充电桩设计

辽宁科技大学

毕业设计(论文)

题目名称电动汽车充电桩的设计

题目类型毕业设计

系部电子信息与工程系

专业班级自动化12

学生姓名张樱舰

指导教师程万胜

辅导教师程万胜

时间2016.5.04至2016.6.04

摘要

随着社会的发展以及能源、环保等问题的日益突出，纯电动汽车以其零排放，噪声低等优点越来越受到世界各国的重视，电动汽车已成为2l世纪汽车产业的发展方向．电动汽车的迅速发展，对电池能源的要求越来越高，因而电池运行状态的管理变得越来越重要。本文深入地研究电动汽车的电池管理系统，并提出合理的系统设计思想与实现方法。首先介绍了电动汽车的发展历史和电池管理系统的技术现状，以及剩余电量预测的几种模型，以删一Ni电池作为研究对象，在分析MH-Ni电池的工作原理、电池的电压、电流和温度特性和传统预测方法的基础上，提出采用经验与积分计算结合的电池剩余容量预测方法。在对蓄电池快速充电原理和目前各种充电方法的研究基础上，提出了两阶段充电模式，即在充电前期采用多段恒流充电和脉冲充电相结合的快速充电方法，而在充电后期采用定电压补足充电法；对蓄电池快速充电的控制技术进行了探讨，在设计中，采用了具有电池电压负增量控制、电池最高电压控制和电池温度控制功能的综合控制法。综合以上研究，本文介绍了所研制的一种分布式、功能模块化的车载电池管理系统，它主要由主控模块、可控充电系统模块、电压采集子模块、温度采集子模块，电流测量子模块及显示模块构成，通过LIN总线实现相互通讯。并根据该总体设计，具体分析讨论了各个模块电路具体设计及实现方法。

关键词：电动汽车：电池管理系统：剩余容量：快速充电

Abstract

With the social development，increasingly prominent energy issues and environmental protection issues．pure electric vehicles with zero emissions,low noise advantages arc getting growing attention by the word,electric vehicles have to be the current of automohile industry green car．As the fast development of the electric vehicle,the requirement to the battery technology is higher and higher．So the management of the battery working state is also more and more important．The paper has deeply studied the traction battery management system of electrical vehicles and the lofical design thoughts and realized methods have been put forward．At first introduced electric vehicle and the history of the development of the battery management system cell technology,and the remaining margins of several models．In this paper MH-Ni batteries is researched,by careful analysis of MH-Ni batteries work principles,the battery voltage,current and temperature characteristics．Then a logical SOC measuring method has been raised,which is the combination of exprience and integral calculation．On the base of researching quick-charging theory and some charging method, the two phases charging mode has been put forward；probed into the control technique of quick-charging for battery,in the actual design,used the colligation control method,which made up by voltage negative-increment control、topmost voltage control and temperature control．The design of a distributed,modularized electric battery management system comprised by center control、intelligent charging、and voltage、temperature、current measuring modules was described,in which the data cornmunication by LIN Bus. Concretely analyzed the circuit parameter in hardware design,used the Atmegaol as the MCU。

Keywords: Single-chip;internal control;DS

1绪论

目前，我国石油资源十分短缺，人均占有的探明可采储量仅相当于世界平均水平的7．7％；同时，我国资源消耗过多，2004年，我国GDP产出消耗的能源量是世界平均水平的3．36倍，是美国的4倍多，是日、英、德、法等国的近8倍，2005年，我国石油净进口1．36亿吨，占石油全部消费量的42．9％。本文内容安排如下：首先，阐述了选题的目的和意义，然后介绍了电动汽车充电桩，电动汽车的产生背景以及国内外发展历史和趋势。

其次，研究电动汽车在电力电子方面的原理，为后文理论奠定基础。

再次，设计整流与逆变电路。

第四步，编写编码程序，实现面板上的操作。

最后，对全文进行总结。

2选题背景

2.1 选题目的和意义

本课题属于国家高技术研究发展计划(863计划)电动汽车重大专项的子项目“杭州市工况下电动汽车运行考核试验研究”(课题编号：2005AA501980)，由万向电动汽车有限公司承担，项目主要研究

内容包括：

(1)研究杭州市工况下电动汽车运行维护体系建设规范(充电桩布局、充电模式及充电

设备的技术参数要求)；

(2)完成基于快换式电池组的智能充电桩信息系统的建设；

(3)完成一套车载测试系统的开发；

(4)完成车载信息平台的开发，完成车辆运行信息的采集、显示、报警与传输；

(5)应用车载测试系统，对杭州市公交车进行行驶工况的统计及分析研究；

(6)依托所开发的车载信息平台与车载测试系统，研究电动公交车和电动出租车在杭州

市工况下的运行参数和运行模式，对电动汽车的设计及产品改进提供依据；

2.2 国内外现状和发展趋势

智能充电桩的研究是与电动汽车产业化同步发展的，我国与西欧、北美等发达国家基本上处于同一起跑线上。但在一些简易充电桩的建设上，北美等发达国家显然已经走在前头，譬如美国，由于政府的鼓励与法律政策的扶持，电动汽车数量相对较多，通用汽车公司生产的EVl、日本丰田公司的RAV4EV等已经在美国进入了家庭，在其大多数城市内均已建立了多个简易充电桩，包括非接触式充电桩与接线式充电桩。在我国，充电桩的研究随着电动汽车示范运行的开展也已经开始取得了一些突破性的进展。

总的来讲，国内在充电桩的研究的已经展开，但目前仍然局限于多台充电机的简单组合，在电动汽车动力电池组的快速充电与正常充电的充电模式、充电参数的设置方面仍处于经验设置、摸索阶段，在充电过程中电池的温度、绝缘、过充的报警和保护这些应用方面的研究则有待深入。国内所开发的电动汽车充电桩有些虽已投入运行，但其综合性能指标并不太理想，进一步开发高效、高可靠性、高适应性和高通用性的智能充电桩系统仍有大量研究工作需要深入开展。

2.3 课题的设计目的

1. 巩固、加深和扩大电力电子应用的知识面，提高综合及灵活运用所学知识解决问题的能力。

2. 培养针对课题需要，选择和查阅有关手册、图表及文献资料的自学能力，提高组成系统、编程、调试的动手能力。

3. 通过对课题设计方案的分析、选择、比较、熟悉电力电子的开发、研制的过程，软硬件设计的方法、内容及步骤。

3基本理论

3.1 实现电动汽车充电的基本条件

标识系统交流充电桩整体形象满足国家电网公司标识系统的一般要求。有明显的发光指示，确保夜间使用易于查找和辨别。并配备户外遮雨设施。结构要求交流充电桩壳体应坚固；结构上须防止手轻易触及露电部分。设计外观标识应符合国家电网公司统一要求标准。电源要求：50 电源要求采用单相220V；允许电压波动范围为220V±10%；频率：Hz ±1Hz。IP 防护等级交流充电桩应遵守IP32（在室内）或IP54（在室外），室外环境应用时应设置必要的遮雨设施。

三防(防潮湿，防霉变，防盐雾)保护：交流充电桩内印刷线路板、接插件等电路应进行防潮湿、防霉变、防盐雾处理，保证充电机能在室外潮湿、含盐雾的环境下正常运行。防锈(防氧化)保护：交流充电桩铁质外壳和暴露在外的铁质支架、零件应采取双层防锈措施，非铁质的金属外壳也应具有防氧化保护膜或进行防氧化处理。平均故障间隔时间（MTBF）：MTBF 应不小于30000 h。

3.2 硬件设计理论

1、充电机以隔离型桥式DC／DC变换器为主体结构。

2、控制系统由驱动板和单片机(CPU)控制系统组成。

3、人机接口由按键和六位数码管组成。

4、充电机内部装有输入／输出电能计量装置。

5、最大输出功率50KW，最大输出电流100A，最高输出电压500V。长期额定使用的最大输出电流为80A，最高输出电压为480V。

6、具有恒流和恒压运行模式。

7、充电过程的多模式控制。整个充电过程都由充电机内部的CPU控制，最多可以将整个充电过程分成六个阶段，每个阶段的运行参数和不同阶段间的转换条件都存储在非易失性存储器(EEPROM)中，可以通过充电机的键盘或计算机监控网络来修改参数。

8、具有计算机远程监控能力。充电机带有隔离485通信接口，通过隔离485通信接口可以组成计算机监控网络，监视和记录每台充电机的运行数据、修改每台充电机的

运行参数、控制充电机的启动和停机。

9、具有并联运行能力，两台甚至三台充电机可并联运行。每台充电机都有工作模式选择开关，可以选择单机或并联运行模式。当多台充电机并联运行时，其中一台充电机应设置为并联主机，其余设置成并联从机。所有操作在并联主机上进行。并联从机会自动跟随并联主机运行。

10、具有完善的保护功能。充电机提供两大类故障保护：可恢复故障和不可恢复故障。对于可恢复故障，当故障消失后，充电机可自动恢复运行。对于不可恢复故障，为保证人身及设备安全，必须人工恢复。

4电动汽车智能充电电路设计

4.1 系统基本功能

电动汽车智能充电系统的设计，主要目的是实现铅酸蓄电池组智能充电，具体而言，智能充电系统的设计应该实现以下几点t

(1)它在较短的时间内能够实现对蓄电池组的充电，使其电池容量达到工作的要求。能够对电池组的初始状态做出检测，确定蓄电池组的初始荷电状态，端电压，电池温度。如果初始电压值低于系统设定的阀值(最小电压值，又称门限值)时，则首先对电池组进行小电流涓流充电。直到电池组的端电压达到设定的阀值时，系统再自动转入快速充电阶段，按照设定的快速充电策略对电池组进行快速充电。当蓄电池充满电之后，系统自动转入浮充状态，对蓄电池组进行补足充电。系统在渭流充电，快速充电和浮充三种状态之间能够根据实际情况，自动做出切换实现充电的智能性。

(2)系统电路在工作时，能够对蓄电池组的状态做到实时监测，对系统参数进行实时采样和分析，并及时做出反馈调整蓄电池充电的相关参数，保证蓄电池组在其充电电流曲线近似逼近理想曲线的状态下对电池组进行充电。

(3)能防过充、去硫化，对蓄电池组存在的不均衡性进行调整，减小每个蓄电池之间的差异性，延长蓄电池组的使用寿命。

(4)系统在充电的整个过程中，从充电初期到最后充电结束，通过硬件和软件的手段提高电路的可靠性，使得电路能够正常的工作，不会出现意外情况造成设备严重损坏和人员伤亡，如能够对蓄电池的温度进行检测，当温度出现异常时能够对电路采取保护措施，同时对其他电路元件(如IGBT)也起到很好的保护，从而保证电路和蓄电池组的安全性以及人身安全。如果出现异常，能够自动转入安全状态或者停充。

4.2 充电主电路

充电主电路原理图如图5．1所示，主电路主要有市电输入端、三相桥式整流滤波电路、DC．DC全桥功率变换电路、放电回路构成。

充电主电路原理图

电路输入为三相380V交流市电，市电输入端电路接有保险丝或者闸刀，以防止电网输入时出现波动对电路造成的损害，对电路起到保护作用。采用三相桥式整流电路，对输入交流电进行整流；其输出端由滤波电感和滤波电容构成三相输入整流的滤波电路，对整流电压和电流波形做平滑化处理。DC．DC全桥功率变换电路是充电主电路的核心部分，通过IGBT电路和高频变压器的作用提高系统的能量转化效率，并通过控制器DSP的控制实现多段恒流充电与脉冲充电的控制策略。去极化回路由IGBT开关管Q5和滤波电容构成，由于电池在消除极化时需要负脉冲放电，因此它构成蓄电池放电通路。

4.3 充电系统基本参数的确定

充电系统的设计，需要考虑两个方面的因素，其一是蓄电池组的相关信息，其二是电动汽车的要求，因为充电系统的设计是依托于电动汽车进行的，所以在设计时这两种因素都要考虑进去。

(1)充电电压范围

针对某具体项目的要求，动力电池组采用阀控铅酸电池，电池组由10个12V10Ah的蓄电池构成，总动力电压为120V。单格蓄电池理想电压为2．0V，其充电饱和电压如果假设为2．5V，那么就有蓄电池组的极限端电压为：120Vx2．5／2．0=150V。

充电电路在工作时还需要考虑到一定的域量，也就是说为了保证电路的可靠性和安全性，我们将蓄电池的充电电压最大值取为180V,这样，充电系统的输出端电压应在0～

180V内可调。

(2)充电电流范围

充电电流的大小要求在工作时也是可调的，系统采用10Ah的蓄电池，如果采用lC 的充电率进行充电，充电电流大小为10A；采用2C的充电率时，系统充电电流大小为20A。在设计充电电路时还要考虑到电路的通用性，即保证充电电路可以对至少同一型号的不同电压值(蓄电池端电压值<120V)的蓄电池组充电，所以系统充电电流设定在0,--60A内可调。

4.4 充电电路结构

根据智能充电系统的功能设计目标确定充电电路的基本功能电路，进而确定智能充电电路的大致结构(如图4．1所示)。充电电路从根本上讲是一种大功率的高频开关电源。所谓开关电源，是指采用t·交流一直流一交流—直流’’电路结构的电源装置。采用开关电源设计的突出优点是其工作频率较高的交流环节可以使变压器和滤波器体积变得很小，从而使得充电电路的体积和重量大大降低，具有较好的实用性。

智能充电系统结构图

智能充电系统的电路包括两大部分，充电主电路和充电控制回路。充电主电路由三相输入整流滤波电路、DC．DC全桥功率变换电路构成，充电主电路是主要功能是为蓄电池充电提供电能。控制回路主要由DSP控制器，扩展RAM，IGBT驱动保护电路，IGBT

温度监测电路，去极化放电回路，三相电流电压监控电路，蓄电池状态监测保护电路等构成，目的是实现充电的智能化。充电系统在工作时，主电路和控制回路相互作用，实现对铅酸蓄电池组的安全、快速和智能充电。

5整流电路的设计

三相桥式整流电路

三相整流滤波电路由6个二极管，滤波电容C1，交流侧电感以及为抑制冲击电流而串联的电感h构成。

理想情况下，不考虑Lb的存在，只考虑含有Cl的情况。此时，当其中某一对二极管导通时输出的直流电压等于交流侧线电压中最大的一个，该线电压向电容供电，也向负载供电。当没有二极管导通时，由电容向负载放电，砜按指数规律下降。

假设二极管在距离线电压过零点6角处开始导通，并以二极管VD6和VDl开始导通的时刻为时间零点，则线电压为

而相电压为

当W1=0时，二极管VD6和VDl开始同时导通，直流侧电压等于Uab；下一次同时导通的一对管子是VDl和VD2，直流测电压等于U∞。

对于充电系统而言，电路中存在交流侧电感和为抑制冲击电流而串联在电路中的滤波电感h。此时，电路中电流波形的前言会比较平缓，有利于电路的正常工作，可见滤波电容与滤波电感同时存在能够保证电路的合理性。

6逆变电路的设计

6.1 DC．DC全桥变换器结构的选择

全桥变换器目前应用比较较为广泛的主要有零电压软开关(zvs)和零电压零电流软

开关(zvzcs)两种，此外还有零电流软开关(ZCS)的形式。

(1)零电压软开关[zvs]

(2)零电流软开关[zcs】

(3)零电压零电流软开关[zvzcs]

通过综合分析，智能充电系统通过移相PWM控制技术，采用零电压软开关全桥变换器。

6.2 移相脉冲宽度调制零电压软开关(zvs)全桥变换器

(1)电路构成

采用移相脉冲宽度调制技术控制的零电压软开关全桥变换器，由四个IGBT开关管构成，如图5．2所示。每个IGBT管都有一个内部寄生二极管和寄生电容，为了能够清晰的说明电路的构成，在电路图中已经标识出来。Tl为高频变压器部分，k表示电路中的谐振电感，包含高频变压器的漏感。4个IGBT管与变压器构成了变换器的逆变部分，负责将三相整流电路输出的直流逆变为交流；变压器的副边整流电路，则将变压器输出的交流再整为直流，整个变换器实际是实现“DC．AC．DC”功能。工作时，Q1，Q3两个IGBT 管组成超前桥臂，而Q2，Q4组成滞后桥臂。

(2)工作过程

移相PWM全桥变换器一个开关周期具有12种开关状态即12个工作阶段，上半周期和下半周期各包含6个阶段，而且上半周期与下半个周期工作基本类似，所以只对上半周期的6个阶段做了阐述。首先我们假设电路中所有开关管、二极管、电容、变压器器件均为理想元件，变压器的原副边比为K，则全桥变换器的工作过程分析如下。

变换器在0-to阶段时，Ql与Q4处在导通状态，原边电流ip流经Ql、变压器原边和Q4，副边电流流经副边绕组。此时，整流管D01和D03导通，D02与D04截至。

t0-t1阶段，t0时刻Ql关断，Q4继续处在导通状态。ip转到cpl和cp3支路，对cpl充电，cp3放电。由于寄生电容epl和cp3，所以Ql是零电压关断。此阶段中，谐振电感与滤波电

感串联，而且由于滤波电感很大所以ip近似等于一个恒流源。寄生电容cpl的电压线性上升，cp3的电压则线性下降。到tl时刻，cp3的电压变为O，Q3的反并二极管自然导通。此过程结束。

t1-t2阶段，Q3的反并二极管导通后使得Q3的电压箝在零位，此时开通Q3则Q3正好为零电压开通。

t2-t3阶段，到达t2时刻时，关断Q4，ip转移到寄生电容印2和cp4中，此时cp2放电而cp4处在充电状态。此时Q4的电压从零开始慢慢上升，因此Q4是零电压关断。变压器副边绕组电势出现上正下负，整流管D02、D03导通。ts时刻时，cp4的电压上升至Vin，Q2的反并二极管自然导通，本阶段结束。

t3一t4阶段，在时刻t3，Q2的反并二极管自然导通，使得Q2的电压箝在零位，所以Q2此时为零电压开通。但是由于Q2与Q4之间存在驱动信号的死区，因此虽然Q2处在开通状态，但没有电流流过Q2。ip经过Q2的反并二极管导通，并通过能量回馈电路的谐振电感反馈到输入电源。

工作波形

t4一t5阶段，在t4时刻时原边电流ip下降至零，Q2与Q3导通，Q2与Q3的反并二极管同时关断无电流流过。此时，原边电流由正方向过零，并沿负方向线性增加，但是原边电流的大小不足以提供负载电流，因此整流管依然为负载电流提供回路，所以实际上原边绕组的电压值等于零，原边电流沿负方向线性增加。至t5时刻，整流管Dol、D04才关断，负载电流全部经D02、D03形成回路。

t5-t6阶段，电源对蓄电池供电。到达t6时刻时，Q3关断，全桥变换器进行下半个周期的工作，下半周期的工作情况与上半周期的工作基本类似。

6.3 开关元件IGBT工作原理与工作特性

IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor),即绝缘栅双极型功率管，是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式电力电子器件，兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。

IGBT工作原理

IGBT是三端器件，分别是栅极G、集电极C和发射极E。IGBT分为N沟道和P沟道两种。以N沟道IGBT为例，它比VDMOSFET多一层P+注入区，从而形成了一个大面积的PN结J1，使得IGBT导通时P+注入区向N基区发射少子，从而对漂移区电导率进行调制，使得IGBT具有很强的通流能力。IGBT等效于双极型晶体管与MOSFET组成的达林顿结构，相当于一个有MOSFET驱动的厚基区PNP管。因此，IGBT的驱动原理与电力MOSFET 基本相同，也是一种场控器件，它的开通和关断是通过栅极G和发射极E间的电压UOE 决定的，当UGE为正且大于开启电压UaE(th)时，MOSFET内形成沟道并为晶体管提供基极电流从而使IGBT导通。同时，由于电导调制效应高耐压的IGBT也具有很小的通态压降。当栅极和发射极间施加反向电压或者不加信号时，MOSFET内的沟道消失，IGBT 管的基极电流被切断，IGBT关断。

IGBT工作特性

在此我们只讨论IGBT的静态特性。IGBT的静态特性包括转移特性，输出特性(伏安特性)。

IGBT的转移特性是指输出漏极电流Id与栅源电压U嚣之间的关系曲线。它与MOSFET的转移特性相同，当栅源电压小于开启电压U擎(th)时，IGBT处于关断状态。在IGBT导通后的大部分漏极电流范围内，Id与U鼬呈线性关系。最高栅源电压受最大漏

极电流限制，其最佳值一般取为15V左右。开启电压U擎(m)在+25。C时取2-6V。

6.4 IGBT的选择

我们选择模块化的IGBT，同单个的IGBT相比它更安全，性能更可靠，使电路设计更为合理。所以，我们选择富士公司的2MBll00L-120快速型IGBT模块，它非常适合高速开关电路，耐压高VcEs=1200V，允许电流Ic=100A；而且具有较低的通态压降VcE的最大值也只有5V；开通时间和关断时间分别只有1．29．s和1．51．ts，具有良好的开关速度；额定功率为800W，触发电压为20V。

6.5 IGBT驱动电路

驱动芯片选择

本智能充电系统中，根据系统要求选择EXB841驱动器，对系统IGBT模块进行驱动。驱动芯片EXB841工作原理

EXB841(I内部结构见图5．6)，是富士公司生产的IGBT混合IC驱动器，它吸取了IGBT 的全部优点，是一款高速型的IGBT驱动芯片。适合开关频率40KHz，采用高密度安装

EXB841功能图

的SIL封装，单供电操作，内置用于高隔离电压的光耦合器，内装有过电流保护电路，具有过流保护输出的功能，工作电流范围可达到300A，承受电压达到1200V。EXB841的高速性体现在其驱动电路的信号延迟最大只有1．59s，这比富士同系列标准型的IGBT 驱动(4rts)要低得多，因此在对逆变电路而言可以提高系统的精确度。

7系统变压器设计

7.1 变压器功率的确定

在全桥、半桥、推挽等电路形式中，电路的工作脉冲是双向脉冲，变压器工作时磁芯是双向磁化的。这类变压器磁芯所需的功率容量即为变压器的计算功率，其大小取决于变压器的输出功率和整流电路的形式。变压器的计算功率公式如下：

（5.3）本电路中变压器的输出端为桥式整流，有

(kl，k2)=(po，1)，其中Pi的单位为W，刁为变压器的转换效率，kl，k2为待定常数。

7.2 导磁材料

充电器满载工作时，输出电压有可能被拉低而达不到指标要求，此时应适当增加变压器的次级匝数。线圈的绕制应尽量减少漏感，漏感太大会造成变压器干扰，使波形质量变差，转换效率低。设计高频变压器必须有耐心，通过理论计算设计出来的高频变压器往往难以达到要求，必须把它放到实际电路中经过测试后再调整其设计的参数，直到变压器在电路中表现出良好的电气特性。

7.3 磁芯输出能力设计

磁芯的设计输出能力用磁芯窗I：21面积Aw与磁芯有效截面积Ae的乘积Ap表示，它反映了变压器输出功率的能力。则有，

（5.4）

其中，Ap为磁芯截面积乘积，单位为cm4；

A e效截面积，单位为CM2

Aw为磁芯窗121截面积，单位为CM2；

Bm为磁芯工作磁感应强度，单位为T；

f为工作频率，单位为Hz；

Kw为窗口占空系数(一般取O．2)；

K j为电流密度系数，温升为50℃时，E形磁芯取534，矩形磁芯取468。

8三相桥式整流与逆变电路的MATLAB仿真

8.1 三相桥式整流及逆变电路仿真模型

将三相桥式全控整流电路的仿真模型图的负载端添加一直流电源E(DC65V),复感性负载为R=2欧，L=0.01H，去除三项测量电路并去除同步6脉冲触发器的同逆变压器即成为三相桥式全控整流及逆变的仿真模型，如图所示。

三相桥式整流及逆变电路仿真模型

8.2 仿真模型使用模块的参数设置

仿真模型使用模块的参数设置同三相桥式全控整流电路的仿真部分。

8.3 模型仿真及仿真结果

对上图的模型进行仿真，即可得到仿真曲线，如下图。此时，阻感性负载R=2欧，L=0.01H，全控角a分别为300，900,1500，仿真曲线图自上而下一次为负载电流I d，负载电压u d。

由下图可见，当a=300时，变流装置工作在整流状态，负载电压u d虽然波动，但为正值；当a=1500时，变流装置工作在逆变状态，负载电压u d为负值波动；负载电流I d 方向不变，负载电压U d方向的变化，使能量传递方向的改变。

充电桩市场分析报告报告

特变电工新疆新能源股份有限公司充电桩市场分析报告 市场管理部 2015 年8 月19 日

电动汽车充电桩市场分析报告 随着新能源汽车的规模不断扩大，公共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020 年国内充换电站数量达到1.2 万个，充电桩达到450 万个。下文是对我国新能源汽车充电桩市场分析。 一、电动汽车充电桩说明与功能设计 （一）充电桩说明 充电桩是电动力车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。每个充电桩都装有充电插头，充电桩可以根据不同的电压等级，为各种型号的电动车充电。电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式，需要特制的充电卡刷卡使用，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。 交流充电桩采用人机交互界面采用大屏幕LCD 彩色触摸屏，充电可选择定电量、定时间、定金额、自动（充满为止）四种模式。充电桩的交流工作电压220V 或者380V ，普通纯电动轿车用充电桩充满电需要4-5 个小时，由于充电桩造价低廉、主要安装在停车场，充电桩适用于慢充动力电池。电动车的快速充电主要由充电站中的充电机来实现。

70V揄 入 交流充电桩原理拓扑图 （二）充电站主要结构和实现功能 充电站按照功能可以划分为四个子模块：配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。一个完整的充电站需要配电室、中央监控室、充电区、更换电池区、和电池维护间等五个部分组成。 （1）配电室为充电站提供所需的电源，不仅给充电机提供电能，而且要满足照明、控制设备的用电需求，内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备； （2）中央监控室用于监控整个充电站的运行情况，并完成管理情况的报表打印等。 （3）充电区主要完成电池充电功能。 （4）更换电池区是车辆更换电池的场所，需要配备电池更换设备，同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。 （5）电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行。 充电站给汽车充电一般分为三种方式。 （1 ）普通充电，就是所谓的常规充电或慢速充电，这种充电模式，是用现在的交流插头插在车上，需要5至8个小时，或者2至6

最新版停车场充电桩建设项目设计方案

最新版 停车场充电桩建设项目 设计方案

目录 第1章项目概况 ............................................ - 3 - 1.1 项目背景概述........................................ - 3 - 1.2 **新能源简介........................................ - 3 - 第2章充电站建设规范 ...................................... - 4 - 2.1 依据的标准.......................................... - 4 - 2.2 设计原则............................................ - 6 - 第3章项目需求分析 ........................................ - 7 - 3.1 南沙区南沙湾公交总站电动汽车充电需求分析............ - 7 - 3.2 充电站系统设计...................................... - 8 - 第4章 **充电站及充电桩介绍 ............................... - 23 - 4.1 充电站系统组成..................................... - 23 - 4.2 直流充电机系统主要特点............................. - 24 - 4.3 直流一体式充电桩................................... - 25 - 4.4 交流充电桩......................................... - 32 - 4.5 站内监控、计费..................................... - 38 - 第5章充电站造价分析 ..................................... - 44 - 第6章 **充电站系统优势 ................................... - 47 -

充电桩市场分析报告报告

充电桩市场分析报告报告Last revision on 21 December 2020

特变电工新疆新能源股份有限公司充电桩市场分析报告 市场管理部 2015年8月19日

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电动汽车充电桩市场分析报告 随着新能源汽车的规模不断扩大，公共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020年国内充换电站数量达到万个，充电桩达到450万个。下文是对我国新能源汽车充电桩市场分析。 一、电动汽车充电桩说明与功能设计 （一）充电桩说明 充电桩是电动力车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。每个充电桩都装有充电插头，充电桩可以根据不同的电压等级，为各种型号的电动车充电。电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式，需要特制的充电卡刷卡使用，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。 交流充电桩采用人机交互界面采用大屏幕LCD彩色触摸屏，充电可选择定电量、定时间、定金额、自动（充满为止）四种模式。充电桩的交流工作电压220V或者380V，普通纯电动轿车用充电桩充满电需要4-5个小时，由于充电桩造价低廉、主要安装在停车场，充电桩适用于慢充动力电池。电动车的快速充电主要由充电站中的充电机来实现。 交流充电桩原理拓扑图 （二）充电站主要结构和实现功能 充电站按照功能可以划分为四个子模块：配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。一个完整的充电站需要配电

室、中央监控室、充电区、更换电池区、和电池维护间等五个部分组成。 （1）配电室为充电站提供所需的电源，不仅给充电机提供电能，而且要满足照明、控制设备的用电需求，内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备； （2）中央监控室用于监控整个充电站的运行情况，并完成管理情况的报表打印等。 （3）充电区主要完成电池充电功能。 （4）更换电池区是车辆更换电池的场所，需要配备电池更换设备，同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。 （5）电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行。 充电站给汽车充电一般分为三种方式。 （1）普通充电，就是所谓的常规充电或慢速充电，这种充电模式，是用现在的交流插头插在车上，需要5至8个小时，或者2至6个小时，此种方式多为交流充电方式，外部提供220V或380V 交流电源给电动汽车车载充电机，由车载充电机给动力蓄电池充电。一般小型纯电动汽车、可外接充电式混合动力电动汽车（Plug in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）多采用此种方式，这种充电方式主要由充电桩来完成； （2）快速充电，充电的电流要大一些，这就需要建设快速充电站，它并不要求把电池完全充满，只满足继续行驶的需要就可以了，这种充电模式下，在20分钟至30分钟的时间里，只为电池充电50%至80%。这种充电方式主要由充电站内的充电机来实现，为

交流两用充电桩使用说明书

交流两用充电桩使用说明书广西诺漫斯云端电子设备制造有限公司

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前言 读者对象 本文档（本指南）主要适用于以下工程师： ●技术支持工程师 ●维护工程师 ●工程安装团队 符号约定 符号说明 用于警示紧急的危险情形，若不避免，将会导致人员死亡或严重的人身伤害。 危险 用于警示潜在的危险情形，若不避免，可能会导致人员死亡或严重的人身伤害。 警告 用于警示潜在的危险情形，若不避免，可能会导致中度或轻微的人身伤害。 小心 表示有潜在风险，如果不能避免，可能导致设备损坏、数据丢失、设备性能降低或不注意 修改记录 修改记录累积了每次文档更新的说明。最新版本的文档包含以前所有文档版本的更新 内容。 文档版本01 第一次发布。

注意事项 危险 ● AC交流充电桩应由专业人员、专职管理运行，由专业技术人员进行正确的使 用及维护，非专业人员使用前请仔细阅读产品说明书，勿随意进行操作及检修，以免发生危险。 小心 ●在进行AC交流充电桩作业之前，必须仔细阅读操作的安全注意事项，以及 AC交流充电桩的准确连接。 ●交流充电桩电源上一级须装保护断路器，单相交流桩L相和N相不能反接， 否则后果自负。 注意

地下停车场充电桩技术方案设计

实用文档 市金霆新能源技术

地下停车场 充电桩建设项目 设 计 方 案 市金霆新能源技术 二〇一七年二月

目录 第1章项目概况 ................................................................................................................... - 4 - 1.1 项目背景概述 .......................................................................................................... - 4 - 1.2 金霆新能源简介 ...................................................................................................... - 4 -第2章充电站建设规 ........................................................................................................... - 5 - 2.1 依据的标准 .............................................................................................................. - 5 - 2.2 设计原则 .................................................................................................................. - 6 -第3章项目需求分析 ........................................................................................................... - 7 - 3.1 南沙区南沙湾公交总站电动汽车充电需求分析 .................................................. - 7 - 3.2 充电站系统设计 ...................................................................................................... - 7 -第4章金霆充电站及充电桩介绍 ..................................................................................... - 20 - 4.1 充电站系统组成 .................................................................................................... - 20 - 4.2 直流充电机系统主要特点 .................................................................................... - 21 - 4.3 直流一体式充电桩 ................................................................................................ - 22 - 4.4 交流充电桩 ............................................................................................................ - 25 - 4.5 站监控、计费 ........................................................................................................ - 27 -第5章充电站造价分析 ..................................................................................................... - 32 - 5.1 配电设备及充电设备 ............................................................................................ - 32 - 5.2施工安装及监控系统.................................................................... 错误!未定义书签。 5.3充电站建设总造价........................................................................ 错误!未定义书签。第6章金霆充电站系统优势 ............................................................................................. - 34 -

充电桩设计教材

辽宁科技大学 毕业设计(论文) 题目名称电动汽车充电桩的设计 题目类型毕业设计 系部电子信息与工程系 专业班级自动化12 学生姓名张樱舰 指导教师程万胜 辅导教师程万胜 时间2016.5.04至2016.6.04

摘要 随着社会的发展以及能源、环保等问题的日益突出，纯电动汽车以其零排放，噪声低等优点越来越受到世界各国的重视，电动汽车已成为2l世纪汽车产业的发展方向．电动汽车的迅速发展，对电池能源的要求越来越高，因而电池运行状态的管理变得越来越重要。本文深入地研究电动汽车的电池管理系统，并提出合理的系统设计思想与实现方法。首先介绍了电动汽车的发展历史和电池管理系统的技术现状，以及剩余电量预测的几种模型，以删一Ni电池作为研究对象，在分析MH-Ni电池的工作原理、电池的电压、电流和温度特性和传统预测方法的基础上，提出采用经验与积分计算结合的电池剩余容量预测方法。在对蓄电池快速充电原理和目前各种充电方法的研究基础上，提出了两阶段充电模式，即在充电前期采用多段恒流充电和脉冲充电相结合的快速充电方法，而在充电后期采用定电压补足充电法；对蓄电池快速充电的控制技术进行了探讨，在设计中，采用了具有电池电压负增量控制、电池最高电压控制和电池温度控制功能的综合控制法。综合以上研究，本文介绍了所研制的一种分布式、功能模块化的车载电池管理系统，它主要由主控模块、可控充电系统模块、电压采集子模块、温度采集子模块，电流测量子模块及显示模块构成，通过LIN总线实现相互通讯。并根据该总体设计，具体分析讨论了各个模块电路具体设计及实现方法。 关键词：电动汽车：电池管理系统：剩余容量：快速充电

关于充电桩的调查研究报告

关于xx 园电动汽车充电桩的调研报告 根据江苏省住房和城乡建设厅苏建函规【2016】70 号文要求，自2016年起，新建住宅配建停车场车位应100%预留充电设施建设安装条件，目前雅筑园已进入三期阶段，虽然规划局未强制要求安装充电桩，但是为了更好的满足拥有电动汽车的业主的充电需要，拟计划在雅筑园三期地库安装一套电动汽车充电设备（12 只慢充，4 只快充）。为此，对目前扬州市场上的充电设备进行了调研，具体情况如下。 第一部分、调研情况目前扬州市场上主要充电设备品牌有特来电、双洪、国电南瑞。各品牌详细介绍详见下表。

第二部分、项目拟选方案及品牌 因雅筑园地上未设置停车位，故拟在地下车库安装充电设备，考虑车位的销售需要，拟打算在人防区安装，计划位置见下图云线范围内，设备的电源由地下室专变电房取来。 本项目充电桩实施方式有2 种： 1、自己采购设备安装，后期维护管理由物业负责，具体收费由物业跟用户收取（收取标准参照物价局标准）； 2、设备由厂家提供，我司仅负责提供安装场地及电源接入点，其他投入由厂家负责，具体收费为，设备厂家向用户收取电费和服务费，后期厂家将电费及部分服务费返还给我司。 方案选择： 一）、若由我司采购设备安装将产生下列费

1、充电设备费约17 万元（以特来电为例，其他品牌价格相差不多），见附件。 2、充电设备安装费约3 万元。 3、从专变电房至充电设备安装地点的电缆，YJV-3*95+2*50 电缆约280 米，单价约167元/ 米。线缆敷设施工费（含主材费）约6 万元。 4、专变电房出线回路柜改造费用约3 万元。 费用总计：17+3+5.5+3=28.5 万元 若跟充电客户收取0.8 元/ 度的服务费，平均每天按5 个充电终端，使用10 个小时计算，每个终端每小时耗电按2.5 度算。 上述投资费用回收周期大约需：28.5*10000/5*10*2.5*0.8 约等于8 年。 （二）、若由设备厂家负责安装，我司收取服务费提成 1、28.5 万元，按每年8 个点的收益存放8年可以产生约24万元的收益。 2、8 年的服务费提成为：5*10*0.8*365*8*0.2 （20%提成）=2.3360 万元。 3、另外可以节约设备维护等费用。 （三）、综合上述测算 考虑到建设投资成本，项目部拟建议由设备厂家来投资建设充电桩设施，我司负责专变电房的开关柜整改工作。建议拟选用特来电品牌（上市公司特锐德产品）。

充电桩项目规划设计方案 (1)

充电桩项目 规划设计方案规划设计/投资分析/实施方案

承诺书 申请人郑重承诺如下： “充电桩项目”已按国家法律和政策的要求办理相关手续，报告内容及附件资料准确、真实、有效，不存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、 隐瞒真实情况的行为，将愿意承担相关法律法规的处罚以及由 此导致的所有后果。 公司法人代表签字： xxx投资公司（盖章） xxx年xx月xx日

项目概要 在新能源电池技术仍在发展阶段的今天，作为新能源汽车的动力输出 保障，充电设施建设的完善与否直接关乎到了新能源汽车究竟能开多远， 更关乎新能源汽车产业到底能走多好。自2014年起，我国开始全面开放新 能源汽车相关基础设施建设的市场准入，大力推进社会资本投资充电桩建设。2015年被看作是中国新能源汽车产业发展的元年，新能源汽车的火热，同样也带动了充电基础设施行业的快速发展。2015年11月17日，由国家 发改委、国家能源局、工信部、住建部四部委联合颁布了《电动电动汽车 基础设施发展指南(2015-2020年)》，该指南提出，按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标，计划到2020年新增分散式充电桩超过480万个， 以满足新能源汽车的充电需求。之后，一系列利好政策相继出台。 该充电桩项目计划总投资7867.48万元，其中：固定资产投资5879.20万元，占项目总投资的74.73%；流动资金1988.28万元，占 项目总投资的25.27%。 达产年营业收入14065.00万元，总成本费用11071.22万元，税 金及附加146.29万元，利润总额2993.78万元，利税总额3553.01万元，税后净利润2245.34万元，达产年纳税总额1307.68万元；达产 年投资利润率38.05%，投资利税率45.16%，投资回报率28.54%，全部投资回收期5.00年，提供就业职位227个。

交直流充电桩设计及技术参数

桩 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷 卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。 充电桩充电桩由桩体、电气模块、计量模块等部分组成，充电桩 分为交流充电桩和直流充电桩。 交流充电桩又称为交流供电装置，固定安装在电动汽车外、与交 流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。 交流充电桩设计要求的功能规范有以下六点， 1.可以提供AC220V/7kw供电能力 2.具备漏电、短路、过压、欠压、过流等保护功能，确保充电桩安全可靠运行 3.具备显示、操作等必需的人机接口 4.交流充电计量 5.设置刷卡接口，支持RFID卡、IC卡等常见的刷卡方式，并可配置打印机，提供票据打印功能 6.具备充电接口的连接状态判断、控制导引等完善的安全保护控制逻辑 交流充电桩的电源要求为，输入电压：单相AC220V±10%，输出 频率50Hz±2%，输出为AC220V/7kw

交流充电桩的系统框图如下 交流充电桩给电动汽车的充电机提供电力输入，由于一般的车载充电机的功率不是很大，所以不能很好的实现快速充电。但我们可以采用直流充电桩来实现快充。 直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。 直流充电桩与交流充电桩的计量和通信及扩展计费功能类似，因此可以设计框图如下图所示 其工作原理：三相 380V 交流电源经过整流滤波变成直流输入电压，供给IGBT 桥。单片机通过驱动电路使功率开关IGBT工作把直流输入电压转换成脉宽调制的交流电压，然后由高频变压器变压隔离，最后通过输出整流滤波得到直流，进而对铅酸蓄电池充电。同时通过可控的电流电压反馈回路改变充电电流和充电电压，通过检测电池的端电压，充电电流以提供单片机进行决策。放电电路在充电电压较高时工作，以提高电池的接受能力。辅助电路提供器件工作电源，而保护电路（过流，过压、过温）可以保证系统安全、可靠工作。同时通过单片机来显示电量、时间等数据。

充电桩说明书

感谢您使用追日电气ZECD-J-B系列壁挂式交流充电桩。使用产品前请仔细阅读本使用说明书，使用时，请按本使用说明书进行操作。 目录 1充电桩简介 ZECD-J-B系列壁挂式交流充电桩是追日电气自主研发的电动汽车交流充电桩，与电动汽车车载充电机配合使用，为电动汽车提供慢速充电。目前有ZECD-16-J-BQ(若Q缺省则表示不带枪）和ZECD-32-J-BQ(若Q缺省则表示不带枪）两种规格，额定电流分别为16A和32A，两种规格均可选配LCD屏或触摸屏。 1.1产品主要特点 ?高灵敏度读卡器 ?嵌入式急停机械开关 ?具有RS485和CAN通讯监控方式，可方便获取当前充电桩的运行数据 ?完善的系统保护功能，安全可靠 ?安装、操作、维护简便 1.2型号说明 ZECD—□—J—BQ

壁挂式带充电枪（若Q缺省则表示不带枪） 适用交流电压 额定电流（16A、32A） 追日充电桩 2主要技术参数 输入交流电压：220V±10% 输出交流电压：220V±10% 输出最大电流：16A/32A 额定交流频率：50Hz 绝缘电阻：充电桩输入回路对地、输出回路对地、输入对输出之间绝缘电阻≥10MΩ 介质强度：交流桩各电路与外露导电部分之间，以及各独立回路之间，应能承受2KV（50Hz）交流试验电压，历时1min的试验，无绝缘击穿或闪络现象。 工作环境：-20℃～+50℃,5%～95%无凝露 储存环境：-25℃～+70℃,5%～95%无凝露 海拔高度：≤1000m 外观尺寸：326*517*148mm（W*H*D） 防护等级：IP54 3安装 在安装之前请检查包装箱内是否包含以下物件： 1、壁挂式交流充电桩1台 2、刷卡卡片2张 3、安装使用说明书1本 4、合格证1张 5、安装膨胀螺栓4个

充电桩项目可行性计划

充电桩项目 可行性计划 规划设计/投资分析/产业运营

充电桩项目可行性计划 充电桩，是用来给电动汽车（EV）充电的设备，是传统加油站及gaspump的替代品。充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成，一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。充电桩设备本身并没有太 高的技术含量，竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、兼容性、成本 的控制、品牌口碑和招投标能力。 该充电桩项目计划总投资9408.62万元，其中：固定资产投资7480.26万元，占项目总投资的79.50%；流动资金1928.36万元，占项目总投资的20.50%。 达产年营业收入14770.00万元，总成本费用11616.69万元，税金及 附加171.72万元，利润总额3153.31万元，利税总额3759.97万元，税后 净利润2364.98万元，达产年纳税总额1394.99万元；达产年投资利润率33.52%，投资利税率39.96%，投资回报率25.14%，全部投资回收期5.48年，提供就业职位325个。 坚持节能降耗的原则。努力做到合理利用能源和节约能源，根据项目 建设地的地理位置、地形、地势、气象、交通运输等条件及“保护生态环境、节约土地资源”的原则进行布置，做到工艺流程顺畅、物料管线短捷、

公用工程设施集中布置，节约资源提高资源利用率，做好节能减排；从而实现节省项目投资和降低经营能耗之目的。 ......

充电桩项目可行性计划目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案

充电桩项目投资分析报告

充电桩项目 投资分析报告规划设计/投资分析/实施方案

充电桩项目投资分析报告 中国的汽车市场，在2018年遭遇了近30年来的首次同比下滑，产销总量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。5月21日，中国汽车工业协会、社会科学文献出版社等联合发布的《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告(2019)》指出，2018年汽车行业经历了转折之年。但受益于购车补贴和号牌优势等因素，新能源汽车的表现却逆势上扬，2018年产销量分别达到127万辆和125.6万辆，同比均增长60%左右。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，在新能源汽车产销量中的占比均为78%左右。电动汽车强劲的发展势头，向配套的充电桩传导出增量讯号。恒大智库在4月的一份研究报告中指出，从市场需求看，2018年下半年至今新能源汽车逆势高增长，2020年产销量预计超200万辆，新能源汽车强劲增长为充电桩行业增长提供内生动力。 该充电桩项目计划总投资8445.88万元，其中：固定资产投资7182.88万元，占项目总投资的85.05%；流动资金1263.00万元，占项目总投资的14.95%。 达产年营业收入9630.00万元，总成本费用7287.88万元，税金及附加144.45万元，利润总额2342.12万元，利税总额2809.62万元，税后净利润1756.59万元，达产年纳税总额1053.03万元；达产年投资利润率

27.73%，投资利税率33.27%，投资回报率20.80%，全部投资回收期6.31年，提供就业职位165个。 报告针对项目的特点，分析投资项目能源消费情况，计算能源消费量并提出节能措施；分析项目的环境污染、安全卫生情况，提出建设与运营过程中拟采取的环境保护和安全防护措施。 ......

充电桩建设实施方案设计

康巴什区充电桩（站）项目 实 施 方 案

鄂尔多斯市尚普新能源 二○一七年七月 目录 一、项目背景 (2) 1.为什么要发展电动汽车 (2) 2.国家对电动汽车发展的政策支持 (2) 3.充电桩（站）的发展状况与趋势 (3) 二、公司基本概况 (5) 1.公司简介 (5) 2.公司的核心价值观、核心理念 (5) 3.公司的发展动力 (6) 4.公司的经营的口号 (6) 5.公司的经营围 (6) 三、智能充电桩（站）建设实施方案 (7)

1.充电桩（站）充电用户对象分析 (7) 2.充电桩（站）的规划与敷设 (8) 3.充电桩（站）的分类及简介 (16) 4.充电桩（站）技术方案 (20) 5.充电桩（站）综合运营管理 (21) 6.新能源汽车与传统汽车的对比 (23) 四、智能电动自行车的充电建设方案 (24) 1.为什么发展电动自行车充电服务 (23) 2.电动自行车充电桩的特点 (25) 3.电动自行车充电桩支付方式及案例展示 (26) 五、充电桩（站）建设存在的问题 (30) 1.建设用地的开发成本过高 (30) 2.基础设施配套能力急需完善 (31) 3.充电设施投资成本高 (31) 4.充电设施运营效率低 (32) 5.充电设施盈利能力弱 (32) 六、康巴什区充电站的建设选址 (30) 1. 市政府建站效果 (34) 2.党校建站效果 (35)

一、项目背景 1.为什么要发展电动汽车 据英国石油公司发布的《BP世界能源统计2009》，全球原油剩余探明储量按照2008年的年开采速度计算，还可以开采42年。这意味着，到本世纪中叶，以电动汽车为代表的新能源汽车将毫无悬念地成为全球汽车工业的主导产品。 目前我国的石油对外依存度已经超过50%，电动汽车的发展将转变传统汽车的用能形式，可以大幅度地减少石油消耗，因此我国加快电动汽车的发展将成为改变能源消费结构、保障能源安全、振兴民族汽车工业的战略举措。 2.国家对电动汽车发展的政策支持 新政将行，推动力度 2014年7月13日，国家发改委等五部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，方案指出，2014年至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机 构，购买的新能源汽车占当年配 备更新总量的比例不低于30%， 以后逐年提高。2015年10月国 务院印发《关于加快电动汽车充

电动汽车充电桩设计外文文献翻译最新译文

文献出处Hawkins S. The design of the electric vehicle charging pile [J]. SAE International Journal of Alternative Powertrains, 2015，5（3）: 213-221. 原文 The design of the electric vehicle charging pile Abstract In the world's oil resources shortage and the grim situation of global warming, the construction of low carbon vehicles will become the auto industry a new development direction. Current research of electric vehicles around the world has entered the white-hot. People try to make it become a mainstream in the 21st century the development of the automobile. Electric vehicle charging infrastructure is an important part of the electric car industry chain can not be ignored in, at the same time of developing electric vehicle industry also should fully take into account the development of the charging infrastructure, so the design of electric vehicle charging pile and its control method of study is very necessary. Keywords: Electric vehicle charging pile; Equilibrium control; The human-computer interaction 1 Introduction Countries in the world to promote energy conservation and environmental protection, of which the word "low carbon" everyone not unfamiliar, carbon emissions in today's car is bigger, the industry also gradually focus on low carbon field. The auto industry's carbon emission is higher and higher. To be raising industry development and the balance of environmental emissions, the automobile industry faced with the transformation of development. In the world's oil resources shortage and the serious situation of global warming, the global auto industry uniform standards will reference to carbon emissions standards, leading the global auto industry development better. Electric cars compared to traditional petrol powered cars, in terms of environmental protection and energy saving shows the outstanding advantages. The electric car has many advantages, such as less pollution emissions, high efficiency, low noise, low running cost, etc., it has these advantages in reducing air pollution and energy shortage is of great significance.

充电桩行业分析报告

充电桩行业分析报告 一、充电桩概念与技术 1.1概念 充电桩是为电动汽车提供直流/交流电的充电装置。充电桩功能类似于加油站里面的加油机，其输入端与交流电网相连接，输出端通过充电插头为电动汽车电池充电。充电桩安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场，可以固定于地面或墙壁。 1.2技术 目前市场上主要分为直流快充和交流慢充： 直流充电桩：直接为动力电池充电，功率大、充电快、成本高，俗称“快充”。充满电通常只需要20-50分钟；一般用作公共停车场充电站； 交流充电桩：：通过车载充电机为动力电池充电，功率小、充电慢、成本低，俗称“慢充”，通常满电需要8-15小时；一般用作小区私人充电桩；

1.3分类：公共桩、私人桩和专用桩 公共桩：为社会车辆提供公共充电服务，直流和交流两种方式兼有，主要依靠收取电费、服务费来盈利； 私人桩：安装于小区住宅区的私人车位，采用交流方式，不对外开发； 专用桩：面向运营车等特定用户，直流和交流两种方式兼有，通常面向出租车、物流车、公交车等； 二、行业现状 截至2019年一季度，全国充电桩保有量已经突破38.4万个，2020年有望突破50万个，而2012年末，全国充电桩仅为1.8万个，每年增长速度超过40%。其中交流和直流充电桩比例稳定在6:4左右。 尽管充电桩增长速度惊人，但是抛开私人充电桩，公共单桩使用率仍然处于较低水平，从相关数据统计得知，全国充电桩平均使用时长仅为1小时，使用率约为4%。 2.1充电运营商玩家 充电桩（公共桩）产业链可分为硬件、运营、解决方案三大环节，运营是核心环节。 其中国资巨头、民营设备生产商和整车企业是充电运营商主要玩家，行业格局已经初步形成。国资巨头运营商有国家电网、普天新能源、南方电网，其中国家电网、南方电网本省以电网基础设施为主，普天新能源则依托于中国普天的央企资源进行发展；民营电力设备商背景的运营商有特来电、星星充电、深圳车电网、云杉智慧、浙江万马等，其母公司大多为充电桩制造企业，顺势涉足下游充电桩运营以打通产业链；整车企业旗下运营商包括上汽、比亚迪、北汽新能源及特斯拉等，搭建公共充电桩旨

民用建筑中电动汽车充电桩配电设计简析

?研究与探讨?现代建红电临No.2Sol.10(Serial No.llU)20|9 民用建筑中电动汽车充电桩 配电设计简析 姜宁 ［同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海200092］ 摘要：根据国家及地方规范的要求，在充电桩安装比例、充电桩功率、配电系统负荷计算等方面分析了民用建筑中电动汽车充电桩的配电设计，可为类似民用建 筑中电动汽车充电桩的供配电系统设计提供参考。 关键词：民用建筑；充电桩；供配电系统；负荷计算 中图分类号：TU852文献标志码：B文章编号:1674-8417（2019）02-0005-04 DOI：10.16618/https://www.wendangku.net/doc/e316125283.html,ki.1674-8417.2019.02.002姜宁（1985-）,男，工程师，从事建筑电气供配电设计工作。 0引言 化石能源的大量使用是环境污染的主要原因，其中汽车尾气排放占很大比重。同时随着化石能源储量的降低,在能源的使用上必须寻找一条节能、绿色、可持续的发展之路。相比于传统燃油汽车，电动汽车运行过程中可以实现零排放;能耗折算成标准煤低于传统汽车30%以上，特别是城市拥堵环境中节能优势更明显。因此, 近年来国家相继出台一系列的优惠政策，推广电动汽车等新能源汽车的使用和发展。 1适用的国家规范及地方规范 近年，国家和地方发布很多关于新能源汽车规划方面的规范及文件。新能源汽车技术更新比较快，因此推动相关规范的更新也比较快，在设计中须要遵守最新的标准。 民用建筑中电动汽车充电设施的供配电设计需要满足的国家规范和相关规定主要有住房 和城乡建设部颁发的国家标准GB50966-2014《电动汽车充电站设计规范》⑴，国家发改委能源 局印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》（发改能源］2015］1454号）,国务院办公厅印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）,住房和城乡建设部印发的《关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》（建规［2015］199号）。 全国大部分省市均对电动汽车充电设施有结合当地实情的规划，因此在设计中还要考虑各地的地方标准。以下仅列举部分省市的地方标准和规范作为参考:北京市DB11/T1455—2017（电动汽车充电基础设施规划设计标准）［21,±海市《上海市电动汽车充电基础设施专项规划（2016—2020年）》，深圳市SZDB/Z29—2010（电动汽车充电系统技术规范》⑶，重庆市DBJ50-218—2015《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》⑷，浙江省DB33-1121—2016《民用建筑电动汽车充电设施配置与设计规范》⑸。 2充电桩安装比例的确定 民用建筑按照建筑性质主要分为住宅建筑、商业建筑、办公建筑、停车场等，不同建筑类型对充电车位的使用需求也不同，各省市对不同类型 ?5 ?

充电桩项目规划设计方案

充电桩项目 规划设计方案规划设计/投资方案/产业运营

摘要 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。 该充电桩项目计划总投资17552.45万元，其中：固定资产投资15347.64万元，占项目总投资的87.44%；流动资金2204.81万元，占项目总投资的12.56%。 达产年营业收入21700.00万元，总成本费用17103.66万元，税金及附加315.96万元，利润总额4596.34万元，利税总额5546.28万元，税后净利润3447.26万元，达产年纳税总额2099.03万元；达产年投资利润率26.19%，投资利税率31.60%，投资回报率19.64%，全部投资回收期6.59年，提供就业职位345个。 本文件内容所承托的权益全部为项目承办单位所有，本文件仅提供给项目承办单位并按项目承办单位的意愿提供给有关审查机构为投资项目的审批和建设而使用，持有人对文件中的技术信息、商务信息等应做出保密

性承诺，未经项目承办单位书面允诺和许可，不得复制、披露或提供给第 三方，对发现非合法持有本文件者，项目承办单位有权保留追偿的权利。 充电桩是具有人机交互作用的交直流输出电气设备：充电桩是为电动 汽车充电的电气设备，分为直流快充和交流慢充，交流充电桩通过一定规 格接口为车载充电机提供交流电能，直流充电桩通过一定规格接口为电动 汽车电池组提供小容量直流电能，充电桩一般固定在地面，基本功能为供 电或充电、计量和通信，扩展功能为计费，市民只需要购买特定的充电卡 在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电模式操作 即可。 报告主要内容：项目总论、项目建设背景、市场调研、项目规划分析、项目选址规划、项目工程设计说明、工艺分析、环境保护概况、项目安全 卫生、风险应对评价分析、节能评价、项目进度说明、投资规划、经济收 益分析、评价及建议等。