城市轨道交通运营管理复习题

城市轨道交通运营管理复习题

第一章绪论

一、单选题

1.大运量城市轨道交通系统小时单向运能通常可达到(A)

A、3 万人次以上

B、1.5—3 万人次

C、0.5—1.5 万人次

D、0.5 万人次以下

四、名词解释

1.限界是指为保证列车在线路上的运行安全,防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定的车辆设备和建筑物都不得超出或侵入的轮廓尺寸线

2.车辆限界是车辆正常运行状态下的最大动态轮廓尺寸线

3.设备限界介于车辆限界与建筑限界之间,是安装沿线设备不得侵入的轮廓尺寸线

4.建筑限界是线路必须具有的最小有效断面的尺寸线,地下线路的建筑限界,是隧道内径的轮廓尺寸线

第二章客流

一、单选题

2.由于轨道交通具有快速、准时、舒适等优点,使原来经由常规公交和自行车出

行转移到经由轨道交通出行的这部分客流属于( B)

A、基本客流

B、转移客流

C、诱增客流

D、附加客流

3.轨道交通线路投入运营后,促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁

荣所诱发的新增客流属于(C )

A、基本客流

B、转移客流

C、诱增客流

D、附加客流

4.在单位时间内,通过轨道交通线路某一地点的客流量称为(B )

A、客流量

B、断面客流量

C、最大断面客流量

D、高峰小时最大断面客流

5.在单位时间内,通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的,其中的

峰值称为( C)

A、客流量

B、断面客流量

C、最大断面客流量

D、高峰小时最大断面客流

7.确定车辆型式、列车编组、行车密度、运用车配置数和站台长度的基本依据是( D)

A、客流量

B、断面客流量

C、最大断面客流量

D、高峰小时最大断面客流

8.超高峰期是指高峰小时内存在的一个上下车客流特别集中的时间段,这个时间

段长度约为(B )

A、5—10 分钟

B、15—20 分钟

C、25—30 分钟

D、35—40 分钟

10.在三次吸引客流预测模式中,通过自行车到站乘车的人次属于( B)

A、一次吸引客流

B、二次吸引客流

C、三次吸引客流

D、四次吸引客流

11.在三次吸引客流预测模式中,通过常规公交到站乘车的人次属于( C)

A、一次吸引客流

B、二次吸引客流

C、三次吸引客流

D、四次吸引客流

二、多选题

2.主要的客流调查种类有( ABCD)

A、全面客流调查

B、乘客情况抽样调查

C、断面客流调查

D、节假日客流调查

E、客流密度调查

三、填空题

2.在单位时间内,通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。

4.在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下,全日分时最大断面客流量一般是不相等的,其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。

5.单向分时客流不均衡系数趋向于 1 表明分时客流分布比较均衡。

6.单向分时客流不均衡系数越大表明分时客流分布越不均衡。

四、名词解释

3.最大断面客流量P36

4.高峰小时最大断面客流量P37

五、简答题

六、论述题

1.客运需求具有哪些方面的特征?P37

第三章列车开行计划

一、单选题

2.某轨道交通线路在运营时间内,所有列车均采用 3 辆车编组,则该线路采用的编组方案为( B )

A、大编组方案

B、小编组方案

C、混合编组方案

D、单车编组方案

3.某轨道交通线路在运营时间内,部分列车采用 3 辆车编组,部分列车采用 6 辆车编组,则该线路采用的编组方案为( C )

A、大编组方案

B、小编组方案

C、混合编组方案

D、单车编组方案

5.在我国,市郊铁路编制新图时采用的列车运行图格式为( C )

A、一分格运行图

B、两分格运行图

C、十分格运行图

D、小时格运行图

6.在我国,市郊铁路日常使用的列车运行图格式为( D)

A、一分格运行图

B、两分格运行图

C、十分格运行图

D、小时格运行图

7.某地铁线路,上下行列车都在同一正线上运行,上下行方向列车交会必须在车站进行,则该线路的列车运行图属于( A)

A、单线运行图

B、双线运行图

C、单双线运行图

D、平行运行图

8.某地铁线路,上下行列车在各自正线上运行,上下行方向列车交会可在区间或车站进行,则该线路的列车运行图属于( B)

A、单线运行图

B、双线运行图

C、单双线运行图

D、平行运行图

11.列车运行图上,上下行方向的列车数目相同,则该列车运行图属于( A)

A、成对运行图

B、不成对运行图

C、平行运行图

D、分平行运行图

12.列车运行图上,上下行方向的列车数目不相同,则该列车运行图属于( B)

A、成对运行图

B、不成对运行图

C、平行运行图

D、分平行运行图

13.为完成日常客运任务而配备的技术状态良好的车辆属于(A )

A、运用车

B、检修车

C、备用车

D、调试车

二、多选题

1.城市轨道交通系统采用的列车交路主要有( ABC)

A、常规交路

B、混合交路

C、衔接交路

D、机车交路

E、检修交路

2.城市轨道交通系统主要采用的列车停站方案包括( ABCD)

A、站站停车方案

B、区段停车方案

C、跨站停车方案

D、部分列车跨多站停车

E、直通列车方案

3.根据列车运行图中等分的时间单位的不同,列车运行图主要有哪几种格式

( ABCD)

A、一分格运行图

B、两分格运行图

C、十分格运行图

D、小时格运行图

E、五分格运行图

4.根据区间正线数目的不同,列车运行图可分为( ABC)

A、单线运行图

B、双线运行图

C、单双线运行图

D、平行运行图

E、分平行运行图

5.按列车运行速度的不同,列车运行图可分为(AB )

A、平行运行图

B、非平行运行图

C、单线运行图

D、双线运行图

E、单双线运行图

6.按上下行方向列车数目的不同,列车运行图可分为(AB )

A、成对运行图

B、不成对运行图

C、平行运行图

D、分平行运行图

E、单线运行图

7.影响列车停站时间主要因素包括(ABCDE )

A、车站上下车人数

B、平均上(下)一个乘客所需时间

C、开关车门时间

D、车门和屏蔽门的不同步时间

E、确认车门关妥与信号显示时间

10.列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括了

( ABC)

A、列车在各区间的运行时间

B、在各中间站的停站时间

C、在两端折返站的折返站停留时间

D、在车辆段时间

E、在停车场的时间

11.检修车数量取决于( ABC)

A、运用车配属数

B、检修周期

C、检修停时

D、备用车配属数

E、车辆段建设规模

三、填空题

4.在采用横坐标表示时间、纵坐标表示距离图解列车运行状态时,列车运行图上

的斜线代表列车运行线。

5.列车运行图车站中心线的确定有按区间运行时分比率和按区间实际里程比率两

种方法。

6.根据区间正线数目的不同,列车运行图可分为单线运行图、双线运行图和单双线运行图

7.按列车运行速度的不同,列车运行图可分为平行运行图和非平行运行图。

8.按上下行方向列车数目的不同,列车运行图可分为成对运行图和不成对运行图

9.列车运行图要素的实质是把列车运行过程按空间或时间上衔接的特征划分为若干单向作业。

11.计算列车区间运行时分的区间距离按车站中心线的距离确定。

12.列车区间运行时分应根据列车在每一区间的两个车站上不停车通过和停车通过两种情况分别确定。

13.除编制基本运行图外,为适应客流波动和人工驾驶需要,还应编制分号运行图

14.运用车是指为完成日常运输任务而配备的的车辆。

16.备用车是指为完成临时紧急运输任务或为替换退出运营故障列车而储备

的的列车。

四、名词解释

1.列车区间运行时分P70

2.纯运行时分P70

5.列车在折返站停留时间P71

6.列车折返站出发间隔时间P72

7.追踪运行P72

10.运用车P78

11.列车周转时间P78

12.备用车P79

五、简答题

1.影响列车编组方案选择的主要因素有哪些?P60

2.影响列车交路方案选择的因素有哪些?P61-P62

3.影响列车停站方案选择的因素主要有哪些?P64

5.列车停站时间主要受哪些因素影响?P70

6.在站后折返时,列车在折返站应办理的作业主要有哪些?P71

7.影响追踪列车间隔时间的主要因素有哪些?P72

8.列车运行图编制具体工作步骤有哪些?P77

9.在铺画列车运行图详图时,为确保行车安全和乘客安全,应符合哪些要求?P75-P76 11.为保证新列车运行图能够正确和顺利的实行,在实行新图前应做好哪些准备

工作?P77

六、论述题

1.列车运行图编制应符合哪些要求?P74

2.编制列车运行方案时应考虑的主要问题有哪些?P75

七、计算题

1. 根据如下表所示的站间 OD 数据,确定该时间段的最大断面及最大断面客流量。

第四章运输能力

一、单选题

2.轨道交通折返站在单位时间内(通常是高峰小时)能够折返的最大列车数称为

(B )

A、线路通过能力

B、列车折返能力

C、车辆段能力

D、牵引供电设备能力

二、多选题

1.ATP 子系统的主要功能包括( ABCD)

A、列车运行超速防护

B、追踪安全间隔控制

C、列车安全进站控制

D、车门安全开闭控制

E、列车自动驾驶

D

O

a

b

c

d

A

5500

3500

3000

B

800

9300

6000

C

1000

2500

7500

D

500

1700

1500

时间段

5:00-6:00

6:00-7:00

7:00-8:00

8:00-9:00

9:00-10:00

最大断面客流量

5952

10416

24552

29016

16368

2.在日常运营中,引起通过能力损失的因素包括( ABCD)

A、列车运行时分偏离

B、作业进路干扰

C、设备故障

D、行车事故

E、外界影响

三、填空题

2.在自动闭塞行车时,列车停站时间与列车运行控制方式是决定追踪列车

间隔时间的主要因素。

3.列车折返能力计算的关键是确定折返出发间隔时间。

4.确定使用通过能力的关键是对引起通过能力损失的因素进行正确的定性、定

量分析。

5.在解决运输能力不足问题时,是否需要采取和何时需采取提高运输能力的措施,应通过来确定运能-运量适应分析来确定。

四、名词解释

1.通过能力P81

2.设计通过能力P82

3.现有通过能力P82

4.需要通过能力P82

5.输送能力P82

五、简答题

1.简要概述列车运行自动控制的一般原理p83 。

2.在日常运营中,引起通过能力损失的因素有哪些?p95

3.加强线路通过能力的措施主要有哪些?p100-p101

4.加强列车折法能力的措施主要有哪些?p102-p103

第五章列车运行组织

一、单选题

2.调度监督设备是指挥列车运行的一种( C)

A、自动远程遥控设备

B、远程遥控设备

C、远程监控设备

D、行车指挥自动化设备

二、多选题

1.根据采用的调度指挥设备类型,轨道交通行车指挥的方式主要有( ABC)

A、行车指挥自动化

B、调度集中

C、调度监督

D、电话闭塞

E、自动闭塞

三、填空题

1.列车运行主要是指列车在正线上的运行。

2.在双线行车时,地铁、轻轨列车按右侧单向运行。

3.在双线行车时,市郊铁路列车按左侧单向运行。

5.正常情况下,轨道交通采用空间间隔法行车。

6.按空间间隔法行车时,行车闭塞法有基本闭塞法和代用闭塞法两类。

7.基本闭塞法是指使用基本闭塞设备时采用的行车闭塞法。

8.代用闭塞法是指基本闭塞设备因故不能使用时临时采用的行车闭塞法。

9.根据采用的调度指挥设备类型,轨道交通行车指挥的方式主要有行车指挥自动化、调度集中和调度监督三种。

10.ATS 子系统是计算机控制调度集中设备、指挥列车运行的一种设

备。

11.调度集中设备是指挥列车运行的一种远程遥控设备。

12.调度监督设备是指挥列车运行的一种远程监控设备。

13.调度机构是轨道交通日常运输工作的指挥中枢。

14.凡与列车运行有关的各部门、各工种都必须在调度机构的统一组织指挥下

进行日常运输生产活动。

17.电话闭塞法是在没有机械、电气设备控制的条件下,仅凭站间行车电话联

系来保证列车空间间隔的一种临时代用闭塞法。

18.改用电话闭塞法或恢复基本闭塞法行车,均应有行车调度员发布的调度

命令。

四、名词解释

1.列车P105

4.代用闭塞法P106

五、简答题

1.采用列车自动监控(ATS)子系统的轨道交通线路,行车指挥实行自动化控制。ATS 子系统的主要功能有哪些?P107

2.调度机构的基本任务有哪些?P108

第六章车站作业组织

一、单选题

2.供列车待避、越行的线路是(B )

A、正线

B、配线

C、折返线

D、存车线

3.轨道交通 AFC 系统的首选技术制式是(C )

A、磁卡 AFC 系统

B、接触式 IC 卡 AFC 系统

C、非接触式 IC 卡 AFC 系统

D、信用卡式 AFC 系统

4.站台屏蔽门的主要功能不包括(D )

A、降低空调能耗

B、保证候车安全

C、提高环境舒适度

D、减少列车停站时间

6.在区间闭塞由车站值班员办理的情况下,负责排列列车进路的是(C )

A、ATS 系统

B、行车调度员

C、车站值班员

D、站务员

9.在构建车站客运服务质量评价指标是,要求各个评价指标的内涵不能相互替代,

属于( C)

A、全面性原则

B、针对性原则

C、独立性原则

D、可操作性原则

10.在构建车站客运服务质量评价指标是,要求评价指标不宜太多,乘客评价意

见易于采集与处理,属于(D )

A、全面性原则

B、针对性原则

C、独立性原则

D、可操作性原则

13.一般而言,各种换乘方式中的换乘能力最大的是( A)

A、同站台换乘

B、站厅换乘

C、通道换乘

D、上下层站台换乘

14.一般而言,各种换乘方式中的换乘能力最小的是( D)

A、同站台换乘

B、站厅换乘

C、通道换乘

D、上下层站台换乘

二、多选题

1.车站线路主要包括( ABCD)

A、正线

B、配线

C、折返线

D、存车线

E、静调线

3.车站行车作业包括( AB)

A、列车接发车作业

B、列车折返作业

C、乘客乘降作业

D、售票作业 E 检票作业

4.车站接发车作业的主要内容包括( ABC)

A、办理闭塞

B、准备进路

C、接送列车

D、组织乘降

E、售检票

5.车站客运作业包括(ABCD )

A、售票作业

B、检票作业

C、站台服务

D、客流组织

E、办理闭塞

6.根据乘客在换乘时所利用的换乘设施,换乘方式可分为(ABCD )

A、站台换乘

B、站厅换乘

C、通道换乘

D、站外换乘

E、节点换乘

三、填空题

1.车站行车作业包括列车接发作业、列车折返等。

2.车站行车作业应按照列车运行图要求,不间断地接发列车与折返列车,

确保行车安全和乘客安全。

3.车站行车作业实行单一指挥制。

4. 车站值班员是车站行车作业的组织者和指挥者。

5.车站接发车作业的主要内容是、和等。

6.为了确保列车进路安全,在道岔、信号机之间以及信号机与信号机之间建立

的相互制约的称为联锁。

7.在采用电气集中联锁设备时,列车进路办理在行车控制台上进行。

8.在采用微机联锁设备时,列车进路办理在操作员工作台上进行。

9.根据乘客在换乘时所利用的换乘设施,换乘方式可分为站台换乘、站厅换乘、通道换乘

和站外换乘。

四、名词解释

1.列车进路P146

2.联锁P146

3.大客流P153

五、简答题

3.站台屏蔽门的主要功能。P140

4.车站行车作业的基本要求有哪些?p143

6.车站值班员的岗位职责有哪些?P146

7.联锁关系可以归纳为哪几点?P146

9.站前折返的优点及缺点P148。

10.车站客运作业的基本要求有哪些?P150

六、论述题

1.车站乘客导向系统的组成及作用。P138

2.车站行车作业的基本要求有哪些?P143

第八章票务管理

一、单选题

1.某轨道交通系统的车站不设检票口,乘客在上车前或列车上付费,车上随机查票并进行补票与罚款,则该轨道交通系统采用的售检票方式为( A)

A、开放式售检票

B、封闭式售检票

C、人工售检票

D、自动售检票

2.某轨道交通系统的车站设检票口,乘客进出收费区进行检票并完成收费,则该轨道交通系统采用的售检票方式为( B)

A、开放式售检票

B、封闭式售检票

C、人工售检票

D、自动售检票

3.决定车站 AFC 设备配置的主要因素是( A)

A、高峰小时进出站客流的数量

B、车站 AFC 设备使用能力

C、站台与站厅层设计布局

D、相对集中管理的要求

4.确定车站 AFC 设备布局的基本依据是( A )

A、高峰小时进出站客流的流向

B、车站 AFC 设备使用能力

C、站台与站厅层设计布局

D、相对集中管理的要求

5.为保证车票发售,车票保有量一般应控制在车票发售量的( A )

A、两倍左右

B、三倍左右

C、四倍左右

D、五倍左右

二、多选题

2.车站 AFC 设备主要包括(ABCDE )

A、检票机

B、自动售票机

C、半自动售/补票机

D、自动验票机

E、自动加值机

4.在站台、站厅层设计布局既定的条件下,AFC 设备布局优化的目标是(ABCD )

A、便于乘客使用 AFC 设备

B、便于乘客快速进出收费区

C、尽可能降低检票机购置和运营成本

D、便于车站对售检票作业的集中管理

E、便于压缩乘客候车时间

5.根据采用的媒介划分,轨道交通车票可分为( ABCD)

A、纸质车票

B、筹码车票

C、磁卡车票

D、IC 卡车票

E、一卡通车票

三、填空题

1.AFC 系统由轨道交通票务清分系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC设备和票卡五个层次组成。

2. 高峰小时进出站客流的数量是决定车站 AFC 设备配置的主要因素。

3. 高峰小时进出站客流的流向是确定车站 AFC 设备布局的基本依据。

四、简答题

1.城市轨道交通采用 AFC 系统具有哪些优点?P180

2.AFC 系统由哪几个层次组成?P183-P184

3.AFC 系统运营模式中的特殊运营模式有哪几种?P183

第九章运营安全

一、单选题

1.设备故障的出现频率与设备所处的使用期有关,通常故障率最低的是( B)

A、适应期

B、稳定期

C、老化期

D、调试期

二、多选题

1.设备故障的出现频率与设备所处的使用期有关,设备使用寿命期分为( ABC)

A、适应期

B、稳定期

C、老化期

D、调试期

E、安装期

2.根据轨道交通运营安全管理有关规定,按照事故造成的损失,以及对正线列车运行的影响程度,事故分为( ABCD)

A、重大事故

B、大事故

C、险性事故

D、一般事故

E、轻微事故

三、填空题

1.在事故成因研究中,多米诺骨牌理论建立了事故发生的概念,提

出了安全管理的核心是防止人的不安全行为与物的不安全状态。

2.在事故成因研究中,根据轨迹交叉理论,预防事故发生的关键是避免

人的不安全行为和物的不安全状态两者运动轨迹的交叉。

四、简答题

1.轨道交通系统设计、建设阶段的防火措施主要有哪些?P208

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