浅谈转体桥梁的施工现状及关键技术

侯书亮水务二班 1101060228

浅谈转体桥梁的应用现状及关键技术

摘要：随着我国城市交通的发展，道路立交化已经是大势所趋。尤其是在已修建的公路、铁路上修建桥梁，每月必须申请多日铁路 A 类“天窗”内方可施工，不但施工进度受到道路行车运营情况的严重制约，而且也会影响繁忙的道路正常运营，同时也对道路的安全构成严重威胁。所以转体桥梁施工技术应运而生，并在近几年取得飞速发展。随着转体桥梁技术的大范围应用，其关键技术成为保障工程质量的关键性因素。现对转体桥梁的应用现状与关键的施工技术进行研究，了解这一技术的发展情况。

关键词：转体桥梁现状关键技术

1 转体桥梁的概念

桥梁转体施工技术是指桥梁在非设计位置完成桥梁上部结构的施工，然后通过转动体系使桥梁上部结构转动一定角度后就位于设计位置的一种施工方法(平面或竖向角度)。该施工方法具有结构合理、节约材料。施工设备投入少。施工安全，不影响通航、不中断桥下通行等优点，所以该施工方法发展迅速应用越来越广泛。尤其是对修建处于交通运输繁忙、安全要求苛刻的铁路跨线桥。由于该方法将在铁路上方的施工转换为在安全区域的施工，不对铁路运输产生安全威胁，所以其优势更加明显。目前跨越铁路的桥梁施工，铁路部门一般均要求采用该施工方法进行设计、施工。

2 转体桥梁的应用现状

为了确保既有铁路的运营安全，尽量减少施工对既有铁路运输的影响，铁道部及相关铁路局在进行跨越既有铁路桥梁方案的审批过程中越来越倾向于采用转体施工方案。特别是跨越既有电气化铁路、繁忙客货运铁路均要求转体施工。为此针对于采用转体施工方案过程中保证既有铁路运输安全如何使制订的施工方案更有针对性和可操作性成为一个新的研究课题。

3 转体桥梁施工的关键技术

在跨铁路桥梁转体施工法中，转动设备与转动能力是最为关键的技术问题。这一技术问题的突破能有效保证施工过程中的结构稳定，还能保证其强度，有效

的实施结构的合拢，进行相应体系的高效转换。

3.1 竖转法

一般在肋拱桥工程中主要采用竖转法。而肋拱一般都是在底位浇筑，或是进行低位拼装之后再向上拉升，进而使其达到相应的设计位置，之后再进行合拢。竖转体系的构成也相对来说简单一些，方案设计为安装旋转支座——搭设拼装支架、塔架，安装扣索、平衡索——起吊安装拱肋——竖转对接—调整线形—焊接合龙。其中，在脱架时，竖转的拉索索力是最大的。主要是由于在这时候拉索的水平角是最小的，而其这时产生的竖向分力也是最小的，而且肋拱要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成架构的自身的变形与受力的转化。

依据实在施工工艺上，竖转铰的构造与安装精度，索鞍与牵转动力装置，索塔和锚固系统是保证竖转质量、转动顺利和安全的关键所在。国内的拱桥基本上为无铰拱，竖转铰是施工临时构造，所以，竖转铰的结构与精度应综合考虑满足施工要求和降低造价。跨径较小时，可采用插销式，跨径较大时可采用滚轴。拉索的牵引系统当跨径较小时，可采用卷扬机牵引；跨径较大，要求牵引力较大，牵引索也较多时，则应采用千斤顶液压同步系统。

3.2 平转法

转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统是平转法中最主要的转动体系构成。在平转法施工中，转动支承系统是最为重要的设备。该系统主要由上转盘和下转盘共同构成。而上转盘主要是用来支承转动结构的，相应的下转盘主要就是与基础相联。在运转过程中，凭借上转盘的转动，而下转盘相对不进行转动而实现转体目的。同时，转动支承系统的作用也非常突出，要有效实现转体功能，还要实现承重平衡等功能。依据转动支承时的平衡条件来分的话，可具体的分为三种类型：磨心支承、撑脚支承、磨心与撑脚共同支承。中心承压面承受磨心支承的全部转动重量，一般都需要在磨心插有定位转轴。而一般都是在支承转盘周围设有支重轮，也有的是设有支撑脚实现其正常的转动，同时也要注意支重轮或承重脚与不滑道面接触，以此来保证其安全。如果发生倾覆倾向的话，就可以发挥其支承作用。在已转体施工桥梁中通常的要求为间隙为2-20mm，而间隙大小和滑道面的高差要求成反比。一般来说，磨心支承又钢结构和钢筋混凝土结构。采用柱脚平转时通常用不锈钢板加四氟板再涂黄油等润滑剂来滑动摩擦，其加工精度相对棼易保证，通过精心施工的成功例子很多。

在水平跨斜施工中，最为重要的技术问题就是转动问题。而在通常情况下，其启动摩擦系数可以进行调设，如0.06～0.08之间。有时也按0.1配置启动力，以此达到足够大的启动力。在水平转体施工中，为了保证其顺利实施，最为主要的方法有两个：努力减小摩阻力和提高转动力矩。一般来说，都是在上转盘的外侧，有效而合理的安排转动力来实现其较大的力臂。在这里，推力和拉力都可以作为转动力，发挥其作用。其中，推力可以由千斤顶来施加。但是利用千斤顶也有其不足或是劣势，因为其行程较短。同时。转动过程中，不能方便、快捷的安装千斤顶，工作量相对较大，因而，较少的单独采用千斤顶实现顶推平转，从而保证平转的连续性。—般来说，都是使用拉力来提供转动力。当转动重量较小的

时候，就可以采用卷扬机来实现。而当转体重量比较大的时候，就采用牵引千斤顶了，依据工程实际情况还要辅以助推千斤顶等，这样才能在启动时有效的克服静摩阻力与动摩阻力之间的增量。我们也要注意，平衡问题在平转过程中的重要性。在上部恒载在墩轴线方向基本对称的结构中，如斜拉桥、T构桥以及带悬臂的中承式拱桥等，基本上部是以桥墩轴心作为转动中心并将转盘设于墩底以此来降低重心。—般来说，平转施工主要分为两种：有平衡重与与无平衡重转体，这主要是对单跨拱桥以及斜腿钢构等来说的。其上部结构与桥台—起来作为转体结构，桥台的重量大，而上部结构则不同，其悬臂长而重量轻。因而在设置转轴中心的过程中要尽可能的远离上部结构方向，这样才能保证其平。而如果乎衡还不能实现的话，就应该采取一定的措施了，如在台后加上平衡重。而无平衡重转体也就世在该过程中只转动上部结构部分，通过背索平衡来使结构转体过程中被转体部分始终为索和转铰处两点支承的简支结构。

3.3 跨铁路桥梁转体施工受力

在转体施工中，进行受力分析才能有效的保证结构的平衡，才能预防倾覆；需要注意的是要保证受力值，必须严格把控才能预防结构破坏；还有，要保证锚固体系的可靠性。—般来说，转体过程相对都是时间较短的，结合工程或是项目来看，从几十分钟至一天不等。这样的话，就需要考虑其施工荷载的问题。如在大风地区，就必须依据常见风力进行考虑，—般来说都可以忽略台风影响，也不需要考虑地震荷载等特殊情况。而这主要是依据工期，进而选择相应的注意事项以此来保证。除此之外，在转体施工中，还要着重考虑很多问题，如转体结构的变形控制，还有就是合拢构造与体系转换等问题。

4 转体桥梁施工控制要点

4.1 球铰

(1) 构造和布置

球铰承载能力为 120000KN，分为上下钢盘和转轴三部分，钢球铰直径为3.8m，厚度为 40mm，分上下两片，它是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求很高。定位中心转轴的直径为270mm。下面板上镶嵌四氟乙烯片，上下面板间填充黄油四氟粉。

(2) 下球铰安装

利用已预埋的定位钢骨架，安装固定下球铰。安装时应调整下球铰中心位置及球面，使中心销轴的套管竖直，使球面周圈在同一水平面上，安装球铰过程中需要使用水准仪全程跟踪量测球铰顶口高程，确保任意两点高差不大于 1mm。用螺栓固定下球铰时，应使其紧固牢靠，防止下球铰的变形及错位，同时盖住中心销轴套管口；检查下球铰安装无误后，浇注铰下混凝土。

(3) 上球铰安装

在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，然后将中心销轴轻放到套管中，放置时保证中心销轴竖直并与周围间隙一致。然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰的安装，滑动片安装完成后，各滑动片顶面应在同一球面上，其误差≯ 0.2mm。在球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满滑动片之间的空间，并略高于滑动片顶面。整个安装过程要保持球面清洁，不要将杂物带至球面上。

(4) 球铰安装要点

①保持球铰面不变形，保证球铰面光洁度及椭圆度；

②球铰范围内混凝土振捣务必密实；

③防止混凝土浆或其它杂物进入球铰摩擦部。

4.2 顶推牵引系统

顶推牵引系统由牵引设备、牵引反力支座、顶推反力支座构成；牵引设备采用两台ZLD100型100t连续千斤顶作为牵引千斤顶，两台普通YCW100型100t 千斤顶作为启动助推千斤顶。牵引反力支座布置于承台以外，用现浇钢筋混凝土浇筑而成，牵引索预埋于布置于上承台，上承台是转铰、撑脚与上转盘相连接的部分，又是转体牵引索直接施加牵引力的部位。上承台内预埋牵引索固定端采用P型锚具，同一对牵引索的锚固端设置于同一直径线上并对称于圆心，每根索的预埋高度应和牵引施加点的高度一致。每根索埋入转台的长度为 2.5m，每根索的出口点也应对称于转盘中心。牵引索外露部分应圆顺地缠绕在上承台周围，互不干扰地露出于上承台，在转体前做好保护措施。顶推力施加于撑脚，反力支座为保险脚。两台连续千斤顶分别水平、对称地布置于转盘两侧的同一平面内，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，同时要求两台千斤顶到上转盘的距离相等。

4.3 平衡稳定

在完全拆除施工支架的情况下,转动体最好拥有良好的自动平衡功能(或进行配重平衡),拆除施工支架后,可能会出现以下情况：转动体的不平衡力矩大于其球铰摩阻力，或转动体的不平衡力矩小于其球铰摩阻力。一旦发生前者所描述的这种情况，表明拆除支架后,在不平衡力矩发挥作用的情况下,转动体可实现转动。在桥梁施工过程中，为了实现桥梁转体施工的安全性,必须要在施工之前,提出相应的施工决策与计划，有利于为桥梁转体施工提供依据。控制拱肋屈曲的稳定性也是桥梁转体施工中的关键点，在施工时，拱肋稳定性可以依据施工监控与计算得以实现。利用限元程序对施工受力进行分析，同时，在施工过程中加强监控。一旦产生变形或屈曲,应该停止施工，并采取相应措施。

5 结语

转体桥梁的应用已经越来越广泛，尤其是在大跨径铁路桥梁修建方面。桥梁转体施工是利用桥梁结构本身、摩擦系数很小的滑道及合理的转盘结构，以简单的设备，将铁路两侧支架预制拼装的庞大桥梁结构，整体旋转安装到位。上跨既有铁路桥梁施工，要特别加强安全教育强化安全意识、加大安全投入和服从铁路有关部门的指令是顺利完成转体施工的安全保障。

桥梁转体施工作业指导书(Word33页)[优秀范本]

**************************标段 桥梁转体施工 作业指导书 编制: 复核: 审批: **********集团**************************铁路项目部 二〇一〇年十月

桥梁转体施工作业指导书 一、编制目的 明确桥梁转体工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范桥梁转体作业施工。 二、编制依据 1、**************************标段招标文件 2、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2021) 3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2021 J118-2021) 4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2021J283-2021) 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2021】160号) 6、《滚轧直螺纹钢筋连接接头》(JG163-2021) 三、桥梁转体施工工艺 转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础,下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等,滑道钢结构采用预制拼装办法进行施工。 球铰制造与安装,本桥采用平转法施工的转动体系,转动球铰是整个转体的核心,制作和安装要求精度很高,需要精心制作、精心安装。上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度,球铰安装顶口务必水平；上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板,四氟板间涂抹黄油和四氟粉,上下球铰中线穿定位钢销,精确定位。最后上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密实。 上转盘附着在下转盘上安装,固定成型后,试平转运行,检查无误后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、浇注主墩混凝土,完成上转盘施工。 桥梁转体前,应根据转动角度及转动角速计算出全部转体就位需要时长,如 京哈线路运输繁忙,一次封闭要点时间有限,转体施工时根据向铁路申请要点时间合理安排,采用多次转体施工。 1、转体系统安装 本工程转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。下转盘为支承转体结构全部重量的基础,转体完成后,与上转盘共同形成基础。下转盘上设有转体系统的下铰球、环行下滑道及千斤顶反力座。撑脚与下滑道之间稍留间隙,千斤顶反力座

浅谈道路路基与桥梁工程施工技术 薛雄

浅谈道路路基与桥梁工程施工技术薛雄 发表时间：2017-06-08T15:07:46.363Z 来源：《建筑知识》2016年22期作者：薛雄 [导读] 本文主要分析道路路基与桥梁工程施工技术。 （杭州之江国家旅游度假区基础设施建设开发中心浙江杭州 310000） 【摘要】在道路及桥梁工程建设的过程之中，依旧存在着部分的问题，近些年来，大部分的公路在建设完成之后进行不断的返修工作，及其大部分的新路段投入到建设之中。本文主要分析道路路基与桥梁工程施工技术。 【关键词】道路路基；桥梁工程；施工技术 Construction Technology of Roadbed and Bridge Engineering Xue Xiong 【Abstract】In the course of road and bridge engineering construction, there are still some problems. In recent years, most of the roads have been reworked after the completion of construction, and most of the new roads are put into construction. . This paper analyzes the roadbed and bridge engineering construction technology. 【Keywords】Roadbed; Bridge engineering; Construction technology 【中图分类号】U416.1 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2016）22-0096-02 1.路基工程的基本性能要求 1.1 路基工程的稳定性能要求 在进行软土层施工的时候，一般都会发生土层承载力不够的情况。所以在施工的过程之中，假如没有及时的对所开挖的坡体进行充分的支撑，那么就会引发陆地下沉的情况，甚至是导致路基发生坍塌的现象；在遇到降雨或是降雪天气的时候，就会容易引发滑坡的情况；在发生冻雨天气的时候，会导致路基发生收缩，最终影响到路面出现不规则裂缝的现象。所以在施工的过程之中，务必要采取行之有效的防护措施来进行有效地预防，最终加大路基的稳固性。 1.2 路基工程的承载性能要求 在道路与桥梁在竣工验收之后，初步的进行通车的运行，在运行的过程之中车辆对于路面就会与一定的压力，最终就会使得路基的表面发生变形，因为路基的强度不充分，最终导致道路桥梁的稳固性不足。所以在进行处理路基的过程之中，强化对其承载性能的处理，充分的保障道路桥梁在之后使用过程之中的稳固性。 1.3 路基工程的耐久性能要求 在道路桥梁施工所处环境的变化及其车辆长期碾压等因素影响的背景之下，对于道路桥梁的使用寿命造成很大影响，究其原因主要表现，环境的不断变化以及负荷增减对于道路桥梁路基而产生的影响，在很大程度之上减弱了路基的耐久性。所以就得要求在进行处理过程之中逐渐加大对于路基工程的耐久性。 2.路基施工的准备工作 在正式施工之前要对其进行相应的准备工作，其中主要涵盖：施工材料及机械的准备工作、技术准备工作及其施工组织准备工作。在这之中，在施工之中用到的各类机械与材料的采购、加工、运输、存储以及之后的供应工作等等。技术准备工作主要涵盖对于设计交底工作与设计文件的全方位了解、施工现场的侦查提出相应的修改意见并且还得要报请变更设计工作、各项施工组织计划的编制工作、对于施工路线、放样及施工场地的清理工作，在工程正式施工之前的各项试验及复查工作。组织准备工作就是要将施工队伍及管理机构建立并逐渐的健全起来，制定相应的规章制度，在确定施工可以达到的目标等等。当然组织准备就是施工之前最为关键的一项工作。 在正式施工之前，具体的工作的就是材料的准备及配比工作，混合料之中通常是是由水、水泥、砂、碎石以及各类添加剂组成的。混合料的配比设计工作主要是依据设计之中的要求、施工工艺及技术、材料的各项特性、施工技术人员的施工水平等等来进行甄选，在通过实验之后来保障各类材料之间配比的关系。坚决要用数据来进行分析。 3.道路路基与桥梁工程施工技术 3.1 路基压实技术 为了将公路的稳固性进行进一步的强化，在公路路基施工的过程之中务必要进行相应的压实处理措施，加大路基的密实度。在路基施工的过程之中，压实技术是其中最为关键的工序。公路建设的根基就是路基，那么压实技术就是路基建设的根基。规范的压实方法就是从两边逐步的中间进行压实，压实的力度要适宜，逐渐加大，压实的速度也要逐渐的加快。 3.2 软土地基及过渡段路基施工技术 （1）软土地基处理技术 处理软土地基的技术主要有两种：轻质材料及灰土挤密桩。后者事已使用含水量偏大或是偏小的软土层，为了使得灰土挤密桩的作用得到充分的保障，可以在其中加入适量的是石灰粉，反之，含水量偏小的就可以在施工之前向土层掺入适当的水分。 （2）过渡段路基施工技术 首先，为了在最大限度之上有效的预防过渡段路基沉降的现象，那么就得要保障搭板和桥面上层一致；其次就是要依据施工现场之中的具体情况来加大路基的性能，特别是加大其承载的能力；再则及时的将路基台背之上的水分及时的排除掉，以此来充分的保障路基填料的干燥度；选择排水的方式主要就是依据不同路基台背材料的类型及渗水量来进行合理的选择；最终则主要就是台背的回填，并且将其进一步的加宽，具体可以有效地利用台阶的防范来进行逐步施工。 3.3 路基排水及防护技术 在路基建设施工的过程之中，最为关键的工序就是路基的排水及防护。路基防护主要就是在道路桥梁使用之后对其进行后期的保养，主要涵盖了路基排水工序之中，因为路基的含水量偏高超过了相应的标准，其强度就会降低，由此可以看出来，在路基防护工作之中，路基排水是其中不可忽视的重要环节。道路桥梁路基的排水工作主要涵盖了以下的三个方面： 首先是地面排水工作，其主要的排水方式就是急流槽、排水沟、边沟、侧沟；其次就是路面排水，主要目的就是为了有效地预防因为大雨冲刷而导致对路面及边坡发生损坏。当然，在路基防护工作之中单单只是做好路基排水工作不够的，因为长期遭受雨雪风霜的侵蚀，

桥梁转体施工方案

球铰法转体施工方法及工艺 ⑴概况 XXXX立交特大桥左线桥在HK21+497.91～HK21+561.91上跨既有兰武铁路，其上部结构采用（40+64+40）m单线预应力混凝土连续梁。该桥与既有兰武线夹角约为30°。为保证既要兰武铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，连续梁采用转体施工。转体前在连续梁两主墩处平行于既有兰武铁路挂篮浇筑悬灌段施工，待施工到最大悬臂状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工。将连续梁梁体逆时针旋转30°，转体到位后再进行合龙段施工。连续梁旋转前位置详见图2.5.5-26旋转前平面示意图。 ⑵转体结构 钢球铰平转体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成，转体结构侧面示意图详见图2.5.5-27。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的，上转盘平面示意图详见图2.5.5-28。顶推牵引系统由牵引设备二台ZLDl00型100t连续千斤顶及二台普通YCWl00型100t助推千斤顶构成、牵引反力支座、顶推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上承台的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶放置的四个容积5方备用水箱构成。转体结构施工过程图详见图2.5.5-29转体结构施工工艺流程图。

图2.5.5-26 旋转前平面示意图 图2.5.5-27 转体结构侧面示意图 图2.5.5-28 上转盘平面示意图 武威 兰 武 铁 路 逆时 针旋转 逆时针旋 转 助推反力支座 助推反力支座 后封C50微膨胀混凝土 转动中心线结构中心线 桥墩 环形滑道撑脚 环形滑道撑脚上转盘 下转盘 牵引反力A支座 牵引反力B支座 助推反力支座 索2 索1 转体球铰 环形滑道

道路桥梁施工中应注意的问题及关键技术

道路桥梁施工中应注意的问题及关键技术 发表时间：2017-11-29T10:37:59.650Z 来源：《防护工程》2017年第17期作者：饶云 [导读] 混凝土是道路桥梁主体结构、功能部分的重要材料形式，道路桥梁越复杂。 湖北交投沙公高速公路有限公司湖北荆州 434000 摘要：在国内桥梁工程建设中，道路桥梁工程一般需要很多单位和个人同时参与到建设过程中来。在这个过程中，经常会出现施工技术不合理、施工材料质量不高等问题。一旦这些问题出现，势必会影响桥梁工程的使用年限和使用安全性。因此，本文就道路桥梁施工存在的问题进行分析，加强施工技术管理和关键技术的应用，不断的加强桥梁工程的管理水平，保证道路桥梁施工的质量以及施工的安全性。 关键词：道路桥梁；问题；关键技术 1道路桥梁施工存在的主要问题 1.1道路桥梁施工中的缝隙问题 混凝土是道路桥梁主体结构、功能部分的重要材料形式，道路桥梁越复杂，功能越多就越离不开混凝土结构的合理运用，混凝土质量就成为衡量和鉴别道路桥梁施工队伍水平与施工质量的根本性参数。道路桥梁施工与运用中，经常会出现裂缝问题，影响混凝土的强度，降低道路桥梁的承载力，对道路桥梁结构与功能产生影响，给道路桥梁施工和道路桥梁应用造成不可估量的损失。在经过分析之后发现道路桥梁出现缝隙问题的原因主要可以归结为以下几点：①施工中所选用的材料不合理，质量不过关直接导致缝隙问题的出现；②施工人员操作不规范，对相关的工艺技术掌握不到位。具体来说就是在配置混凝土比例，振捣浇筑混凝土的过程总没有按照规范标准进行，没有采取措施进行及时的养护，而这些偏差的存在都会直接反映到最终道路桥梁的使用中，影响其作用的发挥。 1.2道路桥梁施工的钢筋腐蚀问题 钢筋既是道路桥梁混凝土结构的骨干，同时也是支撑道路桥梁的核心结构，无论在道路桥梁的混凝土结构还是钢结构施工中如果出现腐蚀的隐患和问题，将会严重危害道路桥梁的功能、寿命与安全。在道路桥梁施工过程中原材料的选择、环境因素恶劣、施工不够严谨是道路桥梁钢筋腐蚀的主要原因。 1.3道路桥梁施工的下沉问题 下沉现象也是道路和桥梁使用中常见的问题之一，尤其是在地形地貌复杂的地区，如果施工时处理不好，或者使用后养护不及时那么出现不合理下沉的概率都会大幅度上升。具体来说产生的原因就是：①图纸设计之前未到施工现场进行实地考察，导致设计不合理。同时施工过程中施工人员和设计者之间的沟通不到位，也导致设计内容无法得到落实，出现道桥下沉现象。②施工人员对细节部分掉以轻心，没有处理好相关问题。也就是说未对道路桥梁基面进行彻底有效的清理工作，导致路面压实程度不够，导致后续工作质量出现偏差。此外有关材料选择和材料储存的不合理也加剧了下沉现象的出现。 2 道路桥梁施工管理措施 2.1 图纸设计和材料选择 施工单位应当以优质美观的设计图纸和高质的材料为基础，为后续的施工工作做准备。具体来说施工单位应当提前对施工环境进行实地考察，利用科学技术绘制高清详细的地形图，针对不同的地形地貌选择不同的道路桥梁施工技术，避免由于地质问题出现的道路桥梁质量问题和安全问题。而在进行材料选择时应当注意的第一点就是施工单位不要过于重视投入的成本。 2.2 材料储存与正当使用 （1）施工单位要做好材料进场工作，对于材料的储存地也要事前进行干燥清洁工作；并以动态的监管为依据，及时补充所需的材料，避免工程延期。（2）正当使用混凝土。在配置混凝土时要依据道路桥梁设计图纸的具体要求进行操作；在混凝土振捣阶段要注意混凝土的整体性和坍落度，保证其内部的结构和强度合理；在混凝土浇筑过程中，把握好其内部温度和外部温度差，以及时有效的调整避免道路桥梁中出现温差缩裂缝问题，影响最终使用的质量安全；在拆模的过程中则要注意控制力度，防止出现磕碰现象，在影响道路桥梁按群质量的同时，降低其美观性（3）钢筋的使用，要求施工单位在使用钢筋之前清理其表面上原有的锈蚀部分，并在钢筋上均匀充足地涂抹上相关的防腐涂料。同时施工单位可以借助电化学防护技术以稳定钢筋内的电子；或者利用喷砂法去除钢筋表面锈蚀，从而降低钢筋锈蚀的速度。 2.3 竣工验收和后续养护 就是说施工单位要做好竣工阶段的道桥整体质量检测工作，再次确认道桥使用的安全质量。尤其是对一些看似微不足道的细节更是需要施工单位十分的谨慎认真，防止存有安全隐患，影响最终的使用。同时施工单位还要与相关的道桥接受部门做好交接工作，将有关于道桥的养护技术和养护要点进行详细地传授，以保证使用过程中及时有效的维修，以加强道桥的安全性能。 3道路桥梁工程施工关键技术 3.1基础施工技术 基础工程是道路桥梁工程项目整个施工过程都必须进行和重视的前提。道路桥梁施工中的基础施工不但工序复杂而且很容易受客观自然条件影响，因此基础施工技术的要点应该注意这些方面：测量放线应该符合设计图纸要求，同时尽可能使用精密测量仪器（例如全站仪）实施放样和找寻桩点以及重要施工节点；合理安排泥浆循环系统的位置，以不影响正常施工操作为准；提前绘制施工场地剖面图并清晰标示钻孔孔点位置，科学分析计算钻进压力和速度以后再进行钻孔操作，注意针对不同土层使用不同钻头；灌注的混凝土应该由专业运输车辆送至施工现场，并且尽量采取搅拌站集中搅拌后再灌注，同时注意混凝土的配置应该符合规定要求。 3.2墩柱施工技术 墩柱的施工技术主要有以下几个要点:首先，钢筋笼的制作要充分的保证其使用时的刚度需求，其安装时必须要保证钢筋笼竖直，同时还要在四周用锚索拉稳固以充分的确保其操作的安全性;其次是进行模具安装时，要对墩柱的中心位置进行严格的控制，还要确保起加固作用的模板地桩要十分的牢固，在进行施工的过程中，要时刻关注墩顶的情况，并对其进行实时记录，以利于矫正措施及时实施，在拆模时

桥梁深水基础施工技术

价值工程 0引言 桥梁深水基础的修建是跨海跨江大桥的重要组成部分，深水基础的修建关键在于如何摆脱水深的影响。因为在深水环境下建造基础不仅是施工难题，更是设计难题。在近代，我国主要采用沉箱、沉井技术进行施工；随着桩基础以及钢板桩围堰技术的发展，现代跨海大桥主要采用桩基进行施工；发展到当代，双承台钢管桩基础得到广泛的采用。随着科技的不断进步和发展，用于解决深水施工的双壁钢围堰施工技术逐步获得工程人员的青睐，取得十足的发展。 1工程概况 某桥梁深水承台双壁钢围堰，水深8m ，承台为正方形，尺寸10m ×10m ，厚3m ，河床为密实细砂。本设计承台基础平面图如图1所示，钢围堰平面图如图2所示。 2双壁钢围堰优点分析 双壁钢围堰是一个带有单斜面刃脚的圆形双壁全焊水密钢结构圆筒，有自浮力，有强度更高的双壁钢壳，筒的内、外壁形成的空间称之钢壳。内、外壁由钢板围焊而成，圆筒上、下均不设底板或盖板，钢壳下口以环形单斜面刃脚封闭，钢壳上口敞开，以方便施工时往钢壳内灌注混凝土或注水。 双壁钢围堰施工技术有着明显的优势：①双壁钢围堰具有高强的双壁钢壳，从而可以承受较大的内外水压。②双壁钢围堰具有施工工艺简单，封底后，排水不受施工水位的限制，从而摆脱了施工的季节限制。③墩位处水深对双壁钢围堰施工不能产生显著的影响，在双壁钢围堰施工法进行施工时，如果能够配合使用空气幕下沉技术还可以将围堰下沉到更深的水域，从而扩大了双壁钢围堰施工法的应用范围。④双壁钢围堰下沉就位后，可以直接充当钻孔桩基的施工辅助设施。 3围堰结构选择 根据力学原理进行分析，双壁钢围堰宜制作成圆形，这样不仅制作简便而且下沉时也容易控制。但是当考虑承台结构的尺寸限制时，必须将围堰尺寸加大数倍，从而提高了工程的造价。同时，围堰作为承台和墩（塔）身施工的先决条件，围堰平面形状的选择也必须受到承台尺寸的限制。在实际工程实践中，双壁钢围堰多设计成矩 形、圆形和扇形。在双壁钢围堰法应用早期，一般采用圆形结构。但 是随着桥梁复杂程度的不断提高，其它结构形式也受到人们的普遍关注。在进行围堰结构设计时，必须在综合考虑围堰工程造价、受力特性以及施工难易程度基础上进行选型。 本设计中深水承台尺寸为10m ×10m ，围堰平面形状为正方形，外壁尺寸为15.6m ×15.6m ，内壁尺寸为13m ×13m ，内外壁板均为6mm ，壁腔厚1.3m 。围堰本身实际上是个浮式钢沉井，井壁钢壳是由有加劲肋的内外壁板和若干层水平钢桁架组成，中空的井壁提供的浮力可使围堰在水中自浮，使双壁钢围堰在自浮状态下分层接高下沉。围堰内外壁间设置8个隔舱板，在平面上将围堰分为8块，隔舱板将围堰分为8个互不连通的密封隔舱，利用向隔舱不等高灌水来控制双钢围堰下沉及调整下沉时的倾斜。围堰竖向总高22.5m ，考虑到浪高最大为1.5m ，围堰高出水面部分为2m ，围堰竖向分为5节(4.5m+5m+5m+4m+4m)，井壁底部设置刃脚有利于切土下沉。 由于水深较大，为了保证围堰的整体刚度和稳定，在围堰内部设置两层截面形式为工字型内支撑。由于刃脚承受土压力及水压力较大,故刃脚段适当加密水平桁架的竖向间距(0.5m)，其余部分水平桁架竖向间距为1m 。面板竖向加劲肋采用L50×5角钢，角钢与面板共同承受外荷载。水平环板采用准200mm ×10mm 钢板，钢板也与面板共同承受外荷载，同时在进行受力计算时，环板与参与受力面板作为桁架的弦杆进行受力计算。 4围堰施工工艺 4.1围堰加工工艺在本次工程中，钢围堰的制作流程如下：①胎架的设置。为了获得满足尺寸要求的围堰，在车间制作的过程中，首先必须设置恰当合适的胎架。组装用的胎架必须具有足够大的刚度，从而避免在组装过程中胎架发生过大的变形。同时，胎架的尺寸必须满足一定的精度，从而确保围堰尺寸的正确性。②钢围堰下料。在进行钢围堰构件下料前，必须对构件进行样本的制作。如果构件中存在无法确定具体尺寸的构件或者连接件时，必须通过实样的制作来确定尺寸。③分块组装。钢围堰主要由环板、壁板以及水平桁架等构件组成，当各构件制作完备后要将这些构件按照一定的次序进行组装。④焊接加工。双壁钢围堰在制作过程中需要进行严密的焊缝处理，焊接前必须对所有焊缝分类进行焊接工艺评定试验。为了双壁钢围堰的整体焊接变形，双壁钢围堰中的内外壁板采用两面自动焊进行。⑤试拼出厂。当围堰的分块加工完毕后，运送到试拼场进行出厂前的试拼，然后再用于施工。 4.2双壁钢围堰的锚碇系统布置根据施工水域水文条件和通航要求，围堰锚碇系统可以采取灵活多变的布置方式。本工程的锚碇布置系统主要如图3所示。 4.3围堰接高当双壁钢围堰的锚碇系统布置妥当后，接下来就要进行围堰接高。围堰接高的方式主要有： ①利用起重的船只将“钢堰”进行吊装接高；②当首节吊装完毕后，将围堰分块用导向船上的起重设备进行接高；③首节采用吊装 ————————————————————— —作者简介：王剑亮（1977-），男，陕西周至人，硕士学历，中铁西北科学研究院 有限公司工程师，研究方向为岩土工程。 桥梁深水基础施工技术研究 Research on Construction Technology of Deepwater Foundations of Bridge 王剑亮Wang Jianliang ；赵建刚Zhao Jian'gang （中铁西北科学研究院有限公司，咸阳712000） （Northwest Research Institute Co.，Ltd of C.R.E.C ，Xianyang 712000，China ） 摘要：随着我国综合国力的不断提升，横跨长江大河的桥梁不断涌现。桥梁的深水基础施工是大跨度桥梁施工的重要组成部分。桥梁深水基 础施工所处的环境比较复杂，在工程实际中一般采用围堰和钢吊箱进行施工。本文以***桥梁深水基础施工为背景，详细的阐述了双壁钢围堰 法在深水基础施工中的应用，并做了简单的数值模拟，验证了双壁钢围堰法的可用性。 Abstract:With the rising of China's comprehensive national strength,the Yangtze river bridge across the river emerge.The deep water foundations of the bridge construction are an important component of the large span bridge construction.Bridge construction in deep water foundations always starts in complex environment,cofferdam and steel construction hanging box are general methods in engineering practice.Based on the construction of the deep water foundations bridge of***in the background,the double-wall steel cofferdams in the deep water were described in detail,and the application of the numerical simulation simplify,finally get the effectiveness of the method of double steel cofferdam. 关键词：深水基础；双壁钢围堰；有限元分析；施工方案Key words:deep water foundations ；double-wall steel cofferdam ；finite element analysis ；construction scheme 中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）18-0092-02 图1承台平面图（单位：m ）图2钢围堰平面图（单位：mm ） ·92·

浅谈新技术在桥梁工程中的应用

浅谈新技术在桥梁工程中的应用 除效率并减少安全事故，笔者总结了传统的桥梁拆除方法，介绍了近几年国内外出现并适用于桥梁拆除的混凝土拆除新技术和新机具。着重介绍了其中的超高压水枪、高效钻孔设备、金刚石圆盘锯、金刚石绳锯和液压劈裂机。最后介绍了几个新工具在桥梁拆除工程中的应用实例，可为设计既有桥梁的拆除方案提供参考。 关键词：拆除技术；桥梁拆除；拆除方法 一、传统的拆除方法及其存在的问题 前些年的桥梁拆除方法主要有：1）采用简单风动机具（风镐、风钻等）的人海战术法；2）各种爆破法，包括静态爆破法、控制爆破法、切割爆破法、水压爆破法；3）采用炮头机的机械拆除法；4）火焰切割拆除法，如采用喷火器、高温喷枪、金属粉末喷枪等能产生高温的设备，在混凝土上形成熔槽；5）采用膨胀剂或水脉冲劈裂机的预裂法等。以上方法都是从岩石开实行业引进的，因钢筋混凝土的特性与脆性的石材有较大差异，使用效果相差太远，且存在诸多缺点，如混凝土飞溅，存在噪声和粉尘，对施工人员和周围环境造成极大的安全隐患；施工速度慢，一般需要封闭施工场地；过多的敲击极易产生裂缝，会对剩余结构造成直接破坏和隐患破坏；人工敲凿后还需要剥离钢筋及后期整平工作，接缝处平整度难以保证。 二、新的桥梁拆除技术 随着人们生活水平的提高和对环保的重视，人们对安全、节能、环

保等有了更高的要求。出现了大量具有能耗低、无噪声、无粉尘、体积小、重量轻、速度快、振动小、操作灵活、故障率低、使用寿命长等特点的工具。这得益于金刚石工具、液压工具和激光技术的发展。 （一）超高压水枪 利用高速喷射水流，其压力可高达300 MPa ，其中超高压喷射和空腔水流喷射潜力较大。当需要保留混凝土中的钢筋，或需清洗钢筋以再利用以及需尽可能不对存留混凝土造成微裂纹时，该法是唯一选择，且效率极高。一遍可切除150 mm 深，可随意去除其它大型设备难以施工的部位。 （二）高效钻孔设备 金刚石孕镶取芯钻机具有轻便、高效、噪音小、采用水冷降温且无粉尘的特点。动力可以是电气的、油压的以及压缩空气的。其钻头直径从13～1 524 mm不等，钻切的深度可随钻头钢管长度不同任意变化。液压凿岩机是以高压油为工作介质的强力凿岩设备，它扭矩大、体积小、钻速快、振动小，据悉，重量只有27 kg ，工作效率是风钻的5～10 倍，能耗只有风钻的1/ 3 ，连续工作可钻50 多m/ h 。 （三）金刚石圆盘锯 金刚石锯适用于板、桥面以及其它薄型构件的开槽，可精确切割，无振动、无尘埃。大多数承包商都愿意采用直径350 mm～1 m 以上的水冷金刚石圆盘锯片，而不采用其它常规锯切工具。且锯片多安装在以柴油发动机作为动力的切割机上，切缝锋利、寿命长、停机少、故障少，切深能达到600 mm 以上，劳动力成本低，整机质量不足30 kg。选择

市政桥梁工程下部构造施工关键技术分析

市政桥梁工程下部构造施工关键技术分析 发表时间：2016-08-24T11:47:02.843Z 来源：《低碳地产》2015年第5期作者：林志玮[导读] 分析市政桥梁工程下部构造施工技术关键控制要点，为提高市政桥梁工程下部构造施工质量提供帮助。 上海城建市政工程（集团）有限公司 【摘要】随着中国特色城镇化及城市化步伐的进一步加快，城市或城镇基础设施建设规模也将进一步扩大。同时，城市居民对市政基础设施的整体要求也将不断提高，这也给市政基础设施之一的市政桥梁工程施工质量尤其是下部构造外观质量提出更高的要求。笔者结合近年参与的市政桥梁工程下部构造施工实际，简要概述当前市政桥梁工程下部构造施工中存在的普遍问题，较为详细的阐述、分析市政桥梁工程下部构造施工技术关键控制要点，为提高市政桥梁工程下部构造施工质量提供帮助。【关键词】市政桥梁工程；下部构造；施工；关键技术 1 概述 市政桥梁工程下部构造施工主要包括桥墩、承（桥）台、系梁等结构构件的施工。但近年来，随着市政基础设施的投资规模迅速增大，市政桥梁工程建设也大规模开展起来，而部分施工技术水平不高的建筑企业以及专业劳务协作公司也大量涌入建设大潮中，因技术质量控制特别是关键技术控制不到位，明显的出现市政桥梁工程施工质量的下滑，特别是桥梁下部构造施工技术质量控制明显不到位。 根据笔者近年参与的市政桥梁工程下部构造施工，因下部构造施工关键技术失控具体存在的技术质量问题按部位可细分为如下几大点普遍问题。一是系梁施工过程中，出现系梁顶、底标高不符合设计技术要求，桩头凿毛清理质量差、甚至出现不进行松散层凿毛，系梁钢筋绑扎不规范、预埋钢筋不顺直、钢筋保护层出现过大或过小现象，系梁模板质量差、表面平整度差、涂劣质脱模剂甚至不涂脱模剂，混凝土不按技术要求振捣、表面气孔多、甚至出现蜂窝等质量通病问题、养护时好时坏甚至不进行混凝土养护，导致混凝土表面出现干缩裂缝，影响混凝土外观及质量。二是承（桥）台施工过程中，出现承（桥）台顶、底标高不符合设计及现行规范技术要求、承（桥）台平面位置出现超出规范误差值要求，承（桥）台垫层浇筑质量差、垫层平整度差、垫层厚度不符合设计及现行规范规定技术要求值及超过误差规定、甚至出现不浇筑垫层情况，承（桥）台内桩头凿毛清除浮渣质量差、达不到设计及规范规定技术要求值，承（桥）台钢筋下料长度及钢筋弯曲角度不符合设计及规范规定技术要求值，承台钢筋绑扎极不规范、承（桥）台钢筋的保护层出现过大或过小现象、无法满足设计及现行规范相应技术规定值，承台内墩柱预埋钢筋间距及顺直度无法满足设计及现行规范规定设计值，承（桥）台模板制造粗糙、质量差、表面平整度差、涂劣质脱模剂甚至不涂脱模剂，部分模板采用破旧竹胶板代替、根本达不到设计及规范规定设计要求值，承（桥）台混凝土浇筑过程中不按技术要求进行振捣、混凝土表面气孔多、甚至出现蜂窝麻面等混凝土质量通病问题、混凝土养护时好时坏，甚至不进行混凝土养护，导致承（桥）台混凝土表面出现大量干缩裂缝，直接影响混凝土自身质量及外表美观。三是墩柱施工过程中，出现钢筋下料加工不规范、钢筋保护层不符合规范要求，钢模板变形大、拼缝明显、打磨不彻底、脱模剂使用不当、抗风形同虚设等导致混凝土节段出现错台、外观差甚至明显倾斜现象，混凝土本身质量欠佳及浇筑振捣不规范导致出现墩柱表面出现气泡、蜂窝麻面，混凝土养护不到位造成墩柱表面出现大量干缩裂纹。 2 下部构造具体部位施工关键技术分析 2.1 系梁施工关键技术分析 在系梁施工关键技术控制方面，建议从以下几点进行控制，从而确保系梁施工质量。一是系梁施工过程中的平面及高程的测量技术控制，确保系梁顶、底标高及结构尺寸符合设计要求。二是控制桩头凿毛施工技术，确保混凝土面对接质量。三是严格钢筋下料、加工及安装技术控制，采用钢筋数控下料加工设备进行钢筋下料、加工，规范保护层垫块安装技术。四是规范模板加工技术及安装技术，确保模板质量。五是控制混凝土施工技术，严格振捣工艺、规范养护，确保系梁混凝土质量及外观。 2.2 承（桥）台施工关键技术分析 在承（桥）台施工关键技术控制方面，建议从如下几各方面进行控制，从而确保承（桥）台施工质量总体可控。一方面是承（桥）台施工过程中，严格测量放样技术，保证承（桥）台顶、底标高符合设计及现行规范要求，承（桥）台平面位置及结构尺寸满足规范要求；严格承（桥）台垫层浇筑技术，保证垫层平整度、垫层厚度等关键控制指标符合设计及现行规范规定要求，承（桥）台内桩头凿毛清除浮渣质量达到设计及规范规定要求。另一方面严格承（桥）台钢筋下料长度控制及钢筋弯曲角度控制及钢筋绑扎控制技术，确保钢筋加工制作及安装满足设计及现行规范要求；严格承台内墩柱预埋钢筋间距及顺直度施工技术控制，严格承（桥）台模板加工制造及安装、拆除施工技术控制；严格承（桥）台混凝土浇筑施工技术，按要求进行振捣，避免混凝土出现表面气孔、蜂窝麻面等混凝土质量通病现象；加强混凝土养护施工技术，避免承（桥）台混凝土表面出现干缩裂缝，严格施工关键控制技术，确保承（桥）台混凝土质量。 2.3 墩柱施工关键技术分析 在市政桥梁工程墩柱施工技术控制方面，建议从以下几点关键点方面进行控制，从而确保下部构造施工质量。一是对测量关键技术的控制方面，严格按规范组建专业测量组，配置合格的测量专职人员，制定具体测量规章制度并严格执行，无论是对墩柱进行钢筋预埋放样，还是对钢筋关模复测以及混凝土浇筑过程中的墩柱竖直度监测等，均应做到按规执行，从源头上和过程中避免出现测量可能造成的质量事故发生。二是在钢筋施工关键技术控制方面，严格按照钢筋加工规定要求，配置钢筋数控加工设备，对钢筋下料、加工一条龙精确到位，同时，严把关键安装作业关，规范安装钢筋保护层垫块，对钢筋进行成段定位，确保钢筋保护层合格率达到规范规定值。三是在施工模板加工安装及拆除等关键技术控制方面。选择符合规定的模板加工厂家进行专门定制下墩柱钢模板，并派专业技术人员驻厂对钢模板加工制造全过程技术监督控制，使模板加工精度满足规范要求，模板安装过程中，严格控制安装精度，调整抗风装置，涂刷合格脱模剂，规范拆除，及时做好模板表层防锈除锈。四是在墩柱混凝土施工关键技术控制方面，主要包括严格混凝土拌和技术，拌制合格混凝土，并根据现场实际情况及时进行混凝土施工质量的控制及调整，严格混凝土浇筑施工技术，规范振捣，加强过程监督，不留死角，避免出现漏振、过振情况，做好墩柱混凝土浇筑过程中监控量测工作，避免出现墩柱模板偏斜、模板接缝漏浆及模板螺栓松脱情况，严格模板拆除工艺，杜绝野蛮拆模，应按“后安先拆”原则，动作轻慢、有技巧的进行，及时进行墩柱混凝土养生，采用保鲜薄膜及时对墩柱进行全面包裹。并于墩顶安放盛水塑料桶，桶底设置小洞流水，保证墩柱四周保持湿润。

桥梁转体施工方案工艺及技术[优秀工程方案]

桥梁转体施工方案、工艺及技术
1、总体施工顺序 1.1 基础部分 桩基施工→基坑围护结构施工→下承台施工→球铰安装→上承台施工→拱 座施工 1.2 拱梁施工 地基处理→搭设支架→预压→分节段支架现浇拱肋→浇注拱上立柱→搭设 拱上支架→浇注拱上简支梁→张拉临时系杆及其它预应力索→拆除拱肋、拱上支 架→现浇连续梁湿接缝(简支变连续)→转体准备→正式转体→平转到位→封铰 →支架现浇边跨并合拢→中跨合拢→张拉永久系杆,拆除临时系杆→桥面附属施 工 2、总体施工方案 2.1 钻孔桩 钻孔桩设计为摩擦桩,钻孔采用回旋钻机,主墩采用气举反循环工艺,边墩采 用正循环工艺进行施工,主墩砼采用泵送方法进行灌注。 2.2 承台 承台开挖采用圆形双壁钢围堰进行防护,靠沪杭高速公路侧在围堰外设置一 排抗滑桩,围堰开挖下沉到位以后,进行封底砼施工,承台厚度 6.5 米,总体分三次进 行浇筑,第一次浇筑 3.5 米,第二次浇筑球铰以上 2.1 米(部分承台),最后封铰浇注剩 余承台混凝土(包括平转空间 0.9m)。在承台砼当中埋设好冷却水管,以降低砼的 内部温度,防止砼开裂。 2.3 主拱圈 拱圈砼采用碗扣式满堂脚手架现浇的方法施工,地基处采用 CFG 桩进行加 固。计划将单个转体半边主拱圈分为 3 个节段,每段水平长度分别为 25m、25m、 28m。每节段设置 1m 宽间隔槽,节段间设型钢劲性骨架,每段分 3 环浇注施工。具 体分段见下图:

2.4 拱上立柱 拱上立柱采用定型加工的大块钢模一次性浇注完成。 2.5 拱上连续梁 连续梁连续拟采用膺架体系作支撑,立柱采用钢管和在拱上柱顶部设置牛腿 结合的方案,支撑梁采用贝雷梁。梁部钢筋在桥下专用胎具上绑扎好后,整体吊装 入模,单跨简支梁一次性浇注完成。逐孔梁施工完毕后,安装并张拉临时系杆后落 梁。拆除拱上支架,现浇湿接缝,按设计要求张拉相关预应力索后完成简支变连续 体系转换。 2.6 转体 完成拱梁现浇后,实施转体。转体前进行平转摩阻力测定、不平衡力矩测试, 根据检测结果进行配重,然后每个转体依靠由 2 台 2021 连续型牵引千斤顶、两台 液压泵站及一台主控台通过高压油管和电缆连接组成的牵引动力系统牵引实施 转体,根据高速公路管理部门的要求,路两侧两个转体的先后转体。精确就位后立 即锁定,然后进行转铰固结施工。 2.7 合拢 按照先合拢边跨,后合拢中跨的顺序施工。合拢时,需要安装临时锁定设施, 并选择当天气温最低或设计要求的温度浇筑合拢段砼。中跨合拢时根据设计要求 施加 700t 的顶推力。 3、主要施工方法、工艺 3.1 桩基础
3.1.1、施工工艺流程

浅谈转体桥梁的施工现状及关键技术

侯书亮水务二班 1101060228 浅谈转体桥梁的应用现状及关键技术 摘要：随着我国城市交通的发展，道路立交化已经是大势所趋。尤其是在已修建的公路、铁路上修建桥梁，每月必须申请多日铁路 A 类“天窗”内方可施工，不但施工进度受到道路行车运营情况的严重制约，而且也会影响繁忙的道路正常运营，同时也对道路的安全构成严重威胁。所以转体桥梁施工技术应运而生，并在近几年取得飞速发展。随着转体桥梁技术的大范围应用，其关键技术成为保障工程质量的关键性因素。现对转体桥梁的应用现状与关键的施工技术进行研究，了解这一技术的发展情况。 关键词：转体桥梁现状关键技术 1 转体桥梁的概念 桥梁转体施工技术是指桥梁在非设计位置完成桥梁上部结构的施工，然后通过转动体系使桥梁上部结构转动一定角度后就位于设计位置的一种施工方法(平面或竖向角度)。该施工方法具有结构合理、节约材料。施工设备投入少。施工安全，不影响通航、不中断桥下通行等优点，所以该施工方法发展迅速应用越来越广泛。尤其是对修建处于交通运输繁忙、安全要求苛刻的铁路跨线桥。由于该方法将在铁路上方的施工转换为在安全区域的施工，不对铁路运输产生安全威胁，所以其优势更加明显。目前跨越铁路的桥梁施工，铁路部门一般均要求采用该施工方法进行设计、施工。 2 转体桥梁的应用现状 为了确保既有铁路的运营安全，尽量减少施工对既有铁路运输的影响，铁道部及相关铁路局在进行跨越既有铁路桥梁方案的审批过程中越来越倾向于采用转体施工方案。特别是跨越既有电气化铁路、繁忙客货运铁路均要求转体施工。为此针对于采用转体施工方案过程中保证既有铁路运输安全如何使制订的施工方案更有针对性和可操作性成为一个新的研究课题。 3 转体桥梁施工的关键技术 在跨铁路桥梁转体施工法中，转动设备与转动能力是最为关键的技术问题。这一技术问题的突破能有效保证施工过程中的结构稳定，还能保证其强度，有效的实施结构的合拢，进行相应体系的高效转换。 3.1 竖转法 一般在肋拱桥工程中主要采用竖转法。而肋拱一般都是在底位浇筑，或是进行低位拼装之后再向上拉升，进而使其达到相应的设计位置，之后再进行合拢。竖转体系的构成也相对来说简单一些，方案设计为安装旋转支座——搭设拼装支架、塔架，安装扣索、平衡索——起吊安装拱肋——竖转对接—调整线形—焊接合龙。其中，在脱架时，竖转的拉索索力是最大的。主要是由于在这时候拉索的

特大桥关键技术研究申报书

课题申报书 一、课题需求分析 1、课题研究意义 1.1.课题提出的背景 陕西省渭南市209省道渭河特大桥及引线工程位于渭南市东北部，线路设计总体为南北走向，北起渭南市经开区巴邑村，南至临渭区郭壕村与既有国道G310平交；设计道路双向四车道，路面宽24.5m，荷载等级公路Ⅰ级，线路全长12.988Km。 209 省道渭河特大桥及引线工程起点K9+245.59位于渭南市经开区前进村，终点 K12+988位于临渭区郭壕村与国道G310平交，全长3.742 Km。其中起点K9+245.59～K12+676.64段设渭河特大桥1座，设计桥梁桩基410根，预制梁板796片，主跨120米变截面连续箱梁两处，桥梁全长3.431Km，剩余至终点段0.311 Km均为路基，施工合同工期2年。 1.2.选题重要性 （1）工程的重要性 项目建成后将成为区域东过境渭南市交通的主通道之一，是连接中心城区，卤阳湖、华州区、临渭区、经开区之间的桥梁和纽带，实施建设该项目对缓解渭南城区交通压力，改善城区交通运输环境，促进渭河南北区域组团协调发展，拓展城市发展空间，提高干线公路整体通行能力，改善区域路网服务水平，增强区域总体经济实力，推动渭南市各区域间协调发展均具有十分重要的作用。 （2）项目创奖、创优的内在要求 渭南项目自从项目进场后，从公司、分公司以及项目业主方都对项目的施工标准化、创奖、创优提出了很高的目标要求；项目根据公司、分公司的要求结合项目的实际情况，从项目策划入手，对项目标准化建设、创奖、创优做出了详细安排。因此，进行项目渭河特大桥施工关键技术的研究既是项目对外展示公司施工实力风貌的外在要求，也是公司、分公司对项目的内在要求，同时也是项目施工标准化、创奖、创优必不可少的重要组成部分。 1.3.选题理由 1.3.1.钻孔灌注桩桩底后压浆技术研究

浅谈桥梁公路工程施工技术

浅谈桥梁公路工程施工技术 摘要：城镇化建设进程的加快，促进了公路交通工程建设的发展，作为公路桥 梁工程的重要组成部分，路基施工技术水平直接关系着公路工程的质量，因此提 高路桥工程中的路基施工技术水平对公路工程的发展具有重要现实意义。本文对 公路桥梁路基工程施工前的要点、公路桥梁路基工程施工技术及其质量管理进行 了论述分析。 关键字：公路桥梁；路基工程；施工技术 路桥工程建设是国家基础设施建设的重要组成部分，在公路桥梁路基工程施 工的过程中，由于参建的施工单位众多，人员，机械以及材料都需要合理的规划，优化各项配置，为确保效益的最大化，必须提高公路桥梁路基工程的施工技术及 质量管理。以下就公路桥梁路基工程施工技术及其管理进行探讨。 1.公路桥梁公路施工前的要点分析 1.1合理选择施工机械。机械设备是公路桥梁工程中必不可少的施工装备， 尤其是路基施工的特殊性。为了保证路桥工程的顺利进行，应该选择适宜的机械 设备，根据施工现场地质环境特点以及对施工技术的要求，合理的选择施工机械。根据计划的工期进度，合理安排机械设备的进出场时间，对于使用时间短、机械 成本高的机械可以根据实际状况租用。合理的机械设备的选择，是促进施工效率 和质量的基础保障，所以合理的选配，是工程得以顺利进行的动力。 1.2对施工现场进行科学调查。调查研究施工沿线的地质状况以及周边的环 境非常重要，如果施工地为软性土，要采取有效的预防措施，经勘查后，制定合 理的施工方案。对于换填土的质量要严格选择，确定合理的施工工序。对于施工 现场的环境进行检查，如果在地下有管线的铺设，要了解具体状况，并且与相关 部门取得联系，在不影响正常运行的基础上，协商解决。 1.3对地质水文进行勘查。路基施工技术与施工现场的地质条件有密切的联系，根据地质水文状况的不同，要采取适宜的施工工艺，以保证施工的顺利进行。所以在施工之前，应该对施工现场的地质水文状况进行详细的勘查，使用先进的 仪器设备，制定科学的勘查方案，将获得的数据进行准确的分析，为后期施工工 艺的选择提供有利的依据。 1.4施工场地及其他准备。对施工现场进行布置，保证场地的平整性，确保 人员车辆的畅通无阻。在路基的一侧要做好排水工程，防止地下水以及雨天对路 基施工造成影响。对于施工材料要做好保管工作，根据施工材料自身的特点，分 类存放，设置专人管理，并且做好防护措施，避免阳光曝晒、雨林等而影响材料 的质量。 2.公路桥梁公路施工技术的控制要素及安全措施 2.1原材料的质量控制 通常情况下，公路桥梁公路的施工质量都会受到原材料、施工工艺以及环境 等相关要素的影响，其中原材料作为工程建设的基础和前提，对工程的质量起着 至关重要的决定性应先。例如，水泥强度发生变化将会对混凝土的强度也造成直 接的影响；为了保证混凝土施工的质量，我们在进行施工过程中一定要注重对原 材料质量的掌控，确保原材料在质量和规格上符合施工的需要。通常情况下，在 施工的过程中骨料会产生相应的有害物质，这些有害物质一旦超过一定限度，将