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普速列车车门管理细则

普速列车车门管理细则
普速列车车门管理细则

附件2:《重庆客运段普速列车车门管理细则》

一、普通折页门开门操作:使用三角钥匙开启主副锁销→确认翻板开闭器在卡牢状态(高站台)→按下手把打开车门至门碰位→转动翻板撑杆让翻板弹起(低站台)→将翻板锁舌卡到位(低站台)。普通折页门关门操作:放下翻板转动撑杆至开闭器卡牢(低站台)→车动关门→使用三角钥匙锁闭主副锁销→按下把手并后拉确认锁闭状态。

二、手动塞拉门开门操作:手动塞拉门开门只有在车辆处于静止状态时才能进行开门操作,具体操作如下:确认翻板开闭器在卡牢状态(高站台)→使用三角钥匙将二次防开锁锁芯旋转至最低位置→将隔离锁“紧急解锁”的隔离状态解除→用三角钥匙按开门锁标记上箭头所指方向顺时针转轴约45°解锁→车门自动弹开→拉动车门至全开位置(此时门状态指示灯由绿色变为红色) →转动翻板撑杆让翻板弹起(低站台)→将翻板锁舌卡到位(低站台)。手动塞拉门关门操作:放下翻板转动撑杆至开闭器卡牢(低站台)→用三角钥匙旋转隔离锁“紧急解锁”至复位状态→扣住门内、外扣手手动关门到二级锁闭状态(此时车门状态指示灯由红色变为绿色)→用三角钥匙将开门锁门锁中心刻度线旋转至水平状态→锁闭门左边顶端二次防开锁锁芯至最高位置。

三、自动塞拉门开门操作:确认翻板开闭器在卡牢状态(高站台)→用三角钥匙旋转左边顶端固定锁锁芯至最低位置→将隔离锁“紧急解锁”的隔离状态解除→用三角钥匙将开门锁按箭头所示方向将锁芯旋转至“开”状态→车门蜂鸣器响3秒后打开→转动翻板撑杆让翻板弹起(低站台)→将翻板锁舌卡到位(低站台)。自动塞拉门关闭操作:放下翻板转动撑杆至开闭器卡牢(低站台)→用三角钥匙旋转隔离锁“紧急解锁”至复位状态→车门蜂鸣器响3秒钟后自动关闭(若门扇在关闭过程中遇到障碍,门扇会自动返回,10秒后再自动关闭,若关闭途中障碍仍存在,则车门会重复上述动作,直到障碍排除,门扇关闭至锁定位置)→将开门锁按箭头所示方向旋转锁芯至“关”状态→锁闭门左边顶端二次防开锁锁芯至最高位置。

四、列车乘务员要清楚自己负责管理的所有自检、互检车门责任区,值乘中要严格按车门管理制度落实自检、互检工作,发现问题及时向列车长报告。

五、载客车厢自检、互检车门责任区认定。

1.遇“两人当班看一车”或“一人当班看一车”时,自检车门责任区为本车厢的车门;互检车门责任区为前后相邻车厢靠本车厢一端的车门。

2.遇“一人当班看二车及其以上”时,自检车门责任区为所负责车厢的车门;互检车门责任区为前后相临所负责车厢靠本车厢一端的车门。

3.列车前、后部车厢为载客车厢时的车门、内外端门均为本车厢乘务员自检车门责任区;为行李车时,行李员自检车门为行李车所有货仓门、车门及端门,互检车门为相临客车车厢靠本车厢一端的车门。

4.餐车后厨房边门和后厨门,由厨师指定一名当班炊事员自检,厨师负责互检(夜间由列车长互检);餐车走廊边门,由餐车值台服务员(或餐车长)自检,相邻车厢乘务员负责互检,日勤人员休息后由当班炊事员负责自检,相邻车厢乘务员负责互检。

5.发电车、邮政车等特种车辆在运行中的车门管理由所属车厢的值乘人员负责。

6.如因车辆原因或特殊情况,不能按上述要求界定责任范围时,各车队、列车长应临时调整自检、互检车门责任区,但必须覆盖全列所有车门。对临时调整的自检、互检车门,列车长要明确各车厢乘务人员职责。

六、当列车前、后部为载客车厢并有运转车长值乘作业或因编组特殊情况运转车长在客车作业时,负责该车厢的乘务员要对运转车长值乘一端的车门、内通过门、外端门的锁闭情况进行巡视检查。同时,要加强安全宣传,防止旅客在运转车长值乘一端的通过台滞留。

七、为方便旅客上下车,在一人当班看二车及其以上时,原则上应使用中部车厢的车门作业。

八、乘务员对车门管理要严格执行“停开、动关、锁,出站台四门检查瞭望”的制度。

1.列车未停稳前不得开锁开门,列车启动要及时关门并加锁,列车未出站台不得离开值守的车门,列车出站台后,乘务员要按照车门自检互检职责范围全面落实自检、互检工作。

2.自检、互检时要重点检查车门上下锁是否锁闭到位,检查车门外有无异

常情况,遇塞拉门时还要打开翻板查看是否有无异常情况,同时,要劝阻旅客不要倚靠车门,有安全防护栏的要查看栏杆是否安装牢固,发现设备故障或异常情况要立即报告列车长,并采取防护措施。

3.为确保乘降安全和组织旅客快上快下,硬座车厢外端门为滑槽式车门时,到站应使用本车厢车门作业,外端门为普通折页门时,到站应使用对角车门作业;卧铺车厢到站应使用本车厢车门作业,到站前应锁闭外端门。

4.各车厢乘务员要认真执行乘降组织要求,杜绝不提前到岗、到站不开车门、开车门不立岗、列车未启动提前关锁车门、提前离岗等违反作业规定的现象。

5.列车停车后无法判定是否已到达办客站时,乘务员必须加强瞭望和互控确认,严禁在不确定情况下开门组织旅客乘降;遇临时停车,各车厢乘务员要进行车内及车门巡视检查和安全宣传,确保车门锁闭,严禁旅客上下车,发现问题要及时处置并报告列车长。

九、列车终到站作业完毕后,终到班组乘务员要及时关锁车门,统一从办公车下车退乘,下车车门由接车班组负责关锁;列车调车入库前,由接车保洁人员对所负责车厢的车门锁闭情况进行检查,整备工长和列车长督促落实,杜绝敞门入库。

十、列车出库前,出乘班组乘务员要检查本车厢车门的使用状态是否良好并锁闭,杜绝敞门出库。列车调入站台至放客前,因始发准备作业需下车时,使用的车门要随用随锁,防止闲杂人员上车。

十一、列车超员车门无法正常开关时:开关门前应提前疏散门口旅客及行李,确保开关门顺畅;关门时因旅客较多疏散困难时,乘务员应立即报告列车长,列车长要立即通知车站组织人员协助疏散并赶至现场。

十二、车门锁具故障无法加锁或途中跳锁时:当班乘务员应看守好车门,将故障门附近及通过台、连接处旅客疏散至车厢内,锁闭通过台处端门及内通过门,设置警示隔离,坚守现场,报告列车长,由车辆乘务员到场处理;如故障无法排除时,按要求做好防护。

十三、停站车门故障无法开关时:若到站车门无法打开时,应立即通告和引导旅客,使用临近车厢车门组织乘降,并报告列车长,列车长要立即通知车

辆人员赶赴现场处理,并协助故障车厢乘务员组织旅客有序乘降;若列车已启动车门发生故障无法关闭时,乘务员应立即疏散车门附近及通过台、连接处旅客至车厢内(影响行车或人身安全时,要果断使用紧急制动阀停车),锁闭通过台处端门及内通过门,设置警示隔离,坚守现场并注意自身安全,及时报告列车长及车辆乘务员,车门故障由车辆乘务员到场处置,列车长要做好现场处置的取证工作。

十四、车门玻璃缺失或破损时:始发发现时,应要求车辆人员立即安装或更换;运行途中发现时,当班乘务员应看守好车门,将故障门通过台旅客疏散至车厢内,锁闭通过台处端门及内通过门;同时通过报告列车长,通知车辆乘务员到场处理,并按要求做好防护。

十五、运行途中发现车门开启时:乘务人员应立即关闭车门;若发现车门无法关闭时,应立即疏散车门附近及通过台、连接处旅客至车厢内,锁闭通过台处端门及内通过门,设置警示隔离,坚守现场并注意自身安全,及时报告列车长及车辆乘务员,车门故障由车辆乘务员到场处置,列车长要做好现场处置的取证工作。

十六、凡列车运行中(含调车出入库)发生车门漏锁、敞门运行触及安全红线或造成事故的,严格按照红线管理或事故处理规定追责,负责该车门自检的乘务员(保洁人员)负主要责任,负责互检该车门的乘务员负次要责任,列车长(整备工长)负监管责任。

十七、凡因乘务员未认真执行车门管理要求,发生到站不开车门、开车门不立岗、列车未启动提前关锁车门、提前离岗等违反作业规定的,按照“三标”不达标进行考核,造成严重问题的,升格处理。

十八、发电车、邮政车等车门发生漏锁、敞门运行,由所属车厢的值乘人员承担主要责任,同时,根据情况追究列车长监管责任。

列车车次信息的查询与检索(程序设计报告 C++)

题目:列车车次信息的查询与检索 专业 学生姓名 班级学号 指导教师 指导单位计算机软件教学中心 日期2012年5月21日

列车车次信息的查询与检索 一、课题内容和要求 用C/C++设计,能实现对列车车次的信息情况进行电脑管理,建立一个以文件为存储的管理信息系统;能实现对列车车次的信息进行查询与检索、添加、修改等功能,能对列车车次的情况进行记录和管理。 (1)具有简单的字符界面菜单; (2)可以添加和删除列车车次信息; (3)可以按列车车次的车次号、起点站、到达站、出发时间以及到达时间等信息进行查询; (4)程序中必须有面向对象/结构体的基本概念,比如类、对象/结构体类型的变量等;列车车次记录用一个文件存储,文件类型可以是文本文件或是二进制文件。 二、需求分析 1)提供可操作的主菜单:输出个菜单,用于显示若干个可选的功能选项。根据用户输入的选项来运行不同的功能,运行不同的函数。一次运行程序能进行多次 选择执行不同的功能。 2)进行文本信息的显示:从指定的文件中读取所有的车次信息并显示。这里文件是在编译时就已经指定好的、存在的文本,需设计者预先自己建立好。 3)添加一个新的车次信息功能:将用户希望添加的车次信息添加到文件末尾。提示用户按照正确的格式输入。能录入新数据添加到车次记录文件中,当录入了

重复的车次时,则提示数据录入重复并取消录入;录入的新数据能按递增的顺 序自动进行条目编号。 4)查找车次信息功能:以用户输入的车次号或者终点站进行查找对应的火车车次信息(通过比对数据进行对应的查找)。并将此车次中所有数据的信息,如车次、 出发时间、起点站、终点站、行驶时间、额定载量等信息输出。 5)进行车次信息的修改:根据用户提供的车次号,找到对应的数据,将内存中的信息重置。内容应有用户输入,由一系列读写函数实现。 6)删除一个车次信息的功能:根据用户提供的车次号,找到对应的数据,在车次记录中的相应数据进行删除,并自动调整后续条目的编号。(这里的删除只是在 内存中保存的数据删除。) 7)退出系统功能:系统认为操作结束并自动退出系统。 三、概要设计 1)主要结构体(或类): class Train { protected: string num; string ssta; string asta; string stime; string atime; string time; public: bool Set_num(string ); //设置信息 bool Set_ssta(string ); bool Set_asta(string ); bool Set_stime(string );

车次信息管理系统的设计

课程设计(论文)任务书 学院专业班 一、课程设计(论文)题目《车次信息管理系统》 二、课程设计(论文)工作自20 年6月13 日起至20 年6月18 日止。 三、课程设计(论文) 地点: 四、课程设计(论文)内容要求: 1.本课程设计的目的 1、使学生进一步理解和掌握课堂上所学内容。 2、使学生掌握软件设计的基本内容和设计方法,并培养学生进行规范化软件设计的能力。 3、使学生掌握使用各种计算机资料和有关参考资料,提高学生进行程序设计的基本能力。 4、提高学生的论文写作能力 2.课程设计的任务及要求 1)基本要求: 1. 分析题目,查阅相关资料; 2. 算法设计; 3. 编写代码并调试; 4. 完成课程设计报告。 2)创新要求: 在基本要求达到后,可进行创新设计。 3)课程设计论文编写要求 (1)要按照书稿的规格打印誊写毕业论文 (2)论文包括目录、绪论、正文、小结、参考文献、谢辞、附录等 (3)毕业论文装订按学校的统一要求完成 4)答辩与评分标准: (1)完成问题的解决方法分析:20分; (2)算法设计:30分; (3)测试数据:30分; (4)回答问题:20分 5)参考文献: 1.谭浩强著,《C++程序设计》[M],清华大学出版社出版 2.黄明等编著,《面向对向程序设计习题详解》[M],机械工业出版社

3. 吕凤翥编著,《C++语言基础教程》[M],清华大学出版社出版 6)课程设计进度安排 内容天数地点 构思及收集资料天 编程与调试天 撰写论文天 学生签名: 2010年6 月13 日 课程设计(论文)评审意见 (1)完成分析(20分):优()、良()、中()、一般()、差();(2)设计过程(40分):优()、良()、中()、一般()、差();(3)完成调试(20分):优()、良()、中()、一般()、差();(4)回答问题(20分):优()、良()、中()、一般()、差();(5)格式规范性及考勤是否降等级:是(√)、否() 评阅人:职称: 20 年6月29 日

乡镇给水工程规划规范

竭诚为您提供优质文档/双击可除乡镇给水工程规划规范 篇一:城市给水工程规划规范 城市给水工程规划规范(gb50282-98) [20xx-10-10] 【字号:大|中|小】【背景色】 1总则 1.0.1为在城市给水工程规划中贯彻执行《城市规划法》、《水法》、《环境保护法》、提高城市给水工程规划编制质量,制定本规范。 1.0.2本规范适用于城市总体规划的给水工程规划。 1.0.3城市给水工程规划的主要内容应包括:预测城市 用水量,并进行水资源与城市用水量之间的供需平衡分析;选择城市给予水水源并提出相应的给水系统布局框架;确定给水枢纽工程的位置和用地;提出水资源保护以及开源节流的要求和措施。 1.0.4城市给水工程规划期限应与城市总体规划期限一致。 1.0.5城市给水工程规划应重视近期建设规划,且应适

应城市远景发展的需要。 1.0.6在规划水源地、地表水水厂或地下水水厂、加压 泵站等工程设施用地时,应节约用地,保护耕地。 1.0.7城市给水工程规划应与城市排水工程规划协调。 1.0.8城市给水工程规划除应符合本规范外,尚应符合 国家现行的有关强制性标准的规定。 2城市水资源及城市用水量 2.1城市水资源 2.1.1城市水资源应包括符合各种用水的水源水质标准 的淡水(地表水和地下水)、海水及经过处理后符合各种用 水水质要求的淡水(地表水和地下水)、海水、再生水等。 2.1.2城市水资源和城市用水量之间应保持平衡,以确 保城市可持续发展。在几个城市共享同一水源或水源在城市规划区以外时,应进行市域或区域、流域范围的水资源供需平衡分析。 2.1.3根据水资源的供需平衡分析,应提出保持平衡的 对策,包括合理确定城市规模和产业结构,并应提出水资源保护的措施。水资源匮乏的城市应限制发展用水量大的企业,并应发展节水农业。针对水资源不足的原因,应提出开源节流和水污染防治等相应措施。 2.2城市用水量 2.2.1城市用水量应由下列两部分组成:

列车车次管理系统

列车车次管理系统 -标准化文件发布号:(9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

目录 第一章列车车次管理系统需求分析 (1) 1.1 需求分析和概述 (1) 1.2 系统分析 (2) 第二章数据库的设计 (3) 2.1 E-R图 (3) 2.2 表的结构说明 (3) 第三章前台主界面的设计 (5) 3.1主界面概述 (5) 3.2前台主界面的实现 (6) 3.3数据库的连接 (8) 3.4界面事件监听 (9) 附录....................................................................................................................错误!未定义书签。

第一章列车车次管理系统需求分析 1.1 需求分析和概述 中国地域辽阔,铁路线纵横繁多,给人们的出行带来了极大的方便,但随着火车站客流量的不断增长,越来越多的弊端暴露在人们面前,如:火车查询效率低下 浪费乘客大量时间 浪费大量人力资源 在这样的情景下更需要良好的系统来管理列车的时间及列车所到车站。 本系统对于指定的列车车次,可以对它的出发时间、到站时间、途经车站等进行添加、修改和删除。

1.2 系统分析 本系统是针对管理员对列车车次的管理的开发的,其主要功能是: 1)增加、修改、删除一个列车车次信息。 2)按条件显示车次信息(条件有按车次、出发时间、到站时间、途经车站等)。 系统结构图如下

第二章数据库的设计 2.1 E-R图 这一设计阶段是在系统功能结构图的基础上进行的,设计出能够满足用户需求的各种实体以及它们之间的关系,为后面的逻辑结构设计打下基础。根据以上的分析设计结果,得到列车实体。下面来介绍车次实体的E-R图。 列车实体包括:车次,出发时间,结束时间,途径车站。E-R图如图2.1.1所示。 2.2 表的结构说明 在本系统中,。train数据表中保存婴儿出生信息,该表的结构如下表 表2.2.1 train表结构

车次信息管理系统

沈阳工程学院 课程设计 设计题目:C++程序设计课程设计 车次信息管理系统 系别信息工程系班级 学生姓名学号 指导教师代钦张楠职称讲师讲师 起止日期:2011 年12月12日起——至2011 年12月16日止

课程设计成绩评定表 系(部):信息工程系班级:学生姓名: 指导教师评审意见 评价内容具体要求权重评分加权分 调研论证能独立查阅文献,收集资料;能制定课程设计方 案和日程安排。 0.1 5 4 3 2 工作能力态度工作态度认真,遵守纪律,出勤情况是否良好, 能够独立完成设计工作, 0.2 5 4 3 2 工作量按期圆满完成规定的设计任务,工作量饱满, 难度适宜。 0.2 5 4 3 2 说明书的质量 说明书立论正确,论述充分,结论严谨合理, 文字通顺,技术用语准确,符号统一,编号齐 全,图表完备,书写工整规范。 0.5 5 4 3 2 指导教师评审成绩 (加权分合计乘以8) 分加权分合计 指导教师签名:年月日 评阅教师评审意见 评价内容具体要求权重评分加权分 查阅文献查阅文献有一定广泛性;有综合归纳资料的能 力 0.2 5 4 3 2 工作量工作量饱满,难度适中。0.5 5 4 3 2 说明书的质量 说明书立论正确,论述充分,结论严谨合理, 文字通顺,技术用语准确,符号统一,编号齐 全,图表完备,书写工整规范。 0.3 5 4 3 2 评阅教师评审成绩 (加权分合计乘以4) 分加权分合计 评阅教师签名:年月日 答辩小组评审意见 评价内容具体要求权重评分加权分 学生汇报汇报准备充分,思路清晰;语言表达准确,概 念清楚,论点正确,有层次,有重点,基本上 反映了所完成任务的全部内容;时间符合要求。 0.5 5 4 3 2 答辩 思路清晰;回答问题有理论依据,基本概念清 楚;主要问题回答准确,深入,有说服力。 0.5 5 4 3 2 答辩小组评审成绩 (加权分合计乘以8) 分加权分合计 答辩小组教师签名:年月日课程设计总评成绩分

列车车次管理系统

华侨大学厦门工学院 面向对象程序设计课程设计报告 题目:列车车次管理系统 专业班级:通信一班 学生组长:黄文钗 小组成员:黄文钗、李惠群、汤妍、江美玲、肖翔指导教师:林佳楠 分数: 2014 年 5 月26 日

课程设计任务书 设计题目列车车次管理系统 学生姓名黄文钗、李惠群、汤妍、江美玲、肖翔 设计要求: 1、只能使用C++面向对象的方法设计,源程序要有适当的注释,使程序容易阅读; 2、至少采用文本菜单界面,且界面友好; 3、学生可自动增加新功能模块; 4、写出课程设计报告,具体要求见相关说明文档。 学生应完成的工作: 实现简单的列车车次管理系统,可以对列车的车次进行简单的增加、删除、修改、查找等功能,乘客还可以预定车票,管理员还可以查找乘客的信息等功能。 1、乘客功能描述:(1)查询车次情况(按照车次号、发车时间、到站时间等); (2)根据已有车次预定车票;(3)显示全部车次情况; 2、管理员:(1)查询车次情况(按照车次号、发车时间、到站时间等);(2)增加、修改、删除车次情况,显示全部车次信息;(3)删除乘客信息,查找乘客信息(按照身份证),显示全部乘客的信息; 参考文献阅读: [1]谭浩强编著《C++面向对象程序设计》[M],清华大学出版社 [2]谭浩强编著《C++面向对象程序设计题解与上机指导》[M],清华大学出社 [3]吕凤翥编著《C++语言基础教程》[M],清华大学出版社 工作计划:第 5 周课设题目选定;第 9 周查阅资料,制定方案,系统框图; 第 10周程序设计;第 15周提交课设报告(纸质) 任务下达日期: 2014 年 4 月 14 日 任务完成日期: 2014 年 6 月 5 日 指导教师(签名): 目录

城市给水工程规划规范

城市给水工程规划规范(GB50282-98) [2007-10-10] 【字号:大 | 中 | 小】【背景色】 1 总则 1.0.1为在城市给水工程规划中贯彻执行《城市规划法》、《水法》、《环境保护法》、提高城市给水工程规划编制质量,制定本规范。 1.0.2本规范适用于城市总体规划的给水工程规划。 1.0.3城市给水工程规划的主要内容应包括:预测城市用水量,并进行水资源与城市用水量之间的供需平衡分析;选择城市给予水水源并提出相应的给水系统布局框架;确定给水枢纽工程的位置和用地;提出水资源保护以及开源节流的要求和措施。 1.0.4城市给水工程规划期限应与城市总体规划期限一致。 1.0.5城市给水工程规划应重视近期建设规划,且应适应城市远景发展的需要。 1.0.6在规划水源地、地表水水厂或地下水水厂、加压泵站等工程设施用地时,应节约用地,保护耕地。 1.0.7城市给水工程规划应与城市排水工程规划协调。 1.0.8城市给水工程规划除应符合本规范外,尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2 城市水资源及城市用水量 2.1 城市水资源 2.1.1城市水资源应包括符合各种用水的水源水质标准的淡水(地表水和地下水)、海水及经过处理后符合各种用水水质要求的淡水(地表水和地下水)、海水、再生水等。 2.1.2城市水资源和城市用水量之间应保持平衡,以确保城市可持续发展。在几个城市共享同一水源或水源在城市规划区以外时,应进行市域或区域、流域范围的水资源供需平衡分析。2.1.3根据水资源的供需平衡分析,应提出保持平衡的对策,包括合理确定城市规模和产业结构,并应提出水资源保护的措施。水资源匮乏的城市应限制发展用水量大的企业,并应发展节水农业。针对水资源不足的原因,应提出开源节流和水污染防治等相应措施。 2.2 城市用水量 2.2.1城市用水量应由下列两部分组成: 第一部分应为规划期内由城市给水工程统一供给的居民生活用水、工业用水、公共设施用水及

山西省城市给水工程专项规划编制纲要

xxxx工程专项规划编制纲要 (试行) 第一部分规划文本 第一章总则 内容包括编制规划的目的、规划依据、规划指导思想与原则、规划期限与规划范围等。 第二章规划目标与规划建设标准 内容包括规划供水规模、人均用水量标准、消防水量标准、用水最大时管网水压标准和进行消防校核时水压标准,水质执行标准等。 第三章水源规划 简述水源供需平衡方案及各水源地建设规模,水源供水保证率等,根据水量平衡方案和各类水源类型提出水源配置原则,提出水源地保护范围及重点保护措施。 第四章给水工程规划 内容包括供水工程总体方案、厂站的选址位置、占地面积、供水规模,建设标准和内容、自动化、信息化管理目标,输配水管道的敷设原则、在城市道路上的布置原则等。 第五章节水规划 制定规划节水目标,提出节水措施。 第六章分期建设规划 明确分期建设目标,重点阐述近期建设项目、投资估算。 第七章规划实施措施

从法规保障、行政管理、技术指导、资金筹措、事故应急反应等各方面提出具体措施。 第八章附则 提出本规划的适用范围,解释权限;要求本规划与城市总体规划和其他相关专项规划相协调。 第二部分规划说明书 第一章总则 一、规划编制依据; 二、规划指导思想与原则; 三、规划目标; 四、规划设计资料(地形图、水源调查或勘察报告、工程地质报告、相关可研报告或设计等); 五、采用相关规划设计规范与标准; 六、规划期限与规划范围(与城市总体规划一致)。 第二章xx概况与规划分析 一、城市概况。包括城市自然条件、地理环境、社会经济、社会基本情况、与城市相关的河流水系及水文地质概况分析等。 二、城市规划概况。介绍城市总体规划的相关内容,包括城市总体规划期限与范围、城市性质、规划人口规模、规划城市总体布局、发展方向、规划经济发展指标等。 第三章xx供水现状分析 一、城市供水现状分析。包括现状供水人口、供水普及率,城市自来水公共供水水源、水厂、加压站、管网以及企事业单位自备水源供水现状概况。

C语言课程设计--火车票管理系统

二、设计内容 设计一个火车票务管理系统,用C语言实现。对该系统的要求如下:需求描述: 1.系统功能 (1)火车时刻信息录入。包括车次、日期、起点、终点、开车 时间、到达时间、票价。数据存入数据文件hchsk.dat或hchsk.txt 中。 (2)火车时刻信息查询。 按照车次查询 按终点查询 按起点查询 按终点和日期查询 (3)统计 按终点统计每日的车次数 按起点统计每日的车次数 2. 系统主界面应有以下功能选项 录入火车时刻信息 查询火车时刻信息 统计火车车次

退出 三、详细设计说明 #include #include #include int MENU(); //菜单模块 void INPUT(); //输入模块 void SEARCH(); //查询模块 void SELECT(); //统计模块 void WRITE(); //文件记录模块 void PRINT(); //打印模块 void READ(); //文件读取模块 void WRONG(); //纠错模块 #define N 1000 //最大列车组数 #define Print " %s%13s%10s%10s%12s%15s%11s\n",T[i].code,T[i].data,T[i].lp,T[i].ap,T[i].lt, T[i].at,T[i].price //输出记录格式 #define Wrong "\n ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 输入错误,请重新输入! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! \n" #define GeShi " 车次日期起点终点开车时间到达时间票价\n" struct Train { char code[10]; //车次 char data[10]; //日期 char lp[10]; //left place 起点 char ap[10]; //arrive place 终点 char lt[10]; //left time 开车时间

TCS列车控制系统

1. TCS 列车控制系统 1.1. TCS 的组成 1.1.1. TCS 硬件设备组成 Pentium Dual-Core PC ;内置CD-ROM ;内置320GB 硬盘;≧1000MB 内存;1个22英寸液晶彩色显示器;鼠标;键盘。 1.1. 2. 显示器的组成 显示器由三部分组成,控制面板窗口、工具栏、信息显示栏,每一个窗口的排列是固定的。如图6-1所示。 图 6-1 TCS 主界面 1.1.3. 控制面板窗口 每一辆车对于有一个控制面板,如果是8辆车,则设置8个控制面板,每一 控制面板窗口 信息显示栏 工具栏

个控制面板上设置的操作按钮都相同。分别有:左行按钮、右行按钮、左行加速按钮、右行加速按钮、暂停按钮、设置车次按钮、手段控制选择框、清楚车次号。 系统默认按照列车编号从低到高排列,每一个面板的标题栏上有该列车的编号信息,如“1号车”。 1.1.4.工具栏 工具栏有3个按钮:取退出位置、重排窗口、退出系统。如图6-2所示。 图6-2 工具栏 1)取退出位置,是自动设置车次号的一个功能,点击该按钮,系统会将上一次系统退出时列车所处的位置以及车次号重新进行设置。 2)重排窗口,重新排列控制面板窗口中的窗口,使所有的窗口并排排列。 3)退出系统,退出(关闭)TCS系统。

1.1.5. 信息显示栏 信息显示栏记录了向机车发送的所有命令信息。如图3所示。 图6-3 信息栏 1.2. TCS 上对列车设置自动控制和手动控制 TCS 可以接收ATC 的自动控制命令和操作人员的手动控制命令。为了防止自动控制命令和手动控制命令同时执行而出现混乱,所以系统设计只能同时执行一个方向的控制命令,即在处于自动控制状态时,将不接受手动控制的命令,反之亦然。 图6-4 手动和自动控制

给水工程规划标准1

给水工程规划标准 1.1城市给水工程规划 《城市给水工程规划规范》GB 50282—98 2.1.2城市水资源和城市用水量之间应保持平衡,以确保城市可持续发展。在几个城市共享同一水源或水源在城市规划区以外时,应进行市域或区域、流域范围的水资源供需平衡分析。 2.2.7自备水源供水的工矿企业和公共设施的用水量应纳入城市用水量中,由城市给水工程进行统一规划。 5.0.2选用地表水为城市给水水源时,城市给水水源的枯水流量保证率应根据城市性质和规模确定。可采用90%~97%。建制镇给水水源的枯水流量保证率应符合现行国家标准《村镇规划标准》(GB 50188)的有关规定。当水源的枯水流量不能满足上述要求时,应采取多水源调节或调蓄等措施。 6.2.1给水系统中的工程设施不应设置在易发生滑坡、泥石流、塌陷等不良地质地区及洪水淹没和内涝低洼地区。地表水取水构筑物应设置在河岸及河床稳定的地段。工程设施的防洪及排涝等级不应低于所在城市设防的相应等级。 6.2.2规划长距离输水管线时,输水管不宜少于两根。当其中一根发生事故时,另一根管线的事故给水量不应小于正常给水量的70%。当城市为多水源、给水或具备应急水源安全水池等条件时,亦可采用单管输水。 6.2.3市区的配水管网应布置成环状。 6.2.4给水系统主要工程设施供电等级应为一级负荷。 7.0.2选用地表水为水源时,水源地应位于水体功能区划规定的取水段或水质符合相应标准的河段。饮用水水源地应位于城镇和工业区的上游。饮用水水源地一级保护区应符合现行国家标准《地面水环境质量标准》(GB 3838)中规定的II类标准。 7.0.3选用地下水水源时,水源地应设在不易受污染的富水地段。 8.0.1城市应采用管道或暗渠输送原水。当采用明渠时,应采取保护水质和防止水量流失的措施。 8.0.5水厂用地应按规划期给水规模确定,用地控制指标应按表8.0.6采用。水厂厂区周围应设置宽度不小于10m的绿化地带。 水厂用地控制指标 表6.1.2 建设规模(万m3/d)地表水水厂(m2·d/m3)地表水水厂(m2·d/m3) 0.7-0.5 0.5-0.3 0.3-0.1 0.7-0.5 0.5-0.3 0.3-0.1 0.4-0.3 0.3-0.2 0.2-0.08 注:1.建设规模大的取下限,建设规模小的取上限。

列车车次查询系统设计与实现

摘要 当前我国交通网上信息系统的发展处于一个较高的水平,广大乘客可以通过许多的方式获得交通信息,例如:通过使用火车、飞机时刻表,或者是到各个旅游网站、地图网站去查询。 在此背景下,本文首先考虑了我国交通的现状和不同乘客的实际要求,分析了此系统应该具有的功能;其次对系统的主要功能模块进行了详细地描述,其中主要包括各列车查询模块和列车信息管理更新模块,最后结合系统开发阶段和调试阶段发现的问题,提出了系统需要完善的地方,总结了开发此系统所取得的经验和体会。 列车时刻查询系统主要功能是:通过列车时刻查询系统,管理人员可以对车站设置、列车类型进行新建和修改,及列车的调整;对车次进行增加和维护;用户可以对列车的查询进行站站查询,及车次查询。在查询当中可以查询到任意车次始发站和终点站两站之间的所有车次,并且可以查询出所要查询的两站之间距离公里数、经过的时间、行驶总时间、票价和车次类型等各种信息。 本系统使用mySQL来设计与开发的列车信息查询系统,具有良好的用户界面。系统中实现了通过车次、路线、发站及到站信息来查询列车详细信息的功能。关键词:mySQL数据库;查询系统 ABSTRACT

At present, the development of China's transportation network information system at a high level, the majority of passengers can get traffic information through a number of ways,For example: through the use of the train, aircraft schedule, or to the various tourist sites, map sites to check. In this context.we firstly consider the practical requirements of traffic of our country current situation and different passengers, analyzed the function of this system should have; followed by the main function of the system modules are described in detail, including train each query module and train information management update module. Finally, according to the problems found in the system development and debugging phase,the system needs to perfect place, and summed up the experience that gained from the development of this system.Train schedule inquiry system main function is: through the train schedule inquiry system, managers can of the station, train type to create and modify, and train the adjustment; on the trips to the increase and maintenance; the user can query on the train station inquiries, trips inquiries. In the query can query to any trips originating station and the end of all trips between the two stations, stations, and can query to query between two stations distance kilometers, elapsed time, driving time,

火车票务管理系统(C语言)

火车票务管理系统 一、课题内容和要求 设计目标:设计一个火车票务管理系统,用C语言实现。对该系统的要求如下: 需求描述: 1.系统功能 (1)火车时刻信息录入。包括车次、日期、起点、终点、开车时间、到达时间、票价。 数据存入数据文件hchsk.dat或hchsk.txt中。 (2)火车时刻信息查询。 按照车次查询 按终点查询 按起点查询 按终点和日期查询 (3)统计 按终点统计每日的车次数 按起点统计每日的车次数 2. 系统主界面应有以下功能选项 录入火车时刻信息 查询火车时刻信息 统计火车车次 退出 注:建议用VC环境开发用户界面。 结果形式: 提交程序设计报告和可演示的系统软件 二、需求分析 系统主界面应有以下功能选项 1.录入火车时刻信息 2.查询火车时刻信息 3.统计火车车次 4.退出

(1)火车时刻信息录入。包括车次、日期、起点、终点、开车时间、到达时间、票价。 数据存入数据文件hchsk.dat或hchsk.txt中。 (2)火车时刻信息查询。 按照车次查询 按终点查询 按起点查询 按终点和日期查询 (3)统计 按终点统计每日的车次数 按起点统计每日的车次数 二、概要设计 void SearchTrainNum();//按照车次查询 void SearchToPlace();//按终点查询 void SearchFromPlace();//按起点查询 void SearchToPlaceAndDate();//按终点和日期查询 void CountToPlace();//按终点统计每日的车次数 void CountFromPlace();//按起点统计每日的车次数 三、详细设计 程序的源代码与注释 #include #include #include void SearchTrainNum(); void SearchToPlace(); void SearchFromPlace(); void SearchToPlaceAndDate(); void CountToPlace();

列车车次管理系统

目录 第一章列车车次管理系统需求分析 (1) 1.1 需求分析和概述 (1) 1.2 系统分析 (1) 第二章数据库的设计 (3) 2.1 E-R图 (3) 2.2 表的结构说明 (3) 第三章前台主界面的设计 (4) 3.1主界面概述 (4) 3.2前台主界面的实现 (4) 3.3数据库的连接 (7) 3.4界面事件监听 (7) 附录................................................................................................................. 错误!未定义书签。

第一章列车车次管理系统需求分析 1.1 需求分析和概述 中国地域辽阔,铁路线纵横繁多,给人们的出行带来了极大的方便,但随着火车站客流量的不断增长,越来越多的弊端暴露在人们面前,如: 火车查询效率低下 浪费乘客大量时间 浪费大量人力资源 在这样的情景下更需要良好的系统来管理列车的时间及列车所到车站。 本系统对于指定的列车车次,可以对它的出发时间、到站时间、途经车站等进行添加、修改和删除。 1.2 系统分析 本系统是针对管理员对列车车次的管理的开发的,其主要功能是: 1)增加、修改、删除一个列车车次信息。 2)按条件显示车次信息(条件有按车次、出发时间、到站时间、途经车站等)。

系统结构图如下

第二章数据库的设计 2.1 E-R图 这一设计阶段是在系统功能结构图的基础上进行的,设计出能够满足用户需求的各种实体以及它们之间的关系,为后面的逻辑结构设计打下基础。根据以上的分析设计结果,得到列车实体。下面来介绍车次实体的E-R图。 列车实体包括:车次,出发时间,结束时间,途径车站。E-R图如图2.1.1所示。 2.2 表的结构说明 在本系统中,。train数据表中保存婴儿出生信息,该表的结构如下表 表2.2.1 train表结构

城市给水规模的确定

城市给水排水工程规划水量规模的确定 城市给水排水工程规划水量规模的确定 吴兆申皇甫佳群金家明 提要:确定城市给水排水工程规划水量规模十分重要,提出从总体规划、专业规划、详细规划到工程实施等各规划阶段预测水量规模的依据及需注意的问题。 关键词:给水排水规划水量规模预测依据 城市给水排水工程从各规划阶段到具体项目实施,确定其水量规模是首要内容,规模预测是否符合发展趋势和实际需要,将对水资源的合理利用、工程总体布局、实施步骤和工程费用产生重大影响。目前有些城市由于预测规模偏大,建成工程不能充分发挥效益;又有些项目由于预测规模滞后,影响城市建设和经济发展,因而合理确定水量规模十分重要。 城市给水排水工程从总体规划、专业规划、详细规划阶段,到工程实施,其水量规模的确定是逐步深化和完善的过程,各阶段有不同的规范、标准、指标作指导。如果混淆不同阶段和相应的规范,不作调研,将影响预测的准确性。 1总体规划阶段给水水量预测 城市总体规划阶段的给水工程规划是根据城市发展目标、用地、人口规模,空间布局安排和水资源状况,提出各取水水源、供水系统的规划期内工程水量、水质目标和设施布局。

国家标准《城市给水工程规划规范》(GB50282-98)(以下简称"给水规范")是测算城市总用水量规模的主要依据。 (1)"给水规范"所提指标适用于城市总体规划期内(一般为20年)的水量预测,并按此控制水资源和提出总水量规模,由于城市用水有逐步增长的过程,因而近期指标要大幅下降。 (2)"给水范围"所提指标是全国通用指标,选用时不能简单按照城市规模类别和分区进行套用,必须先对城市现状指标进行测算研究,按照发展趋势确定规划期所采用的指标。由于编制"给水规范"所提指标是依据1991~1994年统计资料,该年段正处于用水高速增长期,并按照逐年增长的概念来测算。近年来由于水资源紧短,节水措施的加强,高耗水工业的更新换代和工厂外迁等因素,城市供水量增长缓慢,有些城市还有所下降,使"给水规范"所提指标偏大。如南方某市1995年单位人口综合用水量指标为0.723万m3/(万人·d),至2 000年下降至0.577 m3/(万人·d),2001年为0.603 m3/(万人·d)。在编制总体规划时,确定近期(2005年)0.65 m3/(万人·d),远期(2020年)0.75 m3/(万人·d),而" 给水规范"建议指标为0.8~1.2 m3/(万人·d)。 同一城市的不同地区,由于用地性质和供水条件不同,应采用不同的指标。一些水资源不足的城市和供水距离较远的地区,更应强调节约用水,采用多种措施降低耗水量,其综合用水量指标也应大幅下降。 (3)"给水规范"所指"人均"是指户籍人口,未包括暂住人口和流动人口,目前一般采用城市人口数(指户籍人口及暂住一年的人口),因而选用指标时要考虑人口数的内涵。流动人口的用水量一般已计入指标中,不单独计算。 (4)有些城镇集中发展一种或几种工业,形成产业规模,其工业用水量所占的比重较大,不符合一般城市的组成结构,但与人口数形成一定的比例关系。可采用生活、工业用水比例法,即用人口增长数,人均居民用水量及生活用水与工业用水的比例来推算今后的总用水量,有一定的准确性。 (5)在城市中用水量较大且水质要求低于《生活饮用水水质标准》的工业企业,如当地有取

火车票订票管理系统++设计报告

摘要 随着时代的发展,计算系软件和系统的成熟,火车票的正当管理成为一个影响铁路部门正常运营的因素之一,而建立火车票订票管理系统是一个很好的解决办法。 作为计算机应用的一部分,使用计算机对火车票信息进行管理,具有手工管理所无法比拟的优点,例如检索迅速、查找方便、可靠性高、存储量大、保密性好等,这些优点能够极大的提高火车票信息管理的效率,也正体现了火车票的科学化正规化管理 现在随着社会的发展,数据量急剧增长,现在人们就借助计算机和数据库技术科学的保存大量的数据,以便能更好的利用这些数据资源。本论文就是通过MFC的整体设计把数据库与应用程序相连接,做成一个火车票的订票管理系统,使得火车票管理员能够有效的管理车次信息、旅客信息、退票信息等。同时用户可以通过查询到相关的火车票信息,选择是否适合自己,也可以在网上直接订票、退票,省时省力。 关键字:SQL2000,MFC,数据库设计,火车票订票系统 目录 第一章概述 1.1项目开发背景 1.2系统开发目的 1.3技术可行性研究 第二章开发平台介绍 2.1 系统的架构 2.2系统运行环境操作系统 2.3系统开发环境 2.4开发工具 第三章数据库设计 3.1系统详细调查 3.2数据流图 3.3数据库设计 第四章系统的界面设计 4.1主窗口界面 4.2旅客信息窗口 4.3车次信息窗口 4.4取票及退票窗口 第五章系统的实现 总结与展望 致谢 参考文献 需求分析 需求分析的任务 调查机票预定系统应用领域涉及的内容,对涉及到领域的各个应用的信息要求和操作要求进行详细分析,形成需求分析说明书。最重要的是调查、收集信息、分析购票人信息和火车预定流程。处理要求、数据的安全性与完整性要求。 要求系统能有效、快速、安全、可靠和无误的完成上述操作。并要求客户机的界面要简单明

重庆市城乡规划给水工程规划导则

重庆市城乡规划给水工程规划导则 (试行) 重庆市规划局 二〇〇八年一月

前言 为进一步加强城乡规划编制与管理的科学化、规范化、法制化,根据《重庆市城乡规划事业“十一五”规划行动方案》的统一部署,《给水工程规划导则》编制组深入调查研究,认真总结实践经验,参考借鉴了国家和其它省市的相关规划标准,通过组织专家论证,在广泛征求规划设计、科研、管理等方面专家意见的基础上,制定本导则。 本导则的主要内容有:1、总则;2、城乡水资源和城镇用水量;3、给水范围和规模;4、水源选择和水源地;5、给水系统;6、水厂;7、输配水。 根据建设部建标[2000]87号文《关于印发〈工程建设标准强制性条文〉管理工作的暂行规定》的要求,正文中用黑体字注明了本导则中涉及相关国家标准强制性条款内容。 本导则在实施过程中,如发现需要修改补充之处,请将意见和有关资料提供给重庆市规划设计研究院(单位地址:渝北区新牌坊新南路9号;邮编:401147),以便在今后修改时参考和吸纳。 本导则主编单位:重庆市规划设计研究院 本导则主要起草人:罗翔、陈治刚、孙黎、吴君炜、黎庭明

目录 1.总则 (1) 2.城乡水资源和城镇用水量 (2) 2.1城乡水资源 (2) 2.2城镇用水量 (2) 3.给水范围和规模 (4) 4.水源选择和水源地 (5) 4.1水源选择 (5) 4.2水源地选择 (6) 5.给水系统 (7) 5.1给水系统布局 (7) 5.2给水系统的安全性 (7) 6.水厂 (9) 7.输配水 (10) 本导则用词说明 (12) 附:补充说明与参考文献 (13)

1.总则 1.0.1为了加强对重庆市城乡给水工程规划编制和管理的技术指导,根据国家和重庆市有关法律、法规、技术标准和规范,并结合重庆市的实际,制订本导则。 1.0.2本导则适用于对重庆市城乡给水工程规划编制与管理中普遍性的技术问题进行指导,对于特殊问题仍需进行个案研究。在重庆市辖区内从事城乡给水工程规划的编制和管理工作,应参照本导则。 1.0.3给水工程规划编制与管理除参照本导则外,尚应符合国家和重庆市相关法律、法规、规章和技术标准的规定。 1.0.4本导则在试行中将不断地进行修订和完善,必要时进行版本更新。 1.0.5给水工程规划的一般原则: 1给水工程规划期限应与城乡规划期限相协调,应重视近期建设规划,近、远期相结合,适应城镇远景发展的需要。 2给水工程规划的主要内容应包括:预测城镇用水量,进行水资源与城镇用水量之间的供需平衡;确定城镇给水水源并划定饮用水源保护区;确定相应的给水系统、给水工程设施的位置及用地;提出节约用水的要求和措施。 3在规划水源地、水厂、给水加压泵站等工程设施用地时,应保护耕地、节约用地,符合城乡规划的有关要求。 4给水工程规划应切实贯彻国家和重庆市现行的节约用水政策,鼓励采用先进的节水技术和设备。 5给水工程规划应与排水工程规划相协调。

(完整版)城市给水工程规范

城市给水工程规范 1 总则 1.0.1为在城市给水工程规划中贯彻执行《城市规划法》、《水法》、《环境保护法》、提高城市给水工程规划编制质量,制定本规范。 1.0.2本规范适用于城市总体规划的给水工程规划。 1.0.3城市给水工程规划的主要内容应包括:预测城市用水量,并进行水资源与城市用水量之间的供需平衡分析;选择城市给予水水源并提出相应的给水系统布局框架;确定给水枢纽工程的位置和用地;提出水资源保护以及开源节流的要求和措施。 1.0.4城市给水工程规划期限应与城市总体规划期限一致。 1.0.5城市给水工程规划应重视近期建设规划,且应适应城市远景发展的需要。 1.0.6在规划水源地、地表水水厂或地下水水厂、加压泵站等工程设施用地时,应节约用地,保护耕地。 1.0.7城市给水工程规划应与城市排水工程规划协调。 1.0.8城市给水工程规划除应符合本规范外,尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2 城市水资源及城市用水量 2.1 城市水资源 2.1.1城市水资源应包括符合各种用水的水源水质标准的淡水(地表水和地下水)、海水及经过处理后符合各种用水水质要求的淡水(地表水和地下水)、海水、再生水等。 2.1.2城市水资源和城市用水量之间应保持平衡,以确保城市可持续发展。在几个城市共享同一水源或水源在城市规划区以外时,应进行市域或区域、流域范围的水资源供需平衡分析。 2.1.3根据水资源的供需平衡分析,应提出保持平衡的对策,包括合理确定城市规模和产业结构,并应提出水资源保护的措施。水资源匮乏的城市应限制发展用水量大的企业,并应发展节水农业。针对水资源不足的原因,应提出开源节流和水污染防治等相应措施。 2.2 城市用水量 2.2.1城市用水量应由下列两部分组成: 第一部分应为规划期内由城市给水工程统一供给的居民生活用水、工业用水、公共设施用水及其他用水水量的总和。 第二部分应为城市给水工程统一供给以外的所有用水水量的总和。其中应包括:工业和公共设施自备水源供给的用水、河湖环境用水和航道用水、农业灌溉和养殖及畜牧业用水、农村居民和乡镇企业用水等。 2.2.2城市给水工程统一供给的用水量应根据城市的地理位置、水资源状况、城市性质和规模、产业结构、国民经济发展和居民生活水平、工业回用水率等因素确定。 2.2.3城市给水工程统一供给的用水量预测宜采用表2.2.3-1和表2.2.3-2中的指标。 表2.2.3-1 城市单位人口综合用水量指标(万m3/(万人·d))

六、《城市给水工程规划规范》

六、《城市给水工程规划规范》(GB 50282—98) 建设部组织编制并颁布《城市给水工程规划规范》,于1999年2月1日起施行。 1.适用范围 本规范适用于城市总体规划给水工程规划(见第1.0.2条)。 2.规划基本要求 城市给水工程规划主要内容,应包括:预测城市用水量,并进行水资源与城市用。水量之间供需平衡分析;选择城市给水水源提出相应给水系统布局框架;确定给水枢纽工程位置和用地;提出水资源保护以及开源节流要求和措施。 城市给水工程规划期限应与城市总体规划期限一致。在规划水源地、地表水厂或地下水水厂、加压泵站等工程设施用地时,应节约用地,保护耕地。城市给水工程规划应与城市排水工程规划相协调(见第1.0.3、1.0.6、1.0.7条)。 3.城市水资源及城市用水量 城市水资源和城市用水量之间保持平衡,以确保城市可持续发展。在几个城市共享同一水源或水源在城市规划区以外时,应进行市域区域、流域范围水资源供需平衡分析。 城市用水量由两部分组成,一为规划期由城市给水工程统一供给居民生活用水、工业用水、公共设施用水及其他用水量总和;二为城市给水统一供给以外工业和公共设施自备水源供给用水、河湖环境用水和航道用水、农业灌溉和养殖及畜牧业用水、农村居民和乡镇企业用水等用水水量总和(见第2.1.2、2.2.1条)。 4.给水范围和规模、水源、水厂 城市给水工程规划范围应和城市总体规划范围一致。给水规范应根据城市给水工程统一供给城市最高日用水量确定。 选择城市给水水源,应以水资源勘察或分析研究报告和区域、流域水资源规划及城市供水水源开发利用规划为依据,并应满足规划区城市用水量和水质等方面要求。水资源不足城市宜以城市污水再生处理后用作工业用水、生活杂用水及河湖环境用水、农业灌溉用水等,其水质应符合相应标准规定。水源地应设有水量、水质有保证和易于实施水源环境保护地段。 城市给水系统应满足城市水量、水质、水压及城市消防、安全给水要求,并应按城市地形、规划布局、技术经济等因素经济综合评价后确定。市区配水管网应布置成环状。 地表水水厂位置应根据给水系统布局确定,宜选择在交通便捷以及供电安全可靠和水厂生产废水处置方便地方。城市应采用管道或暗渠输送原水。当采用明渠时,应采用保护水质和防止水量流失措施(以上见第3.0.1、3.0.3、5.0.1、5.0.6、6.1.1、6.2.3、7.0.1、8.0.1、

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