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汽车上的软内饰材料、布局、设计

汽车上的软内饰材料、布局、设计课程

整车软内饰布局示意图注:以RE 19.5MY-37车型为例,

后面资料均以此车型展开讨论。

左右前翼子板隔热垫,前围板隔热垫,发动机舱上隔音隔热垫,左右悬挂隔热垫,前围板前隔热垫,前围板下隔热垫,引擎盖隔音热垫,顶棚总成,地板吸音棉,地板发泡垫,前围隔音垫,中通道隔音垫,前地毯,后地毯,行李箱地毯,泡沫垫

发动机舱上隔音隔热垫1、材料构成半固化毡+PET无纺布

2、厚度、公差、重量

零件厚度一般部位:20±2mm;

端末:2±1mm;

边缘轮廓:±2mm;

孔径公差:±1mm。

重量:0.305kg

3、固定方式

采用蝶形塑料卡扣通过凸焊螺柱夹紧隔热垫,如下图所示;

4、其他材料构成举例

◆PET无纺布+玻璃棉+PET无纺布

◆PU发泡+PET无纺布

部品示意图

1、材料构成半固化毡+PET无纺布

2

、厚度、公差、重量

零件厚度一般部位:15±

2mm;

端末:2±1mm。

边缘轮廓:±2mm;

孔径公差:±1mm。

重量:0.210kg。

注:a与b之间使用胶粘接。

3、固定方式

采用子母卡扣固定,如下图所示;

4、其他材料构成举例

◆PET无纺布+玻璃棉+PET无纺布

◆PU发泡+PET无纺布

部品示意图

1、材料构成半固化毡+双面胶+PET

无纺布+

热敏性胶片+铝箔

3、固定方式

采用蝶形塑料卡扣和螺栓固定,如下图所示;4、其他材料构成举例

◆PET无纺布+玻璃棉+PET无纺布+热敏性胶片+铝箔

◆PU发泡+PET无纺布+热敏性胶片+铝箔

部品示意图

2、厚度、公差、重量

零件厚度一般部位:15±2mm;

端末:2±1mm。边缘轮廓:±2mm;

孔径公差:±1mm。

重量:0.248kg。

1、材料构成 半固化毡+PET 无纺布

部品示意图

4、其他材料构成举例

◆ PET 无纺布+玻璃棉+PET 无纺布+热敏性胶片+铝箔 ◆ PU 发泡+PET 无纺布+热敏性胶片+铝箔 ◆ PU 发泡+PET 无纺布

◆ PET 无纺布+玻璃棉+PET 无纺布

3、固定方式

采用蝶形塑料卡扣和子母卡扣固定,如下图所示;

2、厚度、公差、重量

零件厚度 一般部位:15±2mm ; 端 末:3.0±1mm 。 边缘轮廓:±2mm ; 孔径公差:±1mm 。 重量:0.170kg 。

左右前翼子板隔热垫

2、厚度、公差、重量

零件厚度 一般部位:15±2mm ; 端 末:1.5+1/0mm 。 边缘轮廓:±2mm ; 孔径公差:±1mm 。

重量:0.082kg (LH )\0.079kg (RH

)。

部品示意图

3、固定方式

采用子母卡扣固定,如下图所示;

4、其他材料构成举例

◆ PU 发泡+PET 无纺布

◆ PET 无纺布+玻璃棉+PET

无纺布

1、材料构成 半固化毡+PET 无纺布

2、公差、重量

零件周长公差:±2mm ; 重量:

前翼子板泡沫块:0.024kg ;

前翼子板左/右后泡沫块:0.412kg\0.412kg

3、固定方式

通过将泡沫块塞入钣金空腔内干涉过盈固定,如下图所示;

4、其他材料构成举例

◆ PE 黑膜+PU 发泡+PE 黑膜

1、材料构成

前翼子板泡沫块、前翼子板左/右后泡沫块

前翼子板泡沫块示意图

前翼子板泡沫块:CHUGAI POLYETHYLENE FOAM (L-3000) 前翼子板左/右后泡沫块:POLYURETHANE 前翼子板左/右后泡沫块示意图

2、厚度、公差、重量

零件厚度一般部位:20±2mm;

端末:3.0±1mm。

边缘轮廓:±2mm;

孔径公差:±1mm。

重量:0.730kg。

3、固定方式

采用卡扣固定,如下图所示;4、其他材料构成举例

◆PU发泡+PET无纺布

◆半固化毡+PET无纺布

1、材料构成 PET无纺布+玻璃棉+PET无纺布

引擎盖隔音热垫

部品示意图

2、厚度、公差、重量

零件厚度一般部位:15±2mm;

端末:2.0±1mm。边缘轮廓:±2mm;

孔径公差:±1mm。

重量:0.360kg。

3、固定方式

采用蝶形塑料卡扣固定,如下图所示;4、其他材料构成举例

◆PU发泡+PET无纺布

◆PET无纺布+玻璃棉+PET无纺布

1、材料构成半固化毡+PET无纺布

部品示意图

2、厚度、公差、重量

零件厚度一般部位:15±2mm;

端末:2.0±1mm。边缘轮廓:±2mm;

孔径公差:±1mm。

重量:4.6kg。

3、固定方式

采用塑料卡扣,如下图所示;4、其他材料构成举例

◆EVA+双组份吸音棉

◆EVA+PET毡

◆EVA+PU发泡

1、材料构成

部品示意图

上部:硬层棉毡+热熔胶+软层棉毡下部:胶片+热熔胶+软层棉毡

2、厚度、公差、重量零件厚度:±20%mm;

定位孔径公差:±0.5mm。

重量:1.310±10%kg。

其他公差:参考TABLE.1

3、固定方式

采用塑料卡扣固定,如下图所示;4、其他材料构成举例

◆PU发泡+EVA

◆半固化毡+PET无纺布

◆棉毡

◆EVA+双组份吸音棉

1、材料构成胶片+PET毡

部品示意图

2、公差、重量

边缘轮廓:±3mm ;

孔位公差:基准±1.5mm ;其他孔径:±3mm 。 孔径公差:±1.5mm ;

重量:前:6.1kg ;后:2.9kg 。

3、固定方式

地毯一般由地毯的型面贴合钣金进行定位,必要时可在地毯上增加固定件;发泡地毯贴合钣金面较好,一般利用型面进行定位。

4、其他材料构成举例

◆坯毯+定型胶+PE+EVA 带无纺布,底部PU 泡沫 ◆坯毯+定型胶+PE 膜,底部绒毡 ◆坯毯+定型胶+PE 胶粉+吸音毡 ◆

条纹坯毯+PE 膜+毡+PE ,底部绒毡

1、材料构成

前、后地毯

前地毯部品示意图

针刺绒竖立方向与-X 方向成锐角; 地毯有PUR 发泡块,以及棉毡。

后地毯部品示意图

前地毯

后地毯

2、厚度、公差、重量

零件:2.0mm 。 边缘轮廓:±2mm ; 孔径公差:±1mm ;

重量:①2.232kg ;②1.91kg 。

3、固定方式

①采用螺栓固定在后地板钣金上;

②盖板直接放在BOX 上,BOX 前部设计有限位,4个撞针连接固定;

4、其他材料构成举例

①BOX,CARGO FLOOR :EPP 、PP+PET

②LID,CARGO FLR BOX :PHC 、PET+蜂窝板、双面无纺布+纤维板

1、材料构成

行李箱地毯

②部品示意图

两个及以上部品零件: ①BOX,CARGO FLOOR :PP ②LID,CARGO FLR BOX :PP,PET

①部品示意图

2、公差、重量

产品的周长:±3mm ;

重量:①:0.322kg ;②:0.093kg

3、固定方式

①直接放在钣金凹型槽中,很多有固定发泡块的设计(如螺栓/螺母固定、卡扣固定等),防止发泡块滑动;

②在车身空腔中,泡沫垫支架过盈塞入装配;地板上,采用双面胶粘贴固定。

4、其他材料构成举例 ①EPP 发泡、棉毡

②双组份吸音棉、空腔隔断、PE 发泡

1、材料构成 PUR 发泡

地板发泡垫、泡沫垫

①部品示意图

①地板发泡垫:PUR 发泡 ②泡沫垫:PUR 发泡

②部品示意图

2、厚度、公差、重量

零件厚度 max :11±1mm ; min :5±1mm 。 重量:2.510kg 。

3、固定方式

如下图所示;a:DATUM ,定位孔,采用遮阳板支架固定;b:Rr sub datum ,副定位孔,腰型孔,塑料卡扣固定;c:Fr sub datum ,副定位孔,采用遮阳板支架固定;d:other ,大圆孔,塑料卡扣固定;拉手起辅助固定作用。

4、其他材料构成举例

◆面料:针刺无纺布、PVC 面料+无纺布、无纺布

+PU 泡沫+针织布等

◆基材:半聚合毡(热固性的酚醛树脂粘接剂、

再生PP 纤维或棉纤维、PP 纤维构成)、PP 玻纤板、 PU 复合板(PU 、无纺布、热熔胶粉、玻纤、热熔胶膜构成)等

1、材料构成

顶棚总成

部品示意图

针织面料(PET+PU+PET)+PU 玻纤基材(玻纤+PU+玻纤+PET )

a

d

c

b

d

d

d

示例:顶棚、地毯与周边件配合设计顶棚与周边件配合设计

1)卡扣要卡紧顶棚和钣金,0间隙配合,卡紧后要保证卡扣至少留有3个齿卡住钣金;

2)A、B、C柱护板要压住顶棚一般不小于10mm,护板压顶棚的干涉量一般为1mm,顶棚和护板的配合一般是在顶棚上做出凹的台阶,同时护板的边缘也要有平滑的过度,不能有比较陡的倒角;

3)密封条一般要压住顶棚边缘5mm,同时顶棚边缘和密封条要保留至少1mm 的间隙,防止干涉,密封条的唇边和顶棚的干涉量一般为2.5mm;

4)扶手座要压住顶棚边缘至少3 mm;

5)在前后顶灯周围一般要做凹的台阶,顶灯要压住顶棚周边至少3mm,一般5mm;

6)遮阳板的固定座要压住顶棚边缘至少3mm,一般5mm,遮阳板的底部和顶棚一般要保留10mm 左右的间隙;

7)和风挡玻璃间隙一般在3mm;

8)天窗密封条一般要压住顶棚周边10mm,开口尺寸根据天窗的要求确定。

地毯与周边件配合设计

1)地毯一般由地毯的型面贴合钣金进行定位,必要时可在地毯上增加固定件;

2)地毯与门槛装饰板配合时应考虑整体的搭接量≥20 mm;地毯附件与门槛装饰板的搭接量≥5 mm;门槛与地毯的干涉量可根据地毯附件的软硬情况进行区分,一般干涉量为0~2 mm;

3)当地毯与副仪表板的配合关系为搭接式时,背部必须有附件支撑,副仪表板与地毯的搭接量满足≥15 mm,副仪表板与地毯的干涉量 0~2 mm;当地毯与副仪表板的配合关系为对接式时,副仪表板与地毯的搭接量满足≥15 mm,与地毯附件的搭接量≥8 mm,副仪表板边缘距离圆角≥3 mm,副仪表板与地毯的干涉量 D=2 mm;

4)地毯与座椅无地脚盖搭接时,地毯座椅安装孔与座椅滑轨单边间隙为 3~5 mm;地毯与座椅有地脚盖搭接时,地毯与座椅地脚盖搭接位置,地毯下部必须有附件支撑。地毯附件为软质时,正面干涉0~2 mm,搭接量压住背部附件8~15 mm。地毯边界与地脚盖的搭接量在15~25 mm 之间;

5)地毯与A柱下饰板的配合关系可参照副仪表板与地毯的配合关系;

6)地毯与 B柱下饰板、C柱下饰板配合关系可参照地毯与门槛的配合关系;

7)地毯本体应与钣金贴合,地毯总成附件与钣金做0~2 mm干涉。

谢谢!

3 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数

u a max + e e C D ——空 气 阻 力 系 数 , 取 C D =0.9; 一 般 中 重 型 货 车 可 取 0.8~1.0; 轻 型 货 车 或 大 客 车 0.6~0.8;中小型客车 0.4~0.6;轿车 0.3~0.5;赛车 0.2~0.4。 A ——迎风面积, m 2 ,取前轮距 B 1 ×总高 H , A =2.465 ? 3.53 m 2 u a max ——该载货汽车的最高车速, u a max =90km /h 。 将各值带入式 1-1 得: 也可以利用比功率的统计值来确定发动机的功率值: 比功率 = 1000P max m a = fg C D A 3.600ηT 76.14m a ηT u a max 3 (1-2) 求得比功率为 6.311kw 。 因此,通过比功率计算得,该汽车选用发动机的功率 kw 参考日本五十铃、德国奔驰等同类型车型,同时由于该载货汽车要求的最高车速相对较高,因此应 使其比功率相对较大,所选发动机功率应不小于 195.61KW ,初步选择发动机的最大功率为 200 kW ;发 动机最大功率时的转速 n p ,初取 n p =2200r/min 。 1.1.2 发动机最大转矩及其转速的确定 当发动机最大功率和其相应转速确定后,可用下式确定发动机的最大扭矩。 (1-3) 式中 T e max ——发动机最大转矩,N.m ; α ——转矩适应性系数, α = T e max T p T p ——最大功率时的转矩,N.m ; α 的大小标志着当行驶阻力增加时,发动机外特性曲线自动增加转矩的能力, α 可参考同类发动机数值 选取,初取 α =1.05; P max ——发动机最大功率,kW ; n p ——最大功率时的转速,r/min 。

XX大学 汽车设计课程设计说明书设计题目:轿车转向系设计 学院:X X 学号:XXXXXXXX 姓名:XXX 指导老师:XXX 日期:201X年XX月XX日

汽车设计课程设计任务书 题目:轿车转向系设计 内容: 1.零件图1张 2.课程设计说明书1份 原始资料: 1.整车性能参数 驱动形式4 2前轮 轴距2471mm 轮距前/后1429/1422mm 整备质量1060kg 空载时前轴分配负荷60% 最高车速180km/h 最大爬坡度35% 制动距离(初速30km/h) 5.6m 最小转向直径11m 最大功率/转速74/5800kW/rpm 最大转矩/转速150/4000N·m/rpm 2.对转向系的基本要求 1)汽车转弯行驶时,全部车轮应绕顺时转向中心旋转; 2)操纵轻便,作用于转向盘上的转向力小于200N; 3)转向系的角传动比在15~20之间,正效率在60%以上,逆效率在50%以上;4)转向灵敏; 5)转向器和转向传动机构中应有间隙调整机构; 6)转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。

目录 序言 (4) 第一节转向系方案的选择 (4) 一、转向盘 (4) 二、转向轴 (5) 三、转向器 (6) 四、转向梯形 (6) 第二节齿轮齿条转向器的基本设计 (7) 一、齿轮齿条转向器的结构选择 (7) 二、齿轮齿条转向器的布置形式 (9) 三、设计目标参数及对应转向轮偏角计算 (9) 四、转向器参数选取与计算 (10) 五、齿轮轴结构设计 (12) 六、转向器材料 (13) 第三节齿轮齿条转向器数据校核 (13) 一、齿条强度校核 (13) 二、小齿轮强度校核 (15) 三、齿轮轴的强度校核 (18) 第四节转向梯形机构的设计 (21) 一、转向梯形机构尺寸的初步确定 (21) 二、断开式转向梯形机构横拉杆上断开点的确定 (24) 三、转向传动机构结构元件 (24) 第五节参考文献 (25)

《汽车设计》课程设计任务 第一组:总布置 总布置各组可用AutoCAD绘制总布置图,各组分图层布置相应总成或规定部分,最终汇总成总布置图。总体组协调各总成的布置。 任务1: 第一、二周:总体参数测绘 ●通过测绘和试验方式得到轮距离、轴距、轮距、前后悬、外廓尺寸、整备质量、总质量、 轴荷分配、最小转弯直径、通过性参数等相关参数。 ●结合各部分布置方案,绘制原车总布置图。 ●周五9.16提交总布置图。 第三、四周:总体性能参数计算 ●根据总体参数,计算通过性参数、平顺性参数、制动性参数、动力性参数等。 ●结合各总成的改进方案,绘制改进后的总布置图。 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和总布置图。 任务2: 第一、二周:驾驶舱布置测绘 ●测绘得到座椅、方向盘、制动踏板、油门踏板、驻车制动、仪表或控制开关的布置位置, 对人机进行评价。 ●周五9.16提交驾驶舱布置图。 第三、四周:驾驶舱布置改进 ●根据测绘和分析结果,按照人机和安全性要求对驾驶舱布置进行改进。 ●绘制改进后的驾驶舱布置图。 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和驾驶舱布置图。 任务3:车身布置 第一、二周:车身布置测绘 ●与车身组一同完成车架、车身上各附件、各总成安装装置等零部件的测绘 ●完成车身总布置图 ●周五9.16提交驾驶舱布置图。 第三、四周:车身布置改进 ●结合车身结构分析结果,完成对车身布置的修改 ●和悬架组合作完成后悬架修改,完成修改后车架的设计 ●绘制改进后的车身布置图 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和车身布置图。 任务4: 第一、二周:底盘布置 ●与悬架组合作,测绘前后悬架结构形式,主观评价其性能,完成悬架布置图。

汽车内饰结构设计流程分析 提纲: 1、造型设计数据输入、输出 2、安装结构初步分析 3、结构设计细化. 4、最终数模整体后期分析 5、模具件试装分析、调整! 国内汽车设计起步比较晚,真正的自主设计(也只是在逆向阶段)也是最近这几年的事,而内外饰的设计相对来说又更晚,原因可能是主要是因为以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上,认为只要把白车身设计出来了,这车也就出来。另一个原因也可能是用户也不大注重车的外形要求吧。直到最近这几年,能买得起车的用户越来越多,而对车的要求也越来越高,不光是性能,对外形的要求也有较高的要求。这样一来,使得在设计汽车的过程中,对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。外饰是第一眼就看到的,其重要度自然不用说,而汽车内饰,对于用户来说,是要与自己亲密接触所占时间最长的,是可以直接影响到自己部分。它的外形美观与否、舒适的好与坏、各部件的操作方便与否等等,都直接影响了用户心情。而组成这些部分的完整,需要合理的安装结构来保证。以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点,有些看法可能比较肤浅,甚至是错误的,我想这些应该是可以原谅的,毕竟个人的能力和经验都非常的有限。 接下来按几步来分析: 一、配合造型设计提供数据: 内饰设计从造型到A面,最后结构设计,看似是一个先后顺序关系,其实这几方面都是要相互配合、相互协调的。在内饰造型初始时,需要有一些以下内饰相关的输入条件: 1、主断面:在汽车设计之初,通常会在一些重要部位作一些主断面,作为以后要重点控制参数,不管是结构还是造型都需要考虑此参数。 2、硬点:硬点参数也是一个很重要的数据,硬点对控制整车布置有着很重要的作用,在造型之初就提供与内饰布置有关的硬点参数,使造型能正确表达整车的设计参数。比如侧围护板在设计时,就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数,使侧围各护板内表面位置是正确的。 3、拔模方向:内饰的内表面一般都有皮纹,而皮纹也都有拔模角度,不同的皮纹拔模角度也是不一样的,因此,在内饰造型的同时确定拔模方向,使在此就能初步控制内表面拔模角度,减少给结构设计带来不方便,甚至是因错误而返工带来的损失。皮纹拔模角度一般是:细皮纹在3度拔模角左右,粗皮纹在5度拔模角左右,当然,这得因不同的皮纹来定。 内饰拔模方向确定原则:一般为整车坐标某坐标轴方向,或是此拔模方向在某坐标平面内(即与某坐标轴垂直); 4、内饰整体外观参数确定:内饰整体外观参数主要是各护板间的间隙、段差、分型线等,这些参数的好坏直接影响到内饰整体外观的品质;而这些参数都是需要合理的安装结构、生产工艺水平来决定的,因此使在造型之初,需配合造型合理确定此参数,既能使整体外观协调,又能合理设计安装结构。 二、安装结构初步分析确定: 在内饰造型的同时,可也进行内饰安装结构的初步分析确定,也就是进行安装断面的设计.此过程大致有以下几个方面需要考虑、确定: 1、与车身的安装方式:对于内饰件与车身的安装方式,主要要求能达到安装简单、快捷、牢固、可靠等。一般安装都是选用卡扣连接安装,对每个部位工作环境、性能要求、安装要求等进行分析,以选择或设计合理的卡扣,达到最佳的性能。在安装方式设计过程中,有一点比较重要,就是要求各护板或总成在坐标Z方向有一硬安装方式,可以是金属卡片安装,也可以是护板上一些加强筋安装,或是某一零件支撑护板等,其作用主要使护板在Z轴方向有一支撑力,避免卡扣损坏,影响护板安装。 2、内饰件间的安装方式:内饰件外观品质有两个主要因素是间隙和段差,而这两因素主要是由内饰件间的安装方式来控制的,这除了合理安装方式(包括结构、位置等),还要有合理的定位方式(尽量用点、线定位,避免用面定位,特别是大面定位)。

中北大学 课程设计说明书 学生姓名:学号: 学院(系):机械工程系 专业:车辆工程 题目:一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩: 指导教师:职称: 教授 2013年 12 月 30 日

中北大学 课程设计任务书 2013/2014 学年第 1 学期 学院(系):机械工程 专业:车辆工程 学生姓名:学号: 课程设计题目:一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期:12 月20 日~ 1 月 3 日 课程设计地点: 指导教师 系主任: 下达任务书日期: 2013 年12月20日

课程设计任务书 1.课程设计教学目的: (1)培养学生专业思想。使学生了解以前所学理论知识和参加过得金工实习、工艺实习及专业生产实习等环节,都是为今后的专业设计、生产做准备,每一个环节都是为了培养一名合格的车辆工程专业人才而设置,车辆工程专业需要有扎实的专业基础知识和实践能力。 (2)提高结构设计能力。通过课程设计,使学生学习和掌握汽车驱动桥的主减速器设计的程序和方法,树立正确的工程设计思想,培养独立的、全面的、科学的工程设计的能力。 (3)在课程设计实践中学会查找、翻阅和使用标准、规范、手册、图册和相关技术资料等。 2.课程设计的内容和要求: 1、内容:一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型 2、具体参数: 车型7 长宽高 /mm 前悬/后悬 /mm 前轮距/后轮 距 / mm 轴距 /mm 总质 量/kg 整备质 量/kg 一汽大众宝来4376 1735 1446 873/990 1513/1494 2513 1830 1280 额定 承 载人数发动机 型号 排量 /mL 发动机功率 /kW 轴数 最高车速 /(km/h) 轮胎规格 5 BJH 1595 74 2 182 195/65R15 3、要求: 为给定基本设计参数的汽车进行总体设计,计算并匹配合适功率的发动机,轴荷分配和轴数,选择并匹配各总成部件的结构型式,计算确定各总成部件的主要参数,详细计算指定总成的设计参数,绘出指定总布置草图和乘员舱布置草图。(1)驱动形式及主要参数的选择:驱动形式,布置形式,汽车主要参数的选择(2)发动机的选择 (3)外形设计及总体布置:整车布置的基准线(面)—零线的确定,各部件的布置3.课程设计成果形式及要求: 完成内容: (1)总布置草图1张(1号图) (2)驾驶舱布置草图1张(3号图) (3)零件图1张(3号图) (4)设计计算说明书1份

目录 目录 ................................................................ I 摘要 .............................................................. I II 第1章、汽车形式的选择 . (1) 1.1汽车质量参数的确定 (1) 1.1.1汽车载客量和装载质量 ................................... 1 1.1.2质量系数ηmo ............................................ 1 1.1.3整车整备质量m o ......................................... 1 1.1.4汽车总质量m a ........................................... 1 1.2汽车轮胎的选择 ............................................... 2 1.3驱动形式的选择 ............................................... 2 1.4轴数的选择 ................................................... 3 1.5货车布置形式 ................................................. 3 第2章.汽车发动机的选择 (4) 2.1发动机最大功率 max e P (4) 2.2选择发动机 ................................................... 4 第3章、汽车主要参数选择 .. (7) 3.1汽车主要尺寸的确定 (7) 3.1.1外廓尺寸 ............................................... 7 3.1.2轴距L .................................................. 7 3.1.3前轮距B 1和后轮距B 2 ..................................... 7 3.1.4前悬L F 和后悬L R ......................................... 8 3.1.5货车车头长度 ........................................... 8 3.1.6货车车箱尺寸 ........................................... 8 3.2轴荷分配及质心位置的计算 ..................................... 8 第4章.传动比的计算和选 .. (13) 4.1驱动桥主减速器传动比0i 的选择 (13) 4.2变速器传动比 g i 的选择 (14) 4.2.1变速器头档传动比 1 g i 的选择 (14) 4.2.2变速器的选择 .......................................... 14 第5章.动力性能计算 (15) 5.1驱动平衡计算 (15) 5.1.1驱动力计算 ............................................ 15 5.1.2行驶阻力计算 .......................................... 15 5.1.3力的平衡方程 .......................................... 17 5.2动力特性计算 (17) 5.2.1动力因数D 的计算 (17)

汽车设计——钢板弹簧课程设计 专业:车辆工程 教师:R老师 姓名:XXXXXX 学号:200XYYYY 2012 年7 月3 日

课程设计任务书 一、课程设计的性质、目的、题目和任务 本课程设计是我们在完成基础课、技术基础课和大部分专业课学习后的一个教学环节,是培养我们应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练,并为毕业设计奠定基础。 1、课程设计的目的是: (1)进一步熟悉汽车设计理论教学内容; (2)培养我们理论联系实际的能力; (3)训练我们综合运用知识的能力以及分析问题、解决问题的能力。 2、设计题目: 设计载货汽车的纵置钢板弹簧 (1) 纵置钢板弹簧的已知参数 序号弹簧满载载荷静挠度伸直长度U型螺栓中心距有效长度 1 19800N 9.4cm 118cm 6cm 112cm 材料选用60Si2MnA ,弹性模量取E=2.1×105MPa 3、课程设计的任务: (1)由已知参数确定汽车悬架的其他主要参数; (2)计算悬架总成中主要零件的参数; (3)绘制悬架总成装配图。 二、课程设计的内容及工作量 根据所学的机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计以及金属力学性能等课程,完成下述涉及内容: 1.学习汽车悬架设计的基本内容 2.选择、确定汽车悬架的主要参数 3.确定汽车悬架的结构 4.计算悬架总成中主要零件的参数 5.撰写设计说明书 6.绘制悬架总成装配图、零部件图共计1张A0。 设计要求: 1. 设计说明书 设计说明书是存档文件,是设计的理论计算依据。说明书的格式如下: (1)统一稿纸,正规书写; (2) 竖订横写,每页右侧画一竖线,留出25mm空白,在此空白内标出该页中所计算的主要数据; (3) 附图要清晰注上必要的符号和文字说明,不得潦草; 2. 说明书的内容及计算说明项目 (1)封面;(2)目录;(3)原始数据及资料;(4)对设计课题的分析;(5)汽车纵置钢板弹簧简图;(6)设计计算;(7)设计小结(设计特点及补充说明,鉴别比较分析,个人体会等);(8)参考文献。 3. 设计图纸 1)装配总图、零件图一张(0#);

二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计 学院:汽车学院 专业:车辆工程 姓名:白新龙 学号:2201080329 指导教师:张平 完成时间:2010年6月15日 二〇一二年六月

摘要 长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性,而总布置是其他设计的前提条件,宏观操控全局。 本设计参考市场同类客车及国家相关标准,对汽车的造型内饰等进行了设计,确定了基本尺寸工艺,构建了长途客车的基本结构及外形,并对驾驶员视野进行了校核,根据客车行驶条件及生产要求,选择了发动机,变速器和驱动桥等部件,按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算,根据长途大中型客车相关法规和人体工程学,对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计,在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。大致估算了风窗玻璃,最后对车身附件进行了设计,大致完成了此总布置。通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性,这将对我以后的工作起指导作用。 关键字:长途客车,人体样板,车身布置,计算,设计

ABSTRACT Touring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function. KEY WORDS :touring bus,body model,layout ,calculate,design

下文是在网易博客里看到的一篇文章,觉得挺好的,供大家阅读参考。希望大家一起努力,把我们国内的内外饰做好,做出高品质! ?核心提示: ?权威调查显示,汽车内部舒适度已经成为消费者选择新车时考虑的第二大因素,排在车辆外观设计之前,仅次于汽车的 可靠性及耐用程度。对车辆内饰的投入成为在中国市场上本 土和外资品牌整车厂商的一个比拼点。中国汽车内饰设计的 现状如何,与国外相比差距在哪里?发展态势将怎样?我们 为此邀请了业内人士共同探讨,他们是--奇瑞汽车股份有限 公司奇瑞内外饰技术委员会主任/总工程师曹渡先生, J.D.Power中国区总经理梅松林先生,同济大学汽车学院副教 授李彦龙先生,上海世科嘉车辆技术研发有限公司副总经理 张弢先生,伟世通亚太区电子产品部产品经理何春华女士。 国内汽车内饰发展现状 盖世汽车网:中国消费者对汽车内饰方面有什么独特之处?近几年的发展状况如何? 梅松林:广义地讲,内饰不止是内饰件。我们的调研发现,现在的车主特别讲究内部空间。鉴于多方面原因考虑(经济性、政策引导还有实用方便性等),他们倾向于购买的车型外面小、里面大。最近这几年,汽车内部空间的重要性上升得非常快。在2004年,仅有4%的车主把车子内部空间放在首要的购车原因,到了2008年这一比例上升到9%。 中国消费者注重外在感观较多的一方面原因,是和中国市场的发展特点相关。中国的消费者大多都是首次购车,对用车经验了解不多,他们在乎价格,外观式样,内饰空间,手感和视觉和谐等这些表象的标杆。对一系列参数、动力性能等方面,不能说不重视,但了解得不多,缺乏判断的能力。 李彦龙:相当长的一段时间内,对于花费大量精力设计汽车外观的制造商来说,汽车内饰只是一个缺少重视的后续问题。从私人用车市场开始快速增长起,人们才逐渐开始关注汽车内饰,内饰设计也慢慢开始发展。但迄今国内与国际先进水平还有很大差距。 大多数的中国普通消费者还是偏好舒适温馨且实用的内饰设计。至于高科技元素,很多时候是整车厂家被拿来作为市场营销的噱头,当然也有很多高科技元素给消费者带来了便利,尤

中重型载货汽车总布置设计规范 汽车的总体设计及汽车的使用性能、艺术造型及制造成本有着密切的关系,在很大程度上决定着汽车销售的成败,直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性,所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。 1、汽车总体设计的任务: (1)从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发,正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数,提出整车设计方案,为部件设计、选型提供依据。 (2)对各部件进行合理布置和运动校核,使汽车能满足主要性能的要求,使相对运动的部件不会产生相互干涉。 (3)对汽车性能进行精确计算和控制,保证汽车主要性能指标的实现。 (4)协调各总成及整车的关系以及各总成之间的关系。 (5)拟订整车技术文件。如:整车装调技术条件、产品标准 (6)进行各种有关整车的技术综合工作。如:总布置评审材料的准备;设计计算书(设计计算说明书);项目描述书;试验任务书;零部件技术认证计划。 2、对整车设计师的要求: 作为一名整车设计师,需要具备以下几个条件: (1)对汽车的有关标准、法规的了解和掌握; (2)对汽车设计、试验知识的掌握和运用; (3)对汽车使用、保养和修理知识的基本了解; (4)对汽车生产工艺的基本了解; (5)对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解; (6)有强烈的经济观念和市场意识,对市场的需求有必要的了解; (7)要有科学的工作态度和严格细致的工作作风; (8)要有协调各种关系的能力和耐心。 3、汽车设计的一般主要原则: 汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求(对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求),需要考虑哪些变型车;同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等,对于不同类型的汽车,其设计原则是不相同的,但有一些普遍适用的主要原则,表现在: (1)用户第一原则: 汽车是工业品,也可看作艺术品。对一台车的评价指标是多方在面的,且极具社会性和时代性,作为用户,一般会从以下方面作出选择: a)造型是否有时代感,能否体现使用者的社会地位或阶层; b)驾乘是否舒适,操纵是否方便; c)工作是否可靠,维修是否便利,备件供应是否充足; d)各项技术性能等(如整车动力性、经济性、制动性能、机动性、货厢结构及尺寸、舒适性、排放可靠性等)是否满足使用需求。 e)售价(或性能价格比)是否合理; f)使用、维修成本是否低廉。 (2)贯彻“三化”原则: 贯彻“产品系列化、零部件通用化和零部件设计标准化”,可以大大减小零部件品种、降低成本、方便维修、减少投入,所以在设计一个新车型时,要考虑它的系列化变形的

西安交通大学 汽车设计课程设计说明书 载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计 姓名: 班级: 学号: 专业名称: 指导老师: 日期:2104/12/1

题目: 设计一辆用于长途运输固体物料,载重质量20t 的重型货运汽车。 整车尺寸:11980mm×2465mm×3530mm 轴数:4;驱动型式:8×4;轴距:1950mm+4550mm+1350mm 额定载质量:20000kg 整备质量:11000kg 公路最高行驶速度:90km/h 最大爬坡度:大于30% 设计任务: 1) 查阅相关资料,根据题目特点,进行发动机、离合器、变速箱传动轴、 驱动桥、车轮匹配和选型; 2) 进行汽车动力性、经济性估算,实现整车的优化匹配; 3) 绘制车辆总体布置说明图; 4) 编写设计说明书。 本说明书将从整车主要目标参数的初步确定、传动系各总成的选型、整车性能计算、发动机与传动系部件的确定四部分来介绍本课程设计的设计过程。

1.整车主要目标参数的初步确定 1.1发动机的选择 1.1.1发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。设计要求该载货汽车的最高车速是90km/h ,那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时的行驶阻力功率之和,即: )76140 3600(13max max max a D a a T e u A C u f g m P ?+??≥ η (1-1) 式中 max e P ——发动机最大功率,kW ; T η——传动系效率(包括变速器、传动轴万向节、主减速器的传动效率),参考传动部件传动效 率计算得:95%95%98%96%84.9%T η=???=,各传动部件的传动效率见表1-1; 表1-1传动系统各部件的传动效率 部 件 名 称 传动效率(%) 4-6档变速器 95 辅助变速器(副变速器或分动器) 95 单级减速主减速器 96 传动轴万向节 98 a m ——汽车总质量,a m =31 000kg (整备质量11 000kg,载重20 000kg ); g ——重力加速度,g =9.81m /s 2 ; f ——滚动阻力系数,由试验测得,在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。轮胎结构、 充气压力对滚动阻力系数有较大影响,良好路面上常用轮胎滚动阻力系数见表1-2。取0.012f =。 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数 轮胎种类 滚动阻力系数 中重型载货车用子午线轮胎 0.007-0.008 中重型载货车用斜交轮胎 0.010-0.012 轻型载货车用子午线轮胎 0.008-0.009 轻型载货车用斜交轮胎 0.010-0.012 轿车用子午线轮胎 0.012-0.017 轿车用斜交轮胎 0.015-0.025 D C ——空气阻力系数,取D C =0.9;一般中重型货车可取0.8~1.0;轻型货车或大客车0.6~0.8;

汽车总体设计 4.发动机选型 发动机选型的依据因素很多,如汽车的类型、用途、使用条件、总布置型式、总质量及动力性指标、经济性要求、材料和燃料资源、排气污染和噪声方面的法规限制、已有的发动机系列及其技术指标水平、技术发展趋势、生产条件与制造成本、市场预测情况以及将来的配件供应及维修条件等,通常要经过多种方案的比较甚至通过先行的试验研究才能选定一个好的方案。 4.1 发动机基本形式的选择 至今世界上绝大多数的汽车都是采用往复活塞式内燃机,其中绝大多数的轿车采用汽油机,而几乎全部的重型货车、绝大多数的中型货车和相当一部分轻型货车则采用柴油机。近二三十年来在极少数汽车上采用了转子发动机、燃气轮机、高能蓄电池和电动机等动力装置。为消除污染以蓄电池为能源的电动汽车受到各国的重视,列为发展方向并在加紧研制中。但从目前的情况来看,在相当长的时期内,往复式内燃机仍将是汽车发动机的主要型式。因此,这里仅就汽车内燃机的选型问题进行讨论。 在汽车发动机基本型式的选择中首先应确定的是采用汽油机还是柴油机,其次是气缸的排列型式和发动机的冷却方式。 就世界范围而言,大型汽车的发动机已经柴油化,中型汽车也多采用柴油机,轻型载货汽车采用柴油机的也不少,甚至欧洲已将小型高速柴油机用到某些轿车上。与汽油机相比,柴油机具有油耗低、燃料经济性好、无点火系统,故障少、工作更可靠,耐久性好、寿命长,排气污染较低和防火安全性好等优点。但一般柴油机的振动及噪声较大,轮廓尺寸及质量较大,造价较高,起动较困难并易冒黑烟。近年来,由于柴油机在产品设计和制造工艺方面的不断完善,其上述缺点已得到较好的克服。较大马力、高转速、低噪声、小型化且运转平稳的柴油机的研制开发成功,使装柴油机的轻型汽车日益增多,在轿车上的装用也取得成功。但预计在今后相当长的一段时期内,考虑到燃料使用的平衡及汽油机的转速高、升功率高、转矩适应性较好、轮廓尺寸及质量较小、

汽车设计课程设计说明书 题目:BJ130驱动桥部分设计验算与校核 姓名: 学号: 专业名称:车辆工程 指导教师: 目录 一、课程设计任务书 (1) 二、总体结构设计 (2) 三、主减速器部分设计 (2) 1、主减速器齿轮计算载荷的确定 (2) 2、锥齿轮主要参数选择 (4) 3、主减速器强度计算 (5) 四、差速器部分设计 (6) 1、差速器主参数选择 (6) 2、差速器齿轮强度计算 (7) 五、半轴部分设计 (8) 1、半轴计算转矩Tφ及杆部直径 (8) 2、受最大牵引力时强度计算 (9) 3、制动时强度计算 (9) 4、半轴花键计算 (9) 六、驱动桥壳设计 (10) 1、桥壳的静弯曲应力计算 (10) 2、在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (11) 3、汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (11) 4、汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (12)

5、汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算 (12) 七、参考书目 (14) 八、课程设计感想 (15)

一、课程设计任务书 1、题目 《BJ130驱动桥部分设计验算与校核》 2、设计内容及要求 (1)主减速器部分包括:主减速器齿轮的受载情况;锥齿轮主要参数选择;主减速器强度计算;齿轮的弯曲强度、接触强度计算。 (2)差速器:齿轮的主要参数;差速器齿轮强度的校核;行星齿轮齿数和半轴齿轮齿数的确定。 (3)半轴部分强度计算:当受最大牵引力时的强度;制动时强度计算。 (4)驱动桥强度计算:①桥壳的静弯曲应力 ②不平路载下的桥壳强度 ③最大牵引力时的桥壳强度 ④紧急制动时的桥壳强度 ⑤最大侧向力时的桥壳强度 3、主要技术参数 轴距L=2800mm 轴荷分配:满载时前后轴载1340/2735(kg) 发动机最大功率:80ps n:3800-4000n/min 发动机最大转矩17.5kg﹒m n:2200-2500n/min 传动比:i1=7.00; i0=5.833 轮毂总成和制动器总成的总重:g k=274kg

1.部件的分割设定为单纯的面(分割规则) 2.构成部件的插入感、使P/L看不见的设计(P/L规则) 3.不一体的部件是不同的面的构成(另外的部件的规则) 4.开口部的水平间隙,设定为从目线开始看不见的位置(间隙的规则) 5.设定和临接部件同样的安装基准,使变动变为钝感(安装基准的规则) 6.盖子的开口末端部要有厚感(开口末端的规则) 7.仪表、SW的文字、标志,设定为两眼或单眼能看见(视认的规则) 8.用手按压时有刚性感(刚性的规则)。 9.可动部件的操作力设定为无偏曲点(操作力的规则) 10.杂异音的防止对策要放入所有的F试验里(异杂音的规则) 分析: 1.部件的分割设定为单纯的面(分割规则) 原解释:仪表板和门装饰板、仪表板和安全气囊等,分割复杂的面时稍有偏差就很明显,分割简单的面时即使有偏差也不明显。 评析:分割规则即分缝原则,内饰分缝、表面分缝都存在该问题:将一个部件分割出几个安装件或闭合件,分隔线要在平坦简单的大面上分割,避免跨特征分割,制造时容易保证,否则会出现特征分割处对不齐的问题。 2.构成部件的插入感、使P/L看不见的设计(P/L规则) 原解释:喇叭装饰件、SW面板等,末端要比基准面低一些,并且在末端里做两个R,确保末端确实插入。 评析: 1、部件的“插入感”就是我们所说的安装感觉踏实、牢靠,很多人容易误解为其他的意思;要想安装感觉踏实,通常是靠一定的造型效果来表现的,影响效果的因素有:面差、突台、沉台、突台周边圆角、沉台周边圆角、安装件周边圆角等;GetToR(渐近倒圆角)和RunInR (埋入倒圆角)是常用的表现手法;“喇叭装饰件、SW面板等,末端要比基准面低一些,并且在末端里做两个R,确保末端确实插入” 实际上就是RunInR(埋入倒圆角)。 2、P/L即PartLine,即模具分型线,做到不可见处,无法避免时就做在不明显处;顶杆也不要顶在外表面上。 3.不一体的部件是不同的面的构成(另外的部件的规则) 原解释:为了使安全气囊等不在一体的部件的连接状态较好偏差不明显,两个零件表面需要为不同的面做出面差 评析:不同的件由不同的面来构造,特征分明,错落有致,给人感觉很有空间感,各部件之间制造匹配就容易的多。 4.开口部的水平间隙,设定为从目线开始看不见的位置(间隙的规则) 原解释:为了从前座看不见杂物箱、小物件袋等的水平开缝线末端,设定目线看不见的位

汽车总布置设计规范 一、整车主要参数的确定: 1、前悬、后悬、轴距的确定: 根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。 1.1前悬长:主要依据车身前悬及车身布置位置,前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。 1.2后悬长:也是确定轴距长度,后悬除要符合法规要求之外,要充分考虑对离去角、质心位置的合理性,车身与货厢的合理间隙,应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。 2、整车高度的确定: 2.1车身高度的确定: 车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响,发动机高低位置确定之后,应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。 2.2整车高度确定:(既货厢帽檐或护栏高度的确定) 2.2.1货厢带前帽檐: 应保证车身前翻时,车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。 2.2.2货厢为护栏结构: 安全架与车身顶盖高度差:(GB7258规定:载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm)

3、整车宽度的确定: 一般来言,车辆的最宽决定于货厢的宽度。 4、轮距确定: 4.1前轮距: 前轮距的确定实际上就是前桥的选取,前桥的选取主要决定于设计载质量,前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响,并且受到法规(整车外宽不超过 2.5m)的限制,同时要考虑前轮的最大转角。 4.2后轮距: 后轮距的确定实际上就是后桥的选取,后桥的选取主要决定于设计载质量,同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。 二、驾驶室内人机工程总布置: 1、R点至顶棚的距离:≥910 2、R点至地板的距离:370±130 3、R点至仪表板的水平距离:≥500 4、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离:750~850(气制动或带有助力器的离合器和制动器,此尺寸的增加不大于100) 5、背角:5~28° 6、足角:87~95° 7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离:≥100(轻型货车≥80) 8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量:≤40

摘要 随着汽车行业的蓬勃发展,以及人机工程学、空气动力学在汽车上的应用,车身总布置也在飞速的变革与发展。车身总布置设计是经验和原理方法的结合,是在考虑整车形式、车身与底盘的关系、以及总布置和造型传递给车身内部布置的一些约束条件下,进行车室内部布置,是基于功能和约束的方案寻求最优的过程。一个与众不同的驾驶空间:开阔的视野,舒适的座椅布置,布置紧凑的仪表以及伸手可及的操作元件,能给人充分的心理满足和安全感。人机工程学、空气动力学和现代化制造方法的发展促使汽车车身总布置的不断更新和完善,传统与创新艺术风格的有机结合也影响着车身总布置的美学实践。然而,每一款新车型的问世都离不开车身总布置和它的设计工具,汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。 本次设计主要内容是根据人机工程学的理论和在汽车上实际应用的分析,进行总布置设计。本文介绍汽车总布置设计工具人体模型,眼椭圆。提出了综合考虑驾驶员舒适性、视野性、腿部操纵空间、方向盘、顶盖等因素的H 点区域法。利用CATIA进行总布置设计,CATIA对于提高车身总布置的质量,以及缩短产品开发周期具有非常大的现实意义 关键词:车身总布置设计;人机工程学;人体模型;眼椭圆。

Abstract With the vigorous development of auto industry, and ergonomics, air dynamics in automotive applications, general arrangement in the rapid development and reform. Body: the layout design experience and the principle of method is combined, is considering vehicle body and forms, the chassis layout, and transfer to body shape and some internal layout constraints on car interior ministry decorate, it is based on the function and constraints for the solution of the optimal process. A special driving space: open vision, comfortable seats arrangement of instrumentation and arrangement, compact and operating components, can give a person to fully satisfy the psychology and security. the modern automobile body is always arranging also in the rapid transformation and the development.The man-machine engineering, the aerodynamics and the modernized manufacture method development urges the unceasing renewal and the consummation which the automobile body always arranges, traditional and the innovation artistic style organic synthesis is also affecting esthetics practice which the automobile body always arranges.However, each section new vehicle being published cannot leave the automobile body always to arrange and its design tool, the automobile body total arrangement is an automobile conceptual design stage quite important project design work. T he main content of the theory is based on ergonomics in cars and practical application analysis, the layout design. Introduces the layout design tool car body model, elliptic. Puts forward comprehensive consideration of the pilot, leg vision comfortableness, manipulation of space, the steering wheel, the above factors zone method H. To improve the CATIA layout of quality, body and shorten the development cycle has very great practical significance Keywords: body layout design, Ergonomics, Human model, Eye ellipse.

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