铁道通信信号毕业设计

第1章绪论

1.1 线路大修

1.1.1 概述

铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。

铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。

线路的残余变形，主要是机车车辆与线路相互作用的结果，往往又带有明显的不均匀性和不一致性，而构成线路的不平顺。这种线路的不平顺性，即使是微小的，亦将显著增加机车车辆对线路的附加动力作用。不平顺愈强，附加动力作用愈大，钢轨及其轨下基础负担愈重，残余变形的幅度及其积累愈快，线路承载能力愈低。而铁路运量即通过总质量(表示为轴载与其通过次数的乘积)愈大的线路上，上述过程将发展的愈加剧烈[1]。

对目前的线路结构来说，产生不均匀的残余变形及其积累是无法避免的。人们只能设法延缓它的发展，通过线路维修把它限制在一定范围之内，但不能完全消除。为保证列车的正常运行，线路必须经常保持规定的技术完好状态，一旦这个技术标准被突破，靠线路维修又不能完全防止上述破坏现象的发生，线路各组成部件的疲劳与磨耗伤损，以及道床脏污程度等达到了规定的限度以至于不能继续使用时，就必须进行线路大修来修复轨道的承载能力。

另一方面，随着铁路运量的增长，列车平均轴载的增加，行车速度的提高，以及新技术和新设备的发展与应用，需要强化或更新线路设备时，也必须由线路大修去完成。

1.1.2 设计内容

本设计中采取的方法及步骤如下：

(1)根据设计任务书给定的运营条件及线路测量资料，对既有线路平纵断面进行改善。

(2)线路大修平面设计[1~4]：线路大修平面改善设计，主要是矫正既有线路平面的

位置，平面设计以原线路设计标准为依据，并遵循一定的原则和基本的技术条件，根据线路勘测资料，对线路曲线部分各测点进行拨距计算。

(3)线路大修纵断面设计：线路大修纵断面设计的目的是改善原有线路设备的技术状态，本设计在既有路基面标高、轨面标高及既有道床厚度的基础上，利用Excel 对计算轨面标高、设计轨面标高、设计道床厚度等进行计算，并绘制纵断面设计改善图[4]。

1.2 铁路无缝线路

1.2.1 概述

随着高速、重载铁路的发展，要求强化铁路轨道结构，提高线路的平顺性和稳定性，消除现有一般无缝线路的缓冲区和道岔区钢轨接头的影响，实现线路的无缝化。把焊接轨条长度延长达整个区间或跨区间并与道岔焊联成一体，这种超长轨条的无缝线路称为区间无缝线路或跨区间无缝线路。由于无缝线路的施工工艺和机械化程度的提高，维修管理方法的不断完善，胶接绝缘接头的技术工艺过关并投入使用，无缝道岔的设计理论逐步完善和试铺成功，从1964年在日本建成第一条高速铁路开始，相继于1983年法国模式的高速铁路成功运营，至今国内外在区间无缝线路和跨区间无缝线路都取得了很大的发展。如日本青函海底隧道长53.83km，在12?的坡道上铺设了轨条长53.7km的无缝线路；法国以巴黎为中心的几条高速铁路上，多数无缝线路的轨条长度贯穿整个区间，其中最长一条长达50km；德国焊接道岔数达11万组之多，截至1992年底德国已有93.2%的线路铺设了超长轨条的无缝线路；俄罗斯在顿涅茨铁路上铺设了一段轨条长17.5km无缝线路。中国截至1998年底全国已铺设超长轨条的无缝线路4359.5km。2001年在京沪线南京一上海区间成功铺设了一条轨条长为249km的跨区间无缝线路。秦皇岛至沈阳客运专线上计划全面铺设区间无缝线路或跨区间无缝线路[5]。

在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于接缝的存在，列车通过是发生冲击和振动，并伴随有打击噪声，冲击力可达到非接头区的三倍以上。接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状况恶化、钢轨及连接零件的使用寿命缩短、维修劳动费用的增加。养护线路接头区的费用占养护总经费的35%以上；钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他部位大2~3倍；重伤钢轨60%发生在接头区。随着列车轴重、行车速度和密度的不断增长，上述缺点更加突出，更不能适应现代高速重载运输的需要。

为了改善钢轨接头的工作状态，人们从本世纪三十年代开始至今，一直致力于这方面的研究与实践，采用各种方法将钢轨焊接起来构成无缝线路。这中间首先遇到了

接头焊接质量问题；其次就是长轨在列车动力和温度力共同作用下的强度和稳定问题；还有无缝线路设计、长轨运输、铺设施工、养护维修等一系列理论和技术问题。随着上述一系列问题的逐步解决，无缝线路在世界各国得到了广泛的运用。

在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车论对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护维修工作量。这些优点在行车速度提高时尤为显著。

实践证明，无缝线路由于消灭了钢轨接头轨缝，因而具有行车平稳，机车车辆及轨道维修费用降低，设备使用寿命延长，适合于高速行车等优点，是铁路轨道现代化的一项重要技术措施，也是当前高速、重载铁路的必需条件。

1.2.2 路基上无缝线路

路基上无缝线路设计主要包括[6~9]：

(1)无缝线路钢轨强度计算，采用连续支承法；

(2)无缝线路稳定性计算，采用统一公式模型；

(3)无缝线路结构设计与计算。

1.2.3 桥上无缝线路

桥上无缝线路设计主要包括[9~12]：

(1)钢轨的伸缩附加力的计算。梁因温度变化而产生的伸缩变形，通过梁轨相互作用，使钢轨产生伸缩附加力。伸缩附加力与梁的日温度差和扣件阻力的大小有关。

(2)钢轨挠曲附加力的计算。梁在荷载作用下产生挠曲变形，通过梁轨相互作用，使钢轨产生挠曲附加力，与挠曲变形和扣件阻力的大小有关。

(3)钢轨强度计算。钢轨在动应力、温度应力和伸缩附加应力(或挠曲附加应力，两种附加应力不叠加，取其中大者来计算)的作用下，不超过钢轨的容许应力。

(4)稳定性检算。钢轨在温度力和伸缩附加力(或挠曲附加力)的作用下，满足稳定性的要求。

(5)锁定轨温计算。根据强度、稳定性和缓冲区轨缝设置的要求，计算桥上锁定轨温，并与路基上无缝线路相比较。

(6)断缝计算。桥上无缝线路焊接长轨一旦断裂后形成的断缝以及由于伸缩附加拉力而产生的钢轨缩短量叠加起来，检算断缝值是否超过规定的容许值。

最后本设计对线路大修工作作了专题研究。

通过本次毕业设计，对线路大修及无缝线路的知识进行一次全面汇总和学习，进一步巩固了专业知识，为以后学习和工作打下基础，为将来能承担发展我国铁路发展的重任奠定基石。

第2章线路大修平面设计

2.1 概述

线路大修平面设计主要是校正线路的平面位置。平面设计应以原线路设计标准为依据，并应遵循以下基本技术条件：

(1)设计曲线时应尽量采用单曲线，仅在困难条件下允许保留复曲线，但复曲线的两个圆曲线间，应设缓和曲线连接，其长度按计算决定，但不应短于20m。如条件困难不能设缓和曲线时，两个连续圆曲线的曲率不应大于1/2000，每个圆曲线的长度不得短于50m。

(2)直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接，其长度一般应短于9×超高度(m)×容许最高行车速度(km/h)，特别困难地段不短于7×超高度(m)×容许最高行车速度(km/h)，计算结果取10m整数倍。如原线路的缓和曲线标准较高时，应采用原线路标准。

两缓和曲线间的圆曲线长度一般不得小于20m，困难条件下可减至14m。

(3)两圆曲线间的直线长度，原则上应不低于原线路标准。

(4)并行的两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，应根据计算加宽两线的中心距离。

(5)有条件时，应尽可能改善线路对桥梁的偏心及建筑物限界等，使其符合有关规定。

(6)圆曲线外轨超高和顺坡，按工务段提出的数据设置，并应符合《铁路线路维修规则》规定。

(7)大修平面设计时，应消除直线地段漫弯。如因建筑物限界关系等原因不能减少或消除时，允许保留原状。

平面设计的重点是曲线整正计算，重新确定曲线要素及各主要点的里程，逐步计算每20m测点的拨量，然后根据计算的拨量将错动的线路拨正到正确位置上。曲线平面计算以既有线为参考标准，计算出的拨动量就是相对于既有线路上各测点应拨动的距离，拨正后的曲线是新的线路中心，大修施工时应按新的中线铺轨。

计算既有曲线的拨距时，需要既有曲线的外业测量数据。而既有曲线的测量一般采用偏角法或矢矩法。

偏角法是应用渐伸线原理，计算既有曲线各点和设计曲线各对应点的渐伸线长

度，其渐伸线长度之差即为各点计算拨量。如图2-1所示，既有曲线B 点的渐伸线长为j E ，设计曲线上与B 点相应的点渐伸线长为s E ，因此，拨距就是两渐伸线长度之差：

j s e E E =-

()21-

e ＞0，曲线外挑，e ＜0，曲线内压。

根据渐伸线的定义和性质，可导出如图2-1上B 点对应的渐伸线长度的计算公式为：

B

B 0

d l E l α=

?

()22-

式中，B l ——A 点与曲线上任意点B 之间的弧线长；

α——曲线上任意点B 处曲率半径与A 点曲率半径的夹角。

矢矩法测量如图2-2所示。

图2-2 矢矩法测量图

则各曲线段的照准线对始端切线转角为：

11

21211m m -1m

.......................................

βαβααβαβαα==+=+=+ (2-3)

B

N i

N 2

N 1

B 1 B 2

B i

B ’

图2-1 曲线的渐伸线

11αβ=

A

B C

20

80

60 40

100

f 1

20 80

60

40

f 2 f 3 f 4 100

始端切线

2α

测出两置镜点连线与测点切线的夹角及每20m 处的矢矩即可。

计算拨距的方法较多，一般经常维修与中修采用绳正法；大修与改建则利用渐伸线法来计算。本设计为线路大修，故采用渐伸线法。

2.2 既有曲线渐伸线长度计算

既有线虽已错动，但基本线形仍保持原来的形状，可分为按缓和曲线和圆曲线的性质计算。

(1)当置镜点在曲线的始切线上时，圆曲线各测点的渐伸线长度j E 为： 2

j 0

d d 22

l l l l

E l l l l R

R

αα?=

=

=

=

=?

?

()24-

式中，l ——圆曲线上测点的曲线长；

?——圆曲线上测点的偏角，/2?α=。

缓和曲线上各点的渐伸线长度j E 为：

2

j 0

d d 22

l l l l

E l l l l R

R

αα?=

=

=

=

=?

?

()25-

式中，l ——缓和曲线上的测点至起点的曲线长；

?——缓和曲线上测点的偏角，3/α?=。

结论：既有曲线的渐伸线长度，无论在圆曲线上还是缓和曲线上，其表达式均可表示为：渐伸线长度为测点偏角的弧度数乘该测点至置镜点的曲线长。

(2)当置镜点由O 点移至A 点时，如图2-3所示，A 点以后各测点的渐伸线长度：

()B A A B A B E BP E l E l ??β?

==++=+ ()26-

式中，B β——测点至始切线的累加偏角；

A ?、

B ?——A 、B 点的偏角；

A

E ——置镜点A 处的渐伸线长度；

l ——测点至置镜点间的曲线长。

B ’

B

图2-3 渐伸线计算示意图

结论：当置镜点移动时，置镜点后各测点的渐伸线长度等于置镜点处的渐伸线长度加上各测点至置镜的曲线长乘各测点弦线与始切线间的夹角(累加偏角)。

2.3 设计曲线渐伸线长度计算

(1)选择曲线半径与缓和曲线长度

进行曲线计算与设计前，首先要根据既有技术资料和现场实测结果估算既有曲线半径，既有曲线半径可采用下列方法计算：

① 平均偏角法

设L 为测点间弦长(一般为20m)，在圆曲线范围内取n 个点偏角1?、2?、3?……、

n ?，可求得圆曲线内L 所对应的偏角的平均值??为：

n 1

1

n ???-?=

- (2-7)

然后代入下式估算既有曲线半径：

?

?

?=

?=

sin 10sin 2L R (2-8)

②三点法

在既有曲线的圆曲线范围内选取3个距离为L 的测点A 、B 、C ，三点的渐伸线长度分别为A E 、B E 、C E ，则通过此三点的既有曲线半径为：

2

J A B C

2L

R E E E =

-+ (2-9)

③多点法

三个点不能体现整个曲线的全貌，当圆曲线较长、测点较多的时候，可以用下列公式计算既有曲线的半径：

2

J n

2

1

nL

R E

=

?

∑

(2-10)

式中，L ——测点间的长度，一般取为20m ；

E 2

?——测点既有渐伸线的二次差值；

n ——二次差值的个数，比测点数少2。

设计曲线半径R 可取估算的既有曲线半径R J ，并根据转角的大小取整(参见表2-1)。

表2-1 曲线半径取整 转角度数 ＜10

10 ~20 20 ~30

30 ~60

＞60

半径取整(m)

50

10 5

1

具体选定

缓和曲线长度的选用应不低于基本技术条件规定的长度，并取10m 的整倍数。比照既有曲线技术资料，不低于原有缓和曲线的标准。

(2)推算曲线各主要点的里程 ①曲线中点QZ 的里程

为保证测量终点不拨动，即终切线不转动也不平移，应该使终点设计渐伸线的长度与既有渐伸线的长度相等。

(a) 平面图

(b) 曲率图

(c) 角线图 (d) 渐伸线图

图2-4 设计渐伸线长度计算示意图

由图2-4可知，测量终点设计渐伸线的长度s E 为：

y 0

s 2

L l E y X ααα+=

+= (2-11)

式中，L y ——圆曲线长，y L R α=；

l 0 ——缓和曲线长；

y ——测量终点至HZ 点的距离；

α——曲线转向角；

X ——为测量终点至曲线中点的距离。 令s j E E X α==，则

j

E X α

=

(2-12)

曲线中点QZ 的里程=测量终点里程－X 。 ②ZH 、HY 、YH 及HZ 点的里程

据QZ 里程可推算出ZH 、HY 、YH 及HZ 点的里程： ZH 里程=QZ 里程－

()y

012

L

l +

HY 里程=ZH 里程0l + HZ 里程=QZ 里程()y

012

L

l +

+

YH 里程=HZ 里程－0l (3)设计曲线渐伸线长度的计算

设计曲线渐伸线的长度，可根据测点所在位置，分别按下列公式计算： ① ZH~HY 第一缓和曲线上各测点： 3

s 0

6l

E R l = (2-13)

式中，R ——设计曲线半径；

l ——第一缓和曲线上测点至ZH 点的曲线长度； l 0——缓和曲线长。

② HY~YH 圆曲线的渐伸线长度是在ZY 点处自始切线内移一段距离p 值，因此，在计算渐伸线长度时，应再加p 值：

R

l R

l s p R

L

E s 242222

02

+

?

?? ??

-=

+=

(2-14)

式中，s ——圆曲线上测点至ZH 点的曲线长；

L ——圆曲线上测点至ZY 点的曲线长，2

0l s L -=；

p ——内移距，R

l p 242

=

。

③YH~HZ 第二缓和曲线渐伸线长度，是从终切线向外移δ值，因此：

2

0223

0s 0

222246l s l L l E p R R R Rl δ??- ??

?=+-=+-

(2-15) 式中，δ——外移量，其中l 为第二缓和曲线上测点至YH 点的曲线长，30/6l Rl δ=。

④ZH 点以后直线段的渐伸线长

s E X α

= (2-16)

2.4 拨距计算

j s e E E =-

(2-17)

拨距计算的步骤：

(1)计算既有曲线各测点的渐伸线长度j E ；

(2)选择曲线半径及缓和曲线长，确定各主要点的里程； (3)计算设计曲线各测点的渐伸线长度s E ； (4)求出各测点的拨动距离e 。 各条曲线拨距计算见表2-2~表2-3。

选取曲线Ⅰ、曲线Ⅱ测量资料进行曲线拨距计算。

拨距计算

Δe =E s －E j －

15

+

0.031

0.054

0.066

0.078 0.078 0.091

0.105

0.109

0.106

0.102

设计曲线渐伸线长度计算

E s 14

0.000 0.040 0.263 0.829 1.898 3.630 6.146 9.461 13.577 18.492 l 3 6R l 0 13 0.000 0.040 0.263 0.829 1.898

l

12

2.889 22.889 42.889 62.889 82.889

l 02/24R 11

0.833

0.833

0.833 0.833

0.833

L 2/2R 与X a 10

2.797 5.313 8.628 12.744 17.659 L 或 X 9

52.889 72.889 92.889 112.889 132.889 设计曲线主要设 计点里程 8

Z H ：K 115+457.111

Z Y ：K 115+507.111

H Y ：K 115+557.111

既有曲线角面积计算 E j

7 0 -0.031 -0.014 0.197 0.751 1.820 3.539 6.041 9.352 13.471 18.390 20b －Δf 6 0 -0.031

0.017 0.211

0.554 1.069

1.719

2.502

3.311

4.119

4.919 ±Δf 5

0.395 0.347

0.153

-0.19

-0.705

1.595 0.812

0.003

-0.805

-1.605

既有曲线测量资料

f

4

0.395 0.742 0.895 0.705 0

1.595

2.407 2.41 2.395 0

20b (弧度)

3 0.36

4 3.314 7.319 a (

' ") 2 1-02-30 8-27-05 1-28-25 测点 里程 1 K 115+440 +460 +480 +500 +520

+540 +560 +580 +600 +620

+640 表2-2 既有曲线拨距计算表 曲线Ⅰ

石家庄铁道学院毕业设计

拨距计算

Δe =E s －E j

－

15

+

0.114

0.106

0.087

0.111

0.085

0.087

0.090

0.105

0.107

0.118

0.127

设计曲线渐伸线长度计算

E s 14

24.208 30.724 38/.039 46.155 55.070 64.786 75.301 86.617 98.733 111.648 125.364 l 3 6R l 0

13

l 12

l 0

2/24R 11

0.833 0.833

0.833

0.833

0.833

0.833

0.833

0.833 0.833 0.833

0.833 L 2

/2R 与X a 10 23.375 29.891 37.206 45.322 54.237 63.953 74.468 85.784 97.900 110.815 124.531 L 或 X

9 152.889 172.889 192.889 212.889 232.889 252.889 272.889 292.889 312.889 332.889 352.889 设计曲线主要设 计点里程

8

Q Z ：K 115+845.542 既有曲线角面积计算

E j 7 24.094 30.618 37.952 46.044 54.985 64.699 75.211

86.512

98.626

111.530 125.237

20b －Δf 6 5.704 6.524

7.334

8.092

8.941

9.714

10.512 11.301 12.114 12.904 13.707 ±Δf 5

1.615 0.795

-0.015

-0.773

-1.622

1.595

0.797

0.008

-0.805

-1.595

1.617

既有曲线测量资料

f

4

1.615

2.41 2.395 1.622 0

1.595

2.392 2.4

1.595 0 1.617 20b (弧度)

3 11.309 15.32

4 a (

' ") 2 1-25-50 1-30-10 测点 里程 1 +660 +680 +700 +720

+740 +760 +780

+800 +820

+840 +860 续表2-2

拨距计算

Δe = E s －E j －

15

+

0.118

0.108

0.094

0.076

0.078

0.071

0.054

0.041

0.014

0.103

0.068

设计曲线渐伸线长度计算

E s 14 139.879 155.195 171.310 188.226 205.941 224.457 243.773 263.888 284.804 306.519 329.035 l 3 6R l 0 13

l

12

l 02/24R 11

0.833

0.833

0.833

0.833

0.833

0.833

0.833

0.833

0.833 0.833

0.833

L 2/2R 与X a 10 139.046 154.362 170.477 187.393 205.108 223.624 242.940 263.055 283.971 305.686 328.202 L 或 X 9

372.889 392.889 412.889 432.889 452.889 472.889 492.889 512.889 532.889 552.889 572.889 设计曲线主要设计点里程 8

既有曲线角面积计算 E j

7 139.761 155.087 171.216

188.150

205.863

224.386

243.719

263.847

284.790

306.416

328.967

20b －Δf 6 14.524 15.326 16.129 16.934 17.713 18.523 19.333 20.128 20.943 21.626 22.551 ±Δf 5

0.8 -0.002

-0.805

-1.61

1.615

0.805

-0.005

-0.8

-1.615

1.695

0.77

既有曲线测量资料

f

4

2.417 2.415 1.61 0

1.615

2.42 2.415 1.615 0

1.695

2.465 20b (弧度)

3 19.328 23.321 a (

' ") 2 1-28-10 1-26-20 测点 里程 1 +880 +900 +920

+940 +960 +980 K 116+000 +020

+040 +060 +080 续表2-2

拨距计算

Δe = E s －E j

－

15

-0.014

-0.027

-0.037

-0.032

-0.030

-0.014

-0.001

a =77

33'45"，R =500m ，l 0=100m ，L =776.862m ，T =452.411m

+

0.027

0.002

设计曲线渐伸线长度计算 E s 14 352.350 376.466 401.381

427.038

453.288

479.969

506.922

533.986

561.060

l 3 6R l 0 13

0.001 0.059 0.325 0.959 2.122

l 12

6.027

26.027 46.027 66.027 86.027

l 02/24R 11

0.833 0.833

0.833

0.833 0.833

0.833

0.833

0.833

0.833 L 2/2R 与X a 10 351.517 375.633 400.548 426.264 452.780 480.095 508.211 533.986 561.060 L 或 X 9

592.889 612.889 632.889 652.889 672.889 692.889 712.889 394.458 414.458 设计曲线主要设计点里程 8

Y H ：K 116+133.973

Y Z ：K 116+183.973

H Z ：K 116+233.973

既有曲线角面积计算

E j

7 352.323 376.464 401.395 427.065 453.325 480.001 506.952 534.000 561.061

20b －Δf 6 23.356 24.141 24.931 25.670 26.260 26.676 26.951 27.048 27.061 ±Δf 5

-0.035

-0.82

-1.61

0.941

0.351 -0.065

-0.34 -0.437

-0.45

既有曲线测量资料

f

4

2.43 1.61 0

0.941 1.292 1.227 0.887 0.45 0

20b (弧度)

3 26.611 27.07

4 a (

' ") 2 9-25-35 1-19-40 测点 里程 1 +100 +120

+140 +160 +180

+200 +220

+240

+260 备注

续表2-2

拨距计算

Δe = E s －E j － 15

+

0.019

0.025

0.044

0.071 0.093 0.115 0.151

0.153

0.148

0.148

0.141

设计曲线渐伸线长度计算 E s 14

0.012 0.112 0.395 0.956 1.891 3.294 5.261

l 3 6R l 0

13 0.012 0.112 0.395 0.956 1.891 3.294 5.261

l 12

18.41 38.41 58.41 78.41 98.41 118.41 138.41

l 02/24R 11

1.361 1.361

1.361 L 2/2R 与X a 10

6.514 9.794 13.741

L 或 X

9

88.41 108.41 128.41 设计曲线主要设计点里程

8

Z H ：K 117+421.590

Z Y ：K 117+491.590

H Y ：K 117+561.590

Q Z ：K 117+623.464 既有曲线角面积计算

E j

7 0 -0.019 -0013 0.068

0.324 0.863 1.776

3.143

5.108 7.727

11.007 14.961 20b －Δf 6 0 -0.019

0.006 0.081

0.256

0.539

0.913

1.367

1.965

2.619

3.280

3.954 ±Δf 5

0.315

0.29 0.215

0.04

-0.243

-0.617

1.27

0.672 0.018

-0.643

-1.317

既有曲线测量资料

f

4

0.315 0.605 0.82 0.86 0.617 0

1.27 1.942 1.96 1.317 0

20b (弧度)

3 0.296 2.637 5.942 a (

' ") 2 0-50-50 6-42-25 9-28-10 测点 里程 1 K 117+400 +420 +440 +460 +480 +500

+520 +540 +560 +580 +600

+620 表2-3 既有曲线拨距计算表

线Ⅱ

拨距计算

Δe = E s －E j

－ 15

-0.006

-0.013

a =25

11'10"， R =600m ，l 0=140m ，L =403.748m ，T =204.344m

+

0.150

0.143

0.141

0.123

0.083

0.047

0.023

0.194

0.000

设计曲线渐伸线长度计算 E s 14

19.716

24.996

30.943

37.550

44.754

52.460

60.572

68.995

77.634 86.393

95.185 l 3 6R l 0

13 0.006 0.083 0.324 0.826 1.683 2.991 4.845 l 12

14.622 34.622 54.622 74.622 94.622 114.66

134.66 l 0

2/24R 11

1.361 1.361 1.361

1.361 1.361 1.361 1.361 1.361 1.361 1.361 1.361 L 2

/2R 与X a 10 18.355 23.635 29.582 36.196 43.476 51.423 60.037 69.317 79.264 89.878 95.185 L 或 X

9 148.41 168.41 188.41 208.41 228.41 248.41 268.41 288.41 308.41 328.41 216.536 设计曲线主要设计点里程

8

Y H ：K 117+685.338

Y Z ：K 117+755.338

H Z ：K 117+825.338 既有曲线角面积计算

E j

7

19.566

24.853 30.802 37.427 44.671

52.413 60.549

69.001 77.440

86.406 95.185

20b －Δf 6

4.605

5.287 5.949

6.625

7.244 7.742

8.136 8.452 8.439 8.966 8.779 ±Δf 5 1.377 0.655 -0.007 -0.683 -1.302 0.677 0.283 -0.033 -0.02

-0.547 -0.36

既有曲线测量资料

f

4

1.377 1.992 1.985 1.302 0

0.677 0.96 0.927 0.907 0.36 0

20b (弧度)

3 8.419 8.791 a (

' ") 2 7-05-45

1-04-00 测点 里程 1 K 117+640 +660 +680

+700

+720 +740

+760 +780

+800 +820

+840 备注

续表2-3

第3章线路大修纵断面设计

3.1 纵断面设计的特点及原则

3.1.1 设计特点

线路大修的纵断面设计是在原有建筑设备的基础上进行，并在保持原有限制坡度的条件下，修正和改善原有纵断面上不符合技术要求的部分。因此，纵断面的改善设计，必然会受到原有建筑物的严格限制。例如拉坡设计，会受到车站内的天桥、地道、站台及区间的跨线桥、架空桥、桥梁和隧道等建筑净空的限制，一般说是不能随意抬道或落道的。

过多的抬道，会造成前后道岔群抬高，站线顺坡工作量加大，路肩宽度不足，复线区段上下行道口通行不便，并行地段邻线有被砂埋和雪埋之虑；过多的落道，会造成路堑刷坡，增大施工困难，甚至造成不良后果，等等。因此，如何在原有建筑设备的基础上，寻求最合理最经济的设计方案，就成为线路大修设计人员的首要任务。

3.1.2 设计原则

线路大修的纵断面设计是一项复杂而费事的工作，而线路大修施工又是在营业线上列车间隙内或“天窗”中进行的。这些特点决定了大修设计的特殊性。因而设计时必须充分了解掌握线路上设施物的技术状态，结合提高线路质量和改善技术设备的要求，充分考虑设计断面与原有设备间的协调性与适应性，并应特别注意以下几项原则：

(1)从确保行车安全出发，消除线路纵断面上不符合技术要求的地段。

(2)从改善列车运行条件出发，提高牵引定数。

(3)从利用列车间隔时间或“天窗”中施工的条件出发，确保安全施工的现实性。

(4)从减小工程量和施工难度出发，应尽量避免落道或过高抬道。

为保证设计质量，做到精心设计，适应运营条件，就必须研究和掌握线路纵断面设计的基本原理，熟知设计的基本技术条件，并在变化复杂情况下灵活地运用，才有可能达到上述要求。

3.2 纵断面设计技术条件

线路大修纵断面设计，须符合下列各项基本技术条件：

(1)尽可能改善原有线路坡度，如原有线路超过限制坡度且改善有困难时，允许

保留。

(2)尽可能设计长的坡段，每段坡长一般不短于该区段到发线有效长的一半，个别困难地段，应不短于200m。

(3)相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线形或圆曲线形的竖曲线：

①凡相邻坡段的坡度代数差大于2?时，须用抛物线形竖曲线连接。每20m竖曲线长度的变坡率，凸形纵断面地段不得大于1?，凹形地段不得大于0.5?。

②凡相邻坡段的坡度代数差大于3?时，须用圆曲线形竖曲线连接。竖曲线半径应根据运营条件采用20000~10000m，困难条件下不小于5000m，并不得侵入缓和曲线、道岔和无碴桥梁上。

(4)设计电气化铁路纵断面时，应严格按照铁路限界规定。但为了改善原有线路坡度，也可考虑安排调整接触网高度。

(5)两线路中心距离不大于5m，其轨面高度原则上应设计为同一水平。如不可能，在个别地段，允许有不大于300mm的高度差。但在冬季受雪埋地段的轨面差不允许大于150mm。道口处不允许大于100mm。

(6)大修地段与非大修地段的连接顺坡，原则上应设在大修地段以外，顺坡率应不大于1?。

(7)深路堑或高路堤地段，原有道床厚度超过60cm地段，车站咽喉道岔区及站内正线，应尽量避免落道或过高抬道。

3.3 纵断面设计方法

3.3.1 纵断面设计步骤

纵断面改善设计按下列顺序进行：

(1)熟悉和整理纵断面外业测量资料及有关现场调查资料；

(2)根据测量和调查资料绘制原始平纵面图，其比例分别为：纵向——1：50；横向——1：5000。图中：

①原有线路平面——根据原有平面资料进行绘制，注明里程，曲线起讫点位置，曲线半径，圆曲线长度及缓和曲线长度；

②设计改善线路平面——根据平面设计资料绘制改善设计后曲线的起讫点位置，曲线半径，圆曲线长度及缓和曲线长度；

③里程——按线路大修地段里程排列；

④现有轨面标高

H ——根据实测每100m(及加标)的轨面标高填写，单位以m

轨

计，准确到cm；

⑤现有坡度——按百米标处的现有轨面标高计算坡度；

⑥现有路基面标高H'

路

——根据实测每100m处道床坡脚的路肩标高，单线线路

路拱高H'

拱=15cm，则路基面标高H'

路

应为：

H H H

'''

=+

路肩拱

(3-1)

⑦现有道床厚度

床

h'——根据现有轨面标高，现有路基面标高及现有轨道各部分

高度来计算现有道床厚度

床

h'：

床

h'=轨H'-路H'-(轨h'+垫h'+枕h') (3-2)

式中，

轨

H'——现有轨面标高；

路

H'——现有路基面标高；

轨

h'——现有轨高；

垫

h'——现有轨下垫层厚度；

枕

h'——现有轨枕高度。

轨

h'、垫h'、枕h'应分别通过外业调查确定，本设计可采用下列数值：现有50kg/m 钢轨高度15.2cm，垫层2.0cm，轨枕20.2cm。

⑧现有纵断面——按百米标处的现有轨面标高、现有路基面标高绘制。路基面纵坡以虚线表示。在纵断面图上注明桥梁、隧道、明渠、道口、涵洞等建筑物的中心里程、标高及有关资料。

3.3.2 设计纵断面

线路大修纵断面设计是在现有纵断面图上按下列步骤进行：

(1)确定计算轨面标高

计

H——根据采用的新轨道总厚度及现有路基面标高，定出

各百米标的“计算轨面标高”

计

H：

计

H=路H'+轨h+垫h+枕h+[床h] (3-3)

式中，

路

H'——现有路基面标高；

轨

h——设计采用的新轨高度；

垫

h——新轨下垫层厚度；

枕

h——新轨枕高度；

[

床

h]——规定的道床允许最小厚度，根据正线轨道类型表选用。

设计60kg/m钢轨高度为17.6cm，垫层厚度为1.0cm，轨枕高度为23.0cm。

根据“计算轨面标高”，在纵断面图上定出“计算轨面标高线”。

(2)初步设计纵断面——设计纵断面是从固定建筑物(该点不能起道，作为控制点)开始，参考“计算轨面标高线”及设计技术条件，定出变坡点的位置及标高，初步确

定设计坡度i 。

(3)计算“设计轨面标高”i H ——根据变坡点的标高及设计坡度i ，可算出各点的设计轨面标高i H ：

i

H

=1-i H ±L ×i (3-4)

式中，i H ——计算点的设计轨面标高；

1-i H ——前一点的设计轨面标高；

L ——前后两测点间的距离；

i ——设计坡度。

遇到设有竖曲线的变坡点，其附近的百米标处轨面标高，还应加上(或减去)竖曲线的纵距。

(4)计算起道高度"

h 起：

起

h ''=i H -轨

H '-(轨h ?+垫h ?+枕h ?) (3-5) 式中，起

h ''——某点起道高度； i

H

——该点的设计轨面标高；

轨H '——该点的现有轨面标高； 轨

h ?、垫h ?、枕h ?——新旧轨道各部分高程差。

(5)计算设计道床厚度"h 床:

床

h ''=床

h '+起

h '' (3-6) (6)计算“挖路基深度”"h 挖——当设计道床厚度小于允许最小厚度时，必须挖路

基：

挖

h =[床

h ]-床

h '' (3-7)

(7)校正纵断面——算出的设计道床厚度，如果超出规定的允许最小厚度太多或太长，或者，挖路基太多或太长，都应重新设计坡度，再次计算“设计轨面标高”、“起道高度”及“设计道床厚度”。

(8)将最后确定的“设计轨面标高”用粗实线绘制在纵断面图上，定出“设计轨面标高线”。

3.4 原始资料

大修地段位置：××线K114+000~K119+100，全长5km 。

现有线路条件：该大修地段属于I 级干线，正线数目单线，限制坡度12?，最小曲线半径为500m ，到发线有效长度850m 。

原有线路纵断面测量资料见表3-1。

铁道通信信号专业简介

本专业培养从事铁路通信、信号工作的高级应用型工程技术人才，要求学生具有电子技术、计算机软硬件应用方面的基础理论，具有铁路信号、信号基础设备的现场应用、安装、调试及运行管理能力。 一、专业名称：铁道通信信号 二、培养目标： 本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美等方面全面发展，掌握必需的文化科学知识和铁道信号专业知识，在生产、服务、技术和管理部门具有从事信号设备运行维护、施工安装和一般设计能力的高级技术应用型人才。 三、业务范围 本专业毕业生主要面向铁路（包括国营铁路、地方铁路和城市铁路）、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门从事铁路信号技术工作，其业务工作范围是： 1.从事信号设备维修养护、技术开发等工作。 2.从事信号设备工程施工和大修改造等工作。 3.根据工作需要和个人素质，还可到相关企业从事经营管理、生产管理、技术管理等工作，也可到铁路设计单位从事工程设计工作。 四、招生对象与学制 本专业招收高中毕业生；学制三年。 五、人才培养方案 （一）培养能力、素质 本专业培养具有从事铁道信号工作的基本业务能力和基本技能，能应用本专业的知识和技术分析和解决实际问题，具有一定的信息收集与处理能力、知识更新能力、语言交流表达能力、计算机应用能力和组织管理能力，并具有对基层技术工作进行技术指导的能力，

具有一定的创新精神和较强的实际动手能力，适应科技进步和社会发展的需要。 主要培养以下能力： 1．专业知识能力 （1）具有阅读各种信号设备工程图纸的能力； （2）具有安装、调试各种信号设备的能力； （3）具有维修各种信号设备的能力； （4）具有各种信号设备的初步设计能力； （5）具有指导信号施工、维护的能力； （6）具有运用信号设备调度指挥行车的能力。 2. 实践操作能力（技能） （1）按配线图对各种信号设备进行配线施工的能力； （2）计算机硬件系统的维护的能力； （3）计算机常用软件的操作能力； （4）使用常用电工、电子仪表进行测量的能力； （5）排除各种信号设备常见故障的能力。 3. 其它能力 （1）具有较强的自学能力和收集分析信息的能力； （2）具有阅读本专业英语技术资料的能力； （3）具有一定的组织管理和技术经济分析能力。 （二）主要专业知识或课程 1．核心专业课程 信号基础、车站信号、区间信号、驼峰信号、工程设计与施工、列车运行自动控制 2．专业拓展课程 信号测量、信号电源、企业管理、专业英语、信号工职业技能鉴定 3．专业基础课 电路基础、工程制图及AutoCAD、模拟电子技术、数字电子技术、计算机原理及应用4．公共课理论 马克思主义哲学原理、法律基础、思想道德修养、高等数学、大学英语、体育与健康、计算机基础、 大学语文 （三）培养计划的特色 随着社会主义市场经济的发展，用人单位劳动用工制度发生了改变，人才供需态势有了根本性的变化，社会对技能型人才素质的要求越来越高，企业需要能够直接进入到生产一线的工作人员，要求毕业生离开校门马上就能顶岗作业。 就铁道信号专业而言，毕业生主要是面向国铁、地方铁路、城市轨道交通、铁路工程局、

浅谈铁路通信信号一体化技术 赵永旺

浅谈铁路通信信号一体化技术赵永旺 发表时间：2019-07-24T15:51:34.720Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：赵永旺 [导读] 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。 赤峰市阿鲁科尔沁旗天山镇查布嘎电务工区内蒙古赤峰市 025550 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。在本文中，介绍了当前通信信号设备的现状，接着阐述了通信信号一体化系统结构及关键技术。 关键词：铁路通信信号；一体化技术；发展 一、通信信号设备现状 （一）机车信号与超速防护（ATP） 第一，轨道电路制式多。在当前的铁路通信系统中，通信的制式比较多，而且所采用的轨道电路制式也比较多，这种状态导致在传输信号时十分的混乱。第二，站内轨道电路电码化困难。站内电码化是一个过程，需要逐步的进行完善，不过在最初进行设计时，存在着许多的问题，比如兼容性差、协调性弱等。第三，站内干扰严重，站内轨道电路在工作时，经常会受到同频干扰、外界干扰等不同的干扰，从而导致电路经常问题。 （二）调度集中 目前，我国的铁路行业进行调度时，采用的方式为集中调度，这是一种传统的调度方式，效果并不理想，而且随着铁路现代化、信息化的发展，集中调度的方式已经不能满足铁路快速发展的需求。 （三）无线列调 第一，技术落后，在进行通信时利用模拟单信道，通信质量比较差，而且受到的干扰非常的严重；第二，能力饱和，我国现有的无线列调能力已经达到了饱和，因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务；第三，效率低下，在专用系统中，各个部门在工作时，都是独立开展的，缺乏有效地沟通及联系性。 二、现代铁路信号 1949年后，60年来，随着我国铁路事业翻天覆地的变化，中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。今天的现代铁路信号系统，已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”，扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段，是铁路的“中枢神经”，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 三、通信信号一体化的优势及其系统结构 3.1通信信号一体化的优势 与传统的轨道电路传送信号相比，通信信号一体化具有五大优势：第一，传输可靠性高，传统的轨道电路在传输信号时，传输者只管发送，接受者是否接到信号无法得知，而实现了一体化之后，有效的实现了双向通信，从而保证了信号传输的可靠性；第二，运输效率高，通信信号一体化采用的通信方式为无线通信，这样一来，在传送信号时，实现了移动自动闭塞，使运输效率得到了有效的提高，武县城在设备系统接收信息具有较高的实时性与准确性；第三，传输信息量大，传统的轨道电路在传输信号时，载体是铁轨，这种方式虽能传输的信息量比较小，随着列车速度与目的的不断增加，列车控制信号不断增加，而实现通信信号一体化之后，由于是无线通信，所能传输的信息量大增；第四，降低工程投资和生存期成本，信息传输的方式发生了改变之后，所需要进行的工程投资也相对减少，信息传输不再依赖轨道电路，设备主要集中在室内与机车上，从而实现了投资的降低与故障面的减少；第五，具体有通用性和灵活性，在系统中，只需要保持原有的设备就可以实现双向运行，这样有效的保证了系统的性能和安全，由于系统中采用的是通用组件，所有未来相互独立的子系统升级或者换代时不会对列产的控制产生影响。 3.2通信信号一体化的系统结构及关键技术 从广义上来说，信号系统主要包含四层，从高到低的顺序分别为：第一层，局（部）调度中心，该层的主要作用是进行宏观决策；第二层为分局（局）调度中心，在该层中，包含着许多的结构，主要有调度集中、电力调度、机车调度、车辆调度、设备维修中心；第三层为安全控制设备，主要的作用就是保证安全，车站联锁、道口安全控制等都设置在该层；第四层为最低层，现场的信号机、机车信号等都归属于该层。 四、我国铁路通信、信号系统的发展方向 随着我国高速铁路的跨越式发展，铁路通信信号作为高铁核心技术的重要组成部分，也迎来了高速发展的黄金时期。目前，我国铁路通信信号技术已经迈上了新的台阶，尤其是通过引进吸收国外先进技术、我国已研发出了CTCS、TDCS、等一大批有自主核心技术的铁路通信、信号控制系统，在利用计算机、控制技术方面取得了长足的进步。中国高速铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向，不仅对行车安全保障有了更高的标准，还要求通信信号技术能够实现高速铁路站间接发车作业和区间运行的自动化，提高通过速度与列车密度，大大增强高铁运营效率。 4.1铁路通信的发展方向 （1）大力发展GSM-R技术 目前我国铁路对GSM-R技术应用的还不够充分，如有的线路利用GSM-R技术参与列车运行控制，而有的线路仅将其作为一种进行数据传输的移动通信手段。今后我国应重点围绕客运专线建设，做好对GSM-R移动通信核心网的整体布局规划并加大沿线无线网络的建设，全面推进高速铁路无线通信设备的技术进步。 （2）建设综合视频监控技术平台 为满足安全监控需要，需要建设综合视频监控技术平台，主要应用在几点：对铁路重点线路设备的监控；对客运车站重点区域的监

高职铁道通信信号专业教学质量的提高措施分析

高职铁道通信信号专业教学质量的提高措施分析 伴随着我国铁路运输业的发展，铁路相关部门对人才的要求标准也越来越高。因此高职铁道通信信号类专业必须与时俱进，积极进行改革与建设工作，提高铁道通信信号类专业的教学质量和教学水平，从而提升人才培养质量，满足社会日益增长的人才需求。本文主要探讨提高高职铁道通信信号专业学生教学质量的措施，具体从课程体系、教材体系、教学评价体系三方面进行分析。 标签：高职；铁道通信信号专业；教学质量 1.课程体系改革措施 虽然很多高职院校都在进行所谓的课程体系改革，但是很多都没有打破固有的模式，改革不彻底。就铁道通信部门而言，专业基础课通常包含铁道概论、电子电工技术、单片机原理等，专业课则主要包含轨道电路、铁路车站自动控制、铁路区间自动控制，等等。这种课程体系的构建没有体现出高职教育“职业”的特点，忽视了对学生“职业技能”的培养[1]。高职院校的课程体系本应针对不同职业岗位群体而设计，充分体现课程的职业性，因此课程的分类也应该体现“职业”的特点，因此应该把课程分为职业基础课和职业技术课，而职业技能课则可以理解为有关学生素质拓展的课程。为此笔者构建了铁道通信专业的课程体系，如下表所示。 2.教材体系改革 高职教材内容理应贴近实际生产生活，杜绝陈旧过时的知识，引进新技术新设备，以适应科技的不断进步。教材内容应该根据专业培养的特定岗位能力而制定，同时需要遵循以下几个原则：首先，基础知识与先进知识要同时渗透，教材中需要有必要的基础知识部分。其次理论与实践高度融合，加强高职院校实习实训基地的建设，在教材中融入实践知识内容，尤其针对铁道通信信号专业类学生而言，将教学与实践相结合，采取“教中做、做中学”的教学方法提升高职学生的实践技能。最后，做到教材与教学改革内容一致，科学合理地开展专业教材改革工作。为此，教材体系改革过程中应根据课程标准来选取或编写合适的教材，教材能够体现任务引导、项目驱动的课程设计思想[2]。 3.合理进行教学评价体系改革 高職铁道通信信号专业考核标准应建立在职业岗位要求的基础上，具体包括专业能力、方法能力、社会能力等多方面。考核方式以学生自评和互评相结合、专任教师与企业兼职教师相结合的方式为主。对学生的评价方式应将学习情境与综合考试两者结合起来，合理划分不同部分的权重，从而进一步完善考核方式。

铁路通信实习自我鉴定

铁路通信实习自我鉴定 【篇一：铁道通信信号专业实习总结范文】 《浙江大学优秀实习总结汇编》 铁道通信信号岗位工作实习期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作， 感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指 导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社 会见识。我将从以下几个方面总结铁道通信信号岗位工作实习这段 时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在铁道通信信号岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新 知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切 实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取， 积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知 识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们 在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论 和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的 有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以 你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合铁道通 信信号岗位工作的实际情况，认真学习的铁道通信信号岗位工作各 项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地 解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作 的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在铁道通信信号岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在铁道通信信号岗位 工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发 寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自 己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方 面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心 向领导、同事请教使自己对铁道通信信号岗位工作的情况有了一个 比较系统、全面的认知和了解。根据铁道通信信号岗位工作的实际 情况，结合自身的优势，

铁路通信信号

一、单项选择题(只有一个选项正确，共5道小题) 1. 我国铁路使用的信号机最多的类型是 (A) 固定信号 (B) 机车信号 (C) 移动信号 (D) 手信号 正确答案：A 解答参考： 2. 在自动闭塞区段，闭塞分区分界处设置的信号机是 (A) 出站信号机 (B) 通过信号机 (C) 进路信号机 (D) 调车信号机 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 3. 我国铁路广泛使用的道岔转换设备是 (A) 电液转辙机 (B) 电空转辙机 (C) 电动转辙机 (D) 人工扳道 你选择的答案： C [正确] 正确答案：C 解答参考： 4. 调车信号机显示白灯，其意义是 (A) 禁止机车或车列越过该信号机 (B) 禁止列车或车列越过该信号机 (C) 允许机车或车列越过该信号机 (D) 允许列车或车列越过该信号机 你选择的答案： C [正确]

正确答案：C 解答参考： 5. 轨道电路极性交叉的目的是 (A) 检查列车占用 (B) 实现“故障—安全”原则 (C) 传送信息 (D) 控制列车 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 二、不定项选择题(有不定个选项正确，共8道小题) 6. 实现闭塞的方法有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 人工闭塞 (B) 半自动闭塞 (C) 自动闭塞 (D) 轨道电路闭塞 (E) 列车运行间隔自动调整 正确答案：A B C E 解答参考： 7. 继电器的主要参数有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 吸起值 (B) 释放值 (C) 安全值 (D) 工作值 (E) 转极值 你选择的答案： A B C D E [正确] 正确答案：A B C D E 解答参考： 8. 轨道电路的基本参数有 [不选全或者选错，不算完成]

黑龙江高职学校-铁道通信信号专业-专业建设方案

哈尔滨铁道职业技术学院 铁道通信信号专业 建设方案 二O一一年十一月二十九日哈尔滨铁道职业技术学院

目录 一、建设背景 (1) 二、人才培养目标 (2) 三、专业建设目标 (4) 四、专业建设情况 (5) 五、专业课程体系、教材 (9) 六、专业考试、考核 (10) 七、人才培养模式与课程体系、教学内容改革 (13) 八、专业建设经费、进度、预期效果 (16)

一、建设背景 1.行业背景 信息化是当今世界经济社会发展的必然趋势，已经成为推动人类社会高速发展的强大动力，成为各个国家实现现代化的重大发展战略。党的十六大报告提出“信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择”。大力推进信息化，是促进生产力跨越式发展、增强综合国力和国际竞争力、维护国家安全的关键环节，是覆盖现代化建设全局的战略举措。 20世纪中期以来，在世界范围内，信息技术带动了铁路行业整体技术的迅猛发展，行车指挥自动化、客货快运网络化、市场营销信息化、安全装备系统化，使铁路行业的面貌焕然一新。随着铁路信号技术的发展和先进设备的广泛应用，铁路信号已成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件的一种现代化管理手段和发展前沿的科学技术。 2.专业人才需求 随着科技的飞速发展，社会越来越需要一些能够从事通讯、信号工作的高等工程技术应用人才。近年来，铁路信号成功地应用了微电子、自动控制和计算机等先进技术，极大地促进了铁路信号的发展。因此，铁路信号的发展水平，已成为当今铁路现代化的重要标志之一。我们经过对市场、行业的细致调查，发现我国现有的对口专业人才，尤其是大专以上学历的对口专业人才尤为匮乏，远远满足不了社会需求。该专业急待大量的高等技术性专业对口人才，以便于填补社会人才缺口，满足行业及社会对该类专业人才的需要。 “十二五”是我国全面建设小康社会的关键时期，也是铁路大跨越、大发展的重要时期。随着信息化理论的提出，需要我们大力发展信息技术，实现铁路的信息化管理。铁道信号技术正在蓬勃发展，需要与之相适应的技术人员。据预测，上海某地铁运营有限公司2010至2011年共需要城市轨道交通通信信号人才139名，要求具有较好的计算机软、硬件应用和开发能力、较强的工作适应能力，是轨道交通方面急需的六类人才之一，由此可见，信号专业人才有着广阔的市场前景。 随着国务院《中长期铁路网规划》的出台和全国铁路的提速，到2010年，铁路营业里程将达8.5万公里左右，到2020年，全国铁路营业里程将由现在的

2011级铁道信号专业教学计划说明

2011级铁道通信信号专业教学计划 专业代码：520205 一、招生对象与学制 本专业招收高中毕业生、中职毕业生，学制三年。 二、专业培养目标 培养适应国家铁路发展需要，有理想、有道德、有文化、有纪律、热爱社会主义祖国和社会主义事业，具有良好的职业道德和行业规范，掌握必备的专业知识、基础理论、基本技能和相应的文化基础知识，有较强实践能力，具有创新与可持续发展的高素质的高级技术应用与管理人才。 本专业毕业生，应具备在铁路、地铁、城市轨道交通及大型厂矿的铁路运输部门从事信号设备的测试、检修、维修、故障处理能力及对铁路信号设备进行施工安装、调试的能力。 三、人才培养规格和适应的岗位群 （一）职业岗位群 本专业毕业生主要面向铁路电务部门，从事铁路信号技术工作，有较强实践能力的铁道信号方面的高等职业技术应用型人才。 1.贯彻执行《铁路信号维护规则》，从事信号设备维修养护、技术改造等工作。 2.贯彻执行《铁路信号施工规范》，从事信号设备施工和大修等工作。 3.还可从事本部门的经营管理、生产管理、技术管理等工作。也可在工程设计、技术改进、科技开发，试验研究等领域从事一般技术工作。 （二）人才培养规格 1.知识结构 （1）掌握本专业必备的专业知识。 （2）掌握学习专业知识必备的基础知识。 （3）掌握学习专业知识、基础知识必备的预备知识。 （4）掌握识读、绘制铁路信号工程图纸的知识。 （5）具有计算机原理及应用的基础知识。 2.能力结构 （1）较强的自学能力和语文表达能力。

（2）对铁路信号设备进行维修养护、分析与排除常见故障的能力及对铁道信号设备进行安装调试的能力。 （3）运用有关的仪器仪表对铁道信号器材进行测试检修的能力。 （4）对铁道信号设备进行设计和小型改革的能力。 （5）获取一定专业信息的能力。 （6）一定的在本专业应用计算机的能力。 （7）较强的组织管理能力。 （8）获得劳动与社会保障部颁发的本专业相关工种职业资格证书。 3.素质结构 （1）具有铁道通信信号从业人员的精神和气质，爱岗敬业。 （2）具有较强的安全作业意识。 （3）具有较强的服务意识和环保意识。 （4）具备适应新知识、新设备、新技术的潜力。 四、教学内容 本专业教学内容包括理论教学和实践教学，具体安排如下： （一）学时分配及比例（见附表一） 1．理论及分散实践教学78周，集中实践教学30周，第6学期安排集中实践教学。 2．教学总时数3043学时，其中理论教学1679学时，实践教学1364学时，理论教学与实践教学之比为0.55 : 0.45。 3．每周总学时数不超过26学时。 （二）课程设置及要求 必修课 1. 思政 本课程分四个学期四个内容开设，包括法律基础、马克思主义基本原理、毛泽东思想和邓小平理论概论。使学生初步掌握马列主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理，逐步树立无产阶级的世界观、人生观和道德观，提高运用马列主义的立场、观点和方法，分析问题、解决问题的能力。 2. 体育 主要学习田径、球类、体操等各项运动和体育卫生方面的基本知识和技能，学会科学地锻炼身体，养成自觉锻炼身体的习惯，不断提高身体素质和运动技术水平，造就健美的体魄。

铁道通信信号专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》 铁道通信信号岗位工作实习期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结铁道通信信号岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在铁道通信信号岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合铁道通信信号岗位工作的实际情况，认真学习的铁道通信信号岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在铁道通信信号岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在铁道通信信号岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对铁道通信信号岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据铁道通信信号岗位工作的实际情况，结合自身的优势，

铁路通信基站的结构组成及信号保护

铁路通信基站的结构组成及信号保护 发表时间：2016-12-07T14:39:20.897Z 来源：《基层建设》2016年24期8月下作者：李瑞 [导读] 摘要：基站是铁路通信的主要组成部分，基站结构性能的发挥对通信系统的运行效率影响较大。鉴于此，本文分析了铁路通信基站的结构组成及信号保护问题。 甘肃综合铁道工程承包有限公司甘肃省兰州市 730000 摘要：基站是铁路通信的主要组成部分，基站结构性能的发挥对通信系统的运行效率影响较大。鉴于此，本文分析了铁路通信基站的结构组成及信号保护问题。 关键词：铁路通信；基站结构；组成；信号保护 与一般的通信基站相比，铁路通信基站具有明显的差异性，但从通信原理角度考虑两者是一样的。这是因为随着时间的推移，我国铁路通信基站的结构在不断变化调整，除了最核心的组成部分外，铁路基站还配备了其它辅助装置。 一、铁路通信基站的核心组成 广义的基站，是基站子系统（BSS）的简称。以GSM网络为例，包括基站收发信机（BTS）和基站控制器（BSC）。一个基站控制器可以控制十几以至数十个基站收发信机。而在WCDMA等系统中，类似的概念称为NodeB和RNC。狭义的基站，即公用移动通信基站是无线电台站的一种形式，是指在一定的无线电覆盖区中，通过移动通信交换中心，与移动电话终端之间进行信息传递的无线电收发信电台。 1、基站收发台。基站收发台在基站控制器的控制下，完成基站的控制与无线信道之间的转换，实现手机通信信号的收发与移动平台之间通过空中无线传输及相关的控制功能。收发台可对每个用户的无线信号进行解码和发送。基站使用的天线分为发射天线和接收天线，且有全向和定向之分，一般可有下列三种配置方式：发全向、收全向方式；发全向、收定向方式；发定向、收定向方式。从字面上我们就可以理解每种方式的不同，发全向主要负责全方位的信号发送；收全向自然就是个方位的接收信号了；定向的意思就是只朝一个固定的角度进行发送和接收。一般情况下，频道数较少的基站（如位于郊区）常采用发全向、收全向方式，而频道数较多的基站采用发全向、收定向的方式，且基站的建立也比郊区更为密集。 2、基站控制器。GSM系统越区时采用切换方式，即当用户到达小区边界时，手机会先与原来的基站切断联系，然后再与新的服务小区的基站建立联系，当新的服务小区繁忙时，不能提供通话信道，这时就会发生掉线现象。因此，用户在使用手机通话时，应尽量避免在四角盲区使用，以减少通话掉线的机率。控制器的核心是交换网络和公共处理器（CPR）。公共处理器对控制器内部各模块进行控制管理，并通过X.25通信协议与操作维护中心（OMC）相连接。交换网络将完成接口和接口之间的64kbit/s数据/话音业务信道的内部交换。控制器通过接口设备数字中继器（DTC）与移动交换中心相连，通过接口设备终端控制器（TCU）与收发台相连，构成一个简单的通信网络。在整个蜂窝移动通信系统中，基站子系统是移动台与移动中心连接的桥梁，其地位极其重要。 二、通信基站常见的危险形式 铁路通信基站在建造期间基本上是暴露在外，这种安装方式方便了基站接收或感应传输信号，可有效增强通信系统所发出的信号强度。而正由于通信基站长时间与自然外界接触，一旦外在环境发生异常变动，基站的信号处理功能会受到损坏，从而导致基站装置及其传输信号面临着多种危险。铁路通信基站在运行期间面临的危险包括： 1、雷击。雷击是自然界最为常见的灾害，雷击所产生的电火花聚集了大量的电流，对地面物体的毁灭性相当大。基站距离地面有一定的高度，其很容易遭到雷电的系统。正常情况下，雷电袭击基站会立刻破坏信号接收或发送装置，导致所有结构线路的信号传输功能中断，铁路信号无法按时传送至接收者。 2、雨水。长期间遭受雨水的打击容易淋湿基站的内外部构件，经过一段时间后造成线路、信号端口、天线等基本结构湿度过大，甚至有水滴渗入到装置内部。这种情况会引起基站设备的瞬间性短路，因短路产生的电流过大而烧坏了通信结构的连接线路，若重新启动通信系统传输信号则基站无法正常运行。 3、老化。一些偏远地区的基站很少得到通信人员的维护，这对于未来铁路工程大范围规划改造是不利的。老化问题也是基站结构潜在的安全隐患，其涉及到线路、收发台等多个结构组成。以基站天线为例，每一种天线的使用寿命均有明确的规定，而铁路基站的天线长度大、距离远，维护不当易导致线路老化。 三、铁路通信信号及防雷保护 通信信号是指通信设备接收所需信息的难易程度。信号好表示容易接收，信号不好则表示接收困难。现代通讯一般以电磁波的方式进行，发射电磁波的设备携带着接收方所需要的信息，有时候直接到达接收方，有时候这要经过许多的中转才能到达接收方。铁路信号保护常用的防雷器如下： 1、网络信号防雷器。适用范围：用于10/100/1000Mbps SWITCH、 HUB、ROUTER等网络设备的雷击和雷电电磁脉冲造成的感应过电压保护；网络机房网络交换机防护；网络机房服务器防护；网络机房其它带网络接口设备防护；24口集成防雷箱主要应用于综合网络柜、分交换机柜内多信号通道的集中防护。 2、视频信号防雷器。视频防雷器适用范围：主要用于视频信号设备点对点的协击保护，可保护各种视频传输设备免受来自信号传输线的感应雷击和电涌电压带来的危害，对相同工作电压下的RF传输同样适用；集成式多口视频防雷箱主要应用于综合控制柜内硬盘录像机、视频切割器等控制设备的集中防护。 3、音频信号防雷器。适用范围：主要适用于通过双绞线传输音频信号或数字载波信设备的雷电及过电压保护。如：电话机、传真机、MODEM、交换机、ADSL、ISDN等。性能特点：采用多级保护电路，通流容量大，残压水平低；核心元件采用国际知名品牌，性能优异；插损小，响应时间快；结构严谨，限制电压精确。 四、基站信号抗干扰保护的方法 防雷仅仅是通信基站结构保护的一项内容，为了让通信系统在铁路运输中发挥更大的作用，工程人员在设计改造方案时还应从其它方面制定信号保护方案。笔者认为，除了自然环境对其造成的不利影响外，基站铁路通信信号还面临着各种干扰源的破坏。因此，基站信号保护需围绕着“抗干扰”制定有效的策略。 基站传输信号过程常会遇到电磁干扰，其信号传播的强度、方向等均会受到明显的影响。如：在电磁干扰作用下，通信信号的强度大

铁道信号的发展现状及展望

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/ef10148015.html, 铁道信号的发展现状及展望 作者：贺伟 来源：《中国新通信》2013年第14期 【摘要】我国地域广、人口多的特点及现状使得成本低、运量大的铁路运输成为主要的运输方式。而铁路信号则在指挥列车运行，提高运输作业管理效率等方面起着重要的作用，因此铁道信号的及时有效传送是铁路系统安全、高效运行的基础。本文在总结铁路信号发展现状的基础上，结合相关方面的发展，展望了铁路信号新的发展趋势。 【关键词】铁道信号铁路系统智能化铁路建设 一、铁路信号的现状 由于我国近代具体国情，及地方发展的不平衡。我国铁路建设相对落后，并且缺乏科学的总体规划。尤其是各地区以及地区内在铁路信号技术及管理方面存在很多问题；铁路信号技术总体落后，平台化建设缓慢管理不够规范等问题较为突出。 1.1技术方面 由于系统设备的总体落后，我国铁路的调度指挥很大程度上仍旧依赖于人工作业，采用传统的一支笔、一张图、一部电话的调度指挥方式。对地面信号的观察与判断，也任然依赖于司机。随着列车的提速和密度的不断增加，行车调度的指挥工作将会愈发繁忙，这样调度员出现疏略在所难免，这样既降低工作效率，更会影响到列车的安全运行。并且当车速超过一定程度的时候，单单依靠司机的视力很难保证列车的安全。 1.2管理方面 管理方面的问题主要体现在管理分散和管理水平的落后。铁路系统应该是一个整体，在不同的时间和地区的情况差异性较大。现在的铁路虽然装备了各种监测设备，但是由于通信方式的落后，信息处理的速度较慢，使得已有的系统无法真正的发挥作用，无法在整体上将信息进行整合。 1.3人才方面 由于我国通信技术发展想对落后，特别是铁路通信这一块不够重视，投入力度不够大，造成精通铁路信号处理及研发的人才比较匮乏，现在的大部分从事铁路信号方面工作的人员都不是特别专业的，大多是从相似专业或行业转入的。特别是同时精通铁路信号处理和列车调度的人才及其匮乏。 二、铁路信号的发展趋势

铁道通信信号专业毕业实习报告范文

铁道通信信号专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：铁道通信信号 班级：铁道通信信号01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日

目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应铁道通信信号专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。

前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道通信信号专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在铁道通信信号专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习铁道通信信号专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为铁道通信信号专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的铁道通信信号专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名铁道通信信号专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年铁道通信信号专业的理论进修，使我们铁道通信信号专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学铁道通信信号专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过铁道通信信号的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过铁道通信信号专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社

浅析铁路通信信号机房设计

浅析铁路通信信号机房设计 电务公司通电分公司—郭勤 摘要:铁路通信信号机房是安装和维护铁路通信信号设备的重要建筑物。文章介绍铁路通信信号机械房屋类型、站址选择要求和铁路通信信号机械房屋设计原则及其室内环境设计要求。关键词:铁路通信信号机械房屋站址设计原则 1 铁路通信信号机械房屋的类型 (1) 通信站:总枢纽(局间枢纽)、局枢纽、分枢纽、端站、地区电话所、有人增音站。 (2) 通信线路房屋:无人增音站、无人充气站、电缆转换房、水线看守房等。 (3) 电气集中信号房屋:大站电气集中信号楼、小站电气集中行车室、遥控信号楼。 (4) 调度集中信号房屋:调度集中信号楼。 (5) 电锁器联锁信号房屋:小站独立运转室、站房内运转室。 (6 )驼峰信号房屋:简易驼峰信号楼、非机械化驼峰信号楼、机械化驼峰上部信号楼、机械化驼峰下部信号楼等。 2 站址选择要求 选择通信信号房屋场地时，应满足通信信号网络规划和技术要求，并结合水文、地质、地震、交通、城市规划、投资效益、生活设施等因素，综合比较选定，具体要求如下: (1) 位置适中:满足通信信号机械远期发展的需要;考虑扩展的可能性;便于通信信号线路的引人和引出;交通运输方便;临近轨道中心距离满足现行铁路建筑限界安全尺寸的要求;满足了望要求，便于指挥作业。 (2) 安全可靠:满足安全、防火、卫生、环境保护要求。避开易燃、易爆的建筑物和工业企业;避开洪水威胁地区和不良地质地段;避开烟雾粉尘和有害气体的影响;避开噪声、振动和电磁的干扰;合理绿化。 (3) 节约投资:控制建筑密度，节约用地，不占或少占农田;尽量减少拆迁;尽量减少土方和地基处理。 (4)满足铁路建设和城市规划要求。 3 设计原则 3.1 确定规模的原则 (1) 按远期设计年度确定房屋面积。 (2) 为远期生产房间的扩充与调整预留条件。 3.2 组成与平面设计原则 在铁路通信信号机械房屋平面设计中，应满足工艺生产要求，并从建筑构造、层高、内部交通、楼面荷载等方面为远期生产房间的扩充与调整创造条件，楼内各层尽可能具有通用性，且要注意协调以下关系: (1) 各机械房间之间电缆线路配线的走向。 (2) 电源配线的走向。 (3) 采暖、通风、空调、上下水、电照等各种管道及沟槽的走向。 (4) 管理、维修各种机械设备的人流线路等。 3.3 立面设计原则 工艺生产房屋的净高由设备的高度、电缆槽道(或活动地板)的高度，施工维护所需的高度等因素确定。建筑造型应满足工艺要求，立面设计力求简洁大方，具有现代化气息。外装修应选用实用、耐久、经济的材料，做到构造简单、方便施工、节约投资。 4 重要设备机房室内环境设计

高职铁道通信信号专业素质教育实践探讨

高职铁道通信信号专业素质教育实践探讨 发表时间：2015-07-23T13:12:46.717Z 来源：《教育学文摘》2015年7月总第162期供稿作者：鄂英华 [导读] 上述系统的职场环境要求学生具备严谨的工作态度，具备吃苦耐劳的精神，具备团队合作的意识和良好的实践技能等等。 ——基于“三元主体”的高职学生职业素养培养模式研究 ◆鄂英华黑龙江交通职业技术学院161002 摘要：素质教育需贯穿人才培养全过程，通过技能大赛展示专业技能素质，通过专业课程教学培养专业技能素质，建立素质教育。 关键词：铁道通信信号素养专业技能 全面推进素质教育，是职业院校人才培养的一项紧迫任务。我们只有将素质教育贯穿高职人才培养全过程，才能真正把学生塑造成合格的有用人才。素质教育不仅仅体现在通识课教育上，专业课中如何实现学生的素质教育是素质教育的重中之重。目前由于高职学生的就业定位，使很多职业院校盲目的“重技能、轻素质”，职教模式的探索与革新往往局限在构建职业人才培养专业理论体系和完善实习实训条件上，而把素质教育放到无关紧要的位置，这就使职业院校培养的学生未来发展空间受到限制，学生毕业后在职场工作上手快，但可持续发展能力和创新能力严重不足，绝大多数因素是对学生的素质培养不足造成的。因此素质教育在专业技能培养过程中如何实施就是解决问题的关键，铁道通信信号专业针对专业课程中素质教育采取了一些有效的措施。 一、专业技能素质以养成为主线 铁道通信信号专业的学生毕业后主要面向高速铁路、普速铁路、城市轨道交通、工程公司、信号设备工厂等在生产、建设、管理、服务第一线，主要从事铁路信号设备生产、安装、调试、维修养护、管理及工程设计与施工、技术改造等工作。上述系统的职场环境要求学生具备严谨的工作态度，具备吃苦耐劳的精神，具备团队合作的意识和良好的实践技能等等。这些在铁道通信信号专业人才培养的过程中通过日常养成式教育来完成，通过专业课程合理设置来实现技能培养，技能训练从单项技能训练到综合技能训练全面培养学生的实践技能，使技能培养程阶梯型上升；通过专业课程全面实施一体化教学，以小组为单位完成任务和成果展示来培养学生的团队合作意识；通过实践教学环节“单人单练单考”实施达到对学生严谨工作态度的培养。通过顶岗实习环节让学生全程参与电务系统工程施工，培养学生吃苦耐劳的精神。在铁道通信信号专业人才培养全过程体现培养的细节，全面体现专业技能素质养成式的培养主线。 二、专业技能素质展示以大赛为平台 学生专业技能素质培养的程度在教学环节中体现不足，因此我们借助专业技能大赛这个平台，从学院专业的技能大赛、到专业指导委员会的技能大赛直至国赛，全员重视大赛，将大赛作为学生专业技能素质的展示平台，使学生既可以展示自我增强自信心，也可以发现不足不断地激发学习热情。 三、创业就业理念全过程渗透 高职学生的创业素质是大学生人文素质的一个重要组成部分，所以创业教育可提高高职学生的综合素质，最终提高就业竞争力。面对我国当前日益严峻的就业形势，实施创业教育已是高职院校面临的重要课题。铁道通信信号专业在人才培养方案中1-6学期全面开设《就业与创业创新教育》课程，通过课程全面渗透高职学生就业创业新理念，铁道通信信号专业的学生面对目前的就业市场，如果单纯依靠现有的就业岗位，这种状况只会越来越严峻，在就业的压力下必然会产生创业，我们通过《就业与创业创新教育》课程帮学生分析目前高职院校学生的就业与创业现状，与学生分享高职学生对就业和创业的认识和期望，传授给他们创业方面的知识，培养他们具备创业的能力和素质，为未来创业和就业多开一扇窗。 四、职业道德教育提前实施 职业道德是一种职业规范，是长期以来自然形成的，它依靠文化、内心信念和习惯，通过员工的自律实现，它承载着企业文化和凝聚力，影响深远。作为职业院校的学生未来将面对不同的职场环境，我们将职业道德教育纳入人才培养方案、引入课堂，将使我们的学生提前领悟企业文化，提前养成自律习惯，将更容易适应职场工作环境，为未来的竞争奠定坚实的基础。通过该课程重点培养学生爱岗敬业，诚实守信，办事公道，服务群众，奉献社会的职场理念。 五、通识课素质培养常抓不懈 思想政治素质是大学生的首要素质，是培养合格建设者和可靠接班人的根本保证。铁道通信信号专业已经逐步建立和完善了学生素质教育体系，将时政评论纳入课堂，及时进行焦点分析，利用寒暑假的社会实践积极组织学生接触社会、了解社会，弘扬志愿精神，与社区和养老福利机构、儿童村建立良好的合作机制，使学生及时奉献和反馈社会。同时引入通识尔雅课程，用名家大家的风范和人格魅力感染学生，使素质教育更上一个台阶。 六、开设职业素养课程引领素质教育方向 铁道通信信号专业开设职业素养课程，从不同的角度对学生的文明素养进行培养，大力培养学生的文明素养，是增强学生社会适应能力和自我发展能力的重要举措。积极推进养成教育，从学生日常学习和生活的点点滴滴做起，从身边小事做起，将文明素养根植于心。 综上所述，铁道通信信号专业在学生素质教育方面采取了一些做法，虽然有的还不够成熟和完善，但我们已经开始着手在专业课程中进行素质教育，在未来的教学过程中我们将不断完善实现高职素质教育的良性发展。

铁道通信信号设备制造与维护专业简介

铁道通信信号设备制造与维护专业简介 专业代码560402 专业名称铁道通信信号设备制造与维护 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，牢固树立安全意识，掌握铁路通信和信号设备的基本结构、基本工作原理、技术指标和生产工艺等基本知识，具备铁路通信和信号设备生产、安装、调试、检测与试验能力，从事铁路通信和信号设备装配、调试、试验、维护、工艺编制管理、安装施工以及售后服务等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向通信和信号设备工厂、工程公司、国家铁路、地方铁路等企业，在通信信号设备制造、铁道电务工程技术等岗位群，从事铁路通信和信号设备装配、调试、试验、维护、工艺编制管理、安装施工以及售后服务等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备基本的生产组织和技术管理能力； 3.具备完成较复杂印制板的手工焊接以及操作典型的自动焊机的能力； 4.具备简单工装的设计制作、维护以及工艺编制能力； 5.具备根据设备的结构及工艺要求装配通信、信号零部件和整机设备的能力； 6.具备按照产品技术标准调试和检测通信、信号设备和配件的电气性能和机械性能的能力； 7.掌握维修通信、信号设备故障的方法和技能； 8.了解铁路信号和通信设备、配件的技术标准。

核心课程与实习实训 1.核心课程 铁路信号基础设备、铁路通信基础设备、表面组装技术与应用、单片机接口技术与应用、通信信号设备检测与维护、通信信号产品制造与工艺管理等。2.实习实训 在校内进行电路认知与焊接、电子技术基础、钳工技能实训和铁路通信与信号设备组装、调试、检测、试验、故障分析与处理等实训。 在通信与信号设备工厂、铁路工程公司、铁路局（电务段）、地方铁路公司进行实习。 职业资格证书举例 信号组调工通信组调工铁路信号工信号钳工铁路通信工 衔接中职专业举例 铁道信号城市轨道交通信号通信技术通信系统工程安装与维护 接续本科专业举例 轨道交通信号与控制电气工程及其自动化通信工程电子科学与技术