非金属汽油抗爆剂(N-甲基苯胺)提高辛烷值数值试验结果

非金属汽油抗爆剂（N‐甲基苯胺）提高辛烷值数值试验结果

BLN95添加剂

BLN95提高辛烷值性能：在不同油品中添加BLN95剂后，实测提高辛烷值。

辛烷值 添加BLN95剂 提高值

基础油

RON MON 添加量 RON MON RON MON

1% 60.5 57.8 5.7 3.8

直馏汽油 54.8 54.0

3% 70.2 68.1 15.4 14.1

5% 77.2 74.5 22.4 20.5

3% 74.8 72.5 14.9 13.6

石脑油 59.9 58.9

5% 83.5 77.6 23.6 18.7

8% 89.3 83.5 29.4 24.6

1% 95.6 83.6 1.7 1.1

催化汽油 93.9 82.5

2% 96.9 84.5 3 2

3% 98.2 85.2 4.3 2.7

1% 91.5 81.8 3.0 1.8 90#组分油 88.5 80.0

2% 93.5 83.2 5.0 3.2

3% 95.5 84.5 7.0 4.5

1% 93.6 83.0 2.1 1.8 93#组分油 91.5 81.2

2% 95.6 84.5 4.1 3.3

3% 97.2 85.0 5.7 3.8 从上表可以看出BLN95添加剂对提高辛烷值效果显著。

2、BLN95添加剂对不同汽油的感受性也不仅相同，但也有一定的规律：

A：低辛烷值＞高辛烷值汽油

B：直馏汽油＞催化汽油＞重整汽油＞烷基＞焦化汽油

C：石蜡基＞环烷基

用户可根据不同油品。在调配汽油前，添加不同数量做实验，以达到目标值即可。

宝隆公司生产的N‐甲基苯胺除在医药、农药领域属于环保型中间体及活性剂，另可利用N‐甲基苯胺的化学键能特性及辛烷值＞300的优良

性能，作为非金属汽油抗爆添加剂，该添加剂在发动机中受热分解的离态氢与汽油中活泼的自由基组合生成较稳定分子，从而使热辐射产生的自由基减少，降低了前燃烧点的发生，使汽油在燃烧室中充分均匀燃烧，增加动力，消除积碳，节能增效。

BLN95作为高清洁汽油抗爆添加剂，不含铅、铁、锰、硫等在汽油中限制元素及含氧化合物，适用于各种汽油的调和，直接加入混合均匀，便捷、稳定、可靠。因此：得到国外也逐步推广应用。

抗爆剂概况

抗爆剂的研究 摘要：阐述了国内外汽油杭爆剂的研究进展及其现状,介绍了现有抗爆剂的爆震机理以及汽油抗爆剂的各种分类。并对提高辛烷值和抗爆剂的发展提出建议。 关键词：抗爆剂；发展概况；辛烷值； 引言 爆震是在正常火焰到达之前,离火花塞较远的气体的自燃和爆炸，当汽油辛烷值达不到标准时会引起爆震,不但会损害汽车发动机,同时也将增加耗油量和汽车尾气污染物的排放【1】。自从1882MaIard 等人发现爆震现象以来，为了提高发动机的效率和输出功率,人们通过向燃料中添加某种物质防止爆震。[2]从而引出了汽油抗爆剂，汽油抗爆剂是能够提高汽油辛烷值阻止或降低爆震的一类油品添加剂,它在汽油中的应用很广泛。 1．抗爆剂的发展 1.1国外抗爆剂的发展 在通过发动机方面来解决爆震没有突破后，科学家们把方向转向燃料，发现汽油质量越重爆震现象越严重。1912 年,凯特林和米奇里开始研究爆震的消除,他们猜测向燃料中添加某种物质可能会防止爆震，依此没有理论根据的猜测,他们进行了很多盲目的探索实验，这揭开了抗爆剂发展的序幕，1 9 1 6 年发现碘是抗爆剂，万能溶剂

SeOCI可减少爆震,通过元素周期表，凯特林对Se 周围元素的化合物进行测试发现Pb、Bi 、Sb 的化合物有较好的抗爆效果,其中铅化合物的抗爆效果最佳,1921年发现了PbEt4，1923 一1959 年它一直是占绝对优势的抗爆剂,此期尽管作了许多努力,试图找到抗爆性和经济性都较好的抗爆剂,但在所测试的物质中未有哪种物质能与铅化合物相媲美，20-30年代曾出售过二茂铁,五羰基铁,因发动机磨损严重,火花塞短路及其化合物的光解而夭折,氧化铁的熔点温度和气缸内燃烧温度相近,易粘结，二战中美国曾用苯胺和醇作抗爆剂，1960年四乙基铅开始生产使用。【2】由于四乙基铅毒性大，污染面广，而且铅能损坏催化式净化器，使催化器中的贵金属催化剂中毒，降低催化剂的使用寿命。为防止铅污染自1975 年开始日本和美国率先在汽油中进行限铅和禁铅工作，目前西方发达国家基本已经已淘汰了含铅抗爆剂。 1959年美国Ethyl公司首先向市场推出甲基环戊二烯三羰基锰（简称MMT）[3]，由于当时MMT的价格大约是TEL ( 四乙基铅)的4倍左右( 金属质量分数相同)，因此，最初主要添加在含铅汽油中作T EL的协同或辅助抗爆剂。随着汽油无铅化，1974年MMT 作为单独的抗爆剂开始投入使用，1976 年加拿大把MMT 作为无铅汽油的抗爆剂使用，该剂有效地提高了汽油的辛烷值, 特别是对高石蜡烃组成的汽油。但是1977 年出现了对MMT 的争论, 有的研究认为MMT 在发动机燃烧室内表面形成多孔性沉积物, 使火花塞寿命缩短, 使环境中锰含量上升等, 美国国会决定1978 年停用

抗爆剂

抗爆剂 抗爆剂，又称抗震剂、汽油抗爆剂、辛烷值提升剂。是一类用于提高辛烷值，以防止或减轻汽油在引擎内燃烧时产生的爆震的高分子聚合物。其中，烷基铅在1923年开始成为广泛使用的抗爆剂，此外，四甲基铅、四乙基铅及其混合物也常被使用。 但这类含铅的抗爆剂，会使汽车排放出污染空气的有害长体，因此在无铅汽油中，改使用其他类的防爆剂，如甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）等锰化合物的抗爆剂。 抗爆剂的作用有：提高汽油辛烷值；提高汽车动力性、降低油耗；减少汽车尾气中污染物排放；此外，抗爆剂还对汽车废气催化转化器的磷中毒有改善作用，因此使用抗爆剂的燃料能延长催化剂的寿命，使催化剂保持高的转化率，从而更有效地转化有害气体，减少污染物排放。 MMT MMT是Methylcyclopentadienyl Manganese Tricarbonyl的缩写，学名叫“甲基环戊二烯三羰基锰”，是一种汽车燃油添加剂，炼油厂用它，可以提高燃油的品质，降低成本，在汽油中加入万分之一MMT，锰含量不超过18mg/L，可提高汽油辛烷值2～3个单位。 1959年美国Ethyl公司在市场上推出了甲基环戊二烯基三羰基锰（MMT），作为四乙基铅的辅助抗爆剂使用，该抗爆剂能有效地提高汽油，特别是高石蜡烃组成的汽油的辛烷值。1990年Ethyl公司以Hitec3000作为MMT商品使用牌号。

国外合成 MMT的方法有高温高压两步合成法、常温常压两步合成法、高温高压一步合成法等。Ethyl公司1957年公开的专利US2818417报道的一种合成MMT的方法，其具体步骤为：在氮气保护下，于反应器中加入四氢呋喃和金属钠，然后缓慢滴加新鲜蒸馏的甲基环戊二烯（MCP），再加入氯化锰粉末，反应后以减压蒸馏将生成双甲基环戊二烯基锰中间体分离出来，再将分离产物移入高压釜，通入CO进行羰基化，最后将得到的产物甲基环戊二烯基三羰基锰（MMT）加以蒸馏提纯。MMT的产率以氯化锰计为65.6%，以双甲基环戊二烯基锰计为77.8%。此后该公司就MMT的生产工艺又申请了多项专利：1958年公开的专利 US2839552以氨基钠代替金属钠，与甲基环戊二烯（MCP）反应生成甲基环戊二烯基钠，再使之与氯化锰反应，制备双甲基环戊二烯基锰，然后再进行羰基化，得到甲基环戊二烯基三羰基锰（MMT）；1990年公开的专利US4946975用双甲基环戊二烯基锰、醋酸锰以及三乙基铝为原料，将形成的中间混合物进行羰基化，制备MMT；1991年公开的专利US5026885将无水醋酸锰、甲基环戊二烯（MCP）、甲苯和三乙基铝加入配有搅拌器、冷凝器、气体进口和液体采样管的高压釜内，密封高压釜后分两次充入CO，反应后用10%的盐酸溶液水解产物，以戊烷萃取MMT。 甲基环戊二烯三羰基锰具有下述优点： 1、能有效地改善汽油品质，提高汽油辛烷值，抗爆效率高而添加量小，按万分之一添加，锰的含量不超过18毫克/L，可提高汽油2—3个辛烷值（按金属单位重量计的辛烷值高于四乙基铅的二倍以上）。 2、燃烧性好，能随燃料一同完全燃烧而不产生沉淀或残渣，节油效果明显； 3、无副作用，对燃料其它性质无不良影响； 4、易溶解，在室温下即能溶解于汽油而不溶于水； 5、性质稳定，在空气中不分解，沸点较高，不易蒸发损失；

超标和降标用汽油的利弊

一、基本概念：1、压缩比汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。 2、爆震与贡一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。 3、辛烷值——标号为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°"26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。二、降标用油与超标用油：93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯

车用汽油(GB-17930-2013)

车用汽油(GB-17930-2013)

前言 本标准全文强制。 本标准依据GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准代替DB 31/427—2009《车用汽油》。DB 31/427—2009《车用汽油》自本标准实施之日起废止。 本标准与DB 31/427—2009相比主要变化如下： ——增加了正文首页的“警告”内容； ——将“本标准规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油的要求 和试验方法、取样及标志、包装、运输和贮存”修改为“本标准规定了车用汽油的术语和定义、产品分类、、技术要求和试验方法、取样、标志、包装、运输和贮存、安全”； ——增加第3章“术语和定义”； ——将第4章产品分类修改为“车用汽油按研究法辛烷值分为89号、92号和95号三个牌号”； ——增加 5.1 车用汽油中所使用的添加剂应无公认 的有害作用，并按推荐的适宜用量使用。车用汽

——将“包装、标志、运输、贮存”修改为第7章“包装、运输和贮存”，内容修改为“根据GB 13690，车用汽油属于易燃液体，产品的安全标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164、GB 13690和GB 190进行。” ——增加第8章根据GB13690，车用汽油属于易燃液体，其危险性警示见GB 20581-2006中第8章的警示性说明； 本标准由上海市环境保护局、上海市质量技术监督局、上海市经济和信息化委员会提出。 本标准由上海市化学标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国石化上海石油化工研究院、中国石化上海高桥分公司、中国石化上海石油化工股份有限公司、上海市机动车检测中心、上海市质量监督检验技术研究院、上海市环境科学研究院、中国石化上海石油分公司、中国石油上海销售分公司、中海油销售上海公司。

压缩比与汽油标号

压缩比~~~~~~汽油标号~~~~~~垂直涡流稀薄燃烧（MVV） 高压缩比发动机用低号油的原因在我们日常为爱车选择加多少标号的燃油时总会有一种误解，认为高压缩比的发动机一定要加高标号的燃油，低压缩比就没必要加高标号燃油了，更有人会认为进口车或档次比较高的车就要加标号高的油，用车的价格来衡量加多少标号的燃油等等。 压缩比确实能作为判断发动机采用燃油标号的依据之一，按照过去的说法，压缩比在8以下的发动机可以加90号汽油，压缩比在9以下可以采用93号汽油，压缩比在9以上则应该采用97号汽油。而实际上，凭我们现在的经验会发现，这个数据与厂家给出的数据并不贴服，例如现在绝大部分的发动机压缩比都在9以上，但大多数厂家都是标称可以加93号汽油的，甚至许多压缩比达到10的发动机，也可以采用93号汽油。更为极端的例子，像东风标致的2.0发动机，压缩比高达11，仍然说可以采用93号汽油。而三菱的EVO，它的压缩比只有8.8，但厂家仍然要求必须使用97号以上的燃油。 到底是以压缩比的判断为准，还是以厂家推荐的数据为准呢？厂家推荐数据为何会与常规的压缩比判断相悖呢？实际上燃油标号的选择，除了压缩比以外，还有很多的影响因素，我们必须综合考虑才能确定最佳的燃油选择，而厂家显然对自己的发动机是最有发言权的，所有我们在这一点上应该严格按照厂家的要求来做。除了压缩比，还有那些因素会对燃油标号的选择产生影响呢？ 我们现在市场上销售的汽油主要有90、93、97和98等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。燃油标号越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油标号低的燃油它的抗爆性就相对来说要差一些。那么汽车压缩比和燃油标号之间究竟有什么关系呢，通常情况下高标号的燃油它的抗爆性好，适合使用高压缩比的发动机，低标号的燃油适合低压缩比的发动机。

车用汽油中非法添加物检测方法研究进展

第43卷第13期2015年7月广州化工 Guangzhou Chemical Industry Vol.43No.14Jul.2015 车用汽油中非法添加物检测方法研究进展 邹 勇，毛佳伟，郭 桦 (国家石油天然气产品质量监督检验中心， 成都产品质量检验研究院有限责任公司石化中心，四川成都610100) 摘 要：介绍了车用汽油中常见的非法添加物以及其带来的危害，综述了国内近三年车用汽油中常见的非法添加物的定性 定量分析方法，其中包括气相色谱法、二维气相色谱法、气相色谱－质谱联用法、中红外光谱法等法，以期为今后车用汽油中违规添加国家车用汽油标准中禁止人为加入的有害添加物提供检验方法和限制值。 关键词：车用汽油；非法添加物；检测；研究进展中图分类号：O657 文献标志码：A 文章编号：1001－9677（2015）013－0050－03 第一作者：邹勇（1986－），男，工程师，现从事石油天然气产品质量检验研究。 通讯作者：毛佳伟（1983－），男，工程师，主要从事石油天然气产品质量检验研究。 Advances in Detection of Illegal Additives in Gasoline ZOU Yong ，MAO Jia －wei ，GUO Hua （China National Quality Supervision ﹠Inspection Center For Petroleum and Natural Gas Petroleum and Chemical Center ，Chengdu Products Quality Inspection Institute Co.，Ltd.，Sichuan Chengdu 610100，China ） Abstract ：For the purpose of providing test methods and limit values for artificially added harmful additives which are prohibited by national gasoline standard in the gasoline in the https://www.wendangku.net/doc/ea512868.html,mon illegal additives in gasoline and their harm were introduced ，and qualitative and quantitative testing methods for illegal additives in gasoline in nearly three years were reviewed ，including gas chromatography ，two －dimensional gas chromatography ，gas chromatography －mass spectrometry ，mid －infrared spectroscopy and other methods. Key words ：gasoline ；illegal additives ；detection ；research progress 车用汽油非法添加物是指车用汽油国家标准中没有明确规定限量加入或者是禁止加入的一些化学成分，虽然该种添加物的加入可能使汽油的质量能够符合国家标准，但是对于车辆的使用性能、环境污染等可能会带来一些潜在的影响和危害。当前车用汽油中较为常见的非法添加物主要有苯胺类物质、乙酸 仲丁酯、甲缩醛、碳酸二甲酯等 ［1－7］ ，这些添加物的使用虽然能够在一定程度上改善汽油物理及化学特性，如改变汽油的燃烧性能等，起到一定的抗爆、抗氧化等效果，但是非法添加物及其燃烧物会给人们的身体健康、环境污染、车辆使用性能等带来不可估量的恶劣影响。 苯胺类化合物会缩短汽油诱导期，加速汽油变质，对人体危害较大，其与汽油的燃烧产物NO x ，更是空气污染的主要污染物之一。在空气污染日益严重的情况下，在不断倡导使用清洁能源、提升燃油品质的大环境中，对苯胺类添加剂的限制禁用是十分必要的。乙酸仲丁酯、甲缩醛、碳酸二甲酯等化工原料被一些不法商家添加到车用汽油中作为调和组分，该类物质氧含量较高、热值低，但是在使用上存在使发动机动力性能下降、经济性能变差等缺点，因而在汽油中的加入量应该进行严格限制。鉴于当前我国严峻的油品质量现状，为保障广大人民群众车用汽油使用的安全，对其非法添加物进行严格的控制及 其检测是非常有必要的。本文综述了几种常见的非法汽油添加物检测方法的研究进展，目前车用汽油中非法添加物的检测方法主要有气相色谱法、二维气相色谱法、气相色谱－质谱联用法、中红外光谱法等。 1中红外光谱法 中红外光谱法方法具有分析速度快、重复性好、分析成本低等优点，大大简化了样品前处理的许多步骤。 2013年廖上富等［8］报道了采用中红外光谱法对车用汽油中的N －甲基苯胺进行了快速定量检测，通过比较采集的车用汽 油样品、N －甲基苯胺标准样品的光谱图分析，断定3424cm －1 附近出现的单峰是N －甲基苯胺中N －H 键的特征吸收峰。通过测定用不含N －甲基苯胺汽油样品进行不同含量N －甲基苯胺加标回收率，测定结果表明，6次重复测定其偏差ＲSD 均小于1.9%，加标回收率在100% 108.3%之间，说明方法的精密度和准确度良好，可以实现车用汽油中N －甲基苯胺含量的 快速测定。同年邹勇［9］ 等报道了采用中红外光谱法对车用汽油中碳酸二甲酯的定量测定，指出碳酸二甲酯的特征官能团是酯 基，酯基在1730 1780cm －1 的范围内，有强烈的特征吸收线。校准曲线其线性关系良好，6次重复测定其偏差ＲSD 均小于

不同标号汽油有何差别

不同标号汽油有何差别 ●不同标号汽油之间有何异同？ 我们都知道汽油分为各种不同的标号，我们常见的有90#、93#、97#、98#等等，有个别地区还提供100#汽油，那么这些不同的标号是什么意思？其实它们所代表的就是不同的辛烷值，标号越高辛烷值越高，表示汽油的抗爆性也就越好。那么这里我们就引伸出一个名词：辛烷值 ◆什么是辛烷值？ 辛烷值就是代表汽油抗爆震燃烧能力的一个数值，越高抗爆性越好，那么这个值是怎么来的？ 简单来说就是将实际的汽油与一种人工混合而成的标准燃料相比较得出的数值，标准燃料有两种组成部分，一个是抗爆性非常好的异辛烷，一个是抗爆性很差的正庚烷，把异辛烷的数值设定为100，而正庚烷的数值设定为0，通过实验调节标准汽油两种混合物的比例，达到和实际汽油相同的抗爆性，而这个比例就是我们所说的辛烷值了。举个例子，比如我们常用的93#汽油的辛烷值为93，它就代表与含异辛烷93%、正庚烷7%的标准汽油具有相同的抗爆性，以此类推97#汽油就是和含异辛烷97#的标准汽油抗爆性相同。 通过上面的解释我们可以看到不同标号的汽油之间的差别只是辛烷值的不同，而这里我也需要纠正一个错误的概念，就是日常很多朋友所说的高标号的汽油更干净、更清洁的说法完全是错误的！切忌，汽油标号仅代表辛烷值，不代表汽油的清洁度！ ●您的爱车该如何选择油品？ 现在我们知道了不同标号汽油之间的差别，那么和我们切身相关的问题就是我的车应该加多少号的汽油呢？ 关于这个问题则涉及到了发动机一个至关重要的参数，那就是“压缩比”，可能大多数朋友更关心的是发动机的扭矩、功率等等……（什么？您还不太了解这些参数？那么请您仔细阅读这篇文章《拒绝专业术语浅谈排气量、功率和扭矩》）而对于压缩比的概念可能听说过，但没有真正的关注过，其实是这个参数决定了您的车应该加什么样的汽油。 ◆什么是压缩比？

我国汽油辛烷值添加剂的现状及研究进展 贺晓磊

我国汽油辛烷值添加剂的现状及研究进展贺晓磊 发表时间：2018-03-21T15:45:40.040Z 来源：《基层建设》2017年第35期作者：贺晓磊[导读] 国内广大科研工作者经过长期的努力，开发出了一系列高辛烷值汽油添加剂，使我国的清洁汽油有了较大的提高和发展。 内蒙古自治区石油化工监督检验研究院 010010 随着环保法规的日趋严格，世界各国都十分重视汽油质量的提高，推动了汽油产品的更新换代。我国从之前的止销售和使用含铅汽油到降低了车用汽油的烯烃含量。为了保证这些政策的顺利实施，国内广大科研工作者经过长期的努力，开发出了一系列高辛烷值汽油添加剂，使我国的清洁汽油有了较大的提高和发展。 此外现代汽车工业的发展，发动机要向高速、高压缩比的方向改进而低辛烷值的汽油在高压缩比条件下极易产生爆震。爆震的危害很大，普通的爆震可使发动机功率降低、加重积碳导致发动机运转不稳定，造成排放不合格；强烈爆震会使金属变软，极易损毁，因此需用高标号的汽油来避免爆震。提高汽油辛烷值的方法，可以通过发展催化重整及芳构化技术，以及醚化、烷基化、异构化等工艺，调整汽油组成。或者向汽油中添加有效的添加剂即可。由于前者涉及到炼制工艺的改进，存在着工艺复杂，投资巨大的问题，而后者既有效又经济，所以辛烷值添加受到了炼油厂家的青睐。汽油添加剂主要改善燃烧性能，提升辛烷值，防止爆震。目前，我国汽油添加剂产量很少，但随着油品质量的提高以及环保对油品质量要求的提高，汽油添加剂将会有所发展。按照汽油添加剂成分是否含有金属元素，可将其分为金属有灰类和有机无灰类两大类。金属有灰类促进剂能有效提高汽油的抗爆性，如四乙基铅，它的合成工艺简单、成本低廉且抗爆效率高。但四乙基铅有剧毒，含铅的燃烧废气是大气中铅污染的主要来源。而且燃烧后残留物危害发动机缸体，很多国家已经禁止使用，我国已经限制使用。近一段时期以来，汽油辛烷值促进剂的开发研究一直朝着有机无灰类方向发展。有机无灰类添加剂主要是含氧有机化合物和含氮有机化合物，主要分为两部分，醚类汽油添加剂和醇类汽油添加剂。 1.醚类汽油添加剂 20世纪70年代甲基叔丁基醚（MTBE）作为提高辛烷值的调和组分开始被人们注意，后来作为甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）和四乙基铅（TEL）的替代品在世界范围内广泛使用。 MTBE作为汽油添加剂已经在全世界范围内普遍使用。它不仅能有效提高汽油辛烷值，而且还能改善汽车性能，降低尾气中一氧化碳含量，同时降低汽油生产成本。MTBE应用至今，需求量、消费量一直处于高增长状态，其生产技术也日趋成熟。但MTBE 极易穿过土壤进入地下饮用水系统，性质稳定、较难分解，还会对人的肠胃、肝脏、肾脏和神经系统以及生态环境等造成一定程度的危害。因此，1996年由于饮用水中MTBE含量超标，美国Santa Monica 市50%的供水系统关闭。1999年美国加利福尼亚空气资源委员会规定从2002年12月31日起禁止加州新配方汽油中使用MTBE，后推迟一年到2003年12月31日起实行，之后纽约州也签署法案规定2004年起禁止使用MTBE。2010年美国已经全面禁用MTBE，禁用后积极推广乙醇汽油，聚异丁烯等。不过，美国发生的对MTBE恐慌，在近期内不会扩散到欧洲和亚洲。迄今，欧洲和亚洲尚无禁用MTBE的任何意向，这些地区将在一定时期内继续采用MTBE作为清洁汽油的主要组分。在亚洲，MTBE 需求量正在快速增加，我国MTBE也处于快速增长状态，特别是我国近期推广使用高辛烷值无铅汽油，并在北京、上海、广州率先执行城市清洁车用无铅汽油新标准，所用辛烷值改进剂主要是MTBE。因此，我国MTBE需求量还将有所增加。随着吉化锦江油化厂、林源炼油厂、前郭炼油厂等MTBE装置的投产，我国现有MTBE装置年总产能力已达62万吨。目前，我国汽油用MTBE年需求量为80万吨，缺口较大。 我国目前对MTBE加量没有限制，但受氧含量限制，一般加量在10%以内，辛烷值提升幅度为1-2。此外被用作抗爆剂的醚类物质还有二异丙醚，叔戊基甲基醚，乙基叔丁基醚等。 2.醇类汽油添加剂醇类用作汽油添加剂由于含有羟基而显示出不良效果，但甲醇、乙醇、丙醇和叔丁醇等低碳醇或其混合物都已用作汽油添加剂。其混合物用作汽油添加剂具有与MTBE相似功能，还有价格优势，且用于高压缩比的汽车发动机可以大大提高其热效率，促辛性能与MTBE相似，尤其是可降低CO，NOx和THC（总碳氢）的排放，具有优良的排放性能，使其用作汽油调合剂具有较大的市场潜力。目前我国正积极推广车用乙醇汽油。其不仅有价格优势，而早在20世纪二三十年代美国和巴西就已经开始推广使用乙醇汽油，是乙醇汽油的两大消费大国。我国从2003年开始陆续在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、河北、山东、江苏、湖北等27个城市推广E10乙醇汽油，目前国家已经确定在河南、吉林和黑龙江试点生产和使用乙醇汽油。据报道，一般情况下汽油中加入体积比为10%的乙醇，辛烷值提高2~3个单位，雷德蒸汽压也有明显提高。较低的蒸发热和远低于甲醇的毒性使其具有很大的市场竞争力。据国家汽车研究中心对乙醇汽油所作的发动机台架试验和行车实验结果，在现有发动机不做任何改动前提下，燃烧后产物中CO，碳氢化合物和NOx排放都有减少。但是乙醇汽油有轻微的吸湿性，这使其具有一定的腐蚀性，因此对发动机油有更高要求，且其热值低于普通汽油，因此燃油消耗量大。随着我国汽油无铅化、清洁化进程的加快，近年来我国对MTBE的需求，生产也进入了快速增长的阶段，MTBE在一定时期内仍是我国主要的汽油添加剂。但从长远来看，汽油标准与国际接轨是未来发展的必然趋势。从近年来世界汽油标准的发展来看，很多国家基本上紧随美国，只存在实施时间的差异。随着我国加入WTO，我国汽油标准与国际接轨也是必然趋势。一旦MTBE的毒性明了，我国迟早会采取措施来限制或禁用MTBE。因此扩建MTBE装置应深入研究，统一规划，对新建装置的审批要谨慎对待。法国已经开发出了对现有MTBE，装置稍加改造就可以生产异辛烷，作为MTBE的替代品。因此我们应积极跟踪国外先进的烷基化技术，切实做好引进技术的消化吸收工作。 乙醇汽油和纳米燃料油添加剂在我国还处于试验和发展阶段。在目前的乙醇生产技术条件下，发展乙醇汽油短期内有助于消化国内的陈化粮，提高汽油的辛烷值；但我国人多地少，粮食过剩只是暂时现象，从长远来看，大规模发展乙醇汽油需要经过时间的考验。同时我们应重视乙醇生产新技术的开发，力争通过技术进步来扩大乙醇生产的原料来源，降低生产成本。参考文献：

汽油辛烷值测定法(研究法)

中华人民共和国国家标准 汽油辛烷值测定法（研究法）ＧＢ/Ｔ５４８７－１９９５ 代替ＧＢ／Ｔ５４８７－８５——————————————————————————————————————————————— 1 主题内容与适用范围 本标准规定了用美国试验与材料协会（ＡＳＴＭ）辛烷值试验机测定汽油辛烷值（研究法）的步骤、运转工况，试验条件以及操作细则等。 本标准适用于测定汽车用汽油的抗爆性。 注：其他类型的辛烷值机按甲苯标定燃料的标定值合格后，参照本方法进行汽油辛烷值测定。 ２引用标准 ＧＢ４８４车用汽油 ＧＢ/Ｔ３１４４甲苯中烃类杂质的气象色谱测定法 ＧＢ/Ｔ４０１６石油产品名词术语 ＧＢ/Ｔ４７５６石油和液体石油取样法（手工法） ＧＢ/Ｔ８１７０数值修约规则 ＧＢ/Ｔ１１１１７.１抗暴试验参比燃料参比燃料异辛烷 ＧＢ/Ｔ１１１１７.２抗暴试验参比燃料参比燃料正庚烷 ＳＨ００４１无铅车用汽油 ＳＨ０１１２汽油 ３术语 ３.１校验燃料 由异辛烷、正庚烷和乙基液混合而成用以检查发电机的工作状况。 ３.２气缸高度 发动机气缸与活塞的相对位置，用测微计或计数器读数指示。 3.3爆震传感器 安装在气缸头上的磁致伸缩型传感器，直接和气缸内燃烧气体相接触，产生与气缸内压力变化速率成正比的电压，气缸内的爆震倾向越严重，传感器产生的电压数值就越大。 ３.４爆震仪 接收由爆震传感器送来的信号，删除其他振动频率的波，只留下爆炸波，并将其放大，积分。得到一稳定的电压信号，在送给爆震表。 3.5爆震表 实际上是一个毫伏表，0~100分度来显示爆震强度（工作范围20~80分度）。 3.6操作表 在101.3kpa压力下,基础参比燃料调和油在产生标准爆震强度时,辛烷值与气缸高度（压缩比）之间的特定关系。 3.7爆震强度 在爆震试验装置上评价燃料时燃烧产生爆震强度的指示值。 3.8最大爆震强度油气比 燃烧在爆震试验装置中燃烧，产生最大爆震强度时燃料与空气混气比例称为最大爆震强度油气比，它是通过调节化油器中的液面高度来实现的。 3.9测微计读数或计数器的读数 是气缸高度的数字指示（发动机运转时在规定的压缩压力下，指示气缸高度的基准位置）。 3.10辛烷值 表示点燃式发动机燃料抗暴性的一个约定数值。 在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定，采用和被测定燃料具有相同抗爆性的标

烷基化汽油简介

一.提高汽油辛烷值的途径 目前提高汽油辛烷值的技术主要有催化重整技术、烷基化技术、异构化技术和添加汽油辛烷值改进剂（抗爆剂）。 催化重整主要是提高汽油中的芳烃和异构烷烃的量来提高汽油辛烷值，其中芳烃对提高辛烷值的贡献更大，通过重整来提高汽油辛烷值的不利方面是芳烃含量及苯含量升高。 烷基化汽油是用LPG中的异丁烷与丁烯-1、丁烯-2、异丁烯反应生成异辛烷，所以烷基化汽油组分全是异辛烷，它辛烷值高、敏感度好、蒸气压低、沸点范围宽，不含芳烃、硫和烯烃的饱和烃，是理想的高辛烷值清洁汽油组分。 异构化是提高汽油辛烷值最便宜的方法之一，可使轻直馏石脑油（C5/6）中的直链烷烃转化为支链烷烃，从而提高汽油辛烷值10%～22%。 各种添加剂能显著地提高汽油抗爆性的能力，如MTBE是开发和应用最早的醚类辛烷值改进剂，但由于它们不是汽油的组分（烃类），往往在使用过程中会带来这样那样的问题，同时添加剂的价格往往很高。 二.汽油的基础组分 美国的汽油构成大致为催化裂化汽油占 1/3，催化重整汽油占 1/3，其他高辛烷值调合组分占 1/3。西欧催化裂化汽油 27%，催化重整汽油 47%，剩余部分主要是其他高辛烷值组分。 我国汽油中催化裂化汽油比例高达 75%，重整汽油、烷基化油、MTBE等比例很低，汽油组成的差别使得我国汽油质量与国外有明显差距。 我国目前车用汽油质量的主要问题是，烯烃含量和硫含量较高 三.烷基化汽油 1.烷基化汽油的特点 主要为异构烷烃，几乎不含烯烃、芳烃，硫含量低 辛烷值高，辛烷值一般为95～96，甚至可达98 汽油敏感性低，研究辛烷值与马达辛烷值差值小于3 蒸气压较低，可多调入廉价高辛烷值的丁烷 燃烧热值高，可在高压缩比发动机中使用 2.烷基化原料

93号汽油与97号汽油的区别

93#和97#油的区别 目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。 汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低 燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。 选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。 油号的基本概念 93汽油与97汽油 一、基本概念： 1、压缩比： 汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

汽油辛烷值

汽油辛烷值......争论97,93,90汽油好坏 汽车用油主要成分是C5H12~C12H26之烃类混合物，当汽油蒸气在汽缸内燃烧时(活塞将汽油与空气混合压缩后，火星塞再点火燃烧)，常因燃烧急速而发生引擎不正常燃爆现象，称为爆震(震爆) 。在燃烧过程中如果火焰传播速度或火焰波之波形发生突变，如引起燃烧室其它地方自动着火(非火星塞点火漫延)，燃烧室内之压力突然增高此压力碰击四周机件而产生类如金属的敲击声，有如爆炸，故称为爆震(震爆)。汽油一旦辛烷值过低，将使引擎内产生连续震爆现象，造成机件伤害连续的震爆容易烧坏气门，活塞等机件。 爆震之原因： (1) 汽油辛烷值太低。(2)压缩比过高。(3)点火时间太早。(4)燃烧室局部过热。(5)混合汽温度或压力太高。(6)混合汽太稀。(7)预热。(8)汽缸内部积碳。(9)其他如冷却系或故障等。 减少爆震方法： (1) 提高汽油辛烷值。(2)减低压缩比。(3)校正点火正时。(4)降低进汽温度.(5) 减少燃烧室尾部混合汽量。(6)增加进汽涡流。(7)缩短火焰路程。 (8)保持冷却系作用良好. 辛烷值 爆震时大大减低引擎动力，实验显示，烃类的化学结构在震爆上有极大的影响。燃烧的抗震程度以辛烷值表示，辛烷值越高表示抗震能力愈高。其中燃烧正庚烷CH3(CH2)5CH3的震爆情形最严重，定义其辛烷值为０。异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷) 的辛烷值定义为100。辛烷值可为负，也可以超过100。 当某种汽油之震爆性与90%异辛烷和10%正庚烷之混合物之震爆性相当时，其辛烷值定为90。如环戊烷之辛烷值为85，表示燃烧环戊烷时与燃烧85%异辛烷和15%正庚烷之混合物之震爆性相当。 此为无铅汽油标示来源，目前有辛烷值为92，95，98等级之无铅汽油，此类汽油含有高支链成分及更多芳香族成分之烃类，如苯，芳香烃，硫合物等。 例如95无铅汽油的抗震爆强度相当于标准油中含有百分之九十五的异辛烷及百分之五的正庚烷的抗震爆强度。

金属汽油抗爆剂MMT

金属汽油抗爆剂(MMT) 一、概述 汽油发动机产生爆震很大程度上与燃料性质有关，如果汽油很易氧化，形成的过氧化物不易分解，自燃点低，就很容易发生爆震现象。所以汽油抗爆性是汽油质量最重要的指标之一，通常用辛烷值来衡量。现有的提高汽油辛烷值的方法有:①通过催化裂化、重整、烷基化等石油炼制手段; ②把不同辛烷值的汽油组分按照最优的比例调和到一起; ③向汽油组分中添加抗爆剂。 其中，前两种方法在实际应用中，都存在着这样或那样的问题，不能满足人们对汽油质量的要求。由于汽油机中的爆震是一种链反应，可以在汽油中加入添加剂，使反应链中断，以提高汽油的辛烷值[1]。抗爆剂在汽油中的应用己很广泛，现在世界各国所用的汽油中，除特殊要求的型号外，一般都添加了汽油抗爆剂。由于它用量少，操作简单灵活，效果明显，经济性好，是提高汽油辛烷值最有效、最经济的一种方法。 二、简介 1、产品名称： 化学名称：甲基环戊二烯三羰基锰 化学分子式：C6H7Mn(CO)3 存在形态：液态 2、理化性质 表1 HS--3098典型理化性质 特性单位典型数据 形态橙色液体 锰含量重量% 24.4 密度@20℃克/毫升≥1.36 凝固点（初始）℃-1 闪点（闭口）℃94 溶解度汽油可混溶甲苯可混溶水，20℃5ppm 甘油5% 成份组成（重量%）MMT ＞98% 石油溶剂＜2%

表2 HS--3062典型理化性质 特性单位典型数据形态橙色液体锰含量重量% 15.1 密度@20℃克/毫升≥1.10凝固点（初始）℃-30 闪点 (闭口) ℃50 成份组成（重量%）MMT ＞62% 轻质溶剂油0-40% 重质溶剂油0-40% 其它芳香烃0-40% 三、作用机理: 作用机理与四乙基铅相似，即在燃烧条件下分解为活性氧化锰的微粒，由于其表面的作用，破坏汽车发动机中已生成的过氧化物，导致焰前反应中过氧化物的浓度降低，同时有选择的中断一部分链反应，从而阻碍自动着火，减缓了释出能量的速度，使燃料的抗爆性提高。 其中，液态产品中加入了一定助剂，能有效防止抗爆主剂的分解凝聚；同时，助剂能在汽油燃烧后将抗爆主剂燃烧产生的金属氧化物导出机外和促进汽油燃烧完全，减少尾气污染物排放量，减少燃烧室积炭，提高产品综合使用性能。 四、性能特点: (1) 提高汽油辛烷值 在汽油中加入万分之一MMT，锰含量不超过18mg/L，可提高汽油辛烷值2～3个单位。 (2) 提高汽车动力性、降低油耗 经交通部汽车运输行业能源利用监测中心发动机架试验表明：加有MMT的90#无铅汽油与不含MMT的90#无铅汽油相比，发动机动力性能提高而油耗降低。(3)与MTBE及乙醇等含氧组份良好的配合性 MMT与MTBE、乙醇在辛烷值改进上具有较好的加合性，这为生产高标号汽油提供了方便。即可满足较高的辛烷值，又可避免因过量使用MTBE造成汽车动力性能下降过多,且可满足“氧含量不大于2.7%”的国家标准。 (4) 减少汽车尾气中污染物排放

汽油燃烧添加剂

提高汽油燃烧效果添加剂 班级：08化工（2）班姓名：高娟学号：0803022028 汽油是经原油提炼而成的碳氢化合物与各种添加剂的混合物，汽油品质的好坏主要取决于对原油提炼的工艺和精度，添加剂只是辅助作用。汽油添加剂是为了弥补汽油在某些性质上的缺陷并赋予汽油一些新的优良特性，在汽油中要加入的功能性物质。其添加量主流是以1：1000，具有提升动力、清除积炭、清洁油路、节省燃油、防锈等功效。 近年来，各种各样的化合物都被试用作燃料油添加剂。作为燃料添加剂必须具备下列条件： (1)在油品中的添加浓度不大而效果显苔。 (2)能完全燃烧而不产生沉淀。 (3)对燃料其它性质不能有负作用。 (4)要溶于燃料或其组分而难溶于水。 (5)在任何使用温度下在燃料中都是稳定的。 (6)容易得到而且价钱便宜。 汽油添加剂是一种有机化合物,添加汽油添加剂的主要目的不是省油，而是提高汽油的质量，清洁发动机内部。 汽油添加剂功能介绍： 一、清除积碳，清洁燃油系统，新一代汽油添加剂其清净活化因子能促燃油中的胶质物以及发动机积碳等有害物质，连续5次添加洁力神汽油添加剂后，排气管上的积碳明显减少，滤清器、排气阔、燃油系统等均非常清洁。 二、增强动力性能，新一代汽油添加剂中的纳米成份，能吸附、包裹胶质物，在高温作用下在燃烧室产生气体性“微爆”，使燃油二次雾化，引发完全燃烧，提升引擎动力。90%以上车辆首次使用洁力神汽油添加剂后，明显感觉动力增强。特别是车乏力、旧了、载重、远行时感觉更明显。 三、改善雾化，节省燃油，新一代汽油添加剂其凭借纳米分子材料，直接攻击油分子中的长链碳键，在燃油室产生“微爆”，使汽油二次雾化，引发完全燃烧，提高热效率、降低油耗。洁力神汽油添加剂实车对比试验，能节省10~18%燃油。特别是长距离高速行驶，比平时更省，能直观感受到。

由辛烷值来说说用什么标号燃油

由辛烷值来说说用什么标号燃油 汽油最初是煤油提炼的废弃品，后来被利用作为内燃机燃料并促进了汽车工业的发展。汽油是碳氢化合物，主要成分为五碳至十二碳烃类有机物。以前用蒸馏法提炼汽油时，汽油中一部分是链式分子结构，还有一部分是环式分子结构，链式分子结构的成分会早于环式分子结构的成分提前燃烧，而且是无规则。如果汽油在发动机活塞还没有达到上顶点、火花塞未及点火就压燃了，就形成爆震。爆震轻者影响发动机工作效率、增加油耗、发动机抖动增加，重者冲击气缸、损坏发动机。当出现明显爆震的时候会产生敲击声，俗称敲缸。为了抗爆震燃烧，即防止汽油在发动机汽缸中加压时不规则的提前燃烧，就要提高汽油的抗爆性。早期的汽油靠添加适量的四乙基铅来阻滞汽油受压提前燃烧，四乙基铅对人体有毒，污染环境，因此需要用无铅汽油替代含铅汽油。不同烷烃的抗爆情况不同，异辛烷抗爆性最高，正庚烷抗爆性最差，将这两种烃按不同体积比例混合，可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。汽油辛烷值是汽油抗爆性的表示单位，在数值上等于在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。在石油提炼技术改进后，采用催化裂解法，可以把链式分子合成辛烷，也可以把重分子裂解成较小的汽油分子并催化变成辛烷。因此汽油不再用添加四乙基铅而是靠调节辛烷值的程度来控制抗爆性。 汽车发动机的工作离不开燃料，燃油的性能指标是发动机设计的一个重要依据，汽车应用消费也需要一个固定的燃油标准，辛烷值就是一项重要指标。汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得，在原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同。如辛烷值太低，其易燃性在并不大的压缩下就会燃爆。将石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和，得到各种标号的汽油产品（90、93、97等），过辛烷值区分不同的抗爆震性能，标号越高、抗爆性也越高。原油中不同程度含杂质、含硫，为避免硫排放而导致酸雨，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制。烃类充分燃烧后形成水和二氧化碳，去除汽油中的胶质、硫和其它杂质越彻底，汽油也越干净，排放也就更环保，发动机燃烧残留积碳也越少，所以现在推广应用清洁汽油对环保和发动机本身都有好处。清洁汽油与原对应标号93、97号油抗爆震效果相当的