铁路隧道防水板铺设工艺技术规定
铁路隧道防水板铺设工艺技术规定
二、基面处理
第六条在铺设防水层之前应对基面（初期支护表面）的渗漏水、外漏的突出物及表面凸凹不平处进行检查处理。初期支护为喷钢纤维混凝土时，基面应补喷一层水泥砂浆保护层，以保护防水板不受损伤。
1、渗漏水处宜采用注浆堵水或排水盲管、排水板将水引入测沟，保持基面无明显渗漏水。
2、对于基面外漏的锚杆头、钢管头、钢筋头、螺杆钉头等突出物应予切除后妥善处理。
（1）钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平，抹砂浆，示意见下图。
图1：初期支护面处理示意图
（2）有凸出的注浆钢管头时，先切断，并用锤铆平，后用砂浆填实封平，示意见下图。
图2：初期支护面处理示意图
（3）锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽遮盖，示意见下图。
图3：初期支护面处理示意图
（4）通过补喷或凿除使初期支护表面平整圆顺。
3、基面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，表面平整度应符合下式要求，否则应进行喷射混凝土或抹水泥砂浆找平处理
D/L≤1/10
式中：L—基面相邻两凸面间的距离（L≤1m）；
D—基面相邻两凸面间凹进去的深度。
三、防水板铺设工艺
第七条防水板铺设包括铺设准备、缓冲层铺设、防水层铺设、防水板焊接、质量检验等环节。其施工工艺流程见下图。
图4：防水板施工工艺流程图
第八条防水板的铺设准备工作主要包括下列内容：
1、洞外检验防水板及缓冲层材料质量。
2、对检验合格的防水板，用特种铅笔画出焊接线及拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，对称卷起备用。
3、铺设防水板的专业台车就位。缓冲层（土工布）和防水板，放在台车的卷盘上。
4、铺设前进行精确放样，进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接
头。
5、在铺设基面标出拱顶线，画出每一环隧道中线及垂直隧道中线的横断面线。
第九条缓冲层铺设应满足下列要求：
1、铺设缓冲层时应先在隧道拱顶部位标出纵向中线，并根据基面凹凸情况留足富余量，宜由拱部向两侧边墙铺设。
2、用射钉将热塑性垫圈和缓冲层平顺地固定在基面上（示意见下图），固定点间距宜为拱部0.5~0.8m、边墙0.8~1.0、底板1.0~1.5m，呈梅花形排列，基面凹凸较大处应增加固定点，使缓冲层与基面密贴。
3、缓冲层接缝搭接宽度不得小于5cm，一般仅设环向接缝，当长度不够时，设轴向接缝应确保上部（靠近拱部的一张）应用下部（靠近底部的一张）缓冲层压紧，并使缓冲层与基面密贴，铺设的缓冲层应平顺，无隆起，无皱褶。
图5：固定缓冲层示意图
第十条防水板的铺设应采用专用台车从拱部向两侧边墙悬挂进行。下部防水板必须压住上部防水板，铺设松紧应适度并留有余量。实铺长度与初期支护基面弧长的比值为10:8，以确保混凝土浇筑后防水板表面与基面密贴。
第十一条防水板的固定应采用电热压焊器热熔缓冲层热塑性垫圈，使防水板与热塑性垫圈融化粘结为一体；加固后的防水板用手上托或挤压，防水板不会产生绷紧或破损现象，以保证混凝土浇筑后与初期支护表面密贴。防水板固定设置见下图。
图6：防水板设置示意图
第十二条防水板的搭接应符合下列要求：
1、两幅防水板的搭接宽度不应小于15cm，分段铺设的防水板的边缘部位应预留止水60cm的搭接余量，并对余量边缘部位进行有效的保护。
2、热合机不易焊接的部位可采用手持焊枪焊接，并确保焊接质量。
3、防水板的接缝应与补衬施工缝错开1.0~2.0m。
图7：防水板搭接示意图
第十三条隧道与避车洞或其他坑道相交处会出现曲线阳角，车洞与后墙相交处会出现曲线阴角，隧道衬砌大小断面衔接时，堵头墙与衬砌会形成曲线阴角和阳角衔接。对阴、阳角处防水层铺设宜按下图施作。
图8：阴、阳角处防水层施作示意图
1、阴角时防水层施作：防水板弯折前的搭接边L大于弯折后的焊贴边I，为使弯折后搭接平展，可在弯折前分成n段并于分段处剪成口宽为（L-1）/n的三角形缺口，则弯折后缺口能平展闭合，达到平顺焊接防水板的目的（示意见下图）。
图9：阴角处防水板搭接平面示意图
2、阳角时防水层施作：防水板弯折前的搭接边I小于弯折后的焊贴边L，为使弯折后搭接平展，可在弯折前分成n段并于分段处剪成一条缝，弯折后缝边张开成口宽为（L-1）/n的三角形缺口，则防水板才得以平顺焊接（示意见下图）。
图10：阳角处防水板搭接平面示意图
第十四条防水板的焊接应符合下列要求：
1、焊接时，焊缝处必须擦洗干净，且焊缝接头应平整，不得有气泡褶皱及空隙。
2、应由专业人员负责防水板的焊接以保证焊缝质量。热焊机操作手应经过专业培训，并且人员相对固定。
3、开始焊接前，应在塑料片上试焊，以掌握焊接温度和焊接速度。
4、防水板的焊接应采用双焊缝，以调温、调速热楔式自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补可采用手持焊枪焊接；自动爬行式热合机有“温度”和“速度”两个控制因素，焊楔温度高时，焊机行走速度应快；焊楔温度低时，焊机行走速度应慢。
5、单条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm。
图11：有效焊缝宽度示意图
6、洞内焊接时，应先将两幅防水板铺挂定位，端头各预留20cm，由一人在焊机前方约50cm处将两端防水板扶正，另一人手握焊机，将焊机保持在离基面5~10cm的空中，以试调好的恒定的速度向前行走，中途不能停顿，整条焊缝的焊接应一气呵成。
7、防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖同类材料的防水板块，用热熔焊接法焊接；环向搭接时，下层防水板应压住上层防水板进行焊接。
8、多层防水板焊接时，搭接部位的焊缝必须错开，不得有三层以上的接缝重置，如下图。
图12：防水板搭接示意图
9、焊缝若有漏焊，假焊应予补焊，若有烤焦、焊穿处，以及外漏的固定点，必须用塑料片覆盖焊接。
10、附属洞室处铺设防水板时，先按照附属洞室的大小和形状加工防水板，并与边墙防水板焊接成一个整体。如附属洞室成形不好，须用同级混凝土使其外观平顺后，方可铺设防水板。
第十五条防水板的保护应符合下列要求：
1、已铺好防水板地段严禁用爆破法捡底或处理欠挖。
2、材料、工具严禁在已铺好防水板的地段堆放。
3、挡头板的支撑物在接触到防水板处必须加设衬垫。
4、绑扎钢筋、安装模板和衬砌合车就位时，应在钢筋保护层垫块外包土工布防止碰撞或刮防水板。
5、钢筋焊接作用时，防水板要用阻燃材料进行覆盖，避免焊接火花损伤防水板。
6、浇筑混凝土时应避免混凝土直接冲击防水板，必要时可在混凝土输送泵出口处设置防护板。
7、捣固时，应避免振捣器与防水板直接接触。
8、对受到损伤的防水板，要在损伤处进行标志，并及时修补。
9、全封闭防水地段，应在隧道底部防水板上采取可靠的保护措施，防止衬砌钢筋等施工破坏防水板。
第十六条防水板的防火管理应符合下列规定
1、防水板应保管在没有火气的地方，保管场所应有注意防火的标志并设置灭火器。
2、防水板施工作业中，应对火源及可燃物进行严格管理，火源和可燃物应分开。
3、钢筋焊接作业中，当防水板附近使用火气时，施工计划中应有明确的管理措施，并指定防火负责人。
4、防水板施工场所应有禁止吸烟的标志并设置灭火设备。
第十七条防水板的铺设质量检查应符合下列规定：
1、自测及尺量检查：
（1）检查防水板有无烤焦、焊穿、假焊和漏焊；
（2）检查焊缝宽度是否符合设计；
（3）检查焊缝是否均匀连续，表面平整光滑，有无波形断面。
2、充气检查：防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明焊缝不严。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方应重新补焊，直到不漏气为止。检查采取随机抽样方法，环向焊缝每衬砌循环抽试2条，纵向焊缝每衬砌循环抽试1条，现场检测时，可根据需要抽取完整的环向或纵向焊缝进行检测，充气检测的长度不宜大于40m。防水板焊缝检查示意图如下。
图13：防水板焊接检查示意图
3、对防水板补焊处可采用负压检查方法（即真空罩）进行检验，如焊缝密封性不合格应进行再次修补直到检测合格。
4、防水板手工焊缝可采用自测方法检查，即观察沿焊缝外边缘是否有溶浆
均匀溢出，需进行机械检测；机械检测方法是用平口螺丝刀沿焊缝外边缘（没有溶浆均匀溢出的部位）稍用力，检查是否有虚焊、漏焊部位，若有漏点，应做好标记并及时修补。
5、防水板所有破损修补处都应再次进行质量检测。
四、施工缝和变形缝防水工艺
第十八条施工缝和变形缝的设置应符合下列规定：
1、施工缝设置
（1）边墙纵向施工缝不应留置在剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处，而应留置在高出底板顶面不小于30cm，且宜在水沟盖板底面以下的墙体上；
（2）当墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于30cm；
（3）设置止水条的环向施工缝，宜在端面预留浅槽，槽应平直，槽宽应比止水条宽1~2mm，槽深应为止水条厚度的1/2;
（4）施工缝采用中埋式止水带时，应确保其位置准确，牢固可靠；
（5）施工中应保证待贴止水条或预设止水带的混凝土界面洁净。
2、变形缝设置
（1）变形缝的位置、宽度、防水构造形式应符合设计要求；
（2）用于沉降的变形缝的宽度宜为20~30mm，用于伸缩的变形缝的宽度宜小于此值，用于沉降的变形缝允许沉降量差值不应大于30mm；
（3）变形缝的两侧应平整、清洁、无渗水；
（4）变形缝底应先设置与嵌缝材料无粘接能力的背衬材料或遇水膨胀止水条；
（5）变形缝嵌缝应密实。
第十九条施工缝（变形缝）的施工应符合下列规定
1、先浇混凝土表面必须凿毛，并凿除先浇混凝土表面的水泥砂浆和松软层，用水冲洗干净。凿毛时，混凝土必须达到的强度；人工凿毛时，2.5MPa，风动机凿毛时，10MPa。
2、纵向施工缝后浇混凝土前，应在凿毛后的先浇混凝土面上
3、环向施工缝后浇混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除后，设置制品型遇水膨胀止水条或中埋式止水带，涂刷水泥净浆或混凝土界面处理剂，并及时浇筑混凝土。
4、浇捣靠近止水带附近的混凝土时，应严格控制浇捣的冲击力，避免力量过大而刺破止水带，同时还必须充分振捣，保证混凝土与止水带紧密结合，施工中如发现有破裂现象应及时修补。
5、二次衬砌脱模后，若发现施工中有走模现象，致使止水带过分偏离中心，则应适当凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。
第二十条止水带安装位置应符合下列要求：
1、止水带埋设的位置宜按衬砌厚度的一半确定，其安装的径向位置，较设计允许偏差为±5cm，安装的纵向位置允许偏离中心为±3cm。
2、止水带应与衬砌端头模板正交，以确保止水带安装方向和质量。
第二十一条止水带的施工应符合以下规定：
1、止水带的长度应根据施工要求事先向生产厂家定制（一环长），尽量避免接头，当确需接头时，应采取搭接、符合连接、对接等形式，如图所示。
图14：橡胶止水带常用接头形式示意图
2、止水带连接前应做好接头表面的清刷与打毛，搭接长度不得小于10cm，宜采用小型热焊机进行焊接，焊缝宽度不得小于50mm。
3、止水带接头必须焊接良好，接头外观应平整光洁。
4、塑料止水带宜采用止水带塑料焊接机进行焊接。
5、橡胶止水带接头宜采用热压机硫化搭接胶合，接头强度不应低于母材的80%。
6、采用以冷接法专用粘结剂连接时，搭接长度不得小于20cm，粘结剂涂刷应均匀（按照产品说明书指示顺序操作）并压实。
第二十二条中埋式止水带的施工应符合下列规定：
1、采用中埋式止水带时，应确保位置准确、固定牢靠，其中间空心圆环应与变形缝的中心线重合。
2、中埋式止水带的安装应利用附加钢筋、卡子、铁丝、模板等将止水带固定，宜采用专用钢筋套或扁钢固定，采用扁钢固定时，止水带端部应先用扁钢夹紧，并将扁钢与结构内钢筋焊牢，固定扁钢用的螺栓间距宜为50cm。
3、中埋式止水带在转弯处应做成圆弧形，橡胶止水带的转角半径不应小于200mm，钢片橡胶止水带不应小于300mm，且转角半径应随止水带的宽度增大而相应加大。
4、中埋式止水带应固定在挡头模板上，中埋式止水带先施工一侧混凝土时，其端模应支持牢固，严防漏浆。固定止水带时不能在止水带上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分，应防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。安装止水带时，沿衬砌环线每隔0.5~1.0m，在端头模板上钻一个φ12mm的钢筋孔，将预制的钢筋卡穿过挡头模板，内侧卡紧止水带的一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡筋止水带。浇筑另一端混凝土时应用箱形模板保护。
5、止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时进行调正。
6、固定中埋式止水带的方法见示意图1~3如下：
第二十三条制品型遇水膨胀止水条的施工应采用预留槽嵌入法，并符合下列规定：
1、挡头板制作时应考虑预留安装的浅槽。
2、拆除混凝土模板后，修整预留槽，将止水条嵌入槽内，并用配套的胶粘剂或水泥钉固定止水条，再浇筑下一环混凝土。
3、遇水膨胀止水条接头处应重叠搭接后再粘接固定，沿施工缝形成闭合环路，其间不得留断点，搭接长度不应小于50mm，如图所示。
4、止水条定位后至浇筑下一环混凝土前，应避免被水浸泡，必要时应加涂缓膨机，防止其提前膨胀。
第二十四条分区隔离防水施工缝应安设全断面出浆预埋注浆管和带注浆孔遇水膨胀止水条，其施工应符合下列要求：
1、全断面出浆预埋注浆管的安装应符合下列规定：
(1)在安装模板的同时，将注浆管安装在混凝土表面上，注浆管间的空隙用快凝水泥填补。
(2)注浆管应紧贴混凝土用固定夹固定，固定夹的间距不得大于25cm。
(3)注浆管的末端套入喇叭接口，并与封闭的聚氯乙烯（PVC）增强注浆导管连接。
(4)PVC增强注浆导管必须暴露在混凝土外面并应注意保护。
(5)注浆管必须覆盖施工缝的整个长度，两根相邻的注浆管末端必须重叠约10~15cm。
(6)衬砌边墙下边的管路应超出混凝土端头20cm，以利于仰拱混凝土浇筑后的补充注浆。
(7)注浆材料可用聚氨酯、丙烯酸盐等。
2、带注浆孔遇水膨胀止水条的安装应符合下列规定：
(1)安装止水条界面的处理及止水条的固定方法同第二十三条要求。
(2)将止水条上的预留注浆连接管套入另一条止水条上。
(3)止水条每30m处安装一个三通，三通的直通部分一头插入止水条内，另一头插入注浆连接管内，钉子端头插入备用注浆管内，以备接缝渗漏水时注浆。
(4)注浆连接管与三通连接件应粘结牢固，保证注浆管畅通。安装在三通上的备用注浆管，引入二次衬砌内侧。
第二十五条变形缝嵌缝施工应符合下列规定：
1、应保证缝内两侧平整、清洁、无渗水、无积水，并涂刷与嵌缝材料相容的基层处理剂。
2、先设置与嵌缝材料无粘结力的背衬材料，背衬材料的设置应符合设计要
求。
3、嵌缝材料与混凝土表面宜留有一定的距离，一般视温度高低宜留5~10mm，嵌填应密实，与两侧粘接牢固。
高铁隧道防水堵漏施工方案
高铁隧道防水堵漏整治施工方案 一、工程概况 隧道工程出现渗漏水现象，主要表现为二衬及抑拱负压力渗漏水。根据现场勘查，为自然因素及施工操作因素而形成的渗漏，以施工缝和线形、麻面、孔眼、蜂窝等渗漏为主。这种病害一定程度上影响了铁路的运行，故须及时给予整治，为彻底解决这一渗漏隐患，我公司根据现场情况结合多年专业施工实践经验，决定采用双堵抗渗法来处理渗漏水这一有效措施彻底解决这一难题，现特备以下方案供初选，谨请贵单位领导及专家审定。（所谓双堵抗渗法：对于结构蜂窝等混凝土松散的地方采用开槽手动注浆施工，对于线缝型渗漏采用电动不开槽注浆施工。） 二、材料选择 在整治时，首先要考虑到堵漏防水材料对混凝土原有的结构是否有负面影响，以及对环境保护等要求，我单位决定采用对原有结构没有负作用，符合相关要求的以下几种化学材料。 A、开槽堵漏材料选择 1、acrYlamide材料 该材料是一种白色晶体化学物质，在引发剂作用下极易
进行连续聚合反应，形成具有弹性不溶于水的高分子硬性凝胶体，将漏水缝灌压填满阻止水的通行。 2、亚甲基双材料： 该材料是一种白色粉末状交联剂，跟AM材料结合后形成凝胶体，它是一种良好的吸水剂和保水剂在建筑灌浆作业中用作堵水剂。 3、过硫酸铵材料： 该材料是一种白色晶体状材料，与主剂等其他材料结合起到引发和氧化作用，同时可以控制凝胶体形成速度。 4、三乙醇胺材料： 该材料是一种无色至微黄色粘稠澄清液体，与主剂等其他材料结合起到促进和还原作用，使其形成的凝胶体有一定的粘性。 5、SC-FB-299防水抗渗剂 该材料是一种高效建筑防水涂料，是当今所有防水材料的更新产品，适用于混凝土的防水抗渗、堵漏、密实等，提高混凝土的自身防水和抗渗性能，是铁路、公路隧道的首选材料。 6、acrYlamide组合浆液的组成与配制
铁路隧道综合防排水设计与施工
铁路隧道综合防排水设计与施工 摘要：针对铁路隧道防排水工程在施工中常见质量问题，根据防排水设计的原则和要求，介绍了赣龙铁路隧道的综合防排水设施的设计与施工，为以后类似的铁路隧道防排水施工起到了指导意义。 关键词：铁路隧道防排水设计施工 众所周知,地表水、地下水的存在是必然的。隧道在开挖时或在喷射混凝土施工后,有渗漏、涌水现象,或者在隧道开挖时或喷射混凝土施工后虽未发生渗漏水现象,但在二次衬砌施工后仍有可能出现渗漏现象。尤其对电气化铁路隧道,这直接影响到列车的运营安全，本文以赣龙铁路隧道防排水设计与施工为例，探讨了隧道综合防排水措施和设计与施工,希望对同行们有所借鉴。 1、防排水设计原则和要求 防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，衬砌表面无湿渍。隧道的防排水设计，采用“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的原则。 隧道防水等级达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级标准，即衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。 隧道防水应重视初期支护的防水，以衬砌结构自防水为主体，以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水，满足结构设计和使用要求。 2、防排水措施设计 隧道防水措施主要通过防水板及模筑衬砌混凝土自身防水的双重作用避免地下水从混凝土表面渗入。 隧道一般地段拱墙设防水板加土工布，防水板厚度1.5mm，土工布重量≥350g ／m2；对地下水流失敏感地段敷设封闭式防水板，模筑衬砌应考虑承受一定水压，并采取加强措施，同时应采取措施实施防水板与喷砼间的充填注浆。 二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P10。二次衬砌的结构厚度不应小于30cm，裂缝宽度不得大于0.2mm；当衬砌为钢筋混凝土时，钢筋净保护层厚度不应小于5cm。 3、隧道防排水关键技术
铁路隧道防水施工技术的方法与应用
铁路隧道防水施工技术的方法与应用 引言 在铁路工程施工过程中,隧道渗漏是一种常见的病害。为避免隧道漏水,必须认真做好铁路隧道防水施工,控制好各个技术环节,确保铁路隧道工程质量。在隧道工程防水施工过程中,要把握好每一个技术要点,保证隧道工程的质量。 1工程概况 本次招标的起点位于老挝卡西县。它通过拉芒山隧道进入婉容地区,在婉容区N13路东侧向南延伸。它横跨南宋河和村里的N13高速公路的东侧。荣站;出站至万荣水泥厂西北侧,横贯N13路约1.2公里,三跨南宋河,与N13路平行进入新河县、丰洪县境内,终点线DK343+300。这条线路穿过村庄、农田和经济林。隧道内主要的特殊地质地段和不利地质地段为断层破碎带和岩溶发育带。有些隧道可能含有有毒有害气体,如气体。复杂不利的地质条件给施工带来巨大的安全隐患,增加了施工难度。老挝属于热带和亚热带季风气候,全年明显分为两个季节:5月至10月的雨季和11月至4月的旱季。沿线雨量充沛,雨季长,工期短。在雨季,不能进行路基、桥梁和涵洞结构的施工。例如,桥梁和涵洞结构的施工应该在雨季进行。进入现场的材料难度大,施工道路压力大,对整个工程的施工极为不利。因此,除了隧道外,所有的工程都只能关闭,只有在有足够的生产生活物资储备的情况下,才能进行隧道建设。因此,施工组织和物流运输极为困难。
2隧道渗漏水的原因分析 2.1使用的防水材料质量不高 随着我国经济实力和科技实力的增长,国家也加大了大型工程的建设,尤其是在许多对防水要求严格的工程中,这为防水材料提供了巨大的市场剌激了不同材料的发展。以及防水材料形式的创新。防水材料的质量是保证防水工程质量的前提。优良的防水材料具有较强的耐腐蚀性、较强的耐水性和混凝士结构的紧密结合性。但在我国生产的防水材料中,低档防水材料仍占有较大的市场份额,不能满足先进防水标准的要求,甚至一些原材料供应商提供的防水材料不合格。这种防水材料的抗拉强度低、延性差厚度不合格、涂层薄,严重影响防水工程的质量。 2.2防水工程设计不合理 设计的主要原因如下:(1)在设计隧道防水,防水处理不做破碎带或峡谷的破碎带,导致大量雨水集中形成地表水,慢慢补充地下通过泄漏。在地表水的长期侵蚀下,隧道最终渗漏。(2)基础沉降不均匀会导致补充结构产生裂缝。特别是不处理不稳定地基时,裂缝的可能性会增加,导致渗漏。(3)隧道大多开挖在一望无际的群山中,因此对围岩的压力特别大。如果在衬砌过程中过早拆除模具,对围岩的压力可能过大,超过砌体设计的荷载,从而破坏其强度,导致裂缝的发生。23科技开发陷入瓶颈 为了进一步满足施工设计要求,研究人员开始运用现代科学技术
隧道防排水方案
XXX隧道防排水施工专项方案 1.工程概况 1.1 编制依据 ⑴新建XXX隧道实施性施工组织设计； ⑵XXX隧道设计施工图、双线隧道防排水及辅助工程措施参考图； ⑶《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） ⑷《高速铁路隧道设计规范（试行）》（TB10621-2009）； ⑸《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）； ⑹《铁路隧道防排水技术规范》（TB10005-2009）； ⑺《混凝土结构耐久设计规范》（GB/T50476-2008） ⑻《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设{2010}241号）； ⑼《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； ⑽《铁路隧道防水材料技术条件（科技基【2008】21号）》； ⑾《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技【2010】13号） ⑿其它铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 1.2工程概况 XXX隧道工程，进口里程0，出口里程5，线路长度0m，隧道埋深3.12～85m,排水采用保温侧沟和深埋中心沟。隧道均位于直线上，隧道内纵坡为6.0‰的单面下坡。进出口结构相同，均为18m喇叭口式洞门，以及19m路堑对称式明洞。 1.3地质概况 隧道范围穿越地层较单一，进出口为第四系全新统残坡积（Q4el+dl)粗角砾土，粉质粘土，粉土；洞身范围为太古界（Ar）片岩。另外山涧沟谷底部多有第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）堆积。根据物探显示DK561+460～DK561+900段洞深波速4.6km/s，DK561+950～DK562+370段洞深波速4.8km/s。 隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，分布较广，以浅部为主，含干基岩风化带、风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节降雨量影响明显。其中DK561+330～DK562+545段地下水具氯盐侵蚀性。据渗透入渗法隧道分段正
隧道工程建设标准及施工技术
第四章隧道工程建设标准及施工技术 第一节隧道工程设计要求 客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。 一、隧道横断面有效净空尺寸的选择 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。 根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。 隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。 二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬
隧道综合洞室施工技术交底书
技 术 交 底 书 工程名称 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段 （贵州）站前工程 交底编号 部位名称 高家屯隧道 工序名称 综合洞室 施工单位 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部 日 期 综合接地 一、施工图纸 1、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设[2010]241） 2、高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010） 3、高家屯隧道设计施工图 4、时速350公里隧道接口工程（沪昆贰隧参07） 5、类似工程施工经验 二、设计参数 1、Ⅲ级围岩洞室参数 拱墙采用C25喷射砼，厚8cm ，;拱部设￠6钢筋网，网眼间距25cm*25cm;拱部设Φ22砂浆锚杆，L=，环纵间距*;拱墙厚度30cm ，底板厚度30cm ；采用C35纤维砼施工； 2、Ⅳ级围岩洞室参数 拱墙采用C30喷射砼，厚10cm;拱部设￠6钢筋网，网眼间距20cm*20cm;拱部设Φ22砂浆锚杆，L=，环纵间距*;拱墙厚度35cm ，底板厚度35cm ；采用C35纤维砼施工； 三、隧道综合洞室技术要求 1、抗水压段综合洞室和主洞的相对位置图 2、为保证正洞钢架在洞室位置处截断后基础稳定，洞室同正洞交叉口位置设置两环 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部 III-III III-III II-II II-II 综合洞室 余长腔处 R 6.70 5.350.45 6.3000 12.10 2.8
四、综合洞室综合接地 在每个专用洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设备、设施接地。所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接，所有接地钢筋均应保证焊接质量，应根据具体钢筋配筋，采用搭接焊或L型焊接。
铁路隧道防水材料暂行技术条件(防水板)(正式稿)
铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板 二00八年三月
目录 前言………………………………………………………………….………I 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 分类和标记 (1) 4 技术要求 (2) 5 试验方法 (3) 6 检验规则 (6) 7 标志、包装、运输、贮存 (8)
前言 本技术条件是根据铁道部科技司的安排，为统一铁路隧道防水材料产品质量要求，实现质量一流目标而编制的。 本技术条件编制过程中，认真总结了国内隧道防排水技术的成功经验，结合国内其它行业工程防水规范和防水材料质量标准，并借鉴了国外相关标准及资料的规定，根据TB10003－2005《铁路隧道设计规范》提出的隧道防排水技术特点和质量要求，在广泛征求意见的基础上，经反复修改、审查后定稿。 本技术条件为《铁路隧道防水材料暂行技术条件》第1部分，第2部分为止水带。 本技术条件第1部分共分7章，主要内容包括：范围，规范性引用文件，分类和标记，技术要求，试验方法，检验规则和标志、包装、运输、贮存。 在执行本技术条件过程中，请各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料，及时将意见及有关资料反馈给中国铁道科学研究院金属及化学研究所（北京西直门外大柳树路2号，邮政编码：100081），供今后修订时参考。 本技术条件负责起草单位：中国铁道科学研究院金属及化学研究所 本技术条件主要起草人：祝和权、杜存山、毛昆朋、吴绍利、魏照、贾恒琼。 本技术条件由铁道部科学技术司负责解释 I
1 范围 为规范铁路隧道用防水板技术标准，保证隧道防排水工程质量，特制定本技术条件。 本技术条件规定了铁路隧道防水板的分类、产品标记、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。 本技术条件适用于铁路隧道（不含明洞）防排水工程用防水板，包括EV A （乙烯、醋酸乙烯共聚物）、ECB（乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物）、PE（聚乙烯）。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。 GB/T328.10-2007建筑防水卷材试验方法沥青和高分子防水卷材不透水性 GB/T 528－1998硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 GB/T 529－1999硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定（裤形、直角形和新月形试样） GB/T 1690－2006硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法 GB/T 3512－2001硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验GB/T 12831－1991硫化橡胶人工气候(氙灯)老化试验方法 3 分类和标记 3.1 分类 3.1.1乙烯、醋酸乙烯共聚物防水板，代号EV A。 3.1.2乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物防水板，代号ECB。 3.1.3聚乙烯防水板，代号PE。
铁路隧道规范
1 总 则 1.0.1 为了贯彻国家有关法规和铁路技术政策，统一铁路隧道设计技术标准，使铁路隧道设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于 160h m /k 、货物列车设计行车速度等于或小于120h m /k 的 Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路隧道的设计。 1.0.3 隧道按其长度可分为: 特长隧道 全长10000m 以上; 长 隧 道 全长3000m 以上至10000m; 中长隧道 全长500m 以上至3000m; 短 隧 道 全长500m 及以下。 注:隧道长度是指进出口洞门端墙墙面之间的距离，以端墙面或斜切式洞门的斜切面与设计内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。双线隧道按下行线长度计算;位于车站上的隧道以正线长度计算;设有缓冲结构的隧道长度应从缓冲结构的起点计算。 1.0.4 隧道勘测设计，必须遵照国家有关政策和法规，重视隧道工程对生态环境和水资源的影响。隧道建设应注意节约用地、节约能源及保护农田水利，对噪声、弃碴、排水等应采取措施妥善处理。 1.0.5 隧道设计应依据可靠完整的资料，针对地形、地质和生态环境的特征，综合考虑运营和施工条件，通过技术、经济比较分析，使选定的方案、设计原则和建筑结构符合安全适用、经济合理和环境保护的要求。 1.0.6 新建铁路隧道的内轮廓，必须符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》(GB146.2)的规定及远期轨道类型变化要求。对于旅客列车最高行车速度160km/h 新建铁路隧道内轮廓尚应考虑机车类型、车辆密封性、旅客舒适度等因素确定，隧道轨面以上净空横断面面积，单线隧道不应小于422 m ，双线隧道不应小于762 m ;曲线上隧道应另行考虑曲线加宽。设救援通道的隧道断面应视救援通道尺寸加大，救援通道的宽度不应小于1.25m 。 双层集装箱运输的隧道建筑限界应符合铁道部相关规定。 位于车站上的隧道，其内部轮廓尚应符合站场设计的规定和要求。 1.0.7 改建既有线和增建第二线时，新建隧道应采用新建铁路标准，改建隧道宜采用新建铁路标准。 1.0.8 隧道建筑物应按满足100年正常使用的永久性结构设计，建成的隧道应能适应运营的需要，方便养护作业，并具有必要的安全防护等设施。 1.0.9 隧道建筑结构、防排水的设计及建筑材料的选择，应充分考虑地区环境的影晌。 1.0.10 隧道设计应贯彻国家有关技术经济政策，积极采用新理论、新技术、新材料、新设
最新铁路隧道工程施工规范
竭诚为您提供优质文档/双击可除最新铁路隧道工程施工规范 篇一：铁路隧道工程施工技术指南 铁路工程施工技术指南tz tz204—20xx 铁路隧道工程施工技术指南 20xx—10—33发布20xx—12—01实施 铁道部经济规划研究院发布 铁路工程施工技术指南 铁路隧道工程施工技术指南 tz204—20xx 主编单位：中铁一局集团有限公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：20xx年12月01日 中国铁道出版社 20xx年·北京 前言 本技术指南是根据铁道部《关于编制20xx年铁路工程建设标准计划的通知》（铁建设函[20xx]1026号）和铁道部
经济规划研究院《关于确定部分20xx年新开标准项目主编 单位的通知》的要求，在《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx)基础上修订而成的。 本技术指南共分18章，另有8个附录。其主要内容包括：总则，术语，施工准备，洞口工程，施工方法，辅助施工方法与措施，钻爆开挖，初期支护，二次衬砌，防排水，施工机械与设备，超前地质预报，监控量测，辅助坑道，通风防尘、风水电供应与通信系统，特殊岩土和不良地质地段隧道施工，环境保护及施工阶段的风险评估等。 本技术指南与《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx) 相比，章节和内容的增减情况主要有： 1.增加了超前地质预报、环境保护、辅助施工方法与措施四章。 2.增加了施工工艺流程图。 3.增加了近年来修建隧道较成熟的施工技术，如黄土隧道、高原冻土隧道、斜切式洞口、混凝土耐久性等的内容。 4.施工机械与设备章按作业工序分节，并增加了机械配置参考表及施工实例。 5.删除了有关整体式衬砌、喷锚衬砌和隧道塌方等内容。 希望各单位在执行本技术指南过程中，结合工程实践，总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁一局集团有限公司（地址：西安
铁路隧道防排水施工技术指南
铁路隧道防排水施工技术指南 在铁路工程施工过程中，隧道渗漏是常见的一种病害，为了避免隧道出现渗漏水情况，需要认真做好铁路隧道的防水施工，将每个技术要点控制好，保证铁路隧道工程质量。隧道防水系统主要由防水板,中埋式止水带,背贴式止水带、环,纵向透水软管,横向排水管,横向引水槽,侧边沟和中心水沟等构成。隧道工程施工因受工法限制，在仰拱二衬及拱墙二衬相接部位需要形成纵向施工缝，缝隙的存在极易导致隧道渗水而影响施工质量。渗水的危害资料统计，隧道工程渗水70%是因施工缝处理不当造成的，隧道工程渗水造成施工作业环境差，无形中增加了施工难度，严重影响施工进度。渗水会对隧道围岩进行侵蚀，使围岩稳定性降低，冲掏衬砌背后围岩形成空洞，威胁衬砌安全。在运营阶段，隧道渗水会加快内部结构的锈蚀，影响隧道结构的受力，长期渗水容易使衬砌剥落、风化，隧道的使用可靠性降低；若含有侵蚀介质，将造成衬砌劣化，降低衬砌的承载能力。隧道防水工程基本技术要点挂设无纺布挂设无纺布不仅可以防止防水板在初期支护时基面毛刺被刺穿，而且具有过滤和抗渗水的能力，通过初期支护可以排出地下水。一般使用专用热熔衬垫和配套机械固定的方法进行无纺布的挂设。操作流程如下：在施工过程中，首先在隧道拱部将纵向中线标出，从拱部逐步向两侧边墙铺设无纺布，并在基层上使用射钉将缓冲层固定好，拱部固定点的间隔距离为0.5~0.8m，边墙固定点的间隔距离为0.8~1.0m，按照梅花形布置。上下、左右成行固定，接缝处搭设宽度控制在50mm以上并采用环向接缝的方法进行施工铺设防水板本工程使用EVA防水板进行施工，拱部及边墙设置防水板，拱墙布置了φ50mm环向透水软管，两侧纵向布置了φ100mm纵向透水软管。使
浅谈高速铁路隧道防水施工技术
浅谈高速铁路隧道防水施工技术 发表时间：2019-06-05T16:38:55.440Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：李涛 [导读] 如果隧道内积水处理不及时，很容易对隧道产生破坏进而减小隧道的寿命。因而我们要寻求办法来提高隧道防水技术。 中铁一局集团第五工程有限公司陕西宝鸡 721006 摘要：高速铁路隧道对于我国的交通运输具有不可替代的重要性作用，所以我们要严格规范高速铁路隧道的防水技术，提高对于两者施工的要求，以保障高速铁路隧道的寿命，促进我国交通的发展，加大我国各地区之间的联系，加强我国与周边国家的联系。促进中国交通的发展，促进中国经济的发展，促进中国与周边国家的交流与交流。 关键词：高速铁路隧道；防水施工技术；控制要点 1导言 随着我国经济的发展，对于交通的重视度越来越高，加大对于交通的投入力度，进而推进地区间国家间的经济与政治往来，促进我国经济发展和与周边其他国家上的政治来往，高速铁路的重要性就得到了体现。而许多的特殊地形都需要进行隧道施工，隧道又很容易受到渗水漏水的影响，对隧道产生破坏。如果隧道内积水处理不及时，很容易对隧道产生破坏进而减小隧道的寿命。因而我们要寻求办法来提高隧道防水技术。 2防水设施的重要性 在高速铁路隧道工程施工过程中，对于防水工程，大多数施工单位都不太重视，甚至有些施工技术人员的专业知识和水平相对落后，所以在施工中出现各种问题，以至于影响防水设施的作用无法发挥出来。另外，如若在施工过程中不采用防水设施，则也很难充分发挥出防水材料的作用，再有施工程序缺乏严谨度，都会造成质量问题的产生。为此，在高速铁路隧道工程施工中，有必要进行防水设施建设，这样对隧道防水效果可以起到提升的作用，同时，还可以保障隧道工程质量。在施工过程中，必须进行科学合理的选择防水材料以及防水设备，以确保提高高速铁路隧道的防水性。如果隧道施工不合理控制防水质量，就会发生泄漏，这不仅会影响隧道的美观，还会造成安全事故。在高速铁路隧道的建设中，必须应用防水设施，以保证工程质量。 3高速铁路隧道防水施工中存在的问题 3.1施工不符合标准 在施工的过程中不乏一些施工的承包方投机取巧希望通过在原材料方面减少花费，因此施工过程中使用劣质材料或者在建筑过程中偷工减料这样的现象发生。而这些行为都会对高速铁路隧道的寿命产生很大的影响，使得原本能使用更长时间的铁路隧道减少了寿命。整体轨道结构采用混凝土浇筑，整体式轨道床受到列车的强烈冲击。必须将混凝土浇筑在坚固的基础上以控制整个道床的下沉。将大大降低整体轨道床的使用寿命。如果在施工期间为了赶进度或者赶工期使得铁路隧道技术不过关，那么高速铁路路基会非常容易受到积水的侵蚀或者列车的震动对隧道的破坏，它会导致隧道变形。 3.2过往车辆的影响 高速铁路运输的一个特点是铁路运输的大部分货物都是笨重的东西。因而铁路路过时的震动也是很大的，而这种震动也会对高速铁路隧道造成一定的影响，长期振动会对高速铁路隧道产生影响，也会缩短铁路隧道的使用寿命。并且这样的影响是长期的稳定的。 3.3路基积水的影响 路基水是影响高速铁路道床稳定性的重要原因之一。如果没有及时清除路基水，则在道床底部或路基之间积聚水，这导致基础软化并在列车负荷下形成疾病。这个循环重复进行，恶性循环对高速铁路隧道产生了非常严重的影响。 4高速铁路隧道防水施工技术控制措施分析 某高速铁路隧道最大埋深504米，主要以页岩夹砂岩为主，隧道一共穿越6条断层，节理裂隙发育，地下水发育，地质条件十分复杂，多山，沟壑纵横，地势起伏，是该线路中的“重中之重、难中之难”软岩隧道。软弱围岩掘进这个过程中，所采用的是全电脑三臂凿岩台车，这是隧道掘进的核心设备，可实现隧道施工安全质量的信息化管理。 4.1初期的支护防水措施 有针对性的根据开挖时的围岩具体情况，切实有效的做好记录，并提出有效的引、排措施。如果渗漏水比较集中，首先可以在喷锚前用开缝磨擦锚杆展开相对应的导水工作，如果渗水面积比较大，喷锚前要有针对性的设置相应的透水管排水，如果渗水的情况比较严重，就要设置相应的汇水口，确保排水和喷射同时进行。喷锚结束之后，要有效确保岩石面与喷射混凝土两者之间形成汇水孔，以便于有效排水。 4.2防水卷材防排水措施 在隧道工程中，影响防水层质量的因素有很多，其中，防水卷材的质量以及铺设方式也是其影响因素。所以，有必要加强控制防水卷材的质量，并对采购方案进行严格制定，加强对防水卷材质量及规格的要求，禁止防水卷材出现褶皱的现象，与此同时，对防水卷材的厚度要保持一致。在铺设防水卷材时，有必要表明隧道拱顶中心线部分，第一层进行搭设板台架，之后从拱顶开始，向拱顶两侧进行防水卷材铺设，在铺设过程中，必须保证铺设的稳定性和平整度，在防水卷材的结合处，要重视塔接的科学性，以便使搭接更加牢固。环形铺设是最常见的防水卷材铺设方式，其宽度超过100mm，短边超过150mm，相邻的两幅卷材应交错铺设。大多数情况下，使用的都是复合式的防水卷材，先支护，之后进行订水泥钉，但这种操作往往会在很大程度上增加损坏防水卷材的风险，以及增加隧道渗漏的几率。所以，在施工中可以利用隐形钉进行铺设，隐形钉铺设是一种非常主要的施工方法，先支户，之后悬挂土工布，然后固定，在这样的情况下，再进行钉水泥钉效果会更好，之后在其外侧铺设防水卷材，在铺设的整个过程中，为了对防水层的整体密封进行保障，可以利用热熔的焊接技术来进行铺设。 4.3防水层设置的分析 在防水层中，施工人员必须仔细测量隧道凿除以及混凝土断面。倘若发生钢筋外漏以及锚杆头现象，必须切断外漏部，平整外漏部表面，关于排水衬砌必须合理进行，之后检查排水管的连接密实度。在铺设完毕后，对防水层以及焊接质量进行检查，在防水板检查过程
隧道防水
隧道防水施工及漏水处理方法浅析 隧道的防排水系统是隧道建设、正常使用及安全运营过程中的重要环节。隧道渗漏水侵蚀破坏混凝土, 使线路变形, 严重影响隧道的使用寿命, 威胁行车 安全。为了预防或消除地表水和地下水对隧道产生的危害, 应采取适当的措施对地表水和地下水进行妥善治理, 在洞内外设置防排水设施, 形成快捷有效的排 水网络, 将危害水快速排除。 据铁道部工务部门2002 年秋检数据统计[1], 我国至2002 年底, 共有铁路隧道5711 座, 总延长2833km 出现渗漏, 其中严重渗漏水的隧道有1620 座、23400 处、150km; 占总座数的28.4%, 总长度的5.3%。由此可见, 我国铁路隧道防排水工程的总体质量并不能令人满意。随着我国铁路隧道建设的加速增长, 提高铁路隧道防排水技术和改善铁路隧道渗漏现状, 是目前紧迫的任务。 对于公路隧道，存在同样的问题，虽然随着新材料、新工艺的不断出现,近年来我国公路隧道的防排水技术取得了长足的进步, 许多新建隧道的防排水工 程都能达到《公路隧道设计规范》提出的要求。但是,由于设计或施工等方面的原因, 仍有不少隧道的防排水工程不尽人意[2]。 且由于铁路隧道与公路隧道在放排水的本质上并无不同，故在下面一起考虑，统称为隧道的防排水施工。 1.防排水设计与施工现状 目前,隧道防排水设计的主要内容包括涌水地段的注浆堵水设计( 帷幕注浆和裂隙围岩注浆) , 复合式衬砌的防水层设计( 防水材料、缓冲材料的选择, 铺挂和连接) , 衬砌混凝土自身的防水设计, 细部构造防水设计, 排水系统设计等。由于在地下工程防水的机理问题上还有待深入探讨, 怎样进行可控制、可维护的防排水仍是一大难题, 导致很多盲目性。表现在防水设计上以多加防水设施、全包防水等进行多道设防防水, 这样使得有些细部构造防水道数过多, 防水工 艺复杂,导致施工很难按设计要求施作, 反而使该部位成为防水薄弱部位。另一方面, 防排水设计是受隧道所处地理位置、水文地质情况直接影响的, 在不同地区、同一地区的不同地段, 甚至同一隧道的不同位置防排水的设计可能会千差万
高速铁路隧道施工技术指南关于隧道钻爆开挖的规定
高速铁路隧道施工技术指南关于隧道钻爆开挖的规定 10 开挖 10.1 一般规定 10. 1. 1 隧道开挖应根据施工法、机械设备、地质条件及工程 环境等因素，选择开挖式和步骤，确定合理的循环进尺及施工 速度。隧道町、V 、M级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应按照《爆破安全规程》采用控制爆破，或采用非爆破法。 10. 1. 2 开挖作业应尽量减少对围岩的扰动，保护围岩的自承能力。岩隧道钻爆开挖应采用光面爆破技术，控制循环进尺及一 次同时起爆药量;软岩或土质围岩隧道，宜采用机械开挖。钻爆开挖工艺流程见图10. 1. 2 0 10. 1. 3 隧道开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖断面应以包括预留变形量在的设计轮廓线为基准，考虑贯通测量误差和施工 误差等因素适当放大。 10. 1. 4 开挖轮廓线应采用有效的测量手段进行控制，轮廓线和炮眼位置宜采用激光指向仪、隧道激光断面仪、全站仪等配合测定。 10.1.5 开挖爆破作业不得危及支护结构、机械设备及人员的安全。钻眼及装药作业应分区定人。爆破后应及时清理危，清理 工作宜采用机械作业。 10. 1. 6 隧道贯通前，两开挖工作面相距小于40 m 时，应加强
联系、统一指挥;距离15 m 时，应从一端开挖贯通。 10. 1. 7 并行隧道同向开挖的两个工作面应保持合理的纵向距 离，不宜小于30 m; 隧间净距较小时，应采取措施防止后开挖隧道对先开挖隧道产生不良影响。 10.1.8 爆破器材的运输、贮存、检验、加工、使用和退库、销 毁必须符合有关法律、法规和现行《爆破安全规程} (GB 6722) 的规定。 10.3 钻爆f1=业 10.3.1 隧道开挖应根据地质条件、开挖断面、开挖法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材及环境要求等进行钻爆设计。钻 爆设计应根据爆破效果不断调整爆破参数。 10.3.2 钻爆设计的容应包括炮眼(掏槽眼、辅助眼、边 眼、底板眼)的布置、深度、斜率和数量，爆破器材、装药量 和装药结构，起爆法和爆破顺序，钻眼机具和钻眼要求、主要 技术指标及必要的说明等。 10.3.3 掏槽形式应根据钻眼机具、隧道断面大小、循环进尺、 围岩级别及爆破振动等要求选择直眼掏槽或模形掏槽。 10.3.4 岩隧道光面爆破一次开挖进尺不宜大于3.5 m ，爆破 参数应通过试验确定。当元试验条件时，有关参数可参照表 10.3.4 选用。 注: 1 表列参数适用于炮眼深度1. 0 - 3.5 m ，炮眼直径40 -50 mm ，药卷直径20
浅谈高速铁路隧道防水板施工技术(修改后)
浅谈高速铁路隧道防水板施工技术 【摘要】高铁隧道工程施工中，防排水是一项十分重要的内容，所以为了满足防排水的目标，作为施工企业必须切实注重防水板施工技术的应用，才能更好地确保其作用得到有效的发挥。本文正是基于这一背景，结合沪昆客运专线中的尖山隧道工程为例，就其防排水施工技术要点进行了探究，以更好地促进高铁隧道防排水施工质量的提升。 【关键词】高铁隧道；防水板；施工技术 在高铁隧道工程中，防水层主要是以防水板为主要材料。在防水板铺设过程中的，常见的铺设方法有两种：一种是悬吊法，这一方法主要用于隧道初期表面的支护，采取电锤将锚钉打入之后，利用防水板背部的吊带，将其与锚钉固定。另一种是热熔垫片熔贴法，这一方法主要是利用垫片将土工布固定之后，将防水板焊接在热熔垫片上。 就这两种方法来看，采用第一种方法时，在防水板的固定处经常会受到砼的挤压而导致防水板被锚钉刺破，进而导致防水板出现破损，加上防水板难以与砼喷射表面紧密的粘贴，就会导致施工难度加大，最终影响其防水效果。因而在目前工程中难以见到。而后一种方法则便于施工操作，同时还能灵活的安装垫片。而其不足就在于焊接技术要求高，在焊接过程中难以拿捏得恰到好处，进而导致防水板被焊透的情况出现。 基于此，在本工程中，就后一种防水板施工技术进行了优化和完善。尤其是在防水板搭接技术上的改进，有效的确保了其完整性和衬砌防水可靠性，不仅经济效益显著，而且取得了良好的社会效益。以下笔者就将其技术要点进行如下分析。 1.工程概况 本工程为沪昆客运专线云南段，尖山隧道工程属于双线隧道，长度为7.388km，起讫点的桩号为D1K1024+906～D1K1031+294。该隧道属于纵坡“人”字型，其开挖断面有161㎡，属于半包防水，主要是在隧道的拱部和边墙处进行防水板和无纺布的铺设。 2.工艺技术要点 2.1放样施工技术要点
科技基【2008】21号-铁路隧道防水材料暂行技术条件_第1部分_防水板
隧道防水板 1 范围 为规范铁路隧道用防水板技术标准，保证隧道防排水工程质量，特制定本技术条件。 本技术条件规定了铁路隧道防水板的分类、产品标记、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。 本技术条件适用于铁路隧道（不含明洞）防排水工程用防水板，包括EVA（乙烯、醋酸乙烯共聚物）、ECB（乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物）、PE（聚乙烯）。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。 GB/T328.10-2007 建筑防水卷材试验方法沥青和高分子防水卷材不透水性 GB/T 528－1998 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 GB/T 529－1999 硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定（裤形、直角形和新月形试样） GB/T 1690－2006 硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法 GB/T 3512－2001 硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验 GB/T12831－1991 硫化橡胶人工气候(氙灯)老化试验方法 3 分类和标记 3.1 分类 3.1.1 乙烯、醋酸乙烯共聚物防水板，代号EVA。 3.1.2 乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物防水板，代号ECB。 3.1.3 聚乙烯防水板，代号PE。 3.2 产品标记 3.2.1 产品应按下列顺序标记，并可根据需要增加标记内容： 隧道防水－材料代号－规格（长度×宽度×厚度） 3.2.2 标记示例 长度30m，宽度2.0m，厚度1.5mm的乙烯、醋酸乙烯共聚物防水板标记为：隧道防水－EVA－30m×2.0m×1.5mm 4 技术要求
铁路隧道工程技术人员测试试题
隧道工程考试试题 单位姓名得分 本试卷共100分，60分及以上为合格。 一、填空题（每空1分，共70分） 1、隧道施工方法的选择应根据环境条件、地质条件、隧道长度、断面大小、设备条件、工期要求、场地条件等因素综合确定，可选择、、、等。 2、隧道洞口边仰坡应开挖，不得采用洞室爆破，开挖后应及时进行 施工。 3、基坑围护开挖应根据设计要求确定支撑方案，可采用型钢或钢筋混凝土内支 撑、土层锚杆（索）等形式。放坡开挖的基坑边坡应根据设计要求，采 用、、等支护形式。 4、洞身开挖应预留变形量，应根据、、隧道埋深、 和采用工程类比法确定。 5、隧道洞身开挖应严格控制超欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小cm。拱脚和拱墙以上内段面严禁欠挖。 6、隧道分层喷射混凝土时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，一次喷射的最大厚度：拱部不得超过cm,边墙不得超过cm。喷射混凝土紧跟开挖作业面，混凝土终凝到下一循环爆破时间间隔不得大于h。 7、隧底混凝土施工前应清除基底虚渣、、和。 8、超前管棚按设计支护参数施作，设计未明确时，外插角宜为，管棚搭接长度不小于m。 9、湿陷性黄土隧道基地可采用素土挤密桩、灰土挤密桩、、等措施加固。 10、铁道部建技（2010）13号文《关于印发<铁路隧道防水板铺设工艺技术规定>的通知》规定，止水带连接前应做好接头表面的清刷与打毛，搭接长度不得小于，宜采用小型热焊机进行焊接，焊缝宽度不得小于。 11、13号文规定（同上文），用射钉将热塑性垫圈和缓冲层平顺地固定在基础面，固定点间距宜为拱部m、边墙m、底部m，呈梅花形排列，基面凹凸较大处应增加固定点，使缓冲层与基面密贴。 12、铁道部铁建设（2010）120号文《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》规定，隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于m。 13、120号文规定（同上文），软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离：Ⅳ级围岩不得大于m，Ⅴ级围岩不得大于m。 14、120号文规定（同上文），软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ级地段采用台阶法施工时，上台阶没循环开挖支护进尺Ⅴ级围岩不应大于榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于榀钢架间距。 15、喷射混凝土应强化施工工艺管理，降低喷射回弹率。喷射混凝土的回弹量：墙部不应大于%，拱部不应大于%。 16、隧道洞口段排水系统应及早与洞外排水系统协调连通，必要时具备检修、维护功能的顺接。
铁路混凝土工程施工技术指南
铁路混凝土工程施工技术指南 一、工程概况 东北东部铁路通道新建通化至灌水铁路，全长179.54km，路基长度92.94km，桥梁长度32.38km，隧道长度54.22km。陡坡路堤、深路堑防护部分采用C25片石混凝土重力式挡土墙挡护，全线片石混凝土重力式挡墙共计约64000m3，设计要求片石掺入量不大于总体积的20%。设计的片石混凝土挡墙横断面见图 二、施工方案 1．混凝土生产供应 混凝土全部采用集中搅拌站生产，由混凝土搅拌运输罐车运送到浇筑现场，混凝土用吊车垂直运输，采用插入式混凝土振动棒捣固密实。 2．片石料源 通灌铁路沿线隧道众多，片石料源优先考虑使用隧道爆破后符合要求的石料。混凝土施工前运输至施工现场，吊车提升至模板内埋设入混凝土中。石料要求坚硬、
密实、坚固与耐久、质地适当细致、色泽均匀，禁止使用风化岩石、水锈石、凸凹石块及卵石和薄片石。 3．模板配制 内模、外模均采用整体性定型钢模板，尺寸为1500×1000mm，模板厚4mm。模板来源为涵洞施工用模板，根据施工进度计划安排，片石混凝土挡墙在涵洞工程主体完工后开始施作，不需另行定做。 4．混凝土浇筑顺序 综合考虑机械设备、模板和现场情况，确定最合理的混凝土施工顺序。每段片石混凝土挡墙的工程量在3000～5000m3左右，施工时石质基坑一次性开挖，土质基坑分段开挖，并及时施作挡墙基础片石混凝土。墙身片石混凝土均根据伸缩缝、沉降缝纵向分段、横向分层施作，分层时考虑模板高度和支撑情况，分层厚度按照3m考虑。 三、施工方法 1．基坑开挖
开挖前应做好截排水设施，尽量选择晴天施工，当开挖后基坑内积水时，应及时排干，严禁基坑长时间浸泡。 开挖采用机械开挖，开挖到距设计高程20cm处，采用人工开挖到设计标高。挖到设计标高后，应检查基坑尺寸、标高、基底承载力等，符合要求后立即进行基础和墙身施工。当基坑开挖后遇不良地质情况、其承载力不能满足设计要求时，应及时上报设计和监理进行变更处理。 基底的开挖尺寸应满足设计要求。一般基底应比基础的平面尺寸加宽30～ 50cm，以利于模板支撑；基坑坑壁坡度应根据地质条件、基坑深度、施工方法等，采取合理的放坡（1:0.25～1:1）系数。当基坑开挖中地下水渗出时，地下水以上部分可放坡开挖，地下水以下部分若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固开挖。挡土墙基底均采用倾斜式，必须准确挖凿，严禁采用填补方法筑成斜面。 2．立模 基础侧模采用定型组合钢模板、钢管和木支撑，支撑间距不大于70cm。模板在支撑前，必须打磨并刷脱模剂。为保证浇筑过程中不出现位移、爆模等现象，模板内每隔一米加设木撑，并用对拉螺杆进行外加固。模板支撑完毕后，在侧模上用红漆做好标高记号，控制混凝土的浇筑高度。应特别说明的是，墙址位置
第6章-防水材料检测题(基础)
第六章防水材料检测试题（基础） 防水材料是指能防止雨水、地下水及其他水渗入建筑物或构筑物的一类。( ) A.功能性材料 B.防渗材料 C.防腐材料 D.保温材料 答案：A 试题类型：单项选择题 " 试题分数：2 试题难度：2 试题区分度：4 知识点编码：防水材料 止水带按材料分不正确的是。( ) A.塑料止水带 B.橡胶止水带 C.钢边止水带 D.变形缝用止水带 答案：D ； 试题类型：单项选择题 试题分数：2 试题难度：2 试题区分度：4 知识点编码：止水带6.2.1.1 隧道橡胶止水带检测的硬度为。( ) A.硬度（邵尔A）度 B.洛氏硬度 C.币氏硬度 D.肖氏硬度 " 答案：A 试题类型：单项选择题 试题分数：2 试题难度：2 试题区分度：3 知识点编码：橡胶止水带检测参数6.2.1.2，表6-2 （TB10753-2010）验标中，制品型遇水膨胀橡胶止水条7d的膨胀率不应大于最终膨胀率的。( ) % % % % % 答案：B
试题类型：单项选择题 试题分数：2 试题难度：2 试题区分度：3 知识点编码：制品型遇水膨胀橡胶6.2.1.2，表6-3 制品型遇水膨胀橡胶止水条物理力学性每检验批的最大数量不超过。( ) 米 米 。 米 米 答案：A 试题类型：单项选择题 试题分数：2 试题难度：2 试题区分度：3 知识点编码：止水带6.2.1.2 《铁路隧道防水材料暂行技术条件》科技基〔2008〕21号中，同品种、同规格防水板的抽检频次。( ) A.5000 m { B.5000 m2 C.10000 m D.10000 m2 答案：C 试题类型：单项选择题 试题分数：2 试题难度：2 试题区分度：4 知识点编码：防水板的抽检6.2.2.2 （TB10753-2010）验标中，要求防水板人工候化后的断裂拉伸强度保持率为。( ) | % % % % 答案：C 试题类型：单项选择题 试题分数：2 试题难度：2 试题区分度：3 知识点编码：防水板人工候化6.2.2.2，表6-6 ' （TB10753-2010）验标中，防水板的物理力学性能指标共有。( ) 项