轮机模拟器实训指导书

目录

一、概述 (1)

二、模拟船舶的主要参数 (2)

三、轮机模拟器实训项目：

§1. 由瘫船状态起动轮机系统操作 (4)

§2. 应急发电机起动及其供电操作 (8)

§3. 辅助（应急）空压机及辅空气瓶系统操作 (9)

§4. 船舶柴油发电机及船舶电站操作 (10)

§5. 船舶电站配电板的操作...................................................................... 错误！未定义书签。3

§6. 空气系统操作...................................................................................... 错误！未定义书签。7

§7. 海水系统操作..................................................................................... 2错误！未定义书签。

§8. 中央淡水循环系统操作 (22)

§9. 辅助锅炉及蒸汽系统操作.................................................................. 错误！未定义书签。3

§10. 柴油系统操作.................................................................................... 错误！未定义书签。6

§11. 燃料油系统操作................................................................................ 错误！未定义书签。8

§12. 滑油系统操作 (31)

§13. 主机操作........................................................................................... 3错误！未定义书签。

§14. 分油机操作........................................................................................ 错误！未定义书签。8

§15. 机舱及货油舱舱底油污水分离系统操作........................................ 错误！未定义书签。3

§16. 生活污水处理系统操作.................................................................... 错误！未定义书签。6

§17、焚烧炉操作 (48)

§18. 基本报警监控单元错误！未定义书签。§1.机舱资源管理评估大纲（750KW及以上二三管轮） (52)

§2.机舱资源管理评估指南及题卡（750KW及以上二三管轮）

2.1通信与沟通

2.1.1机舱值班人员的通讯与沟通 (54)

2.1.2机舱与驾驶台的通讯与沟通 (56)

2.1.3轮机部与公司职能部门的通讯与沟通 (59)

2.1.4轮机部与其他人员的通讯与沟通（包括加装燃油、供备件及物料人员、PSC

检察官、验船师、修造船厂工程师等） (61)

2.2 计划的编制与实施

2.2.1轮机部日常维修保养计划的编制与实施 (66)

2.2.2轮机部备件的申请、接收与保管 (67)

2.3 轮机部团队的协调与配合

2.3.1机舱检修工作中轮机长、轮机员之间的协调与配合 (68)

2.3.2常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括备车与完车、机动航

行、正常航行、锚泊、靠港作业、雾中航行、加装燃润料等） (73)

2.3.3应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括主机故障、舵机失灵、

全船失电、机舱火灾、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、海盗袭击、溢油等）.81

一、概述

我校船舶轮机模拟器由武汉理工大学设计建造，是以我国新造下水的5668箱集装箱船舶轮机系统为母型设计研制。它由教练员室（兼主机驾控室）、集控室、模拟机舱、驾驶台等组成。

一、模拟机舱内设：可操作的大型动态图解板；模拟主机操纵系统；四台发电机机旁起动控制箱；空压机起动控制箱；燃油、滑油分油机起动控制箱；油水分离装置起动控制箱；生活污水装置起动控制箱等，还有与之相配的音响系统。

二、集控室：主机遥控系统以AUTOCHIEF—IV为基础设计，驾驶台、集控室均通过电动逻辑回路操纵主机，还设有机旁主机应急操纵系统。在集中控制台上设有下列设备：三台监控计算机；主机遥控安全板；主机遥控系统板；调速器及执行器；运行状态指示灯；粘度控制调节器；主、副车钟；舵角指示；各种仪表及车令打印机等。

电站系统：包括四台柴油发电机屏、并车屏、220V负载屏、440V负载屏两台、应急配电屏和岸电箱也布置在集控室内。

三、驾控台：主机遥控操纵台；主、副车钟；车钟打印机；主机主要警报装置；延伸报警装置；侧推器操作装置和应急切断等。

四、教练员台:可设置各种模拟的初始工作状态，设置或删除故障，并可对仿真程序进行控制。

模拟器可仿真船舶主机系统、辅机系统和电站系统数百个故障，满足中华人民共和国海事局对轮机长关于“轮机模拟器”实操评估及对轮机员“机舱资源管理”实操评估的要求。

为有效实施对轮机模拟器的实操训练，希望学员在每次实操训练之前，认真熟悉指导书中的有关内容，按要求操作，掌握船舶正常运行及各种紧急状况和复杂故障的应变能力，加强对自动化船舶的适应性。

二、模拟船舶的主要参数

一．船舶参数

1、吃水/载重量：

14.0m (满载)

4.95m (空载)

14.313m / 72017.6 t (热带)

14.021m / 69303.4 t (夏季)

13.729m / 66616.4 t (冬季)

每厘米吃水92吨

2、长度：

总长：279.9m

两柱间长：265.8m

型宽：40.3m

型深：24.1m2

3、集装箱的载重量：5668 TEU

4、航速：设计吃水时（14.0m）服务航速：25.91节

5、续航力： 21000海里

6、主机：1）型号：B & W 12K90MC-C

2）功率： MCR：54720KW/104 RPM

CSR：41096KW/94 RPM （本船按照75%负荷进行匹配）3）燃油耗油率：CSR 时172.6g/KWh

7、螺旋桨：6叶，76513Kg，直径8.3m，镍铝青铜、无键

8、轮机的船级：CCS AUT-0

二．轮机有关参数

1、主机：B &W 12K90MC-C（12缸、缸径：900mm；冲程：2300mm、可燃用380Cst/50℃

燃油）二冲程，单作用，十字头可反转、涡轮增压

2、各档转速设定：

HARBOR：

AHEAD ASTERN

NAVIGATION FULL：82 70

FULL ：65 65

HALF ：50 50

SLOW ：45 45

DEAD SLOW ：30 30

NORMAL：

AHEAD ASTERN

NAVIGATION FULL： 94

FULL ： 80 76

HALF ： 65 65

SLOW ： 52 52

DEAD SLOW ： 32 32

2、发电装置

1）原动机：4台，型号：6R32LNE；2430KW、720RPM

2）发电机：4台，型号：AMG 630L10;2320kw

3、应急发电机：

1）原动机：型号：D2866LXE（6缸，缸径：128 mm；冲程：155 mm；

功率： 313KW；1800RPM）

2）发电机：型号：HCM 434E 额定功率：250KW

额定电压：450V 频率：60HZ

相数：3相功率因素：0.8

§1. 由瘫船状态起动轮机系统操作

1.1 说明

1.1.1本程序所列各项的具体操作，详见各子程序描述。

1.1.2本课程由船舶应急发电机的起动开始进行瘫船起动。若采用岸电起动冷船，则可绕过本章的第一步、第二步，直接启动主空压机，由主空气瓶的空气启动副机，启动好副机后在船电和岸电之间切换时注意切换顺序。

1.2 主程序

1.2.1主程序步骤

恢复船电：

第一步检查应急发电机冷却水箱水位，曲拐箱润滑油油位，柴油柜油位等是否正常。在集控室应急配电板上：手动起动应急发电机，并合闸向应急电网供电后，将手动/自动转换开关转至“自动”；合上应急空压机供电空气开关。

第二步在图解模拟屏上：按下应急空压机起动按钮，起动应急空压机，向辅空气瓶充气，压力达到2.0--3.0MPa（在CRT上观察气瓶压力）时，停止应急空压机。

第三步在副机机旁控制箱上：启动NO.1&NO.2号副机预润滑油泵并将手动/自动转换开关转至“自动”。

第四步在图解模拟屏上：检查低温膨胀水箱水位、检查副机柴油日用柜油位、检查副机曲拐箱油位（口述），开启副机应急柴油管系上的油阀，然后启动应急柴油泵（有两台，一台是电动泵，一台是气动泵；如机舱有应急电源，则启动电动泵；如机舱没电，则气动泵起动）。打开副机起动空气管路上的阀。

第五步在NO.1号副机机旁控制箱上：将位置开关转至“手动”，手动气启动一号副机，等运转工况正常（口述）后再转至遥控位置。

第六步在主配电板一号发电机控制屏上：将Auto/Manual选择开关转至Manual；在主配电板发电机并车屏上：按下合闸按钮，将一号主发电机投入电网供全船使用；然后在主配电板一号发电机控制屏上：将Auto/Manual选择开关转至Auto。注意观察应急发电机是否自动解列及停机（正常空车运转10分钟自动停机）。

第七步在图解模拟屏上：开启海水、低温淡水管系中相关阀件；在CRT 泵浦组合启动屏上：启动港口海水泵和港口中央冷却水泵，并检查压力是否正常。

第八步在图解模拟屏上：开启副机燃油管系中相关阀件；在CRT泵浦组

合启动屏上：启动燃油供给泵和燃油循环泵，然后将Auto/Manual选择开关转至Auto，同时备用泵也转至Auto；并检查泵浦压力是否正常。

启动辅助设备：

一、主空压机操作

第一步在图解模拟屏上：开启空压机冷却水进出口相关阀件，检查空压机膨胀水箱水位，开启主空气瓶补气阀；

第二步在主配电板440V负载屏上：合上主空压机供电电源空气开关；在机旁控制箱上：将两台空压机Remote/Local选择开关转至Local、将Auto/Manual 选择开关转至Manual，手动按下Unload按钮后，启动空压机，等启动正常后关闭Unload按钮，检查滑油压力、冷却水压力及温度、高压、低压排出压力是否正常；同时将Remote/Local选择开关转至Remote、将Auto/Manual选择开关转至Auto，并通过选择开关选择其中一台主用。

二、辅锅炉操作：

第一步在图解模拟屏上：检查锅炉重油柜、轻油柜油位；检查锅炉燃油管系及给水管系并开启相应阀件（燃油使用DO，三通阀放置DO位置），检查热水井水位。

第二步在主配电板440V负载屏上：合上辅锅炉供电电源空气开关。

第三步在锅炉控制箱上：将HFO/DO转换开关放置DO位置，启动燃油泵和给水泵并放置自动，同时将备用泵也放自动，检查泵浦压力是否正常；

第四步在锅炉控制箱上：将锅炉Auto/Manual选择开关转至Manual，按以下程序对锅炉进行手动点火燃烧：⑴关闭“DRAIN STEAM V ALVE”；⑵开启风机，预扫风；⑶开启“ATOMIZING STERM V A VE”；⑷起动燃烧器“BURNER ON/OFF”；⑸控制“BURNER NOZZLE”调节点火DO流量，按下“FIRE BUTTON”点火，“IGNITION ON”标志点火成功；⑹按下“FULEL OIL V ALVES”按钮，建立主火；⑺控制“BURNER NOZZLE”增大燃油流量；⑻关闭“BURNER ON/OFF”按钮，关闭燃烧器及点火油路；⑼对FO油柜加温，超过80℃后，DO换FO；⑽开关转至“自动”。在图解模拟屏上：开启相关蒸汽阀。

三、分油机操作（以主机滑油为例）：

第一步在图解模拟屏上：开启一号副机滑油循环柜净化管路上相关阀门。

第二步在主配电板440V负载屏上：合上分油机供电电源空气开关。

第三步在分油机制箱上：开启控制空气及工作水阀、检查高置水箱水位（口述）；启动分油机给油泵、分油机马达，按下加热器按钮(温控阀会自动控制蒸汽

阀开度）；待分油机电流稳定后，按下分油机程序启动按钮，分油机就按程序启动，启动好后检查马达电流、分油机出口压力及温度等各参数是否正常。

主机备车离港

第一步接到驾驶台电话通知备车，值班驾驶员在驾驶台按下备车按钮后，值班轮机员在集控室按下备车应答按钮。

第二步手动启动一台备用副机，检查副机各参数，确认正常后，进行并车操作，再检查副机参数。

第三步检查主机膨胀水箱水位，启动缸套水预热泵，开启蒸汽阀，对主机进行暖缸操作。

第四步检查主机滑油循环柜油位，开启滑油管路阀门，手动启动主滑油泵，等滑油压力建立后启动凸轮轴油泵，并将各泵浦放置自动位置；检查汽缸油日用柜油位并开启汽缸油管路上各阀件。

第五步启动主机滑油分油机，对主机滑油进行分离并加温（此步骤若是主机备车时使用轻油，锅炉没有点火升汽，可在废气锅炉升汽及主机定速后进行）。

第六步打开示功考克、手动注汽缸油（口述），合上主机盘车机，对主机进行盘车15分钟至30分钟。

第七步对燃油柜、空气瓶进行放残水，并打开燃油管系上相关阀件，启动供油单元（包括供给泵、循环泵、加热器、粘度控制器、自清滤器等），启动主机缸套水泵。

第八步脱开盘车机，打开空气瓶出口阀、主起动阀、控制空气和安全空气阀，检查主机是否满足启动条件。

第九步将主机转至机旁控制，转换油门控制凸轮至机旁控制，试灯检查并与驾驶台校对应急车钟。

第十步检查油门控制手轮在零位，车钟打到微速，按下启动按钮进行冲车检查。

第十一步关闭示功考克（口述），与驾驶台联系，启动主机辅助风机，进行正倒车试验。

第十二步试车完毕，将控制转至遥控位，转换油门控制凸轮至遥控。

第十四步在集控台进行试灯，检查集控台上主机遥控系统是否是否处于正常，并与驾驶台对车钟。

第十五步电话通知驾驶台“试车”，将主机辅助风机置于自动，按驾驶台的车令进行正倒车试验，确认主机工况正常后，将主机操作部位转至驾驶台。

第十六步在驾驶台进行主机正倒车启动试验。

第十七步试车完毕后到舵机房进行对舵操作。

第十八步待驾驶台开车后，根据主机工况及时关闭暖缸阀，停暖缸泵，港口海水泵转主海水泵，港口中央冷却水泵转主中央冷却水泵，并视情转换海底门。

第十九步待海上定速后，驾驶台按下定速按钮，集控室按下定速应答按钮，备车过程结束。

1.2.2 主机备车、起动、运行程序：（图1-1 瘫船起动程序流程图）

§2. 应急发电机起动及其供电操作

2.1 说明

2.1.1应急发电机的操作显示环境：

集控室应急配电板上的操作开关、按钮、指示灯及仪表。

2.1.2应急发电机供电范围及仿真情况：

1）应急消防泵、应急舵机；

2）应急空压机（主要供电对象）；

3）救生艇放下绞车；

4）应急柴油泵、发电机机预润滑油泵

4）应急变压器；

5）220V负载设备（通过应急变压器变压供电）：导航仪器、无线电设备、应急照明等。

2.1.3应急发电机起动能源及燃油源：蓄电池（两组电瓶可相互切换）直流电机起动或蓄能、液压、压缩空气启动，燃用轻柴油，均为仿真对象（应急发电柴油机）随机所带。（注：应急发电机至少要有两种启动方式）

2.2 应急发电机起动及其供电操作程序

2.2.1在集控室应急配电板，选择控制模式以“手动”或“自动”方式起动应急发电机。

2.2.2在应急配电板，当发电机电压和频率达到规定值后，以“手动”或“自动”方式合闸应急发电机空气开关，给应急电网供电，并将控制模式放置“自动”。

2.2.3当主开关合闸，应急电网有电后，合上应急空压机供电空气开关，转入应急空压机起动操作程序。

§3. 应急空压机及辅空气瓶系统操作

3.1 说明

3.1.1操作、显示环境：

1）集控台热工系统监控CRT中的空气系统流程图；

2）模拟屏左上角及右上角的辅空气系统。

3.1.2应急空压机只用于对辅空气瓶充气，辅空气瓶仅用于起动主发电机。

3.1.3冷船起动时应急空压机由应急电网供电；主电网有电时，由主电网通过应急电网向应急空压机供电。

3.2 应急空压机及主发电机的辅助起动空气系统操作程序

3.2.1在模拟屏手动起动应急空压机。

3.2.2辅空气瓶压力表上升到2.0~3.0Mpa后，开启主发电机的起动空气总阀（A/E START AIR V AL.）。

3.2.3在集控台CRT的空气系统流程图中，可观察辅空气瓶的充气压力变化情况（以主空气瓶无压缩空气或极少存气为初始条件）。

3.2.4辅空气瓶压力最大允许值P max = 3.0MPa，升压时间约15～60分钟（视仿真程序加速倍率而变）。安全阀动作压力为3.3MPa。

3.2.5当辅空气瓶气源压力上升达2.4MPa～3.0MPa之间时，可停止辅空压机，转入主发电机及电站起动操作程序。

§4. 船舶柴油发电机及船舶电站操作

4.1 说明

4.1.1操作及显示环境：

1）机舱发电机系统机旁控制箱；

2）集控室配电板；

3）集控台电力系统CRT流程图；

4）船舶电站智能控制单元；

5）机舱模拟屏柴油发电机及其系统图解图。

4.1.2主发电机柴油机的起动须具备4个基本条件，即：有足够的起动压缩空气、燃油、滑油和冷却水。这些条件的操作位置如下：起动空气总阀设在机舱模拟屏左上角，燃油日用柜及补给阀及燃油供给系统和加热器设在模拟屏柴油发电机的右侧，发电机滑油循环柜（油底壳）补给阀（以及抽吸阀）设在模拟屏副机滑油循环柜（油底壳）两侧；滑油预润滑泵系统设在模拟屏各柴油发电机滑油循环柜（油底壳）下方；发电机缸套冷却膨胀水箱补充阀设在柴油发电机系统右上方；应急柴油供油泵（气泵和电泵）设在模拟屏中发电机柴油日用柜左下侧。

4.1.3在机舱机旁起动发电机时，需将控制方式置为“LOCAL”；而要在配电板上起动发电机，则必须在机旁控制箱上设为“REMOTE”方式，且配电板上的“READY”灯亮有效。“READY”灯亮的基本条件是：

* 起动空气压力＞1.2MPa；

* 副机燃油日用柜油位＞0%，且燃油供油油路连通；

* 柴油机油底壳滑油循环柜油位＞40%；

* 缸套冷却水出口温度＜90℃；

* 滑油进口温度＜80℃；

* 副机机旁控制箱及电站配电板的所有热工故障和电气故障报警已复位；

* 机旁控制箱上设置为“REMOTE”方式。

4.2 主发电柴油机及船舶电站起动操作程序

4.2.1检查副机燃油日用柜，滑油循环柜（油底壳）及膨胀水箱液位是否正常。

4.2.2开启发电机起动空气总阀，并检查起动空气压力。

4.2.3开启燃油供给阀（由应急发电机供电时，开启应急燃油泵）。若为常温

冷车起动请使用柴油，若重油已加热，可转换使用重油。

4.2.4选择起动位置并起动。若在机舱起动，可在控制箱直接起动二台发电机的任何一台，若在配电板起动须先在副机机旁控制箱上设置为“REMOTE”方式，并检查配电板的发电机屏上“READY”灯是否点亮，亮则可起动，否则无法起动。

4.2.5主开关合闸入网。当起动的发电机建立额定电压及频率后，可作入网或并网操作。单机入网不需使用并车同步装置，即同步表选择开关置于“OFF”位置，在并车屏上直接按下欲入网的发电机合闸按钮（ACB. CLOSE）即可。若为第二台发电机并网，则需使用同步装置，并按两种同步方式之一，进行调频整步及合闸操作（详见

5.2.4节），当听见主开关合闸声响，且合闸指示灯（ACB. CLOSE）亮，或该发电机的功率表有负荷指示即为合闸成功。若为“手动”并网，还需进行负载分配。

4.2.6若为冷船起动，合闸成功后，应首先起动一台海水泵和一台中央淡水泵，以及该两系统的管路阀件，保证发电机维持运转所需的冷却条件。

4.2.7电网有电后，合上所需供电的组合起动单元的供电开关、440V负载屏有关供电开关及其他用电设备供电开关，再转入主空压机及辅锅炉等其他系统的操作。

特别提示：柴油发电机在运行中，若在机舱柴油发电机控制箱对某台柴油发电机进行了紧急停车操作，将无任何此操作的灯光状态提示，且即使无任何其他电气与热工系统故障，两地的该台机的“READY”灯也不会点亮。此时应在机舱发电机控制箱上按一下该台柴油机的“RESET”按钮，使“READY”灯点亮后，才能再度使用该台发电机。

4.3 主发电柴油机及船舶电站操作位置说明

主发电柴油机及船舶电站的操作位置有以下三处：

1.主发电柴油机及船舶电站的操作盘台，包括位于机舱中的两台主发电柴油机

的机旁控制箱，以及包括位于集控室中的应急发电机屏在内的共计六屏的船舶电站配电屏。选择此种操作位置时，需将船舶电站配电屏第六屏并车屏下半屏右侧的“D/G CONTROL SELECTION”二位选择开关置于“LOCAL CONTROL”位。

2.位于集控室船舶电站配电屏中各台主发电柴油机屏上的四块船舶电站智能

控制单元板。选择此种操作位置时，需将船舶电站配电屏第六屏并车屏下半

屏右侧的“D/G CONTROL SELECTION”二位选择开关置于“LOCAL CONTROL”位，且将对应主发电柴油机控制屏上的“MANU/AUTO”二位选择开关置于“AUTO”位。

3.位于集控室中最左边的一号集控台上的一号监控计算机。选择此种操作位置时，需将船舶电站配电屏第六屏并车屏下半屏右侧的“D/G CONTROL SELECTION”二位选择开关置于“ECR PMCS”位，且将对应主发电柴油机控制屏上的“MANU/AUTO”二位选择开关置于“AUTO”位。

§5. 船舶电站配电板的操作

5.1说明

5.1.1操作及显示环境：

1）船舶电站配电板；

2）船舶电站智能控制单元；

3）集控台电力系统CRT流程图。

5.1.2在配电板上的操作，是以发电柴油机系统建立了燃油、滑油、冷却水、起动空气等先决条件进行的（见§4）。

5.1.3配电板上的基本操作分为四个工作对象：应急发电机操作；主发电机单机操作；主发电机并车操作；岸电控制箱操作。

5.1.4主发电机并车及负荷分配有两种方式：手动准同步；全自动准同步。

5.1.5配电板的供电操作对象有：两屏组合起动屏（现设置在集控台CRT上），两屏440V负载屏，一屏220V负载屏，半屏应急发电机负载屏。

5.2 操作程序

5.2.1应急发电机操作程序

1）瘫船起动应急发电机的操作程序见§2章。

2）主电网有电时，应急发电机的备车试验操作：

（1）起动方式及试验选择：应急配电板的上半屏下部有一个：“AUTO、TEST、MANU”三位置方式选择开关。若设置为“AUTO”方式，则在主电网失电时应急发电机会自动起动，并自动入网，以便对应急空压机等应急设备供电；主电网恢复供电时，自动切除应急发电机供电。若置为“MANU”方式，应急发电机的起动和入网均需人工操作。当置为“TEST”时，则为应急发电机对主电网呈隔离状态下的起动及主开关合闸测试。

（2）应急发电机的停车。当应急发电机脱离电网后，可在应急配电板上按“STOP”按钮（断油）停车，或空车运行一定时间（10~15分钟）后自动停车。

5.2.2岸电接入操作程序

1）说明：

（1）岸电操作适用于船舶停靠港口或进厂修理，且主发电机不供电的情况。

（2）岸电接入船舶电站的首要条件，是岸电相序与船舶电站的相序一致，电压、频率相同。

2）操作程序：

（1）在岸电箱上首先用相序检测开关和相序指示灯来检测相序，相序正确为“绿灯”亮，否则为“红灯”亮，只有“绿灯”亮才允许进行下一步操作。岸电检测开关的位置与相序指示灯的关系是随机性的。

（2）当相序检测正确后，在岸电箱上按下“CLOSE”按扭，使岸电送到船电配电板的岸电主开关的源端，此时岸电箱及电站同步屏上的“SHORE POWER ON”指示灯亮，然后在主配电板220V负载屏的右下角，合上岸电接入船电电网的主开关，同步屏上电压表及频率表即有指示表明岸电已成功接入，然后可对机舱各机电设备作供电操作。

5.2.3主发电机单机操作程序

1）柴油主发电机的单机操作是指在主电网无电或由应急发电机供电或由岸电供电的工况下，转为由一台主发电机起动、合闸、供电的操作程序。

2）单机操作须知：

（1）单台主发电机的起动，是指不管电网是否有岸电或应急电，或由它们供电变为失电状态时，起动一台发电机的操作。可以“手动”或“自动”的方式进行。

（2）单机手动起动前，须将发电机的模式选择开关置为“MANU”。

（3）发电机要能起动，还需具备“RDADY”灯点亮条件。（参见§4.2节）3）起动程序

按下欲起动的某台发电机屏中的“START”按钮，当“READY”灯由亮变为熄灭时，说明已开始执行起动指令，稍等几秒钟，可见该台发电机屏上的指示灯“ACB OPEN”点亮，以及发电机的电压表、频率表有指示，则起动成功。

4）合闸入网及供电程序

（1）在同步屏的该台发电机操作区间，按下“ACB CLOSE”按钮，可听见主开关合闸声响，同时同步屏上的电网电压、频率表有指示，合闸即成功。

（2）合闸成功后，在组合起动屏和440V负载屏以及220V负载屏、应急屏上，向用电设备作供电操作，即合上所需供电的分路负载开关，其中首先是海水泵和中央淡水泵。

5.2.4主发电机并车操作程序

1）发电机的起动及并车方式选择：由各台发电机屏的控制方式转换开关（MANU/AUTO）及并车屏下半屏的一个备用台数选择开关的选择方式决定，如下表所列：

1）操作说明：

（1）在“手动”并车方式中：

A 发电机的起动需要人工在机舱的发电机系统控制箱或配电板的发电机控制屏，按（START）按钮起动；

B 发电机并车前，需要接入待并发电机的同步表检测开关，作频差和相位的检测，频差、相位的调整以及并车后的负荷分配，均需由人工对发电机的调速控制手柄作升速或减速操作。

C 并车时，允许频差为0.1HZ（即同步表每转1圈约10秒），且为超前（FAST）方向，允许相角为：提前相位角100，并车成功后需切除同步表，以免损坏。

D 备用发电机解列前，需人工操作发电机的调速控制手柄，先卸去负荷，并待功率表指示值接近“零”时，再按主开关分闸按钮（同步屏中的“ACB OPEN”）。

（2）在“全自动准同步”方式中：

由电站自动控制系统模型，根据电网负荷的变化，作备用发电机的自动起动，自动调整频差及相位，自动合闸，自动分配负荷；解列时自动转移负荷，自动跳闸并停机等操作，均无需人工操作。

（3）当电站发生电气类故障时，有报警指示。故障的应答及排除，需由人工在配电板作有关消声、消闪操作，其操作按钮有：发电机屏中的“ACB TROUBLE RESET”，“PER EXCITATION”；并车屏中的“BZ STOP”，“FLICKER STOP”，“SHORT CIR TROUBLE RESET”等。

5.2.5组合起动屏操作

1）电站组合起动屏配置：一般设置在电站模拟器主配电板的两侧为两套组合起动屏（本模拟器将它设置在集控台一号CRT上）。这些单元大多数是为主机服务的燃油、滑油、冷却水泵、风机等的磁力起动器，其中凡是双泵的单元，设计成左侧为NO.1，右侧为NO.2，对称布置，互为备用。组合起动屏中所有单元的空气开关均具故障自动跳闸功能。

2）组合起动屏的操作：

①上电。要使任何一个组合起动单元工作，首先将转柄向上推，合上电源

开关，同时电源指示灯（SOURCE）亮。

②选择“手动”/“自动”控制模式。凡是有NO.1、NO.2的对称单元，建

议其控制模式选择一致，一般均置为“自动”方式。当其一个单元投入

运行时，起动按钮内的绿灯点亮，另一个单元的“STAND BY”也会亮。

“手动”方式时，则需人工按“START”或“STOP”按钮，该单元按人

为意志进行工作。“手动”方式时，“STAND BY”灯不会点亮。

③故障现象及处理。当某单元出现故障时（一般为泵前阀、泵后阀未开启，

或教练员设置了机电系统故障），转柄操作的空气开关会跳闸。

注意：故障未排除前，不可强行合闸开关。

5.2.6 440V负载屏及侧推器重载询问操作

1）440V负载屏配置：440V负载屏位于电站主配电板的第二屏和第三屏，第二屏上部左侧为重载询问的操作、指示元件及侧推器运行电流表，上部右侧为绝缘监测操作指示元件及绝缘显示兆欧表。另还有20个负载供电空气开关。

2）重载询问操作

①重载询问操作位置及模式概述

本电站模拟器的重载询问功能是针对船首尾侧推器设计的。除电站440V负载屏有一组操作指示元件外，主机驾控台上还有一套侧推器操作控制板，相互配合，协调工作。

②设置模式及操作位置

* 合闸：在驾控台侧推器板上和440V配电屏上均可作重载询问，且询问成功后（重载允许黄灯亮），440V配电屏内的侧推器供电开关会自动合闸，驾控台才能使用侧推器。

* 分闸：当不使用侧推器或侧推器使用完毕后，需要断开侧推器的供电开关时，可用进行分闸操作，将三位选择旋钮旋至中间位的“ACB OPEN”即可。任何时候船舶的首尾侧推器不能同时投入运行。

* 询问闭锁：当驾控台侧推器控制板上的“EMERG. STOP”按钮按下自保持后，重载询问功能被闭锁，相关操作无效。

3）440V负载屏其它供电开关操作

* 合闸/分闸：根据用电需要，由人工对分路供电的空气开关直接进行合闸或分闸操作。

*故障现象及处理：在模拟器运行中，当某供电开关所对应的机电设备发生故障（以及泵前或泵后阀门未打开）时，或教练员设置故障时，相应的空气开关会跳闸。在故障原因未排除前，不可强行合闸该开关。

§6. 空气系统操作

6.1说明

6.1.1操作及显示环境

一、操作位置及操作对象

1）机舱：空压机机旁控制箱；

2）集控台：两台主空压机“手动/自动”转换旋钮；

3）船舶电站：两台主空压机及一台应急空压机供电空气开关；

4）模拟屏：空气系统管路各阀件及应急空压机起停按钮。

二、显示位置及显示对象

1）机舱：空压机机旁控制箱上显示两台主空压机的电流及其各种状态指示；

2）模拟主机机旁操纵台：主机起动空气压力表；

3）驾控台：主机起动空气压力表；

4）集控台：两个主空气瓶压力表，主机起动空气压力表，控制空气压力表，两台主空压机运行状态指示；

5）集控台监控计算机：空气系统流程图；

6）模拟屏：空气系统管路中各阀件的状态，空压机冷却水膨胀水箱水位，各主空压机及应急空压机运行状态指示，主机及发电机起动空气压力表，控制空气压力表。

6.1.2两台主空压机必须在主电网有电时方能起动和运行，应急空压机必须在应急电网有电时方能起动和运行。

6.1.3两台主空压机的起停可以手动或自动控制，并直接向两个主空气瓶充气，主空气瓶的正常蓄气压力为1.5～3.0MPa，安全阀动作压力为3.3MPa。

6.1.4两个主空气瓶的进口和出口总管均为并联，瓶头阀处于常开状态。出口总管分别供给主机和发电机的起动空气，同时经过减压阀向控制空气瓶充气，控制空气的正常压力为0.7MPa。

6.1.5发电机起动所需的压缩空气除可由两个主空气瓶提供外，瘫船起动时还可由应急空压机经辅空气瓶提供。

6.1.6主机和发电机的起动空气压力表接在各机起动空气管路的总阀后，各空气总阀的开闭操作在模拟屏的空气系统管路上进行，相应的空气压力表在集控台、驾控台、模拟主机机旁操纵台、模拟屏等处均有设置。

6.2 操作程序

6.2.1备车检查操作

1）检查空压机冷却系统膨胀水箱的水量是否充足，若水量不足，则在模拟屏上开启补充水阀。

2）在模拟屏上开启两台主空压机的冷却器淡水出水阀。

3）在船舶电站440V负载屏和应急发电机屏上合上各主空压机和应急空压机供电空气开关。

6.2.2应急空压机的操作

应急空压机由船舶电站的应急电网供电，在选择自动模式下（本模拟器省略），只要船舶电站的应急电网有电，在船舶电站应急屏的下半屏应急空压机供电空气开关合上的情况下，当辅空气瓶的空气压力低于2.4MPa时，应急空压机会自动起动，当辅空气瓶的空气压力高于3.0MPa时，应急空压机会自动停机。当辅空气瓶的压缩空气压力介于2.4MPa与3.0MPa之间时，可通过模拟屏上应急空压机的黄色起停按钮控制应急空压机的起动和停止。相应地，在模拟屏上的应急空压机处，设有绿色的发光二极管用于指示应急空压机的工作状态，当绿色发光二极管亮起，表明应急空压机正在运行；当绿色发光二极管熄灭，表明应急空压机处于停止状态。

6.2.3主空压机控制位置选择

当将机舱空压机机旁控制箱中的主空压机“LOCAL/REMOTE”旋钮置于“LOCAL”位时，表明相应主空压机的控制位置位于机舱机旁控制箱；当将空压机机旁控制箱中的主空压机“LOCAL/REMOTE”旋钮置于“REMOTE”位时，表明相应主空压机的控制位置处于集控室中的集控台。

6.2.4主空压机控制方式选择

当主空压机的控制位置位于机旁控制箱时，将机旁控制箱中的“AUTO/STOP/MANUAL”三位旋钮置于“AUTO”位即为自动控制方式，置于“MANUAL”位即为手动控制方式，置于中间的“STOP”位即为正常停机；当主空压机的控制位置是集控室中的集控台时，将集控台中的“MANU./AUTO.”二位旋钮置于“AUTO.”位即为自动控制方式，置于“MANU.”位即为手动控制方式。在自动控制方式下，当主空气瓶中的压缩空气压力低于2.4MPa时，相应的主空压机会自动起动；当主空气瓶中的压缩空气压力高于3.0MPa时，相应的主空压机会自动停机。在自动控制方式下，当机舱控制箱上的优先选择二位旋钮“NO.1/NO.2”置于“NO.1”位时，将优先起动NO.1主空压机；当机舱控制箱上的优先选择二位旋钮“NO.1/NO.2”置于“NO.2”位时，将优先起动NO.2主空压机。主用和备用的启停压力开关设定值一般差0.1~0.2Mpa（一般情况假如