柴油机装有定速调速器 C.柴油机装有限速器

柴油发动机调速器

汽车柴油发动机调速器 这学期通过《柴油发动机构造原理》这门学科的学习,我们了解了汽车用柴油发动机,接下来我要讨论的是柴油发动机中使用的调速器 一、柴油发动机使用调速器的必要性 首先我们来比较一下汽柴发动机的转矩特性。在汽油发动机中将加速踏板的踩踏量设为 固定后,随着发动机转 数的增加,以为吸入阻 力的增加等原因,每次 燃烧时所供给的进入空 气量减少。因此节气门 行程固定时的转矩特性 是:随着旋转数的升高 转矩变小。另外车辆运 行中一定速度运行时必 要的转矩是随着发动机 转数增加而增加的。因 此汽油发动机在遇到顺 风或者下坡等负荷减小 的情况下,发动机运行速度会升高,但是因为节气门行程是固定的,发动机的转矩下降。同样无负荷运转时,节气门的行程也是固定的,所以可以维持大致一定的旋转速度。 柴油发动机中根据柱塞的有效行程(加速踏板的踩踏量)来决定 一次喷射中的供油量。如 果将柱塞的有效行程固 定,即使发动机的转数升 高发动机的转矩不能变 小。这是因为转数升高后 从柱塞和套筒之间漏出 的燃油会减少,同时即使 燃油口打开,喷射结束也 会发生稍微的延迟,因 此,柴油发动机的转矩曲 线和车辆的负荷转矩曲 线是近乎平行的状态,在 维持发动机转数稳定方 面,比汽油机来的药容易。汽车在运行中减轻负荷后,发动机的转矩

升高提升负荷转矩,速度会提升,如果这种现在转数最高附近发生的话,转速的上升会比汽油发动机迅速,是很危险的,这就是柴油汽车中的“飞车”。相反,如果增大负荷,因为发动机的转速降,转矩也会下降,所以旋转进一步下降,是不能维持无负荷运的。 为了解这方面的问题,人们考虑使用调速器。 二、柴油发动机调速器的基本原理 调速的基本原理:改变进入气缸进行燃烧的柴油的数量(加大或者关小“油门”),就可以改变柴油机的转速或者负荷。如果保持转速不变,改变燃油的数量就可以改变柴油发电机的负荷;如果保持柴油发动机负荷不变,改变燃油的数量,就可以改变柴油机的转速。调速器就是在保持转速不变的情况下,改变(或者适应)柴油发电机的负荷。基本原理相同,调节方式却多样化,因此调速器主要有以下几大类 三、柴油发动机调速器的分类 按其工作原理 按其工作原理的不同,可分为机械式,气动式,液压式,机械气动复合式,机械液压复合式和电子式等多种形式。但目前应用最广的当属机械式调速器,其结构简单,工作可靠,性能良好。 液压调速器在感应元件和油量调节机构之间加入一个液压放大 元件(液压伺服器),使感应元件的输出信号通过放大元件再传到油量调节机构上去,因此也叫间接作用式调速器。 液压放大元件有放大兼执行作用,主要由控制和执行两个部分组成。 按起作用的转速范围 按起作用的转速范围不同,又可分为两级式调速器、全程式调速器和两用调速器 中小型汽车柴油机多数采用两极式调速器,已起到防止超速和稳定怠速的作用。在重型汽车上则多采用全程式调速器,这种调速器具有两极式调速器的功能外,还能对柴油机工作范围内的任何转速起调节作用,使柴油机在各种转速下都能稳定运转。 四、调速过程 在讲调速过程之前,先看一下燃油的油路:燃油经过柴油机驱动的泵,经过过滤器进入柴油机两侧的进油管,然后由进油管进入每一个气缸对应的高 压柱塞泵(该泵由柴油机的曲轴经凸轮轴带动),高压油经过喷射器后进入气缸燃烧做功。

柴油机的调速装置题库8-0-8

柴油机的调速装置题 库8-0-8

问题: [单选]在UG型液压调速器的稳定性调节中,可进行调节的部件是()。 Ⅰ.刚性反馈机构 Ⅱ.调速机构 Ⅲ.补偿针阀的开度 Ⅳ.负荷限制机构 Ⅴ.低速限制螺栓 Ⅵ.反馈指针位置 A.A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ C.C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ D.D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ 在UG型液压调速器中,稳定性调节主要有两个环节,补偿针阀的开度和反馈指针位置。除此之外还有刚性反馈机构,由于通过该机构可以在一定范围内任意设定所需的稳定调速率δ2,而稳定调速率

δ2会影响调速器的稳定性.所以也可使用刚性反馈机构作为稳定性调节的辅助手段

问题: [单选]在UG8表盘式液压调速器的表盘上有4个旋钮,如果需限制柴油机的供油量,应该调节的旋钮是()。 A.A.右上方手动旋钮 B.B.右下方调速指示旋钮 C.C.左上方手动旋钮 D.D.左下方手动旋钮

问题: [单选]在UG8表盘式液压调速器的表盘上有4个旋钮,如果需改变调速器的稳定调速率,应该调节的旋钮是()。 A.A.右上方手动旋钮 B.B.右下方调速指示旋钮 C.C.左上方手动旋钮 D.D.左下方手动旋钮 https://www.wendangku.net/doc/ea4752978.html,/ 叶子楣

问题: [单选]UG8表盘式液压调速器的恒速反馈机构主要由下列部分组成()。 Ⅰ.大反馈活塞 Ⅱ.小反馈活塞 Ⅲ.伺服活塞节 Ⅳ.补偿针阀 Ⅴ.反馈指针 Ⅵ.控制滑阀 A.A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B.B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ C.C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ D.D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ UG8表盘式液压调速器的恒速反馈机构主要由大反馈活塞、小反馈活塞、上下反馈弹簧、补偿针阀、反馈杠杆以及反馈指针等组成。

发电机电子调速器的基本原理

发电机发电机电子调速器的基本原理 电子调速器的基本原理由于电子技术的发展,电子控制系统己愈加广泛地应用在发动机上,其中电子调速器在柴油机上的应用己达到非常令人满意的效果。 电子调速器是根据接受的电信号,通过控制器和执行器来改变喷油泵供油量的人小。现以东莞团诚自动化设备有限公司生产的EG2000型电子调速器为例,说明一下它的结构和工作原理。 力可赛EG2000电子调速器图如下: 一、一、发电机发电机发电机电子调速器的组成 电子调速器的组成EG2000型发电机电子调速器可分别应用在150-5000kW 的内燃机调速系统。本调速器属全电式调速器,不需要机械液压传动。它由转速调整电位器、转速传感器、

控制器、执行器和保险电路等组成。 其结构如下图所示: 1.发电机转速传感器 它应采集尽可能高的信号频率。设计采用最高的信号频率为12000Hz发动机转速与频率关系的计算公式如下:f=nz/60 式中f--频率Hz n一发动机的转速r/min;Z一传感齿轮齿致(或飞轮外圈齿数)。 传感器最好是从飞轮处测最转速,安装时传感器与飞轮齿圈齿顶的间隙为0.4-0.8mm。 2.发电机控制器 它的作用是根据传感器测出的转速实际值与其中设定值,进行比较、并驱动执行器执行。 3.发电机转速调招电位器

它用来根据发动机使用的最高允许转速来调定频率。在订购时若写明发动机的运行频率,工厂根据要求调定好频率。若订一单上未注明机组运行频率,则出厂时频率调定为2000Hz,如果此调定的频率在发动机的空转和最高转之间,则可起动发动机并调节"speedmax"(最高转速)电位器使发动机获得最高运转频率。 4.发电机执行器 执行器主要由直流电机,传动齿轮,输出轴及反馈部件组成。 执行器由直流电机驱动,其扭矩通过一个中间齿轮传至输出轴。 反馈部件将执行器的工作状态传入控制器以形成闭环控制系统。 执行器的输出轴摇臂通过调节连杆与喷油泵齿杆相连。 5.发电机保险电路 在电子调速系统中设有保险电路,当传感信号中断,如因电缆断裂发动机停止远行时,它可以使执行器停止工作,并使输出轴摇臂恢复至“0”位置。 二、二、发电机发电机发电机电子调速器的工作原理 电子调速器的工作原理用转速调整电位器设定需要的转速,传感器通过飞轮上的齿圈测量出发动机转速实际值,并送至控制器,在控制器中实际值与设定值相比较,其比较的差值经控制线路的整理、放人,驱动执行器输出轴,通过调节连杆拉动喷油泵齿杆,进行供油量的调节,从而达到保持此设定转速的日的。 这种电子调速器还可根据发动机使用场合的需要选择不均匀度的大小。当进行无差调速时,电子控制系统会将负荷变化而引起的设定转速与实际转速之间的差值消除,使发动机保持原设定的转速。根据机组需要,也可调节不均匀度电位器,以使调速系统获得满意的静态调速率。

第三节 柴油机的操纵系统

第三节柴油机的操纵系统 一、对操纵系统的要求 为了满足船舶各种复杂航行工况的需要,船舶主机必须设置起动、换向、调速装置以及控制上述各种装置的操纵系统。操纵系统是将上述各装置连接成一个统一整体并可集中控制柴油机的机构。随着遥控与自动化技术在操纵机构上的应用,电子计算机技术和微处理机已用于主机遥控、巡回检测、工况监测和故障报警等方面,更增加了操纵系统的复杂程度。对各种类型船用柴油机的操纵系统,有下列基本要求: (1)迅速而准确地执行起动、换向、变速、停车和超速保护等动作,并应满足船舶规范上的相应要求; (2)设有必要的联锁装置以避免操作失误或事故,如盘车机连锁、起动连锁、换向连锁、运转方向连锁、车钟连锁等; (3)设有必要的监视仪表和安全保护与报警装置,如超速保护、油水低压保护等; (4)操纵机构中的零部件必须灵活、可靠,不易损坏; (5)操作、调整方便,维护简单; (6)便于实现遥控和自动控制。 二、操纵系统的类型 按操纵方式操纵系统可分为: (1)机旁手动操纵。操纵台设在机旁,使用相应的控制机构操纵柴油机满足各种工况下的需要。 (2)机舱集控室控制。在机舱的适当部位设置专用的控制室,以实现对柴油机的控制与监视。 (3)驾驶台控制。在船舶驾驶台或驾驶台两翼的控制台上由驾驶员直接控制柴油机。 机旁手动操纵是操纵系统的基础。机舱集中控制与驾驶台控制统称遥控,即指远距离操纵主柴油机。遥控系统是用逻辑回路和自动化装置代替原有的各种手动操作程序。近代随着电子计算机技术在船上的有效应用,使柴油机的操纵系统提高到了一个新的技术水平。机舱集控室设有操纵部位转换开关,根据航行条件的需要将柴油机的操纵转换至集控室、驾驶台和机旁。驾驶台、集控室和机旁设有应急停车按钮或手柄,以便在紧急情况下根据需要立即停车。近年来集控室控制台又增加了主柴油机支持控制,在集控室或驾驶台车钟控制失灵时可转至该种控制模式对主柴油机进行控制。尽管主机遥控技术水平已经很高,将来还会不断地发展,但仍然必须保留机旁手动操纵系统,保证对主机可靠、有效地控制。 按遥控系统使用的能源和工质不同,操纵系统可分为: (1)电动式遥控系统。它以电力为能源,通过电动遥控装置和电动驱动机构进行控制。这种系统控制性能好,控制准确,适于远控,设备简单,易于实现较高程度的自动化,但对管理水平要求高。 (2)气动式遥控系统。它以压缩空气作为能源,通过气动遥控装置和气动驱动机构进行控制。压缩空气为经过减压、净化处理的控制空气。信号传递距离较远,一般在100米以内可满足系统的控制要求。信号传递受温度、振动及电气的干扰少,动作可靠、维护方便。但对气源的净化处理要求高,否则亦使气动元件失灵。 (3)液力式遥控系统。该系统的优点是结构牢固,工作可靠,传递力较大,但易受惯性和液压油粘性的影响而降低传动的灵敏性和准确性。因此这种系统只限于机舱范围内控制,一般不适于远距离传递。 (4)混合式遥控系统。如电-气混合式、电-液混合式、电-气-液混合式遥控系统等。

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