交通规划小学期实习报告

2交通规划实验报告

节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容节内容.某某某见图1.

2.1 小节标题标题为五号黑体

2.2 小节标题标题为五号黑体

2.3 小节标题标题为五号黑体

2.4 小节标题标题为五号黑体

2.5 小节标题标题为五号黑体

2.3 交通规划实验计划书

2.3 小组分工安排

2.3 会议记录

2.3 个人总结

2.3 原始数据

交通规划实践报告

1北京交通大学所在周边区域简介

2 规划区域路网构造及计算机描述

3 交通小区划分

5 0D矩阵反推基年分布交通量

6 交通规划四阶段法的操作

6.1四阶段法—交通的发生与吸引

6.2四阶段法—交通的分布

6.2.1 方法选择

6.2.2 基础数据

6.2.3 增长系数法

6.2.4 重力模型法

6.3四阶段法—交通流分配

6.3.1 方法选择

6.3.2 用户平衡法

6.3.3 系统最优法

7 交通运行状况评估

交通规划实践报告

第一章北下关调查区域现状简介及路网描述

第一节北下关简介

北下关街道办事处，为北京市海淀区辖街道。位于海淀区学院南路、北下关区域。位于区境东南部。地处中关村科技园区的中心区，辖区东起京包铁路（城铁轻轨），与北太平庄街道相邻；南至长河，与西城区相邻；西起中关村南大街，与紫竹院街道相邻；北至北三环西路，与中关村街道相邻。面积6.04平方千米，人口15.9万人（2010年第六次人口普查）。辖35个社区。办事处驻学院南路47号。区域地图如下图所示：

图1.1.1 北下关区域卫星地图

第二节北下关路网综述

辖区内现有社区居委会35个，分别为：五塔寺社区、头堆社区、北京动物园社区、钢铁研究总院社区、上园社区、大慧寺社区、大柳树社区、大柳树北社区、中国气象局社区、中关村南大街40号社区、北下关社区、净土寺社区、娘娘庙社区、净土寺第二社区、广通苑社区、学院南路60号院社区、北京交通大学社区、中国铁道科学研究院社区、南里社区、皂君西里社区、南里二区社区、农影社区、中监所社区、中国农科院社区、解放军艺术学院社区、青云南区社区、皂君庙社区、皂君东里社区、中央财经大学社区、大钟寺社区、皂君庙南路社区、卫生部社区、总参气象局社区、海洋环境预报中心社区、交大嘉园社区。有蒙、满、回等22个少数民族。驻地区部队6个，法人单位近4000家（第一次经济普查数据）。辖区教育院校集中，有北京交通大学、中央财经大学、解放军艺术学院、北京广播电视大学等大学4所，第一零五中学、交大附中、人大附中分校等中学3所，交大附小、北下关小学、向东小学、农科附小等小学4所。辖区内一类大街2条，二类大街2条，街巷27条。

第三节北下关路网计算机描述

在网上查找相关卫星地图资料，并结合实地调查路网，我们根据路网的分布，在计算机中使用trans CAD软件，建立起北下关辖区的主要路线的路网结构。如下图所示：

图1.3.1 北下关区域主要路网图

建立ID字段表示路段编号、Length字段表示路段长度、Name字段表示路段名称、Speed 表示道路的设计车速、[A Node] 和[B Node] 字段表示路段的起始点、AB_Count和 BA_Count 分别表示道路的实测流量、Lane 字段表示车道数、AB_Capacity和 BA_Capacity 分别表示正反两个方向的道路通过能力、AB_Time和BA_Time分别表示在设计车速下正反两个方向上车辆在道路上的行驶时间。跟据在Street图层上做出的路网结构图，分别给设置路段的起始点、输入路段名称、道路等级、车道数以及实测道路流量等数据。如下截图所示：

图1.3.2 北下关区域主要路网计算机描述

第二章北下关调查区域交通小区划分

第一节交通小区划分原则

根据北下关辖区的路网特性，即上接北三环西路，左邻中关村南大街，中间被学院南路、大慧寺路横切，被大柳树路和皂君庙路纵切，如此表可以形成交大、财大等划分较为粗犷的小区。形成路网划分后的分区后，再根据用地性质，即将用地性质分为教育科研用地，仓储用地，商业用地，工业用地，居住用地等不同的用地性质。更据《交通规划原理》书中介绍的小区划分原理划分校区，即：

1.同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致。

2.以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限。

3.尽量配合行政区的划分。

4.分区的过程中要考虑道路网。

5.保持分区的完整，避免将同一用途的土地被分开

第二节交通小区划分

在交通小区划分的过程中，我们要考虑多方面因素：不仅要考虑调查区域实际路网特性，又要尽可能地遵循交通小区划分原则。所以在综合考虑北下关区域的路网特性和交通小区的划分原则后，我们小组对北下关区域进行了小区划分，小区划分结果如下图所示（共分为8个小区）：

图2.1.1 北下关区域交通小区划分示意图

将区内部小区划分完成后，进行外部小区的划分工作。首先分析小区周边的道路网特征以及用地特征，西北地处中关村，有中关春南大街等路线可以抵达，吸引能力较强，可以划分为一个较大的交通小区，西南角有中央民族大学，北京工商大学等具有较高的发生和吸引能力的发生吸引点，可以划为一个小区，东南角与西直门交通枢纽相接，吸引能力很强，可以化为一个大区，剩余东北角划为一个外部吸引小区。最后得到小区的划分，如下图：

图2.1.2 北下关区域交通小区（含外部）划分示意图第三章 0D矩阵反推基年分布交通量

第一节交通量调查

交通量是指单位时间内用过道路某一段面或某一道路的车辆数或行人数。交通量调查的目的在于用过长期连续调查，短期间歇或临时调查，搜集交通资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设。交通控制与管理等提供必要的数据。

在用0D矩阵反推基年分布交通量时，一个必要的操作就是测出各路段的交通量数据。在对交大周边的路段进行逐一标号后，我们小组联合其他4个小组在7月7日（周一）进行相关路段交通量的测量，以下就是我们组的调查表格和部分实测交通量（以大慧寺路为例）：

路段交通量调查表1

调查日期：_2014__年__7_月_7__日调查时段：__17:00-19:00__ 天气:__阴__ 调查路段:_大慧寺路__ （路、街）方向:_东至西_ 车道数:__双向两车道_

路段交通量调查表2

调查日期：_2014__年__7_月_7__日调查时段：__17:00-19:00__ 天气:__阴__ 调查路段:_大慧寺路__ （路、街）方向:_西至东_ 车道数:__双向两车道_

值得说明的是，我们选取的测量时段为车流高峰时间段17:00-19:00所实测的路段两个方向的交通量数据，最大程度保证了数据的效用性。在测量每个路段两个流向的流量数据时需要两个组员同时开始15分钟的采样，最后按照折合系数折合成当量交通量，进一步化为单位时间即每小时的当量交通量。

在对道路网节点和质心进行标定后，我们得到了下图

图3.1.1 道路网节点和质心标定示意图

在以上工作的基础上，我们对数据进行汇总整理。然后我们将数据录入TransCAD的路网数据中，如下图所示：

图3.1.2 道路网数据录入结果

第二节基于年分布的OD反推

OD分布量调查是一项非常耗时耗力成本很高的工作，所以我们借助TransCAD用实测的道路交通量进行OD矩阵反推省去这项工作，但是我们应该知道，在现实中，这并不能代替准确的OD调查。

（1）创建小区质心文件

通过TransCAD教学视频及查阅相关资料，我们知道：系统认为小区内所有的车流量都是

经过质心，并通过质心连接线从而进入路网的。我们首先创建小区质心文件：选择菜单中的Tools-Export 弹出“Zone Geography”对话框如下:

图3.2.1 “Zone Geography”对话框

点击OK,保存质心文件Cent.dbd到cent文件夹，这样，小区质心文件的创建就完成了。（2）将质心连接到路网

首先，我们打开Street.dbd地理文件，将Node图层设为当前层，用选择菜单中的Dataview-Modify Table对Node层的属性进行修改，我们增加一个Index层

图3.2.2 修改Node层属性

然后，我们将质心文件导入到道路网中作为新的一层点击层操作,将刚才建立的质心文件导入。

图3.2.3 导入质心文件

下一步，将质心点与路网连接，将zone层设为当前层选择Tools-Map Editing-connect 弹出如下对话框选择Fill，将Node field选为Index ，Line lield选为None，Fill with 选为第二个选项，如下图：

图3.2.4 质心连接路网过程

确定之后，质心与路网相连接。得到下图：

图3.2.5 质心连接路网图

第三节创建网络文件

将道路网Street1设为当前层，本小组在进行这一步操作时遇到了瓶颈，按照TransCAD 教学视频里的演示我们首先选择Network/Paths—Create Network，在出现的对话框中我们选中Capacity和Time，但是在运行OD反推时总是得不出结果，我们百思不得其解。在经过多次尝试后，系统仍然显示缺少变量，计算机解不出结果。如下所示：

图3.3.1 创建网络文件之错误做法

后来，经过反复摸索，我们发现了症结所在。于是我们选择Network/Paths—Create Network，在出现如下对话框选中Count，Capacity和Time三个选项，而不是两个选项。如图所示：

图3.3.2 创建网络文件之正确做法

点击OK，将网络文件保存为Net,net文件中，即完成网络文件的创建。可以说，这一步卡了我们很长时间。从一开始遇到问题到最后成功解决问题，我们在不断尝试中调整思路，在群策群力中向前推进，确实感受到了成就感。同时，这也使我们对用相关软件分析调研数据产生了浓厚的兴趣，可以说我们不仅收获了知识，也收获了能力，更重要的是，我们收获

了兴趣，我觉得兴趣是最重要的，是最好的“老师”。

第四节 OD矩阵反推

首先，我们打开刚才保存的Street1路网文件。然后，我们建立一个初始的OD表，并通过修改使其元素全为1，对角全为0。相关过程如下：首先打开小区地理文件，新建一个Matrix文件，具体相关过程如下：

图3.4.1 OD矩阵反推过程一

得到如下对话框：

图3.4.2 OD矩阵反推过程二

点击确定，保存文件在Matrix文件夹，将它命名为OD_Base现在，他还没有数据，我们为他添加元素实型数据1.00并使对角线元素置0，过程如下所示：

图3.4.3 OD矩阵反推初始OD表

有了OD_Base和Street文件以后就可以进行OD反推。点击Planning—O-D Matrix Estimation 打开网络文件Net得到如下对话框，将Fields里的选项名一一对应，具体过程如下所示：

图3.4.3 OD矩阵反推过程三

图3.4.4 OD矩阵反推过程四

为方便查看，我们将数据保存在桌面上。点击确定即可以得到如下OD反推的具体结果如下所示：

图3.4.5 OD矩阵反推结果

第四章交通规划四阶段法的操作

第一节交通的发生与吸引

1、预测方法

增长系数法

2、基础数据

（1）各小区的人口数量

小组在已知2010年北下关人口数量为15.9万人的基础上，通过查找数据得知海淀区09年到10年人口增长率为3.9%，算出现状年人口为18.53万人，下面我们要计算每个划分小区的现状人口。

由于交通小区划分后，各小区内部人口不易确定，于是我们分别假设交通的发生量与吸引量和该小区人数成正比（因为北下关地区土地利用情况较为一致，所以近似将二者看成线性关系），将总人口按比例分配到各个交通小区，从而得到了各个交通小区的人口分布情况。具体过程如下所示：

计算结果如下所示：

表4-1 北下关2014年各小区人口计算表

3、原单位法具体操作过程

（1）在TransCAD中建立TripsGen.bin文件，字段和注释如下：

（2）原单位预测

用原单位法进行计算我们需要三个准备内容，第一组数据是现状的产生、吸引量，第二组是现状人口、GDP等社会经济活动数据，第三组是未来人口、GDP等社会活动数据。下面我们新建一个数据表将这些准备的数据逐字输入。具体过程如下所示：

图4.1.1原单位法预测流程一

如上图所示，在逐次添加6个属性后，我们新建了一个数据表格，根据表4-1与图3.4.5中的结果，依次对应填入数据表格中，得到各小区2014年与2017年人口及现状发生吸引量的表格：

图4.1.2 原单位法预测流程二

利用以上表格中的，我们可以预测各小区将来年（2017）的发生与吸引交通量，具体流程如下：先估计回归模型参数，选择Statistics→Model Estimation，模型估计完毕后得到P_Base和A_Base的两个模型估计文件Pro.mod和Att.mod

图4.1.3 原单位法预测流程三

得到这两个文件之后，就可以对将来年的发生与吸引量进行预测了，选择Statistics →Model Evaluation将Pro.mod和Att.mod导入并进行预测，便可得到将来年的发生与吸引交通量

图4.1.4 将来年吸引量预测

通过上图的设置，我们便可在图4.1.2的P_Fur和A_Fur两列中填入将来年的发生和吸引交通量预测值，如下：

图4.1.5 交通发生与吸引量预测结果

由于人口数是按照现状发生量与吸引量的比例获得，所以在未来年发生量与吸引量的预测中我们也按照未来年的人口分别计算了发生量与吸引量，从第二年、第三年的预测中，我们改进了预测方法，用发生量与吸引量的品均值预测未来年人口数，然后利用TransCAD中自带的平衡方法，对未来年的发生量与吸引量进行平衡。这里采取的方法是“调整系数法”——默认所有小区的发生总量更可靠一些，从而将吸引量乘以一个调整系数以便与发生量相平衡。具体操作如下：

在保证预测结果文件打开的状态下，选择“PlaningBalance”菜单项，在弹出一个“Vector Balancing”对话框中按照下图操作：

图4.1.6 平衡发生与吸引交通量

确定之后保存文件，随后生成一个数据表视图，该数据表的最后两列即为平衡后的产生量和吸引量，如下图所示：

图4.1.7 平衡后2017年的交通发生、吸引量

（4）出行生成预测结果分析

在TransCAD中打开小区地理文件，再打开上一步生成的BLANCE.bin数据表文件，使用“Chart Theme”功能来产生柱状图显示预测结果，如下图所示：

图4.1.8 选择图形模式

图4.1.9 交通发生与吸引柱状图

第二节交通的分布

1、方法选择

（1）增长系数法；（2）重力模型法

2、基础数据

在OD反推阶段推得出现状年分布交通量矩阵以及将来年发生与吸引量表格的基础上，计算得到各小区间的阻抗矩阵

3、增长系数法

（1）准备基础数据文件

打开现状年的出行OD矩阵与未来年的出行发生、吸引量表

（2）预测操作

选择之前反推的基年OD表为活动窗口，点击菜单栏planning—trip distribution—growth factor method。Data view为BALANCE，在右下角的发生吸引量分别选择P_Fur和A_Fur，点击OK，保存一个未来年OD矩阵文件GROW_OD.mtx。

（3）增长系数法预测结果

4、重力模型

重力模型是一种最常用的模型，他根据牛顿的万有引力定律，即两物体之间的引力与两物体的质量之积成正比，而与他们之间距离的平方成反比类推而成，即两个交通小区的出行发生量与吸引量成正比，而与交通小区之间的交通阻抗成反比。重力模型法相对增长系数法而言步骤较多，需要先建立小区阻抗矩阵，并标定重力模型中的参数，最后才能运行模型。这些都是由重力模型本身的性质所导致的。

（1）生成小区间的阻抗矩阵

在路网的Node图层中，使用Selection—Select by condition功能，如图操作，可以筛选出小区的形心（因为生成的阻抗矩阵是质心与质心之间的阻抗，所以要选出来）

如下图所示，Index不为空的点就是质心：

筛选便得到质心点,如下所示：

(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业

《交通规划原理》第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。 第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。 第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。

壶镇,从工业大镇迈向现代化小城市

壶镇：从工业大镇迈向现代化小城市 壶镇是丽水市传统的工业大镇，也是丽水市唯一一个小城市培育试点镇。自2011年被纳入小城市培育试点一来，加快重大工业项目落地步伐，加大科技创新力度，全力推进优势产业转型升级，正从一个传统的工业大镇迈向一个富裕、优美、和谐的现代化工贸小城市。 ——狠抓政策落实，加快体制改革。各级领导高度重视壶镇的小城市培育工作，在出台一系列扶持政策同时，还密集到壶镇开展调研，切实帮助解决许多问题。2011年7月，副省长毛光烈亲临壶镇指导工作。2011年8月，市委书记卢子跃到壶镇调研，要求壶镇在全省27个小城市培育试点镇中一定要“争先进位”。今年2月，在2012年全镇工作暨小城市培育推进大会上，县委书记孔海龙高度肯定了小城市培育工作取得的成效，同时指出了小城市培育的下一步工作思路。根据小城市培育三年行动计划，壶镇制订了《国土资源和城乡规划管理办法》、《推进学前教育科学发展扶持政策》等一批新政策，并在行政管理体制、政府服务体制、投融资体制、招商引资体制和政策争取等方面也进行了一系列的改革创新。扩权强镇改革取得实质性进展，壶镇行政服务中心、壶镇就业保障服务中心等五大平台正式投入运行，承接了县级部门下放的权限215项，壶镇人民在家门口就可以享受到政府服务。今年2月底，开展了内设机构改革，初步建立起适

应小城市培育的行政管理体制。 ——传统产业转型升级，深化服务创新。壶镇是丽水市传统的工业重镇。为推进产业升级，解决技术共性难题，2011年5月，搭建了丽水市首个带锯床和特色机械装备技术创新服务平台。2011年11月，首次引进世界500强企业德国肖特公司和战略新兴产业太阳能光伏落地壶镇。2012年，准备开工特色机械装备城建设。这些举措，都有力地促进壶镇从传统工业大镇迈向现代化工业小城市的步伐。 ——项目建设有力推进，拉开城市框架。2011年14个省补资金项目全部启动建设，总投资13.76亿元，同比增长83%。全面启动实施三十大重点建设项目，不断完善城市功能。城区道路网工程、文教路一期道路工程、聚贤路市政配套工程、水厂供水工程、湖川初中迁建工程等众多项目正热火朝天展开，特别是石龙路、中山街、42省道壶镇至潜陈段等一批重特大项目的启动，拉开了壶镇小城市的框架。一个产业鲜明、功能完善、布局合理、环境优美、体制灵活的小城市雏形正在形成。 在小城市培育的政策拉动和激励下，壶镇镇坚持把工业作为主产业，把项目作为主战场，举全镇之力进行小城市建设。壶镇，正从一个传统的工业大镇向一个现代化工贸小城市大步迈进。

道路交通安全论文：城市道路交通安全规划探讨

道路交通安全论文： 城市道路交通安全规划探讨 摘要:本文结合深圳城市道路交通安全的现状情况,分析目前道路交通安全方面存在的问题,对城市道路交通安全规划的目标、方法和策略进行探讨。同时,研究了城市规划与道路交通安全规划的关系,并对城市道路交通安全应急预案的编制提出建议。 关键词:道路;交通;安全 1 前言 1.1 道路交通安全的定义 城市道路交通安全是指某一城市、路线、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故发生情况是否严重的客观反映,它在一定程度上体现交通安全设施与交通管理的水平。对于一个城市而言,加强城市道路交通安全的研究,建立科学有效的管理方法,有利于减少道路交通事故的发生,并对增加社会效益具有重要的现实意义。 1.2 深圳道路交通安全概况 1.2.1 交通事故概况 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共发生适用一般程序处理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受伤,直接经济损失23893.02万元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特点 1.3.1 交通事故中受伤死亡人数与受伤人数之比高 统计表明,2001-2005年在深圳交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为7.5:1,这个比例在日本和美国分别为128:1和76:1(2000年数据),即深圳的比例是日本的17倍和美国的10倍。 1.3.2 由于交通安全意识不强引发的交通事故较多 违章驾驶造成交通事故者占有较大的比例,从相关事故调查资料来看,驾驶员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占总数的60%以上。 1.3.3 高速公路(公路)的事故率偏高 从统计资料看,深圳市死亡事故高发的路段集中在深惠公路、107国道(广深公路)和广深高速公路。因此,高速公路(公路)的整体安全性能更值得担忧。 1.3.4 其他特点分析 事故高发的时段集中在夜间19时至凌晨1时,其中死亡事故高发的时段为凌晨0时至1时、夜间19-20时和深夜21-22时。特区外宝安大道辖区案发数占全市的34.85%,龙岗大队辖区占全市的32.27%。从交通事故主要责任方交通方式分析,机动车占45.51%,行人占19.66%,非机动车占7.24%。其中机动车排前三位的车型分别是:二轮摩托车占16.23%、小型客车占14.08%、重型货车占8.03%。 1.4 目前深圳道路交通安全体系存在的主要问题 1.4.1 车辆的高速增长与交通设施承受能力不协调 2000年以来,深圳机动车保有量以月均超过6000辆的速度高速增长,其中小汽车年均升幅超过20%。机动车数量的快速增长,道路承受交通压力巨增,产生大量交通安全隐患。 1.4.2 道路交通设计尚不完善 道路交通设计不合理,车辆、行人混行现象严重;一些道路交通安全设施建设不完善,部分道路交通信号灯、交通标志、标线等必要的交通安全设施不足,不能及时对交通参与者进行警示、诱导。增加了交通事故发生的概率。

《城市道路交通规划设计规范》

城市道路交通规划设计规范 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4.提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5提出有关交通发展和交通需求管理政策的建议； 1.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 2.1标准货车 以载重量4-5T的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。 2.2乘客平均换算系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换算人次之和除以乘车出行人次。

《关于进一步加快中心镇发展和改革的若干意见》(浙委办[201(精)

浙委办[2010]115号 中共浙江省委办公厅浙江省人民政府办公厅 关于进一步加快中心镇发展和改革的若干意见 （2010年10月11日） 改革开放以来，小城镇建设一直是我省区域和城乡发展的一大特色和优势。“十一五”以来，省委、省政府把培育发展中心镇摆上重要位置，部署实施“中心镇培育工程”，并取得了明显的阶段性成效。着眼新型城市化和城乡一体化发展的新趋势，适应加快转变经济发展方式、促进经济转型升级的要求，中心镇发展和改革正面临新的历史机遇。为深入贯彻党的十七大精神，进一步加快中心镇发展和改革，经省委、省政府同意，现提出如下意见： 一、指导思想和总体目标 （一）指导思想。坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，把培育发展中心镇作为推进新型城市化、促进城乡一体化发展的重要战略支点和节点，以促进中心镇转型升级为目标，以改革创新为动力，加快推进中心镇人口集中、产业集聚、功能集成、要素集约，走特色发展之路，使中心镇建设在推进经济发展、环境改善和人民群众生活质量提高中发挥更加重要的作用，促进县域经济和社会各项事业实现科学发展。 （二）总体目标。到2015年，将全省200个中心镇培育成为县域人口集中的新主体、产业集聚的新高地、功能集成的新平台、要素集约的新

载体，成为经济特色鲜明、社会事业进步、生态环境优良、功能设施完善的县域中心或副中心。力争100个左右中心镇的建成区户籍人口达到5万人或常住人口达到8万人以上，建成区户籍人口集聚率达到45％以上。工业功能区增加值占全镇工业增加值的比重达到70％以上，第三产业增加值占生产总值的比重达到35％以上，年财政总收入达到4亿元以上；努力把一批规模大、条件好的中心镇培育发展成为现代新型小城市。 二、主要任务 （一）科学规划，促进中心镇资源要素优化配置。按照城乡统筹、区域协调的要求，因地制宜调整行政区划，拓展中心镇发展空间。依据县市域总体规划和土地利用总体规划，加快修编中心镇总体规划、土地利用规划，编制完善中心镇控制性详细规划，调整优化中心村布局规划和建设规划。结合编制“十二五”发展规划，因地制宜定位中心镇功能，加快编制产业发展、基础设施、公共服务、资源环境等专项规划。 （二）实施“千亿产业集聚提升”工程，加快中心镇经济发展方式转变。按照“宜工则工、宜农则农、宜商则商”的原则，做大做强特色产业，科学合理开发利用低丘缓坡、滩涂、农村建设用地等资源，支持中心镇设立产业集聚发展功能区。加快产业共性技术创新，提升企业自主创新能力，促进产业转型升级。支持中心镇加快商贸综合体和商业网点建设，着力改造提升专业市场，积极开发旅游资源，发展特色旅游业，加快现代服务业发展。加快农村土地承包经营权流转，大力发展设施农业、规模农业和精品农业。到2012年，完成1000亿元左右产业投资，有效提升中心镇产业集聚发展水平。

城市道路交通管理工作论文

城市道路交通管理工作论文 摘要 通过了解关于城市交通流的形成过程的介绍与对交通拥堵现象的形成与传播过程的分析，应对城市交通拥堵的对策与方法的介绍。本论文通过分析城市交通现状及其形成的原因，对对城市交通的建设与管理和国内外大城市道路交通管理的一些实例进行了简单的介绍，希望可以对我国城市交通建设与管理的策略给予一些建议和启示。 关键字：城市交通系统，规划，管理 引言 城市是人类的最大遗产和人类文化的最大成就。2021年的世界博览会和世界人居日的主题就是“城市，让生活更美好”，在飞速发展的工业化和城市化背景之下，中国为保持 其城市可持续发展面临着巨大的机遇和挑战，而城市交通规划是其中的重中之重。 1. 中国城市交通现状概况 中国的城市交通在近几十年中得到了不可忽视的迅猛发展，但拥堵还是不可忽视的现状。 一是交通基础设施投资和建设过度集中。在改革之后，我国各个大中小城市的基础设 施建设都有了不小的发展，尤其是在面对着美国次贷危机的威胁形式下，我国党中央国务 院为保证经济平稳，特别加大了对锅里基础设施的投入，而交通运输也是主要对象之一。 但是过于密集投资和建设也会带来负面影响：一方面，过度集中的开发建设会使城市中建 设工地数量陡增，造成了严重的交通堵塞的同时，大量的粉尘严重破坏着城市居民的居住 坏境。另一方面，由于决策匆忙， 这些工程要求尽快完成，在总体规划和试工进度上就显得十分不成熟，工期短而且不 能保证资金到位，这对进度和质量都会造成负面影响。 二是私家车出行迅速增长。自12世纪开始，国际汽车市场全面开放，汽车价格也一 降再降，加上国家大力支持私人购车，近几年我国私家车数量迅速增长，造成城市交通严 重拥挤。 三是城市人口剧增。随着经济的发展，城市在加强内涵发展的同时也在向外扩张延伸。发展的城市开始要求合理的城市产业布局、舒适的工作场所、幽静的居住坏境、宽敞的生 活休闲布局等城市功能。城市基本要素和城市交通之间应形成合理的协调关系。随着城市 化的发展，城乡一体化的进程加快，城市人口剧增，各种矛盾也明显和计划，首当其冲的 就是城市交通问题，这种问题甚至形成了“超级城市病”，体现在交通拥堵日益严重，生 态坏境日益恶化，城市居民幸福感下挫等方面，而交通堵塞是其中最为严重的问题之一。

4_5讲第二章城市道路规划设计

第二章城市道路规划设计 第一节复习指导 一．城市道路设计的准备知识 (一)熟悉城市道路的设计原则 1．必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行； 2．要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展； 3．要求满足交通量在一定规划期的发展要求； 4．综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求； 5．应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调； 6．采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。 (二)掌握净空与限界 人和车辆在城市道路上通行要占有——定的通行断面，称为净空。为了保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。 1．行人 净空要求：2.2m；净宽要求：0.75~1.0m。 2．自行车 净空要求：2.2m；净宽要求：1.0m。 3．机动车 小汽车的净空要求为1．6m，公共汽车为3．0m，大货车(载货)为4．0m； 小汽车的净宽要求为2．0m，公共汽车为2．6m，大货车(载货)为3．0m。 4．道路桥洞通行限界 行人和自行车高度限界为2．5m，有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3．5m； 汽车高度限界为4．5m，超高汽车禁止在桥(洞)下通行。 5．铁路通行限界 高度限界：电力机车为6．5m，蒸汽和燃机车为5．5m。 6．桥下通航净空限界 桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。 (三)掌握车辆视距与视距限界 1．行车视距 驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。 (1)停车视距 停车视距由驾驶人员反应时间车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。

交通规划原理作业

《交通规划原理》 第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（ 1930 年～ 1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（ 1950 年～ 1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（ 1960 年～ 1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（ 1970 年～ 1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在： a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。

泉州12个市级小城镇建设试点名单

泉州12个市级小城镇建设试点名单出炉(图) 2010-05-19 16:03:00 来源: 台海网(厦门) 跟贴 0 条手机看新闻 （陈惠婉绘） 按照“经济社会基础良好、区位优势明显、交通设施便利、人口聚集度高、资源环境承载力强”等标准，泉州市确定了12个市级小城镇综合改革建设试点的城镇名单。 它们分别是晋江市磁灶镇、东石镇，南安市仑苍镇、罗东镇，惠安县崇武镇、黄塘镇，洛江区马甲镇，泉港区涂岭镇，石狮市永宁镇，安溪县湖头镇，永春县蓬壶镇，德化县三班镇。 据介绍，开展小城镇综合改革建设试点的目的，在于探索解决小城镇建设中的体制机制问题，营造有利于加快小城镇发展的制度环境，全面推进泉州市小城镇建设。被列为市级小城镇建设试点的12个城镇，将在财税金融、土地、规划建设、户籍、社会保障、农村水利等方面享受优惠政策。具体的扶持政策泉州市正在进一步研究中。（记者陈淑华王朝晖） [1] 12个市级试点城镇简介

磁灶：镇域面积56平方公里，常住人口9.05万人，外来人口5万人，2009年全镇财税总收入3亿元，是泉州市的人口大镇、工贸重镇、经济强镇。 东石：镇域面积65平方公里，常住人口10.27万人，外来人口5万多人，旅居海外的华侨及港、澳、台同胞多达20余万人，2009年全镇财税总收入4.5522亿元，是闽南著名的侨乡和历史古镇。 仑苍：镇域面积44.41平方公里，总人口4.487万人，镇区建成面积8.8平方公里，2009年经济总量61.0307亿元。先后荣获“中国水暖器材之乡”、“中国水暖城”、“中国卫浴名镇”、“中国百佳产业集群镇”称号，跻身福建省100强镇。 罗东：镇域面积60.6平方公里，总人口5.79万人，2009年经济总量22.6亿元，工商税收1241.6万元，具有发展道口经济优势。 崇武：镇域面积19.6平方公里，全镇常住人口7.34万人，外来人口2万多人，规划区面积19.6平方公里，建成区面积12.3平方公里，2009年完成企业总产值72.4亿元，工业总产值68.5亿元。该镇是著名石雕之乡、历史名镇、福建对台的重要窗口。2005年以来，崇武镇先后荣获“中国魅力乡土民风名镇”、“全国文明村镇”和“国家卫生镇”等荣誉称号。 黄塘：镇域总面积69.8平方公里，总人口4.01万人。2009年全镇工业总产值达27亿元，工商税收达1.4亿元。全镇现有三个工业基地和一个台商基地配套功能区。 马甲：面积114平方公里，总人口7.2万（含仰大）人，其中畲族人口250人。2009年全镇实现规模以上企业产值6.48亿元，工商税收2130万元。该镇先后被省政府批准为“科技示范乡（镇）”、“优良畜牧品种试验区”、“农业大观园即农业高科技园区”。 涂岭：总面积157平方公里（占泉港区陆地面积一半），总人口约5.2万人。2009年全镇实现工农业总产值24.11亿元，规模以上总产值21.1亿元，地方级财税收入1299万元。该镇是泉港区唯一经省政府确定的革命老区乡，也是泉港区唯一的以农业为主的山区镇。 永宁：镇域面积28.6平方公里，现有常住人口4.6万人，镇中心区域人口2.5万多人，外来人口3万多人，海外及台、港、澳永宁籍侨亲5万多人。2009年镇财税总收入1.2377亿元。具有古卫城遗址、宝盖山风景区和黄金海岸度假区等丰富旅游资源。全镇的新农村建设中，前埔村先后获得“全国民主法治示范村”、“福建省卫生村”、“福建省连续两届文明村”、“福建省园林式村庄”、“福建省先进基层党组织”、“福建省民主法治示范村”等一系列荣誉称号。 湖头：总面积101.2平方公里，镇区面积达15平方公里，常住人口8.09万人，外来人

《城市道路交通规划设计规范》.doc

关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；

１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

交通规划原理-邵春福-课本重点

第一章绪论 1交通需求的分类：本源性交通需求，例如：上学、访友、观光、度假、看病。 派生性交通需求，例如：业务、工作。 2交通规划的定义：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的办法。 3交通规划的分类：1按位移对象的分类:旅客交通规划、货物交通规划2按交通方式分类：综合交通规划、城市道路交通规划、公路交通规划、铁路交通规划、港湾交通规划、空港交通规划3按交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划4按交通服务分类：公共交通规划、特定户交通规划、特定交通服务规划5按交通服务对象空间规模分类：国际交通规划、全国交通规划、区域交通规划、城市交通规划、地区交通规划6按规划目标时期分类：近/短期交通规划、中期交通规划、远/长期交通规划、远景交通规划 4四阶段预测法：1交通发生与吸引2交通分布3交通方式划分4交通流分配 5四阶段法中每一阶段的内容、作用、目的和常用方法? 第一阶段交通生成预测：内容：求出对象地区的交通需求总量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。目的：未来各小区的发生与吸引交通量。 常用方法：原单位法、增长率法、聚类分析法、函数法 第二阶段分布交通量预测：内容：是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的发生与吸引交通量转化成各小区之间的空间OD量即OD矩阵。目的：预测各小区之间的。qij常用方法：增长系数法（常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、佛尼斯法）综合法（重力模型法） 第三阶段交通方式划分内容：将各小区间的全方式分布量划分为分方式分布量 常用方法：全域模型、TI模型、出行端点模型、径路模型probit模型法、logit模型法 第四阶段交通流分配内容：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量qij。根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配道路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通量xa。目的：求出径路交通量和路段交通量。常用方法：全有全无法、增量分配法、Beckmann交通平衡分配模型、随机分配法 第二章交通调查 1交通量分类按照交通性质分：机动车交通量、非机动车交通量、混合交通量、行人交通量。2延误：由于道路和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。 3交通量：指单位时间内通过道路某一断面某一车道的车辆数或行人数。 4小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。5出行按范围可分为：内内出行、内外出行、外外出行、过境出行 第三章交通与土地利用 1我国城市土地的用途分类：城乡用地、城市建设用地。 区域交通设施用地1铁路用地（铁路编制站线路等用地）2公路用地（高速公路、国道、省道、县道、乡道用地及附属设施用地）3港口用地（海港和河港的陆域部分，包括码头作业区，辅助生产区等用地）4机场用地（民用及军民合用的机场用地，包括飞行区、航站区等用地）5管道运输用地（运输煤炭、石油和天然气等地面管道运输用地） 2交通与土地利用之间的宏观互动关系：交通与土地利用相互影响、相互作用。交通系统的发展引起无地利用的特征变化，导致了城市空间形态、无地利用结构及土地开发强度的改变；反过来，土地利用特征的改变也对交通系统提出新的需求，促使其不断改进完善，引起交通设施、出行方式结构和交通密度特征的改变。最终，形成交通系统与土地利用相协调的产物。

特色小镇、特色小城镇区别

2016年10月，国家发改委发布《关于加快美丽特色小(城)镇建设的指导意见》明确区分特色小镇和特色小城镇。特色小镇主要指聚焦特色产业和新兴产业，集聚发展要素，不同于行政建制镇和产业园区的创新创业平台。该文件指出，将加强统筹协调，加大项目、资金、政策等的支持力度。 特色小镇与特色小城镇概念区别

基本情况 袜艺小镇，地处诸暨新老城区交接处，依托沪昆高铁、浙赣铁路和诸暨三环线的有利位置，是大唐镇上的一个“镇中小镇”。大唐袜艺小镇规划面积 2.96平方公里，其中水面78亩，建设用地1162亩。小镇紧扣打造“供给侧经济新模式”为核心，提出了“重构袜业、重塑大唐”战略目标，以转型升级作为主线，推进经济结构、增长动力结构和增长方式结构的调整。从而达到“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”的目标。并提出“把大唐打造成为全球唯一的以袜子为图腾的一个特色小镇，力争成为全球最先进的袜业制造中心、最顶尖的袜业文化中心和全球唯一的袜业旅游目的地”的愿景。 建设模式 小镇在规划过程中，紧扣“袜业”主业，通过与诸暨市域总体规划、城市发展规划、大唐草塔小城市规划、大唐袜业发展规划等有机衔接。明确了产业、文化、旅游“三位一体”，生产、生活、生态“三生融合”，工业化、信息化、城镇化“三化驱动”，项目、资金、人才“三方落实”的建设规划。确定了政府引导、企业为主、市场化运作的投资方案，统筹推进工业、文化、旅游、时尚等项目建设。通过产业平台的搭建，从智能制造、原料和机器研发、创意设计、品牌营销等环节，从微笑曲线的两端进行延伸;从做强“美丽经济”出发，做到文化、旅游、生态和特色小镇建设相互结合、相得益彰。通过袜业制造与文化、艺术相结合，着力打造融“智能、商贸、旅游、居住”等功能于一体的特色小镇。 现有基础 2015年，大唐镇净增高新技术企业1家、浙江省科技型企业7家、净增规上工业企业15家、限上服务业企业33家。2015年大唐镇生产袜子80.2亿双，同比减少5.7%，完成销售79.3亿双，同比减少4.2%。但全镇实现国内生产总值77.6亿元，增长3.8%，财政收入7.94亿元，增长9.74%。 发展目标 小镇重点规划建设“智造硅谷、时尚市集、众创空间”三大区域，预计到2017年，可实现产值150亿元，税收3.6亿元，年接待游客30万人次。截至目前，已累计完成投资25亿元，入驻企业495家，全年接待游客近24万人次。

城市道路交通规划论文

摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。 关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法 0引言 对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。 平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。 综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要的影响。因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。 1 城市道路交通的主要问题 传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。据国家交通主管部门统计，大中城市中，机动车行驶的1/3时间用在平面交叉路面上，64%的交通事故发生在交叉路口上，在与非交叉路口对比，汽车的通行人流在交叉口处下降46%，我过城市在几何构造、导流、交通控制方面存在许多不足之处。 1.1 几何构造 由于我国历史上对于道路规划的重视程度较低，在许多城市的建设中，尤其是在一些城市的老城区中，道路交叉口存在许多弊端，如多岔路交叉口、不规则交叉口大量存在。在新道路的建设中，在建设时期，建设者对建成后城市交通量的预测不准确、不充分，设计过程中对交叉口的几何设计不合理，如进出口车道设计不合理、交叉口面积过大、驾驶视距不足等，使得交叉口的交通通行能力大大下降，造成了城市的道路拥堵状况。

交通规划原理复习题集

一.名词解释 1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域出行个体的出行起点和终点 的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。 2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 （①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变 化和流量显著不同的情况。 ②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往 返流量相对稳定的情况。 3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量 流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为 交通规划等工作提供基础数据。 4.OD调查基本术语： (1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程， 可分为车辆出行和居民出行。 (2).出行起点：指一次出行的起始地点。 (3).出行终点：指一次出行结束地点。 (4).境出行：指起讫点均在调查区域的出行。 (5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。 (6).外出行：指起讫点中有一个在调查区域的出行。 (7).小区形心：指小区出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是 该区的几何中心。 (8).境界线：指规定调查区域围的边界线。 (9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域设置的分隔线，一 般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 (10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度 通常根据出行数大小而定。 (11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽 度通常根据出行数大小而定。 5.OD调查的类别和容（三类）： ①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点 是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时 间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最 常见的形式。 ②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、 出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。 ③．货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布，货流分类 数量和比重，货运方式分配等。 6.OD调查的方法： ①．路边询问法 ②．表格调查法 ③．家庭访问法 ④．明信片调查法 ⑤．车辆牌照法

新型城镇化试点镇的请示(版本2)

XXX县人民政府 关于请求将XXX镇纳入全省新型城镇化试点镇的 请示 省发展和改革委员会： XXX县XXX镇位于XXX县中西部，XX高速公路、XX省道穿境而过，地理环境优越，交通条件便利。全镇版图面积188.8平方公里，辖29个村（场、社区）177个村民小组1.8万户7.8万人。先后被命名为中国民间文化艺术之乡、楚天明星镇、全省小城镇建设重点镇、新农村建设试点镇、省级文明镇，连续四次获得?小城镇规划建设管理‘楚天杯’?奖，是XXX县域副中心，2012年XXX镇被国家发改委列为全国第三批发展改革试点镇。 近年来，按照中央和省、市关于贯彻落实科学发展观、加快推进新型城镇化的总体要求，坚持以解放思想、科学发展、城乡统筹、富民强镇为主题，加快推进城镇有序扩容、

经济结构调整、产业提等升级、生态环境保护、人文素质提升为主线，以改革创新为动力，促进了人口向城镇集中、土地向规模化集中、产业向园区集中、资源要素向城镇聚集，新型城镇化建设取得显著成绩。2012年，全镇实现农村社会总产值32.94亿元，工业产值18.85亿元，财政收入4512万元，农民人均纯收入4775元，城镇居民人均可支配收入12600元，分别比2010年增长108%、131%、126%、31%、49%。基本形成了以305省道为轴心、集镇为核心、东起铧场、西到韩溪河的8.5公里带状小城镇示范区，其中集镇中心区域面积达3.5平方公里，人口4.2万人，城镇化率近三年以4.6%的速度递增，达到54.6%。 为深入贯彻中共湖北省委、湖北省人民政府《关于加快推进新型城镇化的意见》（鄂发[2010]25号）和党的十八大关于新型城镇化建设的重要精神，探索欠发达地区、贫困山区特色新型城镇化的途径和模式，特申请将XXX镇纳入全省新型城镇化试点，给予相应的政策和项目扶持。 二○一三年八月一日

城市道路交通规划论文

城市道路交通规划论文 作者：侯琳 （安徽建筑工业学院艺术系10城建环艺2班学号：10209900237） 摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。 关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法 0引言 对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。 平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。 综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要的影响。因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。 1 城市道路交通的主要问题 传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。据国家交通主管部门统计，大中城市中，机动车行驶的1/3时间用在平面交叉路面上，64%的交通事故发生在交叉路口上，在与非交叉路口对比，汽车的通行人流在交叉口处下降46%，我过城市在几何构造、导流、交通控制方面存在许多不足之处。

第一批全国发展改革试点小城镇名单

第一批全国发展改革试点小城镇名单 北京市： 昌平区北七家镇、大兴区西红门镇、昌平区小汤山镇、怀柔区北房镇、顺义区后沙峪镇天津市： 大港区中塘镇、西青区张家窝镇 河北省： 高碑店市白沟镇、雄县昝岗镇、清河县王官庄镇、沧县旧州镇、玉田县鸦鸿桥镇 山西省： 平遥县古陶镇、宁武县凤凰镇、洪洞县大槐树镇、潞城市店上镇 内蒙古自治区： 达尔罕茂明安联合旗百灵庙镇、宁城县热水镇、鄂伦春自治旗大杨树镇 辽宁省： 辽中县茨榆坨镇、海城市南台镇、灯塔县佟二堡、北宁市沟帮子镇、普兰店市皮口镇（大连市）、金州区三十里堡镇（大连市） 吉林省： 榆树市五棵树镇、九台市卡伦镇、梅河口市山城镇、珲春市英安镇、抚松县松江河镇、辉南县辉南镇、大安市安广镇、安图县二道白河镇 黑龙江省： 哈尔滨市呼兰区康金镇、牡丹江市阳明区桦林镇 江苏省： 常州市武进区横山桥镇、邳州市官湖镇、通州市二甲镇、兴化市戴南镇、东海县白塔埠镇 浙江省： 富阳市新登镇、建德市乾潭镇、苍南县龙港镇、安吉县孝丰镇、海宁市周王庙镇、平阳县鳌江镇、温岭市大溪镇、舟山市定海区白泉镇、余姚市泗门镇（宁波市）、慈溪市周巷镇（宁波市）、奉化市溪口镇（宁波市） 安徽省：

六安市叶集发展改革试验区、肥东县撮镇镇、黟县宏村镇、淮南市毛集发展改革试验区福建省： 福鼎市秦屿镇、尤溪县梅仙镇、同安区汀溪镇（厦门市） 江西省： 进贤县李渡镇、新余市渝水区罗坊镇 山东省： 荣成市石岛镇、垦利县胜坨镇、栖霞市桃村镇、宁阳县葛石镇、淄博市周村区王村镇、胶州市李哥庄镇 河南省： 巩义市竹林镇、新郑市薛店镇、辉县市孟庄镇、固始县史河湾发展改革试验区、商水县谭庄镇、长垣县魏庄镇、鹿邑县玄武镇 湖北省： 大冶市陈贵镇、松滋市洈水镇、黄陂区滠口镇、应城市长江埠镇、罗田县三里畈镇湖南省： 临湘市羊楼司镇、冷水江市禾青镇、浏阳市大瑶镇、双峰县三塘铺镇 广东省： 中山市小榄镇、佛山市顺德区北滘镇、阳西县沙扒镇、佛山市南海区里水镇、江门市新会区司前镇 广西壮族自治区： 荔浦县荔城镇、东兴市江平镇 重庆市： 大足县龙水镇、九龙坡区西彭镇 四川省： 江油市武都镇、犍为县玉津镇、会理县城关镇、富顺县富世镇 贵州省： 仁怀市茅台镇、盘县红果镇 云南省： 玉溪市红塔区北城镇、个旧市大屯镇、腾冲县固东镇、永德县永康镇、玉龙县黄山镇