[15] 与未来战斗系统并肩作战 美国陆军未来战术卡车系统

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美国陆军转型工作正在紧锣密鼓地进行着，其目的是要将工业时代遗留下来的“冷战型”陆军改造成一支全新的“信息型”陆军——未来部队。以“未来战斗系统”（ＦＣＳ）为核心、以补充系统和相关系统为支撑的一体化武器装备的研制和列装将成为决定未来部队前途的最重要的物质基础。

“未来战术卡车系统”（ＦＴＴＳ）是“未来战斗系统”的补充系统，即处于未来部队行动单位（ＵＡ）之内，但不属于“未来战斗系统”的系统，它们对于保证“未来战斗系统”的协同作业是必需的，这些系统将单独工作，或结合到“未来战斗系统”的一个或多个系统中，对行动单位的作战起到协助作用。“未来战术卡车系统”作为未来运输支援车辆系统，与“未来战斗系统”并行研制，为行动单位提供后勤保障支援。

研　制　背　景

美国陆军现役的战术轮式车辆有２３万多辆，共有４０多个型号，其中主力车型有７种，分别是：“悍马”（ＨＭＭＷＶ）轻型高机动性多用途轮式战术车辆系列、中型战术车辆系列（ＦＭＴＶ）、重型战术车辆中的１１吨级重型扩展机动性战术车辆系列（ＨＥＭＴＴ）、１６．５吨级托盘载货系统（ＰＬＳ）、Ｍ９１５系列干线运输牵引车以及６０吨级重型装备运输车（ＨＥＴＳ）。

由于现役运输车辆种类繁多、数量巨大，采购成本和维修费用多年来一直居高不下，同时，各车型间通用性较差、老龄化问题较突出，不能满足陆军转型和实现与“未来战斗系统”配套使用的需求，因此，为彻底改变这种现状，美国陆军决定开发“未来战术卡车系统”，以逐步取代现役的７种主要车型。

“未来战术卡车系统”旨在满足未来部队的后勤补给需求，并使武器装备的寿命周期成本降到最低程度。美国陆军的转型计划要求减少后勤规模，提高后勤部队的反应能力、快速部署能力和通用保障能力。美军估计，在未来战场上燃料和水的

补给将占到后勤负荷的７０％～８０％，为此，美军在研制“未来战斗系统”时就提出要尽量减少

“未来战斗系统”平台的燃料需求量，以便大大减轻后勤负担和减少后勤保障车辆数量。

发　展　现　状

目前，美国陆军正在实施轮式战术车辆现代化计划，其内容主要包括：对现役车辆进行计划审查与评估（ＲＥＣＡＰ）并进行技术改造；“未来战术卡车系统”先期概念技术演示（ＡＣＴＤ）；“未来战术卡车系统”的系统研制与演示（ＳＤＤ）等方面的内容。“未来战术卡车系统”研究项目是美国陆军战术轮式车辆现代化计划的经费重点。

“未来战术卡车系统”由美国陆军坦克－机动车研发与动力中心设计研制，有两种类型：一是机动保障运输车辆（ＭＳＶ），二是战斗支援通用车辆（ＵＶ）。前者将取代ＦＭＴＶ系列、ＨＥＭＴＴ系列和ＰＬＳ系列，后者将取代“悍马”系列。美国陆军计划用“未来战术卡车系统”装备未来部队的１５个行动单位，预计需求总量将达到６１０５辆，其中包括２４９０辆战斗支援通用车、３１３５辆机动保障运输车和４８０辆拖车。每个行动单位编制３７１辆未来战术卡车，其中机动保障运输车辆２０９辆，战斗支援通用车辆１６２辆。目前美国陆军一个机械化步兵师战术车辆总数为３７５０辆，其中主要

■　杨 洲 徐新强 孙 楠

与“未来战斗系统”并肩作战

——美国陆军“未来战术卡车系统”

ＨＥＭＴＴ扩展机动性重型战术车辆

美国坦克－机动车与国际卡车发动机公司为ＦＴＴＳ的ＵＶ车设计的概念图

燃料（升）１７０

ＭＳＶ防护技术解析图

“悍马”轻型高机动战术车辆在伊拉克面临很严重的生存问题

ＸＭ３０７乘员武器

透明装置

三防装置

轮毂处安装有

电动机

可变高度独立悬挂抗地雷装置

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车系统”的乘员座位分为主要乘员座位和次要乘员座位。主要乘员座位根据人体工程学原理设计，对乘员的腿、背、肩和头部提供有效保护，对于缓解驾驶员疲劳、支援持续战术行动有积极的作用。次要乘员座位能够折叠并与装甲板平齐，这样能使货舱容积最大化，也增加了车辆的灵活性。

美军要求乘员舱操作环境具备内部温度控制机制，以确保乘员能够在车内超时工作。乘员可能需要在４９℃高温和－４５℃的低温中操作车辆。长时间在这样的温度条件下工作会引发极度疲劳或是永久性身体损伤。因此，车辆需要具备在封闭环境下调节温度的能力。

运载设计强调模块化 机动保障运输车采用独有的起重机兼智能载荷装卸系统（ＩＬＨＳ）。该系统同集装箱一样在美国本土将货物捆绑在模块化货台上，通过运输机直接运送到前线，只不过装载在货台上的不是集装箱，而是新开发的补给模块。这些模块如同搭积木般组合而成，充当“积木”的是一个个被称作“夹子”的连结式捆包箱，箱中装有定量的炮弹、燃料和食物。通常情况下，每个捆包箱内装炮弹５发、燃料１６０升，８个捆包箱组合成１个补给模块装到货台上；每个货台搭载量为６个补给模块（即４８个捆包箱）。同集装箱相比，ＩＬＨＳ系统最大的不同是可自由地取出所需的货物，而不必像集装箱那样开封将所有内容取出才能找到所需的捆包箱。除了自动组合成补给模块外，ＩＬＨＳ系统还兼具起重机的功能。这一功能对于将补给模块卸载到前线补给点是不可或缺的，可以节省大量的运输时间并且提高战场生存能力。

实现车载网络一体化 美国陆军要求

“未来战术卡车系统”的车载信息系统必须能够在报警、部署和运动中为所有的人员控制系统提供与联合安全网络系统相连接的能力，并能够在机动过程中从空中、地面和海上接入Ｃ４ＩＳＲ构架。该系统还必须与国防交通系统（ＤＴＳ）实现接口互通，从而使未来部队作战单位能够调整反应能力，并逐步适应动态联合行动区域的情况。车载信息系统可支持任务规划、任务演练、战场指挥的能力。“未来战术卡车系统”拥有充足的空间和电量供应，为车载Ｃ４ＩＳＲ系统的融合提供保障，同时不挤占为ＴＡ－５０、单兵武器、帆布包、背包、乘员工具以及其他乘员所携物资预留的空间。“未来战术卡车系统”还装有车载特征管理系统，从而抑制敌人截获并接触己方部队。现在车辆必须具备主动和被动生存能力，发现并抑制敌人对己方声、像以及电磁特性的获取。“未来战术卡车系统”具备与其所支援的部队相同的特征管理能力，并且在不暴露或是降低战斗力的条件下，能够以战术队形挺进至有利地形。

动力技术高新化 “未来战术卡车系统”全部采用混合电力驱动，发电机产生

的电能直接传输给轮毂电动机，４个车轮将依靠高级的可变缓冲式独立悬架支撑。这种全新的设计省去了以往车辆笨重的变速器以及贯穿车体底盘的车轴和驱动轴，从而显著地增加了车内空间，并且还能使车辆的最大速度达到１０５公里／时。在今后的研发过程中，车辆的速度还将进一步得到提高，伊拉克战争的实践表明：运输车要摆脱战场危机，所需的速度至少应超过１３０公里／时。目前，主要候选的发动机为卡特皮勒公司的３０５６ＣＡＴ型柴油发动机，这种柴油机的最大输出功率１５０千瓦，重６０９公斤。

通用程度最大化 美国陆军十分强调战术车辆的通用性，目前服役的中型战术车辆的通用化程度已经达到８５％，与现役运输车相比，“未来战术卡车系统”的通用性将更强。前面已经提到，“未来战术卡车系统”的基本车型只有ＭＳＶ车和ＵＶ车两

种，而且其除了载重量吨级等个别参数不同外，其他设计如出一辙，因此零部件及各种车载设备的可互换性很强，不仅可以节约采购成本，而且便于战时快速维修。

（编辑／王路）

ＨＥＴ坦克运输车正在为坦克抢修任务作准备

美军现役的托盘化载货系统