长安大学汽车学院考研汽车理论-2006

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2006年硕士研究生入学考试试题

试题代码：410 试题名称： 汽车理论B 第 1 页 共3 页

一、填空题（22分，每空1分）

1. 某四档变速器，其一档速比为i g 1

，四档速比为1，根据一般速比分配规律估计，其余二档的速比大约分别为_______ 和 。

2. 汽车在良好路面的行驶阻力有 、 、 、

。

3. 充气轮胎在松软路面上行驶遇到的阻力有 、 、

。

4. 进行舒适性评价时ISO2631-1:1997（E ）标准规定的人体座姿受振模型考虑

了 、

和 共三个输入点 个轴向的振动。

5. 操纵性良好的汽车应具有适度的 ，因为（1）

，（2） 。

6. 制动跑偏的两个主要原因分别是____________ 和_________________________。

7. 已知车速V a m a x 和汽车质量m a 、空气阻力系数C D

、迎风面积A 、滚动阻力系数f 、传动系效率ηT 来选择发动机，则发动机的功率应不小于

____________________________。

8．汽车的制动性主要由 、 、

等三方面来评价。

二、解释与简答题（44分）

1. 汽车通过性？表征汽车几何通过性的评价指标有哪些（画简图）？并说明

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每个指标对应的失效方式。（5分）

2. 高速行驶的汽车轮胎会发生爆裂，试论述轮胎发生什么现象和由于什么原

因。（5分）

3. 画出汽车方向盘转角阶跃输入的瞬态响应过程，并在图中标出瞬态响应的评价参数。（5分）

4. 画出汽车加速时驱动轮的受力分析图，并对图中符号作简要说明。（5分）

5. 汽车的燃油经济性？我国使用的燃油经济性指标？（5分）

6. 车轮的滑动率？画图说明制动力系数和测向力系数与滑动率之间的关系。

并说明制动防抱死系统ABS 的理论依据。（7分）

7. 说明汽车传动系中最大传动比的确定方法？对于货车、越野车和轿车最大传动比的确定，分别考虑哪些方面的问题？（6分）

8. 说明汽车侧倾时，垂直载荷在左右轮侧的重新分配对汽车稳态转向特性的

影响。（6分）

N?0 分析论述及推导题（39分）

1．汽车稳态转向特性三种形式的特点？写出表征汽车稳态转向特性的三种参

数公式，分别分析稳态转向特性影响因素。（8分）

2．何谓汽车的行驶平顺性？有哪些评价方法（写出公式）？人体对水平、垂直方向上振动的敏感频率范围？画出汽车的车身和车轮双质量系统两个自由

度振动模型简图，写出系统运动方程。分别推导出车身和车轮的固有频率。

分析说明车身质量、悬架刚度的变化对车身加速度和悬架动挠度均方根值的

影响。（17分）

3．写出汽车基本行驶方程。当汽车的轮胎半径减少，其它参数不变时，汽车的

最大爬坡度是怎样变化的？为什么？（6分）

4．写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影

响。（8分）

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三、计算题（45分）

1.已知：某双轴汽车，总质量m =1200k g ，质心位置a =1100m m ，b =1400m ，

h g

=500m m ,g =10m /s 2

。前后轮制动器制动力采用固定比值，同步附着系数φ0=0.8。试计算：（15分）

（1）前后轮制动器制动力分配比值β。

（2）在无车轮抱死的情况下，要达到最大制动减速度6m /s 2(无车轮抱死),

道路的附着系数至少为多少。

（3）在路面附着系数为φ=0.4的路面上紧急制动，制动初速度为90k m /h ，

汽车可能达到的最大制动强度(无车轮抱死)；若采用制动力调节器，使

β线由直线变为折线，制动强度为0.5和0.8时的制动效率为1，此时

汽车可能达到的最大制动强度(无车轮抱死)又多大。

2.某客车总质量2480kg ，轴距2.65m ，前、后轴荷比例为0.85，前、后轮胎侧

偏刻度分别为k 1 = -38900N/rad ，k 2 = -38200N/rad 。当以36km/h 速度转弯时，

前轮平均转角输入为8°。试求：（15分）

（1）该车稳态转向特性如何？

（2）从质心算，汽车转弯半径R = ?

（3）该车临界车速为多大？当该车以临界车速转弯时意味着什么？可采

取哪些方法进行补救。

3. 某汽车为了节油，采用拖挂运输，其主车（4×2后驱动）总重50KN ，前后

轴垂直重量分别为20 KN 、30 KN ，挂车总重40 KN 。主车最高档（4档）

为直接档，该档最大驱动力F t =4 KN ，

变速器第3、2、1档传动比分别为1.61、2.56、4.2，路面平直，滚动阻力系数f=0.06，不计空气阻力。问：当路面附

着系数ψ=0.23和ψ=0.4时，该车在哪些档位能正常行驶？（15分）

答案必须写在答题纸上，写在试题或草稿纸上不给分。

长安大学汽车理论806

806汽车理论考试内容范围 参考教材：汽车理论（第4版）余志生主编机械工业出版社 内容与要求： 一汽车的动力性 内容：1动力性指标；2汽车的驱动力与行驶阻力；3汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图；4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率；5汽车的功率平衡图；6装有液力变矩器的汽车的动力性。 要求： 掌握动力性指标及汽车的驱动力、汽车的行驶阻力的概念； 掌握汽车行驶方程式，汽车的行驶条件与附着率；了解汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图的意义和制取方法； 掌握汽车的的附着条件与汽车的附着率的概念； 掌握汽车的功率平衡图； 了解装有液力变矩器的汽车的动力性。 二汽车的燃油经济性 内容：1燃油经济性的评价指标；2 燃油经济性的计算；3影响经济性的因素；4装有液力变矩器的汽车的燃油经济性；5汽车的动力性与经济性试验。

掌握燃油经济性的评价指标，掌握燃油经济性的计算方法； 掌握影响经济性的因素，掌握装有液力变矩器的汽车的燃油经济性； 了解装有液力变矩器的汽车的燃油经济性； 了解汽车动力性与经济性道路试验方法。 三汽车动力性装置参数的选择 内容：1发动机功率的选择；2 最小传动比的选择；3最大传动比的选择；4传动系档数和各档传动比的选择；5利用C曲线确定动力性装置的参数 要求： 掌握发动机功率和最小传动比的选择，掌握最小传动比的选择； 掌握最大传动比的选择，掌握传动系档数和各档传动比的选择； 掌握利用C曲线确定动力性装置的参数。 四汽车的制动性 内容：1制动性的评价指标；2制动时的车轮受力；3制动效能及其恒定性；4制动时的方向稳定性；5前后制动器制动力的比例关系；6 汽车制动试验

2012长安大学汽车理论A

长安大学20 11－20 12学年第 二学期 试题（ A ）卷

3. 利用车轮滑移率S与附着系数关系曲线及I、β曲线，说明防抱死制动系统（ABS）和制动力调节装置的理论依据。（8分） 4. 汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图（简图），并说明两者有哪些共同点和不同点（8分） 5. 动力性换挡的最佳时机是什么？经济性换挡的最佳时机是什么？为什么？(8分) 6．简述ISO2631-1：1997（E）标准规定的两种平顺性的评价方法（给出计算公式），沿座椅支撑面垂直和水平方向人体最敏感的频率范围是多少？ （6分） 7.表征汽车几何通过性的评价指标有哪些？画简图标出各评价指标，并说明 每个指标对 应的失效方式。（6分） 三、计算题（30分） 1.某汽车的动力特性如下图，请利用该图推导：（15分） （假设：各档回转质量系数δ=1；滚动阻力系数f不随车速变化，g=10m/s2） 第 2 页(共页)

1）行驶在滚动阻力系数f=0.02，坡度i=2 %的路面上，该车可能达到的最大车速。 2） 在上述道路条件下可能达到的最大加速度？此时的车速？ 3） 该车如果在道路阻力系数Ψ=0.04的道路上以30km/h等速行驶，应选择那档行驶更合适，为什么？ 4） 汽车的最高车速及最大爬坡度。 =0.63m。轿车装2.已知：某轿车总质量1600kg，质心位置a=1.45m，b=1.25m，h g 有单回路制动系，其制动力分配系数β=0.65。试求：（15分） （1）同步附着系数； （2）在φ=0.5路面上汽车能达到的最大制动减速度（无车轮抱死时） （3）若将该车改为两种双回路制动系统，一种为一轴对一轴（II型），另一种为X型。在一个回路失效时II型和X型能达到的最大制动减速度（无 车轮抱死）。 （4）比较这两种双回路系统的优缺点。

(完整版)长安大学汽车运用工程期末复习题及答案(学长呕心制作)

汽车运用工程复习题答案 这是老师给的三份复习题和答案，答案基本都是在百度文库里找的，大部分都找到原题了，有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目，还有一部分没有找到，大家自己翻翻书吧。 --Vlanes 2013.6.22 汽车运用工程-汽车安全性 二．1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？ 答：如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。 2某汽车制动时后轮抱死拖滑，前轮滚动，分析其制动稳定性。 答：如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成角，侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力只能作用在前轮上，相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转，并使角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。 3.某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性. 答：因为B1/B2> F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1>u2，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产生侧滑。 4.某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。 答：因为B1/B2< F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1

长安大学汽车理论期末试卷及答案

模拟试卷 班级学号姓名 考试科目汽车理论[I] A 卷闭卷共页 一、单项选择题（共10 分，共10 题，每题1 分） 得分评卷人 1. 一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A．25% B.15% C. 5% D.35% 2. 从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】 A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽 B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽 C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄 D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄 3. 关于附着率的描述中，错误的是【 D 】 A. 驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路 面附着系数 C. 附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】 A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使 百公里油耗大大增加【 B 】 A. 低速 B.高速 C. 中速 D.减速 6. 汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不 是循环行驶的基本工况【】 A．匀加速B．匀速

C．怠速D．减速 7. 现代中型货车的比功率一般为【 B 】 A．小于7.35kW/t B．10kW/t 左右 C．14.7 ～20.6kW/t D．大于90kW/t 8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】 A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降 C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高 9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【 A 】A．15% ～20% B．0 C．50% D．100% 10 ．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】 A．地面制动力等于附着力B．制动器制动力大于附着力 C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力 D．制动器制动力总是等于地面制动力 一、多项选择题（共10 分，共10 题，每题1 分） 得分评卷人 1. 汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【BCDE 】A．驱动力B．加速阻力 C．坡度阻力D．空气阻力 E．滚动阻力 2. 能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】 A．保证发动机与底盘良好工作状态B．采用子午线轮胎 C．减轻汽车的总质量D．尽量在高档位行驶 E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器 3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．满足汽车的最低稳定车速B．满足最大爬坡度 C．满足最高车速的要求D．满足后备功率的要求 E．满足驾驶性能的要求 4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】 A．前后轮同时抱死B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死 C．前轮抱死，后轮不抱死D．后轮抱死，前轮不抱死 E．前后轮都不抱死

长安大学汽车简答题

1分析小型汽车、城市客车和越野车对动力性的不同要求。 2简述动力性评价指标。 3试写出汽车的附着条件，并简述其意义。 4画出加速时从动轮在平直路面上对受力分析图，求出地面切向反作用力，写出保证车轮滚动条件，并对图中符号作简要说明。 5高速行驶的汽车轮胎会发生爆裂，试论述轮胎发生什么现象和由于什么原因。 6写出汽车基本行驶方程。当汽车的轮胎半径减少，其它参数不变时，汽车的最大爬坡度是怎样变化的？为什么？ 7写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性对影响。 8汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图，并说明它们有哪些共同点和不同点？ 第二章 1什么是“最佳燃油经济性——动力性曲线”？有何用地？ 2简述多工况燃油油耗量的计算方法，并分析影响燃油经济性的因素。 3简述行驶车速对燃油经济性的影响。 4分析说明影响汽车燃油经济性的因素。 5汽车的燃油经济性？为国使用对燃油经济性指标？ 6什么是“燃油经济性-加速时间曲线”？有何用途？ 第三章 1如何分配变速器各档传动比？为什么？ 2说明汽车传动系中最大传动比的确定方法？确定货车、越野汽车和轿车对最大传动比时，分别考虑哪些方面对问题？ 3试定性说明汽车传动系动力参数对匹配与计算方法。 4某汽车对传动系采用齿轮变速器，试说明各档位传动比的确定原则。 5画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图，并分析说明他们有哪些共同点和不同点？ 6试在档位选择中最经济的驾驶方法，并利用功率平衡图加以说明？ 7汽车档位的使用中，最经济对驾驶方法？并利用行驶特性图加以说明。 第四章 1分析汽车采用ABS对制动性能有何改善？为什么？ 2装有防抱死制动系统的汽车可避免制动时的侧滑和失去转向，试分析原理。 3试说明抱死制动系统ABS的理论依据。 4某汽车时未装ABS对普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？ 5在以制动强度z为横轴坐标，利用附着系数为纵坐标的利用附着系数与制动强度对关系曲线中，为什么应选取在对角线上方对曲线作为汽车利用附着系数曲线？ 6说明为什么制动力具有固定比值的汽车，制动时，后轮抱死是一种不稳定工况（画受力图说明），对载重汽车空载比满载更容易发生甩尾对原因。 7制动力具有固定比值对双轴汽车在平路上制动时，试证明：当前轴对利用附着系数f1，后轴对利用附着系数f2，一定前轮先抱死。 8车轮的滑动率？画图说明制动力系数和侧向力系数与滑动率之间对关系。并说明制动防抱死系统ABS 对理论依据。 9汽车制动跑偏对的原因？为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏？

长安大学各专业介绍

公路学院 道路桥梁与渡河工程(公路工程) 本专业培养公路、城市道路及一般桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路与城市道路勘测设计、施工、监理、养护与管理，常用桥梁设计与施工及交通工程方面的基本知识和能力，公路与城市道路方面的基本科学研究能力。 毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、监理、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(桥梁工程) 本专业培养桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路、铁路、城市与地铁桥梁的设计、施工、监理、维护与管理以及科学研究的基本技能。 毕业生主要在交通、城建或其它部门的交通基建系统，从事桥梁工程方面的勘测、设计、施工、监控、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(岩土与隧道工程) 本专业培养公路隧道工程与岩土工程方面的高级工程技术人才。主要学习公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工和管理方面的基础理论及专业知识，要求学生具备从事公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工、养护管理及科学研究的能力。 毕业生主要在交通部门或城建部门从事公路隧道工程与岩土工程勘测、设计、科研、施工及养护管理工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(基地班) 本专业培养具有道路工程、桥梁工程、隧道与岩土工程等学科领域内的宽泛的基本理论素养和扎实的专业知识功底的优秀、尖端型人才。 要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路与城市道路勘测设计、桥梁设计、公路隧道与地下结构勘测设计及施工、养护与管理方面的基本知识；具备科学研究的基本技能、解决工程技术问题的科学研究能力。 本专业学制六年，本科阶段学制4年，硕士阶段学制2年。成绩合格可获得工学学士学位和工学硕士学位。毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。 道路桥梁与渡河工程(国际班) 本专业面向国际工程市场和国内外资贷款项目建设的需要，培养既掌握道路、桥梁及隧道专业知识,又通晓英语的外向型高级工程技术人才。 本专业要求学生在入学前有良好的英语基础。在基础课程培养阶段，将进一步强化对英语语言的掌握，在专业基础及专业课程的培养过程中，将主要采用英文教材、双语方式授课。要求学生熟悉国际工程市场广泛使用的设计标准、施工规范，以及境内的外资贷款项目管理惯例，掌握道路桥梁与渡河工程学科的基本理论和专业知识，具有在外语语言环境下从事规划与设计、施工与管理以及工程咨询的能力。 毕业生可在科研院所、高等院校、企事业单位从事与本专业有关的国际工程项目和外资贷款项目的项目管理、工程设计、工程施工管理及咨询监理工作。学制四年。授予工学学士学位。 交通工程 本专业培养具备公路与城市交通规划、建设管理、运营组织、交通管理与控制方面理论及专业知识，掌握交通调查与规划、项目可行性研究、后评价、投资分析等决策层面的工作技能和公路与城市道路基础设施、交管设施、公交设施、安全设施、机电设施等工程层面的设计、运营维护与施工技术，能在交通部门、规划部门或公安部门从事公路交通与城市道路的规划、监理、设计、科研及组织管理及大专院校的专业教学等工作的高级技术和管理人才。 本专业学生除完成工科基础课程学习外，主要学习交通运输工程导论、交通工程导论、交通调查与分析、交通规划、交通安全及设施设计、交通管理与控制、综合交通枢纽设计及停车管理、道路经济与管理、

汽车理论考研复习题长安大学

一：名词解释（5*3） 1.发动机排量 2.轮胎侧偏现象 3.气门间隙 4.承载式车身 5.汽车的上坡能力 二：简答（7*5） 1.汽车转向系的功用是什么？汽车转向时，若使四轮都作纯滚动，应满足什么条件？ 2.为何要推广使用子午线轮胎？ 3．什么是发动机的工作循环？四冲程柴油机工作循环与四冲程汽油机有何不同？ 4. 驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？ 5.试分析制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系及其意义. 6.请说明用试验测定某汽车阻尼比的原理及方法（应说明测试的原理、测试的仪器、试验的步骤、测试结果的处理）？ 7. 轿车的同步附着系数和载货汽车的同步附着系数的大小是否相同？并 从分析轿车的制动过程来说明其道理？ 三：分析与计算（5*20） 1.作出某一装用五挡手动变速器汽车的驱动力-行驶阻力平衡图，并说明利用该图分析汽车动力性的方法与步骤。 2 3 4. 5.《人体承受全身振动评价指标》？已知汽车单质量振动系统的幅频特性H(f)z-q,路面输入的功率谱密度Gq(f),以振动加速度为响应量，试说明该单质

量振动系统平顺性的评价方法？ 参考答案 名词解释 1.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机的工作容积(发动机排量)。 2.轮胎侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使FY没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将 偏离车轮平面 3.气门间隙，发动机冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与其传动件之间的间隙 4.承载式车身：零部件都安装在车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是 承载的，这种车身称之为承载式车身。 5.汽车的上坡能力：汽车爬坡能力是指汽车在良好路面上克服行驶阻力和风阻后的余力全 部用来即等速克服爬坡阻力时爬上的坡度。 简答 1.汽车转向系的功用是什么？汽车转向时，若使四轮都作纯滚动，应满足什么条件？ 汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。 汽车转向行驶时，为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力，减轻轮胎磨损，要求转向系统能保证所有车轮均作纯滚动，即所有车轮轴线的延长线都要相交于一点。 2.为何要推广使用子午线轮胎？ 答：1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力小，滚动阻力小，使用寿命长2）胎冠较厚，有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小。可节油3~8%。3）因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力大，5）在承受侧向力时，接地面积基本不变，固在转向行驶和高速行驶时稳定性好 3.什么是发动机的工作循环？四冲程柴油机的工作循环与四冲程汽油机有何不同？ 答：由进气、压缩、做功、排气四个过程组成的循环称为发动机的工作循环。柴油机与汽油机工作循环的主要不同：1）进气行程中汽油机进入汽缸的是空气和汽油形成的可燃混合气，柴油机吸入汽缸的是纯空气；2）着火方式不同。汽油机采用点燃式，因此在汽油机上设有火花塞，而柴油机的着火方式为压燃式。 4. 驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？ 答：驱动轿的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭，改变传动方向以后，分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。（2分） 驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂等组成。（2分） 动力传递： 动力从变速器→主减速器→差速器→半轴→轮毂。 5.试分析制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系及其意义.

长安大学汽车理论2010

1、某汽车在横向坡度为θ的硬路面上作半径为R的转向行驶，假定路面的附着系数ψ为常数，h为车身质心离地面的垂直高度，试求： 1．该车不发生侧滑所允许的最大车速v1； 2．该车不发生侧翻所允许的最大车速v2。（14分） 3．第三问是新加的和坡度有关具体忘了 2、 3、画受力图求出单质量系统的位移幅频特性，分析阻尼系数和频率比对幅频特 性的影响。（8分）{考的但质量具体差不多看好06年二（2）第六章就差不多了} 4、证明传动系齿轮变速器等比级数分配 5、燃油经济性实验{多工况燃油经济性计算，定义，实验设备，步骤，好像还有 评价指标} 二、简答题 具体回忆不起来了，有操纵稳定性定义，平顺性定义还有他们评价，abs防抱死理论依据和滑移率，在以制动强度z为横坐标，利用附着系数ψ为纵坐标的利用附着系数与制动强度的关系曲线中，为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线？还有第一章部分重点图 （总之简答题都是以前真题知识的改变，基本知识没变，第七章没有考） 三、计算 1、第一个题是汽车设计制动的一个题，估计今年不会出现这种情况了 2、某汽车为了节油，采用拖挂运输，其主车（4×2后驱动）总重50KN，前后 轴垂直重量分别为20 KN、30 KN，挂车总重40 KN。主车最高档（4档）为直接档，该档最大驱动力F t=4 KN，变速器第3、2、1档传动比分别为1.61、 2.56、4.2，路面平直，滚动阻力系数f=0.06，不计空气阻力。问：当路面附 着系数ψ=0.23和ψ=0.4时，该车在哪些档位能正常行驶？（15分）{和这个题类似只不过传动比是画图给出来的} 3、第五章常考题型似乎只和07第一个计算数据不一样，最后一问是提出改善转 向特性的三种方法好像

长安大学软件工程导论简答题重点习题集

1.何谓软件危机？分析其产生的原因与摆脱危机的方法，你认为现在已经摆脱软件危机了吗？请说明理由。 答：软件危机是计算机软件开发和维护过程中遇到的一系列严重问题。这些问题不仅仅限于所开发出的软件不能正常工作，还包括如何开发软件，如何维护越来越多的现有软件，以及如何满足不断增长的软件需求。 软件危机的出现，究其原因，一方面是由软件本身的特点引起的，如软件越来越复杂，软件故障难于检测，工作量难以估计；另一方面则是因为软件开发和维护方法不当所造成的，如软件的个体化特征太强等。 为了摆脱软件危机所造成的困境，提出软件工程的概念，其主要思路是：要把人类长期以来从事各种工程项目所积累起来的行之有效的原理，概念，技术和方法，特别是人类从事计算机硬件研究和开发的经验教训，应用到软件的开发和维护中来。 我认为我国现在还未完全摆脱软件危机，因为随着经济发展，各行各业对软件人才的需求不断扩大，由于我国的软件人才缺口依旧很大，造成了某些行业内软件开发进度难以预测，软件开发成本难以控制，用户对产品功能难以满足，软件产品质量无法保证，软件产品难以维护，软件缺少适当的文档资料。 2.比较常用软件工程过程模型（瀑布模型，快速原型化模型，快速应用开发模型，渐增模型，螺旋模型）的优缺点。指出各自适用的情况。 答：瀑布模型优点：包括强制性的分阶段的方法，每一阶段都必须提供相应的文档，要求每一阶段的产出物（包括文档）都必须由SQA组进行仔细的检查确认等，因此开发过程便于管理和控制。瀑布模型是一种文档驱动的模型，开发过程中产生的需求规格说明书文档，设计文档，代码文档，以及其他文档如数据库手册，用户手册和操作文档等，对于软件使用和维护是非常必要的。 瀑布模型缺点:该模型将本来非线性的软件开发过程，人为地加以线性化，开发的产品只有交付使用时才能和用户见面，用户的反馈意见只能从需求分析开始从头修改，加大了软件开发的工作量。 快速原型化模型优点：能够开发出真正满足用户需要的软件。 快速原型化模型缺点：若采用原型作为最终产品，不利于软件维护工作。 快速应用开发模型优点：能够快速地完成整个信息系统的开发。 快速应用开发模型缺点：对于大的项目，为建立适当数目的RAD开发小组可能需要大量的人力资源；同时，RAD要求开发人员和用户双方在短期内对完成整个系统的开发达成协议，如果任何一方做不到的话，使用RAD进行开发则不可避免地会失败。 渐增模型优点：每一轮都可以向用户分发布一个高质量的可操作的版本，用户不需要等到最终软件产品被开发出来就可以使用软件的部分功能。由于软件产品不是突然一次性提交给用户使用的，用户可以比较容易接受，并且容易提出中肯的意见。这种方式不要求非常大的初始资金投入。 渐增模型缺点：要求下一轮新增的功能应能够无缝地集成到下一轮系统中去，可能这一点并不容易做到。如果整体结构设计不当，可能会导致整个软件的结构变坏。

吉林大学汽车理论第一次作业

汽车理论第一次作业 1-3. 确定该轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或 5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）。 1) 绘制汽车驱动力—行驶阻力平衡图； 2) 求汽车最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率； 3) 绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用 2 挡起步加速行驶至70km/h 的车速—时间曲线，求汽车用2挡起步加速行驶至70km/h 的时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的 Tq ? n 曲线的拟合公式为 tq T =-19.313+295.27( 1000n )-165.44(1000n )2+40.8747(1000n )3-3.8445(1000 n )4 式中，q T 为发动机转矩（N·m）；n 为发动机转速（r/min ）。 发动机的最低转速600r/min ，最高转速4000r/min 。 该车的其他基本参数如表 1-3 所示。 表 1-3某轻型货车的基本参数

变速器（4挡和 5挡）的传动比g i 如表 1-4所示。 解： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图 。 驱动力矩 tq T =-19.313+295.27( 1000n )-165.44(1000n )2+40.8747(1000n )3-3.8445(1000 n )4 主减速器传动比 0i =5.83 车速 Ua=0.377n*r/(g i *i0) 驱动力 Ft=tq T *g i *0i *ηt /r

行驶阻力（不考虑爬坡因素，加速阻力） Ff+Fw=Gf+A C D *Ua^2/21.15 整合以上信息可得 当一档行驶时：g i =5.56时， 2.561≦Ua ≦17.074 当二挡行驶时：g i =2.769时，5.142≦

长安大学汽车设计试题1

汽车设计试题（B） 一.判断题（每题2分，共16分） 1.汽车型号FT1028E中2代表该车载重2吨。（） =30km/h）满载和空载状态下车2.GB7258-1997规定四轮农用运输车制动时（V 辆任何部位不得超出试车道宽度2.5m。（） 3.5.00-13LT中的“LT”表示微型载重汽车代号。（） 4.汽车电动汽油泵不能布置在汽油箱中（） 5.冬天发动机难启动的一个原因是因为气温低，造成蓄电池电压降低。 6.一车辆实际车速3 7.5km/h，车速表显示为40 km/h，符合GB7258-199的规定。 7.BJ1022E2F5型轻型货车，最高车速95 km/h。按GB7258-1997的规定可不装安全带。（） 8.轻型车最常用的方向机为齿轮齿条式方向机。（） 二.单项选择题（每题3分，共24分） 1.FT6350属车。 A.O类 B.N1类 C.M1类 D.N2类 2.以下三种断面的纵梁，断面纵梁制成的车架抗扭性能最好。 A. 槽型 B. Z字型 C.矩形管 3. 轻型汽车前独立悬架多采用。 A.双横臂纵置扭杆独立悬架 B.麦弗逊式悬架 C.空气弹簧独立悬架 4.驾驶员常用的制动强度为 A. ≤0.3 B.0.4到0.7之间 C.＞0.7 5.车用发动机在整机散热性能最差。 A.怠速时 B.最大功率时 C. 最大扭矩时 6.以下几种发动机中运转最平稳。 A.汽油机 B.柴油机 C.三角活塞转子发动机 7.以下四种制动器中的制动效能因素最高、 A.领从蹄式 B.双向双领蹄 C.双从蹄。 D.双向增力式 8.GB7258-1997规定对封闭式车厢的四轮农用运输车，后悬不能超过轴距的 A.55% B.50% C.60% D.65% 三.多项选择题（每题2.5分，全选对才得分，共10分） 1.柴油发动机的主要污染物为。 D.微粒 A.HC B.CO C.NO X 2.以下措施能降低整车油耗 A.加装ABS系统 B.换装子午线轮胎 C.提高汽油机压缩比 D.废气循环燃烧 E.采用稀燃混合气 3.以下原因会造成蓄电池极板硫化。 A.长期充电不足 B.电解液密度过高. C.气温太底 4. 下列制动器中，属于平衡式制动器 A、双向自增力式 B、双领蹄式 C、领从蹿式 D、双从蹿式 E、双向双领蹄式 四.简答体（四选三，每题7分，共21） 1.简述在进行汽车总体设计时，布置发动机应考虑的主要因素。

汽车理论 试题长安大学考研题目及答案

汽车理论试题（长安大学考研题目） 1.汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于（滚动阻力）、（空气阻力）与（坡度阻力）之和，同时也不可能大于（汽车重力）与（附着系数）的乘积。 2.变速器各相邻档位速比理论上应按（等比）分配，为的是（充分利用发动机提供的功率），提高汽车的（动力性）。 3.研究平顺性的目的是（控制汽车振动系统的动态特性），使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有（基本评价）方法和（辅助评价）方法两种。 4.汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动时保持（车轮滚动）的状态，以获得（较高制动力）和（较高侧向力系数）因而提高汽车的（方向稳定性）和（转向操控能力）。 5.货车采用拖挂运输，使得分摊到（每吨货物）的百公里油耗（降低），其原因是（发动机负荷率增加，燃油消耗率下降）和（汽车列车的质量利用系数较大）。 6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的（行驶阻力）和（燃油消耗率），反比于（传动效率）。 7.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）以及（汽车最低稳定车速）。 8.同步附着系数w0是（前后制动器制动力分配线（β线）与理想的前后制动器制动力分配曲线（I线）交点处的附着系数）。在同步附着系数的路面上最大制动减速度是（φ0g）；在大于w0的路面上制动时，汽车将会出现（后轮抱死），而当全部车轮都抱死时，其最大制动减速度应（大于）同步附着系数路面上的最大制动减速度。 9.轮胎侧偏角是（轮胎接触印迹中心位移方向与X轴的夹角），当前轮侧偏角小于后轮侧偏角时，汽车有（过多转向）特性。 10.汽车直接档的经济车速通常处于（接近低速的中等车速）范围。这是因为，在高速行驶时由于（行驶阻力）迅速增加，使百公里油耗（增加），在低速行驶时，由于（发动机负荷率）较低，以至（燃油消耗率）显著上升，故百公里油耗（增加）。 11.降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（较低），使悬架动挠度（增加）。 12.汽车等速百公里油耗可由汽车的（功率平衡）图和发动机的（万有）特性计算得出。等速百公里油耗正比于等速行驶时（行驶阻力）与（燃油消耗率）反比于（传动效率）。 13.货车采用拖挂运输，使得分摊到（单位质量每吨货物）的百公里油耗（降低），其原因是（阻力增加使发动机的负荷率增加，燃油消耗率下降）和（汽车列车的质量利用系数较大）。 14.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）以及（最低稳定车速）。 15.充气轮胎在松软路面上行驶，遇到的阻力有（压实阻力）、（推土阻力）、（弹性损耗阻力）。 16.机械振动对人体的影响，既取决于振动的（频率）、（强度）、（作用方向）和（持续时间），也取决于人的（心理）和（身体）状态。 17.汽车加速产生的惯性阻力是由（平移质量）和（旋转质量）对应的惯性力组成。 18.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗率，主要原因有两个：（发动机负荷率增加）、（汽车的质量利用系数较大），使得（单位质量）油耗下降了。 19.人体对垂直振动的敏感频率范围是（4~12.5）Hz，对水平振动的敏感频率范围是（0.5~2）Hz，ISO2631-1:1997(B)标准采用（加权加速度均方根值）考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。 20.汽车制动的全过程大致分为四个阶段，即（驾驶员见到信号做出行动反应）、（制动器起作用）、（持续制动）、（放松制动）。 21.汽车制动跑偏的原因有两个：（汽车左右轮特别是转向轮制动器的制动力不相等）、（制动时悬架导向杆系于转向系拉杆在运动学上不协调）。

长安大学考研 汽车设计资料完整

装 订 线 注：请教师用碳素墨水书写清楚，各题之间请不要留空白。 第1页（共1页） 年 第 学期 考试试题（A ）卷 查一. 概念及解释(每小题3分，共30分) 1. 整车整备质量？ 2. 转向操纵轻便性的评价指标？ 3. 变速比转向器？ 4. 汽车制动系的组成及功能？ 5. 离合器的主要功用？ 6. 发动机的悬置结构形式及特点？ 7. 公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？ 8. 双十字轴万向节等速传动的条件？ 9. 汽车总布置草图三维坐标系的基准线及作用？ 10. 钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因？ 二. 简答题（每小题4分，共20分） 1. 在进行汽车总布置草图设计中，主要应进行那些运动校核？ 2. 汽车总体设计的主要任务？ 3. 半轴的支承方式及受力特点？ 4. 评价独立悬架的结构特点应从哪几方面进行分析？ 5. 如何确定汽车前后悬架的静挠度？ 三. 论述题（共38分） 1. 分析被动悬架的不足之处，并说明主动悬架的工作过程?（6分） 2. 简述具有前后轴制动力固定比值分配车辆前后轴最大制动力确定方法?（6分） 汽 车 设 计 试 题 汽 车 设 计 试 题

5. 变速器传动比范围的定义及确定传动比范围的影响因素？（7分） 3. 传动轴临界转速及提高传动轴临界转速的方法?（6分） 4. 试画草图说明确定钢板弹簧长度的方法。（6分） 注：请教师用碳素墨水书写清楚，各题之间请不要留空白。 第1页（共1页） 学年 第 学期 考试试题（B ）卷 查一. 概念及解释(每小题3分，共30分) 1.汽车的制动能力？ 2.固定轴式变速器分类？ 3.整车整备质量？ 4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？ 5.转向器的效率？ 6.变速器换挡机构形式？ 7.离合器后备系数？ 8.汽车总布置草图主要进行的运动校核？ 9.钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因？ 10.汽车设计中必须考虑“三化”是什么？ 二. 简答题（每小题4分，共12分） 1.双十字轴万向节等速传动的条件？ 2.发动机的悬置结构形式及特点？ 3.确定变速器传动比范围的影响因素？ 三. 论述题（每小题6分，共48分） 1.在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题？ 2.分析被动悬架的不足之处，并说明主动悬架的工作过程？ 3.简述汽车采用变速比转向器的原因？ 4.简述具有前后轴制动力固定比值分配车辆前后轴最大制动力确定方法？

2004年长安大学汽车理论考研真题

2004年硕士研究生入学考试 试题名称：汽车理论 一·填空题：（19分，每空一分） 1.汽车在良好路面的行驶阻力有（滚动行驶阻力）（空气行驶阻力）（坡度行驶阻力）（加速行驶阻力）。 2.国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种，即以欧美为代表的（ECE-R15循环工况）和以美国为代表的（城市循环工况和公路循环工况）。 3.汽车的制动性主要评价指标有（制动效能）（制动效能的稳定性）（制动时的方向稳定性）。 4.汽车在松软路面上形式的阻力有（滚动阻力）（空气阻力）（坡度阻力）。 5.保证汽车良好操纵性的条件应具有适度的（），因为（1）（）（2）（）。 6.进行舒适性评价时ISO2631-1：1997（E）标准规定的人体坐姿受振模型考虑了（）（）和（）共三个输入点（12）个轴向震动。 二．解释与简答（38） 1.高速行驶的汽车轮胎会发生爆裂，试述轮胎发生什么现象和由于什么原因？（5分）驻波现象 2.汽车制动跑偏的原因是什么？为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏?(6分)侧偏角 3.试说明装有ABS系统的汽车避免制动侧滑的理论依据？（5分）

4.有哪几种形式可以判定或表征汽车的稳定转向特性？评价瞬间响应的品质的参数有哪些？（5分）过多、中性、不足 5.写出汽车基本行驶方程，当汽车的轮胎半径减少，其他参数不变时，汽车的最大爬坡度是怎样变化的？为什么？（6分） 6.试述在档位的选择中，最经济的驾驶方法，并利用功率平衡图加以说明？（5分） 7.试述ISO2631-1：1997（E）标准规定的两种平顺性的评价方法，沿座椅支撑面垂直和水平方向人体最敏感的频率范围是多少？（6分） 三．论述分析题（48分） 1.汽车转向的稳定响应可有横摆角速度增益来表征，是做如下分析： （1）装载后汽车重心后移，对汽车转向稳定性有何影响?(2分) （2）前轮充气气压高于标准气压，对汽车转向特性有何影响？（2分）(3)后轴车轮子午线轮胎换成普通斜交轮胎，对汽车转向稳定性有何影响？（2分） （4）侧向力作用下后轴左右轮载荷变化很大，对汽车转向稳定性有何影响？（2分） （5）后轮胎气压低于标准气压，对汽车转向稳定性有何影响？(2分) 2.试分析轿车.城市客车和越野车对动力性的不同要求？（7分） 3.如何分配变速器个档传动比？为什么？（8分） 4.试画出汽车的车身与车轮双质量系统振动模型简图,是分析车身与车轮质量比,悬架与轮胎的刚度比的改变对汽车行驶平顺性的影响？（10分） 5.试从车厢侧倾引起车轮外倾角的变化来分析采用单横臂独立悬架在小侧向加

长安大学最近汽车设计期末试卷

长安大学汽车设计期末试题 装 订 线

汽车设计试题 学年第学期考试 试题（B）卷 学生姓名班级学号 查课程名称汽车设计考试日期年月日共4 题 一. 概念及解释(每小题3分，共30分) 1.汽车的制动能力？ 2.固定轴式变速器分类？ 3.整车整备质量？ 4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？ 5.转向器的效率？ 6.变速器换挡机构形式？ 7.离合器后备系数？8.汽车总布置草图主要进行的运动校核？ 9.钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因？ 10.汽车设计中必须考虑“三化”是什么？ 二. 简答题（每小题4分，共12分） 1.双十字轴万向节等速传动的条件？ 2.发动机的悬置结构形式及特点？ 3.确定变速器传动比范围的影响因素？ 三. 论述题（每小题6分，共48分） 1.在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题？ 2.分析被动悬架的不足之处，并说明主动悬架的工作过程？ 3.简述汽车采用变速比转向器的原因？ 4.简述具有前后轴制动力固定比值分配车辆前后轴最大制动力确定方法？ 5.分析齿轮齿条式转向器的特点和适用范围？ 6.分析双万向节传动的附加弯矩及传动轴的弯曲变形？（画简图） 7.简要分析载货汽车和轿车采用非线性悬架对汽车行驶平顺性的影响？ 8.试分析X型制动分路系统的特点及适用的车型？四．计算题（10分） 验算一长途客车前钢板弹簧总成在制动时的应力。已知：单个前轮上的垂直载荷静负荷G=17500N，制动时前轮质量分配系数m1=1.2 ，不考虑骑马螺栓的作用，l1=l2=650mm ，c=570mm，ψ=0.7，弹簧片数n=12，片厚h=7mm，片宽b=65mm，许用应力[σ]=1000N/mm2。 求：1. σMAX发生在什么地方？ 2. σMAX=? 3. 是否安全？

长安大学汽车理论考试试题

汽车理论》 一、填空 1、汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿之和，同时也不可 能大于＿＿＿与＿＿＿的乘积。 2、变速器各相邻档位速比理想上应按等比级数分配，为的是＿＿＿提高汽车的＿＿＿。 3、研究平顺性的目的是＿＿＿，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，凭顺性的评价方法有主观 方法和试验方法。 4、汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持＿＿＿的状态，以获得＿＿＿和＿＿＿，因而 提高汽车的＿＿＿和＿＿＿。 5、货车采用拖挂运输，使得分摊到单位质量的百公里油耗降低，其原因是＿＿＿和＿＿＿。 6、等速百公里油耗正比等于等速行驶的＿＿＿、＿＿＿，反比于＿＿＿。 7、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿。 8、同步附着系数Φ是______________________.在同步附着系数的路面上最大的制动减速度是 ______,在大于*的路面上制动时，汽车会出现_____________而当全部车轮抱死时，其最大制动减速度应____同步附着系数路面上的最大制动减速度。 9、轮胎侧偏角是_________________________________,当前轮侧偏角（绝对值）小于后轮侧偏角（绝 对值）时，汽车有______性。 10、汽车直接档的经济车速通常处于_____范围，这是因为，在高速行驶时，由于_________迅速 增加，使百公里油耗__________,在低速行驶时，由于__________________较低，以至___________显著上升，故百公里油耗________. 11、降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度_______,使悬架动绕度______. 二．简答题（20分，每题4分） 1.人体对振动的反应与哪些因素有关？ 2.提高汽车通过松软路面能力的措施有哪些？ 3.列举4个汽车的通过性几何参数？ 4.为什么操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性？ 5、充气轮胎在松软地面上行驶时遇到哪些阻力？ 三．分析题（30分）

2011长安大学汽车理论复试答案

一、解释与简答题 1、汽车总体设计的任务 2、半轴的种类及特点，并画图表示 半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为牛浮式、3／4浮式和全浮式三种形式。 半浮式半轴(图5—28a)的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上。半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。 3／4浮式半轴(图5—28b)的结构特点是半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉联接。该形式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻，一般仅用在轿车和轻型货车上。 全浮式半轴(图5—28c)的结构特点是半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相联，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮不同女、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力一般为5～70MPa 。全浮式半轴主要用于中、重型货车上。 3、悬架的设计要求 悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性地连接起来，传递作用在车轮与车架之间的一切力和力矩，所以悬架的设计要求： 1）保证汽车有良好的行驶平顺性2）具有合适的衰减振动的的能力3）保证汽车具有良好的操纵稳定性4）汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适5）有良好的隔声能力6）结构紧凑、占用空间尺寸小7 ）可靠地传递