中国民用航空空管人误分析

中国民用航空空管人误分析

[摘要]目前，我国民用航空空中管制工作还存在着较大问题，对空管人误缺乏正确、合理的分析，人误分析系统在民用航空空管工作中也没有得到有效的应用。为了保证我国民用航空空管的安全性，本文对没有航空空管人误分析问题进行了进一步阐述。

[关键词]民用航空；空管；人误

中图分类号：v491文献标识码：a文章编号：1009-914x（2013）21-0000-01

空中交通管制是指航空管理人员通过无线电通讯设备以语音的

形式对民用航空进行管理，使航空器能够快速、有序的进行流动，并在航空器与障碍物进行安全隔离。空中交通管制系统具有极其复杂的特性，随着我国科技水平的不断提高，民用航空的硬件设备也变得越来越可靠，管制人员在工作上的失误已经成为了导致航空安全事件和空管事故发生的主要原因。要提高我国民用航空空中交通管制的可靠性，就必须加强管制人员的可靠性。空管人误问题必将导致各种航空安全事故，因此，必须对航空空管人误进行全面的分析。

一、民用航空空管存在的问题

民用航空空管存在的问题主要有四个方面：

其一，由于空中交通管制主要是通过管制人员的通过主观的判断进行随机性的决策，没有精确、具体的决策程序，这就使得空管管制人员必须具有极高的可靠性。然而，在实际的空管过程中，管制

浅谈基层班组建设的重要性

浅谈基层班组建设的重要性 摘要：通过在基层工作多年的亲身体会，总结出如何做好基层班组建设的一些经验，并提出自己的见解，与同行一起学习和探讨。 关键词：基层班组班长班组员工安全生产 班组是企业最基层的生产单位，是企业生产的最前线，一个企业想要不断前进和发展，搞好基层班组建设是最根本、最关键所在。笔者所在的企业一座成立了四十多年的老厂，经过那么多年的风雨洗礼依然能保持青春活力，靠的就是重视基层班组的建设。以下就针对如何搞好基层班组建设展开陈述。 一、搞好基层班组的建设，需要领导重视基层班组的生产和管理 如果领导对基层班组的建设不给予高度的重视与支持，那么基层班组的工作是很难有效的开展的。这里说的支持主要有四个方面。第一，要合理的投入资金。在基层班组的建设当中，很多基础设施和管理设施是必不可少的。单位领导必须支持基层班组在硬件设施上的合理要求，尽可能为班组创造良好的工作环境，配备必要的硬件设施，尽可能的满足班组生产管理的合理需求。第二，重视对基层班组员工的培养。只有高素质的人才，才能造就高素质的队伍，只有重视基层班组的人才培养，才能不断提高基层队伍的各方面素质，才能增强基层队伍的凝聚力和战斗力，从而也就提高了企业在市场上的竞争力。因此，建立有效的培训机制是企业自身不断发展的根本。第三，要重视基层班组的呼声。领导应多听取基层班组的意见和建议，经常与基层员工进行沟通和交流，领导对基层班组所提出的意见和建议，应该认真审核，并对合理的要求采取快速的回应。不能视而不见，或拖拖拉拉。否则将会严重打击基层班组的生产积极性。员工将逐步失去对领导的信任，从而给企业的发展带来巨大的影响。第四，企业领导要将企业文化延伸到基层，同时要为员工提供创新学习的方法和渠道，营造学习氛围，使员工真正做到工作学习化，学习日常化。通过学习、培训提高员工的思想素质、业务素质，开发员工的潜能，把员工思想道德教育、业务技能培训纳入工作计划，围绕企业发展的实际情况，确定培训内容和学习方式，把员工教育落到实处，不断提升班组员工学习和创新能力。 二、搞好基层班组的建设，需要建立完善管理机制 班组建设工作要科学化管理，不能搞形式主义，基层班组的工作方针、目标、任务、安全责任等都要细划到人，这样不仅能保证企业总体目标的贯彻和落实，且有利于工作的检查和考核，确保工作能按计划实施，逐步使班组在生产经营，目标管理、员工生活等走向科学化。首先，要建立完善的规章制度。俗话说，没有规矩不成方圆。在企业中，从上到下都应该建立标准化的管理模式，对于基层班组也是一样，应做到以岗位标准来指导工作。因此，上级部门应对班组制定完善的规章制度，而班组内部也应该根据自身的特点，进一步制定更具体的规章制度并应严格执行加以落实。其次，要全面落实安全生产责任制，真正把安全生产责任制落实到班组的每个岗位，形成安全生产人人有责、群策群防的管理体系，确保班组成员分工明确、安全责任到位。第三，做好班组安全文化建设。安全生产是企业的生命，安全生产应从班组的安全生产抓起。因此，要在班组中努力营造“人人关注安全、事事保证安全”的和谐工作氛围。牢固树立“一切事故都可以预防”的安全理念，要牢记“查找事故隐患是每一个员工的义务，消除事故隐患是每一个员工的责任”。

人的因素

第五节飞行中人的因素 1、以下关于酒精对人体影响的陈述哪一个是正确的 A、酒精使飞行员对缺氧的易患性增强 B、少量的酒精不会损害飞行技术 C、咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量酒精产生的延续效应 2、斯库巴潜水后，接着计划作一次座舱压力高度为8000英尺以上的飞行。这个人应至少要等 A、12小时 B、18小时 C、24小时 3、以下哪一种因素最有可能引起换气过度 A、氧气不足 B、二氧化碳浓度太高 C、二氧化碳不足 4、用氧时，快速作深呼吸可能会引起 A、缺氧症 B、航空性中耳炎 C、换气过度 5、通过采用以下哪种措施，飞行员可以克服换气过度或避免其发生 A、放慢呼吸速度，吸入二氧化碳气体或大声交谈 B、加快呼吸速度以便增加肺通气量 C、不允许随便买药服用，服用抗阻胺，感冒药片镇痛药等 6、飞机突然加速可能飞行员产生 A、飞机向左转弯的感觉 B、机头处于上仰姿态的感觉 C、机头处于下俯姿态的感觉 7、以下哪一种情境容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉 A、大气霾 B、向上带斜坡的地形

C、向下带斜坡的地形 8、在以下哪种情况下，人的对暗适应能力会受到损害 A、二氧化碳 B、食物中缺乏维生素A C、座舱压力高度超过5000英尺 9、预防或克服空间向障碍最根本的措施是 A、避免坡度转弯和粗猛的操纵动作 B、坚信飞行仪表的显示信息 C、尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围 10、在直线平飞时，应教学生用哪种方法米搜索左，右的飞行器活动 A、从右到左地连续扫视风挡 B、凝视周甚目视区域内搜索到的相对运动物 C、系统地定时扫视空域中不同的扇区 11、飞行时，霾对飞行能见度或观察地形地物的能力有影响 A、霾使视力集中于远处 B、在霾中，眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动 C、所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远 12、以下关于缺氧症的陈述哪一个是正确的 A、缺氧症是由关节和血液里的氮气泡引起的 B、肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候 C、强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响 13、在没有氧气补充的非增压座舱里当飞机爬升到2800英尺以上时，会出现 A、人体中的气体体积缩小并且阻止氮气逸出血液 B、中耳的压力比机舱的人气压力小 C、吸入的氧分压下降，不可能保持肺部的氧分压 14、提高夜间视力的一种方法是 A、真视物体 B、眼睛偏离注视物体中心5-10度做缓慢扫视 C、提高座舱内部照明的强度

民航事故分析报告实例

分析报告 一、标题 运营商：大西洋东南公司 航空器型号：EMB-120双螺旋桨引擎客机 国籍：美国 注册号：N256AS 事故等级：重大飞行事故 二、概述： 事故通知：坠机点附近的居民 事故调查组织：美国国家运输安全委员会（NTSB）运营商：大西洋东南公司 航空器的制造厂商、型号及注册号：巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，登记号码为N256AS。 国籍：美国 失事时间：1995年8月21日12时50分左右（报告采用UTC时间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即20时50分左右) 失事地点：卡洛尔县乔治亚乡村 航班类型：国际公共乘客运输、ASA529航班 运载人数飞行员2人、乘务员1人、乘客26人

事故概述1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的9人烧伤。 事故后果： 事故等级：重大飞行事故 三、正文 （一）调查中查明的事实 （1）飞行经过：529号航班于12点10分离开亚特兰大机场的空桥区，并于12点23分起飞。原定从亚

特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场飞到位于密西西比州格尔夫波特的格尔夫波特-拜洛希国际机场。在12点43分25秒位于18,100尺的高空时，左侧引擎的螺旋桨其中一部份叶片失去作用，令整个装置都变形了，也使得引擎舱与机翼侧面扭曲。机长和副机长试图回到亚特兰大机场紧急降落，但下降过于快速使得他们只能降落在西乔治亚机场。不幸地，最后飞机无法继续在空中飞行，所以机组员开始寻找可以紧急迫降的地方。最后在12点52分45秒飞机在卡洛尔县附近坠毁。 （2）人员伤亡情况：飞机在迫降1分钟之后开始起火，而在迫降过程中受到撞击的机长也在失去意识后死亡。许多乘客遭受到严重的灼伤，有7位乘客在飞机意外发生的30天之内过世。官方宣布的死亡人数是8人，第9位罹难者则是因多处烫伤在事故发生的

人因工程研究的现状及发展趋势

人因工程研究的现状及发展趋势 宋寒梅 （湖南大学机械与运载工程学院 20110407105） 摘要：以人因工程学科研究方向和对象范畴为基础，以2001年~2005年人因工程各研究领域发表文章关键词和主要相关杂志内容检索统 计为依据，通过对已检索文献的阅读和比较，分析了21实际最初五 年国内外人因工程学研究的内容和特征。对国内外人因工程研究的热点问题进行了比较分析，并对所用的研究方法及应用对象进行比较。最后，结合国内科学技术水平和社会环境发展现状，提出了人因工程学在我国的发展趋势，并对其今后的研究方向提出了建议。 关键词：人因工程学；研究方法；比较分析；研究热点 1.引言 人因工程学是近几十年发展起来的边缘学科，该学科从人的心理、生理等特征出发，研究人-机-环境系统优化，以达到提高系统效率，保证人的安全、健康和舒适的目的。人因工程研究领域涉及到几乎所有与“人”有关的系统。国外人因工程学科的发展经历了萌芽时期（科学管理），初始阶段（疲劳研究、人员选拔和培训）、成长阶段（人机界面设计）和发展阶段（应用领域和应用范围不断扩大）。我国的人 因研究比国外晚20年~50年，真正的发展是在1980年以后，主要以学习和引进西方人因工程理论和方法为主。 人类社会进入21实际，信息技术和制造技术的飞速发展改变着 人们的生活和工作方式，人的因素的影响和作用日益得到重视。与此

相关的人因工程学科在理论研究及应用上取得了丰硕的成果，新的研究领域不断诞生并发挥着重要的作用。本文通过对国内外人因工程研究成果进行对比分析，比较其研究内容和研究方法上的异同，明确研究热点，进而把握人因工程学科的发展方向。 2.国内外人因工程学研究现状 2.1国外人因工程学研究现状 一直以来，我国理论界对国外人因工程学研究规模和成果的分析鲜有涉猎，因此本文首先进行了大量的英文文献阅读与翻译的准备工作，并通过专家咨询、因子分析，最终确定与人因工程学研究、应用和相关的外文期刊。其次，统计了从2001年1月到2005年6月为止的共1416篇英文文献，对其内容进行了逐一分析、统一甄选和聚类。 总体来看，国外涉及人因工程研究的期刊较多，发表的论文旨在解决生产、生活中的实际问题，研究热点不断更新，适应社会经济发展，领导学术前沿。国外近五年人因工程研究内容包括人体研究、工作负荷与职业健康、作业环境研究、作业场所改善与作业方法研究、人因工程与行业研究、特殊人群研究、产品设计与评价、人机系统整体研究、组织和管理中的人因工程研究，以及人因工程项目成本绩效分析。图1描述了不同研究领域论文所占比重。

空管中人的因素

空管中人的因素 【摘要】空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支，研究人为因素在空管中的作用对于保障民航运输安全有很重要的意义。本文首先从人的因素在管制工作中起到的作用入手，深入讨论了影响管制工作的人为因素，然后阐述疲劳的涵义、症状及分析产生疲劳的原因，最后有针对性地提出预防和克服管制疲劳的措施。 【关键字】人的因素；航空安全；疲劳；空中交通管制 引言： 民用航空从萌芽至今，业内人士一直在查找、探求事故和差错的原因。20世纪70年代，各种先进技术的应用，设备的改进和相应的规章管理体系的完善，大大提高了航空运输的安全性。然而，事故率却仍然很高，经过大量的事故统计和分析，人们发现了导致70——80％的航空事故的重要因素：人和人为因素。目前，关于人为因素在飞行人员方面的研究已经取得并积累了一定的经验，可是，对空管人员的探讨却相对很少。本文针对这方面进行了简单的探讨并对疲劳的产生及预防作简单的探讨。 1人在管制工作中所起到的作用 1.1人的因素 空管中的人为因素的内涵：空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支，它通过了解人的能力和局限，使人与系统的设计及要求相匹配，指导人与系统在要求相互矛盾时正确处理相互之间的关系，从而改变系统的安全性，防范可能出现的事故空中交通管制是一个复杂的有机系统，它的目的在于使飞行流量得到安全、和快速的调配，在这个系统中人与机器相互作用，共同完成系统功能。 1.2技术因素 人们都知道理论对实践有指导作用。对专业技术学习越刻苦、业务越精通，越容易发现问题、解决问题，保证飞行安全。管制员对飞行活动的知识掌握得越多越牢固、对飞行动态的本质理解得越深，在飞行可能遇到特殊情况时，才能有很强的控制力和自信心。因此管制员不仅要学习本专业的知识，而且对飞行的一些特性、飞行航空活动环境、飞机仪表显示器各种参数等等，都应该详细的了解和学习。 1.3管理因素 管制工作的每个环节都很严谨，有标准、科学规范。绝不能有半点随心所欲、模棱两可的现象。行之有效的规章制度、岗位职责、工作流程、特殊情况处置预

空管班组资源管理浅析

空管班组资源管理浅析 民航学院 0105110班符鹏 空管班组资源管理（TRM）是在机组资源管理（CRM）的基础上发展起来的，欧洲一些国家把空管班组资源管理定义为：为了使空中交通服务的安全性和效率达到最佳，最好地利用可用的资源——信息、设备、人员的策略。本文通过分析人为差错与飞行安全的关系，从管制员素质结构的优化及班组资源管理等方面来探讨管制员班组资源管理有效方式，以达到管制员班组资源管理的目的：减少管制工作中事故发生的概率，增加完成任务的效率，改善人力资源的利用，体现1+1大于2的组织管理效果。 关键词：管制员，班组资源管理，人为因素,管制差错

引言 随着民用航空业的迅猛发展，空中交通流量不断增加，空中交通管制早已不是单个管制员所能承担的，它必须由团队或班组的集体行为来完成。目前，世界上大的空中交通管制中心已发展到几十个扇区，一百多个通讯波道，几百名管制员同时工作。在中国，许多管制室也开辟了管制扇区，十几名管制员组成一个班组，实施对空指挥；即使是飞行量较小的管制单位，也至少有两名管制员在岗指挥。因此，现代空管工作不再是单个管制员所能独立完成的，而是一个系统工程，它迫切需要系统内协调、配合与组织，在管制工作中必须依靠集体的力量。而对班组的管理是保证空中交通管制工作正常、高效的基础。空管班组资源管理的本质就是对人的资源的获取、配置和利用，其目的就是保证飞行安全和提高经济效益,班组资源管理的核心是人的管理。现代人力资源管理的核心和动力是挖掘从业人员的积极性、主动性和创造性，空管人员资源的管理当然也是如此。保证空管安全，固然要发挥管制员的个人主观能动性，更要发挥整体、系统功能。因为，空管整体的能量远大于单名管制员的个体能量的代数和。作为空管保障体系的基层单位——空管班组，面对新形势下的发展机遇与挑战，如何提高空管班组的管理水平，充分发挥班组潜能以便为民航创造最大价值，并为飞行保障提供更优质、更经济的管制服务，已成为摆在我们面前非常重要而迫切的问题。

空管案例分析

空管案例分析 一、概述 2011年6月20日，Rusair航空公司一架图波列夫飞机公司生产的图-134A飞机（注册号为RA-65691）执行7R-243航班从莫斯科多莫杰多沃机场飞往彼得罗扎沃茨克（俄罗斯），机上载有43名乘客和9名机组人员，于当地时间大约23:40（世界协调时19:40）与A-133公路（距离彼得罗扎沃茨克机场01号跑道800米/2600英尺）南侧的树木相撞后坠落在公路上，之后突然起火。飞机最终停在Besovets村庄郊外的几个私人住宅的花园里，但是没有与房屋发生碰撞。这起事故导致机上47人遇难。 二、事件过程 2.1人员配备 机组人员的包括：机长（45岁，持有航线运输飞行员执照（ATPL），总飞行时间数8501小时，其中该机型3158小时，有1627小时作为该机型的机长）；副驾驶（41岁，持有航线运输飞行员执照（A TPL），总飞行时间数2846小时，其中该机型1099小时）；领航员（50岁，持有领航员执照，总飞行时间数13699小时，其中该机型13464小时）。飞机在25000个飞行周期内累计飞行40000小时。 2.2设备状况 直到飞机发生碰撞前，机场的通讯设备和跑道灯光都正常工作。进近灯和跑道灯处于低亮度状态。飞机与第一棵树碰撞后继续向前滑行，在滑行大约425米后损坏了一根输电线，导致机场电源被切断。进近和跑道灯光熄灭了大约5秒直到紧急电源开始供电。KLN-90卫星导航系统中，该系统未经批准在飞机领航中使用，系统中的跑道位置信息有误。 2.3管制任务 彼得罗扎沃茨克机场塔台一名轻度醉酒的管制员参考未经批准的KLN-90卫星导航系统为机组提供近进信息。过程中管制员没有看到飞机，于当地时间23:40:17注意到跑道灯光失效，并于当地时间23:40:22向飞机发布复飞指令，但是没有得到回复。在尝试了所有可用频率（包括通过航空公司的签派）都无法与飞机取得联系后，塔台于当地时间23:45:15发出告警。 2.4事故过程梗概 阶段1：飞机按正确的进近航线飞越NDBXO，此时飞机高度385米，高于预定下滑道55米，为了纠正轨迹，机长在自动驾驶仪上选择垂直下降率为6米/秒（1200 英尺每分）。 阶段2：飞机下降穿越150米高度时距离跑道入口3千米（1.6海里），在那一点上飞机穿越了预定的下滑道，该位置要求降低下降率至4米/秒（800英尺每分），但是 飞机继续以大于4米/秒的速度下降。同时飞机开始向跑道中心线的延长线右侧 偏离。 阶段3：当地时间23:40:12飞机与树木相撞，此时距离跑道入口大约1260米，距离跑

人因工程学案例

人因工程学案例 积极的案例 1、过去路标牌是用一般的油漆作为涂料的，现在路标牌全部用反光油漆， 夜间司机可以借助路标牌反射自身车灯的光线，在很远的距离就可以看 见路标牌，提醒时间提前，使司机有更充足的准备时间。并且，该油漆 还有一个特点，就是反射光线是有特定方向的，司机只能看到自己车灯 的反射光。这样避免其他汽车光线产生的眩光伤害司机眼睛，使之不能 看清前面的路况。 2、肯德基麦当劳等快餐点的设施布置是很人性化的。例如洗手间水池一高 一低，考虑了儿童实际身高条件。另外，他们均设置了单人的就餐环境， 面向墙或窗外的餐桌适合单个顾客就餐，符合人的心理需要。 3、汽车是人因工程应用比较多的地方。首先座椅是根据销售地人群的实际 身体条件设计的，还具有调节功能，司机可以根据需要进行调节。其次， 汽车的紧急制动是用手来操作的，而脚只负责非紧急情况下的制动，由 于手动比脚踩要迅速的多，所以在紧急情况下，需要手动制动。 4、卫生间的设计应更多地考虑人的因素，当前流行卫生间装修，马桶的颜 色选褐色，蓝色等，但是人体的尿液是通过颜色来反映人身体是否有某 种疾病的，用彩色的马桶会掩盖尿液的颜色，从而不能及时发现身体的 疾病。 5、楼层日光灯的开关以前是灯绳控制的，这种开关的缺点是灯泡怀掉需要 更换时不知道开关是通的还是断的，未切断电源更换灯泡更容易造成危险。现在采用按钮式开关，可以一目了然地看到开关的通断情况，避免 上述危险的发生。更先进的开关还有声控式开关，这类开关仅在有声音 的情况下自动接通电源，声音消失自动切断电源。这样省去了人的操作， 而且更加节约能源。 6、手机是现代化的通信工具，但是在很多情况下手机来电铃声会打扰别人 的工作和休息，带有震动功能的手机就很容易避免这种问题。 7、在机动车道拐角出的建筑物通常会有圆角或斜角，对于要转弯的司机来说，看不见弯道的路况，容易发生事故，图 二布局，司机视野开阔，可以降低事故发生概率。 8、过去的笔记本是固定装订的，记不同课程的笔记不得不按照笔记本的顺 序记录，这样到复习时，各科笔记混在一起，非常不便。现在笔记本是 活页的，记笔记只需要拆下一张活页纸，到复习阶段，很容易把各科笔 记整理在一起便于阅读。 9、微软公司的word 文字处理系统非常人性化。其中它可以自动保存当前 所编辑的文档，在断电或电脑故障后还能提取最新的文档，不用从新编 辑所有文档。 10、城市里的步行街也考虑了盲人行走的需要，设置了盲人专用的道路，用有特殊纹路的瓷砖铺设，并且取消一切台阶，收到盲人的好评。 消极的案例 1、原西安交大管理学院大楼内，教室门上没有透明的玻璃窗，来上自习的 同学必须推开门才能看到该教室有没有空座位。这样打扰了室内同学的

浅谈空管工作中单人与团队的应用

浅谈空管工作中单人与团队的应用 根据国际交通运输协会的统计，80%的航空事故与人为因素有关。所以，人为因素是当今航空飞行安全的最大隐患，控制人为差错的发生也成为了提高飞行安全水平最有效的手段。而人在空管工作中以单人与团队形式存在，因此急需对两者在空管中的应用进行研究。文章运用SWOT模型的工作原理和流程进行较详细地分析，得出单人和团队在空管中的优势与劣势。运用该方法模型，力图将两者优势充分结合，寻求出改进方法，使得两者在空管中的应用能相得益彰，真正起到改善空管工作的作用。 标签：空中交通管制；单人；团队；SWOT 引言 伴随着空管自动化水平提高，由管制员人误导致的差错比重日益提高。空中交通管制工作中的两大主体，单人和团队，是人为因素的主要承担者，起着不可忽略的重要作用。因此，如何更好地分析空管中人的失误，寻求个人与团队的平衡点，进而采取切实有效的措施把空管人误降到最低，对于保障航空安全有重要的意义。 在空管人误分析中应用较广泛的模型有SHEL模型[1]（软件-硬件-环境-生命件，Software-Hardware-Environment-Liveware）、Reason 模型[2]、HFACS 模型[3]（人误分析分类系统，Human Factors Analysis and Classification System）、DECIDE模型[4]（觉察，估计，选择，鉴别，实施，评价，Detect Estimate Choose Identify Do Evaluate）等，这些模型主要从“错、忘、漏”，“形式意识”、“空管人员素质”、“班组资源管理”各个方面加以综述。而对于单人与团队间的关系，如何分析单人、团队在空管中的作用，如何利用两者的特点来提高空管工作的效率等方面则较少涉猎。 本文将通过一些数据、人为事件加以分析，利用SWOT方法分析单人和团队各自的优势、劣势、机遇与挑战，并提出空管工作的改善方案。 1 SWOT模型原理 SWOT分析法即态势分析法，20世纪80年代初由美国旧金山大学的管理学教授韦里克提出。SWOT分析是战略管理中最常用的战略规划分析工具，通过将事物具有的优势和劣势以及环境提供的各种机会与威胁进行综合分析评价，使优势与环境匹配组合，抓住机遇、扬长避短，制定出切实可行的发展战略。SWOT 四个英文字母分别代表：优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）、威胁（Threat）。SWOT矩阵[5]的内容如表1所示 表1 SWOT矩阵

民航空管班组作风建设及优化

民航空管班组作风建设及优化 发表时间：2018-06-06T15:33:11.997Z 来源：《科技新时代》2018年3期作者：扎西 [导读] 摘要：空管班组是民航空管系统的基础管理单位，其对飞机的各项空中交通管制起到关键作用，直接影响到航班的运行安全。所以，要想提升民航的安全可靠性，降低事故发生几率，需要高度重视民航空管班组建设。 摘要：空管班组是民航空管系统的基础管理单位，其对飞机的各项空中交通管制起到关键作用，直接影响到航班的运行安全。所以，要想提升民航的安全可靠性，降低事故发生几率，需要高度重视民航空管班组建设。本文主要从作风建设的角度，根据工作实际，探讨了民航空管班组作风建设及优化管理策略，以供同行人士参考借鉴。 关键词：民航；空管班组；作风建设；优化 引言 空管属于民航极其重要的部分之一，其工作职责、特点、性质、要求和工作形式均具备显著的区别。空管班组作为民航安全保障的基础单位，班组工作质量的高低与航空运行是否安全具有紧密的联系。面对民航迅猛发展的大趋势，我们需要强化运行管理、安全生产所需要的人员配置和基础设施建设，还需合理整合各类生产要素、调整组织结构、强化业务培训等，不可以单单依赖于物质的建设，更需要强化作风建设。作风属于思想上、工作上以及生活上表现出来的态度、行为。要使团队养成好的作风，必须从一点一滴抓起，尤其要坚持严格要求，常抓不懈。扎实的工作作风能够提升民航空管干部的工作效能，推动民航空管工作的改善，促进发展方式的转变，为保持民航事业平稳健康发展逐步积累后劲。因而，民航空管应该将班组作风建设和运行管理、优质服务、文化建设等有机结合，促进民航空管班组的全面建设，充分切实构建一个团结协调默契的班组，尽可能降低或者避免班组差错，提升空管工作效率，推动民航空管业的健康、高效发展。 1.严格自律，巩固作风建设的基石 强化民航空管班组作风建设，自律是关键，其属于内因，内因是起基础性关键性作用的因素，所以加强自律，是民航空管班组作风建设关键的一环。要强化宗旨意识，牢固树立作风建设的理念。我们党的根本宗旨就是“全心全意为人民服务”。民航空管工作的出发点以及落脚点均是为了服务群众。因而空管班组成员均要强化宗旨意识，牢固树立群众观点，认真贯彻群众路线，始终做到真心服务群众，了解群众所需所求所盼，听取意见建议，赢得广大群众的理解以及信任。 2.建立健全各项规章制度 要加强民航空管班组作风建设，就必须应该不断建立健全民航空管规章制度，实现用制度管人，依据制度办事。首先，要从民航空管站全区的角度出发，制订好全区性的规章制度，这个层面主要针对对单位而言，属于宏观的层面，涉及到对各个部门的管理、考核以及奖惩等。其次，要制订好班组的规章制度，这主要是针对班组管制员而言的，属于微观层面的。主要包括出勤签到制度、值班制度、培训制度、学习制度、报告制度等。此外，要建立民航空管作风建设的长效机制。作风建设贯穿民航空管班组建设的全过程。我们需要向民航空管干部以及管制员宣传作风建设的长期性，让做好“打持久仗”的思想准备。每年年初，作风建设工作应和其他工作一起进行部署、安排；年中，要强化监督检查；年末，要实行总结表彰，以便进一步加强和改进民航空管班组作风建设。 3.提升素质，增强作风建设的动力 空管班组仅仅有为民服务的理念还不够，还应该掌握为民服务的能力。作为一名空中交通管制员，特别是领导干部，要通过学习，不断提高自身素质，强化作风建设。空管班组管制员的个人素质属于空管安全的基础，同时也是空管班组资源的基础。班组人员不管是从性格、业务技能、管制经验以及工作作风均有所区别，同时其对于信息的获取和情况的判断也时常会出现一些差错，在处理突发状况时有时也会存在顾此失彼的现象。此外，随着民航领域的迅速发展，管制技术也在逐步革新，所采用的设备也得到不断优化升级以及更新换代。班组管制员每一个人工作能力的高低直接影响到民航空管工作的有效性。因此，强化管制员素质的培养，加强业务学习，提升管制员的工作水平，是增强班组作风建设的重要动力。 3.1加强管制员个人素质能力的培养 民航空管可以打造一个学习型班组，强化班组每一名管制人员综合素质的培养。第一，加强空管班组人员决断能力的培养。空管工作要求班组管制员需要在较短的时间内迅速正确的进行决断，切不可犹豫不决；第二，要具备情绪把控能力，不管遭遇何种状况，管制员均需要保持冷静，任何不良情绪均会对管制工作产生影响；第三，应变能力。空中管制工作会碰到诸多突发状况，这个时候，不仅需要对自身情绪进行有效调节，还需要具备突发应急处理能力；第四，培养协调能力。机组管制员需要时常与相邻管制单位以及军方管制单位互相协调许多事项，协调结果直接关系到飞行安全，所以管制员需要具备一定的协调能力；第五，培养表达交流能力。管制员的工作主要通过无线电波的形式向空中飞行员提供服务以及管理，其属于一类交流形式，交流水平与管制员的业务水平具有紧密的联系。管制员要广泛涉猎计算机、无线电、法律、英语等业务相关方面的知识，以拓宽自身知识面。只有掌握了过硬的本领，才能做好民航空管工作。第六，培养全局把控能力。民航空中交通管制员所面临的空中情况常常会由于流量过大而变得尤为繁琐，所以具备良好的大局观念，可以提前制定科学有效的方案，如此才可以在确保安全的前提上提升效率。 3.2提高班组带班领导的管理水平 伴随着民航空管班组规模的逐步扩大，带班领导作为班组的主要责任人，其对于团体整体工作发展起到十分关键的作用。通常情况下，在业务方面，带班领导通常为部门的技术专家，但是带班领导还是一名管理任者，作为管理人员，在班组作风建设上，更应该严格要求自己，不断提高自身素质。第一，要有决策能力。在民航空管工作中，对于突发状况的处理特别普遍，例如空军战斗飞行演练、紧急特殊任务、空中转场等，面临复杂状况以及特殊难题，班组人员常常会对带班领导形成依赖心理，此时带班领导必须要具备较强的心理素质，以及冷静的业务应急处理能力，确保在较短时间内科学决策，带领整个班组人员克服难题，解决问题。第二，要有组织协调能力。班组带班领导只有具备一定的组织协调能力，才能够将各方各面的关系捋顺，引导班组工作的顺利开展，确保管制的安全。 4.加强班组文化建设 文化建设属于民航空管班组作风建设的重要部分。强化班组文化建设，能够提升管制员对班组以及业务的归属感。在针对行业特征，制定班组文化建设的大方向之后，可以积极开展大讨论、岗位练兵、户外活动等丰富多彩、形式多样的活动，如此才能够确保班组文化获得有效进展，还能够进一步增强班组内部向心力、凝聚力，统一思想认识，活跃班组氛围，不断提升工作效率，确保民航空管业务的健康

浅谈班组建设的意义

前言：如果我们将企业决策层比喻为人的头部，中层比喻为人的躯干，那么班组一级就好似人的手和脚。手和脚虽然离大脑最远，但大脑的一切指令都必须通过手和脚来实现，尤其是脚，他的位置虽然低，却承载着一个人全身的重量，决定着一个人的行走方向，因此班组建设是企业基础管理的核心，如何打造适应企业发展要求的新型班组已是摆在我们面前刻不容缓的课题。希望借助班组建设栏目这个平台，能够将基层班组日常工作中好的意见、想法以及在在班组建设中各具特色、行之有效的工作方法进行交流、探讨，集思广益，让我们共同推进班组建设，为企业的发展打下坚实的基础。 浅谈班组建设的意义 中烟实业张建军总经理来蒙昆公司调研时指出：当前行业改革发展的形势要求企业必须实现外延式发展到内涵式发展的转变，要想实现这样的转变，我们企业要在加强基础管理上下功夫。蒙昆公司李建平总经理也多次强调要以基础管理上水平为具体抓手，重内管、抓规范。在企业的经营过程中，企业管理决策层制定正确的战略、目标、组织管理构架和规章，而把决策层的意图变为现实，还要靠基层班组来实现，抓好班组建设是做好企业基础管理的根本所在。 班组是企业最基层的组织，是企业生产经营活动的基本

单元，是员工发挥聪明才智，实现自我价值的园地。班组员工的积极性、技能提高、创新热情、对企业文化的认同和归属感大都来自于班组。并由此决定着企业的产品的质量、生产率持续地改进和不断的创新。如果说经营层都是企业领军人物的话，那么在第一线身先士卒、率兵打仗的是班组长。俗话讲，班长是兵头将尾，是管理层联系基层员工的桥梁，起着承上启下的作用，他们的素质、技能、对企业文化和企业战略的理解程度和对企业的忠诚度，是企业内在竞争力的基石，直接影响着上级决策的实施，影响着企业的长远发展和竞争力。一些企业之所以在市场竞争中败下阵来，就败在班组的执行力不足。衡量企业的现代化水平，不仅要看使用怎样的技术与装备，也不仅要看制定了多少严谨的规章制度，同时要看有什么素质的人、用什么样的方式在执行与落实。没有一支由高素质人员组成的强有力的执行层-班组，没有科学精细的管理方式，企业就失去了规范管理的基础，经营目标也就会随之落空。所以，提高员工素质，加强班组建设，实行精细化管理是现代企业走向成功的必由之路。 目前，蒙昆公司共有班组83个，这些班组为企业生产经营的发展做出了重大贡献，在 2007年公司异地技改搬迁过程中，他们配合企业的生产安排，从拆卸、搬运到新厂安装设备，不说苦，不叫累，从节能降耗、优产优质出发，发挥自己的经验与智慧，解决了一个个的技术难题，为新厂的

飞行安全与人的因素

编号 南京航空航天大学 毕业论文 题目飞行中人的因素与飞行安全 学生姓名彭俊 学号070751004 学院民航（飞行）学院 专业飞行技术 班级0707510 指导教师曾小周副教授 二〇一一年六月

南京航空航天大学 本科毕业设计（论文）诚信承诺书 本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）（题目：飞行中人的因素与飞行安全）是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。尽本人所知，除了毕业设计（论文）中特别加以标注引用的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。 作者签名： 2011年月日 （学号）：070751004

飞行中人的因素与飞行安全 摘要 在航空工业迅速发展的当今时代，飞机上的许多工作被电子、微电子、智能机械所取代，由于飞机本身原因所造成的事故逐渐降低。而且随着现代航空气象观测的进一步发展，气象观测越发精准，而且飞机应变危险天气的能力越来越强。综合现有的飞行事故调查报告，我们不难发现在民用航空事故中至少有2/3的事故都与人有关。本文主要对外界和飞行人员自身条件进行了研究和讨论，着手解决它与飞行安全之间的关系。 关键词：大气压力，缺氧，酒精和药物，危险态度，飞行决策，飞行安全

Summary Of human factor and air safety Abstract In the aviation industry, the rapid development of the technology, a lot of work on the aircraft were electronics, microelectronics, intelligent machines replaced, due to the aircraft itself, the reasons for accidents caused by decreased gradually. And as modern aviation weather observation for the further development of meteorological observations become more accurate, but also the ability to plane strain increasingly dangerous weather. Integration of existing flight accident investigation report, we can easily find in civil aviation accidents, at least 2 / 3 of the accidents are related to people. In this chapter, the outside world and pilot personnel themselves conditions were studied and discussed to deal it with the relationship between the flight safety. Key words: atmospheric pressure; hypoxia; alcohol and drugs; dangerous attitude; aeronautical decision-making; flight safety

近十个知名火灾案例分析

1、河北省唐山市古冶区随意游戏厅大火 2月18日14时20分，河北省唐山市古冶区的开滦建材厂家属区一非法游戏厅发生重大火灾，死亡17人。死者大多是十几岁的孩子。游戏厅的业主凌玉铁（37岁），唐山市热电厂工人。在未经有关部门批准的情况下，擅自承租了开滦建材厂简易平房5间，开办游戏厅，命名为随意游戏厅。1997年3月开业。此后的3年间曾先后两次被公安、工商部门检查、查封。然而，凌玉铁在利益驱动下，雇人偷偷将游戏厅所有窗户及部分墙壁进行改造伪装，于2002年2月12日（正月初一）偷偷开业，五天之后，游戏厅内放置在木箱内的变压器因长时间通电过热，引起周围可燃物发生大火，业主的父亲也在大火中毙命。凌玉铁等4人均已被追究刑事责任。主犯凌玉铁被判刑20年，并处没收财产。其妻姐刘跃敏被判处有期徒刑15年，并处没收财产。 2、四川省南充市副食品批发市场大火 3月1日凌晨3时许，位于四川省南充市市府街125号的大亨副食品公司副食品批发市场发生大火。造成19人死亡，23人受伤，烧毁房屋面积3000平方米，楼内副食品及小商品全部烧毁。后经调查证实，大火是由于市场雇工潭建忠、冯学强、蒲冬梅在2层库房里卸货，由于该库房货物码放过高，遮挡了过道上的光线，潭建忠便违规在仓库内点燃蜡烛，并将其固定在塑料饭盒上，放于货箱上，蒲冬梅、冯学强对此没有制止，继续在该库房内点货、码货。货物搬运完后，潭等未将蜡烛吹 灭，便相继离开库房回家。结果这支小小的蜡烛引发了特大的火灾，而保安人员王玉军、黄之宇在工作中不正确履行职务，未制止潭等在库房内使用明火，火灾发生后，也未采取有效措施扑灭初期之火。潭等5人被南充市顺达区法院分别判处有期徒刑3年至7年。 3、北方航空公司B2138号客机大火 5月7日20时37分，北方航空公司的一架MD82飞机B2138号执行6136次航班任务，从北京飞往大连。飞机在距离大连机场东侧约20公里处，机长报告塔台地面指挥机舱内起火。21时24分，飞机与空管部门失去联络，并在雷达显示屏上 消失。机上共有乘客103人、机组人员9人全部遇难。通过调查并周密核实，认定这次空难是由于张丕林放火造成的。乘客张丕林生于1965年，1983年就读于南京大学物理系。大学毕业后到大连工作，两年后下海经商，生意经营惨淡。事发当日，他乘机从北京返回大连，并在购买机票时购买了7份航空旅客人身意外伤亡保险。 4、云南省寻甸县三元庄小学大火 6月9日23时30分，云南省寻甸县羊街镇三元庄小学发生大火。经消防员奋力扑救，至次日凌晨2时30分才将大火扑灭，从火场救出9名学生。由于起火房屋

浅析基于SHEL模型的空管人为差错

浅析基于SHEL模型的空管人为差错 在空中交通管制中，人为因素的分析不可或缺，因为管制员直接影响到空中航空器的安全。SHEL模型是爱德华教授于1972年提出的：安全工作中“人”所处的特定系统界面的原理，组成这个界面的元素包括：软件（Software）、硬件（Hardware）、环境（Environment）和人（Liveware）,分别用其首字母S、H、E、L来代表，这四个元素组成的模型即是SHEL模型。 H L E S L 图1 SHEL模型示意图 SHEL模型原理告诉我们：人的错误容易产生在以人（L）为中心，与软件（S）、硬件（H）、环境（E）、人（L）的互相联系处，人与四要素的不协调，就会使安全系统出错。其中L-S界面表示人与软件即操作程序、规章的关系；L-H 界面表示人与硬件即设备设施的关系；L-E界面表示人与环境即工作环境、人的生物节律、组织结构、组织安全文化等的关系；L-L界面表示人与人的关系。 从SHEL模型可以看出，人在空管运行中所起的主导作用，也是最关键的要素，它在模型中体现了“人一机”系统的功能，同时人的本身有许多特性和需求，空管不安全事件和空管安全同样离不开人的因素，都是由于人的因素在起作用。所以，在研究应用空管SHEL模型时，首先应该对人在其中的作用有一个较为全面的了解。从上世纪70年代开始，人为因素的研究，在民航业已形成发展趋势，得到了业内人士的关注，尤其对保证空管安全运行显得尤为重要。随着研究的深入和发展，管制差错等空管不安全事件的发生率呈下降趋势，这和我们的研究成果是分不开的。根据数据统计以及对近年来航空不安全事件的分析中得知，空管不安全事件有80％以上是由人为因素造成的。因此，人为因素成为影响空管安全的重要环节。从现在的空管系统来看，保证空管正常运行的地面设备越来越先进，设备的可靠性得到了较大的提高，软件和环境条件也在不断地得到改善。所

东方航空401【民航事故案例分析】

旗开得胜一、标题 经营人名称：美国东方航空公司 航空器型号：洛克希德L1011-385-1三星式 国籍：美国 注册号：N310EA 事故等级：特别重大飞行事故 二、事故概述： 事故通知：美国迈阿密国际机场空管人员 事故调查部门：美国国家运输安全委员会（NTSB） 发布报告的部门和日期：14-JUN-1973 经营人名称：美国东方航空公司 航空器国籍：美国 航空器的制造厂商、型号及注册号：洛克希德公司、洛克希德 1

L1011-385-1三星式、N310EA 失事地点：美国迈亚密国际机场以北的Everglades沼泽 失事时间：1972年12月29日23时42分 任务名称和性质：执行由美国肯尼迪国际机场飞往美国迈阿密国际机 场的国内航班任务 人员伤亡： 机组人员乘客 死亡 5 96（有两名事故发生后）受伤8 67 三、正文 1、真实情况： 飞行经过：当晚东岸时间9时20分，东方航空401号班机从纽约甘 乃迪国际机场起飞，11时34分，东方航空机员与迈阿密国际机场的 2

塔台取得联系，塔台告知401号班机停留在2000呎待命，机长此时亦下令放下飞机起落架。可是，机员发现显示机鼻起落架的灯号没有亮起。机长于是下令副机师及飞航工程师集中处理起落架的问题。此时，他们各人都没有发现飞机正在慢慢下降，亦由于他们太专注灯号问题，竟没有留意到飞机因高度下降在2000呎以下而响起的警号。11时41分，塔台告知飞机可随时进场，左转180度。半分钟后，副机师才发现飞行高度太低了。7秒后，飞机的左边引擎触地，飞机随即解体爆炸，碎片散布于现场沼泽1,600呎乘300呎地区。 人员伤亡情况：死亡101人，重伤75人，未伤0人 航空器损坏情况：坠毁 人员情况：机组由机长Robert Loft（55岁），是东方航空资深的驾驶；副驾驶Albert Stockstill（39岁）和第二副驾驶（亦是本班机的飞航机械员）Donald Repo（51岁）所组成。使用一架只有4个月机龄的L-1011三星客机执飞。 航空器情况：1972年初次使用发动机为3 Rolls-Royce RB211-22C 气象资料：事发时是夜晚 3

浅析民航空管的人为管理因素

浅析民航空管的人为管理因素 我国航空业快速发展占据了举足轻重的地位。但是，高空作业是具有一定的危险性的，最近，在世界范围内就出现了很多关于航空事故的报道，一些事故发生后至今都没有找到具体原因，也无法解决，对人们的生活影响很大。所以，这就要求空中的交通部门要针对国际上出现的空中事故进行分析研究，吸取经验教训。 标签：空中交通管理；协同决策；人为管理因素 前言 随着我国国民经济综合实力的不断增强，我国的国际地位也在进一步提升，人民的生活水平也得到了一定程度的提升，很多人在出行时都改变了交通工具，从原来的乘火车变成乘飞机。但是，由于航空运输一直存在很大的安全隐患，也制约了航空事业的发展，发生的航空事故不在少数，且每次都很严重。其中很多的航空事故确都是由于人为管理因素造成的，可以看出，人为管理因素的影响已经是比恶劣的天气环境影响更加重要的因素之一。在这些因素中，人为管理因素的影响是不可预知的，并且不能准确的判断，尽管提前针对极端恶劣的天气环境做好了处理方案，但还是会发生航空事故。民众普遍了解，航空事故只要一发生，就会比陆地上的任何一种交通事故影响和损失都巨大，因为是在空中发生的，所以不能进行及时的解救，所以每次的航空事故的发生后果都是非常严重的。 一、空中交通管理中人为管理因素干扰的表现 （一）空中交通管理部门管制人员缺乏责任心 在现在的很多空中交通管制岗位的管制员都没有足够的工作热情，对待工作不积极，不主动，也认识不到自己工作对于高空飞行的重要程度，飞机上的机组人员和乘客的安全问题得不到很好的保障，由于管制员对待工作责任心的缺失，很可能会造成一次大的航空事故，对空中的一系列成员的安全都造成了很大的威胁。在工作中，很多管制员都会互相推卸责任，遇到事情不积极解决，做事拖沓，自己也并没有认识到错误。 （二）空中交通管理部门管制人员抗压能力不足 由于空中交通管理部门工作的特殊性，在工作中每个工作人员都责任重大，这就要求他们在工作中要求一定不能出现错误，不能疏忽大意，否则就会造成对航空器的损害，甚至造成非常惨痛的空中事故。由于这种特殊性，加上单位的领导同事，社会上的舆论，都会使自己身心承受巨大的压力。一些抗压能力弱的管制员就会在工作中出现紧张压抑的情绪，从而影响动作的正常进行。在这种过度紧张的状态下，也会影响自己的身体健康，长期的紧张心情得不到缓解，就会形成恶性循环，影响睡眠等，也会影响到工作，给航空运行造成很大的隐患。