分油机常见问题

分油机常见问题

关键词：分油机；离心力；水压

alfa-laval型分油机是瑞典alfa-laval公司的拳头产品，远洋船舶大多数采用alfa-laval型分油机净化处理燃油和滑油，但是结构较复杂，一旦出现故障，船员常常很难彻底排除故障，导致故障频发，严重的影响船舶安全航行，在船舶上大多用于处理燃油和滑油，是船舶安全航行不可缺少的重要设备之一。因其工作稳定，操作简单，维护方便，深得船东和船员们喜爱，但是结构较复杂，船员在工作实践中常常由于理论方面欠缺，概念不清晰，知识储备不足，导致一旦分油机发生故障只知道拆除清洁，不会分析故障产生的根源，经常装配好后，试用良好，分油时老毛病又重现，不得已只得重新再次拆检，这样不仅浪费船员宝贵的休息时间，常常搞得大家疲惫不堪。现在例举几起在工作中遇到的故障，及其排除方法供大家共享。

一、出水口跑油

出水口跑油是船员操作和管理中经常遇见的故障之一，其根源就是油水分界面外移。如图：在分油机高速旋转时，污油从中间注入，在离心力的作用下，由于密度不同，密度最大重杂质在最外面，密度最小的净油在里面，中间聚集着水，净油由向心油泵抽出，污水从比重环内边缘引出，积存在分离筒外缘的重杂质定期排除，这样就能使污油净化。因此，沿分油机分离筒径向从里向外，分布着这

样四种液体和物质：污油、净油、污水、重杂质。只要污油密度和温度不发生变化，油水分界面就能稳定。一旦污油的密度变大和温度降低，油水分界面也随着向外移动，致使净油从出水口溢出。知道了基本原理之后，我们再分析下面的两个案例：1）操作不当，某时，值班机工按照下列步骤操作分油机：排渣——开水封水——等出水口有水溢出，关水封水——开污油进口阀。却发现不能正常建立净油压力，出水口跑油，重复操作，故障依旧，呼叫值班轮机员处理。在此案例中，值班机工貌似操作正常，其实错误，当开水封水，出水口有水溢出时，证实分离筒里已经建立了水封，但是水封还不稳定，如果此时突然大开污油进油阀，大量的污油瞬时冲入分离筒中与水搅和在一起，破坏了刚刚建立的水封，更不能形成油水分界面，污油沿着污水通道从出水口溢出。2）比重环选择不当，某轮在新加坡加油后，在航行途中，值班人员发现燃油分油机总是从出水口跑油，采取排渣—再水封—再供油的措施，故障依旧。主管轮机员决定拆开清洁分离筒，清洁完装复试用，仍然出水口跑油，这时才想起，此船原来一直在国内航行，使用国内燃油，按照国内燃油的密度选择比重环，近来才转航国外，新加坡所加的燃油密度大，国内燃油密度小，因此要更换内径较大的比重环。果然按照说明书的要求，充分考虑燃油的密度、温度后，选择恰当的比重环装复后故障排除。

二、燃油分油机不能分离水

某轮装配的燃油分油机的型号是：alfa-laval mapx207，据值班人员反映一直工作正常，所以主管轮机员一般只做外观检查，不做内部检查清洁。一天，此船在航行途中主机突然熄火，经轮机长和主管船员检查，发现主机燃油中含有水，打开燃油日用柜的放残阀，发现有大量的水放出，联想到值班船员反映燃油分油机排渣完毕，再水封时，出水口无水出，但是能正常分油，也能正常排渣。此时轮机长才怀疑燃油分油机根本就分不出水，大量的污水随净油一起到了日用柜，最终到达主机。拆开分油机检查，果然发现分离筒很脏，清洁装复，恢复正常，工作不到两天，值班人员又反映故障依旧，很显然，清洁分离筒只暂时缓解了故障，没彻底排除。仔细分析分离筒的内部结构，不难发现如果分离筒里重杂质过多，他就会挤压污水占据的空间，而污水又会挤占净油的空间，一旦重杂质多得堵塞污水的出口，污水只得跟随净油到日用柜。这就是为什么日用柜里含有大量的水的原因，因此，采取如下措施可以排除故障：1）减少排渣间隔时间，由原来每两小时排一次渣改变为每一小时排一次渣。2)排渣操作时，如果关污油，开水封水，出水口没水出，可以立即排渣，不必等出水口是否有水出，这样操作可能使分离筒里一部分燃油随重杂质一起排除，但是可以保证水封水不随净油到日用柜。做了以上处理后，燃油分油机彻底地恢复了正常。

三、密封不良

密封不良是分油机的常见故障，引起故障的原因主要是：水质、

转速、备件质量差。首先弄清楚分油机是如何密封和排渣。当分油机高速旋转时，密封水从密封水管引入，经分离挡环上得孔3和分离筒本体上的孔4到达活塞的下方，在离心力的作用下，水产生向上的作用力推动活塞上行，继而又推动活动底盘上行，封闭排渣口，完成密封。当排渣时，关补偿水，打开开启水阀，水经孔2被引入活塞的上方，由于活塞上方水的作用面积要大于下方，故产生压力差，推动活塞下行，活动底盘在重力的作用下下行，打开排渣孔，排渣完成。孔4和孔2在密封和排渣操作中起了非常重要的作用，远洋轮船由于所带的淡水稀少，机器用水基本采用造水机造的水，这种水硬度大容易积垢，特别容易堵塞这些小孔，如果孔4堵塞密封水不能进入活塞下方空间，不能形成水压，活塞不能上行，也就不能密封，针对这种情况，可以采取如下措施：1)加强淡水水质管理，淡水舱定期投药处理，2）定期疏通孔4和孔2，消除积垢。

分油机正常运转时，转速高达每分钟8000多转至10000转，转速非常高，只有这样进入活塞下部空间的密封水才能在离心力的作用下形成向上的水压，如果转速不够，可能使活塞下部的水产生向上的压力不够，不足以托起底盘架和分离碟，底盘架在重力的作用下向下移动，打开排渣孔，从而引起燃油从排渣孔跑掉。笔者曾经服务于一条万吨远洋货轮，该船装配两台alfa-laval mapx207燃油分油机。某航次，在国内装完燃油离港开航，航行途中，值班人员发现燃油分油机失压报警，现场检查出水口，无油溢出，初步判

断密封失灵，致使分离筒排渣孔打开，分离筒内燃油从排渣孔甩出，致使失压警报。拆开分油机，分离筒比较干净，检查配水盘和分离筒上的各个小孔都正常，但是分离筒外围机体内部积聚了大量的油渣，原来分油机长期运转，立轴轴承磨损严重，各部件间隙增大，致使立轴下沉，分离筒上的排渣孔不能正对机体内的排渣通道，每次排渣时，油渣不能排入排渣通道，只能排入机体下方，越积越多最终淹没分离筒，高速旋转的分离筒遇到油渣摩擦，转速变慢，等到转速降到一定程度时，密封水在离心力作用下形成的水压不足托起底盘（下转166页）

（上接165页）架时，排渣孔打开，重新按照说明书的要求调整立轴的高度，同时更换超标的轴承和缓冲弹簧，装复试用正常。

航运公司常常为了减少成本，不从正规渠道购买备件而喜欢到小作坊订购，制作的备件由于尺寸不达标，装配到分油机后，常常故障频出，导致密封不良。某轮拆检燃油分油机时，更换了分离筒上全部密封环，但是使用时发现分油机排渣口跑油，不能建立油压，拆检发现新装在底盘架上的密封环由于尺寸过大，在离心力的作用下已经甩出来了，底盘下的密封水漏泄了不能建立水压，致使排渣孔跑油。

四、异常震动

分油机正常运转时，非常平稳，噪音不大，如果分油机运转时噪音很大，震动也大，大多数应该是由动平衡遭到破坏引起的。笔者

曾经在一条远洋船上实习，该轮装配两台alfa-laval207分油机，一台用于分离燃油，另一台用于分离滑油，两台已经闲置多时，不能使用，一打听原来两台分油机都患了一样的毛病，启动、空转都很好，只要一分离燃油或者滑油，分油机就抖动不已，主管轮机员已经拆了多次还是没法修复。其实原因很简单，分油机各部件出厂时都印有零件编号，特别是分离筒上的零件，虽然相同名称的零件尺寸一样，但是不一定就能互换，况且每台分油机出厂时都做了动平衡实验，符合标准的才出厂。该轮的主管轮机员显然不甚了解，误以为只要型号一样，零部件都能互换，他为了尽快的修复燃油分油机，把滑油分油机上的零件拆下来装到燃油分油机上，结果可想而知，两台分油机都异常震动，不仅没修复反而致使两台分油机都不能使用。

五、结束语

分油机是船舶上的重要辅助设备，处理不当严重影响航运安全。因此，面对分油机故障时，作为主管轮机员，一定要戒掉急躁的毛病，仔细观察，理清思路，认真阅读说明书，找准故障的原因，这样才能对症下药，药到病除，保证船舶安全航行。

参考文献：

[1]alfa-laval mapx207分油机说明书

[2]费千《船舶辅机》大连大连海事大学出版社，1998

[3]孙培廷《船舶主机》大连大连海事大学出版社，2005

[4]吴恒阿法拉伐现代技术大连大连海事大学出版社 1995

[5]郑风阁《轮机自动化》大连大连海事大学出版社 1998

EPC 60 分油机操作指导flex separator operate guide

(EPC60控制)分油机操作指导 1. 起动前准备 1.1 分油机润滑油位在正常位置. 1.2 燃 ( 滑 ) 油系统各阀处于正常开闭位置. 1.3 水压/控制空气压力正常. 1.4 分油机马达应为顺时针转向. 2. 起动程序 2.1 电源开关放“ON”位置. 2.2 在屏幕显示“停止，Standstill—Start Questions required” 按启动钮

2.3 用和选择“是YES”或“否NO”,选中后（值闪烁）按键。分 别如实回答以下问题,(P型机仅回答 B项)。 A 是否解体过分油机?（Has the bowl been dismantled? Yes, No）. 如选择“ No”则第2和第3个问题会跳过 B 是否按说明书组装分油机?(Assembled according to manual? Yes, No). C 分离筒是否清洁过? (Bowl cleaned? Yes, No ). 2.4 屏幕显示“启动供给泵， to start feed pump ,press start button”. 按钮，启动供给泵. 2.5（如配置了加热器）屏幕显示“启动加热器”to start heater press start button”. 按钮，启动加热器 等待油温上升，当供油温度达到低限设定值以上. 2.6屏幕显示“启 动分油机，to start separator press start button”. 按钮，启动分油机马达并观 察启动电流, 震动, 噪音, 确定电流稳定在一个稳定值. 当分油机达到全速时. 2.7屏幕显示“按启动钮启动分离程序，to start separation press start button”. 按钮，启动分离程序.

ALFALAVAL阿法拉伐分油机排渣原理.doc

ALFALAVAL（阿法拉伐）分油机排渣原理 ALFALAVAL（阿法拉伐）分油机是船舶油品处理设备的主流品牌，在此以其FOPX-607型分油机为例解析其排渣原理。分油机是一种离心式沉淀设备，作用是将待分离油中的杂质颗粒和水分分离，基本原理是利用分离盘之间的微小间隙和分油机高速旋转的离心力将杂质颗粒和水分等密度较大的成分分离出去。实际上，原始原理与一杯有杂质的水杂质的沉淀过程是一样的，水中杂质受重力作用而向下运动，对于高速旋转的分离桶中的待分油，除受重力作用，还有离心力里，之于所受重力，离心力大了NN多，杂质快速向外运动。根据流体力学，固体杂质颗粒在分离盘中的径向速度为： 式中符号分别为：杂质与纯油的密度差，Kg/m3；杂质颗粒的直径，m；分离盘的旋转角速度，rad/s；分离盘的分离半径，m；燃油的绝对粘度，kg/m·s； 工作水高速旋转产生的对滑动底盘的动压头以及开启水高速旋转产生的对滑动圈的动压头可由下式得到： 式中符号分别为：工作水或开启水进入其水空间的入口处半径，m；工作水或开启水其水空间的最大半径，m；水的密度Kg/m3；水的旋转角速度rad/s； 上式忽略了工作水和开启水进口压力的影响，当工作水或开启水在其腔室高速旋转时产生的动压头足以密封滑动底盘和克服滑动圈弹簧弹力。 阿法拉伐分油机排渣过程如下图解： W：密封圈；I：排渣口；K：滑动底盘；X：密封堵头；Y1：开启室；N：定量环；Y2：定量室；L：滑动圈；0：弹簧；R：密封圈；M1：Y1的泄水小孔；M2：Y2的泄水小孔；W15：开启水； W16：工作水

图1正常分油运行 图2准备排渣 图3排渣中

三菱分油机拆装

拆装评估 拆装设备: MITSUBISHI SELFJECTOR SJ25H 拆装原因：分油机出水口跑油，较长时间未清洗分离盘 拆装过程： sludge cover 1拆除分油机外部连接管，注意分油机进口管处的节流孔盲板方向 2 拆除顶部螺帽后，注意定位销需要先拆除 3 轻敲顶部进油管，拆掉螺栓后，用专用工具吊装。 bowl 1 用专用工具按逆时针方向除去锁紧环F 2 缺口对应0 make 拿下heavy liquid chamber impeller packing gravity disc 2 用专用工具按逆时针方向除去light liquid chamber F2 对应make 3 用手拉出进油管和叶轮 Pulling out the bowl 1 用专用工具卸下立轴锁紧螺帽，按顺时针方向 2 用专用吊装工具旋入转动手柄，慢慢抬起分离桶本体然后调走 Disassembing bowl nut and pull out disc 1 用手将专用工具旋入distributer 并且转动观察孔到定位销处 2 tighten the nut until the rib is same to the top disc （保证齐平防止压坏键和键槽） 3 旋下分离桶锁紧圈注意专用工具上上紧螺丝 4 用小圆片专用工具和锁紧圈取下分离桶盖 5 注意分离盘片顶部3片是不同的，（以前拆过轻油分油机盘片带马克） Removing main cylinder 注意安装时候活动底盘边缘是和排渣口齐平的，中间下去1cm左右，保证定位销安装到位. Withdrawing pilot valve 拆装注意： 清洗的时候注意立轴上面的配水盘不能脏污，可用棉布包裹，防止油渣掉入孔中，正常在泄水腔是干净的，没有油污 Hyundai atlantic 上三菱分油机齿轮箱进水原因是泄水孔脏堵，致使水不能正常排泄半年拆解一次即可，脏污必须拆解，清洗水滤器，否则脏污的水会进入导阀，致使导阀卡死，不能正常工作，出现跑油现象 拆装配水盘时注意定位销 分油机齿轮箱油黏度磨合期间iso VG 150 (135~165 )mm/sec 长期使用发现1#和2#分油机的温度调节有差别，1号对温度变化敏感，温度表指针向给定值方向恢复很慢，跟随hunting能力差，。继而查看，两

船舶分油机启动的一般程序

分油机操作的一般程序 1．启动前检查 检查分油机上以及周围环境 检查分油机润滑油箱油位》油尺刻度的二格 检查滑油系统或燃油系统上的阀应处于正确位置 检查水压，水质，气压，气质，应符合阿法拉伐要求 2．启动 合上启动箱主电源开关以及EPC 50 控制电源的开关（控制箱内）和电加热器开关。 将选择开关置于Man位，开启供给泵并检查PT1压力值 按下EPC 50面板 Heater Button，开启加热器， 按下EPC 50 面板Separation Button，绿灯闪 EPC 提出三个问题 Has the bowl dismantled? Assembling according to manual? Bowl cleaned? <按＋ Yes，－ No> 常规启动时第一个回答No，按一下“—” 启动分油机Starter （观察电流，振动，马达声音，分油机声音，有无异常） 分油机到既定转速和温度压力正常后会自动进入程序阶段（若standby 时间设为Fa55=0） 若Fa55不为0，面板上将出现STANDBY,再按下EPC 50 面板Separation Button，进入程序阶段 只有当分离筒解体碟片清洁后的初次启动，回答三个yes，则分油机会进入校对模式启动。 3．分油机正常分油 通过按“＋”查看各运行参数温度压力流量等 调定PT4 约 2 Bar 温度设定滑油90度，燃油98度 并通过流量旁通伐调节适当流量，以获得满意分离效率 分油期间可按排渣按钮可进行手动排渣。 4．停车 按下EPC 50 面板Stop Button 黄灯闪 分油机和泵，加热器会自动程序停止 为安全起见，关电加热器电源（400、440V），以及蒸汽截止伐。 5．应急停车 按下红色Emergency Button。30~40分钟后，待分油机完全停止后（转速为0），关掉电源，然后再开电源即复位。6．报警复位 Alarm reset 为报警复位按钮，按一下为确认，再按一下为复位。若确认后没有采取解救措施而进行复位，则报警可以复位但会继续出现报警。 7．参数设置 按下Enter 后‘ Time to discharge P1 30’ is shown, 并‘1 ’在闪，按下Enter 一次后‘30’闪，此时按＋，—，改变设置，再按Enter 一次，并回到1 闪状态，按＋到下一参数修改。 同时按“＋，—”退出菜单 8．注意事项 严禁在分油机上搁置杂物和棉纱 严禁在分油机有较大振动和异常声音时排渣 只有在分油机完全停止时再进行分油机的解体 分油机若长时间停止不用，按要求每周将分油机开启并至分离转速运行15分钟。润滑油的更换应严格按说明书要求。具体安全注意事项应仔细阅读说明书

分油机控制

Timig unit type VESA-1 1.装置描述 1.1应用： VESA-1定时装置是应用OSA系列分油机排渣自动控制和监视。利用电子储存程序控制分离筒在预定排渣时间中是否优先置换分离筒的产物、是否随后冲洗排渣。如果故障发生，发出声光信号，并在控制板上用发光二极管指示故障部分（light emitting diode LED ）。排渣时间决定于液体中的固体含量不产生巨大影响，以保证分离效果和避免排渣时损失。 1.2 装置 时间装置组成除控制箱外，安装相应的管路。包含脏油、水、和分油机操作水、干净油和排出水监视装置以及必要的装置。 1.5 工作模式： 开关S7设定“P”分油、“CL”澄清“PS”分油机串联操作，控制程序能够提供以下操作模式：P=净化器CL=澄清器PS=串联操作两部分油机两级分油 2.存储程序控制器 在设计上，电子定时装置是又一组存储程序控制系统（SPS），可又控制部分控制各种可读可写存储器来达到执行不同程序。程序通过电气-机械中的继电器及相关电路来达到程序的目的。EPROMs 能够根据需要进行安装并可通过紫外线灯来改写。 VESA-1定时器已经安装程序，如果修改或外延程序，EPROMs必须更换。定时器有电子线路输入到中央处理单元（开关、按钮等）和输出控制相应的电气元件（电磁阀、泵的控制、警报等）。 输入（DC 24v）和输出（DC24v 或24-240v AC决定于功能）是同传统的控制系统一样的电气—机械。 可调整的时间程序通过对数字调节器的输入进行赋值。这些属于内部输入和输出。 电子控制单位（KSPS 145）是根据实际功能采用所有元件装在印刷电路板上标准设计 2.1结构：电子控制单元（KSPS145）是安装在控制箱的门和压进的保护窗。数字调节器、数字指示、袖珍指示和发光二极管装在保护窗的前面以便进行调节或指示程序次序。控制元件（开关、按钮开关）安装在保护窗的下面。外部主要的接线都在控制箱中，包括： ①分离电路的电子输入的电源DC24V. ②监视分油机排渣的电流测量继电器0.1—1A。 ③电子输出抗干扰的RC元件。 ④控制电路的自动切除电路。 3.安装 控制箱：时间单元安装在墙上或接近分离机的支持架。如果可能，安装位置应避免阳光的直射，其他方面，数字调节和发光二极管应避免破损，避免电子时间单元受热。 当安装时间单元在墙上，必须保持20MM以上的间隙。安装尺寸详见安装图。时间单元附近的安装孔必须用专用的垫圈。 尽管按钮和开关是防潮的，电子单元用玻璃进一步保护，建议不要安装在潮气太大的地方，并在控制箱中加装加热器（10W）。为了保持时间单元温度的恒定，电源主开关应一直保持在开的位置。4.电气连接： 时间单元的额定电压是220V、50HZ或60HZ。特殊的版本可以110V AC。VESA-1A控制箱没有控制变压器。

分油机几个常见故障的排除方法

分油机几个常见故障的排除方法 我轮No.2滑油分油机由于存在着一些问题，有好几年没有使用了，在恢复其使用的过程中，我们遇到了种种问题，在此向大家做一介绍。以求在今后解决分油机问题时有所帮助。 分油机型号：Alfa Laval LOPX-705 控制、监视装置型号：EPC-400 水份传感器型号：WT-200 1．齿轮箱进水 在恢复No.2滑油分油机使用的过程中，首先发现齿轮箱进水的问题。为了解决此问题，我们对分油机进行了拆检，通过检查发现，导致进水的原因是：配水盘部件（paring disc device）下面的防护罩（protecting plate）腐蚀、锈烂。我们知道，该防护罩（protecting plate）的主要功能就是防止分配盘（distributing cover）和分离筒（bowl body）上漏泻、排出的水进入轴承室和齿轮箱，该处的水应经过机体上的泄放槽排放掉。由于它的腐蚀、锈烂结果导致了齿轮箱进水。 由于当时没有该备件，我们使用铜板自制了一个防护罩，并更换了相关密封令，就此解决了齿轮箱进水问题。 2．不能建立油压 当分油机启动后开始进油时，发现没有油压。检查分油机供给泵和分离筒的密封情况均正常，因此判断其油压低的原因应是气控三通阀不能打开，油还在旁通循环。为了得到证实，改用手动开启该三通阀，此时分油正常了。 为简化问题，更准确的判断出是由于三通阀本身还是其控制机构的原因导致了三通阀不能正常工作，我们在分油机工作期间，直接将三通阀顶部的空气管接头拆开，结果发现没有气压输入。由此判断出问题出在了控制电磁阀MV1（solenoid valve block, air）上，通过拆检该电磁阀，发现里面的膜片安装反了。 此外，还有一种试验方法：在控制电磁阀MV1上有一个手动开关，分油机正常工作时它是水平放置的，如果因为某个原因，需要改为手动操作时，可以在进油开始时，将此开关旋转90度，放在垂直方向，此时将有空气输出到供油三通阀上。3．不排渣 分油机恢复使用不到一天，出现了不排渣现象。解决此问题主要从两个部分去查找，一是工作水，再就是分油机本体的问题。 该型分油机控制排渣的电磁阀是MV16，排除其发生问题的方法就是在分油机排渣过程中，松开其连接管接头，观察其排水量及压力是否正常。在分油机本体内，影响排渣的因素主要有，定量环（dosing ring）内的滑动圈（operating slide）及喷嘴（nozzle）状况，以及配水盘部件（paring disc device）的状况等。我们通过拆检滑动圈（operating slide），发现其密封令槽内有大量水垢存在，这直接影响了滑动圈（operating slide）的上下运动，结果在分油机工作期间，滑动圈（operating slide）卡死在使尼龙阀处于关闭的位置，最终导致滑动底盘（sliding bowl bottom）下的密封水不能泄放，从而影响了排渣过程。4． A7-12报警，MV10A常流水 当分油机正常工作期间，如果由于某原因导致被分离的净油中的水份增加，致使水份传感器（WT-200）连续被触发五次后，EPC-400将发出A7-12报警。

阿法拉伐

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船用分油机

第二节分油机 船舶柴油机所用的燃油在使用前必须经过净化处理，除去其中的水分和杂质。而柴油机系统润滑油在使用过程中应循环净化，除去其润滑过程中产生和进入的各种杂质。油料净化中的核心环节是离心分离，离心分离的最主要设备是离心式分油机

一、分油机的工作原理 分油机分离筒简图 1-立轴；2-分离筒本体；3-分离盘； 4-分离筒盖；5-进油管；6-出油管；7-出水管8-分杂盘； 9-重力环（比重环）；10-盘架（有孔）；11-排渣孔；12-分离盘上盖；13-油水分界面； 14-盘架（无孔）；15-滑动底盘;16-排水向心泵；17-排油向心泵 1 2 4 13 15 10 14 11 7 6 5 （a ） (b ) 16 17 17

1、分杂机分离原理 ) /(4.17622s m r R d v r ?????= ωρ （6-1） 式中：△ρ――杂质与纯油的密度差，kg/m 3 ； d 一一杂质的直径，m ； ω一一分离盘的旋转角速度， rad/s ； R 一一 分离盘的半径，m ； r 一一燃油的动力粘度，Pa/s 。

2、分水机的分离原理及排出方法 目前分油机油水分界面的位置由两种方式控制。一种是由被称做“重力 盘”(比重环)的内径来确定的： E D D D D 2 12323 2 -- = （6-2） 式中 : D 1 一一出油口直径，固定不变，mm ； D 2 一一出水口直径（重力盘的内径），可以选择，mm ； D 3 一一油、水分界面的直 径，mm ； E 一一在某分离温度时油、水密度的比值。 Y 分水机工作原理

另一种分油机的比重环被分杂盘8代替， 另外，两种分油机(有比重环和无比重环)被分离出并聚集在分离筒外围的水分，在排渣期间，随着分油机的排渣操作筒杂质一同被排出分离筒。 净油出

203分油机说明书

分离机使用说明书 KYDR203SD-23 KYDR203CD-2360 KYDR303CD-2360 南京中船绿洲机器有限公司

目录 分离机安全操作规则 1.技术参数 (1) 2.基本原理 (2) 3.结构与功能 (4) 4.安装 (7) 5.调整 (12) 6.使用 (13) 7.故障 (16) 8.润滑 (18) 9.专用工具 (19) 10.备件 (21) 11.保养 (22) 12.分解与装配 (24)

技术参数 1 分离机主要技术规格参数 转鼓转速 r／min 6930～7750 计数器转速 r／min 79～83 (50Hz)（KYDR203CD-23） 94～97（60Hz）（KYDR203CD-2360） 94～97（60Hz）（KYDR303CD-2360）转鼓容渣腔容积 L 1.2 启动时间 min ≤3 停车时间(使用刹车) min ～2 电机型号 Y100L1-4-H-B5 Z2C-32 电机功率 kW 2.2 污油吸入真空度 MPa 0.04 净油向心泵输出压力 MPa 0.3 外型尺寸（长X宽X高） mm 配船用交流电机 882X530X783 配船用直流电机 1017X530X783 本产品按船用碟式分离机GB/T5745制造和验收。 -1-

基本原理 2 利用混合液（混浊液）中具有不同密度且互不相溶的轻、重液和固相，在离心力场或重力场中获得不同的沉降速度的原理，达到分离分层或使液体中固体颗粒沉降的目的。 混合液在重力场或离心力场中，对具有不同密度且互不相溶的轻、重液相和固相，分别获得不同的沉降速度，从而分离分层，在重力场中称为重力分离，在离心力场中称为离心分离。 重力分离 离心分离 最大的固体颗粒向外运动积聚在转鼓的周壁，轻相液体在最内层，由于转鼓高速旋转产生的离心力远远大于重力，因此离心分离只需很少时间即能获得重力分离的效果，特别当重力分离无法实现时，只有应用离心分离的方法。

分油机

控制系统、克令吊和分油机。前两个在此不进行探讨，仅就分油机而言，其上各种不同形式的橡皮令、太多水孔、通道，各部件紧凑地组装在一起，只要出现故障，往往不是三言两语所能排除的。在大家的心目中，一旦分油机工作不正常，无怪乎解体、清洗、换令、通眼几个步骤，如装复运转正常，也就不再琢磨、研究。久而久之，对于分油机能够确切判断故障搞清其原理的并不太多，形成一个模糊的概念。 某轮重油分油机有两台,型号：FOP×605，ALFA LAVAL。为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。我于2003年11月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04其总工时为27083h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h，检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直不好用，应急情况下代用。于是告诉三轨进行试

用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROL PARING DISC）与配水盘盖（DISTRIBUTING COVER）之间螺丝松动。于是在配水盘盖上钻孔、攻丝，更换分配环（DISTRIBUTING RING）与端盖（COVER）之间的垫床，装复。把分离筒装上后，用手转动分离筒不灵活，有卡阻现象，这是绝对不允许的。重新解体，查找原因。把立轴拉出，上、下弹子盘检查均正常，怀疑立轴下沉，导致分离筒摩擦配水盘盖（DISTRIBUTING COVER），但说明书上并无立轴高度的规定值，也没有介绍如何调整立轴高度，查看图纸及实物，立轴高度不可调，这样工作处于僵持之中。 再仔细推敲，认真分析，解体前后除更换了配水盘上的一道垫床外，并未更换其他备件，怎会转动不灵活呢，把新、旧垫床对比，发现新换垫床稍厚一点（1mm），于是仍用原垫床装复，分离筒转动灵活。通过解体，我们也发现配水盘盖与机体间有两道纸板垫床（说明书上为一道），每道垫床厚1.5mm，这样多加一道垫床则相当于立轴下沉 1.5mm，而更为严重的是配水盘盖已严重变形，放于平板上，四周间隙清晰

分油机的操作与管理

起动前的检查 在起动前除应检查滑油油位、刹车装置、分离筒和摩擦离合器、各种阀件的开关位置是否符合要求外，还应检查中间排渣柜的油是否过多（过多时排走），空气气源是否正常，并将程序控制单元的电源开关置于“1”（接通），程序开关设在“停止”位置，以上准备工作完成后，可进行起动操作。 起动和运转 首先起动供油泵，起动分油机加热器，然后起动分油机。分油机加速过程约2 min，在此期间要注意观察分油机起动器上的电流表指针变化是否正常，应确保无不正常噪音或振动发生。待分油机达到正常转速，燃油已加热到所要求的温庋，便可进行分油作业。此时只要将程序控制单元上的程序开关置于“开”的位置，分油机便可自动地进行分油。 分油机的操作与管理 一、分油机的启动操作 1．分油机的启动操作 （1）脱开刹车装置 （2）人工转动原动机确认灵活 （3）打开上盖，人工转动分离筒确认灵活后和上上盖并锁紧 （4）检查齿轮箱油位油质油质不好应更换，油位不足应添加，过多应查明原因 （5）检查油泵油杯中油脂量，不足应添加 （6）检查有关油水柜中的液位，应符合要求 （7）检查有关油水气系统的温度值，应符合要求 （8）检查有关油水气系统的阀，应在正确的开关状态 （9）检查自动控制设备，应无缺陷 （10）按起动按钮，当电流转速达到正常值时，按分油程序逐步操作 二、分油机的分油及排渣操作 1．分油机的分油操作 （1）分水机 1）分离筒通入工作水封住排渣口 2）分离筒上部引水建立水封，当出水口出水说明水封完成，关闭引水阀 3）先开分油机出油阀，知道达到需要的分油量，然后使进油阀开度固定 4）适当调整加热温度，使之达到规定值 （2）分杂机

分油机

随着航运业的迅猛发展，为降低成本，船舶所用的燃油也越来越低劣，很多船舶使用380 或者更差的燃料油。这种重质燃油不仅粘度高、密度大，而且渣滓特别多，进入分油机前往往要加热到95℃以上，使得分油机的工作条件越来越来恶劣；而且，为了把密度相近的重油和水分离，要求分油机高转速，有的达到每分钟九千转以上，为分油机的养护带来挑战。虽然分油机结构、形态各异，但具体工作原理都是通过高速旋转产生离心力，将比重不同的油、水、渣分离，并通过不同的途径排出。功能上只有分水和分渣两种。现代船舶大多配有两台燃油分油机和一台滑油分油机，主要有阿法拉伐(Alfa Lava1)系列、日本三菱的一T、SJ—P型和巴工的DH、MND型、瑞典的MM—l X型、国产DZY一15，DZY一30，DZY 一50等系列。 1 分油机的常见故障、原因和纠正措施 分油机难免出现故障。为避免或延缓再次发生相同故障，分油机的管理，主要是通过故障现象，来推断产生故障的原因，确定故障确切部位，进而采取针对性养护措施。对于提高工作效率，降低船舶工作人员的工作量，这些具有重要意义。 1．1 出水口跑油 出水口跑油是分油机最常见的故障，原因很多，主要有： ·比重盘内口径不当； ·进油量过大； ·分离筒内积聚污物太多，排渣口脏堵； ·配水盘故障，水封建立不起来； ·加热不够，进口油温太低； ·高置水箱水位过低导致托盘没有托起，等。 虽然原因很多，但大多是由排渣口脏堵引起的，只需将分油机进油阀关闭，手动排渣一到两次，故障多能排除。 其它原因，如分油机出油阀没有打开或没有全部打开引起跑油，不属于机械故障，就不再讨论了。 按故障表逐一排查，不仅费时费力，而且可能使问题复杂化甚至根本找不到毛病。不妨采用这样的思考方式加以分析，例如： ·上午分油机正常，下午就跑油了，显然可以排除比重盘内径太小。 ·若进油量太大，只需将进油阀关小一点(注意，这时要手动排渣一次，否则，跑油现象未必会停止)。 ·至于是不是分离筒内污物太多，可以查看轮机日志，看是不是到该拆洗分油机的时间了。根据笔者经验，自动排渣式分油机一般一到二个月洗一次就可以了；但若是重油太脏，则应增加排渣次数(调小排渣间隔时间，含渣量低于0．3％的重油，每分离1000升排渣一次)。·配水盘故障，一般是橡皮圈老化，弹性不足，密封性降低所致，应该按照橡皮圈的寿命定期更换；另一种可能是工作水不干净，配水盘脏赌，应该清洗配水盘，更换橡皮圈。 ·至于“进口油温太低”和“高置水箱水位过低”等原因，目测就能确定。 经上面分析可知，尽管一件事物纷繁复杂，经过条理的分析，就会变得简单清晰。这种思考方法很重要，可以运用到其它各项工作中去。 例如本人曾工作过的一条船上分油机跑油，几乎清洗并且检查了相关的每一个部件，仍旧跑油，轮机长也不能确定原因。我们只好回到起点，再从头来看说明书、查资料、推敲原理，分析故障原因。 分析过程中，怀疑可能是分离筒上的喷嘴有问题，导致工作水压力不足，托不起水封托盘才导致跑油。此前总觉得喷嘴刚换新不久，失效的可能性不大，因此没有更换。更换了喷嘴上的全部橡皮圈之后，解决了跑油问题。

阿法拉伐分油机故障处理

EcoStream Oily Water Cleaning System Alarms and Fault Finding Printed Book No.Jan 2008 585964-02 V2

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Contents 585964-02 1 Alarms (2) 1.1Alarm Functions .................................................................................................21.2Reading Alarm History List .............................................................................21. 2.1Alarm message explanation:....................................................................................31.3Alarm Reset .........................................................................................................31.4 Abnormalities not displayed (4) 2 Display Alarms and Actions ...........................................................................53 Alarm Tests ............................................................................................................194 Separator Faults .. (21) 4.1 Separation Problems .......................................................................................214.2 Mechanical Problems (22) 5 O il-in-Water Monitor ..........................................................................................256 Feed Pump ...............................................................................................................277 Constant Pressure Modulating Valve ...................................................298 Videographic Recorder (optional).. (31)

分油机的故障原因和工作原理

再混有水和杂质的油中，机械杂质的密度最大，油的密度最小，水的密度介于两者之间。油在沉淀柜中存放一定的时间能使机械杂质和水沉淀分离，但速度慢。目前船上主要靠离心式分油机来净化燃油和滑油。其工作原理是：让需要净化的油进入分油机中高速旋转，密度较大的水和机械杂质所受的离心力最大，被甩向外周，水被引出，杂质则排出，密度较小的油所受离心力较小，便于向里流入，从靠近转轴的出口流出，油从而得到净化。对于杂质，水所受离心惯性比自身重力大几千倍，因此，离心分油机具有净化时间短，流量大和效果好的优点。 分油机根据其传动方式可以分为蜗轮传动和平皮带传动。分油机的传统设计中，采用蜗杆轮传动机构。 燃油在沉淀柜中静置，纯油在最上面，水在中间，机械杂质在最下面。燃油是粘性液体，水滴和固体小颗粒在其中运动会受到粘带阻力，所需时间长，效果也不好。 分油机净化油料能缩短净化时间和提高净化效果。船舶上通常使用叠片式（转盘式）分油机净化燃油。核心部件是分油筒，主要作用是净化油料。 轻柴油，船用柴油，重柴油，润滑油 减少管理人员额外的工作量，有利于维持分油机工作的可靠性和使用寿命 1，分离筒达不到规定转速 可能原因是：制动器未松开；摩擦离合器中混入油脂，摩擦片打滑或损坏；电动机或电气设备故障 2不能进油或分油过程断油 分油机供油泵一般为齿轮泵，不能供油的原因有以下几类。第一类是由于泵或管路的问题不能产生足够低的吸入压力，原因是：油泵传动齿轮锥销折断；泵严重磨损，间隙太大；泵转速太低；吸入管漏气；油柜用空。第二类原因是泵吸入压力过低。属于这类的原因有：油柜油位太低；供油泵前滤器堵塞或管路不通；油温太低，粘度太大。 2，出水口跑油 第一类是水封未能建立或受到破坏：启动时水封水未加或加的过少；进油阀开的太猛，水封被破坏；油温太高，水封水被蒸发，水封被破坏；转速不足使水封压力不足；分离盘片间脏堵。 第二类情况是油水分界面外移到分离盘外。属于这类的原因有：重力环内径过大；油未加热到要求值，密度大。 3，接渣口跑油 由于排渣口未能封闭。原因有以下几类： 第一类是滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。原因是：分离筒上泄水口小孔堵塞，不能泄水；滑动圈上方塑料堵头失严。 第二类原因是滑动底盘下部缺密封水，可能是高置水箱无水；工作水系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄；滑动底盘周向密封圈失效漏泄。 第三类原因是滑动底盘与分离筒盖不能贴紧，原因是：滑动底盘上端面主密封环失效；传动齿轮和轴承过度磨损使立轴下沉。 4，不能排渣

ALFALAVAL(阿法拉伐)分油机排渣原理

A L F A L A V A L（阿法拉伐）分油机排渣原理 ALFALAVAL（阿法拉伐）分油机是船舶油品处理设备的主流品牌，在此以其FOPX-607型分油机为例解析其排渣原理。分油机是一种离心式沉淀设备，作用是将待分离油中的杂质颗粒和水分分离，基本原理是利用分离盘之间的微小间隙和分油机高速旋转的离心力将杂质颗粒和水分等密度较大的成分分离出去。实际上，原始原理与一杯有杂质的水杂质的沉淀过程是一样的，水中杂质受重力作用而向下运动，对于高速旋转的分离桶中的待分油，除受重力作用，还有离心力里，之于所受重力，离心力大了NN多，杂质快速向外运动。根据流体力学，固体杂质颗粒在分离盘中的径向速度为： 式中符号分别为：杂质与纯油的密度差，Kg/m3；杂质颗粒的直径，m；分离盘的旋转角速度，rad/s；分离盘的分离半径，m；燃油的绝对粘度，kg/m·s； 工作水高速旋转产生的对滑动底盘的动压头以及开启水高速旋转产生的对滑动圈的动压头可由下式得到：式中符号分别为：工作水或开启水进入其水空间的入口处半径，m；工作水或开启水其水空间的最大半径，m；水的密度Kg/m3；水的旋转角速度rad/s； 上式忽略了工作水和开启水进口压力的影响，当工作水或开启水在其腔室高速旋转时产生的动压头足以密封滑动底盘和克服滑动圈弹簧弹力。 阿法拉伐分油机排渣过程如下图解： W：密封圈；I：排渣口；K：滑动底盘；X：密封堵头；Y1：开启室；N：定量环；Y2：定量室；L：滑动圈；0：弹簧；R：密封圈；M1：Y1的泄水小孔；M2：Y2的泄水小孔；W15：开启水； W16：工作水 图1正常分油运行 W：密封圈；I：排渣口；K：滑动底盘；X：密封堵头；Y1：开启室；N：定量环；Y2：定量室；L：滑动圈；0：弹簧；R：密封圈；M1：Y1的泄水小孔；M2：Y2的泄水小孔；W15：开启水；W16：工作水。 图2准备排渣 图3排渣中 图4排渣后 正常分油运行期间（图1），密封堵头X受弹簧作用封住水出口，工作水W16每过一定时间补充一次，弥补蒸发和泄露造成的损失，滑动底盘K下部充满工作水。 准备排渣（图2），工作水W16持续提供，开启水W15提供约三秒，在此期间，开启室Y1

船用分油机常见故障原因及维修要点(20210126112943)

摘要：船舶柴油机所用的燃油和滑油在使用前必须经过净化处理，除去其中的水分和杂质。净化质量对柴油机工作的可靠性和使用寿命影响极大。分油机是船船净化燃油和滑油必不可少的关键设备。本文主要讨论和分析了船用分油机常见故障原因及维修要点。 关键词：船用分油机常见故障原因维修要点 随着航运业的迅猛发展，为降低成本，船舶所用的燃油也越来越低劣，很多船舶使用380#其至更差的燃料油。这种重质燃油不仅黏度高、密度大，而且渣滓特别多，进入分油机前往往要加热到95°C以上，使得分油机的工作条件越来越恶劣，而且，为了把密度相近的重油和水分离，分油机要高转速，有的达到每分钟九千转以上，为分油机的养护带来挑战。分油机是现代船舶一种重要的辅助机械，用于燃油或滑油的净化处理（水分和朵质）。有的船舶配置的分油机的台数较少，当所需处理的燃、滑油油质较差时，运行中的燃油分油机或滑油分油机就很容易出现某些故障。快速判断并排除分油机的故障，为安全航行赢得宝贵的时间，就显得相当重要。 1.分油机常见故障及原因 1. 1分离筒达不到规定转速。 制动器未松开;摩擦离合器内混入油脂，摩擦片打滑或损坏；电动机或电气设备故障。 1.2不能进油或分油过程断油。 1.2.1由于泵或管路的问题不能产生足够低的吸入压力。油泵传动齿轮锥销折断;泵严重磨损，间隙太大;泵转速太低;吸入管漏气;油柜已空。 1. 2. 2泵吸入压力过低。油柜油位太低;供油泵前滤器堵塞或管路不通;油温太低，黏度太大。 1.3出水口跑油。 1. 3. 1水封水未能建立或受到破坏。起动时水封水未加或加得太少;进油阀开得太猛，水封被破坏;转速不足使水封压力不够;分离盘片间脏堵。 1. 3. 2油水分界面外移至分离盘外。重力环内径过大;油未加热至要求值，密度大。 1.4排渣口跑油（排渣口未能封闭）o 1.4.1滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。分离筒上小孔堵塞不能泄水；滑动圈下方弹簧失效;滑动圈上方塑料堵头失严。

KYDH204CD-23型燃油分油机操作须知

KYDH204SD-23型燃油分油机操作须知 一．启动前的准备工作: 1、分油机首次开机前，必须检查齿轮箱并清理干净，加入润滑油，油位至油标中部刻线； 2、根据油料密度，选择合适口径的比重环； 3、机盖安装前应检查转鼓周围有无杂物，松开刹车用手顺时针方向拨动转鼓，应转动灵活 无异常，方可安装上盖和进、出口装置，并连接好进出口软管及操作水管。 4.检查并保持操作水压力(0.2MPa~0.3MPa),控制空气压力(0.5MPa~0.8MPa)。 5.检查主轴和摩擦联轴器之间的皮带张紧度是否合适，分油机运行100-150小时后应重新调整。 6.将供油泵出口旁通阀全部打开，将分油机净油出口阀全部打开。 7.打开重油沉淀柜出口阀，打开分油机供油泵至重油沉淀柜回油阀。 二、启动及分离 （一）机组全自动及手动操作模式----开机步骤 1、打开总电源开关，将功能开关转到手动模式。 2、打开“净油出口阀”和供油泵“回油阀”，重油沉定油柜出口快关阀。 3、启动供油泵，检查污油再循环管系阀门是否正常；检查供油泵压力是否正常。 4、打开加热器，并调整到所需的分离温度。在操作过程中温度应保持不变化。 5、观察分离油料的温度是否已加热至所需的分离温度，（根据油料粘度选择适当的加热温度） 6、待温度达到要求之后(95~98℃)。启动分离机、观察电流表，等到电流由高往低回落，直至平稳(此过程大约需要3~5分钟) （二）手动操作动模式 1)、建立密封水封 1.打开“水阀”上的“排渣水”开关，顺时针旋转90°等待3~5S，清空转股，见有水流出关闭“排渣水”。水阀装置从左到右三路开关分别为置换水、排渣水、密封水 2.打开“水阀”上的“密封水”开关，顺时针旋转90°再打开“污水接口”上的观察盖至有水流出，此时已建立水封，即可关闭“置换水”开关，并关闭观察盖。 2)进油 1.将三通“转换阀”上的电磁阀位于下端的手动开关打开，逆时间旋转90°，手动打开进油口，燃油进入分油机，此时分油机开始分离。 2.观察“进油压力”(一般以0.1~0.2MPa为佳)，可通过“回油调节阀”调节进油压力大小。 3.观察“出油压力”(一般以0.08~0.15MPa为佳)，可通过“出油调节阀”调节进油压力大小。 4.若压力都已正常，则表示分油机已开始正常分油。 5.在分油过程中，应每半个小时补偿水一次，(即打开“水阀”上的“密封水”开关，直至水箱溢水口有水流出，随后关闭“密封水阀” (三）机组全自动模式 1、打开主电源开关通电，显示温度； 2、打开供油泵电源，供油泵运行，温度开始检测， 3、打开分油机电源，分离机启动，触摸屏上“分离”键闪烁；

分油机的操作与管理

分油机的操作与管理 （一）分油机的起动操作 一、启动前的检查: （1）检查各运动部件的灵活性，防止卡死： 检查制动器（加快分油机停止的装置）是否已脱开，止动器（用于分油筒检修固定的装置）是否已松开并退到位； 打开分油机罩盖，检查分离筒转动是否正常（用双手缓慢朝其正常转动方向转动分离筒，看其有否卡阻现象），确认正常后，将罩盖盖好并锁定； 检查电动机轴转动是否灵活，检查摩擦离合器的磨擦片状态是否符合要求。 （2）检查齿轮箱的油位和油质。油位应保持在规定范围内（一般在油镜刻度的1/2—2/3），油质不好（例如由于水泄漏引起的油质严重乳化）应换新。油泵处的油杯润滑油脂也应加足。 （3）检查工作水高置水箱的水位、水封水的供给是否正常，各管路阀件启闭是否正常，若系统不通应及时清除。检查分油机控制阀是否处于“空位”。 （4）检查待分油之油柜（沉淀柜、日用柜或循环柜等）的油位、油温是否正常，检查各油柜进、出油阀启闭是否正常。 （5）若待分油还需进行加热，还要检查其蒸汽加热系统是否正常，并在投入工作后察看油料是否加热到所需要的分离温度。 （6）检查控制箱电源是否正常。 （7）第一次起动或在电气设备检修后，应检查电动机转向，绝不可反转（由于分油机进、出油方向已定，加之分离筒内锁紧装置方向已定等原因）。 （8）对于全自动排渣型分油机，还应检查分油机手动操作是否正常，并调整各时间继电器，确定各个动作的时间。 二、分油机正常起动: 对半自动排渣型分油机（如DZY—30型,标准分离量：3000l/h;分离筒转速：5720r/m;总重：1000Kg；南京船用辅机厂），起动运行操作按下述过程进行： 图一DZY-30型分油机排渣控制系统图 1-底盘架; 2-本体; 3-活塞; 4-分流挡环; 5-配水盘; 6-开启水管; 7-密封与补偿水管; 8-控制阀; 9-橡胶密封环; 10-排渣口; 11-橡胶密封环; 12-压力水箱.