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盐渍土机场地基处理研究

吴爱红

(空军工程大学工程学院机场工程系陕西西安 710038)

摘要概述盐渍土的工程危害,得出道面下水盐运动所导致的盐分、水分迁移是造成盐渍土地区机场的迅速破坏的原因,并对盐渍土地区机场与公路差异进行了比较,在总结目前常用的处理方法的基础上,结合机场特殊性探讨了适合机场的处理办法。

关键词机场盐渍土地基处理水盐运动

中图分类号 TU448 文献标识码 A 文章编号 10094539(2008)01006003

Study on Saline Soil G round Treat m ent in A irport Engineering

W u A i ho ng

(A irport Engi n eeri ng Dep art m en t,A ir Force Eng i neeri ng Un i versity,X i an710038,Ch i na)

Abstrac t T his paper gene ra lizes t he eng i neering ha r m s o f sa line so i,l and fi nds tha tw ater and salt m igrati on,wh i ch is l ed by wa ter and salt movem ent unde r t he road surface,is the reason fo r fast w reck of sa li ne so il area s a irpo rt.A co m parison bet w een h i ghway and a irport i n sa line so il area i nd i cates the great d ifferences be t w een high w ay and a irpo rt eng i neeri ng; therefo re,g round treat m ent m ethods are also different.Based on an ove rv i ew o f present ground treat ment me t hods and con-s i deri ng t he a irport s specia lty,t he paper also d i scusses mo re s u itable ground treat m ent m ethods for a i rpo rt eng i neeri ng. K ey word s a i rpo rt sa line so i;l ground trea t m ent;w ater-sa lt movem ent

1 引言

盐渍土指地表以下1m土中易溶盐含量大于0.3%,并具有溶陷、盐胀、腐蚀等工程特性的土。我国从上世纪60年代起已注意到盐渍土的一些特点及其对工程的影响,大量试验研究和工程实践始于70年代,公路、铁路进行了许多有益的探索,积累了很多经验。目前盐渍土地基处理的方法很多,机场工程中大多是借鉴公路、铁路的经验和规范,而实际上两者有很大不同,不能完全照搬相关的规范,因此研究更合适机场特殊性的地基处理方法显得非常必要。

2 盐渍土工程危害

2.1 盐胀松胀

硫酸盐渍土盐胀作用强烈。温度降低时,引起较深部分土层中硫酸盐吸水结晶,体积增大3倍多,即为硫酸盐渍土的盐胀性。冬季土基内的盐胀,可导致道面不平、鼓胀、开裂,是盐渍地区路基最突出的病害。温度升高时结晶又溶解于溶液中,体积缩小。路基边坡及路肩表层在昼夜温度变化所引起的盐胀反复作用下,致使原有土体结构破坏而疏松、多孔、易遭风蚀,此即为硫酸盐渍土的松胀性。

2.2 冻胀翻浆

盐渍土路堤在冬季受到冰结作用时,地下水通过其毛细管作用而上升,在临界冻结深度聚冰层附近发生水分聚集。聚集的水分不断结冰,聚冰层附近溶液浓度增大,溶质差导致水分继续聚集,冰晶不断增大而发生冻胀。

盐渍土冻胀翻浆发生的过程是,初始含盐量少,少于临界含盐量则加剧冻胀,冻胀则加剧积盐,盐分积累到临界含盐量时抑制冻胀;积盐后盐分结晶发生盐胀,春季升温盐分脱水则加剧冻融,冻融造成爆发式积盐,也造成严重翻浆。

收稿日期:20070623;修回日期:20070928

2.3 潜蚀溶陷

发生潜蚀溶陷主要是氯盐渍土,其次是硫酸盐渍土。盐渍土路基受潜水入侵、雨水下渗,浸水后土中部分或全部盐结晶溶解,导致土体结构破坏,孔隙减小,产生一部分溶陷,当土中的盐分和部分土颗粒因水的渗流被带走,会产生更大的溶陷变形,造成路基变松,形成雨沟、洞穴,甚至湿陷、坍陷等。另外盐分随着雨水下渗而下移,使土体由盐土变为碱土,增加土的膨胀性和不透水性,从而降低路基的稳定性。徐攸在等对青海戈壁盐渍土、粗砂盐渍土、粉细砂盐渍土进行了溶陷试验,试验结果如图1所示。在浸水条件下,粗细砂、粉细砂盐渍土的溶陷变形量很大,远大于非盐

渍土变形量。

图1 浸水3d 后荷载-沉陷曲线

2.4 道面腐蚀

盐渍土对机场道面的腐蚀主要是化学腐蚀和物理腐蚀。地区地下水矿化度很高,化学腐蚀类型齐全,水盐热运动导致道面板下盐分积累,盐分通过混凝土空隙与之长期接触,在外部条件下,混凝土的部分组分被溶解,部分参与化学反应,生成体积膨胀难溶物,在混凝上内部形成内应力,损坏混凝上的结构。物理腐蚀主要体现在盐分在水的辅助作用下,

通过毛细现象进入混凝土内部毛细孔内部,水分干燥的大气环境中水分很快蒸发,造成混凝土孔隙内

盐分积累、结晶膨胀,从而与化学腐蚀产物一起同时在混凝土内部产生很大的结晶压力,使道面产生微裂缝等造成破坏。

3 盐渍土公路与机场差异

盐分、水分迁移是造成盐渍土地区公路、机场迅速破坏的原因,而公路与机场在使用要求不同,道面所处环境不同,水盐运动有所差异,从而处理方法也可有适应其特殊性的办法。

(1)使用要求

小盐胀与溶陷对公路影响不太大,尤其是局部范围内的盐胀与溶陷不会对公路造成危害,几米至几十米范围内处理起来也容易,而机场则不然。飞机对机场平整度的要求很高,较小盐胀与较少的溶陷,也会造成道面错台、断板等危害,几千米的跑道,任何小范围内的局部危害,都将严重影响飞行安全和机场道面的正常使用,从而对处理盐渍土地基提出了更高要求。

(2)道面所处环境

盐渍土地区公路设计与施工指南 5.33规定,盐渍土地区公路应尽量避免挖方,尤其是要避免路堑。当不得不出现路堑时,为了有利于排水,保持路基稳定,一般都应采用敞开式断面的矮路堤形式,路床要换填隔断层,而机场道面周围有土跑道和平地区,由于飞行安全的需要,道面区与土质区几乎是平齐的,仅相差几厘米,如图2所示。土质区的存在,对雨水下渗以及排水都有一定影响,对机场道面下

的水盐运动也非常不利。

图2 机场区域横断面

(3)水盐运动

公路路基下主要是垂直水盐热运动,机场区域不仅有垂直水盐热运动,也有水平水盐运动。平地区和土跑道的存在,虽然在一定程度上能减弱水分蒸发,在一定程度上抑制机场小区域的水盐运动,但对机场工程是不利的,这也是公路修筑路堤、避免路堑的原因。

在机场跑道、道肩、平地区和土跑道以及站坪等组成的区域,由于道面、压实土质区的覆盖作用,蒸发得到强烈抑制,削弱了水盐热运动。但是由于道面的覆盖抑制蒸发的作用比压实土基要明显,土质区水盐热运动较强,积盐程度较道面区要高,道面下有大量凝结水,比土质区湿润,从而造成盐分、水分在道面区与土质区之间水平迁移。

(4)处理方法

机场是一个可以封闭的小区域,与公路不同。公路呈线状分布,跨越的区域大,水文地质复杂,封闭的可能性少。而机场呈面状分布,覆盖范围有限,具有封闭的可能性,在地基处理时可以有与公路不同的方法,可以采取一定的隔离措施,截断地下水潜入机场区域,将机场封闭,形成相对安全的孤岛 ,减少水分盐分的输入,降低盐渍土对机场造成的危害。

4 盐渍土地基处理常用方法

盐渍土地基处理的目的,主要在于改善土的力学性质,消除或减少地基因浸水而引起的溶陷或盐胀以及防止因腐蚀导致埋藏于盐渍土中的结构的破坏。与其他地基处理不同,盐渍土地基处理的范围与厚度应根据含盐类型、含盐量、分布状态、盐渍土的物理力学性质、溶陷等级、盐胀特征以及路面设计要求来确定。

针对盐渍土的工程危害,对症下药而采取相应的办法,其处理的主要工程措施见表1。

表1 消除盐渍土危害工程措施

消除盐胀松胀(1)换土法及化学处理,改变盐渍土的性质;(2)减少温度变化幅度,设隔热保温层;(3)缓冲盐胀危害,设缓冲层;(4)设水分隔离层,减少结晶膨胀

消除潜蚀溶陷(1)浸水预溶降低含盐量,强夯堵塞毛细通道;

(2)桩基础等增加地基强度;(3)防止地下水、雨水入侵,设隔水层,加快垫层排水;(4)换土、化学处理等改变盐渍土性质

消除冻胀翻浆(1)消除毛细现象;(2)减少温度变化,设保温层

消除道面腐蚀(1)耐腐蚀混凝土;(2)道面结构设计;(3)抑制道面下盐分积累

目前国内外常用的盐渍土处理方法很多,有换土法、化学处理法、浸水预溶法、强夯法、预溶强夯法、预溶预压法以及桩基础等等。这些处理方法得到了广泛的应用,其成果也初步反映到国内外的有关行业规范标准中,但总体而言,大多数处理方法在处理初期是有效的,但往后几乎都会出现不同程度的问题,有关盐渍土地基处理方法的研究还有待进一步深化。尤其是机场盐渍土地基处理与公路、铁路有很大不同,不能完全照搬铁路、公路的经验和标准,结合机场特殊性探讨更适合机场的处理办法很有必要。

5 盐渍土机场地基处理研究

目前的处理方法,或是化学处理彻底改变盐渍土成分和性质或者换土;或是洗盐降低盐分含量,然后压实堵塞毛细通道或用土工膜彻底隔离水分盐分上升。前者处理方法治标不治本,没有阻止水盐运动,其效果必然是暂时的,后者对水分盐分堵而不疏,犹如治水,只堵不疏难以奏效。从人类战胜自然的角度讲,要彻底根治盐渍土对机场的危害,一劳永逸处理盐渍土当然是不可能的,但是通过标本兼治,堵之疏之,双管齐下,到达预期的使用期限和寿命还是有可能的。在机场区域范围内,水盐在永不停息地运动,不断在不平衡和平衡之间转化,水分、盐分有输入也有输出,水盐在运动中发生了迁移,在变化中对机场产生着危害。因此,要处理好盐渍土地基,达到预期的寿命和使用期限,减少水分盐分的输入、减缓机场区域水盐运动、改变盐分输出的位置是值得探索的的一个方向。

盐随水来,水走盐留。要减少盐分,可减少水分,通过防洪沟、排水沟等设施,降低机场区域的地下水位,采取一定的隔离措施截断地下水向机场潜入,在一定程度上将机场封闭,使之与周围环境隔离,形成相对安全的孤岛 ,从源头着手减少水分盐分的输入,降低盐渍土对机场造成的危害。

水分盐分对机场造成破坏主要还是通过机场道面下的水盐运动来实现的。夏季在地表强烈蒸发作用下,携盐水分通过毛细通道向地表运动,随着水分蒸发,盐分逐渐积累。当降雨下渗或者潜水入侵时,引起土中易溶盐含量发生变化,会引起机场地基溶陷,冬季当温度降低时,硫酸盐等吸收结晶水体积发生膨胀,毛细水迁移结晶,引起盐胀与冻胀,春季还会引起翻浆,温度反复变化会引起地基松胀。另外盐分与机场道面长期接触还可以腐蚀机场道面,很多研究还表明,含盐量的多少对地基的强度也有一定影响。因此,减弱机场道面下的水盐运动,可以降低盐渍土对机场的破坏程度,延长机场的使用寿命。农业学对盐渍土改良进行了系列研究,结果表明通过覆盖或者加蒸发抑制剂可以显著减弱和抑制水盐运动。

改变盐分输出的位置。通过改变水盐运动方向,减弱机场道面下的盐分输出,将盐分输出导向土质区。农业学方面有过类似的实践,在地间低洼地段挖一定深度的基坑,既可以降低地下水水势线,也可使盐分定向往基坑输出,对土壤的盐分表聚有一定的抑制作用。机场地基处理中,采取一定的工程

(下转第65页)

长度为5.0m),锚杆直径 150mm,锚杆倾角为20 ;锚索选用3束7 5预应力钢绞线,张拉锁定力为350kN,锚杆锁定在28b工字钢腰梁上。第二道锚杆设置地面下10.5m位置,一桩一锚,锚杆长度为20.0m(其中非锚固段长度为5.0m),锚杆直径 150mm,锚杆倾角为18 ;锚索选用3束7 5预应力钢绞线,张拉锁定力为300kN,锚杆锁定在28b 工字钢腰梁上。

2.3.4基坑北侧与雅安公寓相邻部位(4-4剖面)

在地面下4.5m位置设置一个宽度为1.5m的台阶,台阶上、下均采用钢管桩复合土钉墙支护体系。由于基坑边为围墙,为了保证围墙的安全,在边坡台阶上设钢管之斜支撑。

台阶上设置钢管桩,其长度为6m,嵌固深度1.5m。在地面下4.5m设置钢管桩,钢管桩长度为12 m,嵌固深度2.0m,桩间距为0.5m,钢管桩直径130 mm,下入直径100mm焊管;钢管内外灌筑水泥浆。

2.3.5 基坑北侧与公寓相邻部位(5-5剖面)

在地面下3m位置设置一个宽度为2m的台阶,台阶以上采用土钉墙、台阶以下采用钢管桩复合土钉墙支护体系。

设置钢管桩,其长度为15m,嵌固深度3.0m,桩间距为0.8m,钢管桩直径130mm,下入直径100mm焊管,钢管内外灌筑水泥浆。

2.3.6 基坑东北角地铁通风口部位(6-6剖面)

在地面下3m位置设置一个宽度为2m的台阶,台阶以上采用土钉墙、台阶以下采用钢管桩复合土钉墙支护体系。

由于通风口宽度只有6.5m,又处于基坑阴角部位,有利于边坡的安全稳定。该部位受影响的土钉、锚杆只有4~5根,将两边土钉、锚杆的水平角度调整10 ~20 后,只有3根土钉、锚杆的长度达不到设计要求,不会对基坑稳定产生大的影响。

对于中间的3根土钉、锚杆,其通风口基础以上的土钉长度为5m(根据实际距离调整),在基础以下设置预应力锚杆,锚杆长度为18m。在深度为3m、6m、9m位置对该部位进行内支撑。内支撑采用2根100mm焊管(同钢管桩),设置于土钉、锚杆长度达不到设计要求的位置,每道间距为3.0m。

3 复杂场地深基坑边坡支护方案设计及施工管理经验

(1)对于复杂场地深基坑边坡支护的方案设计,必须有针对性地进行,有可行的安全措施。本工程虽然环境条件十分复杂,边坡支护难度很大,但选择了合适的设计方案,取得了很好的效果;

(2)建立可靠的安全、质量保证体系,保证了施工质量,杜绝料安全事故;

(3)加强施工管理,确保设计方案的实施,保证了工程施工的顺利进行;

(4)建立完整的监测体系,实行动态信息化管理,保证了设计方案实施过程中进行及时的调整、完善;

(5)制定必要的应急处理措施,保证了在边坡发生小的局部坍塌时能够立即处理,防止了事故的扩大。

(上接第62页)

措施,改变水盐运动的方向,使盐分不向道面下积累,降低对跑道的危害。土质区盐分积累处理比较容易,在必要时进行处理,可以实现盐渍土地区机场地基处理的可持续发展,延长机场的使用寿命。

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米，动用土、砂石料4.28亿m3，一期用时5年，二期用时8年。然而即使关西机场采用了当时最先进的技术，其基础沉降量仍然超出预期，截至2009年平均下沉幅度达到11.7米，并且出现的不均匀沉降问题导致其建筑结构使用收到严重影响。关西机场采取在较大建筑下取沙换土，以维持海床上的重量平衡，同时设置顶升系统，随时调整补充因不均匀沉降导致的缝隙。 3国内外海上机场地基处理方案举例 3.1日本关西机场 3.1.1机场设计概述关西机场为离岸型，按设计要求，整个工程将先用填筑施工法建成一个面积为5110米的海上人工岛，然后再在岛上建造海上机场环绕人工岛的护岸全长约11公里。在岛上将建有起落跑道，引导跑道、停机坪、候机楼、导航设施。根据第一期工程建设计划，机场的年设计起落能力达10万次，日起落能力可达280次。该机场的施工海域的水深为16.5米～19.0米左右。海底地基20米左右以上为软弱的冲击粘土层，再往下至100 3.1.2 40～60% 3.1.3 用些。意义。 3.1.4建筑场地的地基处理人工岛的建设，一般是先建设护岸，然后再将护岸内的场地填平。如前述，因关西海上机场的面积大，海水较深，填筑土石方量大，因此，填筑场地的地基改良与沉降评估是人工岛建设的又一个关键问题。为此，首先对填筑场地采用了SD改良法，来加速粘土层的压密过程。所谓SD地基改良法，就是在场地的粘土层的相应间隔内人工贯入砂桩。这样随着上部荷载的增加，粘土层中所产生的超静孔隙水压力可以向水平方向的砂桩中逸散，从而加速了粘土层的压密过程，这就是所谓的SD法。关西海上机场的填筑面积较大，在用SD 法进行地基改良时，砂桩的间距职为2.5米×2.5米，砂桩的直径为4O厘米，砂桩的总数约为1O0万根。这些数据是依据填筑的施工期，填筑土石层厚度，未来机场的设计和使用要求，对现有的冲积粘土层承载力的增大要求来决定的。在现有的设计条件下，大体上在机场投人使用时，冲积粘土层将完成其压密过程。其次，填筑施工也如护岸施工一样，采用阶段施工法，即在水深为-15米、-10米、-6米时进行直投式填筑，

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成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示成都天府国际机场地基处理及土石方工程施工中标公示项目概况一、项目规模：成都天府国际机场性质为国家级国际航空枢纽，场址位于简阳市芦葭镇附近，机场本期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建“两纵一横”三条跑道，其中，西跑道按4F标准设计，跑道长4000米、宽60米；东跑道按4E标准设计，跑道长3200米、宽45米；北跑道按4E标准设计，跑道长3800米、宽45米，相应建设滑行道和联络道系统。二、建设内容：包括成都天府国际机场征地红线范围内的全场地基处理及土石方工程（含边坡处理），以及穿越场区内的四条排洪渠和一条灌渠建设。中标信息 01标段一、第一中标候选人：中国华西企业有限公司二、中标价：64057.6687万元三、主要工程内容：约156万平方米范围内（含边坡区）的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。 02标段一、第一中标候选人：四川省场道工程有限公司二、中标价：92984.0777万元三、主要工程内容：约236万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 03标段一、第一中标候选人：山西机械化建设集团公司二、中标价：72877.3986万元三、主要工程内容：约347万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 04标段一、第一中标候选人：甘肃机械化建设工程有限公司

复杂地基条件下机场场道地基处理的探讨

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/eb16404595.html, 复杂地基条件下机场场道地基处理的探讨作者：宋剑秋来源：《城市建设理论研究》2014年第02期摘要：近些年来，随着我国社会经济的发展，促使了国家民航的迅速发展，许多城市都在着手或者已经修建了许多大型的机场。然而在建设机场中往往会出现一系列的问题，其中最为突出的就是在复杂的地基条件下，对机场地基的处理问题。因此，本文主要针对复杂条件下机场场道地基的处理有关的问题进行了论述。关键词：复杂地基，机场场道，地基处理，探讨 Abstract: In recent years, with the development of our social economy, promoted the rapid development of the national civil aviation, many city are starting or have built many large airport. However, in the construction of the airport will often appear a series of problems, among which the most prominent is the complex foundation condition, processing problem to the airport foundation. Therefore, this paper mainly aims at the complex condition airport ground handling issues related to the. Keywords: complex foundation, airport runway, foundation treatment, discussion 中图分类号：[TU279.7+1]文献标识码： A 一、引言就地基工程来说，机场工程具有一定的特殊性。首先，它占地面积大，跑道长，在这种条件下工程的选址在一个地基均匀的地区几乎是不可能的，这就会遇到复杂地基的情况。其次，由于飞机的起降和滑行对机场场道工程的要求标准也很高，这也给机场场道地基的处理带来了一定的难度。因此，对复杂地基条件下的机场场道的处理就显得尤为重要了。二、复杂地基条件下机场场道地基处理方法的选择机场场道地基工程主要采用的地基处理方法有：强夯、碎石桩、置换、碾压、灌注桩、抗滑键、土工格栅等。下面结合几个机场场道建设的实例，来对复杂地基条件下机场场道地基处理方法进行讨论。 1、强夯法在地基处理过程中，强夯作为一种效果明显、经济易行、设备简单、节约三材的处理手段，经常被优先选用。强夯对地基土质有一定的要求。一般认为此法特别适合于粗颗粒饱和土、含水量不大的杂填土与湿陷性黄土。低饱和粘性土与粉土也可采用。对于饱和粘性土，如有工程经验或试验证明加固有效时方可应用。对于软粘土，一般规定不宜采用或不能采用。一

成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示

成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示 Prepared on 24 November 2020

成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示成都天府国际机场地基处理及土石方工程施工中标公示项目概况一、项目规模：成都天府国际机场性质为国家级国际航空枢纽，场址位于简阳市芦葭镇附近，机场本期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建“两纵一横”三条跑道，其中，西跑道按4F标准设计，跑道长4000米、宽60米；东跑道按4E标准设计，跑道长3200米、宽45米；北跑道按4E标准设计，跑道长3800米、宽45米，相应建设滑行道和联络道系统。二、建设内容：包括成都天府国际机场征地红线范围内的全场地基处理及土石方工程（含边坡处理），以及穿越场区内的四条排洪渠和一条灌渠建设。中标信息 01标段一、第一中标候选人：中国华西企业有限公司二、中标价：万元三、主要工程内容：约156万平方米范围内（含边坡区）的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。 02标段一、第一中标候选人：四川省场道工程有限公司二、中标价：万元三、主要工程内容：约236万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 03标段一、第一中标候选人：山西机械化建设集团公司二、中标价：万元三、主要工程内容：约347万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 04标段一、第一中标候选人：甘肃机械化建设工程有限公司

二、中标价：万元三、主要工程内容：约179万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 05标段一、第一中标候选人：中国葛洲坝集团股份有限公司二、中标价：万元三、主要工程内容：约179万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 06标段一、第一中标候选人：中国水利水电第十六工程局有限公司二、中标价：万元三、主要工程内容：约132万平方米内（含边坡区）的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。 07标段一、第一中标候选人：上海公路桥梁（集团）有限公司二、中标价：万元三、主要工程内容：约147万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 08标段一、第一中标候选人：河北建设集团有限公司二、中标价：万元三、主要工程内容：约187万平方米内（含边坡区）的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。 09标段一、第一中标候选人：中国中铁航空港建设集团有限公司二、中标价：万元三、主要工程内容：约335万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。

浅谈机场建设地基处理方法

浅谈机场建设地基处理方法摘要：处理的目的是要提高软弱地基的强度，消除液化，保证地基的稳定。本文主要分析了机场建设地基处理中几种施工方法，为其他类似工程建设提供借鉴。关键词：冲击碾压；地基处理；质量控制国民经济在持续向前发展，人们的生活水平提高了，对生活质量的期望也更高了。交通条件是生活质量中非常重要的一个指标，良好的交通条件，便利快捷的出行方式，无疑为高质量的生活带来了保障。机场地基施工质量要求高，在建设过程中进行系统全面科学分析。了解机场建设的基本特点，明确施工难点，掌握高填方地基处理相关规律，在施工中有的放矢，以科学理论指导施工，选择合适的方法和工艺，探索了机场建设中地基处理方法，对于其他类似的工程具有一定的借鉴和参考价值。 1 机场地基处理方法 1.1 施工前做好详细的勘察工程地质报告一定要仔细阅读，同时还要进行现场踏勘，分析场区工程地质条件，对场区存在的主要岩土工程问题进行全面了解。确定出填方的可疑地段以及关键地段，并对其进行施工勘察和复查。场区的岩土参数和工程地质条件要详细全面掌握，特别是实验区，更是要反复勘察，确保得到精确的数据。 1.2 沉降计算应用相关规范推荐的数值分析、沉降计算公式等方法，计算不同时期的沉降以及原地面地基的最终沉降，根据计算的结果，判断原地面地基在道面以及填筑体荷载下，与实际设计要求是否相符合。如果计算结果与实际设计要求相符合，则继续研究填筑方法和填筑体，如果计算结果与实际设计要求不相符合，则必须研究原地面地基处理。 1.3 原地面地基处理首先要分析拟选方法的时间可能性和经济技术。技术的可能性分析，其主要方面包括地基处理后地基的形状参数、地基的处理深度、施工单位的设备、填料的性质等。而地基的处理，主要有强夯和碾压两种。在实际施工过程中，碾压应用相对较少，大多数施工中均采用强夯的地基处理方法。而地基强夯处理方法又分为三种：第一种为换填强夯，这种地基处理方法主要适用于淤泥、软土、泥炭土等原土基力学性质差、较薄的地方。具体做法是将原土基挖除过后，用其它力学性质较好的土，或粒径在80cm以下的级配块碎石回填。第二种是置换强夯，这种地基处理方法用在土层力学性质较差、同时土层又不太厚的地方，一般情况下，土层均在6m以下。在置换之前，要初铺一层小于1m的碎石层，曲率系数CC=1~3，不均匀系数Cu＞5。其施工一般是首先清除表层软土或耕土，再进行测量及验收的工作，第三步是填级配良好的块碎石，第四步是将层面整平，第五步是进行单点夯试验，第六步是机械就位进行第一遍开夯，第七步是将夯坑填料直至坑口，第八步是进行场地平整，第九步是进行第二遍开夯，第十步是再次将夯坑填料直至坑口，第十一步是再次将场地平整，当夯坑过深而发生起锤困难时停夯，向夯坑内填料至与坑顶平，记录填料数量，重复上述操作直至满足停夯标准（最后一击小于5cm），完成一个墩体的夯击。第十二步是低能量满夯及测量夯沉量，最后一步是地基的检测验收。第三种是直接强夯法，一般在土层力学性质较好的碎石土和粘性土中应用，目前的有效处理深度在4m以下。另外，当土层较厚，一般大于6m时，可以采用碎石桩法进行地基的深层处理。有洞隙的地基

国内外海上机场地基处理方案概述

国内外海上机场地基处理方案概述许韬10231225 摘要: 地基处理是海上人工岛机场建设面临的难题，本文总结分析了国内外如关西机场、澳门机场、深圳机场等著名海上机场，结合具体的工程地质条件所采用的地基处理方案，并通过后期对沉降的监测所得到的数据对方案进行评估比较。实践证明，虽然海上机场建设所处的工程地质条件很差，但是通过合理的地基处理方案，可以在保证工期的情况下对后期的沉降起到良好的控制。关键词：海上机场人工岛地基处理 Abstract： Foundation treatment is the challenges faced by the construction of sea airport on artificial island, this paper summarizes and analysis sea airport engineering at home and abroad such as Kansai International Airport, Macao International Airport, Shenzhen Airport and other famous sea airport, combined with specific engineering geological conditions of foundation treatment schemes, and by monitoring data of late settlement to evaluate scheme comparison. Practice has proved that even the engineering geological condition for airport’s co nstruction is bad, through the suitable foundation treatment, the late settlement can have a good control and ensure the time limit for a project. Keywords: Sea Airport, Artificial Island, Foundation Treatment 1前言随着陆地资源的紧张和航空运输吞吐量的增长，机场建设的占地问题成为城市发展中的一个矛盾，海上机场的建设为沿海城市提供了一种解决方案。自1975年日本第一次利用海域建设长崎机场并投入运营以来，世界各国已经先后在海域上成功建设了十余个机场，如日本关西国际机场、中部国际机场（新特丽亚机场）、韩国仁川国际机场、香港国际机场等。海上机场由于其节约土地资源，对城市环境影响较小，随着工程技术的进步，越来越多的沿海地区也在规划和建设海上机场。改革开放以来，我国航空运输保持持续快速增长，平均增速达到15%[1]，发展潜力巨大，其中沿海城市又占运输量较大比例。据统计2008年我国158个民航机场中，沿海城市共拥有28个，数量占全国民航机场总数的18%，但是沿海机场旅客吞吐量为13203万人次、货邮吞吐量为452万吨，分别为全国总量的33% 和51%，由此可见占海城市的机场运输占有十分重要的地位。机场的建设往往需要占用大量土地，而沿海城市人口密集，机场与民争地的矛盾日益突出，我国拥有18000千米长的海岸线，海洋资源丰富，获取的综合成本低于陆地，且海上机场几乎不存在噪声扰民的问题，因此海上机场的建设对我国沿海城市的民航业发展具有重要意义。 2海上机场的工程特点现在的海上机场主要分半岛型和离岸型两种。半岛型是指机场由陆地向海域填筑而成的，

盐渍土机场地基处理研究

盐渍土机场地基处理研究吴爱红 (空军工程大学工程学院机场工程系陕西西安 710038) 摘要概述盐渍土的工程危害,得出道面下水盐运动所导致的盐分、水分迁移是造成盐渍土地区机场的迅速破坏的原因,并对盐渍土地区机场与公路差异进行了比较,在总结目前常用的处理方法的基础上,结合机场特殊性探讨了适合机场的处理办法。关键词机场盐渍土地基处理水盐运动中图分类号 TU448 文献标识码 A 文章编号 10094539(2008)01006003 Study on Saline Soil G round Treat m ent in A irport Engineering W u A i ho ng (A irport Engi n eeri ng Dep art m en t,A ir Force Eng i neeri ng Un i versity,X i an710038,Ch i na) Abstrac t T his paper gene ra lizes t he eng i neering ha r m s o f sa line so i,l and fi nds tha tw ater and salt m igrati on,wh i ch is l ed by wa ter and salt movem ent unde r t he road surface,is the reason fo r fast w reck of sa li ne so il area s a irpo rt.A co m parison bet w een h i ghway and a irport i n sa line so il area i nd i cates the great d ifferences be t w een high w ay and a irpo rt eng i neeri ng; therefo re,g round treat m ent m ethods are also different.Based on an ove rv i ew o f present ground treat ment me t hods and con-s i deri ng t he a irport s specia lty,t he paper also d i scusses mo re s u itable ground treat m ent m ethods for a i rpo rt eng i neeri ng. K ey word s a i rpo rt sa line so i;l ground trea t m ent;w ater-sa lt movem ent 1 引言盐渍土指地表以下1m土中易溶盐含量大于0.3%,并具有溶陷、盐胀、腐蚀等工程特性的土。我国从上世纪60年代起已注意到盐渍土的一些特点及其对工程的影响,大量试验研究和工程实践始于70年代,公路、铁路进行了许多有益的探索,积累了很多经验。目前盐渍土地基处理的方法很多,机场工程中大多是借鉴公路、铁路的经验和规范,而实际上两者有很大不同,不能完全照搬相关的规范,因此研究更合适机场特殊性的地基处理方法显得非常必要。 2 盐渍土工程危害 2.1 盐胀松胀硫酸盐渍土盐胀作用强烈。温度降低时,引起较深部分土层中硫酸盐吸水结晶,体积增大3倍多,即为硫酸盐渍土的盐胀性。冬季土基内的盐胀,可导致道面不平、鼓胀、开裂,是盐渍地区路基最突出的病害。温度升高时结晶又溶解于溶液中,体积缩小。路基边坡及路肩表层在昼夜温度变化所引起的盐胀反复作用下,致使原有土体结构破坏而疏松、多孔、易遭风蚀,此即为硫酸盐渍土的松胀性。 2.2 冻胀翻浆盐渍土路堤在冬季受到冰结作用时,地下水通过其毛细管作用而上升,在临界冻结深度聚冰层附近发生水分聚集。聚集的水分不断结冰,聚冰层附近溶液浓度增大,溶质差导致水分继续聚集,冰晶不断增大而发生冻胀。盐渍土冻胀翻浆发生的过程是,初始含盐量少,少于临界含盐量则加剧冻胀,冻胀则加剧积盐,盐分积累到临界含盐量时抑制冻胀;积盐后盐分结晶发生盐胀,春季升温盐分脱水则加剧冻融,冻融造成爆发式积盐,也造成严重翻浆。收稿日期:20070623;修回日期:20070928

国内外海上机场地基处理方案概述

国内外海上机场地基处理方案概述标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

国内外海上机场地基处理方案概述许韬摘要: 地基处理是海上人工岛机场建设面临的难题，本文总结分析了国内外如关西机场、澳门机场、深圳机场等着名海上机场，结合具体的工程地质条件所采用的地基处理方案，并通过后期对沉降的监测所得到的数据对方案进行评估比较。实践证明，虽然海上机场建设所处的工程地质条件很差，但是通过合理的地基处理方案，可以在保证工期的情况下对后期的沉降起到良好的控制。关键词：海上机场人工岛地基处理 Abstract： Foundation treatment is the challenges faced by the construction of sea airport on artificial island, this paper summarizes and analysis sea airport engineering at home and abroad such as Kansai International Airport, Macao International Airport, Shenzhen Airport and other famous sea airport, combined with specific engineering geological conditions of foundation treatment schemes, and by monitoring data of late settlement to evaluate scheme comparison. Practice has proved that even the engineering geological condition for airport’s construction is bad, through the suitable foundation treatment, the late settlement can have a good control and ensure the time limit for a project. Keywords: Sea Airport, Artificial Island, Foundation Treatment

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建筑垃圾在机场地基处理中的应用 赵立献

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