第三章保证船舶具有适度的稳性模拟题(答案)
第三章保证船舶具有适度的稳性模拟题
2011-3-13
第二节船舶初稳性
1.当船舶等容横倾且排水量一定时，稳心点M是（）；稳心半径BM的大小取决于（）。A．定点；船体形状B．定点；重心位置 C．动点；船体形状 D．动点；重心位置
2. 某轮排水量为15000t，全船垂向重量力矩∑p i z i=92763×9.81kN·m，船舶稳心距基线高度KM=7.28m，则其初稳性高度为（）m。
A．0.60 B．0.80 C．1.10 D．1.36
3.某轮排水量为15000t，垂向总力矩∑P i Z i=910006.0KN·m，船舶稳心距基线高度KM=7.68m，则其初稳性高度为（）m。
A．1.00 B．1.25 C．1.50 D．1.76
4.某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为
5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70 m。该轮的初稳性高度GM为（）m。
A．0.8B．1.2C．1.5D．1.82
5.船舶吃水一定时，横初稳心点M为（）。
A．中纵剖面上的定点B．中横剖面上的定点C．任意剖面上的定点D．一不确定点
6.船舶小角度横倾时，稳心点（）。
A．固定不动B．移动幅度很小而可以忽略
C．移动幅度很大D．是否会发生移动不明确
7.船舶小倾角纵倾时，其倾斜轴为（）。
A．Z垂向轴B．X纵向轴C．Y横向轴D．以上都不对
8.船舶小倾角横倾时，倾斜轴为（）。
A．过初始漂心的横轴B．过初始漂心的纵轴C．过初始浮心D．过初始稳心
9.船舶初稳性高度值的大小与（）无关。
A．船舶总吨B．船舶重心高度C．船舶排水量D．横稳心距基线高度
10.已知船舶排水量为18000t，GM=0.80m，横倾角为5°，则船舶的稳性力矩为（）kN·m。A．1255B．14345C．12312D．140724
11.要使船舶处于中性平衡状态，必须满足的条件是（）。
A．GM＞0B．GM＜0C．GM=0D．A、B均是
12.要使船舶处于不稳定平衡状态，必须满足的条件是（）。
A．GM=0B．GM＜0C．GM＞0D．GM≥0
13.研究船舶初稳性的假设前提有（）。
①船舶等容微倾；②横倾轴始终通过初始水线面的漂心；③排水量一定时，横稳心的位置不变；④船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。
A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④
14.液舱内因存在自由液面而使船舶（）的影响称为自由液面影响。
A．横摇加剧B．稳性力臂增大C．稳性降低D．重心高度降低
15.船舶等容微倾时的倾斜轴通过其初始水线面的（）。
A．重心B．漂心C．浮心D．稳心
16.船舶的横初稳性方程为（）。
A．M R=ΔGZ B．M R=ΔGMsinθC．MR=ΔGMsinθD．M R=ΔGMcosθ
17.衡量船舶初稳性大小的指标是（）。
A．复原力矩所作的功B．静稳性力臂GZ C．初稳性高度GM D．形状稳性力臂KN
18.在初稳性高度计算公式GM=KM－KG中，KM表示（）。
A．稳心半径B．横稳心距船中距离C．横稳心距基线高度D．纵稳心距基线高度
19.有关船舶初稳性的特征，以下说法正确的是（）。
A．排水量一定时，横稳心点M可视作固定不变
B．在等容微倾过程中，船舶的横倾轴始终通过初始水线面的漂心F
C．浮心移动轨迹是圆弧的一段，其圆心为横稳心点M，半径为横稳心半径BM
D．A、B、C均是
20.某轮排水量为20165 t，正浮时受到静横倾力矩作用，横倾力矩为29527 kN·m，，初稳性高度为1.422 m，则该轮此时的横倾角为（）。
A．4.3°B．6.8°C．8.6°D．10.4°
21.某轮排水量为109619t，初稳性高度为2.00m，船舶当时的横倾角为5.7°，则此时的稳性力矩为（）kN·m。
A．149516B．170875C．192234D．213609
22.经计算，船舶重心在漂心之下，则其初稳性高度（）。
A．为正B．为负C．为零D．不能确定
23.在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（）。
A．船舶的稳心发生变化B．船舶的重心发生变化
C．船舶的浮心发生变化D．船舶的重心和浮心均发生变化
24.GM是船舶初稳性的度量，因为（）。
A．当船舶倾角为大倾角时,稳心基本不随船舶倾角改变而改变
B．当船舶倾角为大倾角时,稳心随船舶倾角改变而改变
C．当船舶倾角为小倾角时稳心基本不随船舶倾角改变而改变
D．当船舶倾角为小倾角时,稳心随船舶倾角改变而改变
25.要使船舶处于稳定平衡范畴，必须满足的条件是（）。
A．GM=0B．GM＜0C．GM＞0D．GM≥0
26.要使船舶具有稳性，必须满足的条件是（）。
A．GM=0B．GM＜0C．GM＞0D．GM≥0
27.自由液面对GM的影响值与（）成正比。
A．自由液面对其中心轴的面积惯性矩B．液舱内液体密度
C．船舶排水量D．A和B
28.为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法（）是恰当的。
A．应集中某一舱并左右均衡使用油水
B．将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用
C．使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜
D．以上方法均可
29.矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面的修正值比原来降低（）。
A．1/4 B．3/4 C．1/9 D．8/9
30.矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值是原来修正值的（）。
A．1 B．1/4 C．1/9 D．1/16
31.设置一道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（）。
A．1/4 B．1/9 C．1/16 D．3/4
32.设置两道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（）。
A．1/3 B．3/4 C．1/9 D．8/9
33.为了减少自由液面的影响，可以通过在液舱内（）的办法来减少其面积惯性矩值。A．增加液体B．减少液体C．设置若干水密纵舱壁D．设置若干水密横舱壁
34.液体舱内设置一道纵舱壁可以降低自由液面对GM影响值的（）。
A．1/4B．3/4C．1/9D．8/9
35.某舱内存在自由液面，其对稳性的减小值（）。
A．随舱内液面面积的增大而增大
B．随舱内液面面积的增大而减小
C．与舱内液面面积无关
D．与舱内液面面积关系不能确定
36.开航前加装油水时尽量将舱柜加满，（）。
A．有利于增加自由液面对稳性的影响
B．有利于减小自由液面对稳性的影响
C．与自由液面对稳性的影响没有关系
D．对稳性的影响需根据具体情况确定
37.两液舱的自由液面惯性矩相同，则它们对船舶稳性的影响（）。
A．不同B．相同C．与惯性矩无关D．A，B均可能
38.在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑（）的影响。
A．液舱的位置B．液体的体积C．自由液面的表面形状D．A、B均是
39.某轮空船排水量为5000t，装货10000t，燃油1500t，淡水300t，备品和船舶常数190t，装载后全船垂向总力矩136600.0t·m，KM=8.80m，装货后船舶的初稳性高度值GM为（）m。A．1.20B．1.00C．0.85D．0.76
40.自由液面对GM的影响值与（）成反比。
A．自由液面尺度B．液舱内液体密度C．船舶排水量D．液舱内液体体积
41.船上存在自由液面将使船舶（）。
A．稳性降低B．初稳性高度提高C．重心高度减小D．复原力臂增大
42.自由液面对GM的影响值与（）无关。
A．液体密度B．液体深度C．自由液面尺度D．自由液面形状
43.某船排水量为10000t，某压载舱加注标准海水后存在自由液面，惯性矩为500m4，则对GM 的修正值为（）m。
A．0.05B．0.08C．0.10D．0.15
44.计算船舶的稳性时必须进行（）修正，其值恒使GM值 （）。
A．自由液面；增加B．自由液面；减小C．漂心；增加D．漂心；减小
45.船用资料中自由液面对稳性减少的数值大小与（）无关。
A．液体的体积B．液体的密度C．船舶的排水量D．自由液面的表面形状
46.自由液面对GM的影响值计算公式为：δGM=ρi x/Δ，式中的i x表示（）。
A．某自由液面的面积对船舶的惯性矩
B．某水线面的面积对其横倾轴的惯性矩
C．某自由液面的面积对其横倾轴的惯性矩
D．某自由液面的面积对船舶水线面的惯性矩
47.某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷。当两舱装着同样的液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑，（）。
A．甲大于乙B．甲小于乙C．甲乙相同D．不能确定
48.在排水量一定的前提下，液舱内的自由液面越大，对船舶稳性的影响将（）。
A．越大B．越小C．不变D．变化趋势不定
49.船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是（）。
A．纵稳性B．横稳性C．动稳性D．静稳性
50.自由液面对船舶初稳性的影响，相当于船舶的（）提高。
A．重心B．稳性C．稳性力臂D．初稳性高度
51.船舶存在自由液面会使（）。
A．稳性力矩减小B．稳性力矩增大C．稳性高度增大D．最小倾覆力矩增大
52.某船一矩形液面的液舱存有自由液面，该舱长13.87m，宽12m，舱内液体的密度为0.96g/cm3，有一道等间距的纵向隔壁，船舶排水量为7096t，则该液舱自由液面对稳性的减小值为（）m。
A．0.05B．0.07C．0.11D．0.15
53.某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次（）。A．自由液面对稳性的影响不变
B．自由液面对稳性的影响无法判断
C．自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变
D．自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变
第三节载荷移动重量增减货物悬挂对稳性的影响
1.船上载荷垂直移动时，下列（）将发生变化。
A．船舶浮心B．船舶稳心C．船舶漂心D．船舶重心
2.少量卸货时，忽略KM变化，则当货物的重心高于船舶的重心时，卸货后船舶的初稳性高度值将（）。
A．减小B．不变C．增大D．变化趋势不定
3.假定KM不变，则少量装卸货物后船舶的GM将（）。
A．增加B．减小C．不变D．变化趋势不定
4.加压载水可使船舶的GM值（）。
A．增加B．减小C．不变D．A、B、C均有可能
5.船内重物水平横移前后船舶（）改变。
A．重心高度B．重心纵坐标C．浮态D．平均吃水
6.船内重物水平横移前后船舶（）改变。
A．重心高度B．重心横坐标C．排水量D．平均吃水
7.货物在舱内垂向移动时，（）不变。
A．船舶排水量B．KMC．KB D．A、B、C均是
8.船内重物水平横移将使船舶（）。
A．重心降低B．重心提高C．产生横倾角D．稳性增大
9.假定KM不变，当少量装货的重心高于船舶的重心时，则装货后船舶的初稳性高度值将（）。A．减小B．不变C．增大D．变化趋势不定
10.货物在舱内横向移动时，（）不变。
A．ΔB．排水体积形状C．KBD．A、B均是
11.将舱内货物由二层舱移到底舱，则（）。
A．初稳性高度值降低B．初稳性高度值增大
C．初稳性高度值不变D．初稳性高度值变化趋势不定
12.将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。
A．船舶初稳性高度降低B．船舶初稳性高度值增大
C．船舶初稳性高度不变D．船舶初稳性高度值变化趋势不定
13.将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。
A．船舶重心降低B．船舶重心不变
C．船舶重心升高D．船舶重心变化趋势不定
14.将舱内货物由二层舱移到底舱，则（）。
A．船舶重心降低B．船舶重心不变C．船舶重心升高D．船舶横稳心下降
15.（）一定使船舶的GM值增大。
A．油水消耗B．加压载水C．轻货下移D．装甲板货
16.船内重物水平横移前后船舶（）保持不变。
A．重心高度B．重心横坐标C．浮态D．漂心
17.船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，则卸货后的GM比卸货前（）。
A．增大B．减小C．不变D．不确定
18.悬挂点不变，悬挂重物重量不变，若悬挂长度越长，则对稳性的影响（）。
A．越大B．越小C．不变D．不定
19.有关悬挂货物，下列（）是错误的。
A．悬挂货物使船舶的稳性力矩减小
B．悬挂货物对船舶产生一横倾力矩
C．悬挂前后货物的重心没变化
D．在计算船舶重心高度时，可将货物重心取在悬挂点处
20.卸载悬挂货物对稳性的影响相当于（）。
A．将悬挂货物移到悬挂点处B．将悬挂货物由悬挂点处卸出
C．将悬挂货物移到船舶重心处D．将悬挂货物移到船舶浮心处
21.装载悬挂货物对稳性的影响相当于（）。
A．将悬挂货物移到悬挂点处B．将悬挂货物装于悬挂点处
C．将悬挂货物移到船舶重心处D．将悬挂货物移到船舶漂心处
22.船舶装载后若KG增大，则意味着（）。
A．GM减小B．GM不变C．GM增大D．A，B，C均有可能
23.船舶在中途港卸载后，GM值增大，则下列错误的是（）。
A．船舶重心高度KG减小，KM增大B．船舶重心高度KG增大，KM增大
C．船舶重心高度KG减小，KM减小D．船舶重心高度KG增大，KM减小
24.假定KM不变，少量卸货时的货物重心低于船舶的重心时，则卸货后船舶的初稳性高度值将（）。
A．减小B．不变C．增大D．变化趋势不定
25.以下（）一定使船舶稳性变小。
A．上层舱卸货B．装卸少量货物C．垂向移动货物D．加装少量甲板货
26.忽略KM变化，少量装货时的货物重心等于船舶的重心时，则装货后船舶的初稳性高度值将（）。
A．增大B．减小C．不变D．无法确定
27.若所装货物重心低于船舶重心时，则装货后船舶的重心高度值将（）。
A．减少B．不变C．增大D．无法确定
28.若所卸货物重心低于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将（）。
A．减少B．不变C．增大D．无法确定
29.若所装货物重心高于船舶重心时，则装货后船舶的重心高度值将（）。
A．减少B．不变C．增大D．以上均可能
30.若所卸货物重心高于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将（）。
A．减少B．不变C．增大D．以上均可能
31.少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改变量与（）无关。
A．装卸的货物重心高度B．装卸货物前船舶的排水量
C．装卸货物前船舶的浮心高度D．装卸货物前船舶的重心高度
32.悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心（）。
A．下移到舱底处B．上移到上甲板C．上移到悬挂点处D．下移到底舱
33.船舶在中途港卸载后，GM变小，则（）。
A．船舶重心高度KG增大，KM减小B．船舶重心高度KG增大，KM增大
C．船舶重心高度KG减小，KM减小D．A、B、C均有可能
第四节船舶大倾角稳性
1.液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响是（）。
A．使静稳性力臂减小B．使静稳性力臂保持不变
C．使静稳性力臂增大D．以上均有可能
2.船舶静稳性力臂GZ（）。
A．与船舶排水量成正比B．与船舶排水量成反比
C．与船舶排水无关D．与船舶排水量的关系不能确定
3.当船舶横倾角在极限静倾角之后，稳性消失角之前，船舶静稳性力矩随横倾角增大而逐渐（）。
A．减小B．增大C．不变D．不确定
4.在静稳性曲线图上，曲线反曲点所对应的横倾角为船舶的（）。
A．静倾角B．甲板浸水角C．稳性消失角D．极限静倾角
5.船舶静稳性力臂曲线在（）处切线的斜率为初稳性高度。
A．原点B．稳性消失角C．进水角D．最大稳性力臂对应角
6.船舶静稳性力臂GZ（）。
A．先随船舶横倾角的增大而增大，之后，随船舶横倾角的增大而减小
B．与船舶横倾角的变化无关
C．随船舶横倾角的增大而减小
D．随船舶横倾角的增大而增大
7.通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面力矩（）。
A．不同B．相同C．与横倾角无关D．以上均对
8.通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响（）。
A．不同B．相同C．与横倾角无关D．以上均对
9.液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与（）有关。
A．液面大小B．液面形状C．横倾角D．以上均是
10.在GZ～θ曲线上，稳性范围是指（）。
A．0°～30°B．0°～稳性消失角C．0°～甲板浸水角
D．甲板浸水角与稳性消失角间的横倾角范围
11.液舱自由液面对静稳性力矩M S的影响是（）。
A．使静稳性力矩减小B．使静稳性力矩保持不变
C．使静稳性力矩增大D．以上均有可能
12.在静稳性曲线图上，GZ曲线与横轴的第二个交点对应的横倾角为（）。
A．静倾角B．极限静倾角C．稳性消失角D．甲板浸水角
13.船舶在大角度横倾时，稳心位置（）。
A．保持不变B．作直线运动C．作圆弧运动D．作曲线运动
14.大倾角稳性不能用GM值来表示其大小，主要原因是（）。
A．在同一排水量时，横稳心点M 不再是定点
B．船舶水下部分形状发生明显变化
C．船舶倾斜前后两个水线面对于横倾轴的惯性矩数值发生变化，因而稳心半径发生变化D．A、B、C均对
15.船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为（）。
A．Ms=ΔGZ B．M s=ΔGZsinθC．M s=ΔGMsinθD．M s=ΔGMcosθ
16.两条船，在装载后复原力臂相同，说明它们具有（）。
A．相同的稳性B．不同的稳性C．A，B均有可能D．无法比较
17.当排水量一定时，船舶的大倾角稳性的大小与（）。
A．复原力臂成正比B．复原力臂成反比
C．复原力臂值相等D．初稳性高度成正比
18.船舶大倾角倾斜时，（）不变。
A．浮心位置B．漂心位置C．排水体积D．横稳心位置
19.船舶大倾角稳性可用（）来表示。
A．横摇周期B．初稳性高度C．动稳性力矩D．静稳性力臂
20.大倾角稳性和初稳性相比较，其主要特征是（）。
A．大倾角稳性可用GZ表示
B．船舶横倾前后，漂心位置保持不变
C．排水量一定时，稳心点随横倾角不同而变，所以不能用GM表示大倾角稳性
D．A和C均对
21.液舱自由液面对静稳性力矩M S的影响与（）有关。
A．液面大小B．液面形状C．横倾角D．以上均是
22.船舶初始处于静止正浮，在最大值超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（）。A．船舶不至于倾覆B．船舶将会倾覆C．船舶是否倾覆不能确定D．船舶会发生横摇
23.在船舶静稳性曲线图上，GZ在横倾角（）时为负值。
A．小于甲板浸水角B．小于稳性消失角C．大于稳性消失角D．大于甲板浸水角
24.最大静稳性力臂可以方便地在（）中求得。
A．动稳性曲线图B．静稳性曲线图C．静水力曲线图D．稳性交叉曲线
25.在绘制静稳性曲线时，进水角对应的非水密开口一般系指（）。
A．钢缆、锚链、索具的开口
B．锚孔或流水孔
C．泄水管、卫生管和空气管
D．船侧、上层连续甲板、上层建筑或甲板室的非风雨密的开口
26.船舶静稳性力臂曲线在（）处切线斜率为初稳性高度。
A．原点B．稳性消失角C．进水角D．最大稳性力臂对应角
27.在静稳性曲线图上可以求得（）。
A．极限静倾角B．最小倾覆力矩C．船舶的甲板浸水角D．A、B、C均可
28.当船舶的静稳性力矩与外界风压倾侧力矩相同时，船舶达到（）。
A．静平衡B．动平衡C．GZ极限值D．此时船舶的横倾角为θmax
29.在静稳性曲线图上，（）为甲板浸水角。
A．曲线最低点对应横倾角B．曲线最高点对应横倾角C．复原力臂为零时对应横倾角D．曲线的反曲点对应横倾角
30.当船舶横倾角小于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（）。
A．回摇至初始状态B．左右摆动C．静止不动D．继续倾斜
31.当船舶横倾角在极限静倾角之前，船舶静稳性力臂随横倾角增大而逐渐（）。
A．减小B．增大C．不变D．不确定
32.在静稳性曲线图上，当外力矩和船舶复原力矩相等时对应的横倾角是（）。
A．静倾角B．动倾角C．极限动倾角D．极限静倾角
33.具体船舶的进水角通常（）甲板浸水角。
A．等于B．小于C．大于D．以上均可能
34.船舶初始处于静止正浮，在最大值不超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（）。A．船舶不致倾覆B．船舶一定倾覆C．船舶是否倾覆不能确定D．船舶会发生横摇
35.最大静稳性力臂可以方便地在（）求得。
A．动稳性曲线图B．静稳性曲线图C．静水力曲线图D．稳性交叉曲线
36.在静稳性曲线图上可以求得（）。
A．横稳心距基线高度B．浮心距船中距离C．船舶初稳性高度值D．以上都不可
37.当船舶横倾角等于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（）。
A．回摇B．左右摆动C．静止不动D．继续倾斜
38.当船舶横倾角略大于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（）。
A．回摇B．左右摆动C．静止不动D．继续倾斜
39.静稳性曲线图上，曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为（）。
A．稳性消失角B．甲板浸水角C．极限静倾角D．船舶进水角
40.在静稳性曲线图上最高点所对应的纵坐标是（）。
A．横倾力矩B．稳性消失角C．极限静倾角D．最大静稳性力臂
41.在静稳性曲线图上，曲线从原点出发，经过最高点后再次与横轴相交时的角度称为（）。A．极限静倾角B．稳性消失角C．甲板浸水角D．极限动倾角
42.在静稳性曲线图上，曲线斜率最大点所对应的船舶横倾角为（）。
A．稳性消失角B．甲板浸水角C．极限静倾角D．船舶进水角
第五节船舶动稳性
1.下列表述正确的是（）。
A．动稳性力臂随横倾角增大而增大
B．动稳性力臂随横倾角增大而减小
C．动稳性力臂随横倾角增大而不变
D．在稳性范围内动稳性力臂随横倾角增大而增大
2.在静稳性曲线图上，船舶的动稳性表示为（）。
A．一条过原点的直线B．曲线上的点C．一个长方形的面积D．曲线下的面积
3.在静稳性曲线图上，静稳性力臂曲线下的面积表示（）。
A．动稳性力臂B．动稳性力矩C．静稳性力矩D．最小倾覆力矩
4.在静稳性曲线图上，静稳性力矩曲线下的面积表示（）。
A．动稳性力臂B．动稳性力矩C．静稳性力矩D．最小倾覆力矩
5.在静稳性曲线图上，静稳性力矩做功的最大值位于（）。
A．极限静倾角B．稳性消失角C．极限动倾角D．静倾角
6.某一横倾角处的动稳性力臂为（）。
A．相应于该倾角的静稳性力臂曲线下的面积
B．相应于该倾角的静稳性力臂曲线下的面积与排水量的比值
C．相应于该倾角的静稳性力矩曲线下的面积
D．相应于该倾角的静稳性力矩与排水量的比值
7.船舶动稳性的大小可用（）来衡量。
A．横倾角B．复原力臂C．复原力矩D．动稳性力矩
8.船舶的动稳性力臂是指（）。
A．静稳性力矩曲线下的面积
B．在数值上与静稳性力臂相等
C．稳性力臂作的功与排水量之比
D．静稳性力矩曲线下的面积与排水量之比
9.船舶的动稳性力臂在静稳性力臂曲线图上即为（）。
A．一条过原点的直线B．曲线上的点 C．一个长方形的面积D．该曲线下的面积
10.有关动稳性力臂说法错误的是（）。
A．动稳性力臂为静稳性力矩曲线下的面积
B．动稳性力臂在数值上与静稳性力臂相等
C．动稳性力臂为静稳性力臂作的功与排水量之比
D．以上全错
11.下列有关动稳性力臂表述错误的是（）。
A．动稳性力臂为静稳性力臂曲线下的面积
B．动稳性力臂在数值上等于静稳性力臂
C．动稳性力臂为静稳性力矩做的功与排水量之比
D．以上全错
12.横倾角为0o时的动稳性力臂为（）。
A．0 B．0与最大值之间的某一值C．最大值D．以上均不是
13.横倾角为稳性消失角时的动稳性力臂为（）。
A．0 B．0与最大值之间的某一值C．最大值D．以上均不是
14.有关船舶动稳性的说法正确的是（）。
A．动稳性力矩在数值上等于最小倾覆力矩值
B．动稳性力矩在数值上等于最大复原力矩值
C．动稳性力矩在数值上等于外力矩所做的功
D．动稳性力矩在数值上等于复原力矩所做的功
15.下列表述正确的是（）。
A．动稳性力臂随外力矩的增大而增大
B．动稳性力臂随外力矩的增大而减小
C．动稳性力臂随外力矩的增大而不变
D．动稳性力臂与外力矩大小无关
16.在静稳性曲线图上，横倾力矩做的功表示为（）。
A．一条过原点的直线B．曲线上的点C．一个矩形的面积D．曲线下的面积
17.船舶动稳性曲线是表示（）。
A．复原力矩与横倾角的关系曲线
B．船舶的主要特性与横倾角的关系曲线
C．船舶主要特性与吃水的关系曲线
D．复原力矩所作的功与横倾角的关系曲线
18.船舶动稳性曲线图的纵坐标为（）。
A．静稳性力矩B．动稳性力矩C．动稳性力臂D．B或C
19.在动力矩作用下，船舶的平衡条件是（）。
A．复原力等于外力B．复原力矩等于外力矩C．复原力臂等于外力臂
D．复原力矩作的功等于外力矩作的功
20.保证船舶受突加外力作用而动力倾斜时不致翻沉的条件是（）。
A．复原力矩大于横倾力矩
B．要有足够的航速
C．复原力矩所做的功大于横倾力矩所作的功
D．A+C
21.在不同性质但同样大小的横倾力矩作用下，动横倾角比静横倾角（）。
A．大B．小C．一样大D．无法确定
22.在船舶的动稳性曲线图上，外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角是（）。A．静倾角B．动倾角C．极限动倾角D．极限静倾角
23.当（）时船舶达到动平衡。
A．外力矩=稳性力矩
B．外力臂曲线下的面积=复原力臂曲线下的面积
C．外力矩的功=复原力矩的功
D．B和C都对
24.在静稳性曲线图上，外力矩作功的最大值位于（）。
A．极限静倾角B．稳性消失角C．极限动倾角D．不确定
25.在不同性质但同样大小的横倾力矩作用下，动横倾角位置在静横倾角位置（）。A．之后B．之前C．之间D．无法确定
26.在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的动态风压力矩作用，船舶将（）。
A．逐渐倾斜直至翻沉B．在静平衡角的左右摇摆C．在极限静倾角的左右摇摆
D．逐渐倾斜至极限动倾角后不再继续倾斜
27.船舶在动力作用下不致倾覆的条件是风压倾侧力矩必须（）。
A．小于最小倾覆力矩B．小于最大复原力矩C．大于最大复原力矩
D．大于最小倾覆力矩
28.在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩作用，船舶将（）。A．逐渐倾斜直至倾覆B．在动平衡角的左右摇摆
C．逐渐倾斜至极限静倾角后回摇D．左右摇摆，最后平衡于静横倾角处
29.最小倾覆力矩表征船舶（）。
A．抵抗动态外力矩的最大能力B．抵抗静态外力矩的最大能力
C．抵抗动态外力矩的最小能力D．抵抗静态外力矩的最小能力
30.下列表述错误的是（）。
A．动稳性力臂随外力矩的增大而增大B．动稳性力臂随外力矩的增大而减小
C．动稳性力臂随外力矩的增大而不变D．以上均错
第六节对船舶稳性的要求
1.在IMO稳性规则的天气衡准中，要求面积B≥面积A，实质上是规定了在正常装载状况下船舶抵抗（）作用应具有的能力。
A．横风B．横摇C．纵摇D．A和B
2.根据《船舶与海上设施法定检验规则》，对国内航行普通货船完整稳性的基本要求，均应为（）后的数值。
A．进行摇摆试验B．经自由液面修正C．计及横摇角影响D．加一稳性安全系数
3.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应（）。
A．开航时必须满足B．航行途中必须满足C．到港时必须满足D．整个航程必须满足
4.船舶在同一个航次中，出港时能满足稳性要求，则到港时（）。
A．能满足稳性要求B．不能满足稳性要求C．不一定能满足稳性要求
D．稳性将变得更好
5.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于（）m。
A．0.10B．0.15C．0.20D．0.30
6.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，国内航行的普通货船，在各种装载状态下的稳性衡准数应（）。
A．小于1B．大于1C．等于1D．B+C
7.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，30°或船舶进水角处所对应的复原力臂值应不小于（）m。
A．0.15B．0.20C．0.30D．0.35
8.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，最大复原力矩所对应的横倾角至少应不小于（）。
A．15°B．30°C．25°D．55°
9.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为（）。（θ1为船舶横摇角，θ0为风压力臂l w1所产生的船舶横倾角）
A．θ1B．θ1-θ0C．57.3°D．40°
10.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为（）。（θ1为船舶横摇角，θf为船舶进水角，θc为突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点对应角）
A．max｛40°,θf,θc｝B．min｛40°,θf,θ1｝
C．max｛50°,θf,θ1｝D．min｛50°,θf,θc｝
11.《IMO稳性规则》中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式M W=P W A W Z W来计算，其中Z W是指（）。
A．A W的中心至水下侧面积中心的垂直距离
B．A W的中心至船舶水线的垂直距离
C．A W的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离
D．A或C
12.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于（）。
A．40°B．50°C．57.3°D．90°
13.GZ30o是（）的指标。
A．动稳性B．初稳性C．大倾角静稳性D．纵稳性
14.在IMO稳性规则的天气衡准中，突风风压倾侧力臂为定风压倾侧力臂的（）倍。A．2.3B．2.0C．1.8D．1.5
15.IMO稳性规则的天气衡准中由于浪的作用向上风横摇的角度与（）无关。
A．舭和龙骨结构B．船舶重心高度C．船舶稳性D．船舶干舷
16.对远洋船舶而言，IMO稳性规则的天气衡准中定常风作用下的横倾角与（）无关。A．风压B．受风面积C．受风面积中心距基线的高度D．航区
17.IMO对普通货船的完整稳性基本要求中规定，（）的船舶应满足规则规定的天气衡准要求。
A．Lbp≥24m B．L bp≥90mC．L bp≥100mD．L bp≥150m
18.根据IMO对船舶稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在静稳性曲线图上其最大复原力矩对应角至少应（）。
A．不大于30°B．不小于25°C．不大于55°D．不小于55°
19.根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在30°～40°(或进水角)之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m·rad。
A．0.030B．0.055C．0.090D．0.006
20.根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0°～40°(或进水角)之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m·rad。
A．0.030B．0.055C．0.090D．0.016
21.根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0°～30°之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m·rad。
A．0.030B．0.055C．0.090D．0.009
22.根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于（）m。
A．0.10B．0.15C．0.20D．0.30
23.根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，横倾角等于或大于30°处所对应的复原力臂值应不小于（）m。
A．0.15B．0.20C．0.30D．0.35
24.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角50°、进水角和（）。A．40°较大者B．57.3°较小者
C．突风风压倾侧力臂曲线与GZ曲线后交点对应角中最小者
D．90°较大者
25.根据经验，海上航行的一般干散货船适宜的横摇周期是（）。
A．9s左右B．15s左右C．20s左右D．以上都不对
26.下列（）不是保证船舶稳性的措施。
A．合理配载B．货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位
C．货物纵向合理分布D．消除船舶初始横倾
27.下列（）为保证船舶稳性的措施。
①合理配载；②货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位；③消除船舶初始横倾；④货物纵向合理分布；⑤合理调整船舶稳性。
A．①②③④B．①②③⑤C．②③④⑤D．①②③④⑤
28.甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的（）。
A．1/3～1/4B．1/5～1/6C．1/7～1/8D．1/9～1/10
29.为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其二层舱约占全部装载货量的（）。
A．20%B．25%C．45%D．55%
30.根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其上二层舱装货量应占全部装载货量的（）。
A．10%B．20%C．25%D．30%
31.通常情况下，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层的船舶来说，其底舱装货量应不多于全部装货量的（）。
A．35%B．45%C．55%D．65%
32.根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，若加装甲板货，则其应不多于全部装货量的（）。
A．10%B．20%C．30%D．50%
33.通常情况下，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，其二层舱装货量约占全部装货量的（）。
A．15%B．25%C．35%D．45%
34.根据经验，为了使船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，其底舱装货量约占全部装货量的（）。
A．1/2B．7/10C．4/5D．9/10
35.万吨级船舶满载时GM取船宽的（）较适宜。
A．4%～5%B．7%～8%C．2%～3%D．9%～10%
36.稳性衡准数是（）的指标。
A．动稳性B．初稳性C．大倾角静稳性D．纵稳性
37.根据经验，海上航行的一般货船，其横摇周期一般不应不小于（）s。
A．8B．9C．18D．20
38.极限静倾角是（）的指标。
A．动稳性B．初稳性C．大倾角静稳性D．纵稳性
39.船舶的稳性衡准数K是指（）。
A．最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值B．最大复原力矩与风压倾侧力矩的比值
C．最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值D．A、C均对
40.我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有（）项，其中（）条属于对大倾角静稳性的要求。
A．4；稳性衡准数K不小于1B．5；初稳性高度值不小于0.15m
C．3；横倾角不超过12°D．4；极限静倾角不小于25°
41.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列（）船舶既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求。
①散粮船；②集装箱船；③杂货船；④拖轮；⑤油轮；⑥冷藏船；⑦矿石专用船。
A．①②③④⑤⑥⑦B．①②④⑤⑥C．①②④⑥D．①②④
42.某船舶的宽深比为2.4，稳性衡准数为1.5，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。
A．5°B．4°C．3°D．2°
43.某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。
A．0.8°B．1.5°C．3°D．0°
44.当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。
A．等于1B．大于1C．小于1D．以上均有可能
45.当风压倾侧力矩大于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。
A．等于1B．大于1C．小于1D．以上均有可能
46.当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。
A．等于1B．大于1C．小于1D．以上均有可能
47.GM是（）的指标。
A．动稳性B．初稳性C．大倾角静稳性D．纵稳性
48.消除船舶初始横倾，有利于使船舶稳性（）。
A．增大B．减小C．改变D．保持不变
49.为了保证船舶安全，船舶的适度稳性是（）。
A．GM不小于0.15mB．GM不小于临界稳性高度
C．横摇周期T不小于9s D．（GMC+Ch）≤GM≤GM|Tθ=9s（Ch为临界稳性高度的安全余量）
第七节船舶稳性检验与调整
1.一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时，可通过（）来调整。
A．打压载水B．加装甲板货C．垂向轻重货物互换D．横向轻重货等体积对调
2.为了避免或减缓船舶在大风浪中横摇的剧烈程度，可采取的措施是（）。
A．适当降低船舶重心B．适当提高船舶重心C．调整纵倾D．调整横倾
3.船舶稳性不足时所表现出的征兆包括（）。
A．甲板上浪时出现永久倾角B．用舵转向时船舶明显倾斜且恢复缓慢
C．受外力作用时倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢D．以上都是
4.船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时（）。
A．稳性较大B．稳性较小C．横倾力矩较大D．货物重量较大
5.当船舶稳性过小时,航行中宜采取（）转向。
A．小舵角B．大舵角C．任意舵角D．以上均可
6.下列（）是稳性过小的征兆。
A．风浪较小时横倾较大且恢复较慢
B．在装卸时出现异常横倾
C．货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角
D．A、B和C都是
7.卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明（）。
A．船舶稳性过大B．船舶稳性过小C．货物过重D．装卸操作不当
8.船舶在3级风时摇摆频率过高，表明（）。
A．船舶稳性过大B．船舶稳性过小C．风压倾侧力矩过大D．船速过高
9.货物移动可能造成（）。
A．稳性减小或丧失B．货物损坏C．船体结构破坏D．A、B和C
10.船舶的横摇周期是指（）。
A．船舶横摇四个连续摆幅所需要的时间B．船舶从左舷横摇至右舷所需要的时间C．船舶横摇一个全摆程所需要的时间D．A，C都对
11.船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（）措施来调整。
A．垂向移动载荷B．加甲板货C．加压载水D．少装部分货物
12.下列（）是稳性过大的征兆。
A．船舶摇摆剧烈，恢复较快B．油水使用左右不均，产生较大横倾
C．风浪较小，横倾较大且恢复较慢D．以上都是
13.营运船舶调整稳性的措施有（）。
A．打排压载水B．加装甲板货C．垂向移动载荷D．以上都是
14.将船舶稳性调大的措施有（）
A．货物上移B．加装甲板货C．在双层底加满压载水D．中途港多加载货物
15.（）可能使船舶的GM值增加。
A ．打排压载水
B ．少量装货
C ．少量卸货
D ．以上均有可能
16.以下（ ）可能使船舶的GM 减小。
①打排压载水；②少量装货；③少量卸货；④垂向移货；⑤上层舱卸货；⑥上层舱装货。
A ．①②③④⑤
B ．①②③④⑤
C ．①②③④
D ．①③④⑥
17.以下（ ）可能使船舶的GM 值不变。
A ．打排压载水
B ．少量装货
C ．少量卸货
D ．以上均有可能
18.船上载荷垂直移动时，（ ）将发生变化。
A ．船舶浮心
B ．船舶稳心
C ．船舶漂心
D ．船舶重心
19.船舶（ ）对稳性产生不利影响。
A ．初始横倾
B ．具有适宜吃水差
C ．航行中垂荡
D ．以上都是
20.（ ）对船舶初稳性不产生影响。
A ．船舶横倾
B ．船舶纵倾
C ．货物密度
D ．B 和C
21.船舶用舵转向时横倾较大,说明（ ）。
A ．稳性过大
B ．稳性过小
C ．纵倾过大
D ．纵倾过小
22.某轮船宽20m ，装载后测得Δ=19486t ，MZ=158472t ·m ，KM=8.85m ，横摇周期系数f=1.0，自由液面对GM 的修正值为0.12m 。则其横摇周期T θ=（ ）s 。
A ．17.6
B ．19.3
C ．16.3
D ．15.4
23.我国《船舶与海上设施法定检验规则》中规定的横摇周期
θT 与（ ）无关。 A ．船宽B ．船舶重心高度C ．初稳性高度D ．漂心距船中距离
24.航行中船舶的横摇周期
θT 与船舶GM 的关系是（ ）。 A ．
θT 越大，GM 越大B ．θT 越大，GM 越小C ．θT 与GM 关系的变化趋势不定 D ．
θT 的大小与GM 的大小无关
25.某轮满载排水量Δ=8000t ，在航行中测得船舶的横摇周期
θT =21s ，根据经验，该轮的初稳性高度值（ ）。
A ．过小
B ．正好
C ．过大
D ．与稳性无关
26.某轮在航行中测得船舶的横摇周期θT =22s ，根据经验，该轮的重心高度值（ ）。
第六节 对船舶稳性的要求
第六节对船舶稳性的要求 1.某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。 A．0.8° B．1.5° C．3° D．0° 2.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应（）。 A．开航时必须满足 B．航行途中必须满足 C．到港时必须满足 D．整个航程必须满足 3.根据《船舶与海上设施法定检验规则》，对国内航行普通货船完整稳性的基本要求，均应为（）后的数值。 A．进行摇摆试验 B．经自由液面修正 C．计及横摇角影响 D．加一稳性安全系数 4.稳性衡准数是（）的指标。 A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性 5.极限静倾角是（）的指标。 A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性 是（）的指标。 6.GZ 30o A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性 7.GM是（）的指标。 A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性
D．纵稳性 8.当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。 A．等于1 B．大于1 C．小于1 D．以上均有可能 9.《IMO稳性规则》中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式 M W =P W A W Z W 来计算，其中Z W 是指（）。 A．A W 的中心至水下侧面积中心的垂直距离 B．A W 的中心至船舶水线的垂直距离 C．A W 的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离 D．A或C 10.当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。 A．等于1 B．大于1 C．小于1 D．以上均有可能 11.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，国内航行的普通货船，在各种装载状态下的稳性衡准数应（）。 A．小于1 B．大于1 C．等于1 D．B+C 12.某船舶的宽深比为2.4，稳性衡准数为1.5，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。 A．5° B．4° C．3° D．2° 13.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列（）船舶既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求。 ①散粮船；②集装箱船；③杂货船；④拖轮；⑤油轮；⑥冷藏船；⑦矿石专用船。A．①②③④⑤⑥⑦ B．①②④⑤⑥ C．①②④⑥ D．①②④ 14.我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有（）
MSC.267_85__《2008年国际完整稳性规则》引言和A部分
《2008年国际完整稳性规则》引言和A部分 目录 引言 1 宗旨 2 定义 A部分－强制性衡准 第1章总则 1.1 适用范围 1.2 波浪中的动态稳性现象 第2章－总体衡准 2.1 总则 2.2 关于复原力臂曲线特性的衡准 2.3 强风和横摇衡准(气候衡准) 第3章－某些类型船舶的特殊衡准 3.1 客船 3.2 5,000载重吨及以上的油船 3.3 载运木材甲板货的货船 3.4 散装运输谷物的货船 3.5 高速船
引言 1 宗旨 1.1 本规则旨在提出强制性和建议性的稳性衡准及其他确保安全操作船舶的措施，最大限度地降低对这些船舶、船上人员以及环境构成的风险。本引言和规则的A部分涉及强制性衡准，B部分包含建议和附加的导则。 1.2 除非另行说明，本规则载有适用于长度为24 m及以上的以下类型船舶和其他海上运载工具： .1 货船； .2 运输木材甲板货物的货船； .3 客船； .4 渔船； .5 特种用途船舶； .6 近海供应船； .7 移动式近海钻井装置； .8 平底船；及 .9 甲板上装载集装箱的货船和集装箱船。 1.3 主管机关可以对新颖设计的船舶或本规则未作规定的船舶做出设计方面的补充要求。 2 定义 就本规则而言，下述定义适用。所用术语如未在本规则中定义，则经修订的《1974年安全公约》中的定义适用。 2.1 主管机关系指船舶有权悬挂其国旗的国家的政府。 2.2 客船系指经修正的《1974年安全公约》第I/2条所定义的载运12名以上旅客的船舶。 2.3 货船系指除客船、军事船舶和运兵船、非机动船、原始方式建造的木船、渔船和移动式近海钻井装置以外的任何船舶。 2.4 油船系指主要为了在其货物处所散装油类而建造或改造的船舶，包括混装船和《防污公约》附则II中定义化学品船(当其载运的货物全部或部分为散装油类时)。 2.4.1 混装船系指设计成既可散装运输油类又可散装运输固体货物的船舶 2.4.2 原油船系指从事原油运输的油船。
船舶稳性校核计算书
一、概述 本船为航行于内河B级航区的一条旅游船。现按照中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第六篇对本船舶进行完整稳性计算。 二、主要参数 总长L OA13.40 m 垂线间长L PP13.00 m 型宽 B 3.10 m 型深 D 1.40 m 吃水 d 0.900 m 排水量?17.460 t 航区内河B航区 三、典型计算工况 1、空载出港 2、满载到港
五、受风面积A及中心高度Z 六、旅客集中一弦倾侧力矩L K L K=1 ? 1? n 5lb =0.030 m n lb =1.400<2.5，取 n lb =1.400 式中：C—系数，C=0.013lb N =0.009<0.013，取C=0.013 n—各活动处所的相当载客人数，按下式计算并取整数 n=N S bl=28.000 S—全船供乘客活动的总面积，m2，按下式计算： S=bl=20.000 m2 b—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m； l—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m。 七、全速回航倾侧力矩L V L V=0.045V m2 S KG?a2+a3F r d KN?m 式中：Fr—船边付氏数，F r=m 9.81L ； Ls—所核算状态下的船舶水线长，m； d—所核算状态下的船舶型吃水，m； ?—所核算状态下的船舶型排水量，m2； KG—所核算状态下的船舶重心至基线的垂向高，m； Vm—船舶最大航速，m/s；
a3—修正系数，按下式计算； a3=25F r?9 当a3<0，取a3=0；当a3>1时，取a3=1； a2—修正系数，按下式计算； a2=0.9(4.0?Bs/d) 当Bs/d<3.5时，取Bs/d=3.5；当Bs/d>4.0时，取Bs/d=4.0；
海工项目稳性计算案例分析
中远船务海工班讲座
海工项目稳性计算案例分析
张利军 利 2011年4月20日
内容概要
? 船舶及海工的主要性能介绍 ? 静水力分析 ? 完整稳性 ? 抗沉性计算 ? 稳性计算实例
2
1
主要性能介绍
海工项目与船舶关注对象的相似与不同……
3
浮 性 船舶在一定装 船舶在 定装 载情况下浮于 一定水面位置 的能力。
不沉
4
2
稳 性 船舶在外力作用下，船 舶发生倾斜而不致倾覆 ，当外力作用消失后， 仍能回复到原来平衡位 置的能力。 不翻
5
抗沉性
船舶在破损进水的情况 下仍然具备一定的浮性 和稳性的能力。
不沉不翻
6
3
快速性
? 船舶阻力
? 船型研究：使得设计航速下的船舶阻力最小 ? 阻力确定：为确定主机功率提供依据
? 船舶推进
? 主机功率最小 主机功率最小：给定航速，通过螺旋桨设计， 给定航速 通过螺旋桨设计 使所需功率最小 ? 航速达到最大：给定主机功率，通过螺旋桨设 计，使得船舶达到最大航速
7
耐波性
? 研究船舶的摇荡运动 研究船舶的摇荡运动：在六个自由度下的运动 在六个自由度下的运动 ? 摇荡引起的动力响应：砰击、甲板上浪、螺旋桨 飞车、波浪弯矩等
8
4
耐波性
垂荡Heave z 艏摇Yaw 横摇Roll x
纵荡Surge 纵摇Pitch y 横荡Sway
9
操纵性
? 航向稳定性 航向稳定性：匀速直线航行的船舶，当受到外力偏 匀速直线航行的船舶 当受到外力偏 离航线，在外力消除后，回到原来航行方向的能力 ? 回转性：在一定舵角下作圆周运动的能力
5
稳性的基本概念
第一节 稳性的基本概念 一、稳性概述 1. 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行 回复到原来平衡位置的能力。 2. 船舶具有稳性的原因 1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪的作用、 船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等，其大小取决于这些外界条件。 2)使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩，其大小取决于排水量、重心和浮心 的相对位置等因素。 S M G Z =?? (9.81)kN m ? 式中: G Z ：复原力臂，也称稳性力臂，重力和浮力作用线之间的距离。 ◎船舶是否具有稳性，取决于倾斜后重力和浮力的位置关系，而排水量一定时， 船舶浮心的变化规律是固定的(静水力资料)，因此重心的位置是主观因素。 3. 横稳心(Metacenter)M ： 船舶微倾前后浮力作用线的交点，其距基线的高度KM 可从船舶资料中查取。 4. 船舶的平衡状态 1)稳定平衡：G 在M 之下，倾斜后重力和浮力形成稳性力矩。 2)不稳定平衡：G 在M 之上，倾斜后重力和浮力形成倾覆力矩。 3)随遇平衡：G 与M 重合，倾斜后重力和浮力作用在同一垂线上，不产生力矩。 如下图所示
例如： 1)圆锥在桌面上的不同放置方法； 2)悬挂的圆盘 5. 船舶具有稳性的条件：初始状态为稳定平衡，这只是稳性的第一层含义；仅仅具 有稳性是不够的，还应有足够大的回复能力，使船舶不致倾覆，这是稳性的另一层含义。 6. 稳性大小和船舶航行的关系 1)稳性过大，船舶摇摆剧烈，造成人员不适、航海仪器使用不便、船体结构容易 受损、舱内货物容易移位以致危及船舶安全。 2)稳性过小，船舶抗倾覆能力较差，容易出现较大的倾角，回复缓慢，船舶长时 间斜置于水面，航行不力。 二、稳性的分类 1. 按船舶倾斜方向分为：横稳性、纵稳性 2. 按倾角大小分为：初稳性、大倾角稳性 3. 按作用力矩的性质分为：静稳性、动稳性 4. 按船舱是否进水分为：完整稳性、破舱稳性 三、初稳性 1. 初稳性假定条件： 1)船舶微倾前后水线面的交线过原水线面的漂心F； 2)浮心移动轨迹为圆弧段，圆心为定点M(稳心)，半径为BM(稳心半径)。2．初稳性的基本计算 初稳性方程式：M R = ??GM?sinθ GM = KM - KG
干散货船稳性安全探析
第10卷 第7期 中 国 水 运 Vol.10 No.7 2010年 7月 China Water Transport July 2010 收稿日期：2010-05-03 作者简介：孙永煜（1971-），男，烟台海员职业中等专业学校工程师。 干散货船稳性安全探析 孙永煜 （烟台海员职业中等专业学校，山东 烟台 264000） 摘 要：近年来，因为稳性问题导致多艘干散货船发生事故，对此，笔者分析了船舶稳性的要求，研究了即将强制实施的IMSBC Code，结合自己的经验提出了应对措施。 关键词：船舶稳性；易流态化；安全；平舱 中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2010）07-0004-02 一、前言 自上世纪七八十年代以来，干散货船得到了迅猛发展，据Drewry 统计，目前干散货船队规模已达到4.5亿载重吨左右。虽然近几年国际航运市场低迷，船队运力闲置情况较严重，但据辛浦森航运咨询有限公司(SSY)研究中心主管John Kearsey 预测，依靠中国和印度等新兴市场的贸易大幅增加和发达国家经济的缓慢复苏，2010年的干散货海运贸易仍将呈现超过8%的增幅。的确，今年第一季度全球干散货船队运力规模净增长1,700万吨，而且还有持续上升的趋势。 干散货船兴盛的背后，也让我们看到了一些不谐现象：刚刚过去的4月份，一艘由辽宁锦州驶往江苏常熟的“上源9”货轮在大连海域沉没，事故原因就是满载炼钢铁矿砂的干散货船“上源9”因货物位置发生偏移，船员调整压载舱过程中，造成船偏向另一侧，从而导致沉船；3月份，满载黄沙的“豫信货2699”轮在38°23′N，118°33′E 遇险沉没…… 海损事故的不断发生，让我们不得不深思干散货船的安全问题。从今年刚发生的这几起案例来看，稳性是造成事故的主要元凶。我们再看看前几年发生的干散货船海难事故，看看在港外沉没但却仅有一人生还的“铭扬洲178”轮，也会同样感觉到稳性是影响散货船安全的重要原因。 二、船舶稳性要求 船舶稳性是指受外力矩作用，船舶发生倾侧而不致倾覆，当外力矩作用消失后，仍能回复到原平衡位置的能力。船舶的稳性可分为静稳性、动稳性、初稳性和大倾角稳性、完整稳性和破损稳性，营运中的船舶必须满足船舶稳性要求。鉴于稳性对船舶安全的重要性，IMO 海上安全委员会（MSC）第85次会议于2008年12月4日通过了MSC.267（85）决议——《通过<2008年国际完整稳性规则>》，根据随后通过的1974年海上人命安全公约（SOLAS）修正案，《2008年国际完整稳性规则》（简称《2008年IS 规则》）的引言和A 部分规定成为强制性要求，将于2010年7月1日正式生效。 《2008年IS 规则》的篇章结构为： 前言（Premeale）——回顾； 引言（Introduction）——目的与定义； PART A——强制性的衡准； PARTB——适用于某些类型船舶的建议和附加指南。 《2008年IS 规则》PART A 部分第二章对船长为24m 及以上的货船和客船提出了稳性最低衡准要求，第三章对某些其他类型船舶也提出了特殊衡准要求。对于干散货船装运谷物时，由于谷物的特性对船舶稳性的不利影响，除应满足对所有货船的稳性要求外，还应满足： 经自由液面修正后的初稳性高度应大于或等于0.30m。 由于谷物移动而引起的船舶横倾角应小于或等于12度，1994年1月1日以后建造的船舶应同时满足横倾角小于或等于12度及甲板边缘浸水角。 船舶剩余动稳性值应大于或等于0.075m.rad。 上述衡准要求是满足稳性安全的最低限，一般的，各海运公司为确保航运安全，在IMO 规定的最低限值的基础上，还会提出自己的强制要求。 三、干散货船稳性安全 理论上，船舶满足了《2008年IS 规则》，就能保证稳性安全，但是，从大量的海损事故看，干散货船事故往往是出发时能够满足稳性要求，而在航却发生了问题。2005年12月21日，满载陶土的“铭扬洲178”沉没，事后调查时没有获得散装陶土得到有效平舱处理的证据，经分析，散装陶土在船舶过度横摇时产生移位，从而导致在航船舶倾斜丧失稳性而发生事故。一般说来，在航干散货船极易因货物流态化或平舱不当、货物移位而影响稳性。 1．货物流态化影响船舶稳性 易流态化货物（Cargoes which may liquefy），在《国际海运固体散货安全操作规则》（IMSBC Code）中归为A 类散货，该类货物一般由较细颗粒状的混合物构成，包括精矿、煤粉或类似物理性质的货物。这类货物在海运时的潜在危险是：当它们的含水量超过其“适运水分限量”（TML—Transportable Moisture Limit）时，由于大量含水，在航行中因船舶的颠簸、振动，其水分逐渐渗出，表面形成可流动状态。表层流态化的货物在风浪中摇摆时会流向一舷，而船回摇时却不能完全流回，如此反复，将会使船舶逐渐倾斜
船舶稳性和吃水差计算
船舶稳性和吃水差计算 Ship stability and trim calculations 1.总则General rules 保证船舶稳性和强度在任何时候都保持在船级社认可的稳性计算书规定范围内，防止因受载不当，产生应力集中造成船体结构永久性变形或损伤。Ensure stability and strength of the ship at all times to maintain stability within stability calculations approved by the classification societies in order to prevent due to load improperly resulting in stress concentration which will cause the ship structure permanent deformation or subversion. 2.适用范围Sphere of application 公司所属和代管船舶的稳性、强度要求 To satisfy the requirement of company owned and managed ships stability and strength 3.责任Responsibility 3.1.大副根据本船《装载手册》或《稳性计算手册》等法定装载资料，负责合理配载或对 相关部门提供的预配方案进行核算，确保船舶稳性及强度处于安全允许值范围。Based on the ship "loading manual" or "stability calculations manual" and other legal loading information, the chief officer is responsible for making reasonable stowage plan or adjust accounts of the pre plan from relevant departments to ensure stability and strength of the ship in a safe range of allowed values. 3.2.船长负责审批大副确认的配载方案和稳性计算。 The captain is responsible for checking and approving the stowage plan and stability calculation that has been confirmed by chief officer. 4.实施步骤Implementation steps 4.1.每次装货前，大副必须对相关部门提供的预配方案仔细核算，报船长审核签字后才可 实施。 Every time before loading, the chief officer should carefully adjust accounts of the pre stowage plan from the relevant department and transfer it to captain, the stowage plan should be implemented after captain reviewing and signing. 4.2.船舶装货前后大副应认真进行船舶稳性及强度计算校核，包括装货前的预算和装货后 的船舶局部强度和应力状况的核算，货品发生变化后，要重新进行计算。计算时充分考虑自由液面，油水消耗，污水变化及甲板结冰等对船舶稳性产生的影响，确保船舶在离港、航行、抵港的过程中均满足要求。 Every time before loading, the chief officer should carefully calculate and check the ship’s stability and strength, including calculation before loading and the partial strength and stress condition of the ship after loading, if cargos changes, the stability and strength should be re-calculated. When calculating, should fully consider the free surface, water and oil consumption, sewage and water ice on deck and other changes on the impact of ship stability, to ensure that the ship departure, navigating and arriving at port in the process can meet the requirements. 4.3.开航前，大副应完成初稳性高度和强度的计算。稳性计算结果应满足： Before departure, the chief officer should complete the calculations of height of initial stability and strength. Stability calculation results should be satisfied as below: hc - ⊿h > hL 式中：hc：计算的初稳性高度The calculating height of initial stability ⊿h：自由液面修正值Free surface correction value hL：临界初稳性高度The critical height of initial stability 船舶静水力弯矩和剪力以及局部强度不得超过允许值。 Hydrostatic moment of force, shear force and partial strength of the ship can not to exceed the allowable values. 4.4.大副要将每航次的稳性计算资料包括积载图留存，并将稳性计算中的重要内容摘录记 在航海日志中，报船长审核确认签字。 The chief officer should preserve such documents including stability calculation information and stowage plan, and records the important contents of the stability calculation into the log, which shall be reported to captain to verify and sign.
货船完整稳性计算书
船舶静力学计算及稳性衡准系统V4.0(0406) WH00033 * * * * * * * * * * * * * * * ** * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 船舶完整稳性计算书* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ** * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 船名: 杨小城船 数据库名: 杨小城船.mdy 图纸号: 委托单位: 计算标识: 计算单位: 扬州华海船舶设计有限公司 计算签名: 审核签名: 批准签名: 计算日期: 2009 年04 月11 日 程序编制单位: 中国船级社武汉规范研究所
船舶稳性计算书 CALCULTION ON STABILITY 一概述 １选用规范: 2004年版《内河船舶法定检验技术规则》第六篇稳性（以下简称《规则》）２船舶种类: 干货船---- 货船 ３航区: Ｊ２级航段, Ａ级航区 ４主要要素: 船长L -------------------- 110.000 m 垂线间长Lp -------------------- 106.300 m 型宽 B -------------------- 19.200 m 型深 D -------------------- 7.060 m 设计吃水T -------------------- 6.300 m 舭龙骨面积Ab -------------------- 0.000 m^2 设计航速Vm -------------------- 16.000 km/h 水的重量密度r -------------------- 1.000 t/m^3 船型特征TYPE -------------------- 常规船型 ５计算说明: 本计算书用静水力数据计算 进水位置极限静倾位置项目垂向坐标纵向坐标横向坐标垂向坐标纵向坐标横向坐标 单位(m) (m) (m) (m) (m) (m) 位置 1 7.580 -41.210 7.600 7.080 0.000 9.600 ６结论: 本船完整稳性满足《规则》要求
深海平台完整稳性计算书
目录 1.主要参数 (2) 2.定义 (2) 3.计算依据 (2) 4.主要使用说明 (2) 5.重量重心估算 (3) 6.风倾力矩计算 (4) 7.进水点以及进水角 (10) 8.基本载况稳性总结表 (10) 9.静水力表 (10) 10.复原力矩计算 (11) 11.稳性校核 (12) 12.横摇周期和横摇角 (16)
1.主要参数 设计最大吃水................................11.32 m 最大排水量.................................198 t 整体抗风能力...............................14 级六边形边长..................................9 m 2.定义 1、单位定义 长度单位：米[m] 重量单位：吨[t] 角度单位：度[deg] 2、坐标轴定义 X轴：向右为正； Y轴：向首为正； Z轴：向上为正； 纵倾：向Y方向的倾斜； 横倾：向X方向的倾斜；
本计算书中的坐标定义见上图。以最底层垂荡板底面为基平面，以图中的Y轴为KL线。 3.计算依据： 本平台由潜入水中的浮筒、立柱下部、两层垂荡板以及撑杆提供浮力，立柱上部露出水面，为半潜状态。计算书参照中国船级社《海上移动平台入级规范》（2016）中对柱稳式平台的相关要求对本平台的稳性进行校核。 本计算书中的坐标系定义见上图。本平台结构几乎对称，结构剖面关于X轴的惯性矩比Y轴略大，X方向受风面积大。因此，Y轴方向的稳性较好。基于以上结论，本计算书对X轴方向的稳性进行校核。 4.主要使用说明 1)本计算书对本平台的作业工况及空载载况（吃水11.24m及10.99m）的稳性进行校核，实际运营时出现吃水超出此作业工况，则应重新核算稳性，确保运营中的安全。 5.重量重心估算 5.1结构重量：
大工19春《船舶与海洋工程法规》在线测试2
(单选题)1: ()系指对舱内散装谷物经一切必要的和合理的平舱,即将谷物自由表面整平以便使甲板和舱口盖下方的所有空间尽可能装满,并将谷物装载到可能的最高水平面的任何货舱。A: 经分舱的满载舱 B: 经平舱的满载舱 C: 未经平舱的满载舱 D: 部分装载舱 正确答案: (单选题)2: 《2008年国际完整稳性规则》生效时间为()。 A: 2008年7月1日 B: 2009年7月1日 C: 2010年7月1日 D: 2011年7月1日 正确答案: (单选题)3: 一般通过合理的()布置来满足船舶的浮态与完整稳性及破舱稳性的要求。 A: 空间 B: 平面 C: 分舱 D: 平舱 正确答案: (单选题)4: 根据油船的破舱稳性衡准,油船在浸水的最后阶段,不对称浸水所产生的横倾角不得超过()。 A: 10° B: 15° C: 20° D: 25° 正确答案: (单选题)5: 《MARPOL73/78公约》附则Ⅳ为()。 A: 防止油类污染规则 B: 控制散装有毒液体物质污染规则 C: 防止船舶生活污水污染规则 D: 防止船舶造成空气污染规则 正确答案: (单选题)6: 集装箱船所核算的各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度GM均应不小于()。 A: 0.2m B: 0.3m C: 0.4m D: 0.5m 正确答案:
(单选题)7: ()是指船舶未受破损时受到外力作用发生倾斜而不致倾覆,当外力的作用消失后,它仍能回复到原来平衡位置的能力。 A: 破舱稳性 B: 完整稳性 C: 破损稳性 D: 完全稳性 正确答案: (单选题)8: 污油水舱(或一组污油水舱)的布置,应有留存洗舱后所产生的污油水、残油和污油压载水残余物所必需的容量,此总容量不得小于船舶载油容量的()。 A: 1% B: 2% C: 3% D: 5% 正确答案: (单选题)9: 计算集装箱船的稳性时,每只集装箱重心垂向位置应取在集装箱高度的()处。A: 1/2 B: 1/3 C: 1/4 D: 1/5 正确答案: (单选题)10: 海洋环境污染中有35%的污染是船舶造成的,而造成污染危害最严重的是()。A: 客船 B: 散装货船 C: 渔船 D: 大型油轮 正确答案: (多选题)11: 货船典型载况包括()。 A: 满载出港 B: 满载到港 C: 压载出港 D: 压载到港 正确答案: (多选题)12: 船舶与海洋平台造成的污染来源包括()。 A: 轮机设备 B: 货物 C: 船员及乘客 D: 压载水 正确答案:
下水计算书本船现就空船重量~2150T计算以disc的稳性计算书纵倾-0618m计算
下水计算书 本船现就空船重量~2150T计算。以disc的稳性计算书纵倾-0.618m计算。 1、船舶主要参数： 总长：114.40m 总宽： 14.50m 型深： 8.10m 下水重量： 2150t 2、船台主要参数： 滑道坡度： 1:18 滑道宽度： 0.8m 滑道间距： 6.0m 滑道高度： 0.7m 陆上滑道长： 15.0m 水下滑道长： 60.0m 滑道面距船底高度： 0.6m 划道末端水位： -1.1m 3、下水参数 重心至FR0点距离： 46.25m 重心至划道末端距离： 62.255m 4、下水计算 1，根据稳性计算书表格得出当FR0的吃水在3.91m时重力对艏支点的力距等于浮力对艏支点的力距即开始艉浮，此时船舶下划距离约为75m.见图1 考虑临界状态：重心在划道末端且正好开始艉浮可以得出此时FR0的吃水 2.2-0.6=1.6m （重心在末段时0点到末段的距离-划板高度）见图2 3.9-1.6=2.3m （需要的吃水-1.6） 2.3-1.1=1.2m （2.3-末段水位） 即水位为1.2m时艉浮且重心在船台上。
2，判断艏跌落 当全浮状态时，艏支点仍在船台上即不会发生艏跌落。 空船状态时：纵倾-2.543 中部吃水1.734m 艏吃水0.4m 艏支点至水面高度为0.4+0.6=1.0m<<2.7m(1.1+1.6) 故当艏浮时，艏支点仍在船台上。不会发生艏跌落。 判断冲程： 全浮状态下：根据下水草图可以得出。本船下划81.73米时下水（从Fr0-全浮），那么根据经验数据下水冲程为81.83+150=231m 结论：本船下水状态 黄海标高>1.2米时，可保证本船安全下水 Fr0 触水开始计算，本船从下水到最后静止下划约为231m
特种用途船舶安全规则(SPS2008)
附件1 ： 《特种用途船安全规则》2008版与前SPS规则（见《船舶与海上设施法定检验规则》（2008）国际航行篇第4A分册）的主要内容对比 章节主要变化 1、第7章标题“爆炸品的贮存”改为“危险品” 2、第11章增加新的一章“保安” 3、前言1、新增第1条的内容 2、删除原第5条有关对近岸航程的放宽要求 3、新增第8条的内容 4、第1章，第1.2条适用范围1、增加“适用于所有在2008年5月13日或以后发证” 2、增加“不适用于符合MODU规则的船” 3、增加“不适用于用以运输和装载不在船上工作的工业人员的船舶。” 5、第1章，第1.3条定义1、删除近岸航程的定义 2、1.3.12款增加脚注，对“非机械推进”和“客船”进行 说明 6、第1章，第1.7.4条删除原“提示”的内容 7、第2章1、完整稳性标准改为“应满足《2007年完整稳性规则》B 部分第2.5节的规定”； 2、原2.2至2.8的要求删除，由现在2.2至2.5条替代。 8、第3章第3.2条中“200名”改为“240名” 9、第4章第4.2和4.3条中的“50名”改为“60名” 10、第5章第5.2条中“200名”改为“240名” 11、第6章第6.1至6.3条中的“200名”改为“240名”，“50名” 改为“60名” 12、第7章整体修改，全面引进IMDG规则 13、第8章1、第8.2至8.4条中的“50名”改为“60名” 2、第8.3条的要求有较大变化 14、第9章删除原9.2条 15、第11章新增内容
附件2： 特种用途船舶安全规则（2008） 目录 第1章 通则 第2章 稳性与分舱 第3章 机械装置 第4章 电气装置 第5章 周期性无人值班机器处所 第6章 防火 第7章 危险品 第8章 救生设备 第9章 无线电通信 第10章 航行安全 第11章 保安 附件特种用途船舶安全证书格式
第二节 船舶初稳性
第二节船舶初稳性 1．在舱容曲线上可以（）。 A．由货物容积查取货面距基线高度 B．由货面距基线高度查容积中心高度 C．由货物容积直接查取容积中心高度 D．以上均可 2．某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70 m。该轮的初稳性高度GM为（）m。 A．0.8 B．1.2 C．1.5 D．1.82 3．当货舱装满时，通常按货物实际重心求得的GM比按舱容中心求得的GM（）。A．大 B．小 C．相等 D．以上均有可能 4．当货舱装满时，通常按货物实际重心距基线高度比舱容中心距基线高度（）。A．大 B．小 C．相等 D．以上均有可能 5．某轮某两个航次No.1货舱分别装满货物A、B，积载因数分别为S.F A 、S.F B ，该 舱的重心高度分别为Z A 、Z B ，则（）。 A．Z A ＜Z B B．Z A ＞Z B C．Z A =Z B D．关系无法确定 6．某轮某底舱货舱容积为2710m3，双层底高1.48m，舱高7.32m，计划配装两种货物：下层焦宝石1000t（S.F=0.74m3 /t），上层花生果500t（S.F=3.28m3 /t），则两种货物的重心高度分别为（）m。 A．2.48；4.15 B．2.48；5.70 C．2.00；4.53 D．1.85；4.21 7．某轮某底舱货舱容积为2710 m3，双层底高1.48m，舱高7.32m，计划配装两种
货物：下层焦宝石1000t（S.F=0.74 m3/t），上层花生果500t（S.F=3.28 m3/t），则该舱的重心高度为（）m。 A．2.78 B．3.12 C．3.55 D．5.96 8．在船舶的重心处装载部分货物，则（）将可能改变。 A．KB B．KG C．KM D．A和C 9．某货舱下层、上层分别装有重心距基线高为2.04m和4.18m的两种货物，它们的重量分别是2630t和367t，双层底高1.1m，则该舱重心高度为（）。 A．2.06m B．2.14m C．2.30m D．2.49m 10．在估算各类货物的重心高度时，对于首尾部位的货舱，货物的重心可取为货堆高度的（）。 A．40% B．50% C．54%～58% D．75%～80% 11．对于近长方形货舱，舱容曲线为（），容积中心高度曲线为（）。A．直线；直线 B．直线；曲线 C．曲线；直线 D．曲线；曲线 12．船舶重心距基线高度KG随船舶排水量的减小而（）。 A．增大 B．减小 C．不变 D．变化趋势不定 13．舱容曲线的垂向坐标为（）, 横坐标为（）。 A．货面距基线高度；舱容和容积中心高度 B．舱容和容积中心高度；货面距基线高度 C．舱容；货面距基线高度和容积中心高度 D．以上均不对
船舶完整稳性规则
附则３ 关于国际海事组织文件包括的所有船舶的完整稳性规则 说明与要求 1 本附则是国际海事组织第18届大会1993年11月4日通过的A.749(18)决议的附件。 2 本附则中“动力支承船”的有关规定已被《国际高速船安全规则》所替代。详见本法规第4篇附则2《际高速船安全规则》。 3 船舶的完整稳性还应符合本法规总则与第1篇的适用规定。 349
第1章一般规定 1.1 宗旨 关于国际海事组织文件包括的所有类型船舶的完整稳性规则(以下简称本规则)旨在提出稳性衡准及其他为确保所有船舶的安全操作而采取的措施，使之最大限度地减少对船舶、船上人员和环境的危害。 1.2 适用范围 1.2.1 除非另有说明，本规则中的完整稳性衡准适用于长度为24m及以上的下列类型船舶和其他海上运输工具: ——货船； ——装载木材甲板货的货船； ——装载散装谷物的货船； ——客船； ——渔船； ——特种用途船； ——近海供应船； ——海上移动式钻井平台； ——方驳； ——动力支承船； ——集装箱船。 1.2.2 沿海国家可对新型设计的船舶或未包含在本规则内的船舶的设计方面制定附加要求。 1.3 定义 下列定义适用于本规则。对过去常用的术语但在本规则中未定义的，如在1974 SOLAS公约中所定义的，亦适用于本规则。 1.3.1 主管机关：系指船旗国政府。 1.3.2 客船：系指经修改的1974 SOLAS公约第Ⅰ／2条中规定的载客超过12人的船舶。 1.3.3 货船：系指非客船的任何船舶。 1.3.4渔船：系指用于捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物资源的船舶。 1.3.5 特种用途船：系指国际海事组织《特种用途船舶安全规则》(A.534(13)决议案)1.3.3中规定的因其特殊用途载有12名以上特种人员(包括可不超过12名乘客)的机动自航船舶(从事科研、探险和测量的船舶；用于培训海员的船；不从事捕捞作业的鲸鱼或鱼类加工船舶；不从事捕捞作业的其他海洋生物资源加工船或其设计特点和运行方式类似上述的其他船舶，根据主管机关的意见可列入此类范围)。 1.3.6 近海供应船：系指主要从事运送物品、材料和设备至近海设施上，并在船前部设计有居住处所和桥楼、在船后部有为在海上装卸货物的露天装货甲板的船舶。 1.3.7海上移动式钻井平台(MODU)或平台：系指能够为勘探或开采诸如液态或气态碳氢化合物、 硫或盐等海床之下的资源而从事钻井作业的海上建筑物： .1柱稳式平台：系指用立柱将主甲板连接到水下壳体或沉箱上的平台； .2浮式平台：系指有单体或多体结构船型或驳船型排水船体、用于漂浮状态下作业的平台； .3自升式平台：系指有活动桩腿能够将其壳体升至海面以上的平台。 1.3.8动力支承船(DSC)：系指能够在水面或超出水面航行的船舶，其具有的特性与适用现行国际公约，特别是SOLAS公约和LL载重线公约的普通排水量船舶大不相同，以致要采取其他措施来获得同等安 350
散货船完整稳性校核【开题报告】
开题报告 船舶与海洋工程 散货船完整稳性校核 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头.在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上.由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军.随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头. 在国际海运船队中，以承运煤炭、矿石、粮食等大宗干散货为主的散货船船队是仅次于油轮的第二大船队。由于散货船的安全和老龄化问题越来越被重视，使得散货船的需求一直都很旺盛。不少专家认为，我国要成为世界第一造船大国首先要在产量上超过日本和韩国。为此，我们应把吨位大、技术难度小、我国已形成有事的油船、散货船、集装箱船等三大主力船型作为发展的重点。而选择与我国工业基础和技术水平较为接近，又有广阔市场的散货船为突破口，迅速打进国际市场，以此为基础，逐步向市场的深度和广度进军，是我国的船舶工业向世界的基本策略之一。 世界三大经济体系全面复苏，推动了全球经济和贸易的发展，也为航运业提供了巨大的市场需求，世界散货船需求继续保持增长，海运总量快速增长，这也反映了散货运输市场呈现出旺盛的需求，表明散货市场的春天已悄然到来。近年来，世界船舶市场延续了2003年的定造热潮，全球造船完工量，手持船舶订单量，新船签约合同金额均连年创出了历史新高，2006年世界船市呈不断走强之势，更成为了船舶建造史上的高峰年。在当前散货船市场中，老旧船比例大而新船投入量少，全球市场对新的散货船需求十分旺盛。国际海运家族中，散货船是仅次于油船的第二船队，由于散货船市场上有5000老化多艘船舶面临，近几年将迎来运力拆解的高峰，这对于新造散货船市场极为利好。 以前，外国船东认为在中国建造船舶很容易出现问题，但现在这种情况已逐步扭转。Graig航运公司首席执行官休.威廉斯告诉很多顶尖船东说：“动作是船东造船最佳的选择。我曾听到过跟中国造船有关的关于迟交船和质量问题的可怕故事，但是我
船舶初稳性高度计算
船舶初稳性高度计算 船舶初稳性高度计算 1.船舶装载后的初稳性高度GM： GM=KM--KG {KM--为船舶横稳心距基线高度（米） KG--为船舶装载后重心距基线高（米） KM--可由船舶资料静水曲线图按平均吃水查得} 2.舶装载后重心距基线高KG: KG=( DZg+∑PiZi) /Δ { D--空船重量（吨）;查船舶资料得； Zg--空船重心距基线高度（米）；查船舶资料得； Pi--包括船舶常数，货物总重量，船员及供应品，备品，油水重量（吨）；Zi--载荷Pi的重心高度（米）； ?--船舶排水量（吨）；} 3.自由液面的影响δGMf : δGMf=∑ρix/Δ {ρ—舱内液体的密度（克/立方米） ix---液舱内自由液面对液面中心轴的面积横矩（M4）} 4.经自由液面修正后的初稳心高度GoM: GoM=KM--KG--δGMf 5.船舶横摇周期T?: T?=0.58f√(B+4KG)/GoM {0.58为常数； f—可由B/d查出； B—船舶型宽； d—船舶装载吃水；}
6.例题：某船装载货物后Δ=18500吨，全船垂向重量力矩∑PiZi= 143375吨.米，现有1号燃油舱自由液面对液面中心轴的面积横矩∑ρix= 58.7四次方米。淡水舱自由液面对液面中心轴的面积横矩∑ρix= 491.1四次方米。两舱均未装满，其中燃油密度ρ=0.97克/立方厘米。试计算经自由液面修正后的初稳性高度GoM（根据Δ查得KM=8.58米）。 解：1）求KG KG=( DZg+∑PiZi) /Δ=143375/18500=7.75米 2）计算自由液面影响的减小值δGMf : δGMf=∑ρix/Δ=(0.97*58.7+1.0*491.1)/18500 =0.03米 3）计算 GoM: GoM=KM—KG--δGMf =8.58-7.75-0.03 =0.80米
对船舶稳性的要求
对船舶稳性的要求 一、IMO对普通货船的稳性要求 1、船舶在各种装载情况下的初稳性高度GM≥0.15m 2、横倾角在0~30°之间静稳性曲线下的面积≥0.055m 3、在0~40°(或小于40°的进水角θf)之间静稳性曲线下的面积不小于0.09m?rad. 4、30°~40°(或小于40°的θf)之间静稳性曲线下的面积≥0.03m?rad. 5、θ≥30°处的复原力臂不小于0.02m. 6、最大复原力臂对应的角度最好大于30°，至少不少于25° 7、满足天气蘅准数的要求 二、我国“海船稳性规范”对普通货船的稳性衡准数要求 1、经自由液面修正后的GM≥0.15m 2、θ＝30°或θf处的GZ≥0.20m 3、Gzmax对应的角度θmax≥30°或当静稳性曲线有两个峰值时，第一个峰值对应的角度不小于25° 4、稳性消失角θv不小于55°，即θv≥55° 5、船舶在各种装载状态下的稳性衡准数不小于1，如图所示，即Mhmin/Mw≥1；Mhmi n的求取要经过横摇角θi和进水角θf的修正；Mw为风压力矩Mw=ρw?Aw?Zw，ρw－风压，Aw－横风受风面积，Zw－吃水一半到Aw中心的垂直距离 (1) 求取Mhmin时经过横倾角θi的修正 MR P K M L 静N 稳Mhmin θ 性O θdmax θi
H MR θi Mhmin 动 A 稳 性θ O θdmax 57°.3 (2) 求取Mhmin时经过横倾角θf的修正(如果曲线在θf处中断) MR P K M 静N 稳Mhmin θ性O θf θi H
MR θi Mhmin 动 A 稳 性θ O θf 57°.3 三、散粮船，油船，集装箱船的GM≥0.30m，且散粮船的静倾角不能大于12° 四、木材船的GM≥0.10m