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浅析廉价航空

随着世界石油价格飞涨，各大航空公司成本也水涨船高。效益自然也下降不少，最近一些航空公司为了降低成本纷纷采取了裁员的措施。裁员是不是降低成本的最好办法呢？

我们知道世界最著名的廉价航空公司——美国西南航空公司以低廉的价格赢得了市场占有率，并且自从1973年公司首次盈利以来就一直保持着良好的发展势头，无论是在经济衰退时期，还是遇到其他意想不到的灾难，西南航空都没有亏过一分钱。目前，西南航空营业额已达57亿美元，员工超过3万人，拥有飞往58个城市的航线，股票市值超过157亿美元。如此低廉的价格却有不小的盈利，那么其经营之道肯定有独特之处。我认为最重要的一点就是控制了运营成本。由此可见，面对油价上涨成本上涨，分析西南航空的一些做法对于危机中的航空业可能会有一定的帮助。

首先，西南航空战略定位独特而准确。西南航空公司业务主要集中在美国的中等城市与各大城市的次要机场之间，提供短程、廉价的点对点空运服务，刻意回避大机场，而且不飞远程。它的目标群体主要是小公司业务人员和家庭旅行者。公司从成立初就始终如一地贯彻此项战略目标，避免与大公司之间的正面冲突，紧紧抓住自己的目标群体，根据他们的需求，及时调整公司战术，使其公司的发展不会偏离战略方向，从而保证市场份额的稳步增长。其次，西南航空战术运用灵活而具有实效。西南航空根据航空业的竞争现状，发展自己的特色业务。1.公司创立了独特的“点对点直航”。西南航空公司选择两个旅客来往频繁的城市，确定往返航班，保证客机巧到20分钟便可往返，而其他航空公司的班机平均需要40分钟左右才能往返，大大缩短了乘客的旅行时间。为了满足目标群体追求低价格的需要，西南航空对公司的运作成本实行了有效控制，以洛杉矶到旧金山航线为例，其他航空公司的票价为186美元，而西南航空公司的票价仅为59美元;美国航空业每英里的航运成本平均为15美分，而西南航空公司的航运成本不到10美分。之所以具有如此显著的成本优势，西南公司主要采取了以下措施:第一，全部选用经济机型，实现规模效益。目前公司所拥有的近400架客运飞机全部为波音737，这种状况对降低成本十分有益。首先，波音737是最省油的机型，大大节约了燃油成本;其次，公司实施较大批量采购，降低了飞机的采购价格，减少了企业经营过程中的折旧费用;再次，实现了对人员(驾驶员、维修人员、乘务员)培训和机器维护的规模效益，降低了成本。第二，采取直销方式，节约开支。公司通过电话或网络订票，不通过旅行社售票，也不提供送票上门服务，将更多的价值让渡给乘客。另外，订票过程的优化设计极大降低了西南航空的经

营成本。第三，放弃头等仓，提高飞机空间的利用效率。标准的737配备头等仓，但利用率不高，西南航空定制的737将头等仓改为经济仓，可多卖几十张票，降低成本。第四，提高登机效率，改善服务质量。公司根据乘客到达机场时间的先后，给乘客打出不同颜色的卡片，顾客根据颜色不同依次登机，然后在飞机上自选座位。这种设计既降低了机票制作成本，又提高了乘客登机的效率，减少了飞机在机场的滞留时间，降低了公司需向机场缴纳的租用费;同时，还大大提高了顾客的满意度，改善了公司的服务质量。第五，不提供货物中转服务，减少资金投人。中转货物需要建立庞大的地面接收系统，资金投人较大，而西南航空根据目标群体的需求特点，通过降低价格来弥补该项服务的不足。第六，取消餐饮服务，降低运作成本。标准的737配备厨房设备，需要四个乘务员，而西南航空不提供餐饮服务，只需要两个乘务员，每年节省四十万美元的劳务费。另外，飞机上取消餐饮服务，腾出的空间可增加6个座位，既增加了收入，又节省十几万美元的厨房设备费。还有，取消餐饮服务，机舱内比较干净，飞机着陆后的清洁时间减少巧分钟，从而减少了飞机在机场的停留时间。由于西南航空在登机、行李转机和清洁方面效率的提高，致使同航线的飞行，其他航空公司每天6趟，而西南航空每天8趟，极大地提高了飞机运行效率，从整体上降低了公司单位收人承担的运营成本。每年西南航空也会收到1000多封来自乘客的投诉信，对此，西南航空总会回复由董事长签名的标准回信:“感谢各位乘客乘坐西南航空公司的班机，很抱歉我们没有计划提供您所要求的上述服务，如果您确实需要上述服务，请您改乘其他航空公司的班机，如果您不再需要上述服务，欢迎您继续乘坐西南航空公司的班机。”西南航空的做法真正体现了“有所为，有所不为”的真谛。因为公司知道，哪怕公司做得再好，也不可能让所有的乘客都满意，公司所要做的是让自己目标群体的需求得到极大的满足，至于个别群体的离失，可以不予理睬。

当然西南航空精益管理思想的灵活运用正是低成本航空运营成功的核心因素。企业要想成功的控制成本，管理方面必须下大力气。西南航空的成功是它成本控制的成功，虽然如今油价的上涨给航空业带来了巨大的挑战，但是还有很多办法来降低成本，西南航空的做法是值得各个航空公司学习的。

passage4 廉价航空

Many people think cheap air travel should be encouraged because it gives ordinary people freedom to travel further. However, others think this leads to environmental problem, so air travel should be more expensive in order to discourage people from having it. Discuss the both sides and give your own opinion. A.机票便宜 B.更多人可以 C.提高人民的眼界和文化水平 The main reason some people support cheap air travel is that it can enhance the cultural level of local people. Because of the affordable cost of air tickets, more ordinary people have chances to travel to further places. They not only can experience a different lifestyle and broaden their horizons, but also can understand the history and traditional culture of that place. Therefore, it makes it possible to prompt the level of cultural cognition of domestic people. A机票贵B.人们会选择其他交通工具C.减少飞机的大量尾气排放，减少油的消耗 On the other hand, it is reasonable for some people to argue that expensive air travel have a beneficial effect on the global environment. If the price of air tickets is higher than the consumption level, people are likely to choose other transportation or rather stay at home instead. Thus, the huge amount of end-gas emission will be decline, and also can reduce the consumption of natural resource, oil, for example. A.机票便宜 B.人们可以去国家的边远城市旅游 C.增加边远地区旅游收入，刺激各地区经济统一发展 From my point of view, I support the point that the cheap air tickets should be encouraged, because they make it possible for the economy of every area of country to develop uniformly. People can choose to go some remote areas and cities to travel. With boosting the tourism income of those areas, they also can bring some advanced technology and skills to there. So, those places can get rid of poverty as soon as possible. 结尾段： To summarize, we cannot deny that cheap air tickets will have a damaging effect on environment, but the benefits it brings to the people’s cultural level and national economy are significant.

中国南方航空公司战略分析

中国南方航空公司战略分析课程公司战略管理授课教师王琴学生姓名干存银班级 06工商管理日期 2008/12/1 目录一．背景介绍 (4) 二．战略管理四要素 (4) (一)业务组合 (5) (二)资源配置 (5) (三)竞争优势 (6)

(四)协同优势 (6) 三．一般环境分析 (8) (一)政治环境 (9) (二)经济环境 (9) (三)技术环境 (9) (四)社会文化环境 (10) 四．产业环境分析 (10) (一)现有竞争强度分析 (10) (二)潜在进入者分析 (11) (三)供应商分析 (11) (四)买方分析 (12) (五)替代品分析 (12) 五．公司远景与使命 (13) (一)公司使命与目标 (13) (二)公司远景 (13) 六．外部因素分析:机会与威胁 (15) 行业外部因素评价矩阵 (15) 南航公司外部因素评价矩阵 (16) 南航公司的机会与威胁评述 (16) 机会评述 (17) 威胁评述 (19) 七．内部因素分析:优势与劣势 (20)

南航公司内部因素评价矩阵 (20) 南航公司的优势与劣势评述 (21) 优势评述 (23) 劣势评述 (25) 八．综合分析 (26) 南航电影公司的SWOT综合分析图 (26) 南航公司的SWOT综合分析列表 (27) 九．公司的人力资源战略 (27) 南方航空并购后人力资源整合背景 (27) 文化变革下的人力资源管理能力整合 (28) 能力理论视角下的人力资源整合 (29) 十．结语 (30) 参考资料来源 (30) 一背景介绍南方航空(集团)公司(CZ/CSN)：中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1998年经营国内航线283条,国际和地区航线55条,飞行12个国家和地区的14个城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。中国南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资股占34.8%。在接下来的时间至今，中国南方航空股份有限公司

大众航空时代我国廉价航空公司发展趋势分析

大众航空时代国内廉价航空公司发展趋势分析（1）廉价航空公司介绍包括起源、全世界廉价航空公司的发展状况（2）目前我国航空运输现状（），年旅客周转量，得出已进入大众航空公司时代（3）分析我国唯一一家专业的廉价航空公司经营状况（4）同时对2020年的廉价航空公司市场份额进行简单的区间预测（5）得出结论，国内低成本航空公司将得到更大的发展并可能成为未来航空市场的主流形态。 2005年4月，泰国亚航开通了曼谷至厦门的航线，第一次把低成本航空的概念带入了中国。就在老百姓质疑低票价是作秀还是陷阱的同时，中国第一家也是目前国内唯一一家专业的低成本航空公司也横空出世。低成本航空的定义、什么是低成本航空公司，所谓低成本航空(也称廉价航空), 顾名思义，对旅客而言最大的实惠主要是低票价，这意味着航空公司采取了一系列的措施来降低成本。首先是提高飞行频率和航班密度，如有些公司的飞机一天内可以在某条航线上往返八次，大大提高了飞机利用率。其次，主要在二线机场运营，实行点对点航线、单一客舱布局、运营短途航线等策略。由于二线机场位置相对偏僻，规模较小，收费也就相应的低廉；通过在客舱内取消头等舱、改造成为普通舱等办法增加客座；点对点航线使得多数客源都是直达旅客，提高了效率。再次，统一机型，简化服务。许多公司的航班往往使用的都是同一机型，这也意味着大幅降低了人员培训和飞机维护保养成本；同时，简化服务，如取消免费餐饮等空中服务，普遍采取电子客票等措施来尽可能地降低成本。再者，与简单的低票价不同，低成本航空公司除了保持低票价外，还向商业公务和休闲旅客提供许多便利航班以满足需求，通过和网络航空公司之间的代码共享，廉价航空公司能提供更好的联程服务。当然，低票价并不是他的全部,还包括围绕降低成本形成的航空公司市场定位、发展战略、一整套经营方式、用人机制、企业管理机制、企业文化等的廉价航空模式。国外低成本航空的总体概况在世界航空运输业中, 低成本航空公司以自己独特的经营模式挑战着传统网络型航空公司的地位。美国西南航空公司是世界航空运输业廉价航空模式鼻祖, 30多年的连续赢利，财富杂志将西南航空誉为有史以来最成功的航空公司。美国1 990 年低成本航空的市场份额仅为7%, 2006年已经达到27% ;欧洲低成本航空从 1 997 年才开始起步,十年后的2006 年其市场份额就达到24% ; 发展较晚的亚太地区, 2003 年低成本航空公司刚刚作为“舶来品”落户,其市场份额仅为0.5% 。但是从近年来的发展势头来看, 以V i rgin B lue 和亚航( A i r A si a) 为代表的多家亚太地区的低成本航空公司发展迅速, 仅用了3 年时间, 就攫取了亚太民航市场超过9%左右的市场份额,大有后来者居上的架势。据统计, 目前全球廉价航空公司共有176家，其中，欧洲78家、亚洲43家、美洲36家、非洲10家、大洋洲9家。2010年之前，廉价航空公司每年的增长速度都在30%左右，美国廉价航空公司的市场份额为27%，欧洲为24%，而亚洲仅为10%左右，据亚太航空公司协会预测到2014 年低成本航空公司在亚太区的市场份额会增长到20% 左右。目前中国只在低成本份额中占了1.5%。相对于欧美廉价航空市场趋于饱和的现状，中国廉价航空还有很大的发展空间。当前中国民航市场发展现状国经济增长速度迅速, 直接促进了低成本航空的发展。航空运输业的发展在很大程度上

对国内外廉价航空场现象的深度分析及建议

对国内外廉价航空市场现象的深度分析及建议中国南方航空股份有限公司广州营业部韩涛投稿排行2007-05-15 [2007/05/15(19:47:26]榜多年的连续赢利使《财30”模式鼻祖。“美国西南航空公司是世界航空运输业廉价航空在欧美取”“廉价航空富》杂志将美国西南航空公司誉为“有史以来最成功的航空公司”。如今，得成功后，正逐渐走向亚洲，走进中国。本文旨在对国内外廉价航空市场现象进行分析，提出针对性和建设性的意见。欧美廉价航空成功经验据统计，目前，全球有廉价航空公司60余家，共计1200余架飞机，仅欧洲20多家廉价航空公司就运营着500余条航线。低成本航空运营二线机场，点对点航线，单一客舱布局，运营短途航线，基本上不提供或几乎很少提供服务，单一机型，基本上以波音737起家。 2005年美国整个航空公司行业共亏损100亿美元，运力过剩和史无前例的燃油价格让许多苦苦挣扎的航空公司被卷入生存之战，进行大规模精简和重组。比如达美航空公司和美国西北航空都是同年申请破产法保护。相比之下，美国西南航空公司已连续33年保持了赢利——这在航空历史上也是前无古人的记录。这是美国西南航空公司的员工创造了这骄人的记录。全球低成本航空公司运营情况一览（2005年）名称飞机数量经营收入利润率特点传统低成本美国西南航空公司465 75.8亿美元7.2% 有免费赠送 0.027% 相对低成本227 21.7亿美元美国捷兰航空公司绝对低成本30.45亿欧元爱尔兰瑞安航空公司11% 250 没有免费赠送同上亿美元13% 马来西亚亚洲航空公司48 0.86 资料来源：《中国企业家》根据公开资料整理消费者之所以选择美国西南航空公司，这是因为公司持之以恒地提供他们所希望的——低票价、可靠的服务、高频度和顺便的航班、舒适的客舱、了不起的旅行经历、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登机流程、以及友善的客户服务。因此，美国西南航空公司获得了2005年度美国客户服务第一名。作为廉价航空公司，当进入一个新市场时，竞争对手通常会采取降低票价的竞争方式。实际上两者的区别在于：廉价航空公司票价一直保持在低票价，除此之外还向商业/公务和休闲旅客提供大量的便利航班以满足需求。和许多竞争对手不同，并不收取任何改签费，也没有周末必须停留一晚的规定。通过和网络航空公司之间的代码共享，廉价航空公司能提供更好的联程服务。廉价航空公司清楚：只有通过低成本的运营方式，在提供低票价的同时才能赢利。低成本是公司成功的必然因素；生产率是保持低成本优势的关键因素。基于公司资产利用率和员工熟练的技术，廉价航空公司在所有美国的航空公司中持续取得了最高的生产率。如此优势取得的其中一个

上市航空公司对比分析精修订

上市航空公司对比分析集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

专刊：起飞，重归高速增长编者按民航体制改革后,航空运输业平均每年以高于国民经济的速度增长,近三年我国航空运输总周转量年均增长率达到16%。今年上半年,受SARS影响,国内航空公司出现了行业性亏损。但是,进入7、8月份以来,民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量等指标均出现大幅回升。根据国家统计局进度统计数据,中国民航全行业9月份完成运输总周转量亿吨公里、旅客周转量亿人公里及货邮周转量亿吨公里,分别较去年同期增长%、%及%。民航生产运输呈恢复性增长,中国民航业有望重归高速增长轨道。之一：在更广阔的天地翱翔——国内上市航空公司盈利模式改进思路优化航空产品结构，提高飞机利用率和运载率，是国内航空公司改进盈利模式的共同点。同时，各航空公司还应扬长避短，采取符合自身条件的经营策略，以提升盈利能力及竞争力。一方面，我们可以借鉴国际先进航空公司的成功运作模式，如国泰航空的高效率轮辐式网络化运营，新加坡航空的优质服务以及美国西南航空的低成本战略；另一方面，由于中国航空公司的经营环境及所处的发展阶段不同，对于国外航空公司的盈利模式又不能简单的照搬照套。作为骨干航空公司的南方航空和东方航空，在民航重组过程中，应尽快构建自己的轮辐式航线网络，建立和完善客户关系管理系统、收益管理系统和信息化管理系统，并通过加入航空联盟，提高自身产品的吸引力，增强竞争力尤其是国际竞争力。

同时，由于南方航空和东方航空在机队构成、运营基地以及优势领域的不同，其策略也不可能完全相同。南方航空在现阶段将更加侧重于建立国际与国内航线有机衔接、国内干线与支线互相补充的航线网络，并以现代物流业的标准来逐步拓展其货运业务。东方航空则可在已经具有一定的国际航运业务优势的基础上，增强远程国际航线的局部优势；通过开发联程、中转货运市场，继续推动货运业务的发展；此外，东方航空还应加强财务管理力度，降低成本支出。作为目前最大的地方航空公司，海南航空在国内航线网络布局及干支互补运营方面已经具备了一定的管理经验，特别是在支线运营方面已具有先行者优势。目前，单纯的国内支线运营仍处于困境之中，在支线经营环境逐步改善的过程中，海南航空只能通过继续扩张和加强合作，以干支互补效应来提高整体经济效益。同时，作为短程运输服务的提供者，可更多地借鉴低成本公司的运作经验，特别是高频度、高正点率、简便快速登机以提高飞机利用率的经验，以及尽快开发和完善电子客票、网上售票系统等手段，提高盈利能力。为避免与东方航空直接展开正面竞争，上海航空在经营上势必采取缝隙战略，以独特的服务吸引自己的目标客户；作为上海的基地航空公司，可利用上海这一枢纽港本身已经具有的集散、中转功能，加大优势干线航线的运营力度；结合自身机型单一的特点，部分借鉴低成本战略的运营经验；依靠自身积累构建大而全的运输网络存在困难，则可考虑在稳步发展的同时，寻找有利时机，更多地探索公司间的业务联合和资本合作之路。之二：谁飞得更高———国内上市航空公司经营状况比较 □海通证券投资银行总部桑继春目前，国内A股市场上市的航空公司有南方航空、东方航空、海南航空及上海航空。此外，还有在B股市场上市的山东航空。鉴于山东航空规模较小，此处以四家A股上市航空公司为主予以比较。经营成果比较

中国航空公司排名2010

第一中国南方航空股份有限公司世界三大联盟-天合联盟成员客运输量世界排名：13 中国内地三星航空客月运输总量581.48（万人次）代码：CZ 总部：广州机队规模：约400架主要机型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300第二中国东方航空股份有限公司中国四大航空之一中国内地三星航空月客运输总量492.65（万人次）代码：MU

总部：上海机队规模：约330架主要机型：B777、B767、B737/A330、A320、A319 第三中国国际航空股份有限公司世界最大联盟-星空联盟成员中国唯一挂国旗航空公司主要运营中国至世界各地主要航线中国内地三星航空客月运输总量435.07（万人次）代码：CA 总部：北京机队规模：约256架主要机型：B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319

第四海南航空股份有限公司中国第四大航空公司中国内地首家四星级航空公司，成为中国评级最高的航空公司中国地区最佳航空月客运输总量171.18（万人次）代码：HU 总部：海口机队规模：约200架主要机型：B767、B737/A340、A330 第五深圳航空有限责任公司股东为中国国际航空股份有限公司月客运输总量159.95（万人次）代码：ZH 总部：深圳

机队规模：约150架主要机型：B737、A320、A319 第六厦门航空有限公司中国大陆首家按企业化运作的航空公月客运输总量130.06（万人次）代码:MF 总部：厦门机队规模：约60架主要机型：B757、B737 第七上海航空股份有限公司世界最大联盟-星空联盟成员中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司

航空服务领域十大典型案例及分析

航空服务领域十大典型案例及分析票务服务案例一网上订票个人信息输错，无法修改旅客在网上订购某航空公司机票，网上操作时，由于对流程不够熟悉，付款后发现姓名中名字的部首出错，立即联系航空公司要求更改，遭到拒绝。航空公司称只能退票后重新购买机票。【案例评析】旅客在网上订票过程中一般都有请核对订票信息的提示，旅客姓名输入出错应承担责任。《中国民用航空旅客、行李国内运输规定》第八条第一款规定：“客票为记名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得转让和涂改，否则客票无效，票款不退。”航空公司称只能退票后重新购买机票是符合规定的。旅客由于对流程不够熟悉，付款后发现姓名中名字的部首出错，可与航空公司协商原客票的退票手续。消协建议，航空公司应在购票网页以醒目的方式提示消费者履行信息核对义务，并并制定此类退票的合理处理规定。案例二机票日期英文标注，消费者看不懂日期旅客在某机票代售点预定了1月16日从南京飞乌鲁木齐再飞阿克苏的航班。由于工作人员失误，乘机日期订成了12月16日，电子客票行程单显示日期是“16 DEC”。由于旅客不懂英文，未及时发现错误导致错过航班。旅客投诉后，销售人员责怪旅客不懂英文，未认真核对。【案例评析】根据《公共航空运输服务质量标准》（GB/T16177-2007）第6.31条规定：“售票应认真核对旅客的有效身份证和填写的购票单，运输一致后方可填写运输凭证。”从投诉叙述看出，售票处和当事人都负有责任。因此，本案客票可以按相关规定做退票处理。鉴于目前电子客票行程单内容为英文或代码，不符合国人阅读习惯。消协认为，在中国境内服务的航空公司提供的民航客票等承运凭据，应当加注中文标注。民航局已要求自12月1日起在行程单中增加中文标注，以更好地保护旅客的知情权。

上市航空公司对比分析完整版

上市航空公司对比分析标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

——国内上市航空公司盈利模式改进思路优化航空产品结构，提高飞机利用率和运载率，是国内航空公司改进盈利模式的共同点。同时，各航空公司还应扬长避短，采取符合自身条件的经营策略，以提升盈利能力及竞争力。一方面，我们可以借鉴国际先进航空公司的成功运作模式，如国泰航空的高效率轮辐式网络化运营，新加坡航空的优质服务以及美国西南航空的低成本战略；另一方面，由于中国航空公司的经营环境及所处的发展阶段不同，对于国外航空公司的盈利模式又不能简单的照搬照套。作为骨干航空公司的南方航空和东方航空，在民航重组过程中，应尽快构建自己的轮辐式航线网络，建立和完善客户关系管理系统、收益管理系统和信息化管理系统，并通过加入航空联盟，提高自身产品的吸引力，增强竞争力尤其是国际竞争力。同时，由于南方航空和东方航空在机队构成、运营基地以及优势领域的不同，其策略也不可能完全相同。南方航空在现阶段将更加侧重于建立国际与国内航线有机衔接、国内干线与支线互相补充的航线网络，并以现代物流业的标准来逐步拓展其货运业务。东方航空则可在已经具有一定的国际航运业务优势的基础上，增强远程国际航线的局部优势；通过开发联程、中转货运市场，继续推动货运业务的发展；此外，东方航空还应加强财务管理力度，降低成本支出。作为目前最大的地方航空公司，海南航空在国内航线网络布局及干支互补运营方面已经具备了一定的管理经验，特别是在支线运营方面已具有先行者优势。目前，单纯的国内支线运营仍处于困境之中，在支线经营环境逐步改善的过程中，海南航空只能通过继续扩张和加强合作，以干支互补效应来提高整体经济效益。同时，作为短程运输服务的提供者，可更多地借鉴低成本公司的运作经验，特别是高频度、高正点率、简便快速登机以提

对低成本航空公司的再认识

对低成本航空公司的再认识 Talking About Low Cost Airline Again 詹谊在众多骨干航空公司纷纷倒闭的今天，世界各地的低成本航空公司却"风景这边独好"，在全球经济低迷和恐怖事件阴影不散的环境下创造了高盈利的奇迹。低成本概念在席卷了欧洲大陆之后，开始强劲地向着亚洲吹来近几年，中国大陆民航界都在研究低成本航空公司取得成功的运营特点，也在试图尝试这种经营模式，从号称"中国低成本航空公司先锋"的深圳航空公司，到打着"低成本概念"登台亮相的春秋航空公司，无不言称其具备"点对点航线、单一机型、不提供餐食"等低成本航空公司的特征。但在中国现阶段的环境下，这些在国外已经证明成功了的运营经验究竟有多少可以洋为中用。低成本运营模式的"洋为中用"说处于转型期的大陆民航界的各家航空公司都在致力于降低成本，争取更大收益。但一些大家熟悉的低成本航空公司的降低成本的成功经验，在中国却迟迟不能推行。机场选择分析国外低成本航空公司使用的是二线机场，这样可以避开繁忙、拥堵且收费昂贵的门户机场，既提高了飞机使用效率，又降低了成本。但在中国通过选择机场来降低成本的做法几乎无法实现。首先，国内除上海之外没有一个城市拥有两个或两个以上的民用机场可供选择（上海的两个机场都是门户机场，必须按照民航总局的规定使用）。其次，目前国内机场各项费用均由政府统一定价，这样航空公司就不存在按照价格成本选择机场的问题。因此航空公司无法同机场协商服务价格，也就无从在机场服务方面降低成本。现阶段解决问题的方式不是通过修建第二机场，而是要依靠现有资源--军用机场。目前很多城市的军用机场在专门的民用机场修好之前曾是军民合用机场，如果这些机场为非军事机密机场，可以考虑开放给航空公司使用。销售模式分析国外低成本航空公司大部分机票通过网络或自身的直销系统销售，很少有通过代理却能够成功降低成本的情况。瑞安航90%的机票是在网上销售的，这使得其2001年市场营销成本降低了近40%。事实上，由于传统航空公司对代理分销系统的依赖，代理佣金在总运营成本中的比例居高不下。据IATA估计，航空公司平均销售费用约占总营运成本的17%。在中国，由于网上订票的低普及率和顾客对网络支付安全性的低可信度，实现高效率、低成本的网上购票还存在很多障碍，高效率的直销系统也难以迅速建成。目前各航空公司在销售模式上仍采用代理销售的方式，在占领分销渠道的竞争中仍以代理人佣金为奖励措施，但在深层次竞争领域，如价格产品的质量和促销手段上却无建树，因此代理销售情况在很大程度上决定了航空公司的经营业绩。中国最大的航空公司--南方航在其总部广州仅有7个独立的直销网点，出票量仅占广州总出票量的不到10%，其余机票销售全部由代理完成。另外，民航总局的票价政策对航空公司的公开促销也有一定影响，所以航空公司必须依靠代理人来接触目标市场，代理渠道逐渐演变成惟一的公共销售渠

廉价航空公司中国生存调查

收入股市日志加入我的收藏廉价航空公司中国生存调查：盈利“抠”出来淘友联盟88 | 更新时间:2010-01-21 16:52:58 | 点击数:2 各航空公司年末算账的时候，春秋航空率先交上了自己的“期末考卷”：2009年公司净利润1.58亿元，全年运力增长40%，并保证了95%的平均客座率。在“全球民航业2009年预亏110亿美元”的严峻论调中，春秋航空的答卷被看做是“传奇”，廉价航空模式在中国成功了。事实上，避开大都市，走小机场的差异化路线；增加机票之外的其他收入；借助廉价机场自理值机、地勤，这些廉价航空的“招牌法宝”在中国实施尚有困难。1.58亿利润中1.3亿靠节省而来，春秋航空的赢利并不能说明“低成本航空”模式在中国的成功，只能说：在中国出现了一个特别能省钱、擅长精益运营的民营航空公司。 1978年夏天，维珍大西洋(行情股吧)航空公司创始人理查·布兰森前往维珍群岛度假。飞往波多黎各的航班取消，他便花了2000美元租了架飞机，借了块黑板，写上“维珍航空：39美元单程飞往波多黎各”。不一会儿飞机就满载出发了。这让布兰森萌发了开航空公司的念头：机票便宜点，最大程度降低成本，肯定有钱赚。

亚洲廉价航空——亚洲航空的创始人印度籍人东尼·费尔南德斯之前在维珍航空的姊妹公司——维珍唱片做财务工作。这个受到老板启发的年轻人来到马来西亚，以一块钱的价格买下了濒临破产的亚洲航空，模仿维珍航空成为一家廉价航空公司。亚航处处有维珍的影子：别具一格，引领潮流。布兰森1985年-1986年两次驾驶一艘名为“维珍大西洋挑战号”的摩托艇横渡大西洋，之后他又乘坐名为“维珍大西洋飞行者”的热气球首次穿越大西洋。他成为英国家喻户晓的人物。而热衷于包括F1赛车的各种运动赛事的费尔南德斯，和他那顶标志性的棒球帽也在马来西亚妇孺皆知。两家公司就连LOGO中的图案、字体都十分相似。在公司运营上，维珍航空和亚洲航空都严格遵守了廉价航空模式的创始者——美国西南航空公司的方式：票价尽可能低，尽可能节省成本。 “廉价航空”模式风靡美国西南航空公司创建于1971年，在它成立后的多年中，其“低端”的运作模式都为美国其他航空公司所不屑。美西南的飞机尽量避开繁忙的大机场选择小机场，不仅便宜而且中转时间短，飞机利用率高；采取单一型号的飞机，降低维护成本；不提供餐食；连登机牌也是塑料做的，可反复使用。

迅达航空案例分析

迅达航空公司案例分析迅达航空公司于2000年实行杠杆式收购后，负债比率一直居高不下。直至2005年底，公司的负债比率仍然很高，有近15亿元的债务将于2008年到期。为此，需要采用适当的筹资方式追加筹资，降低负债比率。 2006年初，公司董事长和总经理正在研究公司的筹资方式的选择问题。董事长和总经理两人都是主要持股人，也都是财务专家。他们考虑了包括增发普通股在内的筹资方式，并开始向投资银行咨询。起初，投资银行认为，可按每股20元的价格增发普通股。但经分析，这是不切实际的，因为投资者对公司有关机票打折策略和现役飞机机龄老化等问题顾虑重重，如此高价位发行，成功的机率不大。最后，投资银行建议，公司可按每股13元的价格增发普通股2000万股，以提升股权资本比重，降低负债比率，改善财务状况。迅达航空公司2005年底和2006年初增发普通股后（如果接受投资银行的建议），筹资方式组合如下表：迅达航空公司长期筹资方式情况表假如你是该航空公司的财务总监： 1．请你分析股票筹资方式的优缺点；普通股票筹资的优点： 1）股票筹资没有固定的股利负担。公司有盈利，并认为适于分配股利，可以分给股东；公司盈利较少，或虽有盈利但资本短缺或有更有利的投资机会，也可以少支付或者不支付股利。而债券或借款的利息无论企业是否盈利及盈利多少，都必须予以支付。 2）普通股股本没有规定的到期日，无需偿还，它是公司的“永久性资本”，除非公司清算时才予以清偿。这对于保证公司对资本的最低需要，促进公司长期持续稳定经营具有重要作用。 3）利用普通股票筹资的风险小。由于普通股股本没有固定的到期日，一般也不用支付固定的股利，不存在还本付息的风险。 4）发行普通股票筹集股权资本能增强公司的信誉。普通股股本以及由此产生的资本公积金和盈余公积金等，是公司筹措债务资本的基础。有了较多的股权资本，有利于提高公司的信用价值，同时也为利用更多的债债筹资提供强有力支持。普通股票筹资的缺点：

全欧洲廉价航空公司一览

全欧洲廉价航空公司一览德国 1,AIR BERLIN 柏林航空 https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/ 以德国为基地,航线数量相当多,几乎能达到所有的西欧和南欧主要旅游城市和度假地,机上有供应免费饮料和报纸。经常推出减价活动.一般29EU起. 2,GERMANWINGS 德国之翼 https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/ 汉莎控股,飞往欧洲各地，行李限重8kg，无儿童票。不过由于是汉莎的子公司，所以相比其他航空公司，Germanwings的服务，尤其是空中服务要更好一些。以科隆,斯图加特,柏林三个城市为基地,航线数量多,每周四打折19EU起,但是如果不提前订票和碰上打折,机票价格比较贵. 3,GERMANIA EXPRESS http://www.gexx.de/ 在德国大多数城市都有起飞的航班,目的地为意大利,希腊以及地中海度假区,值得一提的是有前往莫斯科的廉价航班. 4,HAPAG LLOYD https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/ 德国最大廉价航空之一,航线繁多。主要飞往意大利,西班牙和地中海一些岛屿,每周二打折,价格一般19.99EU起起飞的都是一些大城市的主要机场,离市区比较近,这个优点不错. 5,dba https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html, 以慕尼黑和杜赛尔多夫为基地,主要飞往德国各大城市和希腊,意大利,法国南部等地,价格一般,40EU左右. 6,LTU http://www.ltu.de/ 呵呵,LTU旅行社包机比较多,航班数量多,在德国RUHR区,有时候有特价票,不过数量有限,以前还有飞往中国重庆的航班,不知道现在还有没有. 7,LowFareJet http://www.lowfarejet.de/ 每日从Hannover飞往Luton and Glasgow 及Paris。是少数提供air miles program.的低价航空公司线之一,忘了说,前面的DBA也提供里程积分. 8,CONDOR https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/

美国西南航空公司的案例分析

美国西南航空公司的案例分析一、西南航空公司简介美国西南航空公司(SouthwestAirlines)成立于1968年的德克萨斯州。1971年,西南航空获得了政府许可挂牌开张运营。经过30多年的发展,西南航空成为美国业内盈利能力最强的航空公司。2002年2月22日,西南航空市值超过了157亿美元,比美国其他所有航空公司市值的总和还高。截止2003年底,西南航空已经由30多年前的1架飞机、3条航线,发展为拥有400余架飞机,员工近万人,年载旅客超过6500万人次的美国四大航空公司之一,是美国境内旅客的第二大承运人,占据了国内25%的市场份额。在低于500英里的短程航线上,西南航空已占有了65%的市场份额。20世纪90年代，西方经济进入衰退期，美国航空业因此受到极大影响，1991、1992两年，美国航空公司的赤字总额累计达80亿美元。曾经盛极一时的TWA、大陆、西北三家航空公司均因经营不善而宣告破产。而美国西南航空公司却在一片萧条气氛中异军突起,并在1992年取得了营业收入增长25％的令人难以置信的佳绩，在整个航空业大面积亏损的背景之下为什么该公司会一枝独秀？二、案例分析（一）准确的市场定位

自成立之初,美国西南航空公司就定位为与长途汽车运输争夺客源，目标市场为自费旅游者和小企业的出差者。（二）、清晰的经营模式（三）成本领先战略低成本、差异化、反应速度是通过运营获得竞争优势的三条基本思路。西南航空在这一方面，以成本领先战略为主打的同时又融进了差别化和快速反应思想，将三者有效地统合在了一起。 1、低成本战略美国西南航空公司在创立伊始便与其强大的竞争对手们展开了残酷的低价格竞争。通常小公司无法在资源和耐力上坚持下去，但是西南航空公司存活了下来，这主要归功于他在成本领先战略上取得的成就。通过吸引那些注重低价和频繁乘坐飞机的乘客，它逐渐主宰了德克萨斯的航空市场。1987年，西南航空到达拉斯和休斯顿之间的单程票价为59美元，而同期其他航空公司

廉价航空弊大于利一辩稿

各位评委，对方辩友，晚上好。开宗明义，所谓廉价航空，通过取消了一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。首先我们应该明确，廉价航空是在降低成本的前提下降低了票价，并不等同于传统航空的打折机票。我方认为廉价航空弊大于利，其原因有三：第一：廉价航空存在更高的危险系数。廉价航空的出现，是商家追求利益最大化的结果。飞机只有载客在天上飞起来才能够赚钱，只要一落地，停靠等各方面费用就会增加。因而廉价航空过度使用飞机和机组人员，造成软、硬件双双“疲劳驾驶”，飞机的维修、保养时间不够充足。再加上多数廉价航空公司本就是购买二手机后加以改造，安全性能已经打了折扣，其安全隐患不小。东兴的破产，哥伦比亚，泰国，英国等国家的廉价航空事故已经给人们带来了警醒！哪怕廉价航空的安全隐患只大了那么0.1个百分比，难道就应该用微薄的差价去堵上自己的性命吗？第二：廉价航空带来许多负面影响。时间方面，廉价航空为了追求利益，原本只需3小时直航飞行距离，却达到7个小时！原本我的目的地是武汉，却只能到达二级机场，还得乘坐其他交通工具到达目的地，这一切都是源于廉价航空为了降低其成本！文化方面，春秋航空钓鱼岛事件给中国形象造成了巨大的影响，在全球一致反对日本的声浪中，廉价航空却倡导0元游日本！不久前发生的黑名单事件给航空行业带来了不良示范，作为服务行业，因乘客投诉就将其列入黑名单，不准许其下次乘坐廉价航空，这是一种不顾消费者权益的恶劣行径，更是在人们心中留下了对航空的负面印象，是不利于整个行业的未来发展和运行的，第三：从长远来看，廉价航空不利于环保以及航空的发展。周所周知，飞机是所有交通工具中污染程度最大的，一旦人们倾向于乘坐廉价航空出行，将会直接导致飞机数量使用频率升高，污染增大。现在人们越来越提倡绿色出行，环保已经成为世界议题，成为主流趋势，怎能让廉价航空成为其阻力呢？再者，从整个行业来看，廉价航空作为相对的此等品，并不是随着科技的进步而自然降低价格，而是一种逆行业发展的现象，只会导致劣驱逐优的局面，这将不利于科技的进步和技术水平的提高，进而无法让人们享受到真正的品质优，价格低廉的航空。现今，人们对廉价航空的满意度逐年降低，我们应该重新真正认识到廉价航空的弊端，使航空行业朝着更加合理科学、绿色环保的方向发展。综上所述，我方坚持认为廉价航空弊大于利。谢谢。

美国西南航空公司案例分析

美国西南航空公司案例分析事情发生在20世纪90年代，西方经济进入衰退期，美国航空业因此受到极大影响。1991、1992两年，美国航空公司的赤字总额累计达80亿美元。曾经盛极一时的TW A、大陆、西北三家航空公司均因经营不善而宣告破产。但一家名叫西南航空公司的小企业却在一片萧条气氛中异军突起,并在1992年取得了营业收入增长25％的令人难以置信的佳绩。西南航空公司的成功得益于该公司—贯坚持的营销战略和赫伯特·克莱尔的出色领导。这是一个小企业战胜大企业的经典案例。二战结束后，美国经济进入高速发展的繁荣期。在世界第三次科技革命的推动下，航空业等新兴工业蓬勃兴起。20世纪60年代末，美国GNP高达9,741亿美元，人均收入为2,579美元。生活水平的提高使人们对交通工具有了更高的要求，而飞行以及快速舒适的特点受到广泛青睐。 20世纪60年代中期，美国有约莫7条国内定期航线。但当时的大航空公司更热衰于跨洋长途飞行，对短程空运业务则不屑一顾。而国内日趋频繁的商务旅行与美国过于广阔的疆土使短程运输业变成了有利可图的“战略性机会窗口”。1967年，克莱尔律师与罗林·金在餐桌上发现了这个窗口。他们以56万美元建立起西南航空公司，开始在大航空公司夹缝中生存。成功的营销策略 1968年，西南航空公司成立后，只经营达拉斯、休斯敦和圣安乐尼奥3个城市间的短程航运业务。在巨人如林、竞争残酷的美国航空界，克莱尔对战略性营销初始战略的选择无疑是明智的。在寻找“战略性机会窗口”，即市场切入点是通过SWOT分析法来实现。S即Strengths(长处)，W即Weaknesses(弱点)以及O即Opportunities(机遇)，T即Threats(威胁)。前两者为企业内部因素，是可控变量；后两者是外部因素，属非可控变量。但是，它们可以被利用。通过SWOT的系统分析法，西南航空公司进行了正确的市场定位。20世纪70年代，西南航空公司只将精力集中于得克萨斯州之内的短途航班上。它提供的航班不仅票价低廉，而且班次频率高，乘客几乎每个小时都可以搭上一架西南航空公司的班机。这使得西南航空公司在得克萨斯航空公司市场上占据了主导地位。尽管大型航空公司对西南航空公司进行了猛烈的反击，但由于西南航空公司的经营成本远远低于其他大型航空公司，因而可以采取价格战这种最原始而且做到了任何一家大型航空公司都方法，无法做到的低成本运营。不论如何扩展业务范围，西南航空公司都坚守两条标准；短航线、低价格。1987年，西南航空公司在休斯敦至达拉斯航线上的单程票价为57美元，而其他航空公司的票价为79美元。20世纪80年代是西南航空迅猛发展尽其所有的时期，其客运量每年增长300％，但它的每英里运营成本不足10美分，比美国航空业的平均水平低了近5美分。西南航空公司在选准战略性机会窗口后，低价格是保证它打赢这场战争的关键。为了维持运营的低成本，西南航空公司采取了多方面的措施，如图1。在机型上，该公司全部采用节省燃油的737型。这不仅节约了油钱，而且使公司在人员培训、维修保养、零部件购买上。均只执行一个标准，大大节省了培训费、维护费。同时，由于员工的努力，西南航空公司创下了世界航空界最短的航班轮转时间。当别的竞争对手需用l个小时才能完成乘客登机离机及机舱清理工作时，西南航空公司的飞机只需要15分钟。在为顾客服务上，西南航空公司针对航程短的特点，只在航班上为顾客提供花生米和饮料，而不提供用餐服务。

世界各地廉价航空汇总

世界各地出发廉价航空汇总https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/ 亚洲廉价航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/en/Discount_airlines_in_Asia 马来西亚航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/ 亚洲航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/site/ch/home.jsp（东南亚主要的廉航之一，厦门-曼谷，澳门-曼谷是国内前往泰国的首选）新加坡航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/ 虎航https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/home/（前往新加坡的著名廉价航空）捷星航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/惠旅航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,.sg/（这两家已合并）胜安航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/ 印度尼西亚鹰航https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/（印尼主要的航空公司之一）印度尼西亚巴达维亚航空：http://www.batavia-air.co.id/（国际航线：广州-雅加达-巴厘岛）印度尼西亚狮航http://www.lionair.co.id/（印尼国内航空）菲律宾航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/（菲律宾最大的航空公司）宿雾航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/（菲律宾最主要的廉价航空，航线多，网上订票简单）菲鹰航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/（菲律宾国内航空）亚洲精神https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/（菲律宾国内航线为主，国际航线：澳门-马尼拉-帕劳）东南亚航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/cn/index.php（菲律宾国内航空）泰国出发的廉价航空索引https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/index.html 泰国航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/（泰国最大的航空公司，风兰假期package有时性价比非常高）泰国曼谷航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/（垄断了苏梅机场）泰国one-two-go航空：https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/en/main.shtml（曼谷出发的国内航空为主，国际有香港-普吉，广州-曼谷）泰国Nok航空：https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,（泰国国内航线）香港港联航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/（杭州-香港间有特价机票）香港航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/schi/index.shtml（国内各城市前往香港，国际航线：香港-马尼拉）香港甘泉航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/intro.aspx?p=111（超低价往返香港-伦敦）澳门非凡航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/en/（澳门-马尔代夫/普吉）印度航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/（上海-曼谷是团购最便宜的机票之一）印度Deccan航空https://www.wendangku.net/doc/e09919156.html,/airdeccan/home.asp

航空公司成本构成分析及成本控制措施

航空公司成本构成分析及成本控制措施摘要：我国航空公司在管理特别是成本管理方面仍没有较大进展，在航空工业发展时成本的控制至关重要，降低运营成本、增加收益势在必行。本文针对成本的构成从内容和特点上进行分析，并提出成本控制措施。关键词：航空公司；成本；构成；控制措施一、绪论在目前全球经济深受金融危机严重影响、油价上升上涨背景下，航线票价也遇上更大压力。油价高企、加上票价下跌对国内地航空公司盈利能力构成严峻考验。我国航空业要从上世纪70美国航空业的大危机中汲取教训和经验，从航空公司发展战略入手，严格控制运营成本，实行总成本领先战略，以适应日益严峻的航空竞争。总成本领先战略重点是不断地寻求在不牺牲可接受的质量和关键特色的前提下降低成本，使企业的成本低于主要竞争对手，并以行业行业平均成本水平或其平均成本水平为其产品定价。采用成本领先战略，不仅可以应对现有竞争对手的竞争，而且在强有力的供应商、用户价格压力下，保持较好的收益，并且通过以规模经济或成本优势等形式建立的提高进入壁垒，阻挡潜在进入者；在与替代品竞争时，成本领先企业比本产业中的其他企业处于更有利的地位。二、航空公司成本构成就航空公司总的成本而言，根据成本变动情况划分为固定成本和变动成本。根据成本可控程度划分为可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服务费、业务代理费、利息支出、营业费用、工资支出等管理费用属于可控的成本，飞机的拥有成本、航油成本、个别营运成本等成本属于不完全可控成本，民航建设基金、税金、起降服务费、机场收费等属于不可控成本。从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机的维修成本、航油费用、机场费用、人工成本是总成本中的几个最重要的部分，也是成本控制的重点。其中，飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。后面几项成本项目是在运行过程中发生的，基本都是变动成本，运行过程中的变动性比较大，是运行流程中成本控制的重点。从整个成本构成方面看，国内的航空公司与国外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，国外低成本航空公司对成本的可控程度要远远地高于我们。西方和欧洲国家的天空是开放的，机场收费标准更趋于合理，航线是航空公司自己选择的。那些低成本航空公司基本上飞一些收费偏低的中小机场，大大提高飞机的利用率，减少过站时间，基本不配旅客餐食，减少人机比。三、我国航空公司成本构成特点 1固定成本高。民航运输企业的成本由固定成本和变动成本构成，固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用、飞机租赁费构成、管理费用和财务费用。据调查，购置1架空中客车需耗费4000万美元以上，一架宽体波音777价值1.5亿美元，一架波音747货机1.6亿美元以上，一架空客A380更需要2亿美元。由于飞机购置成本很高，加之我国民航的行业会计准则规定飞机、发动机的折旧期限是10-15年，远低于国际通行会计准则的20-25年，由此国内航空公司每年的成本增加约几十亿元。高额折旧、高负债率形成的