高液限粘土在济菏高速公路济宁段的应用

高液限弱膨胀粘土路基填料在济菏高速公路

济宁段的应用

贾树林

[中交路桥北方工程有限公司济菏项目部]

摘要：本文就高液限弱膨胀粘土的工程性质、充当高速公路路基填料的可能性及其技术措施等作了较深入的探讨，并简要介绍了施工工艺

关键词：高液限弱膨胀粘土路基填料掺灰处理包边法

1 济菏高速公路济宁段路基的基本情况

济菏高速公路济宁段所经地带大部分为黄泛冲击平原，地面起伏不大，沟渠纵横，地势低洼。为历史上水泊梁山所在地老东平湖底淤积成因。该地区属黄河水系灌溉区，地面水丰富、地下水位高。根据取土场土质各项指标进行分析可知，土质含伊利石22%~55%，高岭石32%~57%，蒙脱石8~16%。CBR值较低，液限、塑性指数均较高，分别在48%~67.4%和25.5%∽27.2%左右。自由膨胀率一般为35%~55%，所以该土质具有高液限弱膨胀性的性质。

经调查济宁段取土场1.5m以下土湿度大、稠度低均为高液限弱膨胀土。沿线惜土如金，为节省用地，少废农田，取土坑挖深至少3.5m以上。故近三分之二的土属于高液限弱膨胀土,这是摆在我们面前的难题。而济宁地区气候多雨，蒸发量低，采用晾晒的方法路基成型周期较长，又容易受雨淋。晒干后土块不易粉碎还需要大功率高效的的机械。又如换土场但附近10km以内土质均相同，没有理想的土源。换填山皮石，农村道路承受不了高强度连续负荷等多种因素而且造价较高，故只有放弃换土而改沿

线就地取土。济菏路工程为山东鲁能企业投资的项目，又是山东省重点公路工程项目，预定的投资只能节省不能突破.，工期只能提前不能拖延。因此解决路堤施工的措施必须兼顾技术上可行与合理，经济上力求节省，工期上只能提前的多种制约。

2高液限粘土的工程性质及其作为高速公路路基填料的可能性

从上述分析可知，该高液限粘土液限、塑性指数均较大，从取土场取出的土大部分属于软朔状态，不但天然含水量与粘性大，而且还含有膨胀性矿物，具有亲水性和持水性强，透水性差等特性。在压路机的瞬时压力作用下，土中多余的水分不可能立即被排除。因此碾压的结果，土体只会出现“弹簧”现象。该土质晾晒有困难且不易粉碎，施工难度大。粘粒含量越高的土，其膨胀性和粘性越明显，工程性质越差。《公路路基施工技术规范》规定：液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。

经项目部中心实验室与山东省交通科学研究所对该高液限弱膨胀粘土击实试验可知：该高液限弱膨胀粘性土天然含水量为28%∽39%，最佳含水量一般为14%~18%，最大干密度一般为1.83~1.908g/cm3。液限、塑性指数分别为48%~67.4%和25.5%∽27.2%。掺5%、6%石灰击实试验最佳含水量一般为18%~21%，最大干密度一般为1.66~1.76g/cm3。土的塑性指数为26时，掺入8%、6%、5%、4%的石灰后塑性指数大致可以降低为15.9、17.4、18.8、19.9。经过实验该高液限粘土随石灰剂量的增加，塑性指数降低，最大干密度降低，最佳含水量增加。经石灰处治的高

液限粘土，土质团粒化，土块易于粉碎，小于0.075mm粘粒成分明显减少，其膨胀量和膨胀力都得到了很好的控制，有较好的稳定性和强度。

根据上述实验结果，济菏高速公路项目办多次邀请专家对济宁段取土场高液限粘土试验情况进行了工地现场考察，并在我们十三合同段项目经理部对试验段若干问题进行了座谈讨论。对我们的试验段给予了肯定，并根据上报山东省交通厅《关于济菏高速第十三合同段取土场今年变更的请示》的文件精神，对济宁段路基填筑确定如下方案：路基基底以上全断面填筑60cm厚6%石灰处理的高液限粘土，路基两侧3m范围用合格土填筑封边，路床上层全断面做60cm厚的6%石灰土封层，其余部分采用剩余土填筑。这样既保证地下水不致浸入路基又控制了雨、雪、雾水渗入路基，造成土体膨胀，确保了路基的质量。

3 高液限弱膨胀土路基填料的施工工艺

路堤土方施工的关键是将填土压实到规定的密度，而影响密度的主要因素是含水量、压实机械的类型和重量以及分层厚度。其中压路机重量及分层厚度均可以根据具体情况予以选择和确定，属于通过主观努力能够解决的问题。所以最关键的是采取好的措施降低含水量和塑性指数。

3.1 6%石灰改良高液限粘土施工工艺：场拌+路拌法

根据取土场土工试验结果——该土质具有天然含水量高，液限、塑性指数大的特点。我们采取二次掺灰处理的施工方案：即根据计划取土深度和面积计算的土方量先在土场均匀铺3%∽4%的石灰块（最好用石灰粉），用推土机排压一遍，按预定的深度在土场用挖掘机将石灰与土均匀拌和挖土闷料5∽7d，砂化土质，以降低土的塑性指数。然后用挖掘机装

车运至路基，推土机按压实厚度25cm进行粗平。此时5cm以上粒径的含量仅为8%左右。然后进行第二次掺灰，补充剩余的灰剂量。根据土质干湿情况决定是否洒水，然后闷料，再用路拌机拌和二遍。最后检查有无未消解石灰，若有，继续洒水闷料，直至无未消解石灰。若无或已经洒水处理，则在含水量略高于最佳含水量1—2个百分点时平整、压实。根据试验段分析：选择石灰的等级对掺用生石灰、消石灰而进行土质改良所产生的效果不同，从而很大程度上影响路基的压实。同时实验室绘制砂化后土的最大干密度曲线，进行灰剂量衰减试验和塑性指数测定，绘制灰剂量衰减曲线。经过实验生石灰消解过程吸收土中多余的水分约为生石灰重量的32%，利用生石灰消解过程中的放热反应蒸发高液限粘土的水分，每掺1%的生石灰可降低1.5%的含水量。

3.2 包边法填筑高液限粘土

包边法填筑高液限粘土通常适宜在气温较高或气候干旱的季节施工。事先在取土场四周开挖较取土坑底面深50cm的排水沟，并进行抽水，使取土坑内处于无水状态。然后将挖出的土堆在取土坑附近，码成2∽3m 高规则土垅，使土中的游离水自由下渗和向上蒸发，而且易将下层含水量特大、不易粉碎的的土放在堆顶，以利水分蒸发。

济宁地区气候湿润、雨日多，所以层厚对压实度的影响比较大。经过试验段施工，如果压实厚度超过18cm，要将土的含水量降到最佳含水量十分困难，晾晒要花很多时间和大量工作，既影响施工进度，又增加工程成本。而且对工期的风险影响太大，往往翻晒了几天尚未吹干却又遭雨淋。如果高液限粘土直接运至路基推平碾压，压实厚度超过25cm，采取

晾晒粉碎几乎是不可能的，晾晒后土成坚硬块状，即使用路拌机拌和仍存在块状。并且底部含水量仍较大，碾压后其下层将出现剪切破坏造成翻浆或弹簧，造成更大的损失。因此晾晒与粉碎为施工要点，且应注意施工的连续性。我部采取铧犁与旋耕机结合解决晾晒，并在验收后立即上下一层土，防止含水量降低后路基收缩开裂或含水量增大后路基膨胀。

4、高液限弱膨胀土修筑路基的实际效果

实践证明经石灰处置的高液限弱膨胀土液限减小，塑限增加，塑指降低，其膨胀量和膨胀力都能得到有效的控制。其胀缩对干湿循环已不明显，强度和稳定性有很大的提高。尤其是经石灰处理后，其压实含水量可高于最佳含水量4∽5个百分点，石灰土仍能很好的压实，不会出现弹簧现象，达到要求的密实度，同时呈现出板体和一定的抗水性。济菏路实践证明高液限弱膨胀土掺灰后的压实含水量一般只要小于24%，均可达到94%的重型标准密实度。如果天气允许，采用两侧使用合格土包边，中间部位填筑高液限粘土的施工工艺只要严格控制压实厚度、选择好压实机具、拌和方法，控制好土粒大小完全能达到要求的压实度。包边土法施工高液限弱膨胀土切实注意雨水或大雾通过影响含水量而影响压实度，给路基带来病害。同时防止日晒造成素土开裂影响压实度。实践证明采用掺灰改良和包边法结合的施工技术措施是成功的。从检测数据和外观评价上得到了驻地监理、总监代表处、业主的一致公认。目前路基正在进行九四区施工，压实度情况项目实验室自检61万个点，综合一次合格率99.8%；监理抽检14万个点，综合合格率96%；总监代表处抽检3800个点，综合一次合格率98%。项目部质检部严格控制压实度实行一点否决，凡达

不到100%合格必须重新碾压，实验室再次检测直至全部合格。

5 结束语

石灰技术改良和包边法施工填筑高液限粘土与远运土相比仍显其经济优势，在适当增加投资的情况下换来了路基填土的高质量和紧缩工期上的高效益。路基基底以上做60cm厚6%石灰土能够有效的抑制地下水上升，两侧用合格的粘性土封边，路床上部再做60cm厚6%石灰土能够抑制雨水浸入路基。同时避免了多雨潮湿地区受雨水制约的被动局面，从而有效解决了工期紧、任务重、气候条件恶劣的不利因素。

该高液限粘土不用掺灰手段，改用包边法技术处理措施作为路基填料时仅能作为高速公路路床之下路堤的填料。而且必须严格控制层厚，注意施工的连续性。高液限粘土施工工艺被工程技术人员编成了顺口溜“不误工期掺石灰，晴天多翻晒，雨天多覆盖”顺口溜和“勤翻晒、匀拌灰、多粉碎、薄铺筑”的口诀。由于我项目部高液限粘土施工的成功经验，由业主组织济宁段3个标段的施工、监理单位来我部参观学习，并且业主要求其参照我单位施工工艺施工路基。这一成果受到业主、监理及同行单位的一致好评。

参考文献：1、《公路路基施工技术规范》1995—11—30发布

2、山东济菏高速公路第十三合同段取土场专题会议纪要

二00五年三月十日

3、山东省济菏高速公路建设项目办公室《工地专题会议纪要》

4、《济菏路工程路桥建设十三合同段取土场土质报告》

山东省交通科学研究所

高液限粘土作为路基填料的研究

高液限粘土作为路基填料的研究 郭抗美等:高液限粘土作为路基填料的研究?51? 高液限粘土作为路基填料的研究 郭抗美'刘春原 (1,北京科技大学土木与环境I程学院北京100083;2,河北工业大学土木学院) 摘要针对高液限粘土不能满足高等级公路路基填料的要求这一问题,通过一系列试验,研究 了其化学成分及物理力学指标.分析了高液限粘土掺入不同外掺剂加固土的加固机理,并确定了不同 外掺剂加固土的最佳配比.通过现场铺筑试验段的检验,最终筛选出最佳外掺剂及相应的配比. 关键词高液限粘土外掺剂加固土配比 1概述 路基作为公路路面及车辆荷载的承重结构物,必 须具有足够的强度,刚度和耐久性.为此,要求路基 填料应满足一定的物理化学特性. 沿海地区沉积的土体多为高液限粘土,淤泥土等 不良土体.其物理力学指标不能满足高等级公路路基 填料的要求.解决问题的途径是远距离调运符要求的 合填料,或对当地高液限粘土进行土质改良.填料远 距离调运不仅造成工程成本的大幅度增加,同时还会 延长施工工期.因此对当地高液限粘土进行土质改 良,实际上是解决沿海高等级公路路基填土最经济, 最直接的办法,也是目前交通行业亟待解决的重大科 技课题之一. 2研究思路 选取有代表性的高液限粘土,进行室内粒度成分

及物理,水理,力学性质指标的测定.分析各种外掺 剂加固土强度的形成机理及加固效果,筛选出适用于路基大面积填筑的几种外掺剂.通过不同外掺剂各种配比下的室内物理,力学试验,确定各种外掺剂的合理配比及击实标准.现场铺筑各种外掺剂合理配比下加固土试验段,确定相应的施工工艺,施工参数,并 检验其实际加固效果.最终确定出经济实用,稳定性强的外掺剂. 郭抗美,男,副教授,博士研究生. 3不同外掺剂加固土的室内试验研究… 3.1试验土样 试验采用河北省沧州地区高液限粘土,物理性 质,矿物成分如下. (1)物理性质.天然含水量44.5%,液限 53.7%,塑性指数23.6%,稠度指标0.52.其颗粒 组成见表l. 表1高液限粘土的粒度成分表 (2)矿物成分.高液限粘土的矿物成分主要是 粘土矿物,氧化物,氢氧化物和各种难溶岩类(如碳 酸钙等).粘土矿物的颗粒微小,在电子显微镜下观 察到的形状为鳞片状或片状,经x射线分析证明其内部具有层状晶体构造.每l0o克高液限粘土的化学成分分析结果见表2. 表2高液限粘土的化学成分表 3.2外掺剂的选用 在参考大量文献及工程实例的基础上,结合河北 省沧州地区高液限粘土的工程地质特性,筛选确定了四种外掺剂进行对比研究:NCS(NewtypeofCompos. iteStabilizerforCohesiveSoil)固化剂,石灰,水泥,

禁止生产和使用实心粘土砖实施方案

禁止生产和使用实心粘土砖实施方案 禁止生产和使用实心粘土砖实施方案内容显示中为全面树立和落实科学的发展观，切实保护耕地，节约能源，改善环境，促进经济可持续健康协调发展，根据国家和省市有关建筑节能与墙体材料改革的有关规定，经研究决定，于今年×月×日起，在全区范围内禁止生产和使用实心粘土砖。为此，特制定如下实施方案： 一、指导思想 以科学发展观为指导，围绕实施科技兴区战略，把建筑节能、墙材革新作为突破口，切实抓好建设领域的科技创新，努力推动建设事业持续快速健康发展。 二、禁止范围 河东区区域范围内的所有实心粘土砖生产企业和建设工程（新建、扩建、改建、翻建的各类建设工程的零零线以上的墙体与永久围墙等构筑物）。 三、实施步骤 （一）宣传发动阶段（×月×日至×月×日） 发布“关于在全区禁止生产和使用实心粘土砖的公告”。 通过广播电视等媒体登播《公告》及《实施方案》。召开实心粘土砖生产企业，（更多精彩文章来自“秘书不求人”）建设工程、设计、施工、质监、监理、房地产单位和有关新型墙材生产厂的主要负责人会议，进行宣传发动。

（二）组织实施阶段（×月×日至×月×日） ⒈从×月×日起，建筑设计单位不得在禁止使用实心粘土砖的建筑项目上设计使用实心粘土砖。 ⒉从×月×日起，关停或转产区内的实心粘土砖生产企业。 ⒊在建工程项目于×月×日前，完成设计变更图纸。 ⒋从×月×日起，河东区区域范围内的所有工程建设禁止使用实心粘土砖。 （三）检查验收阶段（×月×日至×月×日） 由禁止生产、使用实心粘土砖和新型墙体材料应用工作领导小组牵头，对设计单位、建设单位、施工单位和实心粘土砖生产企业落实情况进行综合验收。 四、保证措施 （一）加强组织领导 区里成立河东区禁止生产使用实心粘土砖和新型墙体材料应用领导小组，领导小组由区政府分管区长任组长，区六大班子有关领导任副组长，区直有关部门、市属有关分支机构、各街道办事处主要负责人任成员，领导小组下设办公室，办公室设在区建设局。 （二）明确部门职责分工 区建设局：⒈按照国家、省市文件规定，禁止河东区内的建设工程项目设计使用实心粘土砖。⒉对不符合节能设计（包括不按供热分户计量设计的）要求的工程施工图设计，一律不准通过审查。⒊不交纳墙体节能费的，不办理招标、

高液限黏土

高液限黏土 概述在工程中判别高液限土的3个指标为：小于0.074mm的颗粒含量大于50%、液限大于50%，塑性指数大于26的土。目前边坡工程对具有膨胀性的高液限土设计思路基本是参考膨胀土进行的，除了具有遇水膨胀、失水收缩的特征外，更主要的特征是高液限土压实性差，经过压实后的土的压缩性仍然较大，且有明显的应变软化。很多边坡工程失去效用，都是由于认清楚高液限土的本质特征而引起的。 高液限土的矿物组成及工程性质 高液限土通常含有大量的蒙脱石、伊利石、高岭石等黏土成分。其中蒙脱石是由颗粒极细的含水铝硅酸盐构成的矿物，其晶格单元由两层硅氧四面体层夹一层氧化铝八面体层构成，层间联接依靠范得华力，较弱，水分子容易进入晶胞之间，增大晶胞距离，脱水后，又产生相应的收缩，其液限变化范围可达到140～710%，塑限范围为50～100%[1]；在晶格之间，由于同晶置换作用，使蒙脱石具有很强的吸附能力，大量的Na+、Ca2+填充进来，产生双电层效应，导致粒间的膨胀。相似的，伊利石也具有2：1的三层晶体结构，但其吸附的阳离子主要为Na+、K+，晶格间连接力较强，水分子不容易进入，所以伊利石亲水性、胀缩性不如蒙脱石，其液限变化范围为80～120%，塑限为45～60%.伊利石属于较不稳定的中间产物，性质介于蒙脱石和高岭石之间，并随着层间K+含量的逐渐减少，而接近于蒙脱石。高岭石的结构单元是由一层铝氢氧晶片和一层硅氧晶片组成的晶胞。晶胞之间的联结是氧原子与氢氧基之间的氢键，联结力较强，晶胞之间的距离不易改变，水分子不能进入，亲水性及膨胀性较前两种矿物成分小。 高液限土的工程性质与其母岩成份、含水量、密实度、外荷载大小及作用方式、其他物理化学作用等都有关系。根据大量工程实践可知：高液限土透水性较差；干硬时强度高，坚硬不易挖掘，不易压实；毛细现象明显，吸水后能长时间保持水分，故吸水后承载力小、稳定性差；具有较大的可塑性、弱膨胀性和粘性。

高液限黏土路基改良方案

XX高速X标高液限黏土路基改良方案 1、工程概况 XX高速公路XX合同段沿线路基填料普遍存在高液限黏土，此类土质属于路基施工中经常遇到的一类不良填料。这类黏土具有明显的塑性，对水的敏感性特别强。由于自身特点，使用这类黏土作填料的路基固结性、渗透性差，达到固结稳定的时间一般需要几年或更长的时间，这对工期要求紧张的工程是不可行的。同时，固结沉降使得黏土路基稳定性差，严重影响了施工后路基质量。 根据要求，我们选取了K0+280-K0+400段属于典型高液限黏土地段作为土质改良试验段：黏土液限多在60以上，塑限24-37，天然含水量大，最佳含水量为15.5%-17.2%。CBR值过低，当地气候湿润多雨，土质保水性能好，即使有好的天气晾晒，也必然影响施工工期，造成人员、设备闲置，使下一步施工错过良好的施工季节。这种土填筑路基压实成形后，会出现大面积的干缩裂缝，遇水严重影响路基稳定性，在公路使用阶段，可能导致路面龟裂破坏，进一步造成路面面层断裂塌陷。按规范要求高液限黏土不能直接用于路基填筑，故对部分高液限黏土改良后用于路基填筑。 在设计改良方案时，由于沿线生石灰较少且价格昂贵，使用生石灰改良在经济上不可行，故仅考虑使用水泥进行改良。 改良的目的： 高液限黏土添加水泥后，改变了黏土的物理性质，是黏土的液塑限降低，最大干密度增加；水泥硬化吸收一部分水分使土体的含水量

降低；与黏土板结增加了硬度提高土体的CBR值。 二、改良施工方案： （1）施工放样 根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程，相应地段施工期的沉降值和路基边缘压实的加宽值（为保证路基填筑质量，考虑路基沉降、路基削坡等因素，路基填筑的加宽值为两侧各50m）进行放样，确定出路基的填筑边线，用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。 （2）上土、整平 用挖掘机挖装，自卸车运输，将砂化好的土运至施工路段，由专人指挥到指定位置卸料，再用推土机初平，检测含水量，若含水量偏大，用铧犁结合旋耕机进行翻晒。 （3）布格、掺灰、拌合 人工将整平的路基上布格，按土方量的2%、3%、4%各做三层以上的试验。 掺灰后先用铧犁结合旋耕机进行翻拌，翻拌粉碎遍数使灰土层拌合均匀，达到灰土层颜色一致，无灰条、灰斑，整体层位基本均匀一致，土颗粒大小基本都在1.5cm以下为宜。第一遍拌合时，下齿深度不得将施工层拌透（预留1-2cm）以利于层与层之间的结合。 （4）含水量调整 在拌合结束后，如含水量仍大，用铧犁及旋耕机配合翻晒，如含水量过小，则用洒水车补偿水分，然后拌合均匀，及时碾压。 在施工层含水量符合要求且拌合结束时，用推土机履带快速碾压

建设部关于进一步加强禁止使用实心粘土砖工作的通知

建设部关于进一步加强禁止使用实心粘土砖工作的通知 【法规类别】建设综合规定 【发文字号】建科[2007]74号 【发布部门】建设部(已撤销) 【发布日期】2007.03.14 【实施日期】2007.03.14 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规范性文件 建设部关于进一步加强禁止使用实心粘土砖工作的通知 （建科[2007]74号） 各省、自治区建设厅，直辖市建委及有关部门，计划单列市建委（建设局），新疆生产建设兵团建设局： 近年来，各地建设部门围绕贯彻落实《国务院办公厅关于进一步推进墙体材料革新和推广节能建筑的通知》（国办发[2005]号33号），立足自身管理职能，以开发推广新型墙体材料为手段，以推进建筑节能为目标，积极开展了禁止使用实心粘土砖（以下简称“禁实”）工作，取得了一定进展。但随着城乡建设的快速发展，新建建筑增长迅速，对建材产品的需求量急剧增加，一些地区实心粘土砖生产和使用出现反弹现象。为巩固工作成果，进一步加强“禁实”工作，有效保护土地，节约能源，现就有关问题通知如

下： 一、提高认识，进一步加强对“禁实”工作的组织领导和监督落实 （一）提高认识，加强领导。各地建设主管部门要从贯彻科学发展观，落实保护耕地基本国策，建设资源节约型、环境友好型社会，促进建设事业增长方式转变的高度来认识“禁实”工作。要在当地政府的统一领导下，与发展改革、国土资源、农业等部门密切配合，在建筑工程中禁止使用实心粘土转、推广新型墙体材料、促进建筑节能等方面充分发挥职能作用，切实把“禁实”目标落到实处。 （二）明确责任，加强考核。各地建设主管部门要按照国家的统一部署，制定“禁实”工作目标和实施计划，明确建设、设计、施工、监理以及施工图审查等有关部门和相关单位在“禁实”工作中的职责，要将工作目标和任务落实到责任单位和责任人，细化工作措施，明确完成时限，要加强检查考核，把工作抓紧抓好。 （三）严格建筑工程建设过程中各环节的“禁实”管理。

安徽省人民政府办公厅关于禁止和限制使用实心粘土砖和空心粘土砖

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安徽省人民政府办公厅关于禁止和限制使用实心粘土砖和空心粘 土砖等粘土类墙体材料的通知 【标 签】空心粘土砖,粘土类墙体材料,实心粘土砖 【颁布单位】安徽省人民政府 【文 号】皖政办﹝2008﹞9号 【发文日期】2008-03-18 【实施时间】2008-03-18 【 有效性 】全文有效 【税 种】其他 各市、县人民政府，省政府各部门、各直属机构： 为节约资源，促进新型墙体材料发展，根据《安徽省发展新型墙体材料条例》等有关规定，经省政府同意，现就全省禁止和限制使用实心粘土砖和空心粘土砖等粘土类墙体材料有关问题通知如下： 一、禁止和限制的范围和期限 （一）淮北、淮南、马鞍山、芜湖、安庆和黄山市的城市规划区自2008年7月1日起禁止建筑工程使用空心粘土砖等粘土类墙体材料。 （二）合肥市城市规划区自2008年7月1日起禁止在框架结构建筑中使用空心粘土砖等粘土类墙体材料；自2009年1月1日起禁止建筑工程使用空心粘土砖等粘土类墙体材料。 （三）宿州、蚌埠、滁州、六安、巢湖、宣城、铜陵、池州市的城市规划区自2008年7月1日起禁止建筑工程使用实心粘土砖；自2009年1月1日起禁止在框架结构建筑中使用空心粘土砖等粘土类墙体材料；自2010年1月1日起禁止在建筑工程中使用空心粘土砖等粘土类墙体材料。 （四）亳州、阜阳市的城市规划区自2008年7月1日起禁止在建筑工程中使用实心粘土砖；自2010年1月1日起禁止在框架结构建筑中使用空心粘土砖等粘土类墙体材料；2011年1月1日起禁止建筑工程中使用空心粘土砖等粘土类墙体材料。 各省辖市所辖市、县禁止建筑工程中使用实心粘土砖和空心粘土砖等粘土类墙体材料的

高液限粘土填筑路基施工技术探讨

高液限粘土填筑路基施工技术探讨 我国公路建设发展迅速，公路建设地形、地质复杂多变，高液限粘土是公路路基施工中经常会遇到的一种不良填土，因其特殊的物理性能，作为填土对路基的稳定性有一定的不良影响，在施工中调运其他填土不仅增加了施工成本，还延长了施工时间，因此提高施工工艺，改良高液限粘土性质，合理利用高液限粘土填筑路基不仅能够有效利用资源，减少浪费，对按时完成工程建设，保证建设质量，减少资金投入也是大有裨益的。 标签：高液限粘土；路基；施工 引言 高液限粘土在我国分布比较广泛，主要集中在南方多雨地区，气候潮湿，降水量丰富，山地多而险要，碳酸盐类岩石随处可见，经长期风化后形成了红粘土、高液限粘土，这类土质含水率高、塑性指数大、水稳定性差，会对路基质量造成极大的不利影响，随着建设环境要求的日益提高，以及工程建设经济性的因素考虑，节约土地资源，减少废方，提高对环境的保护，合理有效地利用高液限粘土成为必然的趋势。根据相关规范规定，红粘土、高液限粘土不可直接作为路基填土使用，那么就需要通过对高液限粘土的性质改良以及施工工艺的控制来保证路基质量，提高高液限粘土的使用率，预防公路后期病害，延长公路使用寿命，是十分必要的。 1 高液限粘土的定义和特性 高液限粘土是指液限含水量大于50%，塑性指数大于26的土，按照规定，这样的土一般情况是不能直接用作填土进行填筑的，必须经过适当的技术处理。高液限粘土颗粒比较小，渗水速度慢，含水率高，在处于浸水状态时稳定性差，呈流态；当土失水时，又容易收缩发生干裂，因此在施工时不易晾干和压实，且土在干燥状态时又有一定的强度，但很容易被压碎。 根据交通运输部公路科学研究所《红粘土与高液限粘土路基施工技术指南》，我国的红粘土与高液限粘土多由灰岩和白云岩等碳酸盐类母岩风化而来，一般分布于中低山及缓丘的山坡上，风化程度高，粗颗粒含量少，液限多在50%～75%，个别超过90%；塑限多在28%～42%之间，天然含水率多在35%～50%之间，CBR 值多在3～15之间，分布范围较宽。 由于高液限粘土的物理特性，在施工前必须对高液限粘土进行土工试验，測定含水率、CBR、自由膨胀率和矿物质成分等试验。根据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006），对于湿粘土、红粘土和中、弱膨胀土中可以直接作为填土填筑时必须满足以下条件：填料液限在40%～70%之间，填料用于上路堤时最小强度CBR值要大于4，用于下路堤时CBR值要大于3；碾压时填料稠度控制在1.1～1.3之间；压实标准可比施工规范的规定值降低1%～5%，具体数值必须根

397个禁止使用实心粘土砖县城名单

397个禁止使用实心粘土砖县城名单 国家发改委公布第一批397个禁止使用实心粘土砖县城名单 全国县城（含自治县、旗、自治旗、特区、林区）1627个，第一批“禁实”县城397个。 1.河北省（县108个，自治县6个，第一批下达28个） 赞皇县、高邑县、元氏县、赵县、深泽县、兴隆县、宽城满族自治县、隆化县、滦平县、围场满族蒙古族自治县、吴桥县、南皮县、东光县、献县、海兴县、青县、盐山县、肃宁县、孟村回族自治县、故城县、景县、栆强县、武强县、阜城县、怀来县、涿鹿县、蔚县、赤城县 2.山西省（县85个，第一批下达12个） 清徐县、阳高县、怀仁县、平定县、长子县、襄垣县、阳城县、定襄县、灵石县、襄汾县、交城县、临猗县 3.内蒙古区（县17个，旗49个，自治旗3个，第一批下达13个） 土默特左旗、土默特右旗、林西县、宁城县、奈曼旗、准格尔旗、 4 伊金霍洛旗、鄂温克族自治旗、五原县、商都县、扎赉特旗、多伦县、额济纳旗 4.辽宁省（县19个，自治县8个，第一批下达27个） 法库县、康平县、辽中县、长海县、台安县、岫岩满族自治县、新宾满族自治县、清原满族自治县、本溪满族自治县、桓仁满族自治县、宽甸满族自治县、黑山县、义县、阜新蒙古族自治县、彰武县、辽阳县、铁岭县、昌图县、西丰县、建昌县、大洼县、盘山县、建平县、喀喇沁左翼蒙古族自治县、朝阳县、绥中县、抚顺县 5.吉林省（县17个，自治县3个，第一批下达12个） 镇赉县、通榆县、梨树县、永吉县、靖宇县、通化县、东丰县、农安县、长岭县、乾安县、扶余县、汪清县 6.黑龙江省（县45个，自治县1个，第一批下达13个） 通河县、方正县、木兰县、延寿县、依兰县、宾县、巴彦县、宝清县、集贤县、鸡东县、漠河县、东宁县、孙吴县 7.安徽省（县56个，第一批下达20个） 涡阳县、利辛县、蒙城县、东至县、青阳县、石台县、旌德县、泾县、舒城县、金寨县、颍上县、临泉县、太和县、阜南县、枞阳县、潜山县、灵璧县、泗县、萧县、砀山县 8.福建省（县45个，第一批下达24个） 宁化县、大田县、古田县、周宁县、柘荣县、屏南县、霞浦县、永春县、泰宁县、永定县、武平县、仙游县、惠安县、安溪县、德化县、沙县、尤溪县、将乐县、建宁县、清流县、明溪县、连城县、上 5 杭县、长汀县 9.江西省（县70个，第一批下达19个） 南昌县、湖口县、永修县、都昌县、武宁县、南丰县、靖安县、上高县、宜丰县、遂川县、万安县、吉安县、安福县、永新县、宁都县、定南县、赣县、浮梁县、分宜县 10.湖南省（县64个，自治县7个，第一批下达14个） 株洲县、岳阳县、湘潭县、衡东县、衡阳县、祁东县、新化县、邵东县、永兴县、桂阳县、宜章县、临醴县、汉寿县、南县 11.广东省（县41个，自治县3个，第一批下达9个）

高含水量低液限粘土(CL)路基填筑质量控制

高含水量低液限黏土路基填筑施工方案 1、工程概述 新建呼准铁路地处内蒙古自治区呼和浩特和鄂尔多斯境内，线路自呼和浩特枢纽引出，经过呼和浩特市土默特左旗、托克托县，在海生不浪高速公路下游3公里处跨越黄河后，进入鄂尔多斯准格尔旗。我局主要承担新建呼准黄河特大桥施工任务，标段中还有6.7km路基及小桥涵施工。 新建呼准铁路黄河特大桥站前工程中我局主要承担新建呼准黄河特大桥施工任务，施工任务紧，工期压力大，为减少弃土场征地困难，征地周期长及承台土方弃方量大的问题，将从37～41号墩承台开挖的弃土转移至路基区段内，并作为路基施工的部分填料使用。堆筑的弃土也可以对路基基底进行堆载预压，提高路基基底承载力。由于37～41号墩均处于黄河浅滩区，土中含水量高，经实验室检测，37～41号基坑弃土均为高含水量低液限黏土，根据填料高含水量、低液限黏土的客观实际条件，特制定路基高含水量低液限黏土路基填筑施工方案。 2、室内土工试验及数据分析 通过运至路基区段的土壤进行实地勘察与分析，并抽取了具有代表性的土样做土工试验，并进行数据分析。试验时按干法重型击实进行，试验成果附表1。 2.1 干法定义 2.1.1干法：即取具代表性的土样风干或在500C湿度下烘干，然后放在橡皮板上用圆木棍碾散，然后过不同孔径的土筛（视粒径大小而定），按四分法准备试样。试样中加入不同水分（按2~3%含水量递增），搅拌均匀后闷料一夜备用。

2.2.2试验成果分析 填料土的液限为36.43%，塑性为18.17%，最优含水率为13.5%，属于低液限黏土。 3、现场路基填筑控制 3.1 机械配置 呼准铁路黄河特大桥段路基填筑技术指标高,击实标准采用重型击实，填料压实度要求符合规范要求，为了保证施工质量，我们选取用了精良的施工设备，各设备主要技术参数如下： YZ21型振动压路机，工作质量21000kg，静线荷载483N/cm，振动频率28Hz，振幅1.0~2.0，激振力270.0KN，轮宽2130mm。 T140-1推土机，功率103 KN，接线压力650Kpa。 PY180平地机，额定功率136 KN，刮刀宽2740mm。 农用旋耕机，犁深16～20cm，拖拉机牵引。 农用翻地机，犁深27～32cm，拖拉机牵引。 3.2填筑虚铺厚度选择 由于土体天然含水量较高，填筑厚度不宜过厚。结合施工前期填筑实验报告及翻地机、旋耕机作用深度，松铺厚度确定为30cm。为了保证最优含水率必须进行凉晒试验，凉晒时每日用翻地机分早晨、中午翻晒两次，其间使用旋耕机将大的黏土块进行粉碎。并在翻晒后每2小时进行土壤的含水量检测结果统计。试验结果如表2。 虚铺厚度(cm) 天然含水率(%) 2h 4h 6h 8h 35 26.8 23.2 19.6 14.2 12.4 通过表2的数据分析，虚填厚度30cm时，晾晒6h～8h基本达到最佳含水率。晾晒时应天气晴朗，当遇到阴天及短时间阵雨时相应增大晾晒时间。

浅谈高液限土改良

浅谈高液限土改良 摘要：本文以龙岩双永高速公路高液限土改良工程为背景，对高液限土中掺砂、水泥、熟石灰以及生石灰等的四种改良方案进行液塑限试验，击实试验以及CBR试验，从而得到了高液限土通过改良前后的相关试验数据，通过对这些试验数据的综合分析和比较并结合考虑了成本的控制，最终总结出掺6%生石灰为最佳改良方案。 关键词：高液限土; 路基土改良；生石灰；最大干密度；CBR。 1 前言 龙岩双永高速公路沿线存在着大量的高液限土，受山区土源、工程造价等因素制约将有大量的高液限土需要作为路堤填料使用。这些高液限土物理力学性质差异悬殊、工程特性差，其基本特征是液限高（WL≥50），天然含水率远远超过最优含水率、粗细颗粒含量极不均匀等。由于利用高液限、高塑性指数、高天然含水量的土作填料的路基，变形大、稳定性差、施工复杂，容易产生路基病害，已成为公路建设中的一个突出问题。路基作为高速公路主体工程，应具有足够的强度、稳定性和耐久性，在现行《公路路基设计规范》和《公路路基施工规范》中规定：路基填土应满足液限不大于50，塑性指数不大于26，含水量W不超过规定，及CBR实测值大于规定值的要求。由于高液限土在此高速公路工程中填数量达上百万立方米，若把该地的高液限土作为弃土不用，将大量增加工程费用，延长工期，弃土还造成环境的破坏，所以必须想办法对高液限土进行改良和处理。 目前常用的改良方法，是通过在土中添加石灰、水泥、砂来改变土的物理力学特性的指标，土与添加剂发生化学反应后主要产生两个方面的作用：①改变高液限土的粒径构成，降低塑性指标，增加水稳定性，减小膨胀和收缩变形的能力，改变含水量，适应大型机械的施工；②改变高液限土微观结构，提高改良土的抗压强度，变形回弹模量，减小路面的永久积变形等。本文将以龙岩双永高速为背景，利用室内一系列的改良试验对各种改良方案的效果进行分析对比，从而比选出最佳的改良方案。 2 室内试验 2.1 高液限土的常规试验 由于此工程项目的取土场有三处，且每处土样的性质都差不多都为高液限土，其中K210+550的取土场土方数量最多，最有代表性，因此为了提高改良措施的有效性和可行性，达到保证工程质量、节省造价、保护环境的要求，所以就取此处土样进行系统的室内试验，试验项目主要包括：液塑限、颗分、击实、CBR（3层98击）等试验，试验成果汇总见表1。 表1土物理力学性质指标汇总

高液限土处理及要求

高液限土填筑路基施工处理及要求 高液限土填筑路基施工处理及要求 鉴于衡枣高速公路工程极为普遍地存在液限大于50%，塑性指数大于26%的高液限土，为确保路基工程质量，同时又不影响路基施工，根据有关技术标准和规范，并参考其它高速公路的施工经验，特制定如下三种办法解决路基填筑的问题： 一、直接填筑法：填料符合下述要求时，可采用直接填筑法。 ㈠填料要求 90区：塑性指数小于30%，最佳含量不大于26%，CBR值大于3%，最大干密度大于1. 55g/cm3，但低洼地段，常水位以下路基，构造物回填不得使用该类土。 93区：采用含有较多的粗粒土，最大干密度大于1.70g/cm3，最佳含水量不大于20%，CB R值大于5%，浸水膨胀量不大于3%。 95区：最大干密度不低于1.80 g/cm3,最佳含水量不大于20%,CBR值大于8%,浸水膨胀量不大于3%。 ㈡压实设备要求 要求用羊足碾或大吨位压路机。 ㈢施工要求 ⑴雨季施工时应做到雨水到来之前一次性压实填筑完毕，同时每层表面宜做成2%~4%的横坡以利排水，并及时做好边坡防护及取土场的排水，对于因在雨季到来时未及时摊浦压实的高液限土，因被水浸泡，应予废弃，废弃后应对下层成型路基进行复压，同时对废弃土方的挖填不予计量。 ⑵连续晴天施工时，下层施工完后应及时覆盖上层土方，避免因曝晒造成路基表面水份蒸发而开裂，已开裂的应重新翻松碾压。 ⑶对于低洼地段，常水位以下路基先采用砂性土填筑，如砂性土有困难时可采用石灰土，砂砾片石等水稳性好的材料处理后再填筑符合上述要求的土质。

二、包芯法 对于无法达到直接填筑要求的土质，可采用包芯法施工该类土只能用于90区内心，包芯法施工如下图所示： ㈠包边土填料要求 液限小于50%，塑性指数大于6%，小于26%，CBR值大于3%，不得采用粉土包边。 ㈡包边土厚度 b=1.5～2m ㈢阻隔水层的设置，设置阻隔水层主要是防止毛细水对高液限土的浸润作用，从而导致路基强度下降，对阻隔水层的设置根据现场的地质，水文条件，地表积水情况而定。 a、地下水位较高，土质潮湿，采用石灰土或砂砾封层，石灰剂量3%～5%，层厚30cm。 b、地下水位不高，地表干燥，可填75~80cm厚的低液限土作为封层。 c、若地方有砂性土，最好采用砂性土封层的办法，封层厚度以40~50cm为宜。 ㈣设备要求：用羊足碾或大吨位压路机。 ㈤施工要求 1、每层土上土前先放样，洒石灰划出高液限土与包边土的分界线，划线要准确，顺直，弯道要圆顺。 2、先上包边土，后上高液限土，碾压从两边往中间进行，对两种土质的结合处增加碾压2遍。 3、雨季施工时，可适当增加路拱横坡，包边土的横坡以高液限土横坡大1～2%，雨后路堤含水量合适时应进行复压并检测压实度，用羊足碾的路段应注意用光轮压路机复压以消除凹槽。 4、加强对结合处的压实度检测，结合处的标准干密度采用两种材料的平均值。 三、土石分层填筑法 对石源丰富的地段可采用填筑一层高液限土再填筑一层石料的施工方法，填石时要求采用羊角碾将石块部分压入高液限土中

中国标准粘土砖

砖头砌墙用的一种长方体石料，用泥巴烧制而成，多为红色，俗称“红砖”，也有青色“青砖”。中国标准粘土砖的尺寸为240×115×53mm，这一尺寸的目的是为了保证砖的长宽高之比为4:2:1（包括10mm的灰缝宽度）。砖墙的厚度多以砖的倍数称呼，由于砖的长度为240mm，因此厚度为一砖的墙又称“二四”墙，厚度为一砖半的墙又称“三七”墙，厚度为半砖的墙又称“一二”墙。 砖墙构造需要把小尺寸的砖头以一种合理的方式通过砂浆组合成墙体。 砖墙砌筑的主要标准是不能有上下“通缝”以保证砖墙的坚固，因此砖块的砌筑应遵循内外搭接上下错缝的原则。一层砖术语称为一“皮”，和墙体方向平行的砖称为“顺”，和墙体方向垂直的砖称为“丁”，要保证没有通缝就需要把砖交错砌筑，即有丁有顺，具体上主要有三种砌法： ? 一顺一丁——又称“满丁满条”，指一皮砖按照顺一皮砖按照丁的方式交替砌筑，这种砌法最为常见，对工人的技术要求也较低。 ? 二顺一丁——指两皮砖按照顺一皮砖按照丁的方式砌筑，这种砌法比一顺一丁更容易，但是强度略低。 ? 梅花丁——指每一皮砖都有顺有丁，上下皮又顺丁交错，这种砌法难度最大，但是墙体强度最高。 为了保证在错缝搭接的要求，在墙的转角处、门窗洞口或端部的第一块砖需要采用3/4转，过去一般由工人用砌刀把整块砖敲掉1/4，成为三四找砖，现在则多用电锯批量锯除。除了三四找砖还有一二找砖，即敲掉半块砖，用在半砖墙的端部。 网上多用砖头来比喻一些过激的调侃。 空心砖 空心砖是近年内建筑行业常用的墙体主材，由于质轻、消耗原材少等优势，已经成为国家建筑部门首先推荐的产品。与红砖一样，空心砖的常见制造原料是粘土和煤渣灰，一般规格是390×190×190mm. 空心砖是以粘土、页岩等为主要原料，经过原料处理、成型、烧结制成。空心砖的孔洞总面积占其所在砖面积的百分率，称为空心砖的孔洞率，一般应在15%以上。空心砖和实心砖相比，可节省大量的土地用土和烧砖燃料，减轻运输重量；减轻制砖和砌筑时的劳动强度，加快施工进度；减轻建筑物自重，加高建筑层数，降低造价。 空心砖优点:质轻、强度高、保温、隔音降噪性能好。环保、无污染，是框架结构建筑物的理想填充材料。该砖的各项质量指标，经检验均符合国家标准 用空心砖，因为比较轻，不会造成楼板开裂。其实，还有许多其他的隔墙材料，包括轻钢龙骨石膏板、钢丝网等，既轻，还省空间。 一般家里装修时砌作砖墙应该采用1/2砖墙，如果用空心砖来做的话，墙体宽度连粉刷在内120厚，主要优点是自重轻是一般95砖墙2/3，不会对房屋本身结构带来太大的负担，隔音效果也可以的，因为空心砖里面的孔在安排上有隔音功能考虑的，相对来讲95砖墙体厚度和空心砖是一样的，自重要重，隔音效果比空心砖要略微好一点。 多孔砖 以粘土、页岩、煤矸石或粉煤灰为主要原料，经焙烧而成、孔洞率不小于25%，砖内孔洞内径不大于22mm。孔的尺寸小而数量多，主要用于承重部位的砖。简称多孔砖。目前多孔砖分为P型（240mm×115mm×90mm）砖和M型（190mm×190mm×90mm）砖。 多孔砖的孔洞多与承压面垂直，它的单孔尺寸小，孔洞分布合理，非孔洞部分砖体较密实，具有较高的强度

高液限土

1.高液限粘土的特点是含水量高、容重轻、稳定性差、强度低，按常规的施工工艺压实度达不到设计规范要求 2.由于按常规的施工工艺破坏了土体的胶凝物质，使得土的强度和稳定性急剧下降 3.通过室内试验确定用于填方的土液塑限指标是否超标，同时要进行土的颗粒分析，判别土的分类，CBR值是否满足规范要求, 4.如果本段落是弃方可考虑将土废弃，否则必须考虑利用 5. CBR试验用湿法进行制件，在不同的击实功、含水量下，得到的最大CBR值，就是我们所要找的最佳状态，如果CBR指标能满足规范要求就可考虑利用 6.在这种状态下的土的饱和度和稠度将是施工中控制质量的主要指标 7.以不同的碾压参数，即压路机吨位、碾压遍数、摊铺厚度、含水量，得到接近试验的最佳状态的碾压参数 8.施工中应配备高效的翻晒机械来降低含水量和防雨布，以缩短施工周期 9.施工面出现软弹时应减少运土车重量，或使用推土机送 使用高液限粘土填筑 使用高液限粘土填筑路基 ________________________________________ 阅读： 21 次 2005-7-15 18:06:18 对使用高液限粘土填筑路基应注意事项 高液限粘土它的物理性能是液限大于50，塑性指数大于26，在规范中已明确指出不能直接用于填筑路基，必须使用时应采用一些改善措施。 1、在填筑路基前，应将填筑路段的树根杂草清理干净，挖除地表土并做好填前压实。做好排水纵向土沟，防止地下水和地表水侵入。 2、严格控制填土时的含水量，在最佳含水量内进行即时碾压，土质含水量偏大时，先晒干至最佳含水量再进行碾压。 对使用高液限粘土填筑路基应注意事项 高液限粘土它的物理性能是液限大于50，塑性指数大于26，在规范中已明确指出不能直接用于填筑路基，必须使用时应采用一些改善措施。 1、在填筑路基前，应将填筑路段的树根杂草清理干净，挖除地表土并做好填前压实。做好排水纵向土沟，防止地下水和地表水侵入。 2、严格控制填土时的含水量，在最佳含水量内进行即时碾压，土质含水量偏大时，先晒干至最佳含水量再进行碾压。 3、在填筑路堤时应每层做好横向坡排水工作，决不允许雨水侵入填土内。 4、在距填土设计高程相差30~40厘米时，应对高液限粘土予以改善，掺用3~6%石灰进行改善使用，但生石灰应消解闷料拌匀，不得在土基上洒灰使用。

环保砖与粘土砖的对决

环保砖与粘土砖的对决 时间:2009-04-20 围绕石家庄市的“禁粘令”，一场粘土砖和环保砖的大战由此展开——烧制实心粘土砖的原材料来自可耕地，据资料显示，我国烧制粘土砖每年损毁的良田达70万亩。为了解粘土砖和页岩砖的战况，记者采访了位于鹿泉市西北部宜安镇的一家生产“环保”砖的公司。 粘土砖的生产以破坏环境为代价。 环保砖变废为宝。 两千年来，粘土砖承担着为人们建房子的重任，然而，进入新世纪后，新型环保墙体材料的出现，不仅使粘土砖在建筑业老大的地位遭到质疑，还面临被取代的命运。曾经长期处于霸主地位的粘土砖怎么甘心就此退出历史舞台呢？围绕石家庄市的“禁粘令”，一场粘土砖和环保砖的大战由此展开—— 粘土砖曾据霸主地位 粘土砖最古老的状态是实心粘土砖。这是世界上最古老的建筑材料之一，从陕西秦始皇陵到北京明清长城，它传承了中华民族几千年的建筑文明史。

但是，烧制实心粘土砖的原材料来自可耕地，据资料显示，我国烧制粘土砖每年损毁的良田达70万亩。除了破坏耕地外，实心粘土砖的另一危害是大量消耗能源。有关部门提供的数字显示，每烧一立方米的实心粘土砖需要耗费120 公斤的煤。烧砖的过程中产生大量的二氧化碳也严重污染环境。 由于实心粘土砖的危害如此之大，国务院在2003年开始“禁实”，就是禁止传统的实心粘土砖的生产。随之出现了一种过渡产品，称为“粘土烧结多孔砖”，它在粘土中加入了粉煤灰，经过坯料制备、真空挤出成型、干燥、焙烧制成的砖，通俗点讲就是在原来的实心砖上压了很多孔洞，具有重量轻、强度高的特点，最主要的是，它可以减少粘土的使用量。 粘土烧结多孔砖作为过渡产品，最终的目的是为完全不使用粘土作原料的更新一代的产生作准备。 环保砖应运而生 据专家解释，“环保砖”是对新型建筑墙体材料一种大众称谓，指不以消耗耕地、破坏生态和污染环境为代价，适应改善建筑功能等现代建筑业发展要求而生产的墙体材料，就我国现阶段而言，是指除粘土实心砖以外的所有建筑墙体材料。其中以荒山岩石为原料的页岩砖，是近年来被市场普遍看好的环保砖之一。 页岩是由粘土在地壳运动中挤压而形成的岩石。由于它层理分明、易剥离而称为页岩。页岩砖是用天然页岩、煤矸石和粉煤灰混合后烧制而成。 由于它在抗风化、保温、隔声、强度、抗裂性等方面都优于粘土砖，并且节约资源，不占用土地，生产过程也不产生废水和废气，所以国家开始鼓励非粘土制品，提倡使用“页岩烧结多孔砖”，就是通常认为的“环保”砖。石家庄市环保局副局长宋春元介绍，国家提倡发展页岩砖就在于它可以利用荒山进行生产，不消耗耕地资源，变废为宝。 在河北鹿泉市宜安镇有许多小山，这些小山的成分为页岩。在新技术出现之前，页岩不属于可利用资源，这些遍布页岩的小山寸草不生。自从页岩砖的生产开始后，原本毫无利用价值的小山变得不再寂寞，拉石头的大卡车每天从这里穿梭，把一车皮一车皮的页岩拉到新的制砖工厂。 页岩砖首战失利 许多人想当然地认为，既然页岩砖有这些好处，应该成为建材市场的“香饽饽”，生产它的企业也一定盈利颇多，但是事实恰恰相反。“禁粘令”的落实也一直不理想。 为了解粘土砖和页岩砖的战况，记者采访了位于鹿泉市西北部宜安镇的一家生产“环保”砖的公司。该公司是国资委直属企业，2007年上半年建成投产，注册资本为1.5个亿，是河北省最大的页岩烧结制品的新型墙材企业。

高液限土填筑路基施工处理及要求

高液限土填筑路基施工处理及要求 鉴于衡枣高速公路工程极为普遍地存在液限大于50%，塑性指数大于26%的高液限土，为确保路基工程质量，同时又不影响路基施工，根据有关技术标准和规范，并参考其它高速公路的施工经验，特制定如下三种办法解决路基填筑的问题： 一、直接填筑法：填料符合下述要求时，可采用直接填筑法。 ㈠填料要求 90区：塑性指数小于30%，最佳含量不大于26%，CBR值大于3%，最大干密度大于1.55g/cm3，但低洼地段，常水位以下路基，构造物回填不得使用该类土。 93区：采用含有较多的粗粒土，最大干密度大于1.70g/cm3，最佳含水量不大于20%，CBR值大于5%，浸水膨胀量不大于3%。 95区：最大干密度不低于1.80 g/cm3,最佳含水量不大于20%,CBR值大于8%,浸水膨胀量不大于3%。 ㈡压实设备要求 要求用羊足碾或大吨位压路机。 ㈢施工要求 ⑴雨季施工时应做到雨水到来之前一次性压实填筑完毕，同时每层表面宜做成2%~4%的横坡以利排水，并及时做好边坡防护及取土场的排水，对于因在雨季到来时未及时摊浦压实的高液限土，因被水浸泡，应予废弃，废弃后应对下层成型路基进行复压，同时对废弃土方的挖填不予计量。 ⑵连续晴天施工时，下层施工完后应及时覆盖上层土方，避免因曝晒造成路基表面水份蒸发而开裂，已开裂的应重新翻松碾压。 ⑶对于低洼地段，常水位以下路基先采用砂性土填筑，如砂性土有困难时可采用石灰土，砂砾片石等水稳性好的材料处理后再填筑符合上述要求的土质。 二、包芯法 对于无法达到直接填筑要求的土质，可采用包芯法施工该类土只能用于90区内心，包芯法 ㈠包边土填料要求 液限小于50%，塑性指数大于6%，小于26%，CBR值大于3%，不得采用粉土包边。 ㈡包边土厚度b=1.5～2m ㈢阻隔水层的设置，设置阻隔水层主要是防止毛细水对高液限土的浸润作用，从而导致路基强度下降，对阻隔水层的设置根据现场的地质，水文条件，地表积水情况而定。 a、地下水位较高，土质潮湿，采用石灰土或砂砾封层，石灰剂量3%～5%，层厚30cm。 b、地下水位不高，地表干燥，可填75~80cm厚的低液限土作为封层。 c、若地方有砂性土，最好采用砂性土封层的办法，封层厚度以40~50cm为宜。 ㈣设备要求：用羊足碾或大吨位压路机。 ㈤施工要求 1、每层土上土前先放样，洒石灰划出高液限土与包边土的分界线，划线要准确，顺直，弯道要圆顺。 2、先上包边土，后上高液限土，碾压从两边往中间进行，对两种土质的结合处增加碾压2遍。 3、雨季施工时，可适当增加路拱横坡，包边土的横坡以高液限土横坡大1～2%，雨后路堤含水量合适时应进行复压并检测压实度，用羊足碾的路段应注意用光轮压路机复压以

生石灰改良高液限土试验研究

生石灰改良高液限土试验研究 摘要：本文通过试验的方法研究了经生石灰改性后的高液限土的物理力学性质，总结了不同灰剂量生石灰改良土的液限、塑限、塑性指数以及无荷膨胀率随时间的变化规律；通过干湿循环试验验证了石灰改良土在干湿交替状态下的变形及强度特性。试验结果表明：掺入一定量的生石灰以后，高液限土的含水率能够降低到最优含水率附近；生石灰改性后的高液限土在经过一定时间的养护后，可塑性、膨胀性大大降低；素土的水稳定性较差，不能满足工程需要，经生石灰改良后的高液限土具有很好水稳定性。关键词：高液限粘土，生石灰，界限含水率，膨胀率，干湿循环 1. 引言 高速公路建设中，受山区土源、工程造价、项目性质（环境友好型）等因素制约将有大量的高液限土需要作为路堤填料使用。公路规范[1]规定高液限土不得直接作为路基填料。根据《公路土工试验规程》[2](JTG E40—2007)将高液限土分为高液限粘土、含砂高液限粘土、含砾高液限粘土、高液限粉土、含砂高液限粉土、含砾高液限粉土。本文选取具有代表性的高液限粘土，采用添加生石灰的方法对其进行改性，通过室内试验的方法来研究经过生石灰改性后的高液限土的物理力学性质及水稳定性，为确定生石灰改良高液限土做为路基填料的合理掺量提供参考。 2. 生石灰改良高液限土的物理力学性质研究 由于高液限粘土具有天然含水率高、液限高、塑性指数大的特点，且具有一定的膨胀性，为此本节就针对高液限土的这些基本性质，通过生石灰降低土料含水率试验、击实试验、界限含水率试验、自由膨胀率试验、无荷膨胀率试验来研究生石灰改性后的高液限土的性质。试验用土的基本指标见表1。 表1 试验用土的基本指标 2.1 生石灰降低高液限粘土含水率试验 由于高液限土的天然含水率较高，而保水性又较强，通过晾晒的方法降低含水率比较困难[3，4]，为了验证生石灰降低高液限土含水率的效果，进行了生石灰降低高液限土料含水率的试验。 将灰剂量为2%、4%、6%、8%的生石灰掺入高液限土中（灰土比为干土质量比），焖灰三天后测其含水率，焖灰期间每天翻拌一次，以使石灰和土均匀接触。三天后测其含水率，试验结果见表2。焖灰后的含水率和相应灰剂量的生石灰改良土的最优含水率的关系见图1。

土的分类

土的分类 目的：对土的性状作定性评价 一、按粒径划分： 1、巨粒组（60-200mm） 2、粗粒组(0.075-60mm) 3、细粒组（0.002-0.075mm） 二、巨粒土：式样巨粒组质量小于或等于总质量15%。 例如：巨粒组质量多余总质量75%的土称为：漂（卵）石； 巨粒组质量多余总质量50%-75%的土称为：漂（卵）石夹土； 三、粗粒土：巨粒组土粒与粗粒组土粒质量之和多于总土质量50%的土称为： 粗粒土。 四、细粒土：试样中细粒组土粒质量多于或等于总质量50%的土称为：细粒 土。（见书12页塑性图） B线以左I P=4线以下，称低液限粉土，记为ML B线以左I P=7线以上，称低液限黏土，记为CL B线以右，称高液限黏土或粉土，记为CH~MH 五、特殊土：黄土、膨胀土、红黏土 （1）黄土：低液限黏土（CLY），分布范围大部分在A线以上，w L＜40%。（2）膨胀土：高液限黏土（CHE），分布范围：大部分在A线以上，w L＞50%。（3）红黏土：高液限粉土（MHR），分布范围：大部分在A线以下，w L＞55%。 六、土的简易鉴别、分类和描述 土的简易鉴别方法是指用目测法 1、干强度试验： （1）很难或用力才能捏碎或掰断者为干强度高 （2）稍用力即可捏碎或掰断为干强度中等 （3）易于捏碎和捻成粉末者为干强度低 2、手捻试验： （1）手感滑腻，无砂，捻面光滑者为塑性高 （2）稍有滑腻感，有砂粒，捻面稍有光泽者为塑性中等 （3）稍有黏性，砂感强，捻面粗糙者为塑性低 3、搓条试验： （1）能搓成小于1mm土条者为塑性高 （2）能搓成小于1~3mm土条而不断者为塑性中等 （3）能搓成直径大于3mm的土条即断裂者为塑性低‘ 4、韧性试验 5、摇振反应试验

【2019年整理】大思高速一标高液限粘土路基改良方案该

大思高速一标高液限黏土路基改良方案 1、工程概况 大思高速公路DSTJ-1合同段沿线路基填料普遍存在高液限黏土，此类土质属于路基施工中经常遇到的一类不良填料。这类黏土具有明显的塑性，对水的敏感性特别强。由于白身特点，使用这类黏土作填料的路基固结性、渗透性差，达到固结稳定的时间一般需要几年或更长的时间，这对工期要求紧张的工程是不可行的。同时，固结沉降使得黏土路基稳定性差，严重影响了施工后路基质量。 根据要求，我们选取了K0+280-K0+400段属于典型高液限黏土地段作为土质改良试验段：黏土液限多在60以上，塑限24-37,天然 含水量大，最佳含水量为15.5%-17.2%。CBR（直过低，当地气候湿润多雨，土质保水性能好，即使有好的天气晾晒，也必然影响施工工期，造成人员、设备闲置，使下一步施工错过良好的施工季节。这种土填筑路基压实成形后，会出现大面积的干缩裂缝，遇水严重影响路基稳定性，在公路使用阶段，可能导致路面龟裂破坏，进一步造成路面面层断裂塌陷。按规范要求高液限黏土不能直接用于路基填筑，故对部分高液限黏土改良后用于路基填筑。 在设计改良方案时，由于沿线生石灰较少且价格昂贵，使用生石灰改良在经济上不可行，故仅考虑使用水泥进行改良。 改良的目的： 高液限黏土添加水泥后，改变了黏土的物理性质，是黏土的液塑限 降低，最大干密度增加；水泥硬化吸收一部分水分使土体的含水量 降低；与黏土板结增加了硬度提高土体的CBR?。

二、改良施工方案： (1)施工放样 根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程，相应地段施工期的沉降值和路基边缘压实的加宽值(为保证路基填筑质量，考虑路基沉降、路基削坡等因素，路基填筑的加宽值为两侧各50m)进行放样, 确定出路基的填筑边线，用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。 (2)上土、整平 用挖掘机挖装，白卸车运输，将砂化好的土运至施工路段，由专人指挥到指定位置卸料，再用推土机初平，检测含水量，若含水量偏大，用理犁结合旋耕机进行翻晒。 (3)布格、掺灰、拌合 人工将整平的路基上布格，按土方量的2% 3% 4宿做三层以上的试验。 掺灰后先用理犁结合旋耕机进行翻拌，翻拌粉碎遍数使灰土层拌合均匀，达到灰土层颜色一致，无灰条、灰斑，整体层位基本均匀一致，土颗粒大小基本都在1.5cm以下为宜。第一遍拌合时，下齿深度不得将施工层拌透(预留1-2cm)以利于层与层之间的结合。 (4)含水量调整 在拌合结束后，如含水量仍大，用理犁及旋耕机配合翻晒，如含 水量过小，则用洒水车补偿水分，然后拌合均匀，及时碾压。 在施工层含水量符合要求且拌合结束时，用推土机履带快速碾压 一遍，然后用平地机整平，稳压和整平同时交错进行，其目的是防止本