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车用尿素项目可行性分析报告(模板参考范文)

车用尿素项目 可行性分析报告 规划设计 / 投资分析

车用尿素项目可行性分析报告说明 该车用尿素项目计划总投资7066.36万元，其中：固定资产投资 5745.66万元，占项目总投资的81.31%；流动资金1320.70万元，占项目 总投资的18.69%。 达产年营业收入10388.00万元，总成本费用8069.59万元，税金及附 加132.37万元，利润总额2318.41万元，利税总额2770.56万元，税后净 利润1738.81万元，达产年纳税总额1031.75万元；达产年投资利润率 32.81%，投资利税率39.21%，投资回报率24.61%，全部投资回收期5.56年，提供就业职位213个。 坚持节能降耗的原则。努力做到合理利用能源和节约能源，根据项目 建设地的地理位置、地形、地势、气象、交通运输等条件及“保护生态环境、节约土地资源”的原则进行布置，做到工艺流程顺畅、物料管线短捷、公用工程设施集中布置，节约资源提高资源利用率，做好节能减排；从而 实现节省项目投资和降低经营能耗之目的。 ...... 主要内容：基本情况、项目建设必要性分析、市场研究分析、投资建 设方案、选址方案评估、建设方案设计、工艺分析、项目环境影响情况说

明、项目安全保护、项目风险说明、项目节能方案、项目实施方案、项目投资方案分析、经济效益、项目综合结论等。

第一章基本情况 一、项目概况 （一）项目名称 车用尿素项目 （二）项目选址 某某工业示范区 （三）项目用地规模 项目总用地面积23498.41平方米（折合约35.23亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数78.02%，建筑容积率1.29，建设区域绿化覆盖率5.57%，固定资产投资强度163.09万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积23498.41平方米，建筑物基底占地面积18333.46平方米，总建筑面积30312.95平方米，其中：规划建设主体工程18952.02平方米，项目规划绿化面积1688.74平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计133台（套），设备购置费2569.85万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量1320326.08千瓦时，折合162.27吨标准煤。

车用尿素作用说明

车用尿素作用说明 一、什么是车用尿素 车用尿素溶液是尿素浓度为31.8%~33.2%的水溶液，1吨车用尿素颗粒大约制3吨车用尿素溶液。车用尿素是柴油机专用尾气净化还原剂。它是一种无味无毒的溶液，存储在柴油车上特别的储存容器内。当废气从发动机排出后，它会与废气一起到达SCR催化转化器，然后将氮氧化物转化为无害的氮和水，从而大大减低废气排放量。 二、车用尿素市场潜力大 从2015年1月1日开始，国内柴油车将实施国Ⅳ排放标准，国Ⅲ标准柴油车从此将不得销售和注册登记。目前来说SCR（选择性催化还原技术）技术成柴油机国Ⅳ标准首选技术。国内发动机生产商都开始使用SCR技术来达到环保要求。其实在欧洲，2006年就已经开始实施这个政策，欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue；在美国，2010年开始，柴油机尾气处理液称为DEF。

我国是全球第二大汽车市场，2014年重型卡车保有量为300多万辆并且每年以70万台左右的数量增加，客车保有量150多万辆。每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素2吨，那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。假设未来柴油车全面推行国四标准，则理论上每年消耗的车用尿素将达1000～1500万吨。 另据业内人士测算，为使柴油车尾气排放达到国四标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4％～6％。2012年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为850万吨。 目前，国内尿素价格已经跌破1400元/吨，而车用尿素的售价为4500元/吨以上。相较之下，车用尿素的盈利较为可观。 需求没有爆发增长产能已经过剩 据专业生产车用尿素的济南富泰翔总经理刘俊峰介绍，目前全国车用尿素生产企业有100多家，年产能在200万吨左右，而全国的年销量还不到20万吨，产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐，市场监管近乎真空，用户根本无法辨别产品真假，严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈，很多企业已经打起了价格战，企业利润微薄，经营压力巨大。 市场容量影响因素 1、消费渠道有待打通 供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的一个主要因素。目前，车用尿素溶液最便捷的加注方法，是在加油的同时进行。然而，据业内人士介绍，在加油站建设一个车用尿素加注站，仅两套加注设备投

车用尿素工艺流程-纯水设备

车用尿素设备生产工艺流程 生产车用尿素溶液用车用尿素程序：双级反渗透配EDI再配搅拌初级过滤即可灌装。 生产车用尿素溶液用工业尿素标准程序：原水泵--石英砂过滤器--活性炭过滤器--树脂软化过滤器--5μm精滤器--双级反渗透系统（制水部分）--搅拌溶解箱（带搅拌一套）--增压泵--袋式过滤器--活性炭过滤器（脱色）--5μm精滤器--初提纯：复床（混床树脂001*7阳树脂*201*7阴树脂--树脂量阳1阴2）（也可以用混床，树脂量阳1阴2）--精提纯：复床（混床树脂113抗污染高交换量阳树脂*301抗污染高交换量阴树脂--树脂量阳1阴2）（也可以用混床，树脂量阳1阴2）--再生系统：酸碱泵各一台，酸碱药箱各一台--0.22μm精滤器--储存或灌装 国外流行的办法是：用工业尿素先经行提纯（提纯需在70-75℃液体中分解，而后在30℃以下尿素从水中结晶出来--详细参读“车用尿素介绍”），而后再用纯水--水质达到10兆（软水）经行搅拌稀释31.8%--33.2% 车用尿素概述及工艺生产流程分析报告 车用尿素简介 车用尿素溶液是尿素浓度为31.8%~33.2%的水溶液，1吨车用尿素颗粒大约制3吨车用尿素溶液（以下文章所提到的车用尿素均默认为车用尿素溶液），按照欧Ⅳ标准，目前统一32.5%的浓度为符合标准的车用尿素溶液。在欧盟地区通过德国汽车工业协会标准认证的车用尿素被允许使用“AdBlue”的商标。 2011年12月29日国家环保部公布《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》，“公告”要求2013年7月1日正式实施中国的重型柴油车国Ⅳ排放标准。 国Ⅳ排放标准指的是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装臵的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。 柴油车，特别是重型柴油车是国Ⅳ排放标准下最迫切需要整治的对象。柴油车虽然只占机动车保有量17%，但却占据了汽车NOX排放总量的67.4%，其中重型柴油车仅占机动车保有量的4%，却占据了约56%的氮氧化物排放，因此对重型柴油车污染物的排放要求应更为严格。 重型卡车、客车等柴油车要达到国Ⅳ排放标准，在尾气处理上最现实的选择就是SCR（选择性催化还原）技术，而这项技术必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国Ⅳ排放标准的必备产品。 车用尿素生产流程欧洲国家车用尿素需求量大，已经形成产业规模，车用尿素主要由大型化工企业生产，其生产流程如下： 图表1：欧洲国家车用尿素生产流程图 具体来说，车用尿素生产主要包括尿素提纯、水处理和配置溶液3个阶段。整个生产过程主要涉及的工艺就是提纯，生产壁垒并不太高。 1）尿素提纯 由于车用尿素对纯度要求较高，一般采用工业尿素（杂质含量低于农用尿素）进行提纯，在70-75℃时尿素在水溶液中发生水解，在30℃以下尿素重新从水溶液中结晶出来，水解结晶一次可以大幅提高尿素的纯度，一般工业一级尿素水解结晶一次就可以达到车用尿素标准。 2）水处理 车用尿素对杂质控制要求严格，普通自来水生成过程中由于消毒等原因含有氯化物，难以处理，因此一般使用深层地下水去除钙镁离子降低水的硬度得到软水，作为车用尿素溶液配制

国内外车用尿素生产流程

目录 1.国内外车用尿素标准 (1) 1.1 目前车用尿素溶液的标准 (1) 1.2 国内外标准对比分析 (2) 1.3 各成分技术指标确定说明 (2) 1.4 国内测试方法与ISO 22241-2:2006的对比 (4) 1.5 工业、农业尿素标准 (4) 1.6 车用尿素与工业尿素对比分析 (5) 2.国内外车用尿素生产流程 (6) 2.1 国外车用尿素（AdBlue)生产流程 (6) 2.2 国内车用尿素生产流程 (6) 3.国内外车用尿素价格 (8) 3.1 国内车用尿素价格 (8) 3.2 国外车用尿素价格 (8)

随着国4排放标准实施时间的临近，国内北京、深圳、上海等大城市已经提前开始执行国4标准。同时，目前国内中重型货车、客车、公交车辆大部分采用SCR技术路线达到国4排放标准要求，因此，SCR系统所需的车用尿素溶液成为与柴油等同的消耗品。 车用尿素溶液就是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF （Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。 1.国内外车用尿素标准 1.1目前车用尿素溶液的标准 国外标准： 国际标准化组织：ISO 22241-1:2006 日本标准：JIS K 2247-1：2005 德国标准：DIN 70070 :2005 国内标准： 北京地标： DB11/552-2008 深圳：车用尿素溶液（AUS 32）特区技术规范。 国家尚无标准，也没有编制计划

唐山年产xx吨车用尿素项目可行性研究报告

唐山年产xx吨车用尿素项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营

报告摘要说明 车用尿素是重型柴油车达到国五排放标准的必备产品。2016年我国符合国五标准的柴油汽车产量约为65万辆，2005-2016产量年均复合增长率为13.4%。 车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为高纯尿素和超纯水。车用尿素是可以帮助减排尾气的还原剂，能够与尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有害气体的排放，减少污染。重型卡车、客车等柴油车要达到符合国家环保的“国四”标准，必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化合物进行处理，减少有害气体的排放，符合环保检查标准，车用尿素可以说是重型卡车、客车等柴油车的必备“伴侣”。 该车用尿素项目计划总投资21208.83万元，其中：固定资产投资15393.65万元，占项目总投资的72.58%；流动资金5815.18万元，占项目总投资的27.42%。 本期项目达产年营业收入54322.00万元，总成本费用42610.58万元，税金及附加432.76万元，利润总额11711.42万元，利税总额13759.55万元，税后净利润8783.57万元，达产年纳税总额4975.99万元；达产年投资利润率55.22%，投资利税率64.88%，投资回报率41.41%，全部投资回收期3.91年，提供就业职位985个。

环保大势，势不可挡。在践行节能减排这一基本国策上，机动车特别是柴油车排放标准升级同样势不可挡，十年来其从国二到国五已实现“三级跳”。而且史上最严国六标准也即将到来。这意味着，在排放标准持续升级大背景下，车用尿素将迎来更大市场机遇。 我国目前生产车用尿素的企业主要分布在四川、江苏、天津、北京、辽宁等地，多为区域性品牌，市场较混乱，假货滋生，品牌认知度低。据用户反映，由于缺少明确商标和标识，而且产品鱼龙混杂，用户难以对车用尿素企业和产品产生信任感。车用尿素标识标志的推出，可以方便用户识别和购买合格产品。

中国车用尿素行业销售模式与渠道建设(报告精选)

北京先略投资咨询有限公司

目录 中国车用尿素行业销售模式与渠道建设 (2) 3.1 欧洲车用尿素销售模式与渠道建设 (2) 3.1.1 欧洲车用尿素销售模式 (2) 3.1.2 欧洲车用尿素销售渠道建设 (2) （1）自建尿素加注泵站 (2) （2）零售网点 (2) （3）大型车队补给站 (2) 3.2 中国车用尿素销售模式与渠道建设 (3) 3.2.1 中国车用尿素现有销售模式 (3) 3.2.2 中国车用尿素销售渠道建设现状与规划 (3) （1）加油站 (3) （2）加注站 (3) （3）零售网点 (3) 1

中国车用尿素行业销售模式与渠道建设 3.1 欧洲车用尿素销售模式与渠道建设 3.1.1 欧洲车用尿素销售模式 欧洲在2005年就已经实施了欧四排放标准，并且用的是SCR路线，需要加尿素。早期欧洲车用尿素的布局发展缓慢，到2007年，欧洲尿素销售网络已经布局很密集。现在欧洲尿素的加注方式以尿素泵站加注为主。 欧洲车用尿素销售模式由散装零售向自建泵站销售发展。欧洲现有销售车用尿素模式经历了由零售点建立中型容器进行散装销售，逐渐向自建泵站销售方向的演变。在车用尿素面市初期，出于对客户习惯与产品可获得性的考虑，车用尿素销售商主要通过在加油站、合作汽车品牌的自有汽车修理店、普通汽修店设立210L桶装、1000L的IBC容器进行车用尿素溶液的散装销售。在2005年，桶装/IBC 形式的销售网点占销售网点总数的70%，而泵站只占20%。但随着使用车用尿素的车辆总数增加，泵站网点的比重逐渐增加，到2011年泵站网点占总网点数的65.1%，而桶装/IBC比重则下降到29.5%。 3.1.2 欧洲车用尿素销售渠道建设 （1）自建尿素加注泵站 欧洲几乎所有的加油站都可以加注尿素，加注机安装在加油站内，这种固定式的加注方式是欧洲最重要的尿素加注方式，非常方便。 （2）零售网点 欧洲车用尿素生产商也会通过自建泵站网络销售产品，如YARA在欧洲就建立了自有的Air1泵站网络，直接销售车用尿素。 （3）大型车队补给站 在欧洲大型车队也会根据需要自建尿素补给站，这样可以省去加注站加注，不仅方便还可以降低成本。 2

车用尿素DB11 552

DB11 552-2008 车用尿素溶液北京市标准 作者：我的笔名来源：本站原创日期：2012-3-14 11:58:22点击：594属于：行业新闻 ICS 71.100.99 G 71 备案号：23003-2008 北京市地方标准 DB11/ 552—2008 车用尿素溶液 Aqueous urea solution for motor vehicle 2008-05-28 发布2008-07-01 实施 北京市质量技术监督局发布 前言 本标准第4 章指标要求、第 5 章试验方法为强制性的，其它条文为推荐性的。本标准修改采用了国际标准ISO 22241 和德国标准DIN V70070 Version 1.20。本标准结合我国实际情况共设20 项。比ISO 22241 多氯化物、碳酸盐两项，比DIN V70070 –Version 1.20 多氯化物一项。因氯化物有可能对汽车设备造成腐蚀。本标准由北京市环境保护局和北京市质量技术监督局提出。本标准由北京化工标准化技术委员会归口。本标准负责起草单位：北京化学试剂研究所。本标准参加起草单位：国家化学试剂质量监督检验中心。本标准主要起草人：孟蓉、李辉、韩宝英、邱夜明、强京林、宋国建、高原、郝玉林。本标准于2008年5月首次发布。 DB11/ 552—2008 引言 经国务院批准，我市已于2008年3月1日起率先在全国实施国IV机动车排放标准。按照《关于北京市实施国家第四阶段机动车污染物排放标准的公告》（京环发〔2008〕34号）的要求，自2008年7月1日起，对在北京市经销和注册的公交、环卫、邮政使用的重型压燃式发动机汽车和重型气体燃料点燃式发动机汽车，实施国IV排放标准。由于受我市周边油品质量的限制，国内外重型柴油机厂家大多数选择了SCR （选择性催化还原）技术来满足国IV标准的要求。选用SCR技术的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。2006年我市公交已有200辆采用SCR技术的国IV车辆在试运行，2007年又有2000 辆公交车提前执行国IV标准，均已参照欧洲相关标准添加尿素溶液。 因此，制定尿素溶液的规格和测试方法的标准，是保障我市顺利执行重型柴油车国IV机动车排放标准的前提条件之一，是对尿素质量进行要求和监督的依据。 II 车用尿素溶液 1 范围 本标准规定了车用尿素溶液的性状、指标要求、试验方法、采样及验收和包装、贮存及标志。本标准适用于车用尿素溶液的生产和检验。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后

尿素及车用尿素溶液简介

车用尿素溶液车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、 客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿 素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。 ???? SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。 ?? 车用尿素是浓度为%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料 纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需 求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。 国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利 用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为：1。

车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低 溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。 车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配 制的溶液，该溶液中尿素含量为%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多 数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标 排放。 ? ? ? 柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32. A dBlue 是由成分为%的高纯尿素和%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发 动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催 化还原系统并配以AdBlue工作液，以达到新的氮氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术共同作用下，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显着降低成本。AdBlue 的平均消耗量是一般柴油消耗

车用尿素制造项目可行性分析报告

车用尿素制造项目 可行性分析报告 规划设计 / 投资分析

车用尿素制造项目可行性分析报告说明 我国目前生产车用尿素的企业主要分布在四川、江苏、天津、北京、 辽宁等地，多为区域性品牌，市场较混乱，假货滋生，品牌认知度低。据 用户反映，由于缺少明确商标和标识，而且产品鱼龙混杂，用户难以对车 用尿素企业和产品产生信任感。车用尿素标识标志的推出，可以方便用户 识别和购买合格产品。 该车用尿素项目计划总投资2751.73万元，其中：固定资产投资 2129.51万元，占项目总投资的77.39%；流动资金622.22万元，占项目总 投资的22.61%。 达产年营业收入4924.00万元，总成本费用3893.44万元，税金及附 加47.07万元，利润总额1030.56万元，利税总额1219.78万元，税后净 利润772.92万元，达产年纳税总额446.86万元；达产年投资利润率 37.45%，投资利税率44.33%，投资回报率28.09%，全部投资回收期5.06年，提供就业职位75个。 认真贯彻执行“三高、三少”的原则。“三高”即：高起点、高水平、高投资回报率；“三少”即：少占地、少能耗、少排放。 ......

报告主要内容：项目基本情况、建设背景、项目市场前景分析、项目投资建设方案、项目建设地研究、项目工程设计、项目工艺技术、环境保护概述、安全卫生、风险应对评估、项目节能分析、项目实施方案、投资估算与资金筹措、经济效益可行性、项目总结、建议等。 车用尿素是重型柴油车达到国五排放标准的必备产品。2016年我国符合国五标准的柴油汽车产量约为65万辆，2005-2016产量年均复合增长率为13.4%。

车用尿素溶液

DB32/T 2177-2012 车用尿素溶液 1范围 本标准规定了车用尿素溶液的要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存及安全。 本标准适用于以尿素为主要原料，经提纯、精制、溶解、复配制得的用于柴油机选择性催化还原（SCR）系统的车用尿素溶液（以下简称产品）。 2 规范性引用文件 下列文件对本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有修改单)适用于本标准。 GB/T 191 包装储运图示标志 GB/T 601 化学试剂标准滴定溶液的制备 GB/T 602 化学试剂杂质测定用标准溶液的制备 GB/T 603 化学试剂试验方法中所用制剂及制品的制备 GB/T 611 化学试剂密度测定通用方法 GB/T 614 化学试剂折光率测定通用方法 GB/T 6678-2003 化工产品采样总则 GB/T 6680-2003 液体化工产品采样通则 GB/T 6682 分析实验室用水规格和试验方法 GB/T 8170 数值修约规则与极限数值的表示和判定 GB/T 9721 化学试剂分子吸收分光光度法通则(紫外和可见光部分） GB/T 9723-2007 化学试剂火焰原子吸收光谱法通则 GB/T 9729 化学试剂氯化物测定通用方法 GB/T 9734 化学试剂铝测定通用方法 GB/T 9738 化学试剂水不溶物测定通用方法 GB/T 16483 化学品安全技术说明书内容和项目顺序 GB/T 23942-2009 化学试剂电感耦合等离子体原子发射光谱法通则 JJF 1070-2005 定量包装商品净含量计量检验规则 国家质量监督检验检疫总局[2005]第75号令定量包装商品计量监督管理办法 3 要求 3.1感官指标 产品常温下为无色透明溶液，有轻微氨味。 3.2质量指标 产品的质量指标应符合表1的规定。 1

车用尿素行业分析

车用尿素行业分析 一、行业分析： 1、车用尿素的定义：车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，选择SCR技术的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达到国四的排放标准。 2、生产工艺：车用尿素生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度，国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：①在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解；②在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来；③每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。车用尿素必须使用电子行业一级超纯水，车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18.25ΜΩ·cm）。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。 3、行业现状：国家自2013年柴油机动车推行国四排放标准以来，达到国四排放标准的催化还原剂车用尿素也随之发展起来，由于生产工业较简单、行业门槛较低，各种车用尿素品牌如雨后春笋般遍布全国各地，但由于中小型企业的技术限制，车用尿素的质量参差不齐，使用质量不达标的车用尿素产品不仅达不到国四排放的标准要求，也会给车辆使用是寿命带来影响。目前国内较早专注于车用尿素的规模较大国内企业主要有四川美丰、江苏可兰素、中国石化、辽宁润迪等企业，销售模式上四川美丰、江苏可兰素销售渠道主要通过代理商、车辆生产厂家等销售的模式，中石化主要通过自身加油站零售的优势进行

车用尿素液项目计划书

目录 第一章概况 第二章投资单位说明 第三章项目背景及必要性第四章项目市场空间分析第五章产品及建设方案第六章选址可行性分析第七章项目工程方案分析第八章工艺技术方案 第九章环境保护可行性第十章企业安全保护 第十一章项目风险 第十二章节能可行性分析第十三章实施进度 第十四章项目投资规划 第十五章盈利能力分析 第十六章总结及建议 第十七章项目招投标方案

第一章概况 一、项目概况 （一）项目名称 车用尿素液项目 （二）项目选址 xx新兴产业示范基地 场址应靠近交通运输主干道，具备便利的交通条件，有利于原料和产成品的运输，同时，通讯便捷有利于及时反馈产品市场信息。投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据项目选址的一般原则和项目建设地的实际情况，该项目选址应遵循以下基本原则的要求。 （三）项目用地规模 项目总用地面积35157.57平方米（折合约52.71亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数67.12%，建筑容积率1.21，建设区域绿化覆盖率7.98%，固定资产投资强度194.31万元/亩。 （五）土建工程指标

项目净用地面积35157.57平方米，建筑物基底占地面积23597.76平 方米，总建筑面积42540.66平方米，其中：规划建设主体工程32727.24 平方米，项目规划绿化面积3395.87平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计130台（套），设备购置费4064.12万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量888842.18千瓦时，折合109.24吨标准煤。 2、项目年总用水量27722.87立方米，折合2.37吨标准煤。 3、“车用尿素液项目投资建设项目”，年用电量888842.18千瓦时， 年总用水量27722.87立方米，项目年综合总耗能量（当量值）111.61吨标准煤/年。达产年综合节能量41.28吨标准煤/年，项目总节能率24.23%， 能源利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合xx新兴产业示范基地发展规划，符合xx新兴产业示范基地 产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了 切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会 对区域生态环境产生明显的影响。 （九）项目总投资及资金构成 项目预计总投资15246.89万元，其中：固定资产投资10242.08万元，占项目总投资的67.17%；流动资金5004.81万元，占项目总投资的32.83%。

车用尿素生产设备

车用尿素生产设备 一、车用尿素液简介 车尿素(车用尿素,汽车环保尿素)得学名就是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中、它就是一种在柴油车SCR技术中必须要用到得消耗品,用来减少柴油车尾气中得氮氧化物污染得液体。其组成成分为32、５％得高纯尿素与67。5％得去离子水。 二、柴油车ＳCR系统为什么会经常结垢 柴油车载在长期使用车用尿素液过程中,ＳCR系统经常会出现尿素液泵、管道、喷头堵塞,影响SCＲ系统工作,从技术角度分析,出现这种现象得原因有两点: 1.使用尿素含量超标得不合格得车用尿素液,造成柴油车SＣR系统结晶,很多人误以为就 是结垢; 2.生产车用尿素液得水质为非去离子水或去离子水处理不彻底,达不到车用尿素液生产用 水≥15MΩ/cm得水质标准,这样得车用尿素液一旦进入柴油车SCＲ系统,在系统内高温运行状态下,尿素液里未经去掉得各种离子就会沉积在尿素液泵、管道、喷头上,引起系统结垢,特别就是国V得柴油车会出现车辆限速、无力等现象,给车主带来很大得SＣR 系统维护经济负担。因此,选择合理得去离子水生产工艺及设备就显得尤为重要、 三、什么就是去离子水 去离子水(dｅionizｅd watｅr),又被称为纯水或高纯水、制取去离子水得工艺如下 1、离子交换树脂制取去离子水得传统水处理方式,其基本工艺流程为: 原水→多介质过滤器→活性炭过滤器→精密过滤器→阳床→阴床→混床→后置保安过滤器→用水点。 (特点:污染比较大,自动化程度低,初期投入低) 2、反渗透-离子交换设备制取去离子水,水质稳定,纯度较高,其基本工艺流程为: 原水→多介质过滤器→活性炭过滤器→精密过滤器→反渗透设备→混床→超纯水箱→超纯水泵→后置保安过滤器→用水点。 (特点:污染小,自动化程度高,初期投入中等,价格适中)

尿素及车用尿素溶液简介

车用尿素溶液 车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指 尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。 SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标 GB19147-2009要求含硫量W 350ppm 而ECR-DO技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm 的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGF技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。 车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺 已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。 国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1) 在温度70-75 C时，尿素在水溶液中发生水解。2)在温度30C以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提

高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5 : 1。 车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于SCR 崔化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率》18MQ ?cm）。车用尿素溶液会在-11 C 下开始结冰，实际使用中在-20 C时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。 车用尿素溶液（AdBlue）是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%（质量分数）。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR选择性催化还原）技术来满足欧IV、欧V机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。 柴油发动机尾气处理液（俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽 车环保尿素），在中国和欧洲称为AdBlue,在美洲称为DEF在巴西称为ARLA32.AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是SCR 技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCF系统的主要组成部分包 括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化

车用尿素溶液(AUS 32)技术规范

2 车用尿素溶液（AUS 32） 深圳经济特区技术规范编制说明 二〇〇九年六月

车用尿素溶液（AUS 32）深圳经济特区技术规范 编制说明 一、任务来源和起草单位 2009年2月23日，我市《政府工作报告》中明确提出要争取在2009年全市机动车和车用燃油全面实施国Ⅳ标准。2009年3月10日，市政府出台[2009]35号文件《2009年深圳市实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案》，明确要求市质监局今年6月底要制定车用尿素溶液（AUS 32）深圳经济特区技术规范。2009年4月3日，市质监局下发《关于印发〈深圳市质量技术监督局2009年实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案〉的通知》（深质监[2009]79号），要求深圳市计量质量检测研究院（以下简称市质检院）承担车用尿素溶液（AUS 32）地方标准编制工作，并随后向市质检院下达了标准编制任务。 车用尿素溶液（AUS 32）深圳特区技术规范由深圳市计量质量检测研究院负责起草。 二、编制背景、目的和意义 （一）柴油机发展的需要 柴油机以其高压缩比而具有比汽油机更高的燃油效率，由于它具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛应用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，并能够作为生物柴油等新能源的最佳使用平台，因此柴油车应用前景非常好。但是柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车，且无法像汽油车那样使用三效催化剂而达到国Ⅳ排放，图1为2008年我市三项空气污染物负荷系数，可知这两种排放物占了80%以上，严重污染空气质量，制约着柴油机的发展。 NOx可形成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是导致酸雨的主要物质，由上述我市三项空气污染物负荷系数可知：氮氧化物占形成酸雨物质的比例已接近70%。据市环境保护局近日刚发布的《2008年环境状况公报》显示，2008年酸雨频率为64.4％，比上年上升7.9个百分点。2009年第一季度深圳降水pH值为4.89，酸雨频率为64.1%，虽然比2008年略有好转，但酸雨的防控形势仍然比较严峻，而氮氧化物是这一阶段的防控重点。

车用尿素行业分析报告

车用尿素行业分析报告

目录 一、SCR系统是重型柴油车达到国四最理想技术路线 (3) 1、国四标准将限制重型柴油车的污染物排放 (3) 2、国外减排技术路线介绍 (4) 3、SCR系统是我国重型柴油车减排的最优选择 (6) 二、我国车用尿素市场状况：潜力巨大，渠道为王 (8) 1、车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品 (8) 2、我国车用尿素市场潜力巨大 (9) 3、销售渠道是车用尿素推广的关键 (12) 4、中石化在车用尿素销售渠道方面具有先天优势 (16) 三、投资策略与主要企业 (16) 1、投资策略 (16) 2、重点公司：四川美丰 (17) 四、主要风险 (17)

一、SCR系统是重型柴油车达到国四最理想技术路线 1、国四标准将限制重型柴油车的污染物排放 重型柴油车是环境中污染物的主要排放者。在一些国家和地区，中重型车用柴油机的排放在发动机对环境排放方面的贡献度要达到70%左右，其排放一直是内燃机排放控制领域内最值得关注的重点。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，而排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车。 国四排放标准有望在2013年7月执行，加强对重型柴油车的污染物排放限制。由于NOx会污染大气环境，产生如光化学烟雾等一系列严重后果，为降低汽车排放对环境的破坏，有望在2013年7月开始实施的国四排放标准对重型汽车污染物排放作了严格的限制。国四标准要求重型汽车怠速测试（ETC）中排放一氧化碳CO≤1.5(g/kWh)，总

碳氢CH≤0.46(g/kWh)，氮氧化物NOx≤3.5(g/kW h)，微粒 PM≤0.02(g/kWh)。 国四必须增加机外后处理装置才能使排放达标。世界各国都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究，其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。由于柴油机工作的特点，使PM 和NOx两种主要排放污染物的生成出现了此消彼长的现象。国四标准之前，柴油机排放可以通过机内净化技术来解决污染物的排放控制，达到相应的标准，而从国四开始，除了改进燃油喷射系统、优化燃烧过程等机内净化措施外，还必须增加机外后处理装置才能使排放达标。 2、国外减排技术路线介绍 现有国外减排技术路线：“美国路线”与“欧洲路线”。根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线（又称“美国路线”），以及优化燃烧+SCR路线（又称“欧洲路线”）两种尾气后处理技术路线。

正确认识和使用车用尿素

正确认识和使用车用尿素 随着柴油车国四排放政策的实施，我司使用车用尿素的柴油车将越来越多，但车用尿素的使用毕竟是新鲜事物，许多人对此还认识不足，甚至还有一些使用误区，在此对车用尿素的工作原理和使用上的一些注意事项进行一些简单的介绍，希望能给各使用车用尿素的单位提供有益的借鉴。 一、柴油车排放控制SCR技术路线工作原理 柴油发动机的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR（废气再循环）和SCR （选择性催化还原）两种技术方案来达到国四排放的要求。采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM 排放量的目标，而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2）和水(H2O），这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素（NH2CONH2）水解产生NH3和CO2，NH3与NOx反应，生成氮气和水排出。车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。 二、对车用尿素溶液的要求 车用尿素溶液在欧洲称为Adblue，在北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“添蓝”。车用尿素溶液的纯

度和洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。目前车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低，在低于-11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固，目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。 三、使用劣质车用尿素溶液或不使用车用尿素溶液的危害 为了减少支出，使用中会出现购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素的情况，这些做法不但不能节约成本，还因会造成SCR系统损坏而增加成本，同时也会加大对大气的污染，影响整个人类的健康。 1、使用劣质尿素溶液的危害 一般尿素溶液为什么不能代替车用尿素溶液呢？因为当尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。如缩二脲、醛类以及不溶物等杂质，可能导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞；尿素中含有的金属离子不仅是杂质，同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响催化还原的效率；燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的效率，降低催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NO X的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。

车用尿素溶液的应用及标准发展现状_王永红

2012 October 第 随着我国第Ⅳ阶段排放标准的实施，SCR（选择性催化还 原）尾气后处理技术成为适合我国国情的重型柴油机节能减排 技术路线，车用尿素溶液作为SCR还原剂，也将有较好的应用 前景。本文介绍了SCR技术原理以及车用尿素溶液的市场应用 情况及产品标准。 车用尿素溶液的应用及 标准发展现状 王永红 刘泉山 中国石油兰州润滑油研究开发中心 2005年，欧洲车用发动机已 开始实施欧盟机动车污染物排放第 Ⅳ阶段标准（欧Ⅳ排放法规），对 柴油机油提出了更为苛刻的要求。 其中，NO X 排放限值自排放法规实 施20年以来下降了81%；PM（颗 粒物）排放限值15年以来下降了 97%。美国环保署（EPA）要求从 2010年1月1日起实施EPA 2010法 规，即美国重型车排放法规，其将 NO X 排放限值从EPA 2007的1.63 g/kW?h降低到0.27 g/kW?h， 比欧Ⅵ排放法规和日本2009年的 排放法规都要低，是目前全球要求 最严的排放法规。日本国土交通 省加强了尾气排放规定，制定了 全球最为严格的规定，即“后新 长期规定”，并于2009年10月起 实行。在柴油车方面，“后新长 期规定”将NO X 排放限值降低了 40%～65%，将PM排放限值降低 了53%～64%，基本上与汽油车 达到相同水平。为了满足欧Ⅳ以及 将来更加严格的重型柴油车的排放 法规要求，如欧Ⅴ、欧Ⅵ及美国的 EPA 2007/2010等，世界各国都致 力于减少柴油机NO X 和PM排放的 研究，其途径有提高燃油品质、实 行机内净化技术和尾气后处理技 术。但是大量的试验研究[1]证明， 仅依靠机内净化技术同时降低NO X 和PM排放量到符合排放法规的要 求已经变得越来越困难，而且导致 生产和使用成本明显升高。S C R （选择性催化还原）技术是一种很 有前途的机外净化措施，能降低 80%～90%的柴油机尾气中的NO X 排放。因此，柴油机在内净化处理 的同时辅助以尾气后处理技术来控 制柴油机有害物质的排放成为柴油 机未来的发展方向。SCR技术所用 的还原剂主要为车用尿素溶液。本 文主要介绍车用尿素溶液的应用情 况以及相关标准。 SCR工作原理 SCR技术是较成熟的降低NO X 排放的技术。SCR技术采用在尾气 中喷射32.5%（质量分数）雾状尿 素水溶液的方法，将NO X 还原成氮 气及水分。 SCR系统工作原理见图1。用 于欧Ⅳ发动机的典型SCR系统组成 见图2。 目前SCR还原剂主要有3类， 即烃类及其衍生物、氨气和尿素溶 液[3]。烃类及其衍生物价廉易得，但 所用催化剂为比较昂贵的金属催化 剂，且易受硫含量影响引起催化剂中 毒，活性温度范围窄，还原效率不 高，易造成二次污染。相比之下，氨 气及尿素不但还原效率高，活性温度 范围宽，而且对硫含量没有特别严格 的要求。氨气和尿素相比，尿素还具 有无毒、便于运输的优点。因此，尿 素更适合作为重型柴油机SCR技术中 处理NO X 的还原剂。 五期 160