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CL16 03广州地铁三号线北延电动车组月检规程(1 0)

CL16 03广州地铁三号线北延电动车组月检规程(1 0)
CL16 03广州地铁三号线北延电动车组月检规程(1 0)

广州地铁三号线北延电动车组双月检规程

GDY/QW-JG-CL-16.03

1 前言

本标准起草单位:广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心。

本标准主要起草人:陶波、刘国辉、吴金鹏、陈忠明、邱后军、陈文海、邱伟明、陈佑贵。

本标准版本号为第1版,第0次修订。

本标准2010年6月29日首次发布。

本标准从2010年7月1日起实施。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心负责解释。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。

2 范围

本标准规定了广州地铁三号线北延段电动车组(以下简称车辆)双月检检查的要求。

本标准适用于广州地铁三号线北延段电动车组。

3 引用标准

本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。

《司机操作手册》南车株洲电力机车有限公司编制

《维修手册》南车株洲电力机车有限公司编制

4 定义

电动车组:指可载乘客运行的电客车,三号线北延段的电客车为B型车,由六节车厢组成,构成可控制的整体(4动2拖)。一列客车的编组型式为:-A+B+C=C+B+A-,“-”为全自动车钩,“+”表示半永久性牵引杆,“=”为半自动车钩。A车为带司机室的动车,B车为带受电弓的拖车,C车为动车。

5 操作规程及维护保养规程

车辆各部分的检查要求见下表。

车辆各部分的检查要求

6 执行记录

6.1 GDCL/J-SB-267(Ⅲ) 地铁三号线北延电动车组双月检记录单

地铁三号线北延电动车组双月检记录单

GDCL/J-SB-267(Ⅲ) 受检车号:检查日期:年月日

班组长:技术组:

广州地铁运营线路部分车站及车辆段建筑设施专项维修(2017

广州地铁运营线路部分车站及车辆段建筑设施专项维修(2017年) 招标文件 广州地铁集团有限公司 2017年月

目录 第一章投标须知及前附表 (3) 第二章合同条款 (17) 第三章投标文件格式 (18) 第四章技术条件 (28) 第五章工程量清单 (97) 第六章评标办法 (126)

第一章投标须知及前附表一、投标须知及前附表

二. 投标须知 (一)总则 1. 定义 本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义: 1.1“招标人”、“甲方”、“业主”指广州地铁集团有限公司; 1.2“投标人”指向广州地铁集团有限公司提交投标文件的当事人; 1.3“承包商”、“乙方”指其投标被广州地铁集团有限公司接受并与其签订承包合同的当事人; 1.4“招标文件”指由广州地铁集团有限公司发出的本文件,包括全部章节、附件及澄清补 充文件; 1.5“投标文件”指投标人根据本招标文件向广州地铁集团有限公司提交的全部文件; 1.6“书面函件”指打字或印刷的函件,包括电传、电报和传真。 2. 招标说明 2.1广州地铁运营线路部分车站及车辆段建筑设施专项维修(2017年)引入竞争机制,采取 公开招标的办法,以便能选择有经验、有实力、社会信誉好的企业承包广州地铁运营线路部分车站及车辆段建筑设施专项维修(2017年)的任务,按照《广州地铁运营线路部分车站及车辆段建筑设施专项维修(2017年)技术条件》及铁道部等相关行业标准进行检修,确保广州地铁安全运营及“安全、准点、快捷、舒适”等相关运营指标的实现。招标工作严格按国家和广州市政府的相关规定进行,实行甲方负责制。 2.2本招标甲方特别要求投标人拟安排的项目经理、项目总工程师、总经济师和主要的技术 负责人应参与投标文件相应部分的编制工作,根据需要参加评标的澄清会并回答相关问题。 2.3投标人应认真阅读甲方提供的有关技术文件,根据自己的项目实践,通过分析确定能够 达到招标文件要求的施工目的,解决相应的问题,要求提交有关资料,进行可行性分析。 2.4项目概况 2.4.1项目名称:详见本须知前附表第1项 2.4.2项目地点:详见本须知前附表第2项 2.4.3承包方式:详见本须知前附表第3项 2.5招标范围及工期

广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环评征求公众意见

广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环评征求公众意见 近日,广州地铁官网发出公示,广州市城市轨道交通第三期建设规划调整正在进行环评公众意见征询。据悉,本次建设规划调整建议在已批复广州市城市轨道交通第三期建设规划的基础上,调整地铁八号线北延段线路规划方案,延伸两条(段)轨道交通线路,总长约59公里,站点29座。 最新变化 地铁八号线新增北延段拆解线和东延段 据悉,本次规划调整主要围绕未开工建设的地铁八号线北延段(滘心至广州北站)。该线路拟进行拆解调整,八号线继续往北延至江府,江府至广州北段拆解成二十四号线,并南延至市中心的纪念堂站;目前已开通运营的八号线万胜围向东南延伸至莲花。 其中,地铁八号线北延段(滘心-江府),线路长约9.4公里,设站4座,全地下线路。地铁八号线北延段拆解线(新一轮线网二十四号线,纪念堂-广州北站),线路长约31.6公里,设站18座,全地下线路,设唐阁车辆段一座,雅瑶停车场一座。地铁八号线东延段(莲花-万胜围),线路长约18.0公里,设站7座,全地下线路,设化龙车辆段一处。 值得关注的是,目前已开通运营的地铁八号线万胜围向东南延伸至莲花,这是首次出现在广州城市轨道交通第三期建设规划中的新线路。地铁八号线两端再延长之后,里程将达到60公里左右,共计设39个车站,运行时间至少一个半小时,超过广州所有已开通的线路。 此外,江府至广州北段拆解成二十四号线,并南延至市中心的纪念堂站,该线路将成为另一条连接广州北与广州市中心的重要交通动脉。 市民建议 地铁二十四号线在飞翔公园加站提高通达性 据了解,此次经过拆解出来的地铁二十四号线始于广州北站,南下沿广花路行进,经过铁路枢纽白云站,与十二号线换乘,沿三元里大道进入中心城区,在梓元岗站换乘十一号线,到纪念堂站换乘二号线、十三号线。 据此前铁路白云站的相关招标,地铁二十四号线拟采用设计时速100公里的列车,广州现在唯一用相同速度级别列车的是十三号线。据介绍,地铁二十四号线的主要功能,是让花都市民快速到达白云站、进入市中心。与十三号线相反的是,二十四号线的设站是郊区密,市区疏。根据相关媒体曝光的车站线路图,该线路在广州北站始发的前三站——秀全公园、雅瑶、雅源,平均1.3公里左右就有一站,密度堪比地铁一号线。进入中心城区,在远景站之后仅设两站——梓元岗站、纪念堂站,车站之间的距离约2.4公里。笔者还发现,地铁二十四号线无法换乘十四号线,与二号线在我区内无换乘站,最近的换乘站是纪念堂站,线路的覆盖面、通达性都有所损失,降低了客流吸引力和市民出行的便捷度。

广州地铁三北线道岔设计思路(中铁)

刘杰 (中铁第一勘察设计院集团有限公司线运处西安710043) 【摘要】广州地铁三号线北延段道岔采用的是60kg/m钢轨钢筋混凝土短轨枕道岔系列.本文结合广州地铁三号线北延段,阐述了地铁用道岔种类、号数及主要技术特点,并对地铁用道岔的选型、设计提出建议. 【关键词】地铁道岔尖轨辙叉选型设计 1 地铁轨道交通的特点 地铁同国有铁路相比有其特殊性:车辆速度低、轴重轻、轴距单一、固定轴距小;行车密度大,列车间隔时间小、运营时间长、列车侧向通过道岔时一般为空车折返;列车运行区段一般在人口较为密集的繁华地区,要求轨道有良好的弹性和减振降噪能力;养护维修只能在夜间断电时间内完成,要求道岔必须具有足够的强度和稳定性,扣件力求简单、方便、可调,有一定的通用性. 2 道岔的种类及号数 主线道岔宜以列车计算通过速度为依据来选用.不同类型道岔侧向、直向容许通过速度如表1所示.广州地铁三号线北延段折返能力不受道岔型号的控制,仅受列车直向、侧向通过道岔速度要求的制约.当列车直向通过道岔速度低于95km/h或侧向通过道岔速度不大于30km/h时,宜采用9号道岔;当直向通过道岔速度为95—120km/h或侧向通过道岔速度大于30kin/h时,宜选用12号道岔;当侧向通过道岔速度大于50km/h时,宜选用18号道岔.全线所有道岔、交叉渡线均采用60kg/m钢轨. 3.1 道岔尖轨 目前我国地铁铺设的道岔结构一般采用AT藏尖式尖轨,尖轨跟端构造分为间隔铁式和可弯式.尖轨的平面线型分为直线型和曲线型,各有优缺点,道岔设计时可根据不同情况选用.3.1.1 直线型尖轨 直线型尖轨的工作边为一直线,它与基本轨工作边所成的交角称转辙角,转辙角与尖端角相等,也与车轮轮缘冲击尖轨工作边的角相等.这种尖轨可用于左开或右开单开道岔,加工制造简单,便于修换.缺点是尖轨尖端轨距加宽大,影响列车沿正线运行的平稳,当列车逆向进入侧线时,轮缘对尖轨的冲击较大,列车摇晃,尖轨也易磨损.3.1.2 曲线型尖轨 曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外,其余均为圆曲线,一般冲击角小于直线型尖轨,这种尖轨与导曲线的衔接比较圆顺,与同号码直线型尖轨比较,导曲线半径可以增大,侧向通过速度可以提高,道岔全长可以缩短.其缺点是左右开道岔不能通用,加工较复杂.曲线尖轨根据平面线型的不同又可分为切线型、半切线型、割线型、半割线型.其中半切线型、割线型、半割线型在我国铁路应用的较为广泛. (1)半切线型:见图1,尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切,在尖轨25ram断面宽作切线,将尖轨前部取直.这种线型可显著地增大导曲线半径和缩短道岔全长,我国各种曲线尖轨主要采取此种形式,上海地铁一、二号线应用此道岔已运营十余年。 (2)割线型:见图2,曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割,割距应满足使车轮逆向进岔时

广州地铁信号系统基础知识培训

广州地铁三号线 信号系统培训资料(内部资料)

目录 1. 参考文档2? 2. System Architecture/系统结构3? 2.1 SystemManagement Centre (SMC)/系统管理中心(SMC) (7) 2.2 Vehicle Control Centre (VCC)/车辆控制中心(VCC) (8) 2.3Vehicle On-board Controller (VOBC) / 车载控制器(VOBC)9?2.4Station Controller Subsystem(STC) / 车站控制器子系统(STC)10 2.5Inductive Loop Communications/感应环线通信1?0 3. 中央设备.......................................................................................................................... 11 3.1 SystemManagement Centre(SMC)/系统管理中心(SMC)11? 3.2Vehicle Control Centre (VCC)/ 车辆控制中心?12 4. 轨旁设备?12 5. 车载设备........................................................................................................................ 17 6.测试的步骤及注意事项: (20) 7. 附件................................................................................................................................ 20

广州地铁集团有限公司租赁物业招商管理细则

广州地铁集团有限公司 物业租赁招商管理细则(修订稿) 文件编码:GZMTR/GZ-XZ-QG-014 文件版本:1.1 编制人:钱子若金玉 审核人:吴敏 批准人:刘光武 物业租赁招商管理细则

第一章总则 第一条为规范集团公司物业租赁管理,落实物业在租赁管理过程中各相关部门的职责,明确管理流程,确定操作程序,保障物业规范、高效经营,最大限度提升集团公司物业经营价值,创造最佳的经济收益和社会效益,依据《关于规范我市国有企业物业出租管理的指导意见》(穗府办〔2011〕46号)、集团公司“三重一大”决策原则、《广州市国资委关于印发广州市国资监管权责清单和有关事项的通知》(穗国资法[2016]2号)、《广州地铁集团有限公司合同管理办法》,参考《广州地铁集团有限公司法律事务管理办法》,特制定本细则。 第二条本细则所称物业租赁,是指集团公司作为出租人,将集团公司拥有的物业部分或者全部租赁给自然人、法人或者其他组织(以下称承租人)从事生产、经营活动,并由承租人支付租金的行为。集团公司住宅用于分配给本公司职工租住的情形除外。 本细则所称大宗物业是指集团公司拟签订的单个物业租赁合同标的物面积在5000平方米及以上的房产(含地下建筑物)、土地及其附着物。大宗物业以外的其他物业为非大宗物业。 第三条本细则适用于集团公司各总部(部、室、中心)(以下称“各部门”),适用于股东对全资投资企业的管理。 第四条集团公司物业租赁管理工作应遵循公开、公正、

公平的原则,在遵守国家法律法规,依法经营的前提下,保证公司经济效益最大化。 第五条集团公司物业租赁管理工作要按照厂务公开要求自觉接受职工监督。 第二章管理职责 第六条公司党政联席会负责集团公司物业经营管理及决策,主要职责为: (一)审议集团公司大宗物业的经营策划方案; (二)审议集团公司未经公开招商的非大宗物业的经营策划方案; (三)审议租赁给集团国有类投资企业的大宗物业、租期在6年以上(不含6年,下同)的非大宗物业和租金低于底价的物业的租金定价方案。以上物业均指经营性物业; (四)对党政联席会认为需要审核的其他事项进行决议。 经营策划方案主要包括物业基本情况、出租目的、可行性、物业定位、经营模式、招商方式、出租期限、租金标准及用途、招商底价及底价拟定依据等。 第七条公司招标领导小组会(以下简称公司招领会)负责集团公司物业招商管理及决策,主要职责为:

广州地铁三号线介绍

广州地铁三号线介绍 广州地铁3号线,代表颜色是橙色。线路呈南北“Y”字形走向,从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机场快线衔接,向南延伸至广州新城。三号线全长36.86公里,共设18座车站,1座车辆段,新建2座主变电站,1座控制指挥中心。总投资为人民币159.05亿元。 线路 三号线全长64.41公里。 主线共设16座车站:天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、珠江新城(可换乘五号线)、赤岗塔(可换乘APM线)、客村(可换乘八号线)、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场。支线(又称北延线)为机场北至体育西路,设15座车站:机场北、机场南、高增、人和、龙归、嘉禾望岗(可换乘二号线)、白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站(可换乘一号线)、林和西(可换乘APM线)。 建设历程 广州地铁三号线分两段时间通车:广州东站至客村段于2005年12月26日开通,其余于2006年12月30日下午2时正式开通。现时三号线的列车分别运行于天河客运站与番禺广场之间,以及机场南与体育西路之间,并在体育西路站进行互相换乘。 三号线北延线2010年10月30日开通。三号线北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场,新增线路30.9公里,全部为地下线路。

加上原来已建成的线路,三号线总长将达到64.41公里 未来发展 此外三号线还计划开设北延长线及南延长线,北延长线由广州东站至新白云机场,全长约28.9公里,建有12个车站,初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南及机场北,已于2010年开通,新机场北站于2012年开通,高增站开通暂无时间表;南延长线由番禺广场开始,至海鸥岛,是一条长远规划的路线,暂未有落成的时间。三号线是国内首条最高时速达到120公里的城市轨道交通快线,也是国内首条Y形运行模式的线路。 根据2020~2040年地铁线网规划公众咨询方案,未来三号线支线天河客运站—体育西路将可能与地铁10号线合并,向西南延伸至荔湾区成为一条新的线路,三号线将真正实现花都到番禺1.5小时内直达;远期,地铁9号线(高增-飞鹅岭)也有可能与三号线合并,成为一条新的支线。 效益 地铁像是无形的巨手,带来一种奇特的城市景象:地铁所到之处,交通拥堵得到缓解,楼宇得以兴旺,土地增值,人流聚集,居住、商业、文化、社会等区域性功能迅速形成,带动周边经济迅猛发展。1999年一号线开通时,当年天河城营业额就提高了20%。短短几年间,地铁烈士陵园站上盖的中华广场铺位租金,已经涨了好几倍。到了3号线,仅是靠着具体站点规划公布的利好消息,番禺区住宅成交量就开

广州地铁集团有限公司建设事业总部盾构管片质量管理办法(征求意见稿)

广州地铁集团有限公司建设事业总部盾构管片质量管理办法 文件编码:Q/GDJ-GL-ZLGL-BF-06 文件版本:1.0 编制人:郭志坤 审核人:汪良旗、仇培云 批准人:苏振宇

目录 1.目的 (3) 2.适用范围 (3) 3.规范性引用文件 (3) 4.管理原则 (3) 5.术语和定义 (3) 6.管理机构及职责 (4) 7.管理要求 (6) 8.支持文件 (12) 9.文档历史 (12) 10.附则 (12)

1.目的 为加强广州轨道交通工程盾构管片质量管理,规范参建各方质量行为,促进参建各方严格落实建设工程质量管理主体责任,确保轨道交通工程质量,根据《建设工程质量管理条例》、《广东省建设工程质量管理条例》、《广州市房屋建筑和市政基础设施工程质量管理办法》等有关法律、法规、规章的规定,结合广州轨道交通工程实际,制定本办法。 2.适用范围 2.1适用的业务范围:本办法适用于广州地铁集团有限公司建设总部(以下称“建设总部”)作为建设业主方管理或代建工程使用的盾构管片质量管理。 2.2适用的单位、部门范围:适用于建设总部各部(室)、各建设管理部,各参建单位。 3.规范性引用文件 3.1国家、省、市相关建设工程质量法律法规、规章制度、规范和标准等。 3.2广州地铁集团有限公司相关质量管理办法、文件等。 4.管理原则 坚持质量为本的原则:即参建各方应坚持“百年大计,质量为本”,在轨道交通工程建设中自始至终把“质量为本”作为对盾构管片质量管控的基本原则。 5.术语和定义 5.1 管片厂:是指承担建设总部管理或代建工程的承包商选择的盾构管片生产企业。 5.2 预制混凝土衬砌管片(以下简称管片):以钢筋、混凝土为主要原材料按混凝土预制构件设计制作的管片。 5.3 检漏试验:对用于实际工程的管片进行的渗透性检验,以模拟检验管片抗地下水渗透能力。 5.4 水平拼装检验:指通过测量管片水平组装两环或三环后的尺寸精度和形位偏差,对管片和模具进行的检验。 5.5 抗弯性能试验:对管片进行的承载能力试验,以检测其在规定试验方法下的承载力是否符合设计要求。

广州地铁一、二号线信号系统LOW培训讲义

目录 前言 (1) 第一部分信号基础知识 (5) *广州地铁一、二号线信号系统基础知识 (5) 第一节一、二号线信号系统简介 (5) 第二节信号的基本概念 (6) 第三节一、二号线信号系统的构成及功能 (6) *S I C A S联锁系统 (10) 第一节 SICAS系统的基本设备 (10) 第二节 SICAS联锁系统的功能描述 (10) 第二部分L O W的相关操作 (29) 第一章LOW的组成 (29) 第一节基础窗口 (30) 第二节主要窗口 (33) 第三节对话窗口 (34) 第二章LOW上对进路的操作 (35) 第三章LOW上安全相关命令的操作 (37) 第四章LOW上对联锁的操作 (39) 第五章LOW上对轨道区段的操作 (41) 第六章LOW上对道岔的操作 (45) 第七章LOW上对信号机的操作 (48) 第八章L O W上对车站的操作 (52) 第九章LOW上防淹门的显示 (53) 第一节功能描述 (53) 第二节防淹门在LOW上的显示含义 (54) 第十章LCP盘的操作 (56) 第十一章 LOW常见故障及处理方法 (58)

第一节 ATS系统故障分析及相应的行车组织 (58) 第二节联锁设备常见故障及处理方法 (58) 第十二章综合练习 (64) 第一节练习题 (64) 第二节练习题答案 (73) 附表1:信号机颜色意义表 (78) 附表2:与信号相关的英文缩写对照表 (79)

第一部分信号基础知识 第一章广州地铁一、二号线信号系统的基础知识 第一节一、二号线信号系统简介 广州地铁一、二号线信号系统按线路的规划,分为车辆段和正线两部分。一号线车辆段采用6502电气集中联锁系统,二号线车辆段采用中国铁科院生产的微机联锁系统。正线均采用德国西门子公司列车自动控制(ATC)信号系统。 广州地铁一号线从西朗至广州东站,全长18.48公里,包括1个运营控制中心、16个车站(其中有6个联锁站)和一个车辆段(或称车厂)。正线列车最小运行间隔为120秒,运行的最高速度为80km/h,旅行速度为35 km/h。 一号线六个联锁站为:西朗、坑口、芳村、公园前、东山口、广州东。 广州地铁二号线从琶洲至江夏站,全长23.26公里,包括1个运营控制中心、20个车站(其中有6个联锁站、2个设备站)和一个车辆段(或称车厂)。正线列车最小运行间隔为120秒,运行的最高速度为80km/h,旅行速度为35 km/h。 二号线六个联锁站为:磨碟沙、赤岗、晓港、公园前、三元里、江夏。 两个设备站为:琶洲、鹭江。其中琶洲站也叫二级联锁站。琶洲站有一个LOW 局域操作员工作站,其操作权限可由琶洲站或磨碟沙站控制。当LOW工作站控制权在琶洲站时,其功能的操作权限只对琶洲站有效,且琶洲站能对其范围内的轨道区段设限,但不能进行消限操作,其消限操作只能在磨碟沙站的LOW上完成。 二号线LOW局域操作员工作站和一号线LOW局域操作员工作站的区别为: 1. 二号线在控制中心增加了一套属于SICAS微机联锁系统的CLOW中央局域操作员工作站设备。其能监控全线列车运行状况,能执行全线除安全命令外的常规命令。当ATS模式故障但RTU降级模式激活时,可通过这套CLOW设备监视列车运行。当ATS系统故障时,可利用这套CLOW设备监控列车运行。 2. 一号线LOW工作站只能监控本联锁区的列车运行状况,二号线LOW工作站除了能监控本联锁区的列车运行状况外还能监视全线列车运行状况。 3. 重启一号线LOW工作站计算机的正常时间约为5分钟,重启二号线LOW 工作站计算机的正常时间约为3分钟。 4.联锁功能基本相同,主要不同之处是道岔在不转动状态下发生故障,在

广州地铁新线信息网数据中心一期建设项目基础设备部分

广州地铁新线信息网数据中心一期建设项 目基础设备部分 评标报告 招标编号: JG2017-0365 招标人:广州地铁集团有限公司 广州地铁新线信息网数据中心一期建设项目基础设备部分 评标委员会 2017年2月24日

广州地铁信息管理部招标领导小组: 广州地铁新线信息网数据中心一期建设项目基础设备部分(招标编号:JG2017-0365)于2017年2月24日8:30-9:00在广州公共资源交易中心第04开标室收标,9:00在广州公共资源交易中心第04开标室进行第一次开标。之后,由广州地铁集团有限公司信息管理部工作人员组织,于2月24日在广州公共资源交易中心进行评标。评标情况如下: 一、项目概况和报名情况 本次招标内容主要是广州地铁线网指挥中心新数据中心进行设备采购包安装。本项目于2017年1月17日至1月23日在广州公共资源交易网等媒体上发布招标公告;2017年1月18日至2017年1月23日在交易中心接受报名并发售招标文件;共有6家单位报名,3家单位投标,具体情况如下: 二、评标组织机构 本项目负责评标的专家共5名,其中业主代表1名,按照集团公司相关规定由监察审计部在内部专家库抽出;外部专家4名,由广州公共资源交易中心按其规定抽取产生;评标委员会具体组成如下:

评标委员会组长: 评标委员会组成员: 工作人员: 三、评标情况介绍 本项目招标资格审查方式为资格后审,开标方式为二次开标。评标委员会在第一次开标之后依据招标文件的相关规定,对所有的投标文件进行了认真、细致的评审,具体情况如下: (一)对投标人的资格审查及技术商务标符合性审查 评标委员会按照评标办法中规定的资格审查及符合性审查条件,分别对投标文件进行了审核。经评审,3家投标人的投标文件均通过资格审查及技术商务标符合性审查,进入下一阶段的技术商务评分;具体情况如下: (二)对投标人的技术商务评分 评标委员会对通过技术商务标符合性审查的投标文件以“先定档再打分”的方式进行技术审分。具体情形如下: 1、每位评标专家严格按照“技术商务评分细则”规定的【好、中、差】等级标准,对通过技术商务标符合性审查的投标人先进行定档。定档分好、中、差三档,好为3分、中为2分、差为1分。 2、汇总各评标专家的定档分,并计算其算术平均值,按下表得出各投标人的评分细则中每一项的最终档次。

广州地铁三号线客流特征分析及建议

广州地铁三号线客流特征分析及建议 摘要:广州地铁客流日益攀升,客流潮汐现象明显,本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析,提出优化客运管理的相关措施,确保车站客运组织的安全顺畅。 关键字:地铁客流特征客运 一、线路简介 广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向,从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。三号线主线为天河客运站至番禺广场站,全长32.9公里,共设16座车站,连接天河区、海珠区、番禺区三大城区,衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。三号线北延段为机场南站至体育西路站,全长33.2公里,共设13座车站,连接天河区、白云区、花都区三大城区,衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。 二、线路客流特征及分析 三号线(含三号线北延段)日均客运量145.76万人次,其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里,三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。三号线属通勤类线路。客流以上班族、学生族等通勤客流为主,全日客流呈现“M”字型双峰态势,早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主,平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主;工作日客流“潮汐现象”明显。周末进站客流稍高于工作日客流,整体分布相对均衡。线路进站客流占57%,换乘客流占43%,其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。 图1:三号线工作日客流分布图 (二)结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点,三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团,将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团,分析组团车站客流分布与组成规律。 三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大,体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。早高峰时段,客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团,分别占34.8%、26.8%;客流吸引量40%集中在体育西-客村组团,客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。晚高峰时段,78%客流发生量集中在天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团,37.5%客流吸引量集中在天河客运站-石牌桥组团,客流主要是由天河商务集聚中心流向居住聚集地,与三号线通勤线路特征

广州地铁3号线车辆...

摘要:介绍了广州铁3号线地铁车辆的主要参数,阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点,该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。 关键词:广州地铁;3号线;地铁车辆;EP2002制动系统 引言 广州市轨道交通3号线(以下简称广州3号线)全长36.33 km,包括主线与支线,共设有18座车站(全部为地下车站)。其中,主线从广州东站至番禺广场站,长28.78 km,设车站13座;支线从天河客运站至体育西路站,长7.55 km,设车站5座。运营初期采用3辆编组的列车,配车数为120辆(每列车3辆编组,共40列)。 广州3号线地铁车辆由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司组成的联合体于2003年5月19日与广州地铁公司签定合同,2005年12月开始交付首批车辆。车辆的国产化率为70%,设计寿命为35年。 1 广州3号线地铁车辆的主要参数 1.1 地铁车辆的主要技术参数 车辆形式 B型轨距 1435 m/n 列车编组一A+B+A 一(一:自动车钩,+:半永久牵引杆,A:带司机室和受电弓的动车,B:拖车) 列车长度 59940 mm 单节车辆长度(跨车钩连接面) ≤19 980 mm 车辆宽度 2 800 mm 车辆高度(轨面至车顶高、新轮、不含受电弓) 不含排气口及空调单元≤3 800 mm 含排气口及空调单元≤3 855 mm 受电弓落弓高度 3 875 mm 轴距 2 300 mm 转向架中心距 12 600 mm 车轮直径 840(新轮)/805(半磨耗)/770(全磨耗)mm 最高运行速度 1 20 km/h 车辆地板高度 1 130 mm 车钩距轨面高度 720 mm 供电方式 (正线)架空刚性接触网额定电压 DC 1 500 V 受电弓工作高度 175~1 600 mm 车辆中心高度(客室净高) 地板面到天花板中心最小高度 2 100mm 客室内乘客站立区最小高度 1 900mm 站台高度 1 060 mm 站台有效长度 120 m

广州地铁信号系统基础知识培训

广州地铁三号线 信号系统培训资料 (内部资料) 目录 1. 参考文档1 2. System Architecture/系统结构2 2.1 System Management Centre (SMC) /系统管理中心(SMC)6 2.2 Vehicle Control Centre (VCC) / 车辆控制中心(VCC)6 2.3 Vehicle On-board Controller (VOBC) / 车载控制器(VOBC)7 2.4 Station Controller Subsystem (STC) / 车站控制器子系统(STC)8 2.5 Inductive Loop Communications/感应环线通信9 3. 中央设备9 3.1 System Management Centre (SMC)/系统管理中心(SMC)9 3.2 Vehicle Control Centre (VCC)/ 车辆控制中心10 4. 轨旁设备10 5. 车载设备15 6. 测试的步骤及注意事项:18 7. 附件18 1. 参考文档

2. System Architecture/系统结构 The ATC system is based on Alcatel’s SelTrac technology. The main subsystems of the ATC are shown in Figure 2 above. ATC系统基于Alcatel SelTrac技术。ATC主要的子系统如上图2显示。The ATC system includes the following subsystems: ATC系统包括下列子系统: ·The System Management Centre (SMC) 系统管理中心(SMC); · A Vehicle Control Centre (VCC) 车辆控制中心(VCC); ·Station Controllers (STCs) 车站控制器(STC); ·Vehicle On-board Controllers (VOBCs) 车载控制设备(VOBC); ·Inductive Loop Data Communications. 感应环线数据通信

广州地铁总公司组织架构图

一、组织架构: 1、广州地铁总公司组织架构图; 2、广州地铁控股公司;

1、当前业务流程分析,围绕三大业务和主要管理功能,进行以下业务流程分析: a.建设事业总部业务流程分析 b.运营事业总部业务流程分析 c.资源开发总部业务流程分析 d.人力资源管理业务流程分析 e.财务管理业务流程分析 f.合同管理业务流程分析 g.市场营销管理业务流程分析 h.法律事务管理业务流程分析 i.以及其它部门业务流程分析 要求:以上流程分析均形成业务流程列表、业务流程详细说明(文字、图)。 运营财务部: 运营财务部的主要任务是为运营事业总部实现正常运营提供财务管理服务。负责总部的全面预算管理,负责在总部的全面预算范围内,综合平衡资金,管理收入,控制成本。运营财务部的主要职责是: 1.负责运营事业总部的会计核算与财务管理的日常工作; 2.组织编制运营事业总部全面预算,并负责监控预算的执行; 3.负责策划总部的资金运作,组织制定资金计划、成本计划、利润计划,监察并适时调节和控制总部的资金运作,维持最佳效益; 4.负责协作制定运营事业总部原材料及备品备件消耗定额指标、能源消耗定额指标; 5.负责定期开展运营事业总部的经济活动分析,向运营总部领导和财务总部提供经营分析报告; 6.负责策划、实施全面预算管理和相应的目标管理,并协作进行业绩考核; 7.负责进行预算的实时控制,随机对执行进度做差异分析、评估各项财务支出的合理性; 8.负责组织建立运营总部的成本核算体系,组织指导开展内部成本核算工作; 9.负责拟定运营总部的资金管理流程并实施财务核算; 10.负责运营总部资产管理、财产保险及福利保险工作; 11.负责税务业务(除企业所得税外的各税种计算),负责监督执行有关的税务法规和制度,并定期向财务总部报告; 12.在财务总部的指导下,负责制定运营总部的会计政策和财务管理制度; 13.负责做好与有关部门的配合、协调工作: (1)与运营总部其他部门的配合工作 - 协助指导有关部门做好成本核算、预算编制和控制等管理工作 (2)与财务总部的配合工作 - 执行财务总部代表总公司制定的财务制度,建立报告制度,定期报告运营事业总部的财务状况,参加财务总部召开的有关会议 注:运营财务部为财务总部派驻部门。

广州地铁3号线北延段线路选择和工法建议(一).

广州地铁3号线北延段线路选择和工法建议(一) 摘要:广州地铁3号线北延段线路经过不同地质单元,地质条件复杂。根据各地质单元的岩土特征,讨论了地铁不同线路和工法将遇到的工程问题,建议了最佳线路形式和工法选择。 关键词:广州地铁3号线;岩土特征;岩溶;高架线;地下线;盾构法 广州地铁3号线北延段自燕塘向北延伸至新白云国际机场,沿线经过城市道路、国道、郊区城镇,所经地层年代众多,岩性复杂,线路全长约30.84km,新建车站10座,最大站间距5700m,最小站间距880m,平均站间距2490m,其中机场线试验段(长1732m)已完成土建施工。根据阶段岩土工程勘察资料,探讨地铁3号线北延段线路形式选择和工法建议。 1岩土分区及其特点 按岩土工程地质条件和地貌的不同特点,将轨道交通3号线北延段为划分为2个地质单元,即燕塘至磨刀坑段和磨刀坑至新机场段,现将上述2个地质单元的主要特征说明如下: 1.1 燕塘至磨刀坑段(里程YAK0+000+YAK8+350) 1.1.1 地貌特征 本段为低山丘陵地貌,沿线经过剥蚀残丘和山间小盆地,地形起伏较大,地面高差88.97m,线路沿线多为密集民居,办公楼和城市道路等。 1.1.2 岩土分层特征 (1)第四系土层特征:主要有人工填土、冲积—洪积砂层、土层及淤泥质土层、残积土层,厚度变化较大,层厚4.30~36.00m,软土零星分布,厚度较小,冲积—洪积砂层在南方医院至同和一带较发育,地下水较丰富。 (2)下伏基岩特征:①在里程YAK0+250~YAK1+550和YAK3+600~YAK7+250为燕山期花岗岩分布地段,岩面起伏较大,全风化和强风化带厚度较大,风化强烈,个别地段存在球状风化孤石,裂隙局部发育,地下水不丰富。②在里程YAK0+00~YAK250、YAK1+550~YAK3+600和YAK7+250~YAK8+350为震旦系变质岩分布范围,岩性主要为花岗片麻岩,部分地段为混合花岗岩、变质石英砂岩、石英岩等。岩石风化强烈,全风化和强风化带厚度较大,节理、裂隙稍发育,中微风化岩岩面大部分地段埋藏较深,且起伏较大,在瘦狗岭,岩面凸起。 1.1.3 地下水特征 (1)松散岩类孔隙水:主要赋存在冲积—洪积砂层,砂层分布范围较广,地下水较丰富,砂层综合渗透系数为5~10m/d。 (2)块状基岩裂隙水:主要赋存在花岗岩和变质岩强风化带和中风化带之中,地下水富水性不强,在山沟谷口处,地下水相对较丰富,渗透系数为0.1~0.5m/d。 (3)地下水腐蚀性特征:根据水质分析结果,按《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)的有关规定判定地下水对混凝土结构无腐蚀性,对混凝土质结构中的钢筋有弱腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。 1.1.4 断裂特征

广州地铁3号线嘉禾望岗-龙归区间三语报站

法航飞广州白云机场的版本: 请上车的乘客,往车厢里部走,本次列车终点站为机场北衡次列车终点站为机场北(粤语) The destination of this train is Airport North 下一站龙归,哈一站龙归(粤语) The naxt station is Longgui 去往广州白云国际机场一号航站楼的乘客,请在机场南站下车。去往二号航站楼的乘客,请在机场北站下车 去往广州白云国际机场一号航站楼嘅乘客,请喺机场南站落车。去往二号航站楼的乘客,请喺机场北站落车(粤语) Passengers heading for Terminal 1 ,of Guangzhou Baiyun International Airport,Please get off at Airport South Passengers heading for Terminal 2,Please get off at Airport North 需要搭乘:中国南方航空、厦门航空、河北航空、重庆航空、四川航空、法国航空、中华航空、大韩航空、俄罗斯航空、越南航空、印尼鹰航、沙特航空、肯尼亚航空、新加坡航空、泰国国际航空、日本航空航班的乘客,请在机场北站下车 需要搭乘:中国南方航空、厦门航空、河北航空、重庆航空、四川航空、法国航空、中华航空、大韩航空、俄罗斯航空、越南航空、印尼鹰航、沙特航空、肯尼亚航空、新加坡航空、泰国国际航空、日本航空航班嘅乘客,请喺机场北站落车(粤语) Passengers to take flights of China Sothern Airlines、Xiamen Airlines、Hebei Airlines、Chongqin Airlines、Sichuan Airlines、Air France、China Airlines、Korean Air、Arroflot Russian Airlines、Vietnam Airlines、Garuda Indonesia、Saudi Arabian Airlines、Kenya Airways、Singapore Airlines、Thai Airways International and Japan Airlines,Please get off at Airport Nort 去往106国道、龙归农贸市场的乘客请准备 列车即将到达龙归站 法航不飞广州白云机场到疫情前的版本 请上车的乘客,往车厢里部走,本次列车终点站为机场北衡次列车终点站为机场北(粤语) The destination of this train is Airport North 下一站龙归,哈一站龙归(粤语) The naxt station is Longgui 去往广州白云国际机场一号航站楼的乘客,请在机场南站下车。去往二号航站楼的乘客,请在机场北站下车 去往广州白云国际机场一号航站楼嘅乘客,请喺机场南站落车。去往二号航站楼嘅乘客,请喺机场北站落车(粤语) Passengers heading for Terminal 1 ,of Guangzhou Baiyun International Airport,

广州市地铁在建及规划新线样本

沿地铁买房选择更多 <查看评论>大洋新闻时间: -12-03 来源: 广州日报作者: 龙蕾陈白帆、龙蕾王荔珏 陈白帆、黄涛黄涛

地铁八号线延长线将在同德围设站。陈白帆摄 在售的雅居乐剑桥郡最受地铁七号线利好。王荔珏摄

地铁八号线北延线让海珠万科华庭得益。龙蕾摄

地铁十一号线将惠及三元里周边楼盘。陈白帆摄 地铁十四号线有望经过龙归城。黄涛摄 传闻亚运城技术官员村旁有地铁三号线东延线出入 口。王荔珏摄 广州”四年大发展”工作方案: 新增地铁七、十三( 首期) 、八号线北延段、十一、十四及支线、三号线东延线 近日, 广州市委、市政府正式印发了《广州市实施〈珠江三角洲地区改革发展规划纲要( ~2020年) 〉实现”四年大发展”工作方案》( 简称《工作方案》) 。其中, 颇值得关注的是, 到 , 广州地铁线路将进行扩展, 地铁七号线、十三号线( 首期) 、八号线北延段、十一号线、十四号线及支线、三号线东延段等城市轨道建设加快。当前广州有222公里地铁, 到 , 总开通里程将达到258公里, 新增36公里。 我们发现, 十三号线和十四号线将结束增城和从化没有地铁的历史; 而地铁十一号线将成为广州的特大环线, 和几乎所有地铁线路都有交会点; 地铁七号线和三号线东延线将继续推动番禺的公共交通建设; 八号线北延线将促进广州西部地区的交通发展……在此, 我们特别制作本专题, 为读者分门别类描述

各地铁线的大致沿线楼盘情况, 未来将对区域带来哪些交通便利, 为读者置业安家提供参考。 十三号线、十四号线改变增城、从化无地铁的历史 正如已开通的三号线北延线改变了花都无地铁的历史一样, 地铁十三号线和十四号线将分别改变增城和从化无地铁的历史。 规划中的十三号线是广州地铁的东西大动脉, 作为先行建设的首期工程, 十三号线首期工程集中于黄埔和新塘两地。特别值得关注的是, 十三号线首期工程将彻底结束新塘无地铁的历史。另外, 此前开通运营的地铁五号线, 将黄埔纳入广州地铁生活圈子, 而十三号线首期工程无疑是在五号线的基础上, 进一步强化了黄埔人民的地铁生活。 广州地铁十四号线首期及支线即从化线及知识城线, 其主要功能为落实城市”北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展, 将对广州东北部的发展有较大推动作用。倘若十四号线开通, 在从化生活, 搭乘轻铁到广州上班, 时间大概1个小时, 从化楼市也将更加融入人们的视野之中。 广州现特大环线十一号线 除上述改变区域无地铁线路的历史外, 最值得关注的则为广州特大环线十一号线。据广州发布的《广州市轨道交通在建线路及规划新线情况》, 广州地铁环线被定名为十一号线, 预计在 ~ 期间建设。该线路将经过中山八、火车站、琶洲、石榴岗, 全长42.4公里, 能将白鹅潭和广州市中轴线南段同时纳入地铁线路网。根据媒体猜测的11号线站点模拟图, 大环线11号线将与其它几乎所有地铁线路都有交会点, 同时, 搭乘大环线也可轻松走遍广州东南西北核心路段。 七号线、三号线东延线促进番禺向纵深发展 地铁三号线的开通把番禺带入地铁时代, 而新的地铁七号线和三号线东延线将使番禺人民的地铁生活得到深入, 并使更多人享受地铁带来的便利。按照规划, 地铁七号线西起广州南站, 往东经钟村、汉溪长隆, 止于大学城南。建成

广州地铁2号线信号系统设计分析

广州地铁2号线信号系统设计分析 张涛【摘要】研究目的:通过对基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC系统的构成、工程设计分析,提出掌握和采用信号新技术的建议,为专业技术人员在地铁工程设计中提供借鉴。 研究结论:在断面客流较大的“交通疏解型”地铁工程项目中,采用基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC 信号系统,在满足SIL4安全性要求的前提下,能够满足列车追踪间隔120 s,折返间隔120 s技术指标,大运量的系统功能需求。同时还能实现与相关的通信、电力监控、屏蔽门、防淹门等专业的安全、可靠的技术接口。 【关键词】地铁信号;准移动闭塞;系统构成;接口设计 1、概述 信号ATC列车自动控制系统是城市轨道交通系统中保证行车安全、缩短列车运行间隔、提高列车运行质量的先进控制设备。ATC系统由列车自动监控系统(ATS)、列车自动防护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)和计算机联锁系统(CI)构成。系统采用计算机和现代通信及网络技术,实现对列车的自动运行监控、列车运行的自动调整,列车运行间隔控制和超速防护,实现列车自动驾驶等主要功能。 2、工程概况 广州地铁2号线从琶洲站至三元里站,正线全长18.5 km,包含16座车站,车站站台均设置屏蔽门,并设有一个控制中心。车辆段设置2条出入段线,分别与磨碟沙站连接,车辆段内设试车线1条,长约1.2 km。2. 1 正线信号工程 信号ATC系统采用Siemens公司的准移动闭塞设备,包含的子系统有: (1)联锁系统:采用专为地铁系统设计的SICAS计算机联锁系统。 (2) ATP/ATO系统:采用LZB700M系统,其中轨道电路为数字报文无绝缘轨道电路(FTGS)。 (3) ATS系统:中央采用VICOS501系统,显示屏为背投投影仪,车站ATS采用VICOS101系统。 除此之外还大量采用与其系统配套的国产设备和器材,包括: (1)正线区段所有组合柜、继电器、智能电源屏、UPS电源。 (2)正线区段所有室外电缆、光缆、转辙机、信号机及与之配套的各类箱盒及跳线。 (3)与1号线联络线上的计轴设备。 (4)旅客向导牌、局部控制盘(LCP)、紧急停车按钮。 设计中将正线信号系统工程划分为磨碟沙、赤岗、晓港、公元前、三元里5个联锁区,包括5个联锁站、2个二级联锁站、9个非联锁站以及试车线信号工程和控制中心信号工程。 2. 2 车辆段信号工程 车辆段采用国产TYJL-II型计算机联锁和WJC-2000微机监测设备,轨道电路采用微电码50HZ单轨条相敏轨道电路,转辙设备采用ZD6-D型电动转辙机,联锁道岔51组。 信号系统工程除车辆段信号联锁工程外,还包含与磨碟沙Siemens联锁SICAS系统的接口以及与试车线Siemens信号设备的接口,系统构架如图1所示。

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