《维护技术基础》重点内容复习.docx

重点内容复习

1.适航性：是指该航空器包括其部件及子系统整体性能在预期运行环境和使用限

制下的安全性和物理完整性的一种品质。

2?航空器维修：是指对航空器和/或航空器部件所进行的维护、修理、检查、更换、改装和排故的总称。

3?何谓航线维修（“低级维修”）。

航线维修包括口检和周检。日检包括：航行前维护：每次执行飞行任务前的维护工作。航行后维护：每天执行完飞行任务后进行的维护工作。过站（短停）维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护后再次执行任务之间的维护工作。周检：每8天所做的定期维修工作。

4 ?何谓特种维修:

特种维修是指因为某种特殊原因而进行的维修，这种维修不是“航线维修” 或经过一定的飞行时间而进行的“定期检修”。例如：经过雷击、重着陆或颠簸飞行后的检杳或修理；受外物击、碰伤后的修理；发生腐蚀后的除锈、除腐处理和修理。

5.目视检查:仅用人的眼镜或眼镜与一些辅助设备，对飞机构件表面做直接观察,

发现构件表面损伤，并根据个人的技能和技术规范对损伤做出判断和评价。

6.ATA100 号规范：美国航空运输协会（Air Transport Association of America 简称ATA）同飞机的制造商及飞机购买商共同制定了一种规范，用以统一齐种民用航空产品厂商所岀版的各种技术资料的编号，称之为ATA100号规范。

7.初始适航管理：是对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许口J审定，是对民用航空器的设计、制造的控制。

第二章航空器的损伤和检查

1.金属腐蚀：

金属及其制品在生产和使用过程中，在周围环境因索的作用下，发生破坏变质，改变了原有的化学、物理、机械等特性，称为金屈腐蚀。

2.电偶腐蚀：

两个电位不同的金属接触时电了流过金属而产生的腐蚀，乂称电化学腐蚀。3.无损检测：

无损检测是在不改变，不损害材料和工件的状态及性能卜?对材料缺陷（不连续性）、工件结构缺陷（不连续性）、物理和力学性能、成分等做出评定。

4.腐蚀的特殊检查方法：

常用的特殊腐蚀检查方法有：磁粉探伤、涡流探伤、超声波探伤、X光探伤、渗

透（着色）探伤等。

5.常用的机体防腐措施：

①保持机体表面的清洁干燥和光滑。

②在金属表面建防腐蚀保护层。

③避免不同金屈接触。

④进行密封处理

⑤进行有效的防腐维护工作

6.着色检测法的步骤以及缺陷观察现象。

1、表面预处理。

2、涂渗透剂。

3、清除多余渗透剂。

4、涂现彖剂。

5、观察。

现象：缺陷部分形成颜色较深、鲜艳、边缘不十分清晰的图像。

7.磁粉检测法的步骤，如果有缺陷，能看到的现象。

①清洗被检测工件表面。

②磁化被检测工件。

③往工件表面喷洒磁粉或磁悬浮液。

④观察。

⑤退磁处理。

如果有缺陷，磁粉或磁悬浮液将在工件表面，缺陷上方聚集堆积。

&对于腐蚀损伤，通过哪些现象來检杳判断：

（1）目视检查机体表而，若发现表而涂层变色、剥落、隆起或冇裂纹，预示

着可能有腐蚀发牛。铝合金的腐蚀常在蒙皮边缘或钏钉头周围呈现口色或灰口色的粉末。

（2）长期在湿度较大的气候环境中使用或停放的飞机，如果在钏钉头周围或蒙皮搭接处，表面涂层出现丝状隆起，在涂层下面发生了丝状腐蚀。

（3）如果发现铝合金蒙皮表面岀现较多的钏钉头凹陷，说明结构内部可能发生了腐蚀。

（4）钏钉断头或变形，说明蒙皮内表面可能产生腐蚀。

（5）用手触摸构件，手感鼓起可发现剥层腐蚀

（6）存在碎屑或污染物处，可能会产生腐蚀。

9.在航线检查中发现腐蚀后的处理。

10.晶间腐蚀是沿着晶粒边界或晶粒之间发生的选择性腐蚀，这种腐蚀在金属表而无任何变化的情况下，会使金屈强度完全丧失，构件发生突发性破坏。

11?说明造成腐蚀的主要原因。

保护层的脱落、积液、腐蚀物质的泄漏、活体动物的运输、飞机使用环境的影响。

12.简述如何采用金属铃声法来检测复合材料的脱胶？

金属铃声法是检查脱胶损伤的最简单方法（复合材料的铺层要在三层或三层以下）。其具体检查方法是：用一枚硬币或其他小的金属件轻轻敲打没有脱胶的夹

芯结构时，就会听到清脆的金属铃声。如果出现脱胶，将会听到钝的重击声。

13.简述微生物腐蚀对油箱的危害，如何确定油箱有无微生物？

危害：如果微生物分泌的粘液形成的沉积物如果聚集在整体油箱的缝隙上，会使

缝隙上的密封剂脱落，造成油箱渗漏，并使燃油管路、接头、活门座以及油滤等遭受破坏，还可能阻塞管路。

确定：先取出油箱沉淀液进行霉菌培养，然后按发生腐蚀的可能性的人小來确定是否进行难度较大的目视检杳。

第三章航空紧固件

1?永久性紧固件：

指不损坏一个或几个紧固件单元就不能拆卸的紧固件。航空器结构各构件之间最广泛采用的连接方式是采用永久性紧固件连接。钏钉就是永久性紧同件，锁螺栓和Hi —lok螺栓也都属于永久性紧固件。

2.AN426DD4-5:按（美）空军海军规则编号规则,直径为4/32英寸,长度为5/16 英寸，用DDC2024铝合金）材料制作的钏钉。

3?外场钏钉（AD钏钉）。

这种钏钉由2117铝合金制成，它的强度低于D和DD钏钉。但这种钏钉即使是在淬火吋效后，仍具有足够的塑性完成对钏钉的钏打。所以，它的热处理在制造厂家完成，钏接前不需再进行热处理，使用非常方便，适合于外场修理，I大I此，称为外场钏钉。另外，这种钏钉述具有较高的剪切强度和良好的耐腐蚀性能，能与很多类型的金属一起使用，因此，这种钏钉在飞机结构上得到了广泛的应用。

4?“冰箱”钏钉

这种eiJ'Ftl 2017和2024铝合金制成，强度比AD钏钊-高。这种钏钉在钏打前必须进行淬火热处理，淬火后放在冰箱内冷冻保存，需要钏打时，才从冰箱屮取出，并在时效孕育期内完成钏打。一般用在受力大的部位。

5.钏钉打钏步骤.

①选用合适的钏枪冲头

②安装钏枪冲头于钏枪上

③在木板上试钏，调整钏枪压力

④钏打时确保钏枪冲头沿钏釘轴线与钏板垂宜

⑤徹粗，形成规定的钏钉头

6.紧固件的标识：

AN4DD14A, AN24-14A, AN4-7, AN4-11 , AN175-26A, AN310, AN500, AN502, AN960

7?为紧固件打保险是用一些方法将螺栓、螺帽、螺钉和其他一些紧固件紧固在安

装位置上，防止紧固件在使用中因为振动松脱而不能正常地工作。

第六章外场和车间安全常识

1?“三不落地”原则：

①“零部件不落地”飞机零部件不能直接放在地上和飞机表面上，应放在工作

台或零件架上。

②“工具不落地”工具应放在工具箱、工具筐、工作台架上，不能放在地上和

飞机的相关部位。

③“油液不落地”在轮舱等区域进行油液系统工作时应在轮舱下面放置接油盘

或大的容器，防止油液流到地面。

2.工具三清点制度：

“工作前清点，工作场所转移时清点，工作后清点”。

3.发动机试车时的危险区域有三种：

进气道危险区、排气危险区、噪声危险区。

4.红色警告标记使用的目的和类型。

红色警告标记使用的目的是提醒使用人员和维修人员禁止扳动挂牌的电门、开关、手柄以及使用挂牌的零部件、附件或设备，及时取下有关工具设备，以免损坏机件，増加工作困难或危及维修及维修人员人身安全。

红色警告标记主要有两种类型：红色警告飘带、红色警告牌。