武汉公共交通与可持续发展研究

能源危机、能源安全、全球气候变暖等问题正成为全球亟待解决的难题？也许你会认为这是各国政府首脑应该关注的问题，与我关系不大！

粗放型的经济发展模式带来能源的巨大消耗，能源威胁经济发展与生态环境？也许你会说这是各省政府应该关注的问题，我无能为力！

车流量的猛增让城市的空气质量徒降、交通挤堵更是让你无法准时上班，被行政每月扣了你几十、几百大洋，也许这时你才会说：市长，我们的交通出问题了，您不解决我要骂您了！

交通改善对一个城市的发展及我们的就业和生活都有十分重要的影响。目前，武汉市政府进行了大规模的投资改善交通出行，然而，现实的情况是大规模的建设并不能很好的解决武汉城市中的交通出行问题。道路越建越宽，立交桥越修越多，但交通却是越来越堵。因为交通设施的建设和供给是远远比不上车辆的增速的，北京就是一个最好的例子。

如何让一个城市不被交通拥堵而弄得烂掉，城市“多元化的出行方式”引导才是政府应该考虑的问题。这一点武汉市政府想到并做到了，几个月的时间，通过鑫飞达集团为运营主体，区城管支持建设的武汉免费便民公共自行车系统，快速的对全武汉市进行了较为完善的布局。

转眼迈入新的2010年，免费便民公共自行车的各关联方想必都开始嘀咕自己的想法了，市民开始想：“免费自行车失败的案例很多，免费服务能一直坚持下去吗？不会等我们都习惯用它了就开始收费了吧……”政府开始发问了：“如何布点更多网点，如何进一步提升便民服务质量，让此便民服务更好的开展下去，形成独特的武汉模式，成为两型社会建设中的一张名片……”鑫飞达集团开始做新的计划了：“鑫飞达免费便民自行车如何才能可持续发展……”

关联方各有各方的想法，每一种想法都是正常且正确的，而其中鑫飞达免费便民公共自行车的可持续发展是这些想法的核心。这里我们且不去谈论便民公共自行车在城市一体化交通体系中的作用和意义，作为一个市民，对便民公共自行车的可持续发展给出自己的建议，是每一位市民应尽的职责！个人认为免费便民公共自行车这个项目要运作的好、运作的长久，就要和其它企业公司一样“提升服务质量，促进节本增效”，这朴实的十个字能引领鑫飞达运营的便民公共自行车可持续发展。

一、如何进一步科学管理，提升服务质量。

服务质量在便民公共自行车项目运行过程中占有至关重要的作用，但市民借车还车的过程中就会发现，有些管理员是没有按服务规范为市民服务的，随意脱岗、请人代管……使市民在使用的过程中不是那么方便。这与鑫飞达公司在运行过程中本着为社会作贡献的公益心，以解决困难人群、下岗工人就业有很大的关

系；一些站亭管理员思想固化，看到有政府部门的参与，有媒体的关注，认为不服从鑫飞达公司的管理，公司不会也不敢拿自己怎么样。培训教育进行转化起效不大。个人认为要提升服务管理的质量，政府与媒体就需要“放手”，让鑫飞达公司建立起科学严格的站亭管理人员考核体系，通过服务内容的量化管理来提升服务质量。特别是媒体，应对鑫飞达公司针对站亭管理员的考核管理进行该积极正面的报道与思想引导，相信有了量化指标，服务会有一个质的飞跃。

二、如何促进“节本”，减少支出。

鑫飞达免费便民公共自行车的成本支出，主要体现在以下几个方面：站亭人员开支，车辆的采购、维修、调度，车辆的清洁等，如何在这些方面进行“节本”，建议可以采用如下措施：

1、站亭人员转型，延升便民服务

随着便民公共自行车网点的迅速拓展，运营商鑫飞达公司的压力将越来越大，因为非核心区域的商业价值开发是需要时日的，而人员的支出成本是固定要出的。“免费模式”的持续坚持，必须是要有强大的、可持续的商业盈利来支撑。建议对核心区域的站点进行商业化的转型。因为即使鑫飞达公司不对他们转型，站亭管理员自己也会“自行转型”，现在的现状就可以看到（利益驱使，使大量站点

开始了自住经营）。而鑫飞达公司对这些站点进行转型让其具备经营功能有着众多的益处：

A、便于管理，不会因私自经营而影响到服务质量。

B、增加创业、就业机会，对便民服务进行延伸。

C、形成统一采购、统一规范，利于城市形象

为保证服务转型确实能在减少部分支出的同时提高服务质量，鑫飞达公司不可避免的会收取“保证金”。以保证参与人统一经营产品的同时，也能提供优质服务。而这也许正好成为与政府部门有冲突的地方，政府部门最怕企业收了市民的钱最后发生纠纷，或者发生了其它的变故，对政府工作形成影响。我想，作为一个想把便民公共自行车项目发展下去的政府，可以与鑫飞达公司对站点服务转型进行透明化的管理，同时借势媒体进行跟踪报道监管，就不会存在什么问题。如果政府部门还不放心，可以引入银行对“保证金”进行托管，我想这个问题是可以解决的，而且是可持续发展过程中必须解决的问题。

2、把“车辆的采购、维修、调度，清洁”提升到城市文明指标的高度。

前阵子鑫飞达公司报道有部分站亭被打砸，众多便民自行车遭到集中性破坏，众多市民借车不还……说明武汉市的文明程度还不够，需要大力提升。

鑫飞达可以与政府、媒体三方联手举办一个“城市文明指标”的活动，把武汉市便民公共自行车作为城市文明建设中的一项文明考核指标；关于车辆的采购，维修、调度，清洁都可以纳入到一个“城市文明指标”里来。三方每月对“城市文明指标”进行报道与评论，并进行城市文明发展的引导。既可提升城市文明形象，又可让全民参与便民公共自行车公益事业的共建共管，减少运营过程中一些不必要的支出。

相信通过共建城市文明的引导指示，在不久的将来，便民公共自行车车辆不是采购，是捐赠；以后不再是维修，而是市民自我维护；以后不是机动车的大量调度，而是市民的自我调节；不再是专人清洁，而是每次借自行车的人自己擦干净……

三、如何促进“增效，平衡收支。

无论哪一个公益企业，都需要可持续的经营，广告收入无疑是便民公共自行车最大的利润来源与可持续发展的保证。但鑫飞达公司建设便民公共自行车站亭

的时候，为了对接各交通系统，为了更方便市民使用，都是由市民参与选点，所选位置从广告投放效果上看不占有任何优势。鑫飞达公司如何在媒体已高度碎片化，广告主面对众多选择的时候，把广告拉顺利的卖出去，而且卖一个好价钱。这就需要告诉广告主便民公共自行车上的广告资源有什么独特的地方，能做什么，广告主为什么要选择鑫飞达公共自行车的媒体？

其实我们认真分析可以发现鑫飞达便民公共自行车中的媒体优势其实非常

明显，值得企业主投入。

1、规模优势，造就关注度第一。

便民公共自行车服务系统是“两型社会”建设的示范工程，由武汉市人民政府主办，武汉市、区城管局，鑫飞达集团承办的便民、利民、惠民的公益事业，是2009年市政府为民办的“十件实事”之一，由于有政府的支持，成就了其发展速度第一、终端网络覆盖率第一。有近1000个站亭助力产品深度分销，3000块自行车灯箱广告牌进行品牌信息宣传，20000辆流动自行车聚焦消费者眼球，2000名站点服务人员终端推广促销与口碑传播，更有100万消费者数据库为企业传播决策提供数据分析。而且由于鑫飞达便民公共自行车在站点的设置上具有更强的渗透性和灵活性，媒体广告能够到达其他许多媒体不能涉及到的盲点区域，所以对受众群体的覆盖率也会更全面、更到位。其独有的公益环保性，更使其受全市市民拥护，关注度第一。

2、复合型优势，造就参与性第一。

在媒体同质化的今天衡量媒体对消费者的影响，最佳标准是消费者愿意花在媒体的时间。企业主的关注点也应该从关注媒体的曝光率、强制性过渡到关注参与度上来。武汉市便民公共自行车的媒体是集亭?棚?人?流动自行车为载体的复合型媒体，集品牌宣传、产品推广与销售、DM投放、促销派发、市场调研、产品销售等于一体；既能进行线上品牌宣传，又可进行线下产品展示、销售。广告宣传与现场销售合二为一，使其参与性让其它媒体所无法比拟。同时其媒体资源可以进行深度创意性延展，能抓住消费者的猎奇心理，将是一种新的发展趋势。

3、组合优势，造就性价比第一。

鑫飞达便民公共自行车媒体，其独特性成就了其可以进行多种组合营销，如“硬广告+活动”的组合，硬广告+促销的组合，产品销售+硬广告等的多样化组合。只要企业主想得到，都可以执行出来，说鑫飞达便民公共自行车媒体能让企业主的“想法”一夜之间全城知晓一点都不为过。如果这些想法执行到位，必然成就消费者关注度高，影响力大，花费成本却很低的多赢局面。

同时鑫飞达公司自身可以举办活动如“城市易物会”“便民自行车出行风尚运动”“绿色循环站”“绿色行动日”为企业主增加更多的“附加价值”，让企业主的投入更加物有所值。

四、可持续发展，长远更需要借时借势进一步突破。

在“提升服务质量，促进节本增效”的同时，鑫飞达公司如果需要让便民公共自行车“免费+公益+绿色传媒”的模式进一步发展，就需要借势“中国政府控制温室气体排放的行动目标：到2020年，我国单位GDP（国内生产总值）二氧化碳排放将比2005年下降40%-45%，并将其作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划”的东风，复制武汉模式，迅速开拓疆土，做大规模，让自己成为“绿色产业”中的领军者；未来成为一个上市公司，通过资本的力量（或者说通过更多热爱公益事业的国民的力量），让便民公共自行车的社会效益、生态效益、经济效益进一步彰显。

虽然鑫飞达免费便民公共自行车的今天存在这样那样的问题，但我相信也期望他能象去年的房价蹭蹭蹭的往上涨，来个三级跳。让我们一起来验证这句话：“撑过了寒冬，就是胜利”，预祝鑫飞达公司免费模式长盛不衰。

武汉市公共交通存在的问题与对策分析 绪论 公共交通，作为一个城市的窗口，在一定程度上代表着城市发展水平，反映着一个城市市民的素质。一个具有良好的车内环境、素质高的乘务人员的公共交通必然会成为一个城市的亮丽的风景线。 然而随着公共交通工具的发展，公共交通也随之产生了一些问题，例如公交车又慢又挤、公交司机的服务态度恶劣、公交车内环境脏乱差、在公交车上进食等一系列问题，有些问题甚至严重影响了公共交通的发展。 本文旨在从公共交通的现状出发，找出公共交通在发展过程中出现的问题并加以解决，让城市公共交通真正的成为武汉一道亮丽的风景线， 第一章公共交通存在的问题 一、公交车又慢又挤 随着武汉市经济发展水平的增长，高收入人群以及部分中收入群体出门都实现了以车代步，然而对于大部分中低层收入的家庭以及刚刚步入职场的大学生来说，公交车仍然是他们的首选交通工具。可见公共交通在人们生活中具有非常重要的地位。然而目前公交车的现状是又慢又挤。 车次的发班间隔虽然只有10分钟左右，但是人们等车的时间远远高于10分钟，甚至有的车次来了四五辆，才来一辆目标车辆，而且目标车辆满满的都是人。另一种情况就是发班发的太密集或者中途出现拥堵现象，造成两部车在路上相遇，导致在部分地段的人们等车耗费的时间比较长。再加上红绿灯的设置太密集，绿灯停留的时间太短暂，也是造成车辆开的慢的一个原因。 据统计，一辆空调车共有40个座位，最佳承载量在50-60人之间，然而像208这样在高校门口停靠的公交的承载量远远不止这些。公交车载客量高，载重大，导致车子跑不动，这也是公交车慢的另一个原因。有的人们选择在上下班时间出门也是导致公交车拥挤的一个主要原因。 二、公交司机服务态度恶劣 搭车时总会遇到不知道路线的情况，找司机寻求帮助是在所难免的，然而态度好的司机会非常热心的告诉你该怎么搭，态度不好的司机就直接告诉你搭错了。有时候司机看到人都站在前面而不往后面走，脾气不好的司机就会大嗓门的吼起来让人往后头动一动。有的司机看到从后门进的乘客没买票，会一直把车停着不启动。有的司机看到老年人搭车直接不停车，直接走开，造成了老年人搭车的困扰。还有司机和乘客之间以及司机和司机之间因为一点小事吵起来。 出现服务态度恶劣的现象，最主要的还是从公交车司机身上找原因。公交车司机每天往返同样的路线很多遍，已经很厌烦了，再加上有些有些乘客的不良行为，导致司机脾气不好，服务态度就恶劣了。 国家给65岁以上的老年人办理爱心卡，就是为了让老年人外出活动更加便利，然而有些司机拒绝搭载老年人，不仅损害了老年人的福利，更是与社会道德

中国城市交通规划学会２００５年论文集——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————一一一一一 表３三级公交模式的交通特性 ｋｍ／ｈｍ／交通方式运送速度（）站距（）单同各逛髓力Ｌ十人伙ｈ， 轨道交通３０～４０１５００～２０００３０～６０ 公交快线２０～３５１５００～２０００１５～３０ 公交干线１６～２５５００～８００８～１２ 公交支线１０～１５３００～５００——曼二！Ｑ ４．３公交规划对策 按照三级公交模式理念，通过合理组织公交线网结构巧’，扩大公共交通线网覆盖率，提供 不同层次的高效公交体系；完善公交设施建设，实施公交优先；优化公交场站布局，加强公交换乘枢纽建设，实现地铁与地面公交线路之间的“无缝”接驳，形成级配合理、内外结合、多层次的公共交通体系。 ４．３．１轨道交通 按照《武汉市城市快速轨道交通网络规划》，武汉市轨道交通线网总长２２２．８ｋｍ，由７条线 路组成，其中轨道２、３、７号线经过或穿越王家墩ＣＢＤ，构成“干字型”网络，轨道线路总长９．２５公里，设站８座。 １）轨道２号线的功能分析 轨道２号线是三大镇问骨架线之一，纵向贯通武昌、汉口两大城区，线路由北向南穿越ＣＢＤ 核心区，并在核心区设置中心站。王家墩ＣＢＤ通过轨道２号线的引入，北可联络武汉市对外交通枢纽（天河机场和汉口火车站），南可到达大型商业中心、公共活动中心、大型居住区和开发区，是ＣＢＤ南北向重要的快速客运交通走廊。 ２）轨道３号线的功能分析 轨道３号线是联系汉口和汉阳的镇间骨架线，设站２座，线路由西南向东北沿神州大道穿越王家墩核心区，与轨道２号线形成“十字交叉”，在核心区形成轨道交通与常规公交之间换乘枢纽。通过轨道３号线可联系武汉经济开发区、武汉新区、建设大道金融一条街和后湖大型居住新区。 ３）轨道７号线的功能分析 轨道７号线是一条辅助线路，由 西向东从王家墩ＣＢＤ北侧通过，并 在汉口火车站与轨道２号线交叉，区 域内设站３座。通过轨道７号线可至 汉口火车站、二七工业居住区、东湖 风景区、南湖居住新区，是王家墩 ＣＢＤ连接汉口和武昌的一条重要交 通线路。 ４．３．２公交快线 根据客流预测分析，并结合《武 汉市公共交通场站规划》，王家墩 ＣＢＤ引入两条公交快线。其中一条 图３王家墩ＣＢＤ公共交通线网 南起汉阳的四新地区、北至天河机 ２６２

1、武汉公交集团下属第一到第六、电车运营分公司运营1-2XX、411、413、5XX-7XX（除621、622）、H8X路线。 2、武汉通恒公汽客运公司运营8XX路线 3、武汉出租汽车华昌旅游公司运营401、402路线 4、武汉江夏公交有限公司运营9XX路线 5、武汉汽渡客运公交公司运营621、622路线 武汉公交线路属性： 1-79路为城区普线、郊区普线（注：城区普线月票有效，64路为特定观光线）； H8X路为惠民公交专线车；1XX路为大站快线；2XX路为郊区专线； 3XX路为小公共线；4XX路为旅游专线；5XX路为城区专线；6XX路为城区专线； 7XX路为城区专线；8XX路为城区专线；9XX路为远城区专线； 11XX路为黄陂区一级道路客运班线；12XX路为黄陂区二级道路客运班线； 21XX路为新洲区一级道路客运班线；22XX路为新洲区二级道路客运班线； 31XX路为蔡甸区一级道路客运班线；32XX路为蔡甸区二级道路客运班线； 41XX路为江夏区一级道路客运班线；42XX路为江夏区二级道路客运班线； 51XX路为汉南区一级道路客运班线；52XX路为汉南区二级道路客运班线； 61XX路为东西湖区一级道路客运班线；62XX路为东西湖区二级道路客运班线； 武汉公交集团车辆自编号： 编制规则：公司＋车辆初年＋底盘代码＋车号 例：508E587 5表示公交5公司，08表示车辆上线年份，E表示东风底盘，587为车辆编号；（如果乘客遇到服务纠纷需要反映所乘车辆问题，就只需要记录字母后面的3-4个数字，这比记车辆牌照简单许多） 公交集团现有运营公司及车辆自编号： 公交1公司106AXXX 公交2公司207SXXX 公交3公司308EXXX 公交4公司407HXXX 公交5公司508EXXXX 公交6公司608EXXX 公交电车公司708PXXX 公交江夏公司908NXXX 底盘代码： A表示解放底盘C表示长江底盘E表示东风底盘G表示工程车H表示混合动力J表示江淮底盘N表示南汽底盘P表示浦江底盘S表示双层车B代表铰接车 通恒公汽客运服务公司车辆自编号： 编制规则：通恒公汽服务公司的拼音简称＋车辆初年＋车型代码＋自编号 例：TG08-1101 TG08-2101 注：车型代码1表示高级车（空调车），2表示普通车，如果编号后面带有“F”则表示非独立空调发动机。 华昌公司车辆自编号： 编制规则：公司的拼音简称＋自编号 例：HC-503 08年后华昌公司启用了新的自编号规则，并将部分旧编号车辆也进行了更新 编制规则：年份+公司拼音简称+自编号 例：08HC-539 在市公交集团组建之前，武汉市的公共交通分为：武汉市公汽总公司，武汉市电车公司，武汉市旅游专线车公司，武汉市轮渡专线车公司，武汉市汽渡管理所专线车公司，汉港合资通恒公汽公司等。当时的线路号编排规律是：

公共交通优先发展的原因与措施 （2012级） 学生姓名 学号 专业班级 所在学院 提交日期2014年12月

公共交通优先发展的原因与措施 摘要:优先发展公共交通是城市交通可持续发展的必由之路。文中阐述了 城市可持续交通的先进理念和具体措施,进一步说明只有实施优先发展城市公共交通的战略,才能构建高效、和谐、节约型及可持续发展的城市交通系统。 关键词:公共交通,公交优先,措施 随着城市经济社会发展和城镇化进城的加快,一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出。我国城市公共交通发展总体上滞后,难以满足人民日益增长的交通出行需求,严重影响了城市发展和人民群众生产生活水平的提高。解决城市交通问题,关键是要树立城市公共交通在城市交通体系中的主导地位,大力优先发展公共交通。优先公交发展是城市健康发展和城市交通可持续发展的必然要求,是建设资源节约型、环境友好型社会的重要方面,也是构建社会主义和谐社会的重要举措。 1 优先发展城市公共交通的必要性 “公交优先”是上个世纪60年代初由法国巴黎最先提出的,其后很快在欧美发达国家得以推行。30多年的探索和实践已经雄辩地证明,这种高效利用通道资源的交通方式是社会经济发展的必然选择。“公交优先”即公共交通优先,是指在城市发展和规划中,把公共交通的建设、管理放在优先的位置上,给予政策、资金、技术等方面的扶持,使其能以畅通的道路、良好的车况、纵横密集的线网站点,为公众出行提供更多、更好、更快的服务。 1.1 公交优先是推动城市发展的客观要求 城市公交的正常营运,直接支撑着城市经济和社会活动的有序运转,直接影响着城市的生产和生活,也可以说城市的健康发展,离不开公共交通的优先发展。公共交通与城市发展方向、用地布局紧密相关,没有大运量的、快捷的公共交通出行方式,城市想要达到理想的空间布局几乎是不可能的。伴随着城镇人口的增加和交通需求的增长,建立区域公共交通体系,能更好地联系城市与周边地区的协调发展。可见,优先发展公共交通不仅是解决城市交通的需要,而且也是优化城市布局,推动中国特色城镇化发展的本质要求。 1.2 公交优先是解决能源问题的必然选择 公共交通的发展是决定城市形态和城市人口密度,节约使用土地、能源,实现城市可持续发展的关键措施。随着经济社会的快速发展,对能源的需求不断增加,能源已经成为涉及我国经济安全的战略资源。据统计,每百km的人均能耗,公共汽车是小汽车的8.4%,电车为3.4%至4%,地铁为5%。如果采用个体小汽车出行的人有1%转乘公共交通,仅此一项全国每年节省燃油将达到0.8亿L。由此可

武汉城市文化建设现状及发展趋势 城市文化是城市的形象和灵魂，是维系现代城市生存的基本要素，城市文化是城市现代化的重要特征，加强城市文化的研究，对于加快城市化、提升城市经济的竞争力具有十分重要的意义。 联合国教科文组织对于文化的定义是，人类在推进人类文明的进程中，所发生的各种行为的成果总和。广义上讲，发明、研究、语言、建筑等等都属于文化范畴。城市形成衍生出建筑的构造———对宗教的需求产生了教堂，对集会的需求产生了广场，对居住的需求产生了住宅，对交换的需求产生了市场，对艺术行为的需求产生了剧院，这些都是文化的体现。以武汉为例，滨江滨湖的水域文化、龟蛇二山的自然文化、黄鹤楼等建筑文化、文人墨客遗留的诗词文化、包括老城区的街道文化、辛亥革命等纪念性文化等等综合起来，才是城市文化的全部意义，才是城市文脉之所在。 武汉市地处华中，长江、汉江两江交汇，汉口、武昌、汉阳三镇鼎立，地理区位优势明显；具有3500年文明传承，是“白云黄鹤”之乡、辛亥首义之都、明清四大古镇，汉派文化特色鲜明，文化发展基础良好。近年来，在承接“两型”社会建设、自主创新示范区建设等国家级重大战略的背景下，武汉市文化建设取得突破进展，交上了一份令人满意的答卷。 武汉是著名的历史文化名城。博大精深、源远流长的商文化和楚文化, 为全市文化艺术事业的发展提供了深厚的底蕴和殷实的资源。 专业艺术呈现新的繁荣

（一）舞台艺术得到进一步巩固和加强。全市现有市级专业艺术表演团体8 个，包括京剧、汉剧、楚剧、音乐（民族音乐、交响音乐）、舞蹈、话剧、儿童剧、木偶剧、杂技、说唱等10 余个艺术品种。近年来，市直文艺院团按照“一团一戏”的工作目标，大力实施文艺精品工程，新创作演出京剧《三寸金莲》、《生活秀》，汉剧《王昭君》,楚剧《三月茶香》,舞剧《山水谣》、《筑城记》、话剧《同船过渡》、《母亲》，儿童剧《春雨沙沙》、《柠檬黄的味道》、《古丢丢》，杂技《英雄天地间》等一批优秀剧（节）目。2002 年以来，每年新创作剧（节）目10 余台，获国际级奖10 余项，国家级奖70 余项。其中，舞剧《筑城记》获得文华大奖；京剧《三寸金莲》、儿童剧《柠檬黄的味道》、楚剧《三月茶香》等获得文化部文华剧目奖；舞剧《筑城记》、儿童剧《柠檬黄的味道》获国家舞台艺术精品工程十大精品剧目。 （二）涌现了一批艺术人才。全市现拥有副高以上专业艺术骨干256 人，著名艺术家40 人。其中，于盛乐、张家昭、邓敏、胡和颜、邱玲、冷佳华、强音、刘薇等8 人先后荣获中国戏剧“梅花奖”, 同时还涌现了一批文艺新秀。 （三）演出市场繁荣有序。市直8 个文艺院团每年演出1800 多场。配合党和国家重大节庆活动，每年举办10 多场公益性主题性大型演出活动。武汉杂技团大型杂技晚会《英雄天地间》演出超过800 场，其中在欧洲演出420 场，观众30 多万人，收入超过1500 万元。“双休（假日）天天演”、“月末音乐会”、文化下乡、暑期未成年人艺术鉴赏月等文化品牌活动效益明显。 社会文化取得新的成绩

武汉市城市公共交通专项规划 第一章总则 1.1 为确立公共交通在城市交通中的主导地位，构筑可持续发展的公共交通系统，以支持武汉经济发展、构建和谐交通、改善人居环境、满足出行需求，促进城市交通体系的现代化和城市综合竞争力的提升，特编制本规划。 1.2 本规划是武汉市城市公共交通发展的指导性文件，在规划范围内从事各有关规划、建设的一切单位和个人，应执行本规划。 1.3 规划年限和范围 近期规划年限为2012年 远期规划年限为2020年 规划范围包括武汉市七城区及东西湖吴家山、金银湖、武汉经济开发区、东湖高新技术开发区，面积900余平方公里，同时兼顾与远城区、武汉城市圈、对外客运交通的一体化衔接。 1.4 规划主要依据 ●《中华人民共和国城市规划法》 ●《城市道路交通规划设计规范》【国标GB 50220－95】 ●《城市公共交通站、场、厂设计规范》【建设部标准CJJ15－87】 ●《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》【建标（1996）298号】●武汉市城市总体规划(2006—2020)（报审稿） ●武汉市城市快速轨道交通网络规划（2002） ●武汉市城市快速轨道交通建设规划（2004） ●建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》【建城（2004）38号】

●国务院办公厅《关于优先发展城市公共交通的意见》【国办发（2005）46 号】 ●武汉市城市交通发展战略 ●武汉市交通发展“十一五”规划 ●武汉市城市道路客运交通一体化规划 ●武汉市城市公共交通基础调查数据 ●武汉市历年有关的社会经济统计数据 ●武汉市居民出行调查(2004) ●武汉市公共交通随车调查(2004) ●武汉市客运出租汽车调查(2004) ●城市公共交通规划相关的其它辅助调查

城市公共交通系统概论 第三章城市常规地面公共交通 常规公交系统的结构和车辆 公交线路 站点、枢纽和场站 公交线网 公交运营调度和管理 3.1常规公交系统的结构组成 3.1.1常规地面公共交通的组成 1）常规公共交通系统定义 与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。 2）常规公共交通的系统组成 车辆、线路、站点设施 包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心 （1）车辆 汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆 传统的有轨电车 （2）场站 客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽

车辆服务——停车场、保养场、修理厂 （3）线路与网络 一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。若干条线路形成网络。 交通线路有固定的线路和站点名称。 （4）其他设施 电车的配电站； 多条线路公用的调度站、调度指挥中心； 通讯与监控系统 3.1.2公共汽车的性能 电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等 1）车辆类型 （1）小巴士Minibus （2）中巴 规定为17-30座，不允许站立。 （3）标准单层巴士 最普遍，车长10-11米，额定载客80人左右； 逐渐向空调、低地板发展。 （4）双层巴士 （5）铰接巴士 （6）电车 2）能源结构和能耗

典型单层和双层大巴的100公里油耗约30-35升 与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。 除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。 3）噪声水平与排放 欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba 欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh 欧II标准，1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh 控制CO,NOX等指标 新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型： 液化石油气LPG 液化天然气LNG 压缩天然气CNG 汽油与电双燃料车 4）结构强度 要求有更好的结构强度设计以保证安全性。 5）乘客安全性 考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。 最大车速100公里汽油与电双燃料车 通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况 6）行动不便者——无障碍设计 上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车； 专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行

武汉城市总体规划（2006-2020年） 总则 一、编制背景 1．《武汉市城市总体规划(1996--2020年)》1999年经国务院批准实施以来，对武汉市建设和社会经济发展发挥了重要的指导作用，规划确定的2010年主要发展目标已提前实现。为落实新时期党中央提出的以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，建设社会主义和谐社会，实施“中部地区崛起”战略，引导城市持续快速健康发展，全面建设小康社会，经建设部批准，武汉市人民政府组织编制了《武汉城市总体规划(2006—2020年)》(以下简称总体规划)。 二、规划指导思想和主要任务 2．总体规划的指导思想是：坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，抓住国际国内制造业加快向中西部地区转移和区域城市化加速发展的战略机遇，全面落实“五个统筹”和湖北省委省政府关于武汉城市发展的总体要求，加快转变经济增长方式，发展循环经济，推进经济结构的战略性调整，构建资源节约型和环境友好型社会，促进社会和谐，实现城乡统筹，建设最适宜创业和居住的城市。 3．总体规划本着延续历史，面向未来，立足武汉城市发展的新形势、新格局和新挑战，突出按照“战略性、科学性、协调性、法制性和可操作性”的规划原则，确定规划的主要任务是： (1)突出城市发展重点和方向，拉开城市空间发展框架，调整优化主城区空间布局，建立开放式城市空间结构体系。 (2)促进产业结构调整和升级，优化产业空间布局，积极促进工业化发展，提高城市综合实力。 (3)培育和提升金融商贸、科教文化、交通物流和通信信息产业功能，形成系统完整、特色突出、集聚力强、辐射面广的现代服务功能体系，增强中心城市多元化服务能力。 (4)建设城市快速道路系统和轨道交通系统，构建现代化的城市交通体系和高效便捷的区域一体化交通网络，进一步提高市政基础设施的服务能力。

30新路棉花街莲花路莲花路湖晴川阁集家嘴龙家嘴王家巷武汉客运港兰陵路粤汉码头三阳路六合路抚顺路芦沟桥路麻阳街一六一医院二七路公交场站 32 石嘴徐家湾过江塔陈家闸电排站建群村建河村长江村四坦路八坦路上堤前街堤后街下堤前街涂家巷堤东街五金堤八铺街武泰闸 武昌火车站 33后张家湾前张家湾八坦路上堤前街堤后街下堤前街涂家巷五金堤八铺街武泰闸武昌火车站 34凤凰山螃蟹甲小东门千家街武昌火车站武泰闸陆家街武泰闸花园小区烽火村余家湾乔木湾八坦路张家湾青菱乡罗家村凌吴墩白沙洲农副产品大市场青菱寺龚家嘴湖北中医学院石门武科大新校区35球场街澳门路开明路香港路紫藤花园前三眼桥唐家墩唐蔡路石桥新华家园杨汊湖姑嫂树张公堤华中酒店用品市场 38 粤汉码头车站路中山大道大智路中山大道南京路江汉路前进一路六渡桥 自治街友谊路顺道街青年路航空路青年路雪松路机场河常青路武汉博物馆汉口火车站 40 黎明四新村高潮村前丰村新集外贸码头杜家井金家嘴青山凤凰村 工人村路建设十路 42 江堤中路生态园马锣湾下马湖李家嘴武汉动物园动物园路五里新村 汉阳火车站汉阳大道钟家村古琴台武胜路协和医院中山公园解放大道新华路循礼门西马路球场街澳门路湖边坊球场街开明路 43（环）武昌火车站紫阳路千家街首义路复兴路省人民医院解放路花堤街水厂码头平湖门汉阳门大堤口中山路凤凰山螃蟹甲千家街武昌火车站 45 中山大道南京路江汉路中山大道六渡桥友谊南路晴川阁莲花湖路莲花 湖大桥局汉阳公园钟家村西大街腰路堤夹河街 46 省新华医院菱角湖公园紫藤花园香江路长江日报高家台建设大道鄂 城墩建设大道取水楼青年路雪松路青年路航空路同济医院体育馆宝丰路仁寿路太平洋宗关简易路解放大道古田四路解放大道古田三路罗家墩生活村古田南路陈家墩易家墩 47 径河农场严家渡村省警校东啤厂海口何家庙新桥凌云科技园金山 大道金银湖路万科银桥银湖翡翠市会议中心民航新村新湾二路长港路新湾五路姑嫂树杨汊湖新华家园石桥唐蔡路唐家墩马场角北湖新华路取水楼新华路协和医院中山公园解放大道航空路武胜路公交枢纽站50 船厂村石化村青山镇工人村路建设十路红钢城和平公园八大家建 设三路建设二路 53 建设六路红钢城青山公园建设十路工人村路青山凤凰山龙家湖金 家嘴火官庙武钢自备电厂喻家大湾白玉山四街白玉山康宁路群力村56龙王庙集家嘴永宁巷利济路江汉桥沿河大道崇仁路乔口码头双厂巷汉宜路铁路桥建一路 58 汉阳造纸厂沌口新街周公街建华村泵站煤厂老关界牌村太山村江 堤乡马锣湾下马湖邓甲村姚湾万家巷马鹦路腰路堤钟家村西大街钟家村铁桥 59 江南庭院松涛苑南门中央花园瑞安街江宏花园长虹桥栅栏口武昌火

城市公共交通系统 城市公共交通最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车，至今已有160多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，赞成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。 城市公共交通系统可分为两个子系统，一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理。 公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成： ①常规公共交通方式。主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。 ②快速轨道交通方式。包括轻轨交通，地下铁道，单轨跨座式或悬挂式交通系统。 ③市郊铁路。即利用铁路干线开通市郊铁路列车。像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网，并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。 ④公共交通场站。如公共电汽车的首未站、中途站、保养场，地下铁路车站和调车场等。 公共交通规划与运营管理子系统包括：

（1）公交线网规划与站点选址； （2）公交票制、票价与票务管理； （3）公交服务水平与服务质量监督； （4）公交日常营运调度； （5）公交车辆保养与维护。 我国公共交通发展水平与世界先进国家相比仍有很大差距，为此公共汽车今后要向低底盘、大马力、空调化方向发展。地铁车辆将采用减震防噪音技术和自动化的通讯信号系统，提高发车频率和舒适性。国外的常规公共汽车正在试验安装GPS（全球定位系统），使公共交通调度中心可以随时掌握车辆的实时信息，如位置、速度、车流量等。目前加拿大的多伦多市已可以通过无线通讯掌握车辆的运行信息，提高了调度能力。对于整体公共交通系统，国家有关部门提出，在下个世纪初大城市要建成以快速轨道交通为骨干，常规公共电汽车相配合的完善的公共交通系统，使城市客运交通结构趋于合理化。

1 城市公共交通的现状及问题 自 20世纪 80年代以来,我国经济持续以较高的速度增长,但是,城市公共交通发展的现状却不尽如人意。 (1公共交通的服务水平低。主要表现为速度慢、拥挤、不准时、候车时间长和乘坐不方便等。 (2城市公共交通的分担率低。尽管一些大城市实施了公交优先政策,但是,由于公共交通服务水平低,使得公共交通不但没能成为客运交通主体,而且人们利用公共交通出行的比例还呈下降趋势。 2 发展城市轨道交通的战略性思考 进入 21世纪,传统公共交通已越来越不适应现代城市居民的出行需要。而城市轨道交通的大运量、快速度、高准点、低能耗和轻污染等优势弥补了传统公共交通的不足。从长远战略发展看,以城市轨道交通为核心的综合交通系统是解决城市交通问题的首选。 (1能源战略。我国是个能源尤其是石油资源极为短缺的国家。据统计,自 20世纪 90年代初我国成为石油进口国以来,到 2002年我国石油对外依存度已经超过30%,预计到 2020年,我国石油对外依存度将会达到 60%左右。而在所有交通方式中,快速轨道交通是最节能的一种方式。以每百公里人均能耗为例,公共汽车是小汽车的 11.9%;无轨电车是小汽车的 10%;快速轨道交通是小汽车的 6.2%[1]。因此,发展以快速轨道交通为核心的城市公共交通是一个战略性任务。 (2环保战略。当前,我国环保状况不容乐观,在环境污染中比较严重的是大气污染和噪声污染。 如今城市大气污染已由工业和燃煤污染变成了交通尾气污染。据统计, 我国大气污染物主要有悬浮颗粒、氧硫化物、氮氧化物、氮氢化物、一氧化碳等气体,城市交通是这些污染物的主要排放源。虽然我国目前机动车数量与发达国家相比仍

武汉公交媒体调查 报告书

武汉公交媒体调查报告 武汉市公交系统发展较为完善,公交线路众多,是市民出行的主要交通工具,而应运而生的公交广告媒体作为一种重要的信息传播媒介,有着巨大的发展潜力和发展空间。本项目重点在于挖掘公交媒体的新的开发形式,提供可行性强的开发意见,为这一媒体发展注入新鲜的血液,使其更趋完善和成熟。 调查目的:经过对武汉市公交媒体的现状调查分析,得出我们对武 汉市公交媒体发展趋势的思考,并提出武汉公交 媒体发展的建设性方案。 调查对像:武汉市重要公交广告公司,武汉市主要线路公交乘客。对象情况:武汉市多数市民外出选用的交通工具为公交车,每天上 下班在公交车上所花时间较多。 调查内容:公交广告公司运营情况,武汉市公交媒体广告效果,武汉 市公交乘客基本情况 调查方式:在主要线路上发放调查问卷法;

去主要的公交广告公司采访调查法; 对随机选择顾客进行面访法; 从网络及纸质媒体收集并分析资料法; MP3录音访谈法 调查时间: -08-10~ -08-21 调查结果: 一.武汉市民市内出行工具情况: ●84.6%的武汉市民以城市公交车作为市内出行工具; ●80%以上的白领,专业技术人员选择城市公交车作为市内出行工具.她们都是武汉市民的中坚.

二 .武汉公交乘客组成情况: ●城市市民中坚层的白领,专业技术人员和学生共同组成了公交 乘客主力军,三者共占公交乘客总数的67%以上; ●学生一族占公交乘客的22.4%,她们代表了未来的消费主体. 三 .武汉公交乘客收入水平情况:

●67%的公交乘客月收入水平在1200-3500之间,她们构成了武汉 市场的主要消费力量. 四车身广告效果统计: ●据数据统计,投放量是影响车身广告回忆率最主要的因素,其影响力达到了62%,另外2个不可忽略的因素是创意11%和颜色8％,三者累计的影响力达到81% 。 ●根据以上测量结果可预测,在保证受众平均每月接触广告8.12次的情况下,投放60个辆月以上,回忆率为65%;投放90个辆月的回忆率约73%;投放120个辆月以上的回忆率为80%。

武汉市城市公共客运交通管理条例 （2004年4月28日武汉市第十一届人民代表大会常务委员会第十次会议通过，2004年5月29日湖北省第十届人民代表大会常务委员会第九次会议批准） 湖北省人民代表大会常务委员会关于批准《武汉市城市公共客运交通管理条例》的决议 （2004年5月29日湖北省第十届人民代表大会常务委员会第九次会议通过） 湖北省第十届人民代表大会常务委员会第九次会议决定：批准《武汉市城市公共客运交通管理条例》，由武汉市人民代表大会常务委员会公布施行。 武汉市人民代表大会常务委员会公告 （第八号） 武汉市第十一届人民代表大会常务委员会第十次会议通过的《武汉市城市公共客运交通管理条例》，已经湖北省第十届人民代表大会常务委员会第九次会议批准，现予公布，自2004年8月1日起施行。 武汉市第十一届人民代表大会常务委员 2004年6月8日 第一章总则 第一条为加强本市城市公共客运交通管理，维护营运秩序，提高服务质量，保障乘客和经营者的合法权益，促进城市公共交通事业的发展，根据有关法律、法规规定和本市实际，制定本条例。 第二条本市城市公共客运交通的管理适用本条例。 本条例所称城市公共客运交通是指利用公共汽车、电车、轮渡等交通工具，按照规定的线路、站点（码头）和时间，为公众提供客运服务的活动。

第三条市交通行政部门是本市城市公共客运交通行业的主管部门，负责本条例的组织实施。市城市公共客运交通管理机构对本市城市公共客运交通行业实施日常管理和监督检查。 政府其他有关部门，按照各自职责依法行使相关管理职能。 第四条城市公共客运交通的发展，应当与城市经济发展、城市建设、环境保护和人民生活水平相适应，符合城市总体规划和市场经济的要求，并与其他公共客运交通方式相协调。 本市根据城市公共交通优先发展的原则，对城市公共客运交通的发展和运行给予相应的政策支持，鼓励多种经济成分参与城市公共客运交通的投资、建设和经营，鼓励在城市公共客运交通的经营和管理中采用先进的科学技术和管理方法。 第五条市交通行政部门应当根据城市综合交通发展规划，组织编制城市公共客运交通发展规划，报市人民政府批准后，纳入全市国民经济和社会发展计划以及城市总体规划。 第六条本市城市公共客运交通的营运活动，应当遵循统一规划、普遍服务、安全便捷、规范有序、公平竞争的原则。 第二章线路管理 第七条本市公共汽车、电车、轮渡客运线路（以下简称线路）的开辟和调整，应当根据城市公共客运交通发展规划，由市城市公共客运交通管理机构会同市公安交通管理等部门通过听证、论证等方式确定，并在实施之日的三日前向社会公布。 第八条从事公共汽车、电车、轮渡营运，必须取得线路经营权。线路经营权期限按照国家有关规定执行。 第九条对新开辟的线路、经营权期限届满的线路以及其他原因需要重新确定经营者的线路，市城市公共客运交通管理机构应当通过招标等公开方式确定经营者，并向社会公布结果。 第十条申请或者投标从事线路经营的，必须向市城市公共客运交通管理机构提交以下资料： （一）书面申请；（二）经营方案；（三）合法有效的资信证明。 市城市公共客运交通管理机构应当自受理申请之日起二十日内作出决定。对符合条件的，应当作出准予参加

武汉市交通现状调查报告 在武汉有两幅流传比较广的对联是这样描述武汉市交通状况的：第一联上联：司门口街道口关山口口口堵死；下联：珞瑜路中南路武珞路路路不通横批：停在武昌；第二联上联: 长一桥长二桥长三桥桥桥滞流；下联:一干道二干道三干道道道维修；横批: 行在汉口。那么武汉的交通是否真如对联描述一般拥堵不堪呢？作为我国中部地区中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，武汉的交通又存在哪些方面的缺陷呢？ 为解答以上问题，本次暑期社会实践着眼于武汉市的交通状况，针对武汉交通中存在的主要问题进行实地调研和发展分析。本实践小组利用暑期时间，通过实地考察、记录和统计，走访了武汉市交通部门、武汉市交通学者、专家，此外我们同时开展网上问卷调查和现场问卷调查，通过以上的实践对武汉的交通现状有了比较深入的了解，进而提出武汉市交通系统未来发展的合理方案，对武汉市的交通规划提出符合科学发展观的建议和意见，为武汉市创建更加顺畅、高效、便捷的交通系统贡献应有的力量。 我们在自身实践和问卷调查中体会到了武汉市的拥堵现状，总体来说问题是比较严重的。 一、武汉市交通公共基础设施存在缺陷或者不合理的现象 1.斑马线处无红绿灯。如光谷的转盘处、长江大桥古琴台处的琴台立交桥旁，

没有红绿灯，自行车、行人过马路极不方便，行人直接在斑马线处穿行，而车辆过往频繁且车速较快，容易引发交通事故。 2.公交站设置在红绿灯旁。在鲁巷广场附近，公交车站与红绿灯很近，这样的 公交车停靠点容易造成车辆拥堵、引发交通事故。 3.狭窄的单车道被停车道占了一半。因此当有一辆车需要停车时，基本上单车 道就被堵塞了，自行车、摩托车等只有在停车的地方聚集等待，影响了交通的正常运转。 4.部分路段路面出现破损。如广埠屯，三环等路段路面出现破损，部分地方破 损情况比较严重，汽车行驶起来颠簸且速度慢，极易引发交通事故，给司机驾驶造成了很大的不便。 5.公交站牌广告太多。广告牌比线路牌还显眼，站牌上全是广告，车里也是花 里胡哨的广告都有，看得人眼睛发涨，给乘客造成了不适的感觉。 6.公交站牌没有错开。由于公交站牌没有错开，造成多路公交在同一地方停车 从而造成大东门等站公交只能拥堵前行，司机甚至不得不提前将车子开出站台。 据问卷调查统计，超过70%的人认为公交车线路、红绿灯设置不合理，并提出很有必要增加交通设施。 二、武汉公交车几乎车车拥挤。在公交车停靠点上，人追着公交车跑的现象 时有发生，为了赶上车或者是争得一个座位。在公交车上，基本上就是人挤

城市公共交通最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车，至今已有160多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，赞成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。 城市公共交通系统可分为两个子系统，一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理。 公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成： ①常规公共交通方式。主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。 ②快速轨道交通方式。包括轻轨交通，地下铁道，单轨跨座式或悬挂式交通系统。 ③市郊铁路。即利用铁路干线开通市郊铁路列车。像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网，并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。 ④公共交通场站。如公共电汽车的首未站、中途站、保养场，地下铁路车站和调车场等。 公共交通规划与运营管理子系统包括： （1）公交线网规划与站点选址； （2）公交票制、票价与票务管理； （3）公交服务水平与服务质量监督； （4）公交日常营运调度； （5）公交车辆保养与维护。 我国公共交通发展水平与世界先进国家相比仍有很大差距，为此公共汽车今后要向低底盘、大马力、空调化方向发展。地铁车辆将采用减震防噪音技术和自动化的通讯信号系统，提高发车频率和舒适性。国外的常规公共汽车正在试验安装GPS（全球定位系统），使公共交通调度中心可以随时掌握车辆的实时信息，

如位置、速度、车流量等。目前加拿大的多伦多市已可以通过无线通讯掌握车辆的运行信息，提高了调度能力。对于整体公共交通系统，国家有关部门提出，在下个世纪初大城市要建成以快速轨道交通为骨干，常规公共电汽车相配合的完善的公共交通系统。使城市客运交通结构趋于合理化。

1国内外城市公共交通发展模式概况 交通模式理论及最新进展反映了交通要素、交通结构及交通效率的主要特征。发达国家自20世纪40年代开始，相继制定出台了有关政策来引导城市交通规划和建设这些不同的交通发展政策形成了不同的交通模式，概括起来大致分为三种类型： 第一类是依赖小汽车发展的城市，发达国家如美国，小汽车拥有率和使用率都很高，但是已经越来越受到能源短缺的影响；发展中国家如泰国，虽然人均小汽车拥有水平与发达国家相比还相差不少，但对小汽车的拥有和使用却不加任何限制，已大大超出路网及环境的承受能力。 第二类是小汽车与发达的轨道交通同步协调发展的城市，如英国伦敦、法国巴黎、日本东京和大阪等，小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠地铁来通勤。 第三类城市主要依赖公共交通，抑制小汽车增长和使用，以此来支持城市高密度发展，如新加坡、香港。 面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。 日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。 中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。 2 国内城市公共交通管理体制发展概况 目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；三是“一城一交”综合交通管理模式。

武汉市发展条件的调查与分析 一概括 武汉市是国家历史文化名城，我国中部地区的中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，现在也是国家“环境友好型，资源节约型”社会实验区。2009年度国民生产总值（GDP）4560亿币，全市现有人口950万。湖北省省会。世界第三大河长江及其最长支流汉江横贯市区，将武汉一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局，唐朝诗人李白在此写下“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花”，因此武汉自古又称“江城”。当今国家提出“中部崛起”战略，武汉开始肩负新的责任，而现今武汉的情况如何，需要我们深入的了解。我对武汉市的发展条件做了调查和分析，情况如下： 二武汉现状 （一）农业 武汉属北亚热带季风性湿润气候，有雨量充沛、日照充足、四季分明、夏季酷热、冬季较冷的特点；有长江和汉江流过，湖泊广布，武汉有“百湖之城”的美誉；有充足的劳动力；整体位于长江中下游平原，临近我国重要的商品粮基地——江汉平原,以种植水稻，小麦，油菜为主，农业十分发达。 （二）工业 武汉是华中地区最大的工商业城市，也是国家重点建设的工业城市，拥有钢铁、汽车、光电子、化工、冶金、纺织、造船、制造、医药等完整的工业体系。中国三大钢铁集团公司之一的武汉钢铁(集团)公司、中国三大汽车制造厂之一的东风汽车公司总部都位于武汉。武汉经济技术开发区聚集着以东风汽车公司总部、东风汽车有限公司总部、东风本田汽车有限公司总部、神龙汽车有限公司总部等一批知名的汽车企业总部和以东武汉江汉关大楼风汽车技术中心、康明斯东亚研发中心等一批顶尖汽车研发机构以及神龙汽车、东风本田、东风自主品牌和东风渝安等整车企业，已经成为中国最集中的汽车产业基地之一。武汉东湖新技术开发区（武汉·中国光谷）是中国最大且最具实力的光电子产业生产和研发基地，是首批国家级高新技术产业开发区之一。 （三）交通 武汉是华中地区航空中心。现运营的武汉天河国际机场为4E级机场和国家一级民用机场，，是中国民航总局指定的综合枢纽机场（华中唯一、中国第四），是华中地区最大最先进的航空港和最大的飞机检修基地及华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸，武汉是长江的重要港口，是华中第一大港，水运已形成“干支一体，通江达海”的客货运网络。武汉港是中国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口，也是长江“黄金水道”的中转站。铁路有京广线和襄渝线，京珠高速从武汉越境而过，立体式交通，四通八达。 （四）科技 武汉拥有科研机构106 所，国家实验室1个（武汉光电国家实验室），国家级重点实验室13个，国家重大科技基础设施1项（华中科技大学脉冲强磁场），在汉中国科学院与工程院院

1路：双墩--山海关路（公交3公司） 普线车无人售票月票有效投币1：00/刷卡1：00单程：12．4公里 双墩开收班时间5：30/21：30山海关路开收班时间5：30/22：10 双墩、新合村、宗关、太平洋、仁寿路、宝丰路、体育馆、中山公园、六渡桥、江汉路、南京路、北京路、黎黄陂路、车站路、一元路、三阳路、六合路、山海关路 山海关路、五福路、三阳路、一元路、大智路、南京路、江汉路、友谊路、中山公园、体育馆、宝丰 路、仁寿路、太平洋、宗关、新合村、双墩 2路：舵落口--民意一路（公交3公司） 普线车无人售票月票有效投币1：00/刷卡1：00单程：12 ．9公里 舵落口开收班时间5：30/21：30民意一路开收班时间6：10/22：10 舵落口、工农路、古田一路西站、古田一路东站、古田二路、辛家地、古田三路，古田四路、简易路、宗关、太平洋、仁寿路、宝丰路、体育馆、中山公园、民意一路 民意一路、中山公园、体育馆、宝丰路、仁寿路、太平洋、宗关、简易路、古田四路、古田三路、辛家地、古田二路、古田一路东站、古田一路西站、工农路、舵落口 3路：堤角--三角路（公交1公司） 普线车无人售票月票有效投币1：00/刷卡1：00 单程：13．0公里 堤角开收班时间5：30/21：00三角路开收班时间6：00/21：30 堤角、新马路、百步亭、丹水池、岔马路、徐洲新村、二七路、头道街、黄蒲路、徐家棚、惠誉花园、 赵家墩、三角路 三角路、赵家墩、惠誉花园、徐家棚、团结路、团结村路、头道街、二七路、徐洲新村、岔马路、丹 水池、百步亭、新马路、堤角 4路：岱家山--湖边坊（公交1公司） 普线车无人售票月票有效投币1：00/刷卡1：00单程：10．4公里 岱家山开收班时间5：30/20：30湖边坊开收班时间6：00/21：00 岱家山、汉黄路、十大家、新马路、百步亭、丹水池、岔马路、徐洲新村、二七路、头道街、黄蒲路、 永清街、劳动街、澳门路、湖边坊

城市公共交通发展目标

吉泰工业走廊区域公共交通一体化发展 一、公共交通一体化发展背景 加快推进吉泰走廊新型工业化、新型城镇化、城乡一体化建设，创新统筹城乡发展的体制机制是吉安市委、市政府作出的一项重大决策，是贯彻落实科学发展观的具体实践。构建高效畅通的交通网络体系，明确走廊区域今后5-10年交通一体化建设的总体目标、发展思路、重点任务和对策措施，分步推进走廊区域交通一体化建设，对我市策应鄱阳湖生态经济区建设，将吉泰走廊建设上升为省级发展战略的迫切需要，对加快我市进位赶超、跨越发展具有重要意义。 二、公共交通一体化发展范围 根据吉泰走廊核心区域范围的初步规划，城乡公交一体化发展课题研究的范围也应包括三区（吉州区、青原区、井开区）三县（吉水、吉安、泰和县城）三十个乡镇（京九铁路、赣粤高速公路、105国道沿线部分乡镇）。 三、公共交通一体化发展目标 切实贯彻“优先大力发展城市公交”的城市交通政策，坚持以人为本，规划建设便捷、安全、舒适、高效的公共交通系统，成为城市道路上靓丽的风景线，一方面改变城市面貌。提升城市品位，增强城市辐射带功能；另一方面：引导、支撑组团结构的形成和发展，与其他交通方式相协调，满足城市客运绿色环保的要求。 发展目标：建立以大站快车公交和骨干公交为主体，公交为辅

助，城乡公交、旅游公交等其他公共交通为补充的公共交通系统。 （1）95%居民公共交通出行时耗不超过40分钟上。 （2）公共交通车辆达到810标台， （3）公交站点覆盖率达到65%（300半径）。 四、公共交通一体化发展模式 根据吉泰工业走廊区域城市空间格局来看，赣江、禾河在中心城区交汇，将整个城区自然划分为三大片区：河西片区、河东片区、河南片区，各片区内部又被河流、绿地、主干道、过境公路等分隔为若干组团。整个城区呈现“一城三片、两水三岸，多中心多组团”的城市空间格局。因此在吉安城乡公交一体化线网发展模式采用由大站快车线、骨干线、支线及其他形式公交方式组合的特色公交网络来促成城市发展。 在城乡公共交通一体化经营管理方面：坚持公共交通的公益事业性质，坚持公车公营、特许经营，打破城市公交和城乡客运班二元分割管理局面，理顺城乡客运市场管理体制，逐步形成基础设施一体化、管理主体一体化、经营主体一体化等城乡公共交通统一管理的发展模式。 五、公共交通一体化发展思路 切实贯彻“优先大力发展城市公交”的城市交通政策，根据吉安城市公交的现状，逐步从公共交通一体化交通枢纽、公交线网结构，公交站建设规划建设、公交车辆优化和公交组织管理信息化等方面全面发展。 1、城市公交枢纽的确立，公共交通线网优化，吉安城乡交通