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北京首都国际机场3号航站楼介绍

北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣

工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况

北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。 交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结

中国航空研究所分布

中国航空研究所分布 301所中国航空综合技术研究所北京市601所沈阳飞机设计研究所辽宁省沈阳市 602所中国直升机设计研究所江西省景德镇市 603所第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市605所中国特种飞行器研究所湖北省荆门市 606所沈阳发动机设计研究所辽宁省沈阳市 607所中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市608所株洲航空动力机械研究所湖南省株洲市 609所中国航空附件研究所湖北省襄樊市 610所航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市611所成都飞机设计研究所四川省成都市 612所洛阳光电技术发展中心河南省洛阳市 613所洛阳火控技术发展中心河南省洛阳市 614所中国航空动力控制系统研究所江苏省无锡市 615所中国航空无线电电子研究所上海市 618所飞行自动控制研究所陕西省西安市 620所中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市 621所北京航空材料研究院北京市

623所中国飞机强度研究所陕西省西安市 624所中国燃气涡轮研究院四川省江油市 625所北京航空制造工程研究所北京市 626所中国航空工业空气动力研究院沈阳分院辽宁省沈阳市627所中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院黑龙江省哈尔滨市628所中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市630所中国飞行试验研究院陕西省西安市 631所中国航空计算机技术研究所陕西省西安市 634所北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市637所北京航空精密机械研究所北京市 640所第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市 中国航空工艺研究所北京市 中国航空规划设计研究院北京市 011基地贵州航空工业集团贵州省 012基地汉中航空工业（集团）公司陕西省汉中市 013基地湖南航空工业局湖南省长沙市 014中心中国空空导弹研究院河南省洛阳市 105厂天津航空机电有限公司天津市 112厂沈阳飞机制造公司辽宁省沈阳市 113厂西安航空动力控制工程有限公司陕西省西安市 114厂庆安集团有限公司陕西省西安市

首都航空RNAV运行试题附答案

首都航空RNAV运行试题 选择题： 1.RNAV1要求在95％的飞行时间内，总系统误差不超过几海里？ A.1海里 B.0.5海里 C.2海里 2.RNAV2要求在95％的飞行时间内，总系统误差不超过几海里？ A.0.5海里 B.1海里 C.2海里 3.RNAV2一般用于哪种运行？ A.离场程序 B. 航路运行 C.标准进场程序 4.RNAV2运行允许几海里（95％）的FTE（飞行技术误差）? A.0.5海里 B.1.0海里 C.2.0海里 5．RNAV1用于所有RNAV DP和STAR? A.离场程序 B.标准进场程序 C.A+B 6.RNAV1运行允许几海里（95％）的FTE? A.0.5海里 B.1.0海里 C.2.0海里 7. 如果某个DME不可用时，将导致DME/DME不能提供满足航路或程序要求的导航服务，则该DME台被称作： A.备用DME B.关键DME C.必须DME 8. DME/DME RNAV通过至少几个DME台来确定航空器位置? A.1个 B.2个 C.3个 9. RNAV航路、DP或STAR是否需要处于ATC雷达监视下并保持双向直接通信？ A.需要 B.不需要 10.飞行前驾驶员是否需要确认运行所必需的机载导航设备的可用性？ A.需要 B.不需要 11. 如果不满足相关标准的航空器收到ATC发布的RNAV许可，驾驶员能否接受此许可？ A.能

B.不能 12.RNAV运行时，是否允许以经纬度人工输入航路点？ A.允许 B.不允许 13．RNAV运行时，是否允许以距离方位的形式人工输入航路点？ A.允许 B.不允许 14.RNAV运行时，是否允许飞机驾驶员改变数据库的航路点类型（旁切或飞越）。 A.允许 B.不允许 15.对于具有RNP能力的飞机，是否要求驾驶员修改飞行管理计算机中制造商设置的RNP默认值？ A.要求 B.不要求 16.执行RNAV离场时，驾驶员必须在不晚于达到机场标高米以上时，接通RNAV设备，获得水平RNAV飞行引导。 A.35米（115英尺） B.100米（328英尺） C.150米（500英尺） 17.终端区的RNAV程序修改可以采取以下哪种形式？ A．雷达航向或“直飞” B．插入从数据库中导出的机动航路点 C．A或B 18．在RNAV飞行中，一旦出现通信失效，机组应： A．按照公布的通信失效程序继续执行RNAV程序 B．脱离RNAV程序，恢复传统导航 19.如果不能满足RNAV运行要求，驾驶员必须: A．尽快通知ATC B．继续执行RNAV程序 20．RNP1.0中“1.0”的含义是： A.所需导航精度为左右偏差各为1.0海里 B.所需导航精度为左右偏差各为0.5海里 C.所需导航精度为左右偏差各为2.0海里 答案：1A；2C；3B；4B；5C；6A；7B；8B；9A；10A；11B；12B；13B；14B；15B；16C；17C；18A；19A；20A。 判断题： 1.RNAV航路是基于RNAV飞行方法划设的航路。√ 2.RNAV程序是RNAV仪表离场程序或RNAV标准终端区进场程序。√ 3.仪表离场程序是公布的VFR程序。× 4.仪表离场程序提供自终端区至航路的超障保护。√ 5.标准终端区进场是公布的IFR空中交通管制进场程序，提供从航路至终端区的转换。√ 6.仪表离场程序要求RNAV2。×

北京首都机场成功案例

科传O2O全渠道解决方案，构建首都机场智能运营管理平台 企业简介 北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。 北京首都国际机场，位于中国北京市顺义区，是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。在国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”中，位列榜单第10位。 科传系统能适应机场的特殊性质，针对性的构建信息管理平台，进行任何经营模式下的数据收集和数据接口整合，并能满足多样化的运营、管理需求。 北京首都国际机场信息化管理需求

机场旅客吞吐量的增长、机场商业管理思路的变化、新的特许经营合同所致的租金核算和财务流程的变化、移动互联网时代对系统技术更新的要求等，都需要机场能针对性的对原系统进行升级改造，用以满足原商业系统在投产运营7年后无法满足的机场业务需求。 ●需要构建一个会员管理系统，用于管理首都机场庞大的人流吞吐量，挖掘、分析短 时间滞留于机场内客流的潜在价值； ●筛选合适的商户进驻机场商铺，需要精准有效的数据分析作为支撑； ●首都机场作为中国重要的对外窗口之一，需要为应对机场内商业涉及到的多币种交 易和复杂的分类税收政策提供相关解决方案； ●针对客流来自世界各地不同地区这一特性，机场内商户需为顾客对应提供邮购或异 地取货服务； ●需要灵活对接应需求增设的各种便捷化服务App的数据接口。 科传购物中心解决方案在首都机场信息化应用中的核心价值 ●打通了会员管理系统，从多个渠道获取首都机场下辖大量商户的销售数据和会员数 据，支撑会员营销管理所需的数据分析，最终达到提高消费者转化率、复购率的作用； ●提供可视化BI报表功能，保证数据采集的及时性、有效性和数据分析准确性，同时 丰富报表的图像展示形式，帮助企业优化营销策略和提升运营能力； ●完善的商户管理平台和灵活的商务条款合同管理体系，在便捷管理操作的同时，对 商户、商铺从入驻到运营的全过程（包括铺位管理、商品进销存管理等多个方面）进行全面监控管理，帮助企业提高自身管理水平，增创企业经济效益；

北京市旅游景点大全

北京市旅游景点大全 1. 北京故宫八达岭长城颐和园香山公园天安门广场十三陵 2. 国家体育场(鸟巢) 北京动物园北京世界公园龙庆峡恭王府北京海洋 馆 3. 北海公园天坛八大处公园北京景山公园双龙峡中国科技馆 4. 圆明园北海北京游乐园石景山游乐园红螺寺中央广播电视塔 5. 后海北京首都国际机场陶然亭公园大观园南锣鼓巷国家游泳中心 （水立方… 6. 慕田峪长城北京植物园北京欢乐谷北京中华民族园北京白云观北京 石花洞 7. 雁栖湖居庸关潭柘寺灵山太平洋海底世界博览馆毛泽东故居 8. 京东石林峡九龙游乐园康西草原湖景水上乐园北京鼓楼北京南苑国 际机场 9. 红太阳美食生态园中华世纪坛百望山森林公园古崖居风景区青龙湖 公园北京黑龙潭 10. 国子监雍和宫东方广场大觉寺首都博物馆十渡风景名胜区 11. 凤凰岭毛主席纪念堂国家大剧院百花山京东大溶洞中国历史博物馆 12. 北京丽泽桥长途汽车站什刹海云蒙山密云水库中国紫檀博物馆紫竹 院公园 13. 银山塔林北京赵公口长途客运汽… 生存岛北京卧佛寺 798艺术区箭 扣长城 14. 蒙牛乳业有限责任公司定陵喇叭沟门原始森林四海水上乐园碧溪垂 钓园中国人民革命军事博物… 15. 蟒山国家森林公园北京农业大学麋鹿苑青年湖公园北京六里桥长途 客运站北京奥林匹克水上公园 16. 北京自然博物馆银狐洞王府井商业街北京中山公园小汤山龙脉温泉 度假村玉渊潭公园 17. 北京蟹岛绿色生态度假… 北京金山岭长城新央视大楼东小口森林公 园中国北方国际射击场人民大会堂

18. 朝阳公园八宝山革命公墓北京木樨园长途汽车站太庙妙峰山石景山 妇女儿童活动中… 19. 十三陵水库法华寺中国航空博物馆野鸭湖奥林匹克森林公园北京钟 楼 20. 北京市规划展览馆北普陀影视城北京大学北宫国家森林公园北京天 文馆龙潭公园 21. 北京蜡像馆老美跑车城国际关系学院阳台山天坛公园稻香湖 22. 地坛公园爨底下村（古迹山庄）百泉山红螺湖中国人民公安大学青 龙峡旅游区 23. 国贸大厦-恒基中心樱桃沟中南海云居寺玉渡山隆福寺 24. 云峰山老北京微缩景园千灵山风景区清华大学西山国家森林公园外 交学院 25. 北京黄花城水长城旅游… 清凉谷中央戏剧学院北京十渡金沙乐园卢 沟桥中国美术馆 26. 鹫峰森林公园周口店北京人遗址博物… 琉璃厂詹天佑铜像北京东岳 庙牛街清真寺（礼拜寺） 27. 奥林匹克公园京东大峡谷张裕爱斐堡国际酒庄北京小汤山现代农业 科… 沟崖自然风景区八达岭野生动物世界 28. 首都师范大学烟袋斜街帽儿胡同北京莲花池长途汽车站首都经济贸 易大学西便门明北京城墙遗迹 29. 长陵鹰山森林公园上方山与云水洞西单商业街广济寺新华门 30. 原始部落游乐园司马台长城北京东直门长途汽车站西便门明北京城 墙遗址北京五塔寺神堂峪 31. 李大钊故居响水湖八达岭国家森林公园团结湖公园桃源仙谷云梦仙 境 32. 中国长城博物馆中央财经大学北京师范大学大钟寺沙河湿地古北口 33. 西单文化广场北京永定门长途汽车站海淀博物馆京都第一瀑周口店 北京人遗址詹天佑纪念馆 34. 万寿寺百鸟园幽谷神潭龙凤山滑雪场日坛公园正阳门（前门） 35. 桃花坞北顶娘娘庙黄草梁西什库教堂金海湖中国古代建筑博物馆 36. 菊儿胡同中央美术学院法源寺法海寺斋堂水库红领巾公园

SEI参考的供货商名录

2．参考的供货商名单录 序号设备材料类别设备材料供货商名称一静设备 1 反应器、再生器类中国第一重型机械集团公司 兰州兰石机械设备有限责任公司 抚顺机械设备制造有限责任公司 中国石化南化公司化工机械厂 茂名石油化工公司机械厂 大连金州重型机器厂 洛阳卓达石化设备有限公司 2塔器 中国石化南化公司化工机械厂 无锡市石油化工设备有限公司 上海龙杰机械装备有限公司 天津石化机械制造安装工程公司 中国石油天然气第八建设公司 茂名石油化工公司机械厂 南京宇创石化工程有限公司 齐鲁石化机械厂 中石化天津四公司金属结构厂 张家港市化工机械有限公司 洛阳卓达石化设备有限公司 科恩马特殊过程装备（常熟）有限公司 张家港市圣汇化工机械有限公司 上海杨园压力容器有限公司 中国石化第三建设公司金属结构厂

序号设备材料类别设备材料供货商名称 3容器 南化公司化工机械厂 无锡市石油化工设备有限公司 洛阳卓达石化设备有限公司 上海龙杰机械装备有限公司 天津石化机械制造安装工程公司 中石化天津四公司金属结构厂 南京宇创石化工程有限公司 中国石油天然气第八建设公司 茂名石油化工公司机械厂 张家港市化工机械有限公司 无锡市石油化工设备有限公司 江苏中圣高科技产业有限公司 张家港市圣汇化工机械有限公司 上海杨园压力容器有限公司 上海森松压力容器有限公司 抚顺机械石油化工设备有限公司 靖江市民生高压容器制造有限公司4换热器 兰州兰石机械设备有限责任公司 抚顺机械制造有限责任公司 无锡换热设备有限公司 江苏中圣高科技产业有限公司 四平市巨元热设备有限公司 抚顺机械石油化工设备有限公司 湖北长江石化设备制造厂

北京市通用航空产业发展规划

北京市通用航空产业发展规划(2011年-2020年) 2012-04-24 文章来源:航空航天产业处 目录 序言 第一章概述 一、通用航空产业的现在和未来 二、北京通用航空产业发展条件和前景 第二章指导思想、发展目标和发展思路 一、指导思想 二、发展目标 三、发展思路 第三章构建符合世界城市要求的通用航空产业 一、技术研发 二、整机和关键系统制造 三、通用航空运营 四、通用航空现代服务业 五、发展步骤 第四章产业空间布局 一、通用航空技术研发集聚区 二、通用航空整机及关键系统制造承载区 三、通用航空运营服务基地 四、通用航空现代服务集聚区 第五章保障措施 序言

通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业，在美国，通用航空产业对经济GDP贡献率已经达到1%，并呈现加速发展态势。美国运输部、商务部、联邦航空安全局共同组织地方政府、大学、国家实验室和工业部门提出了“小飞机运输系统”(SATS)计划、通用航空动力(GAP)计划等重要国家发展计划(2020)引导通用航空产业发展。未来，通用航空产业将引领继动力交通后人类交通运输的“第四次革命”。 我国国土面积与美国相当，经济总量持续高速增长，已具备了发展通用航空的环境条件。2010年底，国务院和中央军委联合发文，推进低空空域改革。至2015年，我国将开放大部分空域，2020年低空空域全面开放。中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期，一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。 为配合国家实施自主创新战略，推动首都经济增长方式转变和产业结构调整战略的实施，北京必须加快发展通用航空产业，结合自身优势，占据产业高端，成为国内通用航空的技术研发、生产制造、运营服务、人才培训、金融会展、运动休闲的领导者，世界通用航空产业转移的重要承载区和世界通用航空产业亚太地区的中心。 为指导北京市通用航空产业发展，特制定本规划。本规划为北京市航空航天产业规划专项规划，实施期限为2011年-2020年。 第一章概述 随着中国低空空域管理改革的深入进行，通用航空在中国即将迎来爆发性增长。结合首都优势和特点，建设有中国特色的世界城市，北京在其经济社会发展进程中必然要融入航空元素，着力重点发展通用航空产业，提升北京整体城市竞争能力和管理水平。 一、通用航空产业的现在和未来 1、通用航空产业特征 通用航空指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动。通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。地方政府可以主导通用航空产业发展，并成为通用航空发展的最大受益者。 据统计，2009年美国通用航空产业产出规模为1500亿美元。其4.5万家通用飞机制造商和1万多个零部件供应商共创造了150万个就业机会和530亿美元的净收益。通用航空还在美国社会防灾救灾、应急救援、国土防卫、交通疏导、政府公务等方面带来了极大的社会效益。 2、我国通用航空产业现状

夏秋航班换季 北京首都航空新增近20 条航线

夏秋航班换季北京首都航空新增近20 条航线 作者：暂无 来源：《新旅行·首航假期》 2019年第5期 自2018年3月31日起，北京首都航空有限公司（以下简称“北京首都航空”）开始执行2019年夏秋季航班计划。新航季包括了2019年暑运旺季，为全面优化和探索航线航班布局，拓展更多让旅客满意的优质航点，换季后北京首都 航空共计划执行航线148条，新增航线近20条。同时，为满足旅客多样化的航空出行需求，丰富旅客出行体验，自2019年3月31日起，北京首都航空将在国内航线实行经济舱品牌运价，经济舱将细分为首尊经济舱、首享经济舱、 首悦经济舱和首惠经济舱。 优化国际远程航线网络布局 在国际远程航线方面，北京首都航空将加密青岛、杭州至莫斯科的航线，由原先每周两班增加至每周三班，进一 步为推动我国与“一带一路”相关国家和地区的互联互通作出贡献。与此同时，为不断构建并优化国际航线网络，自 2019年6月1日起，青岛至悉尼航线将由每周两班增加至每周三、五、日三班。 优化国内航线网络 在国内短程航线方面，北京首都航空着力搭建起北方热门城市（北京、西安、沈阳、青岛、乌鲁木齐）与南方城 市（宁波、武汉、厦门、重庆、昆明、南京、南宁等地）的空中通道，为旅客出行提供更多选择的方案。 自2019年3月31日起，北京首都航空将增开北京=南京、西安=宁波、沈阳=武汉、沈阳=厦门、沈阳=重庆、沈 阳=长沙、青岛=昆明、杭州=乌鲁木齐、重庆=南宁等航线。其中，西安=宁波、沈阳=武汉、沈阳=重庆、青岛=昆明、 杭州=乌鲁木齐、重庆=南宁航线为每周7班航线，为进一步构建南北方热门旅游城市互联的空中通道作出贡献。不仅 如此，为降低旅客错峰出行成本，北京首都航空推出多条新开航线及在飞航线特价政策，旅客可通过北京首都航空官网：https://www.wendangku.net/doc/fe492414.html, 、北京首都航空24小时服务热线95375或关注微信公众号“首都航空”进行购票。 首都航空品牌运价 区别于传统航空公司“整体定价，捆绑服务”模式，无论旅客是否需要，机票中均包含行李托运、餐食等一系列服务。北京首都航空品牌运价，将经济舱划分为四类产品，不同经济舱产品执行不同的航班退改规则和行李、积分、餐食等 服务权益。细分运价后，旅客可以按照自己的需求选择购买包含或不包含附加服务及相关使用限制的产品组合。通过 拆分服务，实行分项定价销售的方式，将原机票包含的服务内容逐个分离，让旅客可以结合个人喜好和旅行需要选择 任意附加服务，倡导旅客低碳绿色出行，给予旅客多选择、定制化的出行体验。

国外选区激光熔化成形技术在航空航天领域应用现状_董鹏

1 铺粉 国外选区激光熔化成形技术在航空航天领域应用现状 董鹏 陈济轮 （首都航天机械公司，北京100076） 摘要：选区激光熔化成形技术具有制造精度高、表面质量好以及能够实现悬空、复杂内腔和型面等复杂构件的整体制造等特点，是满足航空航天领域中复杂薄壁精密构件高精度、高性能、高柔性与快速反应的理想制造方法。本文对国外选区激光熔化成形技术在航空航天领域的应用以及技术发展方向进行了分析。 关键词：选区激光熔化成形；航空航天；应用现状 Current Status of Selective Laser Melting for Aerospace Applications Abroad Dong Peng Chen Jilun (Capital Aerospace Machinery Company,Beijing 100076) Abstract ：Selective laser melting can manufacture complex geometries structures with thin walls and hidden voids or channels without tools or mould,for difficult-to-machine materials.It provides a high efficiency,high-quality,flexible manufacturing technique for manufacturing components in aerosapce fields.The current status and the trends of of selective laser melting for aerospace applications in abroad were analysed. Key words ：selective laser melting ；aerospace ；current status of applications 1 引言 金属材料增材制造技术是在航空航天领域关键件研制需求的牵引下诞生的，由于其特有的技术优势，使得各国政府和研究结构投入大量的人力、物力、 财力进行该项技术的研究。近些年在航空航天领域迫切需求的牵引以及计算机技术、激光技术以及材料科学等相关基础技术快速发展的推动下，增材制造技术发展十分迅速。 图1选区激光熔化成形基本流程[4] 作者简介：董鹏（1983-），工程师，光学工程专业；研究方向：激光焊接与增才制造。 收稿日期：2014-03-06 CAD 模型 分层切片 铺粉 激光按分层形状熔化金属粉末 基板下降 完成零件制备

北京六大著名旅游景点

北京六大著名旅游景点 北京,世界上拥有世界文化遗产数最多的城市，那么北京六大著名旅游景点有哪些呢，下面就一起来看看吧 北京六大著名旅游景点 一，北京故宫 北京故宫，旧称紫禁城，是中国明清两代24位皇帝的皇宫。是无与伦比的古代建筑杰作，也是世界现存最大、最完整的木质结构的古建筑群。 故宫宫殿建筑均是木结构、黄琉璃瓦顶、青白石底座，饰以金碧辉煌的彩画。被誉为世界五大宫之一(北京故宫、法国凡尔赛宫、英国白金汉宫、美国白宫、俄罗斯克里姆林宫)。 二，颐和园 颐和园位于北京西北郊海淀区内，距北京城区15公里，是我国现存规模最大，保存最完整的皇家园林之一，也是享誉世界的旅游胜地之一。 颐和园是利用昆明湖、万寿山为基址，以杭州西湖风景为蓝本，汲取江南园林的某些设计手法和意境而建成的一座大型天然山水园，也是保存得最完整的一座皇家行宫御苑，被誉为皇家园林博物馆。 三，八达岭长城 八达岭长城位于北京市延庆县军都山关沟古道北口。是明长城中保存最好、也最具代表性的地段。联合国“世界文化遗产”之一。 八达岭长城典型地表现了万里长城雄伟险峻的风貌。作为北京的屏障，这里山峦重叠，形势险要。气势极其磅礴的城墙

南北盘旋延伸于群峦峻岭之中。依山势向两侧展开的长城雄峙危崖，陡壁悬崖上古人所书的"天险"二字，确切的概括了八达岭位置的军事重要性。 四，三里屯 位于朝阳区东部。因距内城三里而得名，现在因为三里屯酒吧街而出名。三里屯酒吧街是北京夜生活最“繁华”的娱乐街之一，是居住北京地区的老外们以及国内名流大款经常光顾的地方。 酒吧街的北边就是使馆区，因为这条街的名气很大，有的外国使馆将门前的门牌号码由三里屯路改为“三里屯酒吧街”，酒吧街的营业时间从每天下午到第二天凌晨。 三里屯酒吧曾是北京“夜晚经济”的符号，从这里制造出的时尚，被追逐非主流的都市白领和新新人类广为效仿。 五，后海 后海是什刹海的一个组成部分，说是“海”，其实是一个巨大的人工湖。后海东起地安门外大街，西至新街口大街。这是北京城内700年以前元大都时期的古老水域。 后海周边从元代起就是大都城繁华商业区，它在当时是漕运的终点，被称为“北京古海港”。 现在的后海，许多建筑年代久远，具有北京传统建筑的典型特征。如烟袋斜街等，许多老胡同、四合院是游人热衷之地。两岸依依垂柳掩映着王府和历代名人故居：如有恭亲王府等。 后海亦是老北京久负盛名的消夏、游玩场所。银锭桥边有百年老店“烤肉季”和“爆肚张”等，酒吧一条街更是游人如织，点燃了后海之夜。 六，南锣鼓巷 南锣鼓巷位于北京市东城区，是北京最古老的街区之一，

北京首都航空国内航班多等级舱位管理规定

北京首都航空国内航班多等级舱位管理规定 一、新旧规定过渡期票务处理原则： ㈠请各单位接到通知后，立即组织全体销售人员进行培训。在过渡期间，务必做好旅客解释工作要求。在销售各类客票时，必须事先向旅客说明相关舱位或产品规定、使用条件、限制条件、签转、变更、退票规定、办理手续候机楼、开办登机牌时间、截载时间等尽到提前告知义务，以免发生不必要的投诉。 ㈡出票日期在2016年10月30日（不含）前的客票： 1.若发生的客票变更、退票、改签业务操作业务按第7版国内航班多等级舱位管理规定办理。 2.若于2016年10月30日（不含）之前操作的变更，变更后的客票再次发生退改签，则仍按第7版国内航班多等级舱位管理规定办理。 3.若于2016年10月30日（含）之后操作的变更，变更后客票再次发生的退改签，则按本规定办理。 ㈢出票日期在2016年10月30日（含）以后，若发生的客票变更、退票、改签业务按本文件执行。 本文件自2016年10月30日起开始执行，原第7版票务规定同时废止。 二、舱位设臵： ㈠公务舱（C舱）

公务舱子舱位为：D舱、I舱、Z舱、J舱。 ㈡经济舱（Y舱） B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E/T/N/V/V1/V2/R/W/S/G/O为经济舱子舱位；其中B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E为明折明扣舱位；T/N/V/V1/V2为4折以下经济舱自定义舱位；各舱位对应的折扣及特性如下： ㈢舱位设臵说明 1.J舱为公务舱免票舱位和公务舱认购产品。 2.I舱为乐享经济舱产品，使用规定按产品规则执行。 3.C/D/Z为公务舱自定义。 4.R舱为产品销售舱位，使用规定按产品规则执行。 5.S舱为金鹏积分免票舱和秒杀产品舱。 ⑴金鹏会员积分兑换免票舱位。黄金周自营航班1个、非自营航班1个/班，非黄金周自营航班5个/班、非自营航班3个/班。金鹏免票编码备注：SSR CKIN JD YPCK HK1/Pn。首都航空呼叫中心（95071999）及海航销售公司（95017）在K位时须认真核对免票类别及K位的数量是否符合要求。此票在K位后，需在航班起飞前24小时出票。若未在此期间出票首都航空

航空航天系统各单位(详细介绍)

航天系统 原来航天系统是由国防科工委归口管理的，在1998年以前，国防科工委是国务院和中央军委双重领导的机构，既带有军队性质，又是政府部分，1998- 1999的改革后，国防科工委的军队职能划给了解放军总装备部，成为了一个纯政府部门。这样，航天系统可以大致分为两个方面，军队系统和非军队系统。军队部分的航天系统主要包括酒泉、西昌、太原三大卫星发射中心和各航天测控中心（北京、西安、远望等等），以及一些航天事业和航天工程的领导机构，比如载人航天工程指挥部等。各单位的职能从名称上就一目了然，比如西昌卫星发射中心就是负责卫星发射的，如此等等。非军队系统包括政府部分的国家航天局，国家航天局国防科工委下属的一个部分，管理民用航天事业、对外代表国家。真正的航天科研体系已经改组为了企业体制，就是我们经常听说的航天科技集团和航天科工集团，这两个集团下属的各研究院/所/事业部，是中国航天的主要科研力量。也就是说，航天大部分型号产品都是他们研制的。 航天科技集团实行母子公司体制，下设7个大型研制实体： 1）中国运载火箭技术研究院航天科技集团第一研究院运载火箭与战略导弹 2）航天动力技术研究院航天科技集团第四研究院固体火箭发动机技术 3）中国空间技术研究院航天科技集团第五研究院卫星与飞船 4）航天推进技术研究院航天科技集团第六研究院液体火箭发动机技术 5）上海航天技术研究院航天科技集团第八研究院运载火箭、导弹、卫星、飞船 6）中国航天时代电子公司原航天科技集团九院、十院合并重组而成电子技术、导航技术 7）四川航天工业总公司 航天科工集团实行事业部体制，下设四个事业部和六个研究院，在六个研究院中，有四个研究院与四个事业部是一体的，还有两个研究院没有编入事业部体制 1）中国航天科工信息技术研究院航天科工集团第一事业部（航天科工一院）宇航与信息技术 2）中国航天科工防御技术研究院航天科工集团第二事业部（航天科工二院）防空、防天技术 3）中国航天科工飞航技术研究院航天科工集团第三事业部(航天科工三院) 飞航导弹技术 4）中国航天科工运载技术研究院航天科工集团第四事业部（航天科工四院）运载技术与特种地面车辆 5）航天固体火箭发动机技术研究院航天科工集团六院固体火箭发动机技术 6）中国航天建筑设计研究院航天科工集团七院北京建筑设计 补充： 1）航天科技集团和科工集团在研究院编号上已经有了重复，科工集团一院的说法还很少出现，所以现在提到一院基本上都是CALT 2）科技集团没有二院和三院，而科工集团的二、三事业部（二、三院）是以原来的二院、三院为主组建的，所以提到二院、三院，基本上还是原来的二院和三院。 3）原航天总公司四院是从事固体发动机研制的，总部在陕西，有一个大的科研基地在内蒙，就是四院驻内蒙指挥部，又叫河西公司；99年分家的时候，四院给了科技集团，但河西公

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北京首都国际机场T3航站楼

土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：2010020143104 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日

北京首都国际机场3号（T3）航站楼 目录 一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12)

广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告 一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道， 满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩

航空航天系统各单位

原来航天系统是由国防科工委归口管理的，在1998年以前，国防科工委是国务院和中央军委双重领导的机构，既带有军队性质，又是政府部分，1998- 1999的改革后，国防科工委的军队职能划给了解放军总装备部，成为了一个纯政府部门。这样，航天系统可以大致分为两个方面，军队系统和非军队系统。军队部分的航天系统主要包括酒泉、西昌、太原三大卫星发射中心和各航天测控中心（北京、西安、远望等等），以及一些航天事业和航天工程的领导机构，比如载人航天工程指挥部等。各单位的职能从名称上就一目了然，比如西昌卫星发射中心就是负责卫星发射的，如此等等。非军队系统包括政府部分的国家航天局，国家航天局国防科工委下属的一个部分，管理民用航天事业、对外代表国家。真正的航天科研体系已经改组为了企业体制，就是我们经常听说的航天科技集团和航天科工集团，这两个集团下属的各研究院/所/事业部，是中国航天的主要科研力量。也就是说，航天大部分型号产品都是他们研制的。 航天科技集团实行母子公司体制，下设7个大型研制实体： 1）中国运载火箭技术研究院航天科技集团第一研究院运载火箭与战略导弹 2）航天动力技术研究院航天科技集团第四研究院固体火箭发动机技术 3）中国空间技术研究院航天科技集团第五研究院卫星与飞 船 4）航天推进技术研究院航天科技集团第六研究院液体火箭发动机技术 5）上海航天技术研究院航天科技集团第八研究院运载火箭、导弹、卫星、飞船 6）中国航天时代电子公司原航天科技集团九院、十院合并重组而成电子技术、导航技术 7）四川航天工业总公司 航天科工集团实行事业部体制，下设四个事业部和六个研究院，在六个研究院中，有四个研究院与四个事业部是一体的，还有两个研究院没有编入事业部体制 1）中国航天科工信息技术研究院航天科工集团第一事业部（航天科工一院）宇航与信息技术 2）中国航天科工防御技术研究院航天科工集团第二事业部（航天科工二院）防空、防天技术 3）中国航天科工飞航技术研究院航天科工集团第三事业部 (航天科工三院) 飞航导弹技术 4）中国航天科工运载技术研究院航天科工集团第四事业部（航天科工四院）运载技术与特种地面车辆 5）航天固体火箭发动机技术研究院航天科工集团六院固体火箭发动机技术 6）中国航天建筑设计研究院航天科工集团七院北京建筑设计 补充： 1）航天科技集团和科工集团在研究院编号上已经有了重复，科工集团一院的说法还很少出现，所以现在提到一院基本上都是CALT 2）科技集团没有二院和三院，而科工集团的二、三事业部（二、三院）是以原来的二院、三院为主组建的，所以提到二院、三院，基本上还是原来的二院和三院。 3）原航天总公司四院是从事固体发动机研制的，总部在陕西，有一个大的科研基地在内蒙，就是四院驻内蒙指挥部，又叫河西公司；99年分家的时候，四院给了科技集团，但河西公

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