带减震适应系统(ADS)控制单元的空气悬挂系统, 部件说明
GF32.22-P-5108SX带减震适应系统(ADS)控制单元的空气悬挂系统, 部件说明20.12.04
车型 221
装有代码 (489) 空气悬挂系统(半主动空气悬挂)
除了代码 () 截止年款 8
N51带减震适应系统(ADS) 控制模块的空气悬挂系统
P32.22-2347-11
N51带减震适应系统(ADS) 控制模块的空气悬挂系统
带减震适应系统(ADS) 控制单元(自动减震适应系统)的空气悬挂系统安装在前排乘客底板下方。
P32.22-2349-01功能诊断
带自动减震适应系统的空气悬挂是空气悬挂(纯水平高度控制)和自动如果带减震适应系统(ADS) 控制模块的空气悬挂系统检测到故障,
减震调节(缓冲阀单元上的两个电磁阀)的组合体。该系统按照一种控则相应的故障信息会通过底盘控制器区域网络(CAN)
制运算法则工作, 这一运算法则会根据驾驶状况建立适当的减震级。传递到中央网关控制单元(N93), 然后通过中央控制器区域网络(CAN)
传递到仪表盘(A1)。仪表盘的多功能显示屏(A1p13)上随即会显示信
息。
带减震适应系统(ADS) 控制模块的空气悬挂系统的激活
带减震适应系统(ADS)
激活底盘控制器区域网络(CAN) 时,
控制模块的空气悬挂系统通过诊断控制器区域网络(CAN),
控制单元会通过底盘控制器区域网络(CAN) 接收唤醒脉冲,
中央网关控制单元和底盘控制器区域网络(CAN)(X11/4)连接到数据传从而带减震适应系统(ADS)
输连接器上。
控制模块的空气悬挂系统也被激活。控制单元检查当前车身水平高度
。如有必要, 车身水平高度得到修正。
P32.22-2357-09
带减震适应系统(ADS)
控制模块的空气悬挂系统框图
1垂直加速度信号12大气压力信号A7/3牵引系统液压单元
2气压弹簧压力信号13车辆数据信号A9/1空气悬挂系统压缩机单元
3水平传感器信号14用于压缩机控制的进气温度B7空气悬挂系统压力传感器
4发光二级管状态信号15转向角传感器信号B22/3后轴水平传感器
5车门接触/16车轮速度信号B22/8左前水平传感器行李箱接触开关“ON”(打开)的唤醒信17伺服制动操作信号B22/9右前水平传感器
号18水平阀启动B24/3左前车身横向加速度传感器
6显示速度信号19空气悬挂系统中央储压罐进气阀启动B24/4右前车身横向加速度传感器
7车外温度信号20排放阀启动B24/6右后车身横向加速度传感器
8诊断信号, 21缓冲器气阀单元启动N3/10ME 控制单元往返于数据传输连接器(X11/4)之间
9系统信息/故障信息
10改变车身水平高度信号
11改变底盘设置信号
N51带减震适应系统(ADS) a自动减震适应系统(ADS)i用于传感器信号的接收器驱动器阶段控制模块的空气悬挂系统检测车辆操作(车身垂直加速度, s控制器区域网络(CAN)接口
N80转向柱模块纵向和横向加速度, 制动, t输出级
舒适型和运动型转换)
N93中央网关控制单元u减震力,
计算减震力
Y36/6水平高度控制阀单元弹簧钢性系数和指定水平高度转换成阀/
f悬挂, 水平高度控制和水平调节压缩机启动时间
Y51左前轴缓冲阀单元
检测车辆操作w控制单元, 工况和启动信号的监测,
Y52右前轴缓冲阀单元
故障检测, 关闭, 故障类型和诊断条目
Y53左后轴缓冲阀单元
检测车身水平高度和驾驶员要求(开
Y54右后轴缓冲阀单元
关位置)
计算指定水平高度和弹簧钢性系数
E底盘控制器区域网络(CAN)
汽车车内空气净化应用研究
[摘要]汽车已是人们日常生活不可或缺的交通工具，且汽车保有量数目巨大，车内存在着的大量有害气体危及人们的身体健康；如何提高 车内空气品质、改善车内驾乘环境，在中国迈入汽车社会后，就显得尤为必要；本文就空气负离子及附属装置，对车内空气进行净化应用研究，以期达到提升生活品质的目地。 [Abstract]The car is already the necessary transport tools for people's daily life,and car possession number is so bigger,A large number of the car harmful gasesendangerthe healthybody,Afterenteringautomobilesociety inChina,It ’sparticularlynecessaryto improve theairquality inside,and driving en-vironment.Weusingtheaeroanionandancillarydeviceforcarairpurificationappliedresearch,inordertoimprovethequalityoflife.[关键词]车内空气品质；空气负离子净化 [Keywords]Airqualityinsidethecar ；Anionairpurifier 汽车车内空气净化应用研究 Applied Research of the car air purification 邱庆龄李金峰 Qiu qing ling Li jin feng （武汉商学院，湖北武汉430056） （Wuhan Business University ，Wuhan Hubei 430056） 随着当今社会的飞速发展，汽车已是人们日常生活不可或缺的交通工具，特别是在中国步入汽车社会后，汽车保有量数目日益增大。 现在，随着人们生活水平的提高，越来越重视环境污染问题，不仅局限于汽车尾气排放及汽车噪声污染等，人们对车内空气污染的重视程度与日俱增。 车辆内部使用的材质当中，存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，可挥发出游离的苯、甲苯、二甲苯等苯系物、甲醛和TVOC 等多种有害物质。在《乘用车内空气质量评价指南》国标只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值，因此，达标不代表没有异味；加之我国家庭汽车市场的旺盛需求，使很多汽车刚下生产线就直接进入市场，各种汽车零配件和装饰材料释放出的有害气体还处于释放期内。 据中国室内装饰协会室内环境监测中心在对200辆轿车进行随机抽检后发现，车内空气污染比较普遍。 如果参照国家室内空气质量标准，90%的轿车不会合格，在这样的环境中使用车辆，会严重威胁到乘员的生命安全。 本文就利用空气负离子及附属装置，对汽车车内空气进行净化应用研究，为切实保证行车安全，提高驾乘环境质量，提供一定的理论依据。 1车内空气污染物的主要组成及危害 汽车本身的特性决定了车内空气污染表现出不同于其它室内空气污染的独有特征。 1）汽车的密闭性很强，在多数情况下门窗关闭，不利于有害气的扩散。 2）汽车玻璃门窗所占面积较大，长时间暴露在阳光下，车内温度变化幅度较大。在高温环境下，车内零部件及内饰材料中的有害物质更容易挥发出来。 3）车内空间有限，较高的人口密度又加重了车内空气污染。车内空气所含的有害物质超标会给车辆使用者带来各种健康危害，情况严重时甚至会威胁到乘员的生命安全。例如，甲醛超标会感到头晕、乏力、喉咙不适；当处于苯浓度较高的环境，会引起人体骨髓与遗传损害，引发白血病；甲苯/二甲苯超标会导致障碍性贫血、生殖功能受影响，导致胎儿先天性缺陷；TVOC 超标会引起机体免疫功能失调，导致头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等症状；一氧化碳超标会让驾驶或乘车人感到头晕、发沉、四肢无力。 2车用空气净化系统组成 车用空气净化系统是在车用太阳能蓄能及通风空调系统设计研究项目框架下的子项目应用。 其结构简图如下 ： 图一车用空气净化系统组成结构简图 车用空气净化系统的主要功能：2.1过滤功能段 采用医疗级过滤网、活性炭、高密度纤维等组成的过滤功能段能有效清除污染物，其优点是结构简单，便于修复更换，能把空气中的尘埃粒子过滤掉，以达到室内空气的高品质；其缺点是净化效果随使用时间的增长而降低，需要经常更换滤网及滤芯，对小分子污染物脱除效果不够理想，此外，净化设施的死角部位容易孳生细菌，引起二次污染。 2.2银涂层杀菌段 “银离子技术”是目前世界上先进的杀菌技术，银本身是无毒的，当它以离子状态存在时是纳米级微小状态，银离子可以强烈地吸附细菌体的蛋白酶，并迅速与其结合在一起，破坏细菌体的蛋白酶，使其不能呼吸，丧失活性，导致细菌死亡。当细菌被银离子杀死后，银离子又可以由细菌尸体中游离出来，再与其它菌落接触，周而复始地进行上述过程，这也是银杀菌持久性的原因。正是由于银的杀菌能力很强，又对人畜无任何伤害，因而被广泛采用。 2.3负离子净化段 电极针在直流高压作用下开始持续放电，将周围空气电离，在电离过程中产生大量的带有负电荷的分子或离子。在医学界，负离子被确认是具有杀灭病菌及净化空气的有效手段，其机理主要在于负离子与细菌结合后，负离子对微生物酶的活力产生极大的破坏作用，进而起到杀菌的作用，导致细菌死亡，最终降沉于地面。 同时，空气在电离过程中，会产生少量的臭氧，臭氧是世界公认的广谱、高效杀菌剂，其氧化能力极强，可以迅速地杀灭各种细菌、病毒以及微生物，更重要的是臭氧在杀菌后还原成氧，是一种绿色环保的消毒剂，不会产生二次污染。 2.4空气气流组织形式 车内空气质量控制不能简单地通过开窗透气解决，合理地组织空气气流形式，可以使工作区域的温湿度、气流速度以及洁净程度都能很好地满足舒适性要求，否则会影响区域内空气质量，同时也加大系统能耗。使用该套空气净化装置，通过高效直流电机，配合密闭直排风道设计，采用空气直流形式，其换气效率大大增加。 （下转第107页）
空气净化器设计总思想
空气净化器控制系统总体设计 我们研究的控制系统是工作在单项额定电压220V家用空气净化器，净化器主要功能是对室内气体进行检测，然后对甲醛等有毒气体进行净化，下面将对空气净化器的功能进行概述，并对整个控制系统进行整体设计。 主要实现功能 课题所研究的空气净化器的功能实现的实现过程如图所示。室内空气经过微风扇引风进入空气净化系统中，由触感器进行空气质量数据采集，并结合按键控制模块调节净化工作态，通过液晶显示器显示器状态信息，随后空气经过负离子净化部分，在自动/手动设定的工作状态下，使用负离子进行空气净化，得到新鲜空气。 主要设计模块 具体的设计的内容包括：负离子净化器控制系统的总体结构设计，将系统分为了电源控制模块、传感器采集模块、电机控制模块、负离子发生模块、液晶显示模块与其他辅助电路模块。1、系统电源模块；空气净化器输入的220v的交流电经过变压其输出12v，在经过桥式整流、滤波后得到9v直流电，给HC-SR501红外传感器电路供电，而同时有三端稳压芯片L7805降压到5v给单片机、MQ138传感器及其它器件供电； 2、传感器数据采集模块:对甲醛气体传感器工作原理、结构与特新分析，并选择场效应管导通控制的加热方式，设计MQ138传感器的数据采集电路，并使用Atmega16单片机对其输出信号进行程序处理，转换到调整电机工作状态的输出信号；海曼LHi878加热型红外传感器的结构分析以及菲涅尔透镜的使用方法，设计出HC-SR501红外传感器的数据采集电路，包括对于采集信号的放大、滤波的处理，同样通过Atmega16单片机接口处理传感器的最终输出信号，完成控制程序的编写； 3、电机控制模块：本项目研究中，根据风扇的特点与工作需求采用了交流单相异步电机，其控制模块的设计是围绕点击的特性，采用Atmega6单片机通过可控硅驱动光耦MOC3023驱动电机，控制其导通与转速的变化，单片机程序将根据传感器提供的信号、手动按键信号对电机的工作状态进行自动和手动的调整，似的空气净化器在不同的工作模式下运转的时候，电机处于对应的档次转速； 4负离子的产生：将输入的直流或交流电经EMI处理电路及雷击保护电路处理后，通过脉冲式电路（特殊振荡频率，频率过高/过低将起不到杀菌/氧气的作用)；过压限流；空间辐射处理;高低压隔离;变压器升为交流高压,通过特殊等级电子材料整流滤波后得到纯净无辐射的直流负高压，在真空；高 温下用特殊型号等级的环氧树脂将其密封后烤干，成品负离子发生器利用碳钎维线对空气高速放电子(e-)，而电子并无法长久存在于空气中(存在的电子寿命只有nS级),立刻会被空气中的氧份子(O2)捕捉,电离空气生成带负电荷的氧离子。 5、液晶显示器的模块：主要是采用了SMG12864液晶显示器来显示空气净化器工作时的信息，包括了工作模式、房间大小、定时设定、以及空气质量指标等信息， 6、其他的辅助电路模块：包括电路中功能案件的设置，红外遥控装置，单片机程序烧写端口ISP的电路设计等一些辅助功能与保护电路，完成整套的空气净化控制系统的设计。 系统的主要执行功能如下： 净化器分为四种工作模式：自动模式，高速模式，省电模式，睡眠模式； 工作的室内空间可分为：large，medium, small; 当前空气质量状况：good(poor，共五个档次显示空气质量好坏；
车间压缩空气系统净化方案
袈车间压缩空气系统净化方案 蒀一、压缩空气的用途 薄随着公司不断的发展壮大，压缩空气在车间设备的更新换代中得到了广泛的应用，如沸腾制粒干燥塔的喷雾工序，填充设备的气压吹模工序，设备的气动式元件的控制等. 薂二、压缩空气品质控制的必要性 薀由于与产品生产直接接触的压缩空气的品质直接影响了产品质量，因此要对车间目前的压缩空气系统进行净化处理。 膈压缩空气的品质主要是控制其含水量、含油量、含尘粒量和含生物粒子量，同时还要求压缩空气无气味。 蚄含有油份的压缩空气直接与产品接触会污染产品。含有液态水滴的压缩空气会使管道阀门和设备产生锈蚀，水滴锈渍同样也会污染产品，影响产品质量。 羂空气中含有大量尘粒和微生物粒子，对医药工业来说，微粒特别是尘粒会直接影响药品质量，进而危及人们生命安全。微生物（生物粒子）对人体的危害更强，微生物多指细菌和真菌，污染药品后不但会使药品本身燃菌、变质，一旦误用，无论从肠道或非肠道进入人体，都会直接影响人体健康，其后果更为严重。所以净化车间用压缩空气必须以微粒和微生物为主要控制对象 莂三、压缩空气品质控制指标
羇压缩空气的质量标准可由 GB/T13277-91《一般用压缩空气质量等级》（等效采用ISO8573/1）中查出。这个标准根据固体粒子尺寸和含量、水蒸气含量及含油量4项控制指标划分质量等级，见表1。 螄表1压缩空气中颗粒、油、水质量等级 目前GB/T13277-97,明确食品用压缩空气的质量标准，水含量（压力露点）C -40 ;固体颗粒粒径不超过0.1卩m含油量不超过0.01 mg/m3， 四、压缩空气工艺流程的确定 如图表所示，食品生产车间需要对压缩空气进行CTA过滤以及冷冻干燥工序来保障进入净化车间的压缩空气气源达到要求。 "C"级过滤器，即为主管路过滤器：能除去大量的液体及3卩m以上固体微粒，达到最低残留油分含量仅5ppm有少量的水分、灰尘和油雾。用于空压机，后 部冷却器之后，其它过滤器之前，作一般保护之用；用于冷干机之前，作前处理装置。 冷冻干燥机，压缩空气首先进入预冷器进行初步冷却，在流入回热器，与回流的成品气进行热交换，使压缩空气进一步降温，并将冷凝出的水排出机外。之后，压缩空气流入蒸发器，与冷媒进行热交换，使压缩空气进一步降温，达到符合要求的露点温度。 "T"级过滤器，即为空气管路过滤器：能滤除小至1卩m的液体及固体微粒，达到最低残油分含量仅0.5ppm,有微量水分、灰尘和油雾。用于A级过滤器之前作前处理之用；冷干机之后，进一步提高空气质量。 "A"级过滤器，即为超高效除油过滤器：能滤除小至0.01卩m的液体及固体微粒，达到最低残油含量仅O.OOIppm,几乎所有的水分、灰尘和油都被去除。用于冷干机之
自动增益控制电路的设计实现分析
自动增益控制电路的设计与实现 实验报告 邮电大学 信息与通信工程学院
一：课题名称 自动增益控制电路的设计与实现 二：摘要及关键词 1、摘要： 在处理输入的模拟信号时，经常会遇到通信信道或传感器衰减强度大幅变化的情况；另外，在其他应用中，如监控系统中的多个相同传感器返回的信号中，频谱结构和动态围大体相似，而最大波幅却相差甚多的现象。很多时候系统会遇到不可预知的信号，导致因为非重复性事件而丢失数据。此时，可以使用带AGC（自动增益控制）的自适应前置放大器，使增益能随信号强弱而自动调整，以保持输出相对稳定。
本实验在介绍了AGC电路的基础上，采用了一种相对简单而有效实现预通道AGC的方法，电路中使用了一个短路双极晶体管直接进行小信号控制的方法。 2、关键词： 驱动缓冲可变衰减自动增益控制电压跟随器反馈 三：设计任务要求 1、基本要求： 1）设计实现一个AGC电路，设计指标以及给定条件为： 输入信号0.5～50mVrms； 输出信号：0.5～1.5Vrms； 信号带宽：100～5KHz； 2）设计该电路的电源电路（不要际搭建），用PROTEL软件绘制完 整的电路原理图（SCH）及印制电路板图（PCB） 2、提高要求： 1）设计一种采用其他方式的AGC电路； 2）采用麦克风作为输入，8Ω喇叭作为输出的完整音频系统。 3、探究要求： 1）如何设计具有更宽输入电压围的AGC电路； 2）测试AGC电路中的总谐波失真（THD）及如何有效的降低THD。四：设计思路及总体结构框架 1、设计思路
①该实验电路中使用了一个短路双极晶体管直接进行小信号控制 的方法，从而相对简单而有效实现预通道AGC的功能。如下图，可变 分压器由一个固定电阻R1和一个可变电阻构成，控制信号的交流振幅。 可变电阻采用基极-集电极短路方式的双极性晶体管微分电阻实现为改 变Q1电阻，可从一个由电压源和大阻值电阻R2组成的直流源直接向 短路晶体管注入电流。为防止R2影响电路的交流电压传输特性。R2 的阻值必须远大于R1. Input Output 反馈式AGC
智能空气净化器控制电路的设计
科学技术创新2019.26 智能空气净化器控制电路的设计 薛壮壮董玉保何立山丁男菊秦逸平 （无锡科技职业学院电子技术学院，江苏无锡214028） 1概述 近年来我国伴随着现代科技的发展和工业化进程，环境污染的问题愈发严重，受大气污染的影响，室内空气中可吸入颗粒物含量超标，人体暴露在这样的空气环境中会对健康造成危害。欧美国家空气净化装置技术成熟并且十分普及，已经是必备的家用电器。我国空气净化器产业起步较晚，只有几年的发展历史，技术研发及市场运作均不够成熟，目前中国市场上销售的空气净化器的主要品牌及市场份额中外国品牌仍处于主导地位，占据着大量的国内市场。而欧美国家的空气污染物与我国的差异很大，欧美国家的净化器大都是以过滤花粉和大颗粒污染物为主，没有兼顾到我国室内空气中PM2.5等细颗粒和超微颗粒及有害挥发性气体。目前我国国内开发的净化器对PM2.5等细颗粒和超微颗粒的净化也是作用甚微。因此，我们急需开发出适应我国空气污染情况的空气净化器。现阶段欧美的空气净化技术是朝着高效低能耗的趋势发展，此外，空气净化器作为一种必备的家用电器也将朝着智能化的方向发展。基于此，本项目设计一台能监测及净化包括PM2.5及PM10颗粒物的空气净化器，并具有一定的智能化功能。 2系统总体设计 本项目设计一台能监测PM2.5及PM10颗粒物的浓度及去除灰尘、烟尘、细小悬浮颗粒物等污染物的空气净化器，通过蓝牙与智能手机相连，可在净化器及智能手机APP上显示空气状况，调节净化器的运行状态。风机的转速可以由净化器根据空气状况自动调节或用户手动调节。空气净化器控制系统的结构如图1所示。选用STM32“增强型”系列的STM32F103R8T6型单片机。工作电压3.3V，包含12bitADC模块、3个通用16位定时器和一个高效定时器用于捕获PWM输入信号和输出PWM脉宽调制型号，3个UART，51个通用I/O口。 图1空气净化器控制系统结构 3硬件电路设计 3.1数据采集功能实现 3.1.1PM10、PM2.5检测电路 PM10属于粉尘颗粒物，直径小于等于10μm,主要来源于汽车尾气污染，路面扬尘等，而实际生活当中，在活动频繁的室内存在较多的是不被《室内空气质量标准》列入在内的直径小于等于2.5um的悬浮颗粒物，即PM2.5,它也是PM10的一部分。项目主要针对室内存在较多的PM2.5。在选择传感器时，通过比较若干传感器的技术参数，选用激光型PM2.5传感器CP15-A31e来检测PM2.5及PM10的质量浓度。该传感器检测范围广，激光检测稳定、一致性好，反应迅速，串口输出，分辨颗粒最小直径达0.3um，相对误差10%。 图2激光型PM2.5传感器连接电路 3.1.2温湿度采集电路 项目选用DHT11数字温湿度传感器，这是一款含有已校准数字信号输出的温湿度复合传感器。它应用专用的数字模块采集技术和温湿度传感技术，确保产品具有极高的可靠性与卓越的长期稳定性。产品为4针单排引脚封装，连接方便。 图3温湿度传感器连接电路 摘要：随着我国现代化的不断发展，室内空气中PM2.5等细颗粒和超微颗粒及有害挥发性气体含量超标。针对这一情况，本课题以STM32单片机作为主控芯片。本项目能监测PM2.5及PM10颗粒物的浓度及去除灰尘、烟尘、细小悬浮颗粒物等污染物，通过蓝牙与智能手机相连，可在净化器及智能手机APP上显示空气状况，根据空气污染情况调节净化器的运行状态。 关键词：STM32单片机；激光型PM2.5传感器；风机；蓝牙 中图分类号:TM13文献标识码:A文章编号:2096-4390(2019) 26-0016-03 16 --
电控悬架系统的控制原理和控制方法
1、弹性元件 空气弹簧 在空气悬挂系统中，空气弹簧代替了普通悬挂系统的螺旋弹簧。他有一个被卡紧在弹簧底部活塞上的合成橡胶和塑料膜片，一个端盖固定在膜片的上部，并且在端盖上有空气弹簧阀。通过空气弹簧的充气或者放气，保证了恒定的车辆纵倾高度。前空气弹簧安装在控制臂和横梁之间。空气弹簧的下端用卡箍卡紧在控制臂上，而在上端安装在横梁的弹簧座上。前减震器和弹簧是分开安装的。 空气弹簧电磁阀 在每个空气弹簧的上部都安装了一个空气弹簧电磁阀，并且正常情况下电磁阀是关闭的。当电磁阀线圈通电时，活塞移动就会使得到空气弹簧的气路打开。上面这种情况下，空气就会进入空气弹簧，或者从空气弹簧排出。在阀的末端安装了两个O形密封圈，用来密封空气弹簧罩。而阀就安装在类似于散热器承压盖的两成转动作用的空气弹簧罩内。 空气压缩机 空气压缩机的单活塞通过曲轴和连杆带动在缸体内上下运动。电枢连接在曲轴上，因此，电枢的转动就会使得活塞上下运动，当压缩机的输入端接上12V电源时，电枢就开始转动了。在缸体的顶部有进气阀和排气阀。压缩机上安装的硅胶干燥器去除了进入系统空气中的水分。 2、传感器 高度传感器 在空气悬架系统中，位于下控制器臂和横梁之间有2个前高度传感器，而在悬架和车架之间有一个后高度传感器。每个高度传感器都有一个安装传感器上端的磁性滑块。当车辆行程高度发生变化时，磁性滑块就会在传感器下壳内上下运动。传感器下壳上有2个通过电线束连接在控制模块上的电子继电器。 车辆动态悬挂（VDS）系统 车辆动态悬挂（VDS）系统由以下部件组成： 1，双位维护开关； 2，2个前高度传感器； 3，1个后高度传感器； 4，有内部电磁排气阀和空气干燥器的压缩机； 5，控制模块； 6，空气管路； 7，前后混合空气弹簧和减震器； 8，4个空气弹簧电磁阀； 9，压缩机继电器。
自动增益控制的原理图
自动增益控制的原理图 自动增益控制的原理 [导读] 自动增益控制的原理自动增益控制电路的作用是：当输入信号电压变化很大时，保持接收机输出电压恒定或基本不变。具体地说，当 关键词：增益控制左手665收藏时间：2015年4月23日20：17 自动增益控制的原理 自动增益控制电路的作用是：当输入信号电压变化很大时，保持接收机输出电压恒定或基本不变。具体地说，当输入信号很弱时，接收机的增益大，自动增益控制电路不起作用；当输入信号很强时，自动增益控制电路进行控制，使接收机的增益减小。这样，当接收信号强度变化时，接收机的输出端的电压或功率基本不变或保持恒定。因此对AGC电路的要求是：在输入信号较小时，AGC电路不起作用，只有当输入信号增大到一定程度后，AGC电路才起控制作用，使增益随输入信号的增大而减少。 为实现上述要求，必须有一个能随外来信号强弱而变化的控制电压或电流信号，利用这个信号对放大器的增益自动
进行控制。由上述分析可知，调幅中频信号经幅度检波后，在它的输出中除音频信号外，还含有直流分量。直流分量大小与中频载波的振幅成正比，也即与外来高频信号成正比。因此，可将检波器输出的直流分量作为AGC控制信号。AGC电路工作原理：可以分为增益受控放大电路和控制电压形成电路。增益受控放大电路位于正向放大通路，其增益随控制电压U0而改变。控制电压形成电路的基本部件是AGC 整流器和低通平滑滤波器，有时也包含门电路和直流放大器等部件。 放大器及AGC电路 上图是由两级AD603构成的具有自动增益控制的放大电路, 图中由Q1 和R8 组成一个检波器,用于检测输出信号幅度的变化。由CA V 形成自动增益控制电压V A GC , 流进电容CA V 的电流Q2 和Q1两管的集电极电流之差, 而且其大小随A2 输出信号的幅度大小变化而变化, 这使得加在A1、A2 放大器1 脚的自动增益控制电压V A GC 随输出信号幅度变化而变化, 从而达到自动调整放大器增益的目的。 左手665收藏时间：2015年4月23日20：17
车载空气净化器三大市场优劣分析
车载空气净化器三大市场优劣分析 文章来源：美时美克空气净化有限公司 常见的车载空气净化器基本分为日系、欧美系、国产三大类。 日系车载空气净化器品牌，以松下、夏普以及三洋为代表，日系代表显著的特点是多项专利技术、强大的开发能力，严格的质量控制以及强大的品牌用户价值。松下和夏普品牌的相关家电、数码产品进入国内市场比较早，很早就获得了国内消费者的认可，品牌的知名度、普及度和美誉度方面都已取得一定成就，日系车载空气净化器的推出也自然很容易被消费者接受。因此，日系车载空气净化器不管是品牌的用户价值还是品牌的自我价值都非常高，也就具备了强大的市场竞争力。 欧美系空气净化器品牌，以飞利浦、霍尼韦尔为代表的欧美系车载空气净化器在其专利技术、开发能力、质量控制方面有很多的共同点，即品牌的用户价值方面不输于日系，但在品牌的知名度与普及度方面，除了飞利浦能与日系所抗衡，其它品牌都有所欠缺，因此这也一定程度上影响了欧美系空气净化器的整体竞争力。 国内空气净化器品牌，以亚都、远大、美的、沃讯等为代表，其中亚都、美的等品牌的知名度、普及度和美誉度虽然不错，但由于其品牌的产品重心及优势不在车载空气净化器上，在用户价值上做的还不够，因此也影响其品牌的竞争力。沃讯车载空气净化器，虽然在国际的知名度、美誉度等方面目前还无法与世界名牌松下、飞利浦等相比，但由于在空气净化器方面的专注性以及专业性，也凭借着这份专注与专业，在行业内获得极大品牌知名度、普及度以及美誉度，可以说是国内车载空气净化器的隐形冠军。 倚窗远眺，目光目光尽处必有一座山，那影影绰绰的黛绿色的影，是春天的颜色。周遭流岚升腾，没露出那真实的面孔。面对那流转的薄雾，我会幻想，那里有一个世外桃源。在天阶夜色凉如水的夏夜，我会静静地，静静地，等待一场流星雨的来临… 许下一个愿望，不乞求去实现，至少，曾经，有那么一刻，我那还未枯萎的，青春的，诗意的心，在我最美的年华里，同星空做了一次灵魂的交流…
空气净化器说明书
专利产品 仿冒必究 安阳振动器有限责任公司（集团） 为确保产品的正确、安全使用，请在使用前仔细阅读本说明书 联合制造 安阳安振环境高科有限公司 智能空气净化新风系统 产品使用说明书
产品简介 ◆产品简介 (1) ◆使用范围 (1) ◆系统组成 (1) ◆技术参数 (1) 使用维护 ◆使用注意事项 (2) ◆空气净化流程图 (4) ◆操作使用说明 (5) ◆常见故障 (11) ◆温馨提示 (12) ◆接线图 (13) 附件 ◆智能空气净化新风系统保修卡 此标志表示禁止之事项此标志表示必须遵循事项
使用注意事项 使用本智能空气净化新风系统时，请注意以下事项否则会损坏新风系统。 ★雨天严禁使用。 否则会导致触电发生或者火灾。 ★切勿在运转中拔掉插 头。 否则会导致触电或发生火灾。 ★切勿损坏电线或使用 非指定的电线。 否则会导致触电发生或者火灾。 ★切勿与其它电器共用 插座或使用加长软线。 否则有触电危险。 ★切勿湿手时操作新风系 统。 否则会导致电线过热引起火灾。 ★不要以拉扯电源软线来 拔出插头。
否则会造成触电伤害。 ★检查、清洗、更换零 部件时，请关掉新风系 统并拔出插头。 若异常状态持续，新风系统会 损坏，还会造成触电或火灾。 ★若发生异常现象（如闻 到焦味）请立刻切断电源， 然后与安振环境高科特约 维修中心联系。 筑物专用接地装置上。 如果没有，请专业人士安装。且勿 把接地线接到煤气管、自来水管、排污 管和专业人士认为不可靠的地方。 ★接地：必须可靠接 地！接地线应接在建 否则会集聚灰尘，有可能引起 发热或者火灾等事故。 ★长时间不用风机时，务 必拔掉电源插头。 否则会降低新风系统的功效。 ★新风系统运转时要关 闭房间的门窗。 否则易引发火灾或爆炸。 ★化学喷雾剂，煤气罐等 必须置于距本机1m以外 的地方。
压缩空气净化系统技术问答样本
压缩空气净化系统技术问答汇编 一、相关知识 1—1什么叫空气?什么叫湿空气? 答: 地球周围的大气, 我们习惯上称它作空气。自然界中的空气是由多种气体(Oz、 N: 、C02"…等)混合而成的, 水蒸气是其中的一种。含有一定量水蒸气的空气叫湿空气, 不含水蒸气的空气叫干空气。我们周围的空气都是湿空气。在一定海拔高度下, 干空气的组成成分及比例基本稳定不变, 它对整个湿空气的热工性能无特殊意义。湿空气中的水蒸气含量虽然不大, 但含量的变化对湿空气的物理性质影响很大。水蒸气含量的多少决定了空气的干燥和潮湿程度。冷干机的工作对象就是湿空气。 l一2什么叫饱和空气? 答: 在一定的温度和压力下, 湿空气中水蒸气的含量(即水蒸气密度)是有一定限度的; 在某一温度下所含水蒸气的量达到最大可能含量时, 这时的湿空气叫饱和空气。水蒸气未达最大可能含量时的湿气就叫未饱和空气。 1—3未饱和空气在什么条件下成为饱和空气?什么叫”结露"? 答: 在含水量不变的情况下, 经过降低未饱和空气的温度可使之成为饱和空气。未饱和空气在成为饱和空气的瞬间, 湿空气中会有液态水珠凝结出来, 这一现象称之为”结露”。 l一4什么是大气压?什么是绝对压力?什么是表压力? 答: 包围在地球表面一层很厚的大气层对地球表面或表面物体所造成的压力称为”大气压”, 符号为B,直接作用于容器或物体表面的压力, 称为”绝对压
力”, 绝对压力值以绝对真空作为起点, 符号为PABS; 用压力表、真空表、 u形管等仪器测出来的压力叫”表压力”(又叫相对压力, )”表压力”以大气压为起点, 符号为Pg。 三者之间的关系是: PABS=B+Pg : 压力的法定单位是帕(Pa), 大一些单位是兆帕(Mpa)1 MPa=106Pa ; 1标准大气压=0．1013MPa 在旧的单位制中, 压力用kgf／cm2(公斤／平方厘米)作单位, 1kd／cm2=0．098Mpa． 1—5什么叫温度?常见温度单位有哪些? 答: 温度是物质分子热运动的统计平均值。 绝对温度: 以气体分子停止运动时的最低极限温度为起点的温度, 记为T。 单位为”开(开尔文)”, 单位符号为K。 摄氏温度: 以冰的融点为起点的温度, 单位为”摄氏度”, 单位符号为oC 另外英美国家还经常见”华氏温度”, 单位符号为F。 温度单位之间的换算关系是: T(K)=t(℃)+273．16 t(F): 1．8t(℃)+32 1—6湿空气中水蒸气分压力指的是什么? 答: 湿空气是水蒸气与干空气组成的混合物, 在一定体积的湿空气里水蒸气所占的份量(以重量计)一般比干空气要少得多, 但它占有与干空气相同的体积, 也具有相同的温度。湿空气所具有的压力是各组成气体(即干空气与湿空气)分压力的和。湿空气中水蒸气所具有的压力。称为水蒸气分压力, 记作Pso其值反映了湿空气中水蒸气含量的多少, 水蒸气含量越高, 水蒸气分压力也越高。饱和空气中水蒸气分压力叫水蒸气饱和分压, Pab. l一7什么叫空气的湿度?湿度有几种? 答: 表示空气干湿程度的物理置叫”湿度”。”含湿量”。 常见的湿度表示方法直: : 绝对湿度”、”相对湿度” 在标准状态下, lm3容积中湿空气含有水蒸气的重量称为”绝对湿度”, 单位是g／m3。绝对湿度只表明单位体积湿空气中。含有多少水蒸气, 而不能表示湿空
【WO2019215046A1】空气弹簧控制系统、空气弹簧系统、包括该系统的车辆及其方法【专利】
(12)NACH DEM VERTRAGüBER DIE INTERNATIONALE ZUSAMMENARBEIT AUF DEM GEBIET DES PATENTWESENS(PCT)VER?FFENTLICHTE INTERNATIONALE ANMELDUNG (19)Weltorganisation für geistiges Eigentum Internationales Büro (43)Internationales Ver?ffentlichungsdatum(10)Internationale Ver?ffentlichungsnummer WO2019/215046Al 14.November2019(14.11.2019) W IP O P C T (51)Internationale Patentklassifikation:(72)Erfinder:ZAK,Przemyslaw;Lukasinskiego13/14, B60G17/052(2006.01)B60G17/015(2006.01)50-436Wroclaw(PL).FILTER,Stefan;Doerpefeld40, 30419Hannover(DE).JOVERS,Ingo;Sch?fereiweg13, (21)Internationales Aktenzeichen:PCT/EP2019/061423 30989Gehrden(DE).LUCAS,Johann;Güldenbusch?(22)Internationales Anmeldedatum:weg23,31319Sehnde(DE).MORADI DEHDEZI,Nos? 03.Mai2019(03.05.2019)rat;Alte Bemeroder Stra?e111,30539Hannover(DE). THIMM,Andreas;Haydnstr.21,31157Sarstedt(DE). (25)Einreichungssprache:Deutsch (74)Anwalt:RABE,Dirk-Heinrich;WABCO GmbH,IP/In-(26)Ver?ffentlichungssprache:Deutsch tellectual Property,Am Lindener Hafen 21,30453Hanno?(30)Angaben zur Priorit?t:ver(DE). 102018111003.0(81)Bestimmungsstaaten(soweit nicht anders angegeben,für 08.Mai2018(08.05.2018)DE jede verfügbare nationale Schutzrechtsart).AE,AG,AL, (71)Anmelder:WABCO EUROPE BVBA[BE/BE];Chaus?AM,AO,AT,AU,AZ,BA,BB,BG,BH,BN,BR,BW,BY, see de la Hulpe166,1170Brüssel(BE).BZ,CA,CH,CL,CN,CO,CR,CU,CZ,DE,DJ,DK,DM, DO,DZ,EC,EE,EG,ES,FI,GB,GD,GE,GH,GM,GT, HN,HR,HU,ID,IL,IN,IR,IS,JO,JP,KE,KG,KH,KN, (54)Title:PNEUMATIC SPRING CONTROL SYSTEM,PNEUMATIC SPRING SYSTEM,VEHICLE COMPRISING SAME,AND METHOD FOR SAME (54)Bezeichnung:LUFTFEDERSTEUERUNGS SYSTEM UND LUFTFEDERSYSTEM SOWIE FAHRZEUG DAMIT UND VERFAHREN DAFüR 10 Fig.1 (57)Abstract:The invention relates to a pneumatic spring control System(ECAS,Electronic Controlled Air Suspension)(10)for a Utility vehicle,such as a truck or the like,or for a passenger car,comprising a main control unit(12)for operating the pneumatic spring control System(10).The pneumatic spring control System(10)is characterized by at least two auxiliary control units(14),eachofwhich is connected to the main control unit(12)via a separate or common data Connection(16).Each of the auxiliary control units(14)has at least one output(18)for actuating at least one actuator(20)which can be connected to the output(18),in particular an adjustment drive (28)for a valve(30),preferably an electrovalve component,in particular a pneumatic or hydraulic valve component,such as a solenoid valve.Furthermore,at least one function can be stored in each auxiliary control unit(14)for generating control Signals at the output [Fortsetzung auf der n?chsten Seite]
自动增益控制放大器
摘要 自动增益控制电路已广泛用于各种接收机、录音机和信号采集系统中，另外在光纤通信、微波通信、卫星通信等通信系统以及雷达、广播电视系统中也得到了广泛的应用。 本课题主要研究应用于音频放大的前级电压放大，因此设计的电路需容纳的频带范围应较宽，以至于使语音信号通过。由于语音信号的频带范围为300hz-3400hz,所以该电路所应设计的频带范围应在300hz-3400hz之间，并且电路应该实现增益的闭环调节，通过此电路可以实现增益的自动调整，以至于使音频信号强时自动减小放大器的倍数，信号弱时自动增大放大器的倍数，从而实现音量的自动调节。 本课题介绍了自动增益控制的概念原理以及对自动增益控制放大器各部分的工作原理，最后对系统的测试结果以及设计与实现中应该注意的问题也做了详细分析。 关键词：放大器；自动增益控制；电压跟随器；滤波器 目录 摘要 (1) 第1章引言 (4) 第2章自动增益控制 (4) 2. 1自动增益控制 (4) 2.1.1自动增益控制基本概念 (4) 2.1.2自动增益控制的原理 (5) 2. 2自动增益控制放大器 (5) 2. 3本课题的研究内容 (5) 第3章自动增益控制放大器的电路设计 (6) 3. 1方案选择 (6) 3. 2压随器工作原理 (8) 3. 3整流电路工作原理 (8) 3. 4滤波 (9) 3. 5增益控制工作原理 (9) 3. 6电路元器件选择 (10) 3.6.1运算放大器 (10) 3.6.2场效应管的选择 (11) 3.6.3其他元器件的选择 (11)
第4章放大器电路的调试及实验结果 (12) 4. 1放大器电路的调试 (12) 4. 2实验结果及存在问题 (12) 第5章总结 (14) 参考文献 (15) 附录 (15) 致谢 (16) 第1章引言 随着微电子技术、计算机网络技术和通信技术等行业的迅速发展，自动增益 控制电路越来越被人们熟知并且广泛的应用到各个领域当中。自动增益控制线路，简称AGC线路，A是AUTO（自动），G是GAIN（增益），C是CONTROL（控制）。它是输出限幅装置的一种，是利用线性放大和压缩放大的有效组合对输出信号进 行调整。当输入信号较弱时，线性放大电路工作，保证输出声信号的强度；当输 入信号强度达到一定程度时，启动压缩放大线路，使声输出幅度降低，满足了对 输入信号进行衰减的需要。也就是说，AGC功能可以通过改变输入输出压缩比例自 动控制增益的幅度，扩大了接收机的接收范围，它能够在输入信号幅度变化很大 的情况下，使输出信号幅度保持恒定或仅在较小范围内变化，不至于因为输入信 号太小而无法正常工作，也不至于因为输入信号太大而使接收机发生饱和或堵塞。在电路设计中，这种线路被大量的运用，从尖端的雷达技术到日常的广播电视系统，自动增益控制无疑很好的解决了各种技术中存在的信号强度问题。目前，实 现自动增益控制的手段有很多，在本文中，主要研究的是如何以放大器来实现自 动增益控制的目的，也就是自动增益控制放大器。 第2章自动增益控制 2. 1自动增益控制 2. 1. 1自动增益控制的基本概念 接收机的输出电平取决于输入信号电平和接收机的增益。由于各种原因，接 收机的输入信号变化范围往往很大，信号弱时可以是一微伏或几十微伏，信号强 时可达几百毫伏，最强信号和最弱信号相差可达几十分贝。这个变化范围称为接 收机的动态范围。 影响接收机输入信号的因素很多，例如：发射台功率的大小、接收机离发射 台距离的远近、信号在传播过程中传播条件的变化(如电离层和对流层的骚动、天
奔驰ML350 空气悬架系统常见故障
奔驰ML350 空气悬架系统常见故障 引言：一辆奔驰ML350，用户反映该车仪表板灯光系统报警，中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。 故障1 悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁 一辆奔驰ML350，用户反映该车仪表板灯光系统报警，中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。 连接故障诊断仪对空气悬架系统进行检测，发现了故障含义为加注中央蓄压器的时间异常的故障码。利用故障诊断仪的驱动功能为中央蓄压器充气，发现控制单元的指令可以发出但充气泵不工作。根据驱动测试结果可以判定，既有可能是线路问题，也有可能是元件问题。先检查了充气泵的电源线，结果无电压。对照电路图进行线路检查发现，提供电源的40 A 熔丝已经熔断。但检查充气泵及线路无短路现象，于是更换熔断的熔丝试车。但进行试车后故障依旧。
中央分配阀 限压阀
充气泵 根据以上检查结果，可以确定充气泵损坏。在更换新的充气泵后悬架系统升降功能恢复，升降开关上的LED 灯在车辆悬架达到预定高度后LED 灯熄灭，故障排除。 故障2 空气悬架不能升降 一辆奔驰ML350 轿车，用户反映该车的空气悬架不能升降。 连接故障故障诊断仪对系统进行检测，发现了故障内容为充气时间异常、管路泄漏的故障码。我们先对充气泵的线路进行了检查，没有发现异常。既然线路没有问题，那么很有可能是空气悬架系统存在泄漏的问题。于是对管路及分配阀进行测漏，结果发现分配阀处有泄漏现象。那么会不会这就是故障点呢？因为一旦分配阀出现泄漏，将使得充气泵产生的高压空气从此处泄漏，这样进入空气悬架系统的高压空气量将减少，因此空气悬架在规定的时间内将无法达到设定的高度，此时按键上的LED灯便会持续闪烁。由于充气泵的工作时间超长，最终还会导致线路过载烧毁熔丝。 在更换中央分配阀后，故障排除。
自动增益控制电路实验报告
自动增益控制（AGC）电路的设 计与实现 实验报告 姓名：________________________________________ 班级：_______________________________ 班内序号：______________________________ 学号：________________________________
一、课题名称 自动增益控制（AGC）电路的设计与实现 二、实验摘要 自动增益控制电路的功能是在输入信号幅度变化较大时，能使输出信号幅度稳定不变或限制在一个很小范围内变化的特殊功能电路，简称为AGC 电路。本实验采用短路双极晶体管直接进行小信号控制的方法，简单有效地实现AGC功能。 关键词 自动增益电压跟随器反馈 三、设计任务要求 1、基本要求： 设计实现一个AGC电路，设计指标以及给定条件为：输入信号0.5～50mVrms；输出信号：0.5～1.5Vrms；信号带宽：100～5KHz；设计该电路的电源电路（不要求实际搭建），用PROTEL软件绘制完整的电路原理图（SCH）及印制电路板图（PCB）。 2、提高要求： 1）设计一种采用其他方式的AGC电路； 2）采用麦克风作为输入，8Ω喇叭作为输出的完整音频系统。 3、探究要求： 1）如何设计具有更宽输入电压范围的AGC电路； 2）测试AGC电路中的总谐波失真（THD）及如何有效的降低THD。 四、设计思路、总体结构框图 AGC电路的实现有反馈控制、前馈控制和混合控制等三种，典型的反馈控制AGC由可变增益放大器（VGA）以及检波整流控制组成，本实验中电路采用了短路双极晶体管直接进行小信号控制的方法，从而简单而有效的实现AGC功能。 可变分压器由一个固定电阻R1和一个可变电阻构成，控制信号的交流振幅。可变电阻采用基极-集电极短路方式的双极性晶体管微分电阻实现为改变Q1电阻，可从一个由电压源Vreg和大阻值电阻R2组成的直流源直接向短路晶体管注入电流。为防止R2影响电路的交流电压传输特性。R2的阻值必须远大于R1.。
奥迪A8轿车适应空气悬架系统
奥迪A8轿车自适应空气悬架系统 奥迪A8轿车作为奥迪品牌的顶级车型，配备了新开发的自适应空气悬架(图1)。 它利用电子减振调控装置可以实时跟踪汽车当前的行驶状态测得车轮的运动状态(非簧载质量)和车身的运动状态(簧载质量)。在四个可选模式范围内实现了不同的减振特性曲线。每个减振器都可单独进行调控。因此，在设定好的每种模式(舒适型或运动型)下均能够保证汽车具有最佳的舒适性和行车安全性。在设定的模式的框架下，车身高度自动调控程序和减振特性曲线被整合成一个系统。 系统的组成及原理 系统的组成如图2所示。 主要部件及功能 1．空气弹簧 空气弹簧采用外部引导式。它被封装在一个铝制的圆筒内。为了防止灰尘进入圆筒和(空气弹簧)伸缩囊之间，用一个密封圈密封线圈活塞和气缸之间的区域。密封圈可在维修时更换，空气弹簧伸缩囊不能单独更换。出现故障时，必须更换整个弹簧／减振支柱。 为了保证行李箱具有尽可能大的可利用空间和最大储物宽度，最大限度地减小了空气弹簧的直径。为了满足舒适性的要求，空气弹簧体积应最小。此冲突的解决方案是使用一个与减振器相连的容器存储额外的空气。 空气弹簧不仅替代了钢制弹簧，而且相对于钢制弹簧还有独特的优点。空气弹簧使用了铝制气缸的新式外部引导性装置减小了空气弹簧伸缩囊的壁厚。这样，在路面不平情况下响应更加灵敏。 2．减振器(图3和图4) 构造： 使用了一个无级电子双管气压减振器(无级减振控制系统=CDC减振器)。活塞上的主减振阀门通过弹簧机械预紧。在阀门上方安装有电磁线圈，连接导线经由活塞杆的空腔与外部连接。 功能： 减振力主要取决于阀门的通流阻力。流过的油的通流阻力越大，减振力也就越大。 以弹簧挠度(弹性)跳动(等于压力分段减振)为例从原则上说明工作原理(图5)： 当电磁线圈上没有电流作用时，减振力达到最大。减振力最小时电磁线圈上的电流大约为1800mA。在紧急运行时不对电磁线圈通电。这样就设定了最大减振力，并通过其来保证车辆行驶时动态稳定。