“中端市场”：蛋糕还是鸡肋

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“中端市场”：蛋糕还是鸡肋

作者：魏君

来源：《大飞机》2016年第07期

自2015年波音公司在巴黎航展上试探性地抛出酝酿多时的新一代“中端市场”（MOM）中型机概念之后，飞机制造商、发动机制造商、航空公司以及其他利益相关方对于MOM的争论与探讨就从未停止过。反观处于风暴中心的波音，却显得颇为“安静”。经过数月的等待，今年2月，波音民用飞机集团首席执行官雷蒙德·康纳透露，将在今年年底正式公布MOM飞机项目的最终决定。

业界预测，波音的中型机为200～250座，这是一个长期被忽略的座级。目前，一般的窄体客机通常是150～200座，而用于洲际航线的宽体客机则通常在250座以上。新的中型机将取代757系列，并对客舱进行重新设计，机身将大量使用先进的复合材料，很可能需要发动机制造商提供一款与之配套的全新发动机产品。

从757到MOM

早在2003年，波音“中端市场”概念的雏形就已经形成，机型对标180～250座级、5560～12000千米的航程范围。波音与空客都非常看好未来15年“中端市场”的发展前景。

当时，波音在这一市场的主力机型是“80后”的窄体客机波音757，其竞争机型是空客

A321。波音757的载客量在180～280人之间，最大航程为5740～7290千米，该机型对运营环境的适应性较好，曾一度受到航空公司的普遍欢迎。

然而，由于波音757在燃油经济性和舒适性上略逊于“90后”空客A321，导致其后续销量逐年下滑。加上波音随后推出的载客量可达242人的787宽体客机，不仅覆盖了波音757的市场，而且具有更远的航程和更高的燃油效率。为了给新产品留出更多市场空间，波音在757订单量下滑的情况下顺水推舟地作出停产决定。

2005年，波音在生产了1000余架757之后宣布停产该机型，希望由737-900以及改进型737-900ER来延续757客机的市场竞争力。但遗憾的是，737-900ER的市场表现不尽如人意，该机型推出后的总订单数不到600架，而空客A321的订单量已超过2000架。尽管如此，波音从未放弃在“中端市场”的努力。

从提出“中端市场”的概念到如今已过去了13年。在当初划定的市场范围内，既出现了空客A321neo、A321LR和波音737MAX9等全新的窄体客机，也有波音787-8和空客A330-800这样的宽体客机，这一细分市场看上去已经十分“拥挤”。