城轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控介绍

单元1 综合监控系统概述

城市轨道交通综合监控系统：简称“综合监控系统”【ISCS】Integrated Supervisory Control System,轨道交通综合监控系统主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。

ISCS相关英文缩写

1AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统

2ATC Automatic Train Control 自动列车控制

3ATO Automatic Train Operation 自动列车运行

4ATP Automatic Train Protection 自动列车防护

5ATS Automatic Train Supervision 自动列车监控

6BAS Building Automatic System环境与设备监控系统

7CLK Clock 时钟系统

8FAS Fire Alarm System 火灾报警系统

9FEP Front End Processor 前端处理机

10OCC Operating Control Centre 控制中心

11CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统

12ISCS Integrated Supervisory Control System 综合监控系统

13PA（S）Public Address（System）公共广播（系统）

14PIS Passenger Information System 乘客信息系统

15PSCADA Power SCADA电力监控系统

16PSD Platform Screen Door 屏蔽门

17SIG Signaling 信号系统

18FG Flood Gate 防淹门

19ACS Access 门禁

20UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统

21EMCS Electrical and Mechanical Control System 机电设备监控系统

22SCADA Supervisory Control and Data Acquisition 监控与数据采集

FACP （Fire Alarm Control Panel）火灾报警控制盘

COM （Communication System）通信系统

ASD （Automatic Sliding door）滑动门

OA （Office Automation）办公自动化系统

ISCS系统介绍

1.硬件构成

1）中心级ISCS硬件设备

2）车站级ISCS硬件设备

2.软件构成

1）数据接口层

2）数据处理层

3）人机接口层

3.网络系统构成

1）主干层

2）局域层

3）现场层

（9）电源设备

❖控制中心应分别为综合监控系统设备和综合显示屏配置UPS电源。

❖车辆段应分别为综合监控系统设备和培训仿真测试系统配置UPS电源。

（1）停车场：是城市轨道交通车辆停放的场所,是规模较小的车辆段，承担城市轨道交通车辆的停放、清洁、维护和乘务工作。一般每条轨道交通线路按其配属车辆的多少,设置一处或多处停车场。

（2）车辆段：是城市轨道交通车辆更换损坏部件的场所,它在停车场的基础上增加车辆检修设施,其中以大、架修设施为主,主要检修手段为互换修。承担多条由联络线互相沟通线路车辆的大、架修工作；承担所属线路车辆的定修、月检及临修及车辆停放和列检工作；

综合监控系统对子系统的无缝接入在实践中产生了两类方式，一类称之为对子系统集成，一类是对子系统互联。

（1）对子系统集成，是指开放系统将被集成子系统完全融入系统之中，被集成子系统成为综合监控系统的一部分，被集成子系统的全部功能都由综合监控系统实现，除了管理意义外，被集成子系统构成了综合监控系统主体。

（2）对子系统互联，是指被互联子系统是一个独立运行的系统、具有自身的完整结构，综合监控系统通过外部接口与互联子系统进行必要的信息交互以支持信息共享平台的构建。互联子系统独立运行实现自己的功能，也向综合监控系统提供交互数据，支持综合监控系统互联功能实现。

对子系统互联

通信骨干网

ISCS性能指标

❖ 1.实时响应性

❖ 2.可靠性

❖ 3.可扩展性

❖实时响应时间要求：

综合监控系统遥控时间在2 秒之内，返信时间在2 秒之内。更一般地讲要求系统下行数据传输时间在2 秒之内，上行数据传输时间在2秒之内。

❖性能保证条件：

对子系统深度集成

2.可靠性

❖为保证综合监控系统的可靠性会提出：

MTBF （平均无故障时间）大于8000小时

MTTR （平均恢复前时间）小于1小时

❖综合监控系统功能定位要确立:

①为运营服务

②为设备维护

③为乘客服务

联动功能要实用、要完备、要深入

单元3轨道交通综合监控系统集成方案

3.1ISCS的构架理念

根据各业务系统的类型和特点，大致可分为：

①建筑物安全防范类系统

（火灾报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、门禁系统、电视监控系统）；②保障行车安全类系统

（车辆系统、信号系统、屏蔽门（安全门）系统、防淹门系统等）；

③票务管理及服务类系统

（自动售检票系统）；

④信息服务类系统

（乘客信息系统（车站信息系统、车载信息系统）、广播系统、通信时钟系统等）。

要将这4大类系统有机的结合起来，通过建立一个综合自动化管理平台，实现各系统间的资源共享和联动响应，完善运营管理模式及机构，这就涉及到综合监控系统的功能定位和系统集成规模及深度。为此，要重点对系统集成模式及深度进行比较与分析。

3.2系统集成规模分析与比较

从上述4大类监控系统的功能定位来说，综合监控系统的集成规模主要有以下3种：

（1）全集成方案

是以保障行车安全类系统为主，将建筑物安全防范类系统、票务管理及服务类系统、信息服务类系统全集成。具体实施方式是以信号系统为平台，以信号ATS系统为集成主体，集成车辆、供电等所有系统，构建大型的综合自动化监控体系，是城市轨道交通建设自动化管理实施的最理想方案。

（2）分类集成方案

（3）准集成方案

分类集成方案和准集成方案可以认为是各类系统集成的准理想模式，

从目前国内外轨道交通系统的集成方案来看，综合监控系统的集成主要存在着两种流派。

一种是以行车调度指挥为核心，同时提供环境监控、电力监控和乘客服务等功能的集成

监控系统。

另一种主要采用以环调、电调为核心兼顾部分与行调有关子系统的集成互联模式。1）以行车调度指挥为核心的集成方式

以行车调度指挥为核心的集成方式最显著的特征是集成信号系统的列车自动监控子系统（ATS）,同时集成与行车指挥有关的CCTV、PA、PIS、SCADA、FAS、BAS。互联的系统有ATC、AFC、CLK等。这种方案在国外已有成功实施的先例，如：新加坡东北线。优点：

•实现了对轨道交通中环境、供电、设备、乘客、列车的全面监控。

•真正做到为运营指挥部门服务，提高轨道交通公司运营指挥的自动化水平。

•系统的集成度进一步提高，可以进一步实现信息共享和灾害情况下的快速联动。

•是城市轨道交通综合监控系统的发展方向。

缺点：

1.集成ATS后，综合监控系统直接负责行车指挥调度，因此要求系统的功能和可靠性更高;

2.内地还没有集成ATS的先例，存在一定的风险；

3.需要整合ATS软件开发平台和ISCS软件开发平台；

4.要更好地发挥集成ATS综合监控系统的优势，需要对现行的运营管理和维护管理体制进行调整，牵涉面比较广；

2）以环调、电调为核心的集成方式

目前国内大都属于以环调、电调为核心的集成方式。集成的系统包括：FAS、BAS、SCADA、PSD、FG 等。互联的系统包括：PA、CCTV、PIS、AFC、ATC、CLK 等。

优点：

1,保证行车调度系统独立运行，不会因为集成平台出现问题而受影响。通信系统的CCTV、PA、专用电话等独立传输，不影响数据通道的带宽，降低综合监控系统实施风险；

2,ATS与ISCS分开，便于ISCS的工程实施；

3,该方案与当前我国轨道交通管理水平相适应：全能操作员或跨专业操作员有待培养，适度集成、分专业设置调度员较为现实；

4,对提高运营管理水平、救灾效率有较大帮助。

缺点：

集成度还不够高，只能对列车位置及状态等进行监视，不具备对运行计划、进路设置等的监控功能，不能真正做到以行车调度指挥为核心。

杭州地铁1号线ISCS集成方案

综合监控系统

以环调.电调

为核心的集

成方式

3.4 系统集成深度分析与比较

系统集成深度一般有以下3种方案：

1.信息集成（网络集成）方案

2.适度集成方案

3.深度集成方案

1.信息集成（网络集成）方案（中央汇总）

即保留各系统的分立局面，利用各系统提供的开放式数据接口（OPC, ODBC, JDBC等），增加相应数据收集、存储、分发和处理系统，实现信息共享和各系统间快速联动。

2.适度集成方案

对各子系统从车站以上（车站级和中央级）开始集成,即只集成车站级和中央级控制管理部分硬件设备及软件功能,广州地铁3号和4号线采用的就是这种集成方式。

3.深度集成方案

在适度集成方案的基础上,对各子系统进行集成深度拓展,将各子系统中央级、车站级和现场控制设备全由综合监控系统来实现。简化或省略传输环节和系统间接口,广州地铁 5 号线和正在建设的成都、重庆、北京、杭州、深圳等地的有关地铁线路采用的就是这种集成模式。

9 4 适度集成和深度集成方案的承统晌应速度筮横口衣意

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单元4轨道交通综合监控系统控制模式与案例

ISCS控制模式

＞时间表控制

＞事件驱动控制

＞人工手动控制

控制模式的使用

夜间I---- A晚上停运模式

M M表模式时间判断早晨I——A早上启运模式

正常运营时段A正常模式

C停车报告 ---------- A阻塞模式+ 相关车站+ 执行

火灾报告---- A灾害模式---------- 人工手动模式人工干预-------- A人工模式

火灾救援案例（2）区间隧道列车火灾模

列车尾部着火时火灾模

列车头部着火时火灾模式

火灾救援案例(3)区间隧道列车火灾事故处理流程

“一列／多列列车在隧道中阻塞

联动功能对调度指挥的帮助，以下是联动操作。

⑴启动方式：检测到ATS阻塞报警信号后自动触发。

(2)在中央操作员工作站HMI弹出报警窗口。

(3)建议操作员通过信号系统联动后方车站将列车扣留在车站。

(4)建议操作员启动相关的环控设备进入列车阻塞模式。

(5)自动触发CCTV切换到相关站台图像。

(6)建议在操作员确认后，通过PA对受到影响的车站发出相关广播信息。

⑺建议在操作员确认后，通过PIS对受到影响的车站发出相关显示信息。

(8)建议操作员通知相关的列车驾驶员和车站操作人员。

(9)对于区间阻塞时间过长的情况，建议前一列车牵引阻塞列车驶入前方车站后，疏散车上

人员或采用就地疏散。

(10)列车在区间阻塞采用就地疏散时，要求阻塞区间的三轨断电。

单元5轨道交通综合监控系统人机界面

主要内容

1、登录画面

2、车站布局图

3、PA操作界面:一般广播

4、PA操作界面:按时间表广播

5、CCTV操作功能

6、CCTV操作界面：序列控制

7、PIS功能：车站信息

8、PIS功能：车载信息

9、安全门(PSD)功能10、FAS功能11、联动功能12、通用画面：告警一览表

单元6轨道交通综合监控系统IBP盘功能与操作

IBP(Integrated Backup Panel )盘的定义:

地铁综合监控系统在车控室配置了综合后备盘(IBP)。它是综合监控系统在车站级的后备手动操作系统，是当中央综合监控网络故障，车站操作员工作站蓝屏时的紧急备用操作盘。车站综合后备控制盘(IBP)的功能

＞紧急情况下自动扶梯的停止、启动控制功能；

＞在紧急情况下具有切断三级负荷及照明电源的功能；

＞环控通风排烟系统的紧急控制（模式控制）和消防联动控制模式；

＞自动售检票系统（AFC）的闸机解锁或开启闸门的控制；

＞屏蔽门/安全门系统（PSD）的开关门控制；

＞防淹门（FG）的关门控制；

＞门禁系统（ACS）的解锁控制；

＞ATC系统的紧急停车、扣车和跳停控制。

单元7轨道交通综合监控系统国产化

7.1地铁国产化政策对综合监控系统的要求

城市轨道交通建设按照国务院的要求，国产化率（指设备国产化率）必须达到70%。这是地铁建设的国策。

城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70％。

2003年9月27 日国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发[2003]81号）中又强调指出：

① 要不断提高城轨交通项目设备的国产化比例：

＞对国产化率达不到70%的项目不予审批；

＞进口的整车设备要照章纳税；

＞原则上不使用限定必须购买外国设备的资金；因为国产化率是按价格计算，因此，降低进口设备的价格至为关键。为此，综合监控系统设计应该采用简约的结构，合理的配置。不可采用豪华的设备配置。根据多个综合监控系统工程中的经验，系统结构设计、硬件选型带给综合监控系统国产化率的影响在15%左右。

（3）从以上三个工程的设备国产化率统计中不难分析出，综合监控系统软件对设备国产化率的影响极大。按平均比率算综合监控系统软件在项目中一般占25%~35%；7.3综合监控系统国产化的实施策略

（1）简约的结构设计与合理的设备配置降低必不可少的进口设备总价

（2）尽量采用国产化软件平台

（3）尽可能选用国产化硬件

（4）选用独立的国内系统集成商

（5）在综合监控的建设中摈弃奢华选择实用

7.4综合监控系统国产化发展中的问题

问题1：

在招标中致国家对国产化率要求的明令于不顾，明确要求必须选用国外软件平台。

问题2：

只要是一个自动化监控软件甚至一般的组态软件就可以支撑起地铁综合监控系统平台。

单元8轨道交通综合监控系统实施风险分析

❖ 1.软件风险

❖ 2.工期压力风险

❖ 3.系统集成商能力风险

❖在我国地铁建设热潮中，市民对地铁开通的渴望十分强烈，而地铁建设过程往往开始时因为经验不足难于按计划进行，每到工程的中后期，开通日期的严格要求给工程建设者带来极大的压力。此时最易跳过应有的进程，为项目实施带来风险。

❖科学的合理的工程步骤必须坚持，否则可能反而会对工期造成延误。为此，应预先考虑到地铁工程的规律，实施计划尽可能留有充分余地。

❖要关注以下问题：

问题1：设计联络会时间应科学安排，尤其是与接口相关的设计联络：

①过早则接口专业还未准备好，相应的资料不能提供，影响实际效果；

②过迟则会影响综合监控系统本身进度。

最后一次设计联络应在各专业设计成熟后召开，但又要严格按计划进行，各专业接口设计应尽早完成。设计联络阶段不应拖延进度影响工期。

问题2：综合监控的关键设备（如：服务器、FEP、操作站、网络设备等）与软件的兼容性和稳定性等重要性能的考核必须在项目前期得到测试保障。

现场调试期间才发现兼容性和稳定性等问题将会带来极大的项目风险并影响工期。

问题3：加强系统与重要设备的测试

成熟的标准通信协议的工程测试、接口协议测试、实验室模拟测试等必须在现场测试前完成。否则系统现场调试和工期都将有巨大的风险。

问题4：硬件设备采购和发货时间不宜过早

＞存放过程会带来管理问题，电子设备因长期不加电存放也会受损。

＞现场条件应尽量达到关键电子设备的存放和运行环境要求后再安装和上电，要尽可能消除设备周转过程的质量风险。

问题5：实践经验证明：总联调计划至关重要，在最后阶段的大联调中，科学的安排管理是排除项目风险的好办法。

问题6：运营部门、维护部门也应尽早介入项目，尤其是现场调试阶段和大联调阶段。

＞一方面综合监控系统会在现场调试期间直接按照实际需求做出必要的修改与变更，加快进度。

＞另一方面，运营人员和维护人员在调试阶段经历很多具体问题的解决过程得到的收获远远大于培训，对系统投运后的维护工作十分有利。

＞一方面，运营人员和维护人员在调试阶段经历很多具体问题的解决过程得到的收获远远大于培训，对系统投运后

城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控系统资料 单元1 综合监控系统概述 城市轨道交通综合监控系统：简称“综合监控系统”【ISCS】Integrated Supervisory Control System ISCS相关英文缩写 1 AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统 2 ATC Automatic Train Control 自动列车控制 3 ATO Automatic Train Operation 自动列车运行 4 ATP Automatic Train Protection 自动列车防护 5 ATS Automatic Train Supervision 自动列车监控 6 BAS Building Automatic System 环境与设备监控系统 7 CLK Clock 时钟系统 8 FAS Fire Alarm System 火灾报警系统 9 FEP Front End Processor 前端处理机 10 OCC Operating Control Centre 控制中心 11 CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统 12 ISCS Integrated Supervisory Control System 综合监控系统 13 PA（S）Public Address（System）公共广播（系统） 14 PIS Passenger Information System 乘客信息系统 15 PSCADA Power SCADA 电力监控系统 16 PSD Platform Screen Door 屏蔽门 17 SIG Signaling 信号系统 18 FG Flood Gate 防淹门 19 ACS Access 门禁 20 UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统 21 EMCS Electrical and Mechanical Control System 机电设备监控系统 22 SCADA Supervisory Control and Data Acquisition 监控与数据采集 FACP （Fire Alarm Control Panel ）火灾报警控制盘 COM （Communication System ）通信系统 ASD （Automatic Sliding door）滑动门 OA （Office Automation ）办公自动化系统 ISCS系统介绍 1.硬件构成 1）中心级ISCS硬件设备 2）车站级ISCS硬件设备 2.软件构成 1）数据接口层 2）数据处理层 3）人机接口层 3.网络系统构成 1）主干层 2）局域层 3）现场层

城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控系统 系统介绍 城市轨道交通综合监控系统是一种基于先进的信息化技术，对城市轨道交通线路、车站、列车、设备及各种应急事件进行实时监控、管理和控制的系统。目的是提高城市轨道交通运营的安全性、稳定性、便捷性、及时性，提高服务水平，为广大市民提供优质、高效、安全的城市轨道交通出行服务。 系统架构 城市轨道交通综合监控系统基于大数据分析、云计算、物联网、信息安全等最 新的信息技术，采用前端传感器、中间件、云平台、数据分析等多层次的架构体系。系统具有实时监控、远程调度、故障预警、事故处理、数据分析、结果预判等功能，并通过云平台将实时数据、状态信息呈现到调度中心、管理中心等多个分布式终端，实现对城市轨道交通全过程的实时监控、精细化管理、精确调度、精细预测和优化服务。 系统模块 城市轨道交通综合监控系统包括以下模块： 数据采集模块 该模块采用多种实时传感器，对城市轨道交通全过程进行数据采集和实时监控，监测数据包括列车位置、车速、站点进出情况、信号灯状态等，将采集到的数据传输到数据处理中心。 数据处理模块 该模块通过云计算的技术，对采集到的数据进行实时处理、存储和分析，对异 常数据进行识别和预警，同时为调度中心和管理中心等提供实时数据支持。 可视化显示模块 该模块将通过云端服务器上传至调度中心和管理中心的监测数据和分析结果， 根据用户需求进行可视化呈现，包括图表、地图、传感器监测图等多种展现形式，以便操作员和管理人员全方位的了解轨道交通运营情况。

调度管理模块 该模块实现实时调度和精细管理，包括列车运行速度、车间时间、接车、换段、故障处理等各项内容，与政府应急机构、公安交警部门等部门合作，开展调度救援工作。 风险评价模块 该模块通过类别风险评价和本质安全评价，对城市轨道交通全过程的安全运行 进行评价。 接口开发模块 该模块为其他应用系统的有效整合和开发提供接口。 城市轨道交通综合监控系统作为一种现代化智能技术，为城市轨道交通运营提 供了强有力的技术支撑，改善了轨道交通的运行实时监管能力和运行安全管理体系。机用城市轨道交通的便捷度和安全性得到保障。

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用 综合监控系统主要由视频监控、报警管理、人员定位、数据分析等功能模块组成。视 频监控是综合监控系统的核心功能之一。通过在轨道交通线路的重要位置设置摄像头，可 以实时监测车站、隧道、桥梁等关键部位的情况。一旦发生异常情况，系统可以通过视频 分析算法自动报警，并向相关人员发送警报信息，及时采取应对措施。视频监控系统还可 以提供录像回放功能，方便事后查找和分析。 报警管理模块可以及时捕捉到轨道交通线路上发生的各种异常情况，如火灾、车辆故障、恶劣天气等。综合监控系统可以实时接收报警信息，并进行分类处理和快速响应。在 发生火灾的情况下，系统可以通过烟雾传感器自动报警，并通知消防部门前往处置。通过 及时响应和准确报警，可以最大限度地减少事故损失，保障乘客的安全。 人员定位是综合监控系统的另一个重要功能。在城市轨道交通工程中，有大量的工作 人员需要对轨道线路进行巡视、维护和安全监控。通过在工作人员身上安装定位装置（如RFID标签、定位卡等），可以实时追踪和监测他们的位置。一旦发现工作人员进入禁止区域或发生异常情况，系统会自动发出警报，确保相关问题得到及时解决。 数据分析功能也是综合监控系统的重要组成部分。通过对轨道交通运行数据的收集和 分析，可以了解线路的负荷情况、正常运营时间、故障发生频率等重要指标。通过对这些 数据进行系统分析和模拟预测，可以帮助相关管理者制定合理的维护和运营计划，提高线 路的安全性和运行效率。 综合监控系统的应用让城市轨道交通工程的管理更加高效、安全。它不仅可以实时监 测轨道交通线路的安全状态，还能够提供准确的报警和定位功能，帮助相关管理者快速应 对各种紧急情况。通过对数据的分析和挖掘，还可以优化运营计划，提高线路的整体效率，为乘客提供更好的出行体验。 综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用具有重要的意义。它能够提高交通系统的 安全性和运行效率，为城市的交通管理和规划提供有力的支持。随着技术的不断发展，相 信综合监控系统在未来会有更广泛的应用和更多的创新。

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用 随着城市轨道交通工程的不断发展，综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用越来 越重要。综合监控系统可以有效地监测和管理城市轨道交通系统的运行状况，提高运行效率，确保乘客的安全和舒适，保障城市轨道交通的可靠性和稳定性。本文将从综合监控系 统的定义、作用及在城市轨道交通工程中的应用方面进行详细阐述。 一、综合监控系统的定义与作用 综合监控系统是指将多种监控设备整合到一起，实现对某一系统或设备的全面监控和 管理的系统。综合监控系统可以包括视频监控、声音监控、报警监控等多种功能，通过将 这些监控设备联网，实现对城市轨道交通系统的全方位监控与管理。 综合监控系统的作用主要体现在以下几个方面： 1. 实时监控：综合监控系统可以实时监控城市轨道交通系统的运行状况，包括车辆 运行状态、站点情况、乘客数量等信息，为运营管理提供及时有效的数据支持。 2. 报警处理：一旦城市轨道交通系统出现故障或安全隐患，综合监控系统可以立即 发出报警信号，运营人员可以及时处理，确保乘客的安全。 3. 数据分析：综合监控系统可以对城市轨道交通系统的运行数据进行分析，为运营 管理提供决策依据，优化运行方案，提高运行效率。 4. 信息发布：通过综合监控系统可以向乘客发布有关运营信息、安全提示等，提高 乘客的出行体验，增强乘客的安全意识。 综合监控系统的应用可以为城市轨道交通系统的运营管理提供强大的技术支持，提高 系统的可靠性和安全性，提高运行效率，为城市轨道交通工程的发展注入新的活力。 1. 车辆监控：综合监控系统可以实时监控城市轨道交通车辆的运行状态，包括车辆 的位置、速度、载客情况等信息。通过视频监控、GPS定位等技术手段，可以全面了解车 辆的运行情况，及时发现并处理车辆故障，确保乘客的安全。 2. 站点监控：综合监控系统可以监控城市轨道交通系统的各个站点，包括站点的乘 客流量、站台情况、安全设施等。通过视频监控和报警系统，可以保障站点的安全和秩序，提高乘客的出行体验。

城市轨道交通综合监控系统概述

城市轨道交通综合监控系统概述 随着城市化进程的加速，城市轨道交通日益成为人们出行的重要方式。然而， 城市轨道交通运营管理面临诸多挑战，如车站管理、列车管理、线路管理、安全管理等方面。为了实现轨道交通系统的高效、安全、可持续发展，对于各种信息进行监测、分析和处理就至关重要。这就需要依靠城市轨道交通综合监控系统。 什么是城市轨道交通综合监控系统？ 城市轨道交通综合监控系统是一种综合性管理系统，它通过信息技术手段，对 轨道交通运行、安全、设备状况等方面进行综合监控管理，有效保障了城市轨道交通的安全、高效、可持续发展。 城市轨道交通综合监控系统的组成部分 城市轨道交通综合监控系统由以下几个组成部分构成： 监测系统 监测系统主要负责监测轨道交通运营过程中各种数据信息，比如车辆轨迹、车 站信息等，同时还能通过监测装置及时发现车站、车辆等方面的故障和abnormal inspection，进而保障城市轨道交通正常的运营。 控制系统 控制系统主要负责对轨道交通运营过程的控制和调度管理。通过合理的分配和 调度，保障轨道交通的高效运作。 数据库管理系统 数据库管理系统主要用于综合管理和记录轨道交通运营过程中的各种数据信息，以便于后期数据分析和查询。通过数据库管理系统，可了解车站、车辆、路线等数据信息。 信息处理与决策支持系统 信息处理与决策支持系统通过对综合监控系统所涉及的各种数据信息进行分析 和处理，为轨道交通运营决策人员提供具有可操作性的建议和信息，为运营决策提供重要的依据。 对外接口系统 对外接口系统主要负责与其他公共管理平台进行多方面的交互，比如公共安全 监察、紧急救援等，保障城市轨道交通的安全和高效运营。

城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控系统 随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益凸显。人口规模的急剧增长和 城市化水平的提高使得城市交通需要更高效、更安全、更便捷的解决方案。而城市轨道交通系统由于其安全、快速、便捷等特点，被越来越多的城市所采用。 随着城市轨道交通系统规模的不断扩大，交通安全问题也日益成为人们关注的 焦点。为了保证轨道交通的安全，需要对轨道交通进行全面监控，及时发现各种故障和安全隐患。因此，城市轨道交通综合监控系统应运而生。 城市轨道交通综合监控系统的概述 城市轨道交通综合监控系统是指对城市轨道交通全线路的安全、运行、维护等 方面进行综合监控的系统。该系统主要由以下几部分组成： 1.摄像头设备：通过安装摄像头设备对城市轨道交通站点、车厢等进 行监控，实时记录交通状况。 2.传感器设备：安装在城市轨道交通线路的特定位置，通过测量温度、 湿度、气压、电压等参数，对轨道道路、信号设备等进行实时监测，及时发现故障。 3.信号设备：对城市轨道交通线路的信号灯、门禁设备等进行监控， 并通过软件系统实现对用户乘坐轨道交通时的权限管理。 4.服务器设备：作为整个系统的核心，负责数据的存储、处理、分析 等基本任务，为城市轨道交通系统的管理者提供更加完善的信息支持。 5.软件系统：综合管理城市轨道交通的各个方面，包括车站进出站管 理、车门控制管理、列车运行管理等功能。 城市轨道交通综合监控系统的功能 城市轨道交通综合监控系统主要包括以下几个方面的功能： 1. 安全监控功能 通过监控车厢内和车站区域的摄像头，对一些重要的监控画面进行拍摄，及时 记录和处理交通事故，提高安全管理水平。

2. 运行监功能 对轨道交通运营过程中的数据进行实时监控，包括列车行驶状态、数据输入和 输出，列车进出站时间和次数的监测，轨道交通连锁状态的监控等。同时，还可对列车站点排队等情况进行监控和分析，进一步提高运作效率。 3. 维修保障功能 对轨道交通线路、站点、车辆等进行维修保障，全面跟踪设施设备的状态变化，及时发现故障并制定相关措施加以解决。在日常维护管理过程中，可进行检测、诊断，定期检查车辆和线路状态，确保安全、高效、稳定的运营。 4. 数据统计分析功能 通过对监控数据的统计和分析，实现对城市轨道交通各个方面的数据监测和分析，对轨道交通系统进行评价和完善，帮助管理者制定更加精细的管理策略，提升城市轨道交通的安全性、便捷性和舒适性。 城市轨道交通综合监控系统的优势 城市轨道交通综合监控系统具有以下优势： 1. 安全性高 城市轨道交通综合监控系统对轨道交通全方位进行监控，最大程度上保证了轨 道交通的安全。 2. 实时性强 管城市轨道交通综合监控系统的各个设备与服务器实时联动，数据更新及时、 准确。 3. 支撑性强 城市轨道交通综合监控系统的硬件设备和软件平台都十分先进，支撑性强。 4. 数据性强 城市轨道交通综合监控系统通过对监管数据的分析，可发现轨道交通的状况和 规律，提高管理水平。 ，城市轨道交通综合监控系统为城市轨道交通的安全保障、高效运营和便捷服 务提供了全方位的支持，也为城市交通发展提供了新的思路和途径。

城市轨道交通综合监控系统工程技术标准

城市轨道交通综合监控系统工程技术标准 城市轨道交通综合监控系统是指在城市轨道交通运营系统中，通过利用信息技术与通 信技术手段，将相关设备、设施、运营信息和安全监控数据集成在一起，形成系统的监控，以保障轨道交通系统的正常安全运营。城市轨道交通综合监控系统的运作需要遵循一定的 技术标准。 一、系统的功能要求 城市轨道交通综合监控系统的设计应考虑到以下功能： （1）实时监控车站、车辆、铁路线路等设施的运行状态，及时反馈相关信息并做出处理； （2）监测轨道交通的运输能力，包括人流、物流等情况，并进行调整，确保轨道交通交通运输的速度和效率； （3）提供轨道交通运营业务支持，例如列车动态、列车制动、列车进出站、列车运营调度等功能； （4）进行安全监控和应急处理，例如火灾警报、车辆故障、施工工作等紧急情况的处理； （5）进行数据分析，整理运营信息，制定、评估和调整运营计划，提供良好的服务水平。 （1）系统的流程设计应合理，方便用户操作，减少人为错误； （2）提供完善的系统安全控制功能，确保数据的机密性、完整性、可用性以及防止系统黑客攻击； （3）具备高度的可扩展性，支持新的业务和新功能添加； （4）系统的运维和管理应方便简便； （5）具有良好的可靠性和故障处理性能； （6）能够集成高效的任务调度和流程调度功能。 三、系统的硬件设备要求 （1）需要使用高效的数据库系统，以便快速存储和检索大量数据； （2）应配备高清晰度的视频录像系统，以方便对车站和车辆行驶状态的监控；

（3）应使用高精度的测速仪器，以保证列车在行驶过程中的准确度； （4）采用高效、高可靠性的服务器系统以保证轨道交通系统的稳定性。 （1）软件应具有高度的安全性和可靠性，以保障轨道交通系统正常运营，遵循保密法律法规； （2）具有良好的灵活性和扩展性，在管理和维护方面具有优秀的性能； （3）系统的界面应具有直观、易于操作的特点，方便用户使用； （4）支持多用户系统，通过权限管理的方式，严格控制不同用户的操作权限，以确保系统的稳定性和安全性。 城市轨道交通综合监控系统的设计应遵循大众设计原则，符合人体工程学原理，以让乘客和维护人员更容易地使用和管理。 同时，系统的设计和开发应该遵循国家相关标准，如GB/T或ISO标准，以确保系统的技术水平和质量符合国家要求。 总之，城市轨道交通综合监控系统是城市轨道交通安全运营的重要保障，系统的设计和开发需要符合技术标准，以确保系统的可靠性，稳定性和可用性，在保障大众出行安全的同时，也应体现技术的先进性和创新性。

城轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控介绍 单元1 综合监控系统概述 城市轨道交通综合监控系统：简称“综合监控系统”【ISCS】Integrated Supervisory Control System,轨道交通综合监控系统主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。 ISCS相关英文缩写 1AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统 2ATC Automatic Train Control 自动列车控制 3ATO Automatic Train Operation 自动列车运行 4ATP Automatic Train Protection 自动列车防护 5ATS Automatic Train Supervision 自动列车监控 6BAS Building Automatic System环境与设备监控系统 7CLK Clock 时钟系统 8FAS Fire Alarm System 火灾报警系统 9FEP Front End Processor 前端处理机 10OCC Operating Control Centre 控制中心 11CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统 12ISCS Integrated Supervisory Control System 综合监控系统 13PA（S）Public Address（System）公共广播（系统） 14PIS Passenger Information System 乘客信息系统 15PSCADA Power SCADA电力监控系统 16PSD Platform Screen Door 屏蔽门 17SIG Signaling 信号系统 18FG Flood Gate 防淹门 19ACS Access 门禁 20UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统 21EMCS Electrical and Mechanical Control System 机电设备监控系统 22SCADA Supervisory Control and Data Acquisition 监控与数据采集 FACP （Fire Alarm Control Panel）火灾报警控制盘 COM （Communication System）通信系统 ASD （Automatic Sliding door）滑动门 OA （Office Automation）办公自动化系统 ISCS系统介绍 1.硬件构成 1）中心级ISCS硬件设备 2）车站级ISCS硬件设备

城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术

城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术 随着我国国民经济的不断发展，我国城市轨道交通智能建设规模将会越来越大，对轨道交通运输的要求也将会越来越高，进而轨道交通逐步呈现出复杂化，城市轨道交通智能综合监控系统的应用成为今后发展的主流，本文将重点论述城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术，并提供相应的参考价值。 标签：轨道交通;智能综合监控系统;关键技术 引言 随着社会经济的不断发展与变化，城市轨道交通智能综合监控系统在自动化、信息化、智能化深度融合方面发挥着越来越重要的作用，城市轨道交通智能综合监控系统在现有的实时监控为目的的应用基础之上，特别是在供电系统的实际操作的设计与应用方面，同时在安全级别最高、操作规范最严谨的基础保障系统应用中，进一步满足了城市轨道交通运营不断增长的信息集成与信息安全要求，进而支撑与引领着现有的综合监控系统逐渐向智能化方向发展。 一、关于城市轨道交通智能综合监控系统简述 城市轨道交通智能综合监控系统具体是对城市轨道交通运输线中所有的电力与相关设备进行全面监控的分级与分布式计算机集成系统，这其中也包含着集成子系统，并且在实际应用过程中能够与专业自动化技术相互连接，更好地实现了信息共享，进而有效增强了城市轨道交通的运输效能。作为一种极为通用的SCADA系统在具体的城市轨道交通运输应用中，其中综合监控系统利用系统化的方式与方法将较为分散的自动化系统结合成为有机的整体，有效推动了城市轨道交通各自系统之间的信息联通、资源共享，进一步改进了城市轨道交通运输的协调能力、城市轨道交通的整体化水平、城市轨道交通的运用管理水平、城市轨道交通的服务水平等，进而有利于加大轨道交通资源管理，提高经济利益。 二、关于城市轨道交通设计综合监控系统重要性的简述 随着国民经济的不断发展与城市现代化步伐的不断加快，对城市轨道交通运输的要求将会越来越高，在城市轨道交通运营过程中各种对象之间的关系也将变得越来越复杂化，信息收集与处理的及时性要求与难度将会越来越高。为了进一步有效保证城市轨道交通运营安全效能和各系统的安全运营，方便相关操作工作人员与管理人员进行实施全面监控与管理，就需要建立一套完整的城市轨道交通设计综合监控系统，近年来随着我国地铁领域的高速发展，地铁车站与信息共享的设施设备的数量也将越来越多，地铁控制中心由原本的单线路建设转变为多线路建设，从而进一步形成整个线路的统一建设，有利于在紧急情况下集中监管与集中管理之间能够有效协调指挥，有利于进一步实现资源与信息的共享。综合监控系统在相关的操作方面实现了跨系統的操作、联动与控制，进一步地实现了资源共享，并为相关企业的长远发展提供了重要的数据信息参考，城市轨道交通设

浅析城市轨道交通综合监控系统的技术发展

浅析城市轨道交通综合监控系统的技术 发展 摘要：随着我国城市轨道交通的大规模建设，以及日益提高的运营管理要求，轨道交通的自动化程度越来越高、越复杂，为了更好地提高运营管理效率及服务水平，需要为各自动化系统搭建一个统一的自动化监控平台，可以实现各系统的资源共享、信息互通，支持轨道交通的综合监控系统。因此，本文对城市轨道交通综合监控系统的技术发展进行分析。 关键词：城市轨道交通；监控系统；ISCS；技术发展 引言 综合监控系统的应用极大地增强了轨道交通指挥调度的统一性、灵活性，提 高系统间的协调运作能力和全线运营管理水平和经济效益。综合监控系统通是实 现城市轨道交通自动化调度管理的重要工具，设置综合监控系统的主要目的是为 了解决各子系统信息孤岛问题，通过各专业子系统之间的信息互通和资源共享， 实现轨道交通综合运营调度与管理、保证突发事件的多系统应急处理和协调。 一、系统简介及技术现状 1.1系统简介 城市轨道交通综合监控系统（ISCS）是指对城市轨道交通线路中各相关专业 设备进行监控的分层分布式计算机集成系统，包含了内部的集成子系统，并与其 他专业自动化系统互联，实现信息共享，促进城市轨道交通高效率运营。 1.1 集成与互联子系统 一般集成子系统包括：变电所综合自动化系统（PSCADA）、环境与设备监控 系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、门禁系统（ACS）、站台门（PSD）、 电气火灾监控系统、智能疏散系统等。

一般互联子系统包括：广播系统（PA）、视频监视系统（CCTV）、自动售检 票系统（AFC）、乘客信息显示系统（PIS）、自动售检票系统（AFC）、信号系 统（SIG）、综合网络管理系统（TEL/ALARM）、时钟系统（CLK）、办公自动化（OA）等。 1.2技术现状 综合监控系统结构类型多样，具有开放性、易拓展等特点，并且功能优势显著。一般功能总结为：数据采集及处理、电力监控、环境与设备监控、火灾监控、系统互联等。综合监控系统的技术发展目的，即满足实时监控需要及实时数据处 理需要。现今，综合监控系统的组成架构主要为数据接口层、数据处理层、人机 接口层，所研发的产品均具有相同特性，即支持大容量数据处理、满足大型轨道 交通运营需 要、引导轨道交通向专业化及行业化方向发展、具备分布式冗余结构。可见，综合监控系统的技术发展步伐未曾停歇，并且技术发展空间较为广阔，为继续保 持技术发展的良好现状，务必顺应时代发展趋势，探索技术发展的最新路径。 图 1 城市轨道交通综合监控系统功能 1.

城市轨道交通综合监控系统设计研究

城市轨道交通综合监控系统设计研究 摘要：随着我国轨道交通的快速发展，为了满足人们的生活的需求，就要加 强交通的发展。然而，城市轨道交通具有客流大、设备多的特征，如此庞大的人 群和设施设备，如果只依靠人力去监督，不容易实现。因而城市轨道交通综合监 控系统在城轨建设的过程中是非常重要的一环，高度的自动化水平，能提升各个 地铁区域资源融合和监控之间的有效沟通，在整个大设备的监督下，促进城市轨 道交通安全、有效的运营。 关键词：轨道交通;综合监控系统;自动化 引言 近年来我国城市轨道交通飞速发展，大型城市线网规模逐年扩大，各中小城 市纷纷建设城轨。智慧城市建设也对轨道交通运营管理水平及效率提出更高要求。综合监控系统是城市轨道交通的重要组成部分，通过对各机电系统集成整合与联动，实现各系统间信息互通与数据共享，是建设智慧轨道交通的基础设施。为提 升城市轨道交通信息化及自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，城市轨道交通工程应设置综合监控系统。 1系统组成 轨道交通监控系统由监控系统主机、高压开关、低压开关、本安型分站及网 络通信接口等设备组成。监控系统使用3层结构：地面监控系统主机和千兆工业 以太环网、监控系统本安型分站、高压和低压开关。本安型分站可采用 660V/380V/220V/127V交流电压，并提供2路本安RS485通信接口、1路本安CAN 通信接口、1路10Mbps/100Mbps自适应以太网通信接口及1路百兆以太网单模双 纤光口，实现不同通信协议的设备之间互联互通。并配置有备用电源，可防止供 电系统意外掉电的情况下继续对供电系统进行持续监控。地面监控主机将命令下 发给本安型分站，本安型分站再将控制命令下发给变电所高压和低压开关综合保

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用 1. 引言 1.1 综合监控系统在城市轨道交通工程的重要性 综合监控系统在城市轨道交通工程中的重要性体现在多个方面。城市轨道交通工程作为城市重要的交通基础设施之一，其安全性和运行效率直接影响着城市的发展。而综合监控系统可以实时监测和控制轨道交通系统的运行情况，及时发现和解决安全隐患，确保轨道交通的安全运行。综合监控系统可以帮助管理者对轨道交通系统进行全面管理和调度，提高运行效率和准点率，减少事故发生的可能性。综合监控系统还可以通过数据分析和预测，帮助管理者制定更科学和合理的运行策略，提升轨道交通系统的整体运行水平。综合监控系统的引入不仅提升了城市轨道交通工程的安全性和运行效率，也为城市发展和居民生活提供了更便利的交通服务，具有非常重要的意义和价值。 2. 正文 2.1 综合监控系统的组成部分 综合监控系统在城市轨道交通工程中，其组成部分包括以下几个主要方面： 1. 视频监控系统：视频监控系统是综合监控系统的核心之一，它通过安装摄像头和监控设备，实时监测地铁站内外的情况，确保乘客

和列车的安全。视频监控系统可以覆盖地铁站厅、月台、出入口等重 要区域，有效监控人员和设备的运行状态。 2. 通信网络系统：通信网络系统是综合监控系统的基础支撑，它 负责连接各个监控设备和传输监控数据。通信网络系统需要具备高速、稳定、安全的传输能力，以确保监控数据的及时传送和准确性。 3. 数据存储与管理系统：数据存储与管理系统负责对监控数据进 行存储、管理和分析，以便后续的查询和分析工作。这个系统需要具 备大容量、快速读写、安全可靠的特点，以应对大量监控数据的处理 需求。 4. 报警与应急处理系统：报警与应急处理系统是综合监控系统的 重要组成部分，它可以通过预设的规则和设定的条件，实时监测地铁 运行中的异常情况，并及时发出报警信号。该系统还可以提供各种紧 急处理方案和指导，以应对突发事件的发生。 5. 控制与指挥调度系统：控制与指挥调度系统负责对监控数据进 行分析和整合，指挥调度地铁运行和安全管理工作。通过这个系统， 监控人员可以迅速响应各种紧急情况，做出及时决策，保障地铁运行 的安全顺畅。 综合监控系统的组成部分相互配合，形成一个完整的监控体系， 为城市轨道交通工程的安全管理和运行维护提供有力的支持和保障。 其坚实的技术基础和全面的监控功能，是城市轨道交通工程不可或缺 的重要组成部分。

2024年城市轨道交通综合监控系统市场分析报告

2024年城市轨道交通综合监控系统市场分析报告 摘要 城市轨道交通综合监控系统是一种重要的技术工具，用于监测和管理城市轨道交 通系统的运作。本报告旨在分析城市轨道交通综合监控系统市场的规模、发展趋势以及竞争格局，为投资者和相关利益方提供决策参考。 简介 城市轨道交通综合监控系统是基于计算机网络和信息技术的一种综合管理系统， 用于实时监测和控制城市轨道交通系统的运营状态。该系统可以监控列车运行情况、票务系统、安全设备等关键信息，并及时预警和应对各种紧急情况。 市场规模分析 目前全球范围内，城市轨道交通综合监控系统市场规模逐年增长。根据市场研究 数据，2019年全球城市轨道交通综合监控系统市场规模达到X亿美元，预计到2025年将达到X亿美元，复合年增长率为X%。 市场驱动因素 1.城市化进程加速推动了城市轨道交通的发展，需要相应的综合监控系统 来保障运营安全和效率。 2.不断增加的城市轨道交通线路和车辆数量增加了对综合监控系统的需求。

3.对城市轨道交通系统安全和灾害管理的要求不断提高，推动了综合监控系统的升级和更新。 市场挑战分析 1.技术复杂性和成本的挑战：城市轨道交通综合监控系统需要应对大量数据的处理和分析，同时要保证系统的稳定运行，这对技术和成本提出了较高要求。 2.安全和隐私问题：城市轨道交通综合监控系统涉及大量的个人信息和隐私数据，安全保护是一个重要考虑因素。 3.竞争格局的挑战：市场上已有多家相关企业提供综合监控系统，竞争格局较为激烈，新进入者需要具备创新和差异化的能力。 市场机会分析 1.技术创新带来的机会：人工智能、大数据等新兴技术的发展，为城市轨道交通综合监控系统提供了更多的功能和应用场景，带来了新的市场机会。 2.区域市场的发展潜力：发展中国家以及一些新兴城市的轨道交通建设规模不断扩大，为城市轨道交通综合监控系统的市场提供了更多的机会。 3.服务升级的机会：随着用户对城市轨道交通系统服务质量的要求提高，综合监控系统有机会升级和扩展服务，例如实时客流分析、智能调度等。

城市轨道交通综合监控系统技术

城市轨道交通综合监控系统技术 引言：综合监控系统已经在城市轨道交通领域得到了广泛应用，其应用的广度和深度正在不断拓展，一些新需求的提出、一些新技术在城市轨道交通领域的应用，也给综合监控系统提出了新的挑战，积极应对这些挑战，将给综合监控系统提供新的、更大的发展机遇。随着计算机技术、网络技术和自动控制技术的进步，城市轨道交通各专业系统按照自身的技术特点，不同程度地实现了自动化控制和管理，形成了各自的监控系统和网络。 一、城市轨道交通综合监控系统的概念和功能 1.1 概念 综合监控系统是实现城市轨道交通调度自动化管理更上一层楼的重要工具，也是城市轨道交通监控系统的主要发展方向。城市轨道交通综合监控系统是一个高度集成的综合自动化监控系统，其主要目的是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台何软件平台，从而实现对地铁主要弱电系统设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流量统计数据的关联监视，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。[3] 1.2功能 目前,城市轨道交通系统中装备了复杂多样的机电设备和相应的监控设备，如列车运行的通信信号、电力监控系统（SCADA）、乘客信息系统（PIS）、时钟系统（CLK）、门禁系统（ACS）、不间断电源（UPS）、站台门系统（PSD）、列车自动监控系统（ATS）、通信专业集中告警设备（ALM）、自动售检票(AFC)、通风空调、低压配电及照明、给排水及消防、电扶梯、火灾自动报警（FAS）、屏蔽门和环控（BAS）设备等。由此可见，综合监控系统的监控对象包括了移动设备和固定设备两大类,运行中的列车是移动设备，其余各车站和控制中心的多种设备是相对固定的。按照这些设备信息的实时响应要求,综合监控系统应完成实时监控和事务数据管理两大功能，其中供电及电力监控、列车运行的通信信号、BAS和防灾报警等系统都是要

轨道交通综合监控系统的构成与发展

轨道交通综合监控系统的构成与发展 绪言： 综合监控系统（ISCS）是对城市轨道交通线路中所有供电、机电、FAS、信号等设备进行监控的分层分布式计算机集成系统。包含了内部集成子系统，并与其它专业系统互联，实现信息共享，促进城市轨道交通安全高效运营。 第一章：国内轨道交通综合监控系统发展概述 现代城市轨道交通是高科技集合体，对电客车运行的监控，由信号系统来实现，包括ATC、CBI、ATS、DCS、MSS子系统。而对于车站风、水、电等固定设备的监控，则由ISCS系统来实现，并全面建立系统联动信息交换的集成监控平台。ISCS系统在国内经历了阶段式发展：北京地铁13号线于2002年9月试运营，采用国内的MACS-SCADA1. 0软件平台,以PSCADA为基础,集成了BAS和FAS, 这是起步阶段；深圳地铁1号线于2004年底开通，集成了PSCADA. EMCS和FAS, 这是发展阶段；广州地铁3、4号线于2005年开通，构建了全面、完备的地铁信息共享平台，包含了FAS、SIG、PA、PSD等12个子系统的集成和互联，逐步走向完善阶段；近几年，国内地铁迎来了快速发展时期，许多城市相继建设地铁线路，并纷纷采用综合监控系统，目前已发展到成熟阶段⑴。 第二章：综合监控系统构成原则 （1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运营行车管理的水平。 （2）综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、值班调度和值班主任助理）、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统应满足以上这些岗位的功能要求。 （3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心、车辆段维修中心以及车站维修工班实现，在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央调度人员的维护管理工作；另外在车辆段维修中心以及车站维修工班应能采集相关集成系统的重要设备故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统

浅谈地铁综合监控系统的构成和功能

浅谈地铁综合监控系统的构成和功能 地铁综合监控系统作为地铁运营管理的重要组成部分，其构成和功能相当重要。这些系统可以帮助地铁公司实时监控车站、线路和车辆的运行情况，保障乘客的安全和运行的顺利。 一、地铁综合监控系统的构成 地铁综合监控系统通常由以下几个主要部分构成： 1. 视频监控系统：视频监控系统是地铁综合监控系统中非常重要的一部分。通过安装在车站、车厢和隧道等各处的监控摄像头，可以实时监控地铁的运行情况，提前发现可能的安全隐患和及时处理。视频监控系统通常配备有人脸识别技术和智能分析功能，能够辨别乘客的身份和行为，帮助地铁公司提高安全管理水平。 2. 音频广播系统：地铁的音频广播系统可以及时向乘客发布信息，包括列车晚点、故障情况、乘客安全提示等。这一系统能够在车站、车厢和站厅等不同区域广播信息，保证乘客能够及时了解到相关情况。 3. 火灾报警系统：地铁综合监控系统必备的一部分是火灾报警系统。这一系统可以监测地铁车站和隧道内的烟雾和温度变化，一旦发生火灾，系统会及时报警，向地铁运营人员发出警示信号，以便尽快疏散乘客和处理火情。 4. 紧急呼叫系统：紧急呼叫系统是地铁综合监控系统中非常重要的一部分。它可以帮助乘客在紧急情况下呼叫到地铁工作人员，提供帮助和指导。这一系统通常会在车厢、站台和紧急出口等区域设置紧急呼叫按钮，确保乘客在遇到紧急情况时能够及时得到帮助。 5. 门禁系统：地铁的门禁系统可以控制乘客的出入，防止不法分子和无票乘客进入地铁车站和车辆。这一系统可以通过刷卡、闸机等方式实现，确保地铁运营的安全和有序。 6. GPS定位系统：GPS定位系统可以实时追踪地铁列车的位置和速度，并且可以提供车辆在地图上的精确位置。这一系统对车辆的调度和运行管理非常有帮助，能够大大提高地铁的运行效率和安全性。 7. 可视对讲系统：地铁车厢和站台都需要设置可视对讲系统，以便乘客和工作人员间进行有效的沟通。这一系统可以帮助地铁员工在紧急情况下与乘客沟通，提供相关信息并指导疏散。 以上便是地铁综合监控系统的主要构成部分。这些系统相互配合、相互作用，为地铁运营和乘客安全提供了全方位、多层次的保障。

地铁综合监控系统介绍

地铁综合监控系统介绍 地铁综合监控系统介绍 ⒈引言 地铁综合监控系统是为了保障地铁运行安全和监控地铁运营状 况而设计的一种综合性系统。该系统通过安装在地铁车厢、车站和 隧道等位置的监控设备，实时采集并展示与地铁运行相关的视频、 图像和数据信息。本文将详细介绍地铁综合监控系统的组成部分、 功能和应用。 ⒉系统组成 ⑴监控设备 地铁综合监控系统包括摄像头、录像设备、显示器等监控设备。摄像头被安装在地铁车厢、车站、隧道和其他关键位置，通过录制 视频和采集图像来实时反馈地铁运行情况。录像设备将视频数据存 储下来以备查阅，显示器用于监控人员查看实时视频。 ⑵控制中心 控制中心是地铁综合监控系统的核心部分，由操作员操作。它 通过接收和处理来自监控设备的视频信号，并将其显示在工作站的 监控屏幕上。操作员可以通过控制中心进行实时监控、录像回放、 报警处理等操作。

⑶网络设备 地铁综合监控系统采用计算机网络技术，包括网络交换机、服务器等设备。通过网络设备，监控数据可以在各个监控点之间进行传输和共享，并且可以实现远程监控和管理。 ⒊系统功能 ⑴视频监控 地铁综合监控系统能够提供实时视频监控功能，操作员可以通过监控设备查看地铁车厢、车站和隧道等地点的实时视频画面。这有助于提高地铁运营的安全性和管理效率。 ⑵录像回放 该系统允许操作员对之前录制下来的视频进行回放。这对于事故调查和安全事项的查证非常重要，同时也可以用于培训和运营管理的目的。 ⑶报警处理 地铁综合监控系统配备了智能报警功能，可以根据设定的规则和条件对监控画面进行分析，一旦发现异常情况，会自动进行报警并触发相关的应急响应机制。 ⑷数据统计与分析

地铁综合监控系统方案

地铁综合监控系统方案 地铁综合监控系统方案 随着城市化进程的加速，地铁成为了城市交通的重要组成部分。作为一种“地下高速公路”，地铁系统具有运营快捷、安全舒适等优势，每天的客流量也非常大。因此，地铁安全监控显得尤为重要。本文提出一种地铁综合监控系统方案，以确保地铁系统运营的安全与顺利。 一、系统设计 1．系统概述 地铁综合监控系统是一种基于计算机网络和无线通信技术的实时监控系统。系统通过摄像头、传感器等设备进行数据采集，将数据传输到计算机分析和处理。同时，系统也能够对图像和声音进行实时监控，确保地铁车站和车厢的安全与顺畅。 2．系统构成 地铁综合监控系统主要由以下几个部分组成： （1）摄像头：用于采集车站和车厢的图像数据。 （2）传感器：用于检测车厢内部空气质量、温湿度等数据。 （3）计算机服务器：用于数据处理和存储。 （4）显示屏：用于实时显示车站和车厢状况。

（5）移动设备：包括手机、平板等，用于远程监控。 3．系统优势 （1）全天候监控：系统支持24小时全天候监控，确保地铁安全普及。 （2）实时响应：系统可以在车站和车厢中实时响应，避 免事故发生。 （3）智能分析：系统具有智能分析能力，能够对数据进 行处理，提供运营建议和预测。 二、系统功能 1. 地铁车站监控 地铁车站是地铁系统运营的重要节点，也是乘客换乘和进出站的主要场景。因此，地铁车站监控是地铁综合监控系统的重要功能之一。针对地铁车站的监控需要涵盖以下内容： （1）安全防范：系统能够监控地铁车站的安全设施，如 防火、消防等。 （2）人员管理：系统可以监控到地铁车站的人员流动情况，及时发现安全隐患。 （3）环境监测：系统能够对地铁车站的环境进行监测， 如温度、湿度等。 （4）智能提示：系统可以对地铁乘客提供一些实用提示，如更新车次、延误信息等。 2. 地铁车厢监控

城市轨道交通综合监控系统课件

城市轨道交通综合监控系统介绍 一、什么是综合监控系统？ 是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主假如通 过集成多个主要弱电系统，形成一致的监控层硬件平台和软件 平台，进而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能， 实现对列车运转状况和客流统计数据的关系监督功能，最后实 现有关各系统之间的信息共享和协调互动功能。经过综合监控 系统的一致用户界面，营运管理人员能够更为方便、更为有效 地监控管理整条线路的营运状况。达到提高自动化水平，提高 地铁的安全性、靠谱性和高响应性的要求。 二、综合监控系统构成概略及主要监控对象 1、概略： 综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包含定修段及 泊车场）综合监控系统构成,分为控制中心级、车站级、现场级。 控制中心级与车站之间经过骨干网联网，车站级与各子系统的 现场级经过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与 车站级采纳客户/ 服务器（ C/S ）构造，网络协议采纳TCP/IP ， 软件系统采纳一致的操作系统平台和一致的数据管理平台。主 要设备包含及时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网互换机、冗余的前端办理器（ FEP）等。

构成方式：集成和互联。 ISCS 集成有关系统是指ISCS 与各被集成系统之间存在密切的耦合关系，被集成系统的数据办理、监控功能、人机界面均 经过 ISCS 达成，正常状况下集成的有关系统依靠lSCS 实现面向调动、值班人员的正常监控功能。 ISCS 互联有关系统是指ISCS 与各互联系统之间是采纳松耦合的构造，各互联系统与 ISCS 之间存在数据互换，但其数据办 理相对独立， ISCS 与各互联系统互换必需的信息，实现联动等功能。 2、集成项目：电力监控系统 (PSCADA) 、环境与设备监控系 统 (BAS) 、火灾自动报警系统 (FAS) 互联项目：障蔽门(PSD) 、防淹门 (FG) 、地道温度探测系统(TFDS) 、门禁系统 (ACS) 、信号系统 (SIG) 、自动售检票系统（AFC ）、广播系统 (PA) 、闭路电视监督系统 (CCTV) 、乘客信息 系统 (PIS）、时钟系统 (CLK) 、通讯集中告警系统 (TEL/ALARM）。 （1）电力监控系统（ PSCADA ） 一般地铁线的各车站、泊车场、车辆段、主变电站和控制 中心设有相对独立的变电所综合自动化系统（PSCADA ），负责对主变电站110KV 和变电所 33KV 沟通高中压系统、1500V直流供电系统、 0.4KV 沟通系统、接触网系统等进行及时监控。