Bentley customer_story 2008
Luxury carmaker Bentley accelerates
into the fast lane with LMS TecWare
A Siemens Business
Bentley places heavy emphasis on the design of its suspensions, with buyers of super-luxury cars such the automaker’s ￡230,000 Brooklands model demanding high quality and the most comfortable ride possible.
Maintaining renowned Bentley brand characteristics such as unquestionable quality and the distinctively unique Bentley driving experience are important factors when expanding the vehicle model range. This is why Bentley Motors Ltd. uses LMS load data processing technology to double testing speeds for their impeccably tuned suspensions. Since the late 1990s, production at the UK-based automaker has increased from 1,000 to more than 10,000 vehicles. That’s double the overall five-fold growth rate in the highly exclusive €6 billion market for super-luxury vehicles costing over €150,000 according to a recent article in the October 2007 issue of CNBC European Business.
Big, fast and in hot demand Bentley’s new Brooklands coupe weighs nearly 6,000 pounds. Its 530hp twin-turbo 6.75 liter engine produces the highest torque of any automotive V8 in the world. Like all Bentleys, it is hand-assembled to buyer specifications, including an all-leather cabin trimmed
in the buyer’s preferred choice of wood.
With a base price of ￡230,000, the
Brooklands sold out its first-year limited
production run just a few months after
being unveiled in early 2007.
Impeccable vehicle quality and
high-class driving character
Maintaining their legendary quality
standards and uniquely distinctive driving
experience across this expanding range
of vehicles is essential for Bentley.
Particularly close attention is paid to
suspensions, which must be specially
designed to withstand the high loads
produced in such large cars and finely
tuned to provide the ride and handling
performance associated with the Bentley
name.
Testing these types of advanced
suspensions on the company’s multi-
axial hydraulic rig is critical to the
development process – and one of the
most time-consuming factors. Ordinarily,
suspension prototypes were exercised
around the clock for months on the
four-post rig. This was the only way
to accurately replicate the real-time
loads that vehicles must withstand over
hundreds of thousands of miles. And not
only rig riding took up time.
To squeeze out as much time as possible
and hit critical launch dates for new
vehicle models, Bentley is implementing
LMS TecWare load data processing
software to compress and refine fatigue
testing on the rig. By eliminating “noise”
spikes and other extraneous data from
road test data and smoothly blending
together the most damaging signals,
the software lets engineers exercise
the suspension using an accelerated
test scenario that significantly shortens
rig time and lowers the risk of “false
failures” reducing test reruns.
Shrinking the test schedule
“The process starts by taking component-
level suspension measurements on a test
vehicle driven through Bentley’s proving
ground durability circuit,” says Bob
Upcott-Gill, Design Analysis Manager, Chassis Department. “The circuit includes a series of three-g bumps, rough gravel, tight curves, corners, hills and other road profiles that the driver navigates through while making a number of starts and stops. The road test yields 12 signals of loads, accelerations and displacements at various points on the suspension as well as driving forces measured on the vehicle wheels.”Next, Bentley engineers use LMS TecWare to filter out noise spikes, sudden load peaks and other extraneous parts of signals. Based on their expert knowledge of the amplitudes and slopes of valid data, engineers establish “gate” levels in LMS TecWare to automatically remove signal portions. They can also visually inspect and analyze any borderline signals with the system’s validation and editing tools.A set of rainflow counting, time domain and frequency domain tools is then used to determine the fatigue content on each signal part. In other words, the cumulative impact of small but highly repetitive loads such as a standard road surface vibration together with very large but infrequent loads such as the wheel hitting a pothole. LMS TecWare automatically determines the “damage equivalent” of these signals, identifies which portion of the test drive produced these loads, and categorizes signals based on amplitude, repetitiveness and duration. Removing the non-damaging and extraneous signal portions, the system blends together the remaining valid fatigue load data into a condensed test schedule that replicates the damage equivalent to years of vehicle usage.
Making the right decision
Comparison and correlation tools such as frequency response
function (FRF) plots are then used to validate condensed load cycle effectiveness against original test data. “This validation process is highly iterative in arriving at a condensed test schedule that has the right equivalent damage content without excessive velocities, forces and accelerations,” explains Upcott-Gill. Automated “gap spotting” features detect discontinuities between blocks of truncated data and add “ramps” that smooth these transitions to avoid any sharp jumps in the test routine that could falsely overstress shock absorbers and other suspension components.
“Load data processing gives our engineers the possibility to make the right decision when creating optimal condensed test rig scenarios,” says Upcott-Gill. “LMS TecWare provides features for automating routine data-processing tasks while at the same time giving our
engineers flexibility to make necessary judgment calls regarding which signals to keep, where data needs to be tweaked, and how the
tests should proceed. Without LMS TecWare, trying to create a valid condensed test scenario would be an overwhelming process.”
“With LMS TecWare, we’re shortening the time on the rig for each suspension fatigue test by half.”
Bob Upcott-Gill, Design Analysis Manager, Chassis Department, Bentley
Driven by load signals from LMS TecWare, hydraulic rams on Bentley’s multi-axial test rig exercise vehicle suspensions with wheel forces and displacements, braking moments, and driveshaft torque.
Multi-axial hysteresis filtering with parameter optimization reduces time signals to the shortest possible length while preserving the damage content for each channel.
LMS TecWare allows companies to standardize processing tasks across their organizations to guarantee user-independent, repetitive results.
Cutting the rig-ride time in half “We’re currently using LMS TecWare
on suspension testing pilot projects to validate the approach, work out any kinks in the process and evaluate major benefits,” says Upcott-Gill, who notes that gains so far are impressive. “With LMS TecWare, we’re shortening the time on the rig for each suspension fatigue test by half. We are in the early stages
of making best use of the software,” He also noted that with less test rig failures, fewer reruns are needed.
“Overall increased efficiency means that fatigue testing is no longer a bottleneck in suspension development. Furthermore, by not having to rent so much time on the expensive rig, our department is saving money,” he says. “LMS TecWare pays back quickly. It’s a good piece of technology.” Using LMS TecWare to determine the damage equivalent of signals and where these loads originate gives engineers greater understanding
of fatigue throughout the suspension system. Better insight into areas that receive the most wear and tear simply gives the engineers at Bentley more information to match the suspension design to the performance targets.
So what is next?
After the process is validated, the plan
is to put the method to use for all of Bentley’s full-axle suspension durability tests. Transferring this same approach
in other departments, such as Body
and Powertrain, may be on the horizon as well. In the longer term, Bentley is also investigating using the load data processed by LMS TecWare as an input for LMS https://www.wendangku.net/doc/e77958099.html,b Durability to predict suspension component fatigue.“Fatigue life prediction based on measured load data is a powerful capability enabling engineers to design better parts, explore what-if scenarios and evaluate alternative suspension configurations quickly and easily with virtual models before committing the final
design to hardware,” says Upcott-Gill.
“Overall increased efficiency
means that fatigue testing
is no longer a bottleneck in
suspension development.”
LMS INTERNATIONAL Researchpark Z1, Interleuvenlaan 68 B-3001 Leuven [Belgium]
T +32 16 384 200 | F +32 16 384 350
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. LMS, A Siemens Business, is a trusted
partner of the world’s leading automotive manufacturers and their suppliers, leading
aerospace companies, major energy
producers and innovative manufacturers of
other high tech equipment. As a business
segment within Siemens PLM, LMS
offers a unique combination of best-in-
class mechatronic simulation and testing
solutions, and engineering services. We help
to get better products faster to the market
and turn superior process ef? ciency into key
competitive advantages. Through 30 years
of engineering innovation, 1,200 people
and 40 of? ces worldwide, we are servicing
more than 100,000 R&D engineers in more
than 5,000 manufacturing companies. LMS
partners with all of the Fortune 500 top
auto- and aero manufacturers.
Leading partner in
Test & Mechatronic Simulation
地铁线路设计规划模型 数学建模
地铁线路设计规划模型 一、摘要 二、问题重述 某城市中心城区（如图1所示）规划修建地铁，要求从该中心城区任意一点出发，到最近的地铁站的直线距离不超过800米，试通过建立模型解决下列问题：（1）最少要建多少个地铁站？（2）按最少数量的地铁站分布，设计出最佳 图1：某城市中心城区的简化图，其中AGCB为梯形，DEFG为矩形，坐标A(0.5, 4.8), B(0, 2), BC=7.5, AG=3.5, DE=2.8, EF=7.3。图中每单位长度表示实际距离3km。
三、名词和符号说明 四、模型假设 五、问题分析 本题中规划的中心城区是一个不规则的图形，所以地铁分布时不能简单的按规律建立。我们设想的是先建造一种拥有最佳有效面积的地铁站点。首先，我们利用微分的思想，以地铁站为圆心，800m 为半径画圆再在圆内画内接多边形，希望最后能将两个圆内内接多边形重叠之后重叠的面积尽量少。之后，我们又从化学原子排列规律中得到了另一种模型，从中我们再比较选出最佳的模型。之后，我们利用CAD 按比例画出题目的图与地铁站点阵进行比较，为了获取地铁站间的距离，我们用C 语言编了一个程序计算出每个地铁站的距离矩阵，最后再利用Matlab 画出地铁站点图的最小生成树，从中得出最佳路线。 思路一：我们抛开这个城市的图形，以地铁站为圆心，800m 为半径画圆，如图5-1。 图 5-1 然后，为了使所有两个地铁站能无缝地接在一起，我们把这个图尽可能多地划分成内接多边形。如图（b ）~（e ）。 .... 图 5-2图5-3 图 5-4 图 5-5 这里，我们又出现一个新的问题，要使内接多边形能接在一起，内接多边形的角度必须能整除360，n 边形内角和为(2)180n -?，每个内角为(2)180n n -?÷。满足整除360，只有n=3，4，6。 现在，我们先假设
一篇超有个性、简短的自我介绍
一篇超有个性、简短的自我介绍你是一个有个性的人吗？如果是，那你会作一个有个性的自我介绍吗？下面就通过一则阳光主播的李佳一的超有个性的自我介绍来供大家参考一下： 阳光主播李佳一， 平时表现最积极。 我有长处6+1， 做人做事会学习。 助人为乐做好事， 关心集体我第一。 性格开朗爱交际， 同学都向我看齐。 年龄十五有个性， 思维活跃有创意。 阳光主播我争取， 第一第一李佳一。 支持佳一拿第一， 佳一诚心谢谢你、 谢谢你、谢谢你， 有你支持我第一。
文章来源于： 我叫xx，今年8岁。妈妈说‘你是属龙尾巴的。我说‘那有什么，龙尾巴还能掌控方向呢’为了不辜负爸爸、妈妈的期望，我要加倍努力学习，长大以后，要像龙头那样威风。 人们都说我长得像演员梁天，一笑，眼睛就眯成两条缝儿。我喜欢弹琴，因为可以表达我的喜怒哀乐。 我要像草原上一匹不知疲倦的健壮的马，永远向前方奔跑。向着属于自己的一片草原走去，去创造一个美好的明天。 本人性格热情开朗，待人友好，为人诚实谦虚。工作勤奋，认真负责，能吃苦耐劳，尽职尽责，有耐心。具有亲和力，平易近人，善于与人沟通。 学习刻苦认真，成绩优秀，名列前茅。品学兼优，连续三年获得学院奖学金。 曾担任系学生会外联部干部、系团总支组织部副部长、班级生活委员等，在学生工作和外出拉赞助与商家联系的过程中，大大提高了自己的办事和处事能力。此外，还积极参加课外文体活动，各种社会实践活动和兼职工作等，以增加自己的阅历，提高自己的能力。在工作中体会办事方式，锻炼口才和人际交往能力。曾连续两年获得学院“暑期社会实践积极分子”，“学生会优秀干事”等荣誉称号。
在平时学校生活中，做过很多兼职。例如：家教、电话访问员、酒楼服务员、派传单、问卷调查，还到工厂打过暑期工，亲身体会了各种工作的不同运作程序和处事方法，锻炼成了吃苦耐劳的精神，并从工作中体会到乐趣，尽心尽力。 四年的大学生涯，让我的组织协调能力、管理能力、应变能力等大大提升，使我具备良好的心理素质，让我在竞争中拥有更大的优势，让我在人生事业中走得更高更远。获得了“优秀大学生”和“优秀毕业生”的称号。 忠实诚信,讲原则，说到做到，决不推卸责任；有自制力，做事情始终坚持有始有终，从不半途而废；肯学(好范文网)习,有问题不逃避,愿意虚心向他人学习；自信但不自负,不以自我为中心；愿意以谦虚态度赞扬接纳优越者,权威者；会用100%的热情和精力投入到工作中；平易近人。为人诚恳,性格开朗,积极进取,适应力强、勤奋好学、脚踏实地，有较强的团队精神,工作积极进取,态度认真。 本人性格开朗、为人诚恳、乐观向上、兴趣广泛、拥有较强的组织能力和适应能力、并具有较强的管理策划与组织管理协调能力。 本文由好范文推荐 以下就是一篇非常有个性的小女孩作的自我介绍，大家欣赏一下。
地铁列车节能运行的两阶段优化模型算法研究
第11卷第1期2011年2月 交通运输系统工程与信息 Journa l o f T ransportation System s Eng i nee ri ng and In f o r m ati on T echno l ogy V o l 11 N o 1 F ebruary 2011 文章编号:1009 6744(2011)01 0096 06 地铁列车节能运行的两阶段优化模型算法研究 丁 勇*1,2,刘海东1,栢 赟1,周方明1 (1.北京交通大学交通运输学院,北京100044; 2.德国不伦瑞克工业大学铁路系统工程与交通安全研究所,不伦瑞克38106,德国) 摘要: 地铁运输系统是城市公共系统中最大的耗能系统,列车节能运行具有重要的意 义.结合地铁列车运行特点与机车操纵规则,提出了在起伏坡道与定时约束条件下地 铁列车节能运行的两阶段优化方法.第一阶段,建立了寻求站间最佳惰行控制次数及 惰行控制点的优化模型;第二阶段,建立了合理分配各个站间区间列车运行时间的优化 模型.设计了基于遗传算法的优化模型求解算法.与既有方法相比,在运行时分相同 条件下,经过两阶段优化后,列车运行能耗下降了19.06%,列车运行恢复正点的能力 也得到了提高. 关键词: 铁路运输;节能;惰行;运行恢复时间;遗传算法 中图分类号: U491文献标识码: A A Two LevelOpti m izationM odel and A l gorit h m for Energy Efficient Urban Trai n Operation D ING Yong1,2,L I U H a i dong1,BA I Yun1,Z HOU Fang m i n g1 (1.Schoo l of T ra ffi c and T ransporta tion,Be iji ng Jiao tong U niversity,B eiji ng100044,China; 2.Institute of R a il w ay Sy stem s Eng ineer i ng and T raffic Safe ty,T echn i sche U n i versit t Braunsch w eig, Braunschw eig38106,G er m any) A bstrac t: M etro takes the m ost pa rt of energy consu mption i n urban pub lic se rv ice system s,it s'i m portant to m ake the tra i n m ove m en t i n an energy effic i ent w ay.Based on the character i stics o f train m ove m ent and contro l rules o f l o como ti ve,an urban trai n runni ng on an uneven railw it h the spec ific run ti m e f o r m i n i m al energy consu mption can be f o r mu l a ted as a t wo level h i erarch ica l proble m.On the first leve1,an opti m iza ti on m ode l i s desi gned to dec i de t he appropriate coasti ng po i nt(s)and number(s)o f inter stati on run for en e rgy e ffi c ient urban tra i n operati on.O n t he second l eve1,an opti m ization model o f a rran g i ng the tra i n travel ti m e o f i nte r station run is presented for m i n i m al energy consu m pti on.A l gor it hms for solv i ng t he t wo level opti m i zati on m ode l are dev eloped based on G eneti c A l go rith m.A case st udy s how s that the t wo level opti m i zati on m odel and a l go rith m are e ffecti v e for energy e fficien t urban train opera tion on a l ong distance li ne w it h severa l sections.T he resu lt i ndicates that the t w o l eve l me t hod can save energy19.06%w ithin scheduled run ti m e and enhance t he recove ry ability o f tra i n movement co m pared w ith traditi onal m ethod. K ey word s: ra il way transpo rtati on;energy e fficien t;coasti ng;tra i n recovery ti m e;GA CLC nu m ber: U491Docum en t cod e: A 收稿日期:2010 08 06 修回日期:2010 10 28 录用日期:2010 11 08 基金项目:教育部创新团队项目(I RT0605);国家自然科学基金(60634010,70971010). 作者简介:丁勇(1974-),男,新疆乌鲁木齐市人,讲师,博士. *通讯作者:yd i ng@b jt https://www.wendangku.net/doc/e77958099.html,
简单有个性自我介绍范文
简单有个性自我介绍范文 我们每一个人，在日常生活中自然是少不了做自我介绍，好的自我介绍能给别人留下一个很好的印象，下面小编为大家带来简单有个性自我介绍，供大家参考! 简单有个性自我介绍篇1 我，一个普通的中学生，有着普通的梦想，普通的愿望。相信大家在上学时代，都希望让老师注意到自己颤巍巍举起的手吧，然后当着全班同学的面自豪的回答问题，美滋滋的受到老师的表扬。我也不例外，可是当我升到初中以后，却只能把它当做是一个简单而又难以实现的愿望。每次看见同学们被老师表扬的时候，我很羡慕，却总也得不到。因为每次当我举手的时候，老师总是把我忽略掉。 也许哪天，老师会心血来潮得有意无意的夸我一句或者温柔的看我一眼，都会让我有天大的欣慰，也会乐的合不拢嘴。因为我是一个差生，因此我没有了自信，我认为一个差生是不值得获得自信的，而给他们剩下的只有强烈的进取心和只剩不多的自尊。
因为身体不适我又上了一年初二，我利用我所学过的，所理解的知识，来回答我自认为很简单的题，来获取老师的夸奖和同学们的羡慕。也许当我的同学们知道真相的时候会对我指指点点，说三道四，说我怎样怎样，我没什么可以解释的，我很开心，很快乐，因为我只是用这学期的表扬和羡慕，来弥补上学期的空缺。 这只是学习方面的。因为我上学期的朋友都忙得不不理我了，而当我没去上学的时间里，在QQ上，她们都说很想我，我当时已经很满足，很开心了。前几天，我们这一届开始补课了，在校园里，碰到她们时，她们又蹦又跳，当然我也很开心，我又重新拥有了已经失去的友谊，她们在各个方面都很照顾我，有时候到我现在的班级找我，都会给我很多好东西。当时我真的很幸福，很快乐，感觉朵朵百合包围在我的周围，我被这种单纯而又美好的境界所感染了，不再为我休过一年学而不好意思了，虽然是因身体不适。我开始变得快乐，变得有自信，不再把自己和差生联系在一起，我要把那段不好的记忆封锁在我的大脑深处。 简单有个性自我介绍篇2 我叫X愿，上三年级了。我有一头乌黑的长发，一双水汪汪的大眼睛，小小的嘴巴不爱说话，上课很少发言。因此，我越来越胆小了。 我的缺点就是做事马虎，不认真，所以经常犯错。
输电线路常识
输电线路常识 线路杆塔可按结构材料、使用功能和结构型式分类。 ①按结构材料可分为木结构、钢结构、铝合金结构和钢筋混凝土结构杆塔几种。木结构杆塔因强度低、寿命短、维护不便，并且受木材资源限制，在中国已经被淘汰。钢结构有桁架与钢管之分。格子形桁架杆塔应用最多，是超高压以上线路的主要结构。铝合金结构杆塔因造价过高，只用于运输特别困难的山区。钢筋混凝土电杆均采用离心机浇注,蒸汽养护。它的生产周期短,使用寿命长，维护简单，又能节约大量钢材。采用部分预应力技术的混凝土电杆还能防止电杆裂纹，质量可靠。中国使用最多，占世界首位。 ②按结构形式可分为自立塔和拉线塔两类。自立塔是靠自身的基础来稳固的杆塔。拉线塔是在塔头或塔身上安装对称拉线以稳固支撑杆塔，杆塔本身只承担垂直压力。这种杆塔节约钢材近40％，但是拉线分布多占地，对农林业的机耕不利，使用范围受到限制。由于拉线塔机械性能良好，能抗风暴袭击和线路断线的冲击，结构稳定，因而电压越高的线路应用拉线塔越多。加拿大魁北克在735千伏线路上又新创出一种悬链塔,经济效益很好。各国在研究1000千伏以上线路时，多以这种塔型为主要对象。 ③按使用功能可分为承力塔、直线塔、换位塔和大跨越高塔。按同一杆塔所架设的输电线路的回路数，还可分为单回、双回和多回路杆塔。承力塔是输电线路上最重要的结构环节。它分段设立，将导线的耐张绝缘子串锚挂在塔上，承担两侧导线、地线的挂线张力和事故时的不平衡拉力。这种杆塔便于分段施工，可制约运行中发生事故的范围。承力塔又可分为耐张塔、转角塔和终端塔。直线塔是线路上用得最多的结构。它只承担导线、地线的悬挂作用以及气象荷载。直线塔的技术设计数据是决定全线路杆塔经济指标的关键。换位塔是实现导线换位，以使输电线路参数平衡的杆塔。中国以60～80公里为一个整循环换位段(有的国家有200公里不换位的线路)。大跨越高塔（见图）指跨越通航的江河的大跨度高塔。这样可以避免在江河中安装铁塔所带来的一系列不便（如设计复杂、基础施工费用大、工期长等），通常设计双回路跨越线路。世界上220千伏、档距在1000米以上的大跨越约90处，中国有10处。中国在跨越塔中最先采用钢筋混凝土烟囱式塔型（武汉跨长江和汉江的跨越塔），耗钢指标低，运行维修方便。以后又采用钢管塔（南京跨长江,高193.5米）、拉线钢结构塔（黄埔跨珠江，高190米）。线路杆塔 编辑本段杆塔基础 输电线路沿线水文地质条件变化很大，因地制宜选用基础形式非常重要。基础类型有两大类：现场浇制和预制。浇制基础按塔型、地下水位、地质和施工方法又分为原状土基础（有岩石基础和掏挖基础）、爆扩桩和灌注桩基础，以及普通混凝土或钢筋混凝土基础。预制基础有电杆用的底盘、卡盘和拉线盘，有铁塔用的各种类型装配式预制混凝土基础和金属基础；还有预制∮300～∮550管桩。基础抗上拔和抗倾覆的理论计算，各国正在按不同的基础形式和不同土质条件分别研究处理，使之更加合理可靠而经济。 电力线路中的杆塔按照其在输电线路中的用途和功能可细分为以下七种： （1）直线杆塔：用于支承导线和架空地线的重力、绝缘子和承受侧面风压。在施工和正常运行时不承受导线张力的杆塔。导线和架空地线在直线杆塔处不开断，且被定位于导线和架空地线呈直线的线段中。直线杆塔的数量约占全部杆塔数量的80%以上，通常用符号“Z”表示。 （2）跨越杆塔：用于特殊设施或与公路、铁路、河流、电力、弱电线路相互交叉跨越，
全国各地旅游景点一览表格
全国经典旅游景点一览表 北京 故宫博物院、天坛公园、颐和园、（八达岭-慕田峪）长城旅游区、明十三陵景区、恭王府景区、石花洞风景名胜、店人遗址、什刹海、京杭大运河、八大处、密云县古北口镇、九渡河镇、东坝古镇、王四营 燕京八景：太液秋风、琼岛春阴、金台夕照、蓟门烟树、西山晴雪、玉泉趵突、卢沟晓月、居庸叠翠 天津 古文化街旅游区（津门故里）、盘山风景名胜区、大悲禅院、文庙、挂甲寺、五大道租借区、平津战役纪念馆、天塔湖风景区、南市食品街、周恩来邓颖超纪念馆、大沽口炮台、九龙山国家森林公园、九山顶自然风景区、八仙山国家级自然保护区、霍元甲纪念馆、凯旋王国主题公园、意式风情区 上海 明珠广播电视塔、野生动物园、科技馆、豫园、陆家嘴、外滩万国建筑群、路步行街、世博园 重庆 大足石刻景区、巫山（小三峡）、武隆喀斯特旅游区(天生三桥、仙女山、芙蓉洞) 、酉阳桃花源景区、奉节小寨天坑、白帝城、青龙瀑布红岩革命纪念馆、抗战遗址博物馆、綦江黑山谷景区、南川金、武陵山大裂谷、飞庙 河北 ：避暑山庄及周围寺庙景区
：山海关景区、北戴河风景名胜区 ：安新白洋淀景区、野三坡景、大慈阁 ：西柏坡景区、清西陵 市：清东陵、南湖景区 ：崆山白云洞、峡谷群 江 ：园林（拙政园、虎丘、留园）、昆山周庄古镇景区、金鸡湖景区、吴江同里古镇景区、寒山寺、网师园、狮子林、沧浪亭、环秀山庄、退思园、锦溪镇、周庄镇、同里镇、甪直镇、木渎镇、虎丘、乐园、玄妙观、盘门三景、乐园 ：钟山-陵园景区、夫子庙-淮河风光带景区、明孝陵、鸡鸣寺、玄武湖、灵谷寺、总统府、朝天宫、江南贡院、莫愁湖、燕子矶、阅江楼、雨花台、明城墙、甘熙宅第、瞻园、栖霞寺、汤山温泉、博物院、、莫愁湖、长江大桥、梅花山、白鹭洲公园、中华门、将军山风景区、阳山碑材、静海寺、天妃宫 ：影视基地三国水浒景区、灵山大佛景区、鼋头渚风景区、锡惠公园、灵山胜境、善卷洞、竹海 ：恐龙城休闲旅游区、武进太湖湾旅游度假区、嬉戏谷、中华孝道园、中国春秋淹城旅游区、淹城春秋乐园、淹城野生动物世界、淹城遗址、大运河、天宁风景名胜区、红梅公园、东坡公园、舣舟亭、红梅阁、青枫公园、亚细亚影视城、武进市新天地公园、天目湖旅游度假区、南山竹海、吴越弟一峰、熊猫馆、天目湖御水温泉、茅山风景名胜区、茅山盐湖城 ：瘦西湖景区、高邮旅游集聚区、宝应旅游集聚区、仪征旅游集聚区、抗日战争最后一役纪念馆、大明寺、个园、仙鹤寺、汉陵苑、神居山、盂城驿、龙虬庄遗址、镇国寺塔、文游台、古悟空寺、中国邮驿文化城、高邮湖芦苇荡湿地公园、高邮湖滩郊野公园 ：濠河风景区、博物苑、狼山、如皋水绘园 ：梅兰芳纪念馆、溱湖国家湿地公园、溱潼古镇、兴化垛田风光带、凤城河景区 ：三山景区（金山-北固山-焦山）、茅山、赤山、宝华山、南山、伯先公园、英国领事馆、西津渡、蒜山、招隐寺、圌山、五柳堂、五卅演讲厅、扬中园博园 ：云龙湖、云龙山、龟山汉墓、祖园、邳州艾山风景名胜区、马陵山风景区、沛县汉城、汉画像石艺术馆、窑湾古镇、蟠桃山佛教文化景区、安湖湿地公园、博物馆、大洞山风景区、
【自我介绍范文】简短儿童个性自我介绍
简短儿童个性自我介绍 本人个子不高，圆圆的脸，小小的嘴巴,一笑出来，就出现了两个小酒窝，还长着一对小小的眼睛，笑起来时眯得像一条缝。 我的性格很暴燥，就拿上次来说吧。那时我正在思考一道题目，弟弟 却一直来烦我，我很生气就狠狠地打了他。 对了,忘了介绍我还有一个特别灵的鼻子。有一次，我做完作业和弟弟、妈妈翘着二郎腿坐在地板上看电视.看着看着,忽然我闻到一股臭味，“到底是什么呀？”我一边捏着鼻子一边说。我觉得好像是弟弟大便 在裤子上，这时妈妈发话了，她说：“不可能，你闻错了吧！”“我 不信”我坚决地说。随即我就把弟弟的裤子拉了下来，结果弟弟真的 拉在裤子上，妈妈只好认输了。 我不仅鼻子灵还是我们家的“大口锅”。有一次妈妈煮了我最喜爱的 土豆给我吃，我听了一蹦三尺高，口水都流下来了，一下子我就吃了 一大盘，还吃了三碗饭。妈妈只好重新再煮一些给爸爸吃，还说我是 个“大口锅”。 这就是我，怎么样，你们比以前更加了解我了吧？ 简短儿童个性自我介绍2 我的名字叫杨昕，今年9岁了。我的外表很 普通，只不过有一只会说话的嘴巴，总是让妈妈和爸爸感到我十分罗嗦。我长得胖胖的，好似一个小苹果。 我喜欢游泳，有时间就去妈妈的公司――游泳馆游泳。我记得有一次，我和爸爸去游泳。一到游泳池，我便迫不及待地冲进了深水区，飞快 地游了起来，要去洗澡时，我还是被爸爸拽到岸上的，要离开时我哭 得泪流满面。 我不但爱好游泳，而且也十分爱看书。一看书，我会不由自主地看起来。有一次，妈妈叫我去练功，因为明天就要面临舞蹈考试了，二级考！我首先练一下基本功。但是，床上放着一本《中华上下五千年》，哎！我还是经不起诱惑，于是，我专心致志地看了起来。“好景不长”
世界33大著名旅游景点(组图)
第1位—美国大峡谷-TheGrandCanyon 美国大峡谷是一个举世闻名的自然奇观，位于西部亚利桑那州西北部的凯巴布高原上，总面积2724．7平方公里。由于科罗拉多河穿流其中，故又名科罗拉多大峡谷，它是联合国教科文组织选为受保护的天然遗产之一。
第2位—澳大利亚的大堡礁—GreatBarrierReef 世界上有一个最大最长的珊瑚礁群，它就是有名的大堡礁—GreatBarrierReefo它纵贯蜿蜒于澳洲的东海岸，全长2011公里，最宽处161公里。南端最远离海岸241公里，北端离海岸仅16公里。在落潮时，部分的珊瑚礁露出水面形成珊瑚岛。 第3位—美国佛罗里达州—Flori—dl
佛罗里达风景最亮丽的棕榈海滩是全球著名的旅游天堂之一，适宜的气候、美丽的海滩、精美的饮食、艺术展览和文艺演出，即使是最挑剔的游客，在棕榈海滩也能满意而归。每年的四月，棕榈海滩的艺术活动是最丰富多彩的，包括各种海滩工艺品展览，其中于4月4 日启动的棕榈海滩爵士节以展示美国最杰出的爵士音乐而赢得了艺术爱好者的青睐。 第4位—新西兰的南岛-Soutls—land
新西兰位于南太平洋，西隔塔斯曼海与澳大利亚相望，西距澳大利亚1600公里，东邻汤加、斐济国土面积为二十七万平方公里，海岸线长6900千米，海岸线上有许多美丽的海滩。 第5位—好望角一CapeTown
好望角为太平洋与印度洋冷暖流水的分界，气象万变，景象奇妙，耸立于大海，更有高逾二干尺的达卡马峰，危崖峭壁，卷浪飞溅，令人眼界大开。 第6位—金庙-GoldenTemple
金庙位于印度边境城市阿姆利则。作为锡克教的圣地，阿姆利则意为“花蜜池塘”。金庙由锡克教第5代祖师阿尔琼1589年主持建造，1601年完工，迄今已有400年历史。因该庙门及大小19个圆形寺顶均贴满金箔，在阳光照耀下，分外璀璨夺目，一直以来被锡克人尊称为“上帝之殿”。 第7位—拉斯维加斯-LasVegas
经典个性简单的自我介绍
经典个性简单的自我介绍 我们自我介绍的时候有给自己多多自信，今天小编就大家分享一下的个性的自我介绍，喜欢的可以阅读 个性简单的自我介绍 高调做事，低调做人”是我的处事原则。本人性格稳重，喜欢“少说多做”。工作态度勤恳，注重踏实。在自我的修养和党性的带动下，对工作责任心极强，只要在历史系的岗位上呆一天，那么历史系的事就是我的事。大一期间担任05级班长职务，在一年的工作中积累了相当的经验。在工作中善于分析事物的本质，能够抓住复杂问题的本质和症结。为人比较老实，待人真诚，懂得怎样尊重别人。心胸宽广，为人宽厚，善于倾听普通同学的意见。在对自己缺点的不断克服中不断进步。 工作设想：以细心、细致的态度为广大同学竭诚服务，真正表现出学生会对广大同学的关注;全力促进历史系内部同学之间的交流，增强我系内部的凝聚力;有组织、有计划地加强干部队伍建设和工作机制建设，提升我系学生工作的核心战斗力。
发掘一切可发掘的人才，让系内同学得到锻炼的机会。充分开发利用我系最宝贵之文化资源——历史文化，广泛深入地传播、发扬历史文化，用历史文化征服更大的人群。以此为契机，改变历史系过去文弱、内向的对外形象，提高历史系在珠海校区的影响力。 经典个性自我介绍 大家好,初中将要和大家一起学习.我感到很兴奋.大家听完 我的自我介绍,一定会喜欢跟我交朋友的， 我叫**,我是个**岁的男孩.为什么叫男孩呢,因为我的心还 是很弱小的,没有经过岁月的磨练。要向大家自我介绍,其实我也很为难.因为我自己都不是很了解自己.在别人严重我可能永远是快乐的,乐观的.可是我的内心深处却经常为一些事伤心，焦虑，烦恼，甚至死心!我认为正式因为有痛苦才会有快乐，人生好比两杯酒,一杯苦酒,一杯甜酒.只是看你先喝哪一杯. 人生可以分为七个阶段吧,幼年、童年少年、青年、成年、中年、老年。我们处于青年，是塑造我们人生价值关和目标的时候,我们以后将要成为一个怎样的人, 主要的决定因素都会在接下来的初中三年 中发生，所以我很期待以后的初中生活。我喜欢回忆我的少年，回忆我的少年带给我的无数的快乐;而我更向往早点变成一个成年人，因为成年了就能做自己喜欢的事，不再受别人的牵制和约
轨道交通站点选址模型及实例
城市轨道交通规划与设计轨道交通站点选址模型 学院：公路学院 专业：交通运输工程 姓名：曹旭东 学号：2014221073 指导教师：王永岗 完成时间：2015年3月24日 二〇一五年三月
轨道交通站点选址模型 1 研究背景 随着世界经济的迅猛发展，城市化进程的不断加快，大量的人口向城市聚集，因此，不可避免的带来了城市交通拥堵不堪、汽车尾气污染、噪音污染、能源浪费等一系列难以解决的难题。而轨道交通作为一种能够有效疏散客流量、运量大、方便快捷、乘坐舒适、安全准时、环境污染少等优点的交通运输体系，现已为国内外许多城市所认同，而且有利于解决交通拥堵、优化交通结构，所以发展城市轨道交通系统已经成为解决我国很多大中城市出行难问题的必经之路。 城市轨道交通作为大城市公共客运体系的骨干，既能解决我国大城市交通问题，又能促进大城市发展、引导大城市布局调整。而发挥其客流集散功能首先是通过站点实现的。绝大多数出行者是把到达轨道交通站点的方便性作为选择轨道交通出行的首要因素。也就是说，轨道交通站点的布设方案将会对乘客的吸引范围、服务水平、系统的运营效率甚至城市的形态布局、路网结构等产生影响。 虽然我国城市轨道交通建设正处于蒸蒸日上的高潮时期，并且取得了一些成绩，掌握了一些技术水平。但从总体上看还没有形成与轨道交通建设相配套的规划设计、科研开发、运营管理、人才培养等一系列体系。具体来说，存在以下几点不足： 1、对轨道交通线网规划重视程度不够、认识不足。有些城市把线路规划放在线网规划之前，这忽略了轨道交通与城市布局、土地利用的适配关系，不利于处理轨道交通与其他方式间的关系。 2、对轨道交通线网规划理论体系、规划方法等缺乏深入研究。通常轨道交通的线网规划主要采用了“四阶段法”，而此方法主要用于道路交通规划，因此并未形成一套适合自身的体系。 3、对轨道交通线网规划的一些研究并不到位，且大多数时候采用定性分析居多，而忽略了定量分析的重要性。一些参数标定如：吸引区域、站点选址、站间距合理范围、线路比选等缺乏理论支撑，大多受人为因素影响较深。 4、对线路中站点布局方法及线路方案的选择过于简单化，对线路指标的评价研究不深，受人为因素影响较大，给站点布设带来一定的困难。 2 研究意义 针对以上在城市轨道交通系统规划和建设中出现的问题，将关注点放在轨道交通站点的选址上。因为，轨道交通站点作为区间线路之间的连接点，将线路与线路之间有效的连接起来，其在整个轨道交通系统的建设和运营中发挥着举足轻重的作用，只有将站点设置合理了，才能有效的疏散客流，优化城市的交通结构，发挥一个轨道交通系统所应该具有的作用，从而增加城市居民的满意程度，提升
2020简短幽默个性自我介绍17篇
2020简短幽默个性自我介绍17篇 很多时候，很多人都喜欢幽默自我介绍，因为它可以给人轻松愉悦的气氛，下面是小编整理的简短幽默个性自我介绍，欢迎大家阅读。 2020简短幽默个性自我介绍篇1 我就是江湖上人见人爱、花见花开、车见车载，人称上天入地、无所不能、英俊潇洒、风流倜傥、玉树临风、学富五车、高大威猛、拥有千万‘粉丝’、迷倒万千少女，号称一朵梨花压海棠的玉面小白龙，帅到掉榨！ 本人没什么优点唯一的优点就是没有缺点本人基本全是缺点最大的缺点就是只有优点如果靓仔是一种罪，我已经罪犯滔天；如果有型是一种错，我已经一错再错；如果聪明要受惩罚，我岂不是要千刀万剐；如果谦虚都要受折磨，我又点能逃得过？ 本人年方23，英俊潇酒。七岁学文，九岁习武，12岁会泡妞，上知天文地理，下知鸡毛蒜皮，每外出行走，常引美女回头，帅哥跳楼，心地善良，乐于助人。小学时语文课老师讲解“帅哥”含义，我百思不得其解，同桌偷偷递过小镜子。我一照。哦。刹那间明白了，据说，我出生时，天空的北方，出现祥云一片，渐渐由远至近，飘到我家房顶后，幻化成一个字：帅。 2020简短幽默个性自我介绍篇2 本人外表平平，在此就不细说了，大街上随便抓个人都会有和我的相识之处。
性格还好，中庸是我的理想，但迫于社会现实所逼，经常做出一些左倾和右倾的事情，于是乎导致我现在没多大成就，除了找到几个我十分玩命的朋友，我感觉自己还是相当孤独的。不过只有高处的人才会感到孤独，与我自身的空虚寂寞——也就是年轻人特有的茫然无关。 我深刻感受到自己的善良，于是我坚定好人有好报，因为我无意中的善行为我赢来了许多朋友，感觉是上天的馈赠，但偶然我也觉得自己很无情，尤其是见到四肢健全、身强力壮的乞丐，我都极力装没看到。 作为一男生，我又非常要脸皮，非常要面子，而且有点过火了，可能我的脸皮特别厚，所以也特别要面子，不能让我的脸皮受一点损害。 呵呵！差不多了，这个人很简单，又不是大人物，没太多讲的。 2020简短幽默个性自我介绍篇3 各位活泼可爱的兄弟姐妹们大家现在好！ 凡事由我做起，友谊从我开始，我叫XXX，希望大家从认识XXX的这一刻开始笑口常开，好彩不断。 我是一位热情大方活泼的女孩，希望我的热情能给你们的生活增添更多的色彩，使你们的生活更加激情四射，我的活泼能让你比氧气还活泼，我的热情大方能使你们彼此间，与朋友间，与陌生人之间大胆交往好不好？ 我来自中国四大盆地之一的四川盆地，因为盆地的地形，所以气候怡人，因为经纬位置所以人称养颜圣地，因此
简短幽默个性自我介绍
简短幽默个性自我介绍 简短自我介绍 我就是江湖上人见人爱、花见花开、车见车载，人称上天入地、无所不能、英俊潇洒、风流倜傥、玉树临风、学富五车、高大威猛、拥有千万‘粉丝’、迷倒万千少女,号称一 朵梨花压海棠的玉面小白龙，帅到掉榨! 本人没什么优点唯一的优点就是没有缺点本人基本全是缺点最大的缺点就是只有优点 如果靓仔是一种罪，我已经罪犯滔天;如果有型是一种错，我已经一错再错;如果聪明要受 惩罚，我岂不是要千刀万剐;如果谦虚都要受折磨，我又点能逃得过? 本人年方23，英俊潇酒。七岁学文，九岁习武，12岁会泡妞，上知天文地理，下知 鸡毛蒜皮，每外出行走，常引美女回头，帅哥跳楼，心地善良，乐于助人。小学时语文课 老师讲解“帅哥”含义，我百思不得其解，同桌偷偷递过小镜子。我一照。哦。刹那间明 白了。。。据说，我出生时，天空的北方，出现祥云一片，渐渐由远至近，飘到我家房顶后，幻化成一个字:帅 搞笑自我介绍 一、基本情况 男，**年出生真实年龄决不瞒报，无婚史、现居**。本人性格开朗，为人真诚，无不 良嗜好抽烟、偶尔和朋友小聚喝点但最多5瓶啤酒;也算情理之中，健康状况良好，各个 部位都运作正常。**省**人。家中有瓦房二套，没车。事业有待发展。 二、功能介绍 1、嘴巴——能说会道，相信你拥有肯定不会寂寞。 2、肩膀——两个，你可以依靠、可以当枕头、可骑…… 3、手——当然是一双，寒冷的时候可以抱紧你，夏天还可以帮你赶蚊子…… 4、脚——能承受62公斤重量，只要你我加起来不超过250斤就能背你一辈子。 5、心——无论何时何地，永远只想你! 6、身体——从此勿需热水袋电热毯，专家说人体恒温37.5。绝对禁久耐用，而且实惠。最重要的是省电! 7、脑——想偷懒不做家务吗?剪刀、石头、布，公平解决，切记，我只出布，屡试屡 败!
地铁车站主体结构计算书
XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业：结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月
XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业：结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月
一.工程概况 XXX站位于XX路与XX路交叉的十字路口北侧，顺XX路呈南北向偏东布置。XX路规划宽43m，道路现已形成，路面车流量大，交通繁忙。十字路口东北象限为海雅百货、世博广场；东南象限为夏威夷阁住宅小区；西南象限为中惠华庭住宅小区、中国移动；西北象限为华润万家购物广场和XX老饭店。车站四周商业建筑多，较繁华，客流量大。 二．设计依据及采用规范 1、《XX市城市快速轨道交通XX线工程详细勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告》，中铁XX工程集团有限责任公司，2010年1月 2、业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 3、设计采用的规范、规程和标准 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版) 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009） 《人民防空工程设计规范》（GB50225－2005）（2006版） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2008） 《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2004） 国家及广东省、XX市的其它现行相关规范、规程。 三．计算原则及计算标准 1、车站主体结构安全等级为一级；结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计；结构重要性系数1.1。 2、车站主体结构可按底板支承在弹性地基上的平面框架进行内力分析，计算时宜考虑所有构件的弯曲、剪切和压缩变形的影响。 3、车站主体结构裂缝控制：最大裂缝宽度允许值背土面为0.3mm、迎土面为0.2mm。 4、车站人防设计按6级抗力，并严格按《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009）的规定进行设计。
全国各省旅游景点大全
北京:八达岭故宫什刹海圆明园玉渊潭龙庆峡 十三陵天安门香山颐与园天坛十渡 百花山潭柘寺雍与宫幽谷神潭紫竹院黑龙潭 康西草原中央电视塔 澳门 : 妈祖阁大三巴牌坊澳门文化中心澳门博物馆玫瑰圣母堂竹湾海滩辽宁 : 沈阳故宫千山昭陵玉佛苑本溪水洞金石滩 虎滩乐园鸭绿江大桥辽宁省博物馆棒棰岛大孤山风景名胜区海王九岛 赫图阿拉城怪坡星海公园 重庆; 三峡大坝葛洲坝瞿塘峡歌乐山巫峡渣滓洞 白帝城白公馆丰都鬼城石宝寨芙蓉洞缙云山 金佛山宝顶山四面山 西藏: 珠穆朗玛峰大昭寺然乌湖布达拉宫纳木错墨脱 圣湖八廓街扎什伦布寺桑耶寺神山色拉寺 羊卓雍湖哲蚌寺罗布林卡古格王朝日喀则绒布寺 青海; 青海湖塔尔寺茶卡盐湖鸟岛日月山坎布拉 格尔木柴达木盆地北禅寺东关清真大寺黄河源孟达天池 倒淌河 宁夏: 沙湖西夏王陵贺兰山岩画长江源青铜峡108塔沙坡头 玉皇阁中卫高庙宏佛塔 台湾: 宝岛美景阿里山日月潭阳明山玉山太鲁阁 台北故宫板桥林家花园野柳赤嵌楼溪头秀姑峦溪 鹅銮鼻合欢山七美岛 山西: 五台山恒山平遥古城壶口瀑布乔家大院云冈石窟 王家大院北武当山晋祠悬空寺显通寺日升昌票号 广胜寺庞泉沟应县木塔南山寺善化寺 黑龙江: 大兴安岭漠河镜泊湖太阳岛吊水楼瀑布冰雪大世界 极乐寺亚布力滑雪场扎龙自然保护区圣索菲亚大教堂 甘肃; 嘉峪关莫高窟玉门关郎木寺伏羲庙麦积山石窟 炳灵寺石窟崆峒山 湖北: 三峡神农架武当山黄鹤楼归元寺葛洲坝 东湖西陵峡五道峡大九湖九畹溪香溪源 燕子垭 内蒙古: 呼伦贝尔草原成吉思汗陵阿斯哈图石林赤峰五当召响沙湾 扎兰屯锡林浩特达里诺尔湖大青沟格根塔拉草原黑里河 天津: 古文化街盘山食品街独乐寺大沽口炮台天后宫 天成寺舍利塔太平寨千像寺八卦城清真大寺蓟县白塔 新疆: 塞里木湖喀纳斯那拉提草原吐鲁番魔鬼城火焰山 交河故城高昌古城喀什博斯腾湖阿尔泰山白杨沟 博格达山楼兰卡拉库里湖罗布泊果子沟艾丁湖
简短新颖的自我介绍_简短个性自我介绍怎么写
简短新颖的自我介绍_简短个性自我 介绍怎么写 不管在什么场合，和别交朋友或交流都需要自我介绍，让别人最基本的了解你。那么怎么用简短新颖的语句进行自我介绍呢？下面是小编为大家整理的简短新颖的自我介绍，仅供参考。 简短新颖的自我介绍篇一： 大家好，我叫***,今年**岁了。 我是一个活泼开朗的小女孩，我性格随和，下课后总能听到我愉快的笑声。我下课后有时会帮成绩不好的同学讲一下题，我还会帮助别人做我应该做的事。我觉得帮助别人自己也会觉得高兴的!我是一个班干部，在班上我管的纪律井井有条。我的组织能力很强，有时侯我会带着同学们开展一些有益的活动。我还把本班的少先队员的工作做得有声有色呢!我的特长是弹琴、跳舞、书法。我从小就学弹琴，现在弹得还是算好的哟!我还学过跳舞，我学了*年了。我还在重庆的艺校去考了舞蹈*级的证书。我的书法是最棒的，我在班上写的字是最好的呢!这就是我!一个大方开朗的小女孩!
在今后的生活中，我会努力和大家成为好朋友，谢谢! 简短新颖的自我介绍篇二： 我叫xx,今年18岁，爱好是听歌和看电影，这或许和大多数同龄人的爱好相同，但或许的只是爱好，我认为我比周围的同龄人更加会用心做事，用心对待自己想要到达的目标。 我没有帅气的外表，也没有富足的家庭，我想正是因为这样培养了我凡事用心的习惯。我很喜欢这样的我自己，也很爱我的家庭。记得前不久曾看过一本书，书的大概内容就是说20几岁决定人的一生，虽然我的年龄还不到20，但我想应该为了这个充满挑战和冒险的20岁做准备，我的人生不想在碌碌无为的景象中度过，我想每一天都有不一样的色彩，每一天都是充满挑战和希望的。我现在能做的，就是不断提高和完善自己的内涵和头脑，为了将来而不懈努力。 这就是我，平凡的我，带着大大的梦想，拥有一颗善良执着的心，喜欢不断挑战和超越自己追求的梦想。 简短新颖的自我介绍篇三： 大家好!，我叫XXX，是xxx高中的新生。 我有一张圆圆的脸，一双乌黑的眼睛，短头发。我今年xx 岁了，不小了吧?却总也脱不掉那满脸的稚气。
输电线路杆塔结构设计
浅谈输电线路杆塔结构设计 摘要：文章综述了我国高压输电线路铁塔结构设计方面的一些经验、看法和常被忽略的问题。对我国输电线路杆塔结构在荷载取值、结构优化、新材料应用等方面的研究进展加以介绍，并且根据研究现状和社会经济发展需求，提出今后研究需要进一步加强的内容。 关键词：输电线路；杆塔型；结构设计 abstract: this paper reviews some experience of the design of tower structure for hv transmission lines in china’s views and often overlooked problem. to introduce the research progress on load, structure optimization, the application of new materials and other aspects of china’s power transmission lines, and according to the current research status and the demand of social and economic development, puts forward the future research needs to further strengthen the content. key words: transmission line tower type; structural design; 中图分类号：tb482.2文献标识码：a文章编码： 引言 输电线路杆塔是支承架空输电线路导线和地线并使它们之间以
地铁车站与高架桥整体分析
摘要以武汉市一座地铁车站及高架桥共建体为研究对象，借助于SAP2000 软件建立该车站与高架桥的分析模型，对该结构进行整体有限元计算，将所得计算结果作为评定该工程共建方案可行性的主要依据。 关键词地铁车站高架桥模态参数非线形时程分析 1 引言 通过有限元计算软件进行复杂结构的模拟计算，是近几十年来建筑结构设计的一个主要发展趋势，成为解决现代复杂结构设计的重要手段。随着全国各大城市对地铁建设的加速发展，地铁建筑与城市市政及周边建筑等一些相关设施之间也将遇到越来越多的复杂问题，比如与其相邻的高层建筑、公共建筑、市政地下管网等的保护工作。对于上述所遇到的复杂情况，用一般常规计算方法已经不能满足实际工程设计的需要了。武汉市某一地铁车站由于场地有限，必须与其上的二环线高架桥共建成为一体。为了科学合理地对车站结构与高架桥的共建方案进行有效的分析研究，本文主要采用了 SAP2000 有限元软件进行本工程结构的分析计算，通过计算结果得出相应的结论，为今后类似工程的设计提供一定的参考。 2 工程概况 该地下建筑位于武汉市中心，地铁 10 号线与 6号线交汇处，两线站台呈 T 形布局，10 号线与 6 号线互为岛岛换乘，车站总建筑面积为 26 598 m2。本站 10 号线为21 m 宽岛式站台，地下两层结构，基坑深度约 17． 84 m，基底土层主要为粉砂夹粉土、粉质黏土，局部为粉细砂层; 6 号线为 14 m 宽岛式站台，地下三层结构，基坑深度约 25． 7 m，基底主要土层为粉细砂层。该车站场地属长江Ⅰ级阶地，地下水位较高，基坑周边不宜采用放坡开挖及土钉墙支护，应选用有隔水效果的墙体系围护结构，结合周边环境和当地经验，经比选: 10 号线选用 800 mm 厚地下连续墙作围护结构，地下连续墙不入岩; 6 号线选用1 000 mm 厚地下连续墙作围护结构，地下连续墙入岩。地铁车站与二环线高架桥平面布置如图 1所示。 本地铁车站结构的主要特点: 10 号线地下二层站方向有 5 个高架桥桥墩落入地铁车站主体结构内，形成共同受力体系。落入车站主体结构内的高架桥为多跨连续钢箱梁结构，最大跨度达 55 m，桥桩直径分为 1． 2 m 与 1． 5 m 两种。 3 整体结构有限元分析模型及参数 主要以 SAP2000 程序为分析工具，建立整体结构分析模型，对结构的边界条件及受力特点作了相应的简化处理。由于高架桥在车站开挖阶段的受力分析已由桥梁设计单位验算，并做了相应的处理措施，本文仅针对车站建成后使用阶段的受力情况进行分析，整体结构计算模型如图 2所示。 3． 1 计算参数 车站范围各土层及参数见表 1。 该地下结构所承受的荷载包括永久荷载、可变荷载和偶然荷载，结构所承受的永久荷载包括: 结构自重、吊顶自重、装修面层自重、顶板覆土荷载、上部桥梁传来的恒荷载、侧土压力、水压力; 可变荷载包括地面汽车活载、人群荷载、设备荷载、列车荷载及上部桥梁传来的活荷载等。根据中国地震动参数分布图可知武汉地区属 6 度区，而本工程为乙类建筑，