江苏连云港2013潮汐表1月-12月

事故调查报告

MAIR110500201604 洋浦“7·11”“成金188”轮自沉 事故调查报告 一、事故和调查情况 （一）事故简况 2016年7月11日约0600时，江苏成金物流有限公司所属的干货船“成金188”轮在海花岛3#岛水域（19°39′.803 N/109°09′.530E）进行水工作业时，船体破损进水，船艏沉入水中，船艉翘起，主甲板浸没一半以上。7月14日0900时，船舶整体坐底沉没，仅剩两层驾驶台裸露水面。事故未造成人员伤亡，直接经济损失约70万元，属小事故等级。 （二）事故调查情况 洋浦海事局成立事故调查组，通过对“成金188”轮现场勘查，询问“成金188”轮船员和海花岛3#岛施工建设单位山东港湾建设集团有限公司相关人员，收集相关证据材料，共获得如下资料：水上交通事故报告书1份，现场勘查记录1份，询问笔录5份，《“成金188”船沉船区域海底情况探摸报告》1份，《水深测量记录表》1份，“成金188”轮抛石航行线路图1份,其他材料2份。 二、船舶、船员和船公司概况 （一）船舶概况

船名成金188 船籍港连云港 总吨824t 净吨462t 载重吨1200t 总长75.00m 型宽13.20m 型深 3.40m 空载吃水0.75m 满载吃水 2.30m 主机型号R6160ZC2 主机功率255KW*2 船舶种类干货船船舶登记号17001300002 建造日期1984.12.27 建造船厂芜湖造船厂 改建日期2003.1.10 改建船厂连云港造船厂 船舶所有人/经营人江苏成金物流有限公司 表1：“成金188”轮资料表 在调查过程中，“成金188”轮无法提供相关船舶、船员证书原件。通过船舶数据系统查询，“成金188”轮船舶国籍证书、船舶最低安全配员证书有效期至2016年6月1日，已过期。 根据海事主管机关的“船舶业务管理系统”查询结果，“成金188”轮最后一次安检日期为2016年1月15日，检查机关是广州海事局沙角海事处，缺陷共30项，其中滞留项目共17项，主要包括船上缺少国籍证书、船舶法定检验证书（簿）、船舶最低安全配员证书等。 事发航次，“成金188”轮受雇于山东港湾建设集团有限公司，装载约1700吨石块至海花岛3#岛东北侧约100米的水域进

连云港港优势条件及现状

连云港及港口地理位置及交通优势 连云港港位于黄海西部的海州湾，是中国江苏省连云港市的大型海港，也是第二亚欧大陆桥的东桥头堡。连云港港始建于1933年，1934年陇海铁路展筑延伸至此，同年港口开埠，作为陇海铁路的出海口。连云港港因位于港池两侧的天然屏障连岛和云台山而得名，初名连云港；1963年新海连市更名为连云港市，因此港口更名为连云港港。连云港港主港区由马腰港区、庙岭港区、墟沟港区、旗台港区组成，现正在主港区的南北两翼新建灌河港区、徐圩港区和赣榆港区。 江苏省最大海港，中国沿海25个主要港口、12个区域性主枢纽港和长三角港口群三大主体港区之一。连云港港区位优势明显，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚、欧洲，是连接南北、沟通东西的纽带，在中国区域经济协调发展中具有重要战略地位。 作为中国中西部乃至中亚诸国最便捷经济的进出海口岸，连云港港口集团依托码头装卸、现代物流、港口建设、临港工业、综合服务五大板块的协调发展，加速由货物吞吐港向发展带动港、要素聚集港、产业支撑港、绿色和谐港的转变，港口吞吐量连续多年保持17%的平均增长，集装箱位列江苏港口第一、大陆港口第九、世界港口23位，基本实现了航道深水化、码头专业化、集疏网络化、园区特色化、装备现代化、应用信息化。 连云港港各类专业化泊位齐备，最大泊位30万吨级，年设计吞吐能力超亿吨；加快建设30万吨级航道，主航道已浚深至25万吨级；辟有集装箱、杂货、客货班轮航线近60条；依托完善的集疏运体系，开行散货、散粮直达列车以及集装箱国内班列、过境班列，布设十余个内陆“无水港”，建成各类特色物流园区；拥有口岸“一站式”服务中心和现代信息平台，具备国内一流的通关环境。 借助江苏沿海开发、国家东中西部合作示范区、长三角一体化、国家创新型试点城市等战略机遇，连云港港正在“一体两翼”的港口规划引领下，以区域性国际枢纽港和集装箱干线大港为目标，加快建设成为我国重要的综合交通枢纽、陇海兰新沿线地区最便捷的出海通道和对外开放窗口、亚欧之间重要的国际交通枢纽，成为辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。 港口集疏运设施 港口集疏运设施可分为港区外围集疏运设施，港区内外集疏运衔接设施，目前连云港区的集疏运设施现状情况如下： 1、港区外围集疏运设施 连云港区目前已形成以陇海复线铁路和沿海高速、连霍高速公路(连徐高速)、宁连高速公路、204国道、242省道等国省干线公路为主体的外部交通网络。其中，中西部地区主要通过新亚欧大陆桥(陇海、兰新铁路)铁路来运输。江苏腹地主要通过公路(大港路、中云路衔接国省干线公路)运输。 2、港区内外集疏运衔接设施 铁路：港区自西向东一次有4个国铁车站——云台山站、连云港东站、墟沟站和连云站。其分工为，云台山站是连云港地区内的技术作业站，站型为一级三场横列式布置，办理客货列车到发(通过)、无调中转及改编货物列车到发、改编车流的集结、解体及编组作业。连云港东站为陇海铁路东端的客运起(终)点站，同时也是货运二等站，和港内的墟沟站、连云站两个中间站相连，其中墟沟站主要服务西港区，与外运公司仓库等专用线接轨。连云站主要服务东港区，与东联公司等专用线在车站接轨。 公路：连云港区现有南疏港路(大港路)、中山路两条东西向集疏运主干道和东疏港路一条南北集疏运主干道。南疏港路(大港路)为港口专用货运通道，与徐连高速公路相连，旗台作业区以东段尚在扩建中。东疏港路起自马腰作业区，通过后云台山互通与南疏港道路连接，下穿中山东路后，以隧道方式穿越后云台山及炮台顶，向南以路堑方式通过中云台山，与242省道相交，在大岛山附近接入连徐高速公路。中山路是港口与城市的共用道路，与310国道相连。北疏港路正在建设中，南起连徐高速公路零公里处，从大堤西侧接入大堤作业区。2010年底开工建设，争取与大堤作业区码头同步建成通车。

航海气象与海洋学试题二十四

1. 5 ° F，5℃分别为： A. -15℃， 41 ° F B. 15℃， 41 ° F C. -15℃，-41 ° F D. 15℃，-41 ° F 2.在洋面上日最高气温出现的时间通常为： A. 中午12：30左右 B. 午后14时左右 C. 清晨日出前 D. 半 夜前后 3.低层逆温层的存在有利于产生： A. 雷阵雨 B. 阵性大风 C. 冰雹或龙卷风 D. 雾或毛毛雨 4.根据对流层大气_______ 的不同特征，可将其分为摩擦层和自由大气两个层 次。 A. 气温 B. 气压 C. 湿度 D. 运动 5.气压的单位hPa与mmHg两者的关系为： A. 1 hPa ＝ 1 mmHg B. 1 hPa ≈ 1 mmHg C. 1 hPa ＝ 3/4 mmHg D. 1 hPa ＝ 4/3 mmHg 6.地面气压日变化两次谷值出现的时刻大约为： A. 0200，1400 B. 0400，1600 C. 0800，2000 D. 1000， 2200 7.下列气压日较差最大的海域是： A. 天津 B. 连云港 C. 海口 D. 南沙 8.下列正确的说法是： A. 冷高压随高度的增加而减弱 B. 暖高压随高度的增加而增强 C. AB都对 D. AB都错 9.水平气压梯度的方向与等压线之间的交角为： A. 0° B. 15°左右 C. 28°左右 D. 90° 10.下列正确的说法是： A. 在低压槽中，等压线弯曲最小的那些点的连线称为槽线 B. 在高压脊中，等压线弯曲最小的那些点的连线称为脊线 C. AB都对 D. AB都错 11.在常温下当水汽压以毫米汞柱为单位时，常以其数值代替： A. 绝对湿度 B. 相对湿度 C. 露点温度 D. 饱和水汽压 12.对于未饱和空气而言，当气温一定时，露点温度越高表明空气： A. 越容易凝结 B. 越不容易凝结 C. 相对湿度越小 D. 绝对 湿度越小 13.在晴朗微风的夜间，若空气中的水汽含量e保持不变，则： A. 绝对湿度a变小 B. 绝对湿度a变大 C. 绝对湿度a不变 D. ABC都错 14.在天气图上风向的表示方法通常采用： A. 8方位 B. 16方位 C. 360度周天法 D. ABC都对 15.风产生的直接原动力是： A. 气压在水平方向上分布不均匀 B. 气压在垂直方向分布不均匀 C. 受惯性离心力作用 D. 受地转偏向力作用 16.地转风是________ 两个力平衡时空气的水平直线运动。 A. 水平气压梯度力，摩擦力 B. 水平气压梯度力，水平地转偏向

新规范丙类船长航次计划评估题卡

丙类船长航次计划评估题卡(1)3.1.1 请说出中国对海船船舶必须具备的航海图书资料有那些？（15分） 按我国交通行业规范标准(JT/T95-94)<<海船航海图书资料的配备要求>>中要求配备的图书资料有:1.海图(航海用图(总图、航海图、沿岸图、港泊图)、参考用图(双曲线图.空白定位图.大圆海图.以及海图图式等)2.书表:航路指南.航海图书总目录.航标表.潮汐表.港口指南. 3.1.2 利用中版航路指南查广州珠江水文气象, 海区特点资料。（15分） 3.2.1 审核指定中版版航海图书和海图的适用性和改正的完整性。（15分） 3.2.2 应用中版航海资料审核指定计划航线安全性和合理性（15分） 3.3.1 船舶内部处在的风险因素。（10分） 一、人为因素： 1)航海经验、知识的匮乏。 2)船舶定位错误，值班或了望疏忽。 3)过度自信、恃强，心理调节能力差。 4)过度疲劳，酒后工作。 5)违章作业，违反操作规程。 6)不熟悉船舶、机器、设备的性能，操作不当。 7)机器、设备维护、保养不良。 8)不了解货物特性，配载错误，系固不当。 9)。不了解气象情况，错误估计自然现象的破坏能力，对环境判断失误等二、管理因素： 10)没有建立安全管理体系。 11)人员、资源分配不合理。 12)没有相应的安全教育、培训机构。 13)组织机构不健全。 14)没有健全监督机制。 15)对事故缺乏深入的分析等等。 16)船公司海机务管理 17)港口或当局管理 三、船舶和货物因素: 18)船舶结构及强度差，锈蚀严重， 19)船舶设计不合理，稳性差， 20)主机、辅机、舵机、锚机等重要机器设备的工况差，易发生故障。 21)GPS、雷达、罗经等助航仪器及通讯设备性能差，不稳定，易发生故障或失灵。 22)货物本身的特殊性质，如易燃、易爆、易腐蚀、毒害、放射性、不易绑扎固定等 四、环境 23)航行环境复杂，多浅滩、礁石、碍航物。 可航水域狭窄、弯曲、流急、浅点多。24)． 25)恶劣天气、大风浪。

交通运输部与巴拿马海事局签署《中华人民共和国交通运输部与巴拿马共和国海事局合作谅解备忘录》

DYNAMIC 动态 交通运输部与巴拿马海事局签署《中华人民共和国交通运输部与巴拿马共和国海事局合作谅解备忘录》2018年12月3日，在习近平主席的见证下，国务委员 兼外交部长王毅代表交通运输部与巴拿马海事局签署《中 华人民共和国交通运输部与巴拿马共和国海事局合作谅解 备忘录》（下称《备忘录》）。《备忘录》中明确，交通 运输部海事局和巴拿马海事局商船总署为《备忘录》的执 行机构，双方将在港口国监督、防污染管理、海事调查、 船员管理等共同关注领域开展交流与合作。 上海海事局：首次运用远程考试平台 实施船员考试 2018年12月24日，上海海事局船员考试中心首次运 用远程考试平台对海船船员进行考试并获得成功，实现了 我国对海船船员实施远程考试的新途径。该远程考试平台 相对于现有的考务平台，简化了考务安排流程，实现了数 据自动下载、成绩实时自动发布功能，由原先的“考试、 考务、组卷”系统三网隔离模式，简化成为“单点登录” 模式，打破了“完成培训—报名考试—申请试题—人工组 卷—开考”的原有考试流程，实现了“完成培训—报名考 试—开考”的新模式。 浙江海事局：全国首套“原油过驳远程 可视化监管系统”正式投用 近日，全国首套“原油过驳远程可视化监管系统”在宁 波舟山港北仑港区锚地正式投用，这也是全国首次利用远程 可视化监管系统对锚地原油过驳开展现场监管。该系统通过 高清视频监控和海上远距离无线信号传输技术，实现了值班 室、岸基对海上原油过驳作业现场情况以及周边海域情况的 远程全时段监控，弥补了原油过驳实地监管难以全时覆盖的 短板，进一步增强了对原油过驳现场作业监管的动态性、持 续性和有效性，提升了安全防污染隐患与事故发现处置的及 时性，提高了原油过驳现场安全管控能力。 广东海事局成立海事系统首个VTS流动工作站2018年12月19日，广东海事局成立海事系统首个 VTS流动工作站。此流动工作站人员由属地VTS中心及其 他VTS中心人员组成，并按季度轮流设在广州、珠海、湛 江、惠州、汕头、东莞6个VTS中心，主要目的是借此全 面提升VTS专业技术能力和培养优秀船舶交通服务值班队 伍，提高广东海事VTS服务水平；同时结合《船舶交通服务值班指南》《中华人民共和国船舶交通服务服务质量管 理体系工作指南》的实施，开展VTS值班标准化规章制度 编制的深度研究，逐步探索粤东、粤西、珠江口片区VTS 值班人员流动试点机制。 福建海事局：在自贸试验区试点实施 “海事、交通、船检三部门联合办理船舶 证书便利性措施” 近日，福建海事局联合福建省交通运输厅，在福建自 贸试验区厦门、平潭片区试点海事、交通、船检三部门联 合办理船舶证书便利性措施。此项措施改变了原来三个部 门按序审批的工作模式，调整为由三个部门对申请联合办 理的证书进行同时预受理、同步预审查。通过实施这一措施，将实现海事、船检、运管三部门审批办理船舶证书的 同步推进、无缝衔接，最大限度缩短证书办理时间，进一 步降低企业经营成本。该项便利性措施是国务院《进一步 深化中国（福建）自由贸易试验区改革开放方案》中确定 的重点试验任务之一，是福建海事局全力服务福建自贸试 验区建设的重要举措。 《中国沿海潮汐表（珠江口）/2019》 正式出版发行 近日，由中华人民共和国海事局统一部署，南海航 海保障中心、香港海事处、澳门海事及水务局联合编撰的《中国沿海潮汐表（珠江口）/2019》正式出版发行。该 指南作为中国航海出版物系列之一，刊载了2019年全年 珠江口（含广东、香港、澳门水域）各主要验潮站的正点潮、高低潮的预测潮时和潮高。它的出版发行，为粤港澳 三地地理空间信息和大湾区建设提供了重要的数据支撑， 提升了港珠澳大桥的通航安全性。 连云港海事局：开展2018年海上溢油应急演习2018年12月12日，连云港海事局组织开展了2018年海 上溢油应急演习。演习模拟处置港区一船加油途中油品泄 漏对海面造成的污染，由海上溢油的围控、海上溢油的回 收处理，船舶燃料油卸载及消油剂喷洒清理4个科目组成。 本次演习出动了1艘应急处置船舶，演习人员50余人，应急 设施设备20余台，通过各参演力量相互配合，圆满完成了 演习预定动作和任务，达到了检验预案、锻炼队伍、提升 能力的预定目标，为设备库处理类似事件提供了宝贵的经验，切实提高了应急队伍的溢油应急处理能力。 71 中国海事 海事在线Maritime Online

航海气象与海洋学试题九

试题九 1.就平均状况而言，在对流层中高度每升高100m气温约降低: A. 1.2℃ B. 1.0℃ C. 0.65℃ D. 0.5℃ 2.逆温的存在: A. 可以抑制对流的发展 B. 有助于对流的发展 C. 不利于层状云或雾的形成 D. 前三者都不对 3.发展旺盛的积雨云顶部呈砧状，这是由于______造成的。 A. 高空风切变 B. 高空气温过低 C. 对流层顶存在逆温层 D. 高空气压过低 4.稳定性天气是指: A. 连续性降水毛毛雨雾 B. 阵雨雷阵雨阵性大风冰雹龙卷风 C. AB都对 D. AB都错 5.大气绝对不稳定的情况多发生在夏季局部地区: A. 海洋上的热雷雨常发生在下午到傍晚 B. 大陆上的热雷雨多出现在半夜到凌晨 C. AB都对 D. AB都错 6.下列气压日较差最大的海域是: A. 天津 B. 连云港 C. 海口 D. 南沙 7.当下垫面在水平方向上温度分布不均匀时: A. 在高温处空气密度小，单位气压高度差大，因此上空各等压面之间距离增大 B. 在低温处空气密度大，单位气压高度差小，因此上空各等压面之间距离缩小 C. AB都对 D. AB都错 8.在地面图上: A. 等压线越密集的地方，水平气压梯度越小 B. 等压线越稀疏的地方，水平气压梯度越大 C. AB都对 D. AB都错 9.下列正确的说法是： A. 在低压槽中，等压线弯曲最小的那些点的连线称为槽线 B. 在高压脊中，等压线弯曲最小的那些点的连线称为脊线 C. AB都对 D. AB都错 10.通常，在等压面图上分析: A．等压线 B．等高线 C．等波高线 D．地面锋线 11.热带气旋是温度场对称分布的暖性低气压: A. 其强度随高度的增加而减弱 B. 由于其地面气压很低，因此它属于深厚系统 C. AB都对 D. AB都错 12.在海洋上通常水汽压e与相对湿度f的日变化规律是: A. 白天e和f增大，夜间e和f减小 B. 白天e和f减小，夜间e和f增大 C. 白天e减小f增大，夜间e增大f减小 D. 白天e增大f减小，夜间e减小f增大 13.E 冰为冰面上的饱和水汽压，E 水为过冷却水面上的饱和水汽压，当温度相同时: A. E 冰＞ E 水 B. E 冰＜ E 水 C. E 冰 = E 水 D. E 冰 = E 水 = 6.11百帕

车舵锚缆拖船的运用

车舵锚缆拖船的正确运用 车、舵、锚、缆、拖轮的正确使用在船舶靠、离泊或驶进、离锚地非常重要。如我轮抵连云港之前，代理通知我轮现在NO.1检疫锚地抛锚。该检疫锚地是以34°49.'25N; 119°42.'3E为圆心，1.5海里为半径的区域，地质为泥底。我轮自东向西航向为270°进入锚地。从当日潮汐表中查阅到1550为涨潮时间，风向为西北偏西，风力为4级。由于主机备车较快，在距锚地20海里时，通知机舱备车，从雷达上可以观测到锚地船舶的拥挤情况，并事先用VHF与港口当局联系，询问指定的锚位和报告ETA，并根据所提供的锚位标注在海图上，同时利用雷达确定所选定的锚位点。为了判明风流对船舶的作用方向，可通过锚地中锚泊船舶的艏向确定我轮接近锚位点的航向，以便采取顶风顶流抛锚。 由于我轮为满载船，其惯性较大，所以在距抛锚点约4海里时，应将船速控制在半速以内，并根据情况逐渐减速，在距抛锚点约1海里时应控制船速为1节，使船慢慢接近锚位点。应事先准备好双锚，从锚泊中的船首向为西

北向判定其风流作用来自西北，由于倒车时船首右转，故选用左锚抛锚。该锚地水深为14米，在降速后，将锚松至海底上5米左右，准备出链长度为6节。当船距抛锚点约0.5海里时停车淌航，抵达锚位前一个船长时，先用左舵减小其倒车引起的偏转，同时使用到车，待对地速度为零或趋有退势时，抛出左锚，此时应注意船后退的速度，并通过大副了解锚链的受力情况及锚链的方向，必要时操纵主机加以控制船速。当松至3节锚链左右时，应刹住使其稍带力，锚抓入土抓底，再松至6节刹牢，此时应检查核测锚是否彻底抓牢。当确定锚已彻底抓牢并锚链有吃力松至接近垂直时，可通知机舱完车完舵，并向港口当局报告锚位和抛锚时间。 代理通知我轮泊位是33号，西南东北向，右舷靠泊。从锚地至码头距离为16海里，慢车航行需2~3小时，从潮汐表中查得高潮时间，确保航道富裕水深。在航道内航行期间注意涨潮流的影响，因此在操船时注意对船位和舵效的影响情况。在进入航道前应摆好船位，正确进入航道，初始航向为243度，并且注意前方有一导航灯塔，保证船舶航行在该导航标的串视线上，就能保证船舶航行在航道中央，当船右舷接近NO.9号浮时，准备向右转向，所

潮汐知识

潮汐 辽阔的大海汹涌澎湃，海水有时迅猛上涨，有时又悄然落下，如此夜以继日，年复一年永不停息。唐代诗人白居易曾这样描述过潮汐涨落现象，“白浪茫茫与海连，平沙浩浩四无边，暮去朝来淘不住，遂令沧海变桑田。”海水这种周期性有规律的涨落运动就是潮汐。 我国多数地方的海水每昼夜有两次涨落，即常说的半日潮。白天海水涨落称为潮，夜间海水涨落称为汐。通常人们把潮和汐称为潮汐，也有的地方叫做潮。 海水为什么会出现涨落现象 古人说：“朝海晚汐，来去守时，月偏南北，潮水有知。”早在很久以前，人们就知道地球上的潮汐现象主要是由月亮和太阳的引力在地球上分布的差异，导致地球上海水的相对运动，即引潮力引起的。举月亮为例。我们知道，地球在不停地自转，地球对着月亮自转一周为24小时50分钟，称为一个太阴日，在这一个太阴日内，地球上除两极以外的大部分地方总有一次向着月亮、一次背着月亮。在地球向着月亮的地方，月亮的引力大于离心力，引力起主导作用，使海水形成高潮；在背向月亮的地方，离心力则大于月亮的引力，离心力起主导作用，会使海水形成高潮。就是说，在24小时50分钟的时间内，地球上的海水受引潮力的影响，每天总会发生两次高潮和两次低潮，这就是常见的半日潮。 半日潮每昼夜两涨两落，有两个升降周期，每个周期（为12小时25分钟。）在潮水升降的每一个周期中，当海水涨到最高时叫满潮或高潮；当海水降至最低时叫干潮或低潮；从低潮到高潮的过程中，海水逐渐上涨为涨潮；从高潮至低潮的过程中，海水逐渐下落为落潮；当海水达到高潮后便会暂停升降，此时为平潮；当海水下落为低潮后，海水也会暂停升降，此时为停潮。平潮和停潮后便是下一周期落潮、涨潮的开始。平潮、停潮时间的长短因各海区的地理环境不一样，时间也不同，一般几分钟、十几分钟，个别可达几小时。 前面只讲了月亮对地球的引潮力，太阳的引潮力虽然比月亮小（只有月亮的一半左右），但两者对地球的相对位置时刻在变化，如果它们的引力相互叠加或相互削弱，它们的引潮效应便会产生出复杂的潮汐现象。每月两次大潮、两次小潮就是这种叠加和削弱造成的。我们知道，地球绕太阳转，月亮又绕地球转，三者的位置在不断地变化。每当农历初一（月相呈新月时）或十五（月相呈满月时），地球、月亮、太阳的位置在同一线上，此时月亮和太阳的引潮力相加在一起，引力较大，使海水涨得也较高，落得也很低，出现大潮。由于此时一般发生在中午和午夜，所以又称子午潮。但是每当农历初七、初八（上弦月）和二十二、二十三（下弦月）时，月亮和太阳的引力正好相反，太阳的引潮力大大地削弱了月亮的引潮力，因此海水涨得也不高，落得也不低，出现小潮。由于海水流动时所受各种摩擦力的影响，各地大小潮出现的时刻一般总比上述时间推迟1-2天。 实际上潮汐现象相当复杂，除受月亮、太阳的引力外，还受风力及各海区地理环境的影响，有些地方还会出现全日潮，即一天之间只出现一次高潮，一次低潮。还有一些地方，在一个月里，有些日子两涨两落，有些日子又一涨一落，这种潮称为混合潮，但大多数地区出现的还是有规律的每昼夜涨落各两次的半日潮。如何推算高潮低潮出现的时间 沿海人民在长期的生产中觉察到了高潮低潮出现的时刻与月亮中天时刻有关，并且月亮中天时刻还与农历、日历、日期有一定关系。前面我们已讲过，潮汐主要是由月球的引潮力引起的，因此潮汐的周期是一个太阳日（24小时50分钟），如果潮汐是由太阳的引潮力引起的则叫一个太阳日（24小时）。两者相差50分钟（约0.8小时）。每当农历初一或十六，月亮中天时刻一般在零时左右，而往后每天要落后0.8小时，也就是说月亮在每天的中天时刻要比前一天晚50分钟，由此可以摸出一条规律：任何一天的高（低）

2021年潮汐表-图文2021年潮汐表

2021年潮汐表■图文2021年潮汐表 怎么看日照潮汐表 涨落潮，是每天两起两落，而且每天涨落潮的时间是不同的。 （1）涨落潮的时间表，是按照阴历来的，这一点很重要，很多客人不知道这一点，所以查的肯定是错误的。 （2）开始涨潮的时间点，是潮水最低的时候，从这个点开始涨，越来越高。 （3）开始落潮的时间点，是潮水最高的时候，从这个时候开始落，越来越低。 （4）开始涨潮了，虽然潮水是最低的时候，但是一定要离开了，涨潮是很快的，一不小心，就会被围在大海了！几乎每年都会有游客因为涨潮围困而葬身大海。 赶海的地点 1.日照吴家台礁石区 吴家台这里礁石面积很大，北面是沙滩浴场，南面是礁石区，所以这里可以洗海澡也可以赶海。吴家台这里的海域位置很独特，落潮时海水最远可以退到离海岸3公里左右，是赶海、拾贝、挖蛤、抓螃蟹的好去处。

2、日照任家台礁石公园 退潮后，可以赤脚在海滩上捡拾各种鱼、虾、贝、蟹等。任家台的礁石较大，赶海园有个电影拍摄基地。任家台较为靠近吴家台和森林公园。 3、日照太公岛牡蛎公园 太公岛是典型的潮汐岛，平时半隐于海面以下，退潮后整座岛礁显现出来，礁石区域沟罅嶙峋、沙细水清，适宜牡蛎、贻贝等海洋生物生长，其中牡蛎资源最为丰富，据统计礁石区牡蛎覆盖率达95%以上。 地址：太公岛一路与青岛路路口以东海域。 4、日照万宝滨海风景区 万宝滨海风景区在日照山海天，在两城街道，有一处天然净土--- 万宝，这里有着近15000亩的赶海园，蕴藏着丰富的渔业种类，纹蛤、花蛤、西施舌、贝壳应有尽有，每逢潮汐退去，这片日照第一滩涂就成了市民休闲赶海的最佳去处！ 这里相对来说，稍稍远离16公里海岸线，在森林公园的北端，是人工的赶海地点，必须开车才能进入，并不是很方便。正在开发和完善当中。里面还有垂钓，喜欢海钓的朋友可以到这里。 5、刘家湾赶海园