特种平视显示器应用发展路线图

平视显示器应用发展路线图

中国民用航空局

2012 年 8 月

前言

飞机平视显示器（以下简称HUD）是一项航行新技术，利用计算机技术将地面导航和飞行姿态信息集成显示在平视显示器上，驾驶员可保持平视状态注视平视镜上的飞行仪表和导航数据跟随HUD指引飞行。HUD平视镜上的数据与飞机外界实景叠加，飞行员可随时根据数据指示修正飞行状态，实现精细化飞行，有效防止各类天气条件下飞机平飘距离过长和低空大坡度的事件。国际民航组织（ICAO）在附件6中确定了HUD技术的特性及其应用，要求各国民航局利用这项技术改善飞行品质，提升航空安全水平。

近年来，我国航空运输量持续快速增长，天气、机场设施等因素给保障飞行安全带来巨大挑战。中国民航在“建设民航强国”战略和“十二五”规划中，明确指出加快推进航行新技术应用对确保民航快速发展过程中的持续安全具有积极作用和重大意义，并提出了总体目标和要求，HUD是其中重点推进的项目之一。

本路线图结合我国民航实际，提出了从2013年到2025年间的HUD实施政策和总体规划。民航各相关单位应组织有关人员认真学习和了解本路线图，制定本地区和本单位的实施计划，扎实推进这项技术在飞行运行中的应用。

目录

第一章系统简介 (1)

1.1 平视显示器 (1)

1.2 HUD应用的优势 (1)

1.3 ICAO建议 (2)

第二章路线图目的 (3)

2.1 决策和计划 (3)

2.2 沟通与理解 (3)

2.3 职责与分工 (3)

第三章中国民航运输系统 (4)

3.1 现状 (4)

3.2 挑战 (5)

3.3 未来发展 (5)

第四章应用实施 (6)

4.1 总体目标 (6)

4.2 关键任务 (6)

4.3 工作内容 (6)

第五章应用时间表 (9)

5.1 近期(2013-2015) (10)

5.2 中期(2016-2020) (10)

5.3 远期(2021-2025) (11)

第六章航空器HUD运行能力 (12)

6.1 现有机队总体情况 (12)

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6.2 可安装HUD设备运行的机型 (14)

6.3 未来航空器HUD计划 (15)

6.4 机队改装计划 (15)

第七章机场HUD运行 (16)

7.1 运行现状 (16)

7.2 升级改造计划 (16)

第八章安全过渡原则 (19)

第九章未来与其它技术的融合 (20)

9.1 增强视景系统(EVS) (20)

9.2 合成视景系统(SVS) (20)

9.3 类精密进近程序（APV） (21)

9.4 GBAS着陆系统(GLS) (21)

第十章HUD路线图的修订 (22)

附件A：HUD技术简介 (23)

附件B：缩略语 (33)

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第1章系统简介

1.1 平视显示器

平视显示器（简称HUD）技术源于军工技术。自上世纪八十年代初，HUD 开始应用于民用干线飞机，并日趋成为驾驶舱的重要组成部分。

HUD 是一种可以把飞行数据投射到驾驶员正前方透明显示组件上的系统，使驾驶员保持平视姿态获取飞行信息。典型的HUD 由显示组件、控制组件、传感器、计算机和电源等组成，可接收机载导航系统或飞行指引系统的信息，使飞机飞行航迹、惯性加速度、人工地平仪等各种符号与外部视景的相应特征保持一致。

使用 HUD 可降低着陆和起飞最低天气标准。这些机载系统与可靠的ILS 和低能见度运行程序相结合，经局方特殊批准后，允许航空运营人在I 类仪表着陆地面设施上实施特殊批准的 I 类、II 类、III 类运行。

增强视景系统（EVS）通过图像传感器获得外部景象的电子实时图像，将信息显示在HUD 上，或独立使用，向飞行提供跑道特征（例如：跑道照明）以及周围地形和障碍物特征的图像，提高夜间和低能见度条件下飞行时的情景意识。HUD 和EVS 的结合，是HUD 发展的主要方向。

1.2 HUD 应用的优势

·增强飞行情景意识；

·减少飞行技术误差；

·有助于实施稳定进近；

·减少重着陆和擦机尾事件的发生；

·为空中交通防撞系统、风切变及非正常姿态等状况提供识别和改出指引；

·改善全天候运行和航班正常性；

·提高对能源状况的感知能力，改善能源管理；

—1 —

·提供着陆减速信息，减少制动组件磨损；

·精确预测接地点，提供擦机尾警告、非正常姿态改出信息，改善飞行品质。

1.3 ICAO 建议

国际民航组织（ICAO）在附件6《航空器运行》（第一卷）中，明确了 HUD 和 EVS 的作用和应用优势以及相关技术要求。

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第2章路线图目的

2.1 决策和计划

本路线图阐述了中国民航局的决策和计划，提出了总体战略目标和时间框架，明确了相关运行要求，阐释了机场和基础设施规范，分析了现有机队支持 HUD 应用的能力，提出了机队改装规划，展望了 HUD 与其它相关技术的融合与发展。

2.2 沟通与理解

HUD 应用涉及与国际民航组织和其他国家民航局之间的交流与合作，涉及与航空公司、空管、机场、航空器制造商以及航电设备制造商等相关部门之间的沟通与理解，增加透明度，避免重复适航和运行批准。让所有参与者了解在本路线图提出的时间框架内，中国民航HUD 应用的内容、步骤和阶段，以满足运行和管理要求。

2.3 职责与分工

为确保本项技术的顺利推广应用，本路线图规定了参与者的职责与分工。在实施过程中，民航局、地区管理局、航空公司、机场将按照职责与分工对HUD 应用做充分的分析并解决所面临的问题。中国民航局将按照HUD 阶段发展计划，明确具体实施内容。地区管理局、航空公司、机场公司有责任根据民航局推进计划，按职责与分工配合实施。

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第3章中国民航运输系统

3.1 现状

总运输量。截至到2011年底，运输总周转量577.44亿吨公里，旅客周转量403.53亿吨公里，货邮周转量173.91亿吨公里，国内航线完成运输周转量380.61亿吨公里。全国运输机场完成起降架次597.97万架次，比上年增长8.1%。

飞机总架数。全行业运输飞机期末在册架数1764架，比上年增加167 架。通用航空在册航空器总数达到1124架，其中教学训练用飞机303架。我国共有颁证运输机场180个，比上年增加5个。

航线及运输航空企业。我国共有定期航班航线2290条，按重复距离计算的航线里程为512.77 万公里，按不重复距离计算的航线里程为349.06万公里。运输航空公司共47家，其中：国有控股公司38家，民营和民营控股公司9家。

飞行安全。2011年，全年发生事故征候230起，其中严重事故征候10起，同比下降44.4%，严重事故征候万时率为0.016，同比下降51.5%。通用航空事故征候11起，同比下降21.4%。

航班正常性。航空公司计划航班235.3万班，正常执行181.5万班，航班正常率为77.2%。截至2011年12月31日，运输航空连续安全飞行738万小时。

长期以来，中国民航始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的工作方针，不断建立健全安全法规和监管体系，取得了显著成绩。进入民航“十二五”规划以来，民航基础设施大幅改善，保障能力显著提高。预计“十二五”末，民用运输机场总数将达到230个以上，航空运输通达能力显著增强。

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3.2 挑战

中国民航航空运输系统在快速发展过程中面临着诸多挑战，包括：空域受限、机场容量饱和、运输总量大幅度增长、飞机机队数量快速增加等安全运行因素。

·航空公司安全压力

中国经济的快速增长，拉动了国内航空运输业发展，飞机和驾驶员数量大幅度增加，旅客出行对航班正点率的要求更高，由于天气、流量控制、机场设施等原因造成大量航班延误，航空公司安全和运行压力越来越大。由于考虑到运营成本问题，航空公司在低能见度运行和新技术应用方面资金投入少；驾驶员应对复杂地形、不利天气的能力不足，对飞机的运行风险控制能力较低，使当今安全管理和航班正点与效益之间的矛盾日益突显。

·机场保障压力

目前，我国具备保障低能见度运行条件的机场数量不足。当出现影响飞行运行的天气条件时，航班大面积延误和旅客滞留等现象日益严重，使用传统运行模式对地面设施的依赖程度高，导致机场运行保障面临很大压力。机场基础设施投入和地面运行保障能力不足，按照传统方式建设或将现有I类运行的机场改造成II类运行标准的机场，资金投入量大、技术难度高。

3.3 未来发展

未来中国民用航空运输总量，仍将以年均10%以上的速度增长。到2020年，运输总周转量预计将达到1400亿吨公里以上，旅客运输量将超过7亿人次，旅客周转量在国家综合交通运输体系中所占比重达到25%以上。民航航线网络将继续扩大，民用运输机场数量达到240个以上，通用航空机场数量也将不断增多。

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第4章应用实施

4.1 总体目标

·提高航空安全水平；

·改善飞行品质；

·提升机场运行保障能力；

·提高航班正点率，增进社会效益。

4.2 关键任务

·在飞机和模拟机上装备 HUD，增加培训，制定运行程序；

·在机场公布使用HUD 运行最低标准，提高飞行运行安全品质；

·在合适的机场实施特殊批准的 I 类标准的运行；

·在合适的机场 I 类仪表着陆系统设施上，实施特殊批准的 II 类运行。

4.3 工作内容

4.3.1 政策与标准制定

（1）现有法规标准

·《一般运行和飞行规则》（CCAR91 部）；

·《民用航空机场运行最低标准的制定与实施》（CCAR97 部）；

·《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》（AC-97-FS-2011-01）；

·《使用平视显示器实施II 类或低于标准I 类运行的评估和批准程序》（AC-91FS-2010-03R1）；

（2）修订相关航空规章使其涵盖HUD/EVS运行相关的政策与标准；

（3）完善HUD/EVS应用程序，获得航空公司、机场公司、空中交通管制等单位的运行支持；制定航空运营人和机场公司实施运行最低标准的资格认定程序；

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（3）确定关键机场的实施计划，提出完成时间表，确保使用HUD的

航空运营人在获得运行资格批准后得以顺利实施运行。

4.3.2 机场运行评估

机场运行评估主要包括以下内容:

·前期评估：评估机场进近航路下和起飞航段净空、助航灯光系统、敏感区保护及控制、标志标识等；

·机场运行：净空处理（按需要）、标志标识变更、根据运行种类编制地面程序等；

·导航、助航等设备、设施性能：满足民航局相关规章标准以及 ICAO 附件 10《航空电信》等要求；

·机场地面运行保障：现有程序符合实施HUD 运行标准的保障要求；

·飞行程序：根据运行类别要求，评估飞行程序是否满足HUD 运行要求等。

4.3.3 航空运营人补充合格审定

航空运营人实施HUD运行，应确保航空器安装的HUD设备符合适航要求，制定运行和维护程序，完成相关人员的运行资格培训，向局方提出运行申请并获得运行规范的批准后方可运行。

4.3.4 宣传与培训

在HUD实施进程中，民航局将加强宣传与培训工作。培训对象包括局方、空管、机场、航空运营人等单位和相关人员。培训材料将及时更新，确保参训人员及时了解和掌握HUD的最新进展和技术信息。各院校应将HUD理论纳入教学体系，在飞行训练中设置HUD训练科目（如适用）。

4.3.5 国际协调与合作

中国民航HUD应用需保持与国际间的协调与合作，内容包括：

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·与其它国家、地区民航当局协调与合作，避免国家、地区间重复性适航和运行批准；

·与国外运营人和航空协会之间沟通，使其了解中国HUD 运行的实施进展与要求；

·与航空器制造商协调，了解航空器性能发展，提出中国机载设备的配备要求；

·与HUD/EVS 航电制造商合作，了解HUD/EVS 特性和运行安全效益；

·向 ICAO 通报中国实施 HUD 进展情况，提出国际发展建议。

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第5章 应用时间表

中国民航HUD 应用分为三个阶段，即：近期（2013—2015）、中期(2016 —2020)、远期(2021—2025)。近期重点是在10%拟交付的新飞机和适用 的现役飞机上装备HUD ；在30%具有标准仪表进近程序的机场I 类仪表着陆 系统上公布特殊I 类运行标准。中期重点是在50%的飞机上安装HUD 设备， 鼓励适用的飞机加装EVS ，在所有具备条件的机场进近图中公布特殊I 类、 II 类进近和起飞最低标准；完成航空运营人的运行资格审定。远期目标 是在所有飞机上全面推广HUD 和EVS 技术的应用，并与其他新技术相融合， 所有适用的机场都按照HUD 和EVS 运行要求公布最低标准。

图5-1 中国HUD 应用实施阶段示意图

5.1 近期(2013-2015)

航空器

鼓励航空运营人在正在生产的飞机上装备HUD机载设备，支持航空运营人在订购的新飞机应安装HUD设备及适用的EVS设备，在适用的现役飞机上加装HUD。2015年底前实现在10%的飞机上加改装HUD。

航空运营人

航空运营人应主动使飞机建立HUD运行能力，确保所安装的HUD和EVS 设备符合中国民航局的适航要求。制定相关运行程序和维护大纲，完成飞行、维修和签派人员有关HUD运行的训练，向局方提出运行申请，获得运行资格。

模拟机改造、引进

在部分全动模拟机上配备HUD设备，其数量应与要求实施HUD运行的驾驶员数量相匹配，以满足HUD训练的需要。

机场

2015年底前，全国30%的机场将完成HUD运行的评估，并在进近图中公布特殊批准的I类运行最低标准。2013年新、改扩建机场飞行程序设计应当符合飞机使用HUD实施特殊批准的I类和II类运行要求。

5.2 中期(2016-2020)

航空器

2020年底前，航空运营人在50%的飞机上（包括拟交付的新飞机和现役飞机）加改装HUD，在适用的飞机上加装EVS。

航空运营人

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航空运营人应全面完成补充运行合格审定，将HUD/EVS运行视为常规运行。

模拟机改造、引进

在全动模拟机上全面配备HUD设备。

机场

2020年底前，国内所有机场将完成保障飞机使用HUD实施运行的评估，对设备、设施做相应升级后，实现在I类仪表着陆系统上实施特殊批准的I类、II类运行。

技术融合

中国民航将调研HUD与其他相关技术融合的可能性，重点放在成熟和现有的技术上，如： EVS、SVS、APV、GLS、技术等。

5.3 远期(2021-2025)

航空器

中国航空运营人所有审定合格的航空器安装并运行HUD和EVS。

航空运营人

随着HUD技术的普及应用，使用HUD运行应作为航空运营人所必备的运行能力之一。

机场

所有机场合格 I 类运行跑道均应具备和符合HUD 实施特殊批准的 I类、II 类运行能力，所需机场经过评估后可具备实施III 类运行的条件。

技术融合

在远期，中国民航将继续扩大和完善HUD 与其他技术的融合。

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第6章航空器HUD 运行能力

航空器配备HUD设备，应遵循从实际出发、科学决策、整体规划、逐步应用的基本原则。航空运营人引进飞机或对现役飞机进行HUD加改装时，应遵守中国民航局的技术标准。

6.1 现有机队总体情况

截至2011年9月底，全行业在册运输类飞机1629架，其中：波音系列飞机837架，空客系列飞机718架，巴西公司飞机48架，庞巴迪公司飞机23架，ATR型3架等。

图6-1 中国民航各型运输机市场比例

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注：本路线图及本章内容中的数据，不包含香港、澳门、台湾的数据。

6.2 可安装HUD 设备运行的机型

目前，我国大部分实施定期载客、补充运行及公务飞行的机型均具备

安装HUD实施运行的条件，部分机型由于出厂年限早、老旧等原因，飞机

制造商难以颁发服务通告（SB），因此这类机型及租赁、将退租的飞机可

不考虑安装。下面是HUD航电供应商提供的适用安装HUD实施运行的机

型名单及相应的解决方案。

表6-1 干线飞机HUD解决方案及供应商

截至2011年12月底的统计表明，中国民航机队中已有50架飞机配备

了单套HUD系统，均为737NG系列飞机。公务飞机具备HUD/EFVS的公务机共17架，新引进5架A380型飞机和40架B787型飞机均具备HUD设备。

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6.3 未来航空器HUD 计划

目前主要干线航空飞机制造商，对其新设计的机型均提供HUD安装选项，其中部分制造商将HUD设备作为标准配置。

6.4 机队改装计划

目前，主要的飞机制造厂商为尚未交付的多数型号飞机提供HUD选项，并为现役飞机提供升级服务。随着新飞机引进和旧飞机退役，以及中国民航对服役机队结构和飞机构型调整，飞机HUD的应用能力将会持续提高。

航空运营人应根据中国民航HUD实施路线图中的近期、中期和远期目标，对现役飞机装载HUD设备实施运行的能力进行评估，制定购买计划和改装方案，确保适用的飞机能按照应用计划安装，满足HUD运行要求。

中国民航局在实施HUD过程中，鼓励并支持航空运营人达到HUD的实施目标。

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第7章机场HUD 运行

7.1 运行现状

7.1.1 I 类运行

目前，我国绝大多数机场都具备I类运行能力，仪表着陆系统（ILS）和助航设施符合I类运行要求，飞行程序、机场净空和运行最低标准符合航空规章要求。对于这类机场在完成适用HUD运行要求评估后，即可满足飞机使用HUD实施运行的要求。

7.1.2 II 类运行

截止2011年12月，可供实施II类运行的机场有北京/首都、上海/浦东、西安/咸阳和成都/双流共4个机场。除此之外，还有部分机场正在进行II类运行标准的建设和升级改造，以成为可支持标准II类运行的机场。

标准I、II类机场的导航和助航设施，能满足相应类别运行的要求。现代机型新增加的HUD机载设备，提高了飞机的运行能力。新的机载系统加上现代可靠的仪表着陆系统(ILS)，与低能见度运行程序相结合，经中国民航局的特殊批准，可在原先支持I类（CAT- I）基本运行的跑道上实施II类（CAT-II）运行，实现降低标准的可能。

7.2 升级改造计划

7.2.1 特殊批准的I 类运行

民航局颁布的规章阐释了对跑道、仪表着陆设备的要求，以及降低最低运行标准所需要的特别程序和批准等内容。在机场公布特殊批准的I 类运行最低标准需完成相应的评估，认为适合进行特殊批准I类运行，方可实施。具体工作包括：

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汽车HUD抬头显示器 平视显示

汽车HUD抬头显示器或平视显示器 美法律规定：开车时用iPhone查看地图犯法：根据美国加州上诉法院最新的判决，在开车的时候使用例如iPhone 之类的移动设备查看/更新地图或GPS 程序将触犯美国的“分心驾驶法”。 美国加州的法律规定，不得在驾驶汽车时使用无线电话，不过这一规定通常适用于发短信或者打电话。而加州一家法院近期的判决称，在驾车时操作手机，即使只是操作地图应用，在加州也将被认为是非法的。 为了大大提高了安全性，汽车上也开始配备，车辆高速行驶时,特别是夜间高速行车时,如果驾驶员低头观看仪表显示,前方遇有紧急情况就有可能因来不及采取有效措施而造成事故。为避免这种情况发生,少数车型上装用了HUD系统,它可以将有关信息显示在前风挡玻璃的驾驶员平视范围上，提高了汽车的安全性与舒适性。 HUD抬头数字显示的优点： 1.驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。 2.驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，能够有效地避免眼睛的疲劳。 HUD是抬头显示器或平视显示器-（Head Up Display）的简称。抬头显示器HUD是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。HUD最早出现在军用飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识(Situation Awareness）的掌握。 这种显示系统的作用是提高汽车的安全性。当然这种系统成本昂贵，目前还难以在汽车上普及。 HUD系统在99%的车辆上根本没有配备，这让广大的汽车驾驶人无法享受到她所带来的安全性提升，驾驶更加舒适与便捷，降低驾驶疲劳等优点，GPSHUD抬头显示器导航特此推出了集转速表，水温表，车速表为一体的HUD抬头/平视显示系统，通过驾驶人的亲身实验，肯定了在驾驶过程中HUD所带来的优势，特别是高速公路及繁忙的市区道路，效果更加明显。

LED显示屏验收标准

LED显示屏验收标准 1 范 围 本标准规定了LED显示屏的定义、分类、技术要求、检验方法、检验规则以及标志包装运输贮存要求。本标准适用于LED显示屏产品。它是LED显示屏产品设计、制造、安装、使用、质量检验和制订各种技术标准、技术文件的主要技术依据。 2 引 用 标 准 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB191-90 包装储运图示标志 GB2423.1-89 电工电子产品基本环境试验规程 试验A：低温试验方法 GB2423.2-89 电工电子产品基本环境试验规程 试验B：高温试验方法 GB2423.3-89 电工电子产品基本环境试验规程 试验Ca恒定湿热试验方法 GB4943-95 信息技术设备（包括电气事务设备）的安全 GB6388-86 运输包装收发货标志 GB6587.4-86 电子测量仪器振动试验 GB6587.6-86 电子测量仪器运输试验 GB6593-86 电子测量仪器质量检验规则 GB9813-88 微型数字电子计算机通用技术条件 GB11463-89 电子测量仪器可靠性试验 SJ/T10463-93 电子测量仪器包装、标志、贮存要求 3 定 义

本标准采用下列缩略语和定义： 3.1 LED发光二极管 ligth emitting diode LED发光二极管的英文缩写 3.2 LED显示屏 LED panel 通过一定的控制方式,用于显示文字、文本、图形、图像、动画、行情等各种信息以及电视、录像信号并由LED器件阵列组成的显示屏幕。 3.3 显示单元 display unit 由电路及安装结构确定的并具有显示功能的组成LED显示屏的最小单元。 3.4 致命不合格 gKe.C" QI critical defect 对使用、维护产品或与此有关的人员可能造成危害或不安全状况的不合格，或单位产品的重要特性不符合规定或单位产品的质量特性严重不符合规定。 3.5失控点 out-of-control point 发光状态与控制要求的显示状态不相符并呈离散颁的LED基本发光点。 3.6伪彩色LED显示屏pseudo-color LED panel在LED显示屏的不同区域安装不同颜色的单基色LED器件构成的LED显示屏。 3.7 全彩色LED显示屏 all-color LED panel 由红、绿、蓝三基色LED器件组成并可调出多种色彩的LED显示屏。 4 分 类 LED显示屏可依据下列条件分类： 4.1 使用环境 LED显示屏按使用环境分为室内LED显示屏和室外LED显示屏。 4.2 显示颜色 LED显示屏按显示颜色分为单基色LED显示屏（含伪彩色LED显示屏），双基色LED显

学习HUD笔记(抬头显示系统)

学习HUD笔记 1、介绍：HUD（Head-Up Display）：平视显示器，是一种机载光学显示系统，运用在飞机上的飞行辅助仪器，可以把飞机飞行信息（如飞行参数、姿态信息、导航信息等）投射到飞行员视野正前方的透视镜上，使飞行员保持平视状态时，在同一视野中兼顾仪表参数和外界目视参照物，以达到减少飞行员工作负荷的目的。HUD最早用于军用飞机，上世纪80年代，美国阿拉斯加航空公司将HUD 技术用于民用航空运输飞行领域。目前HUD已经被越来越多的航空公司选装和使用。 2、应用趋势：从军用飞机到民用航空到高端汽车到普通汽车。 3、HUD实现方式有以下三种 3.1、DLP HUD成像技术 DLP （Digital Light Processing）技术的HUD 产品以主流后装市场的Navdy 为代表，是后装市场不错的解决方案。与透明OLED 成实像不同，这一技术经过两次反射，在透明显示屏上成虚像。目前有两种成像方式：一种是TI（美国德州仪器）技术，采用mems 芯片，通过由数百万微型震镜组成的震镜阵列以不同角度开合反射成像，成本相对较低；另一种是美国公司microvisin 激光DLP 投影技术，通过一枚震镜高速振动打光成像，光源利用率更高，但成本昂贵。3.2、TFT 液晶屏反射技术 TFT 主要应用于前装市场，有着清晰度高等优点，其原理是液晶屏显示后通过反射改变光源角度最终在挡风玻璃上成像。宝马是目前是将TFT （Thin Film Transistor）反射成像技术利用得最好的案例。

3.3、AR HUD AR-HUD是基于全息投影显示技术，将驾驶参数等信息，以图像、字符的形式，结合AR技术投射到驾驶员视线正前方的挡风玻璃外面。 3.4、全息三维投影成像技术 这种技术是将图像投到一种有着干涉条纹的透明膜上，呈现立体图案，技术原理与全息防伪标签类似。如果这项技术能实现，无疑是HUD 发展的最好方向。但该技术中关键的成像透明膜目前还存在技术障碍未突破，如全息图像景深效果的实现等。

国际半导体技术发展路线图

国际半导体技术发展路线图 为了回答如何保持半导体产业按照摩尔定律继续发展的问题，国际上主要的半导体协会共同组织制定了国际半导体技术发展路线图 ITRS《International technology roadmap for semiconductors》它为半导体产业界提供了被工业界广泛认同的；对未来十年内研发需求的最佳预测以及可能的解决方案，它对整个半导体茶叶需要开发什么样的技术起到了一个导向作用。 国际半导体技术发展路线图 一、半导体产业生态环境 半导体产业诞生于上世纪70年代，当时主要受两大因素驱动：一是为计算机行业提供更符合成本效益的存储器；二是为满足企业开发具备特定功能的新产品而快速生产的专用集成电路。 到了80年代，系统规范牢牢地掌握在系统集成商手中。存储器件每3年更新一次半导体技术，并随即被逻辑器件制造商采用。 在90年代，逻辑器件集成电路制造商加速引进新技术，以每2年一代的速度更新，紧跟在内存厂商之后。技术进步和产品性能增强之间不寻常的强相关性，使得相当一部分系统性能和利润的控制权转至集成

电路（IC）制造商中。他们利用这种力量的新平衡，使整个半导体行业收入在此期间年均增速达到17%。 21世纪的前十年，半导体行业全新的生态环境已经形成： 一是每2年更新一代的半导体技术，导致集成电路和数以百万计的晶体管得以高效率、低成本地生产，从而在一个芯片上或同一封装中，可以以较低的成本整合极为复杂的系统。此外，封装技术的进步使得我们可以在同一封装中放置多个芯片。这类器件被定义为系统级芯片（system on chip，SOC）和系统级封装（system in package， SIP）。 二是集成电路晶圆代工商能够重新以非常有吸引力的成本提供“新一代专用集成电路”，这催生出一个非常有利可图的行业——集成电路设计。 三是集成电路高端设备的进步带动了相邻技术领域的发展，大大降低了平板显示器、微机电系统传感器、无线电设备和无源器件等设备的成本。在此条件下，系统集成商再次控制了系统设计和产品集成。 四是互联网应用和移动智能终端的崛起，带动了光纤电缆的广泛部署和多种无线技术的发展，实现前所未有的全球移动互联。这个生态系统创造了“物联网”这一新兴的市场，而创新的产品制造商、电信公司、数据和信息分销商以及内容提供商正在争夺该市场的主导权。

开车就如开飞机——侃侃而谈HUD车用平视显示器

开车就如开飞机——侃侃而谈HUD车用平视显示器 您可曾在高速行车的途中为观看仪表让眼睛在路面和表盘之间不断切换？ 您又可曾在夜间行车时因低头关注音响显示而疏于路况？ 注意！！！……当心！！！……前方遇有紧急情况！ 这样的情况或许并不多，但只要有一次，就会让你后怕不已。如果您是一位刚刚拿下驾照的新司机，是不是有更深刻的体会呢，一会要盯着路面，一会又要看看车速，有时恨不得自己多长一双眼睛，真正能眼观六路。如果您喜欢飚车，但又不想在一些限速路段掏钞票买罚单，您也需要密切关注车速吧，让自己的脑袋上上下下是不是有些不爽。

HUD位置：就在前风挡上 80年代这种军转民技术开始在高档轿车上应用，通用汽车公司在雪佛莱考维特(Corvette)上HUD加装率1999年只有25%，就已经居于同级车的较高水平，2004年则一度飚升至90%。

在汽车上使用的平视显示系统实际上由平视显示器本身及其电子组件（主要是字符发生器）和调控装备构成。HUD系统的工作原理是与平显相联的测量传感器，可把测得的多种参数输送给控制模块。控制模块通过自身内嵌的程序进行解算和处理，解算和处理的结果（如仪表盘直接数模转换），形成各种字符指令，但这时还不能直接从前风挡玻璃上看到，只有控制模块与光学投影组件相连通并构成完整的平显系统之后，直接投射到前挡风玻璃上，你才能从风挡上看到字符和图标组成的画面，这样才实现了在驾驶员视觉正前方远处成像。 HUD系统大数人理解它可能是一个电子系统，所以它的关键技术在电子学领域，话不尽然，其实成像的关键在光学和材料学方面，一种透明放大反射膜才是其真正的成像根基。这种膜并非单独存在，它是特殊前风挡玻璃的表层功能部分，这种汽车风挡玻璃生产主要采用有浸渍法和网印法等。由于它含有氧化的Ti和Si，所以它的折射率介于1.8至2.2之间，大于普通前风挡玻璃1.52的折射率，所以表面的反射率就可以增大，再经过多次光干涉就可在远处成像。在HUD上使用的透明放大反射膜，最初光透射率在70%左右，膜厚多在530纳米左右，这个厚度正是绿色的选择性反射的峰值波长，这也就是大多数汽车老一代HUD显示多为绿色的原因所在。它的缺点不仅仅是颜色单调，观测方向不同还会造成干涉色外观的变化。 示和与角度无关的均匀外观，当然它需要高亮度的光源支持。

一,显示技术的发展史及其特点

一、显示技术的发展史及其特点 1-1 显示器件的分类及显示技术的发展史 研究表明人的各种感觉器官从外界获得的信息中视觉占60%，听觉占20%，触觉占15%，味觉占3%，嗅觉占2%，近2/3的信息是通过眼睛获得的由此也就促进人们对显示技术的研究开发，从而图像显示成为显示中最重要的方式。 电子显示器件可分为主动发光型和非主动发光型两大类。前者是利用信息来调制各像素的发光亮度和颜色，进行直接显示；后者本身不发光，而是利用信息调制外光源而使其达到显示目的。显示器件的分类有各种方式，屏幕大小、显示内容形状……；按显示材料可分固体（晶体和非晶体）、液体、气体、等离子体和液晶体显示器。但是最常见的是按显示原理分类，其主要有：阴极射线管（CRT）、显示液晶显示（LCD）、等离子体显示板（PDP）显示、电致光显示（ELD）发光二极管（LED）显示、有机发光二极管（OLED）显示、真空荧光管（VFD）显示，场发射显示（FED）。前七种都为主动发光显示，只有LCD为非主动发光显示，其他还有但市场很小。 在20世纪，图像显示器件中，阴极射线管（CRT）占了绝对统治地位，如电视机显示器等绝大多数都采用CRT。与此同时平板显示器也在迅速的发展，其中液晶显示器以其大幅度改善的质量、持续下降的价格、低辐射量等优势在中小屏幕显示中代替CRT。而另一种适合大屏幕的显示器件――等离子显示器（PDP），也逐渐发展并且商品化。 1-2 显示器件的主要参量发展前景 由于显示器件可用来重现图像图形、显示信号波形和参数，因此对显示器来说最重要的是显示彩色图像的质量。目前CRT显示器件以其高的性能价格比和高性能的图像质量仍占据着大部分的显示市场，而LCD显示器以其不断下降的价格和不断提高的图像质量已作为平板显示器件的代表填补了CRT显示器件推出的市场，并且还在扩充者市场。CRT、LCD 都已大规模生产，基本上已达到物美价廉，因此其他显示器件只能在CRT、LCD显示器件所不能适应的领域发展。以下是对显示器件主要参数进行说明： 1 亮度 亮度（L）的单位是坎德拉每平方米（cd/m2）。对画面的亮度要求与环境的光亮度有关，例如，在电影院中，电影亮度有30-45cd/m2就可以了；在室内看电视，要求显示器画面亮度应大于70cd/m2；在室外看则要求画面亮度应达到300cd/m2；所以对高质量的显示器亮度的要求应为300cd/m2左右。 2 对比度和灰度 对比度（C）是指画面上的最大亮度Lmax 和最小亮度Lmin 之比，即C= Lmax / Lmin(无环境光的前提下)。在实用中都是有环境光线的，所以显示器件必须有足够的亮度才能实现实用状态下的对比度：C’=Lmax+L外/Lmin+L内 灰度是指图像黑白亮度的层次。一般人眼可分辨的最大亮度层次为100级。显示字码、图形、表格曲线对灰度没有要求，只要对比度高级可。但显示图像不但要求有足够的对比度，还要要求有丰富的灰度级。 3 分辨力（清晰度） 分辨力是指分辨电视图像的最小细节的能力，是人眼观察图像清晰程度的标志。分为水平和垂直两种，在电视显示中垂直即电视帧的扫描线数，受电视广播制式的限制，PAL 制625 扫描线，NTSC 制525扫描线，高清晰数字制式，如1080I/60HZ信号的扫描线为1080线。虽电视机的品牌不同，但此参数都必须是一样的，后来不同厂家进行100HZ 和逐行扫描处理，只是减少了图像的大面积闪烁和行间闪烁。

技术路线图

技术路线图——自主创新的基础和加速器 一、技术路线图的缘起 技术路线图最早出现在美国汽车行业，汽车企业为降低成本要求供应商提供他们产品的技术路线图。20世纪70年代后期和80年代早期，摩托罗拉和康宁公司先后采用了绘制技术路线图的管理方法。摩托罗拉主要用于技术进化和技术定位，康宁公司主要用于公司的和商业单位战略。 技术路线图真正的奠基人是摩托罗拉公司当时的CEO—Robert Galvin。当时，Robert Galvin在全公司范围内发动了一场绘制技术路线图的行动，主要目的是鼓励业务经理适当地关注技术未来并为他们提供一个预测未来过程的工具。这个工具为设计和研发工程师与做市场调研和营销的同事之间提供了交流的渠道，建立了各部门之间识别重要技术、传达重要技术的机制，使得技术为未来的产品开发和应用服务。 摩托罗拉的经验引起了全球企业高层管理者的注意。20世纪90年代后，企业对于技术路线图的兴趣空前高涨，技术路线图被迅速应用到各个领域，而技术路线图作为一种工具和方法也在不断发展、完善。目前，技术路线图已经是公认的技术经营和研究开发管理的基本工具之一。 那么，什么是技术路线图呢？ 二、技术路线图的内涵与特征 技术路线图是指应用简洁的图形、表格、文字等形式描述技术变化的步骤或技术相关环节之间的逻辑关系。它能够帮助使用者明确该领域的发展方向和实现目标所需的关键技术，理清产品和技术之间的关系。它包括最终的结果和制定的过程。技术路线图具有高度概括、高度综合和前瞻性的基本特征。 三、技术路线图的作用 技术路线图的作用在于为技术开发战略研讨和政策优先顺序研讨提供知识、信息基础和对话框架，提供决策依据，提高决策效率。技术路线图已经成为企业、产业乃至国家制定技术创新规划，提高自主创新能力的重要工具和基础。 根据日本产业经济研究所（.jp）的调查，美国的一个大型半导体制造设备制造商独自绘制了技术路线图，每3周更新一次，在观察本领域世界先进技术动态的同时，确认自己技术的位置，决定下一步的战术和战略。半导体行业的摩尔法则“每18个月半导体集成度将提高两倍”就是基于半导体技术路线图的一个表述。摩尔法则的意义不只是描述了一种现象，在半导体开发技术的精细化、高度化的过程中，对关联企业明示了应该开发的具体技术和达成期限，使其向此集中。摩尔是英特尔公司的创始人之一，英特尔公司握有自己绘制的半导体开发技术路线图，随时察看技术发展动态，预测技术创新点，督促关联企业的开发竞争。有10%的英国企业已经引入技术路线图(Phael, Shehabudeen& Assaku，2002)。在企业，技术路线图至少有市场营销工具、研发管理工具、投资决策工具、决策的知识背景准备这样几个功能。 在产业技术路线图发展过程中，有以民间为主导的路线图和以政府为主导的路线图。民间主导的路线图大多是技术发展指南，趋势记录；政府主导的路线图大多是资源配置方案、行动计划。 各方不惜花费大量资金和时间制定技术路线图，根本原因在于其对技术、产业和组织发展的巨大作用，虽然不同类型的技术路线图有着相对不同的作用，但还是可以找到一些具有共性的作用。 目前，所有的公司都面临激烈的市场变化。所有的产品、服务和业务都需要依赖与迅速变化的技术。产品变得更加复杂，而消费者的需求也变得更加苛刻。产品的生命周期变得越

CTSO-C210 机载平视显示器(HUD)(英文翻译版)

Number：CTSO-C210 Approved by：Xu Chaoqun China Civil Aviation Technical Standard Order Airborne Head Up Display (HUD) 1. Purpose. This China Civil Aviation Technical Standard Order (CTSO) is for manufacturers applying for an Airborne Head Up Display CTSO authorization (CTSOA). This CTSO prescribes the minimum performance standards (MPS) that Airborne Head Up Display (HUD) must first meet for approval and identification with the applicable CTSO marking. 2. Applicability. This CTSO affects new application submitted after its effective date. Major design changes to article approved under this CTSO will require a new authorization in accordance with section 21.353 of CCAR-21-R4.

3. Requirements New models of HUD identified and manufactured on or after the effective date of this CTSO must meet the requirements in Society of Automotive Engineers (SAE) Aerospace Standard (AS) AS8055A, Minimum Performance Standard for Airborne Head Up Display (HUD), dated July 2015. a. Functionality. This CTSO’s standards apply to equipment intended for use as airborne binocular Head Up Displays (HUDs). This CTSO covers criteria for conformal and non-conformal HUD systems whose intended functions can include flight instrumentation, navigation, engine and system status, alerting, surveillance, communication, terrain awareness, weather, enhanced vision, synthetic vision and other displays. This CTSO covers basic display standards, but does not include specific application requirements. This CTSO does not address sensor imaging systems, displays worn by the pilot (e.g., goggles, helmet mounted displays), or specific symbology to be displayed. b. Failure Condition Classifications. There is no standard minimum failure condition classification for this CTSO. The failure condition classification appropriate for the equipment will depend on the intended use of the equipment in a specific aircraft. Document the loss of function and malfunction failure condition

LED显示屏质量验收标准

罗湖交通层LED显示屏系统安装工程验收标准 深圳市元亨光电股份有限公司 二○○四年十月九日

罗湖交通层LED显示屏系统 质量验收标准 第一章:概述 1 总则 (1)为保证地铁监控系统显示设备——LED显示屏的安装质量，促进工程施工技术水平的提 高，确保系统安全运行，制定本标准。 (2)本标准适用于监控系统显示设备——LED显示屏的安装涉及的各类控制箱、盘、屏、台 和成套柜等及系统管线安装工程的施工及验收。 (3)在执行本项目合同时，首先应遵守有供货商提供的安装指南；对于所有材料和施工工艺 ，都应遵守国家和行业主管部门颁发的现行技术规范、标准和要求。若国家或部颁标准和规范做出修改时，则以修改后的新标准和规范为准，若供货商安装指南与下列标准有矛盾处，报监理工程师确定。 (4)本标准参考 中华人民共和国电子行业标准《LED显示屏通用规范》SJ/T11141-2003 《LED显示屏测试方法》SJ/T11281-2003 《地下铁道设计规范》GB50157-92 《100Mbps（100BASE-X）以太网标准》IEEE802.3u 《计算机软件开发规范》GB8566 《计算机软件产品开发文件编制指南》GB8567 《计算机软件需求说明编制指南》GB9385 《国际串行通讯标准》EIA RS-232C 《电工电子产品基本环境试验规则》GB2421-89 《工业计算机系统安装环境条件》ZBN18-001 《设备可靠性试验总要求》 GB5850.1-86 《信息技术设备的无线电干扰极限值和测量方法》GB9254-98 《电磁兼容》GB/T17626 《UTP电缆芯线定义》 EIA/TIA-T568B 《欧洲铁路软件开发及监控标准》EN50128, EN50126 《国际电信联盟R601建议》ITU-R601 《彩色电视广播测试标准》 GB2097-80 《国际电信联盟R653建议》ITU-R653 国际电气与电子工程师协会（IEEE）标准 电子工业协会（EIA）标准等制定。 (5)本标准未尽之处按照国家现行有关规范执行。 2 术语 （1）乘客资讯系统（PIS） 基于同一运行平台及服务器,实现为乘客提供资讯服务的显示及控制系统。 （2）LED显示屏（LED DISPLAY PANEL） 通过一定的控制方式，由LED器件阵列组成的显示屏幕。 （3）双基色（TWO BASIC COLOR） 由红、绿两种基色构成。 （4）全彩色（FULL COLOR） 由红、绿、蓝三种基色构成。 （5）亮度（BRIGHTNESS） LED显示屏单位面积上的发光强度，单位cd/m2。 （6）灰度（GREY SCALE） LED显示屏同一级亮度中从最暗到最亮之间能够区别的亮度等级。

显示技术发展历程及市场变革

显示技术发展历程及市场变革 一、技术发展历程 在2013年FPD峰会上，京东方董事长王东升将显示技术进行了一个分类，将CRT 和PDP归类为真空显示；把TFT-LCD、AMOLED、柔性显示等归类为半导体显示。半导体显示是指通过半导体器件独立控制每个最小显示单元的显示技术统称。它有三个基本特征：一是以TFT阵列等半导体器件独立控制每个显示单元状态；二是主要应用非晶硅(a-Si)、低温多晶硅(LTPS)、氧化物(Oxide)、有机材料(Organic)、碳材料(Carbon Material)等具有半导体特性的材料；三是主要采用半导体制造工艺。与半导体显示技术和产品相关的材料、装备、器件和相关终端产业链统称为半导体显示产业。王东升总结LCD替代CRT、PDP的原因为“TFT-LCD脱颖而出是因为它顺应了半导体技术替代真空电子技术这一历史大趋势。” 1.1从CRT到LCD/PDP：平板显示与球面显示的竞争 1897年CRT诞生，CRT包含一个能够通过电子束触及磷光表面创造出图像的真空管。之后，此项技术被用于早期电视和电脑显示器上显示图像，一直到20世纪80-90年代CRT逐步被LCD显示所替代，到目前为止CRT已基本退出历史舞台。1964年首个LCD(液晶显示器)和首个PDP（等离子显示器）双双问世。LCD技术使得平板显

示成为可能。1972年首台液晶电视的诞生。2005-2006年LCD液晶显示的销售份额超过CRT，成为显示主流技术，到2010年市场上已基本没有CRT产品。 CRT被淘汰的原因：由于本身重最重且很厚，加之结构(阴罩技术的限制)三基色荧光粉不能做小，因此无法实现屏幕大型化和轻便化以及像素性高清晰显示(只能达到800×600像素)，还有闪烁、X射线辐射、几何失真、清晰度和亮度不高等缺陷。 CRT无法在新兴市场-笔记本电脑屏幕取得竞争优势，不能适应大屏化、轻便化与高清化的要求，同时非常成熟的技术也无法取得更多的技术红利，迫使厂商在性能不完全占劣势的情况下完全停产。 1.2 PDP与LCD的竞争：半导体技术与真空技术的对决 发展到21世纪，等离子技术一直都主要用于大尺寸的屏幕（40英尺及以上）。2007年左右，LCD液晶电视凭借着更大的尺寸和更低廉的价格取代等离子电视PDP，成为主流。

中国至2050年科技发展路线图

中国至2050年科技发展路线图 ——《创新2050：科学技术与中国的未来》中国科学院战略研究系列报告摘登 空间科技 空间科技领域是我国国家发展的重要战略领域。该领域中一个与人类社会发展密切相关的重要部分，就是对地观测及其应用。空间技术是实现空间科学和应用目标的重要技术支撑平台，并和空间科学与应用相互促进、共同发展。 在21世纪前半叶，中国的发展面临着如何履行大国责任、为人类的科学发展与文明进步作出重大贡献的问题，面临着如何牵引带动我国高技术领域的跨越式发展、实现科技领先，如何保护人类生存环境，以及如何提高人类生活质量、实现社会可持续发展等诸多重大问题。空间科学、技术和应用的发展将为上述影响到国家发展和现代化进程的重大问题提供大量的、有效的和不可替代的科学和技术解决方案。 本路线图主要针对我国“到21世纪中叶基本实现现代化、达到中等发达国家水平”的国家目标，分析了我国未来发展可能面临的主要问题，以及空间科技在国家战略发展中的重要作用，并在分析国际主要空间国家发展战略和空间科技领域前沿发展趋势的基础上，结合我国本领域的研究基础和现状，重点针对空间科学、对地观测及数字地球和相关空间技术，提出了我国至2050年空间科技领域的发展愿景、目标和发展路线图。 我国至2050年空间科技领域的发展愿景为： 以国家需求和科学技术关键问题为牵引，全面加强空间科学、空间技术、空间应用在国家发展中的重要地位，到2050年，使其在国家战略发展中承担和发挥应有的和突出的重要作用，为国家面临的重大问题提供大量的、有效的和不可替代的解决方案。 至2050年空间科技领域的发展战略目标如下： 战略目标1（空间科学发展战略目标）：开展针对重大科学问题的前沿探索与研究，在黑洞、暗物质、暗能量和引力波的直接探测、太阳系的起源和演化、太阳活动对地球环境的影响，及其预报和地外生命探索等方面，取得原创性的突破进展，全面提升我国空间科学的研究水平，用重大科学成果提升中华民族在人类文明发展和科学文化上的贡献度。 通过战略目标1开展空间科学研究，在解答以下科学问题上取得重要进展： 1.宇宙是如何起源和演化的？ 2.生命是如何起源和演化的，生命（包括人类）在地外空间的生存表现和能力是怎样的？ 3.太阳和太阳系是如何影响地球和人类社会生存与发展的？ 4.是否存在超越现有基本物理理论的新物理规律？

(完整版)LCD的检测方法与标准

LCD的检测方法及标准 一旦信号源提供较低的分辨率时，面板电路需要将较当的画而放大成与面板的最大分辨率一样。假如电路不能有效地进行这项工作，显示在 液晶面板上的画面将严重失真。从技术的观点来看，肖CRT面临这样的问题时、只要调整电子束的偏转电压，就可接收新的分辨率。由于液晶显示器每一个像素都采用独立主动控制。影像放大电路需要对较小的分辨率做更复杂的计算。从理论上分析。如果放大倍数为整数（例如，用最佳分辨率为1600×1200的液晶显示器显示800×600的图案，放大倍数为2）的情况较为简单:只要用相邻的两个像素显示一个视觉点即可，放大后的画面质量不会有明显下降。但是、如果用最佳分辨率为1024×768的液显示器显示800x600的图案就没这么简单了，它的放大借数为1.28(不是整数）。所以并不是原画面的每一个像素都等量放大。液晶显示器中的电路必须去决定哪--个像素该放大一倍而哪一个不须放大。数学上的模糊误差将导致放大后的图像或文字质量下降，给人视觉上以边缘模糊或者残缺不全的感觉。 为了要得到更好的效果，放大电路通常使用一个小技巧减低这种误左，那就是。假如画面资料不能整数倍放大时，用减低某些像素放大后的亮度加以改善，但仍然不能达到十全十美，因此，建议大家在使用液晶显示器的时候一定将显卡的输出信号设定为最佳分辨率状态，15寸的液晶显示器的最佳分辨率为1024×768，17寸的最佳分辨率则是1280×1024。 3. 亮度和对比度 液晶显示器亮度以平方米烛光(cd/m2)或者nits为单位,市面上的液晶显示器由于在背光灯的数量上比笔记本电脑的显示器要多,所以亮度看起来明显比笔记本电脑的要亮.亮度普遍在150nits到210nits之间,已经大大的超过CRT显示器了.需要注意的一点就是,市面上的低档液晶显示器存在严重的亮度不均匀的现象,中心的亮度和距离边框部分区域的亮度差别比较大.对比度是直接体现该液晶显示器能否体现丰富的色阶的参数,对比度越高,还原的画面层次感就越好,即使在观看亮度很高的照片时,黑暗部位的细节也可以清晰体现,目前市面上的液晶显示器的对比度普遍在150:1到350:1,高端的液晶显示器还远远不止这个数! 4. 响应时间 响应时间是液晶显示器的一个重要的参数,指的是液晶显示器对于输入信号的反应时间,组成整块液晶显示板的最基本的像素单元"液晶盒",在接受到驱动信号后从最亮到最暗的转换是需要一段时间的,而且液晶显示器从接收到显卡输出信号后,处理信号,把驱动信息加到晶体驱动管也是需要一段时间,在大屏幕液晶显示器上尤为明显.液晶显示器的这项指标直接影响到对动态画面的还原.跟CRT显示器相比,液晶显示器由于过长的响应时间导致其在还原动态画面时有比较明显的托尾现象(在对比强烈而且快速切换的画面上十分明显),在播放视频节目的时候,画面没有CRT显示器那么生动.响应时间是目前液晶显示器尚待进一步改善的技术难关,目前市面上销售的15寸液晶显示器响应时间一般在50ms左右。 5. 可视角度 很多读者第一眼看到液晶显示器,可能会觉得液晶显示器的颜色怪怪的,在不同的角度观看的颜色效果并不相同,这是由于某些低端的液晶显示器可视角度过低导致失真.液晶显示器属于背光型显示器件,其发出的光由液晶模块背后的背

汽车电器-仪表系统使用与维护

仪表系统的使用及维护 学习目标 （1）了解仪表系统的常见故障检测方法； （2）掌握仪表故障分析的技巧； （3）了解现代汽车仪表的自诊断和仪器的使用。 一、传统仪表的检测方法 1. 冷却液温度表的检测 1)水温表指针不指示 检测方法：在水温传感器引线端子上串连一个合适的电阻R后搭铁（如图6-40所示），若水温表的指针摆动了，说明水温传感器损坏。否则故障不在水温传感器。故障在水温表的内部或者是线路故障，在水温表电源接线柱处测量电压，若电压为0V，说明是供电线路的故障。若是12V，说明是水温表的故障。 水温表的检测 2)水温表一直指示最大值 检测方法：拆下水温传感器的引线，观察水温表是否回位，如果回位说明是传感器内部搭铁。如果没变化，关闭点火开关观察水温表是否归位，如果能正常回位，说明是水温表至传感器之间的线路短路。如果不能正常回位，说明是水温表故障。 2. 燃油表电路的检测 燃油表不指示：燃油表的检测方法和水温表的检测方法基本相同，也需要一个利用一个小电阻。

燃油表的检测 3. 普通仪表不工作 若有仪表不工作或工作异常，应观察仪表系统是否还有其他故障现象，如果水温表不指示时燃油表也不指示，这时应重点检查供电线路或电源稳压器，因为仪表中多个表使用了公共电源，当电源线路出现故障时就会造成多个仪表不指示。 仪表检测连接线路 如果只有单独仪表不指示，那么电源正常。应首先检查传感器的接线是否完好，如正常，可将传感器的接线断开，用万用表检测传感器的接线是否有电。如没有电，应检查传感器到仪表及蓄电池的电路及仪表。 4. 电子仪表常见故障 一般来说，使用电子化仪表的汽车都采用电子控制，其中包括对电子化仪表系统的控制，即来自各种传感器信号处理和仪表的显示都是由微机控制的。使用微机控制的汽车一般都具有故障自诊断系统，利用该系统，可以对电子化仪表系统进行自检，如图所示为每次打开点火进

LED显示屏技术现状与发展前景(精)

LED显示屏技术现状与发展前景 摘要:本文详细介绍了LED显示屏的原理、应用领域、发展方向。探讨了中国LED领域的现状,认为LED产品的市场前景十分广阔。 关键词:LED显示屏电压低耗电省价格低市场前景 1、引言 LED显示屏是发光二极管主要应用领域之一,近年来发展迅速。目前,LED显示屏制作技术先进,售价低,国外公司很难在大陆竞争市场。据不完全统计,1998年我国LED 显示屏生产厂商有150多家,制造各类显示屏约五万平方米,实现产值14亿元,LED产业取得了举世瞩目的成绩。近年来,在产品结构、制作技术、产品质量、量产水平、市场占有等方面,紧逼日本的态势,在世界LED产业中紧挨美国、日本之后,位居世界第三。五年来,每年平均增长达20%以上,1997年台湾十大光电产品中占第四位,产值18870百万元新币, Epistar Corp已经开发成功用于全彩色灯和显示器的红色、绿色、蓝色芯片,这些芯片光强超过70mcd。一家正在投产的公司,利用MOVPE技术生产InGaAlp超亮度的发光材料和芯片。台湾有七家生产LED芯片的公司,生产各色传统芯片,占世界产量的七成以上。 LED显示屏可以显示变化的数字、文字、图形图像,不仅可以用于室内环境还可以用于室外环境,具有投影仪、电视墙、液晶显示屏无法比拟的优点。 2、LED显示屏的原理 LED显示屏:又叫电子显示屏或者飘字屏幕。是由LED点阵组成,通过红色或绿色灯珠的亮灭来显示文字、图片、动画、视频,内容可以随时更换,各部分组件都是模块化结构的显示器件。通常由显示模块、控制系统及电源系统组成。显示模块由LED灯组成的点阵构成,负责发光显示;控制系统通过控制相应区域的亮灭,可以让屏幕显示文字、图片、视频等内容,恒舞动卡主要是播放动画的;电源系统负责将输入电压电流转为显示屏需要的电压电流。

智能制造技术路线图

智能制造技术路线图 摘要： 新一代信息通信技术产业、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、农业装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械十大重点领域进入《技术路线图》，意味着互联网和传统工业的融合将是发展的制高点，智能制造将是中国制造未来的主攻方向。 日前，国家制造强国建设战略咨询委员会在京正式发布《〈中国制造2025〉重 点领域技术路线图（2015版）》。新一代信息通信技术产业、高档数控机床和 机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、农业装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械十大重点领域进入《技术路线图》。 引领发展方向 2010年以来我国制造业增加值连续五年超过美国成为制造大国，一些优势领域 已达到或接近世界先进水平。然而，我国制造业大而不强，创新能力、整体素质和竞争力与发达国家相比仍有明显差距。加快实现从制造大国向制造强国的转变，已成为新时期我国经济社会发展的重大战略任务。 为了推进这一历史性的转变，国务院组织编制并于今年5月19日正式发布《中国制造2025》，对我国制造业转型升级和跨越发展做了整体部署，提出了我国 制造业由大变强“三步走”战略目标，明确了建设制造强国的战略任务和重点，是我国实施制造强国战略的第一个十年行动纲领。 制造业覆盖面很广，为了确保我国十年后能够迈入制造强国行列，必须坚持整 体推进、重点突破的发展原则。受国家制造强国建设战略咨询委员会委托，中国工程院围绕《中国制造2025》确定的新一代信息通信技术产业、高档数控机床 和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、农业装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械等十大重点领域未来十年的发展趋势、发展重点和目标等进行了研究，提出了十大

ASH-4C 抬头显示器HUD

ActiSafety平视显示器 Head Up Display 用户使用手册 ASH-4 实际产品的形式和颜色则可能与实物所显示略有不同，请以实物为准在使用本产品前请详细阅读此说明书

概述 感谢您购买本公司生产的第四代产品ActiSafety汽车平视显示器(HUD)ASH-4。本产品是为了高速行驶的车辆而研发，在高速行驶时,特别是夜间高速行车时,为避免驾驶员低头观看仪表显示或观看音响显示,在前方遇有紧急情况就有可能因来不及采取有效措施而造成事故。ActiSafety HUD正是在关键时刻体现出极为细腻的关怀，该技术把汽车行驶过程中仪表显示的重要信息（如车速）投射到前风挡玻璃上，不仅能够帮助对速度判断缺乏经验的新手控制自己的车速，避免在许多的限速路段中因超速而违章,更重要的是它能够使驾驶员在大视野不转移的条件下瞬间读数，始终头脑清醒地保持最佳观察状态。 ActiSafety提供了很多汽车上用得到的功能,可以使您在体验速度的同时也保证自己的驾驶乐趣与行车安全。 本产品采用了最新的性能稳定的集成电路设计而成,各项指标均符合中国标准，外形独特大方，线条流畅，超薄的机身自然美观,为您的爱车增添一份美感。 在您使用本产品前,请详细阅读说明书,以便于充分发挥产品的所有功能。 主要功能特点 1.自动适应车型，符合OBD II 或EUOBD(车载自动诊断系统)的车型即插即用 2.汽车速度，引擎转速，水温（电压/节气门位置），油耗，GPS导航(选配)同时显示 3.普通显示模式，高速显示模式，自动显示模式可以自选 4.GPS图形+语音导航功能，内置大音量喇叭，不错过每个播报（GPS选配） 5.107毫米x 62毫米的显示面积，利于数据阅读 6.手动关机方式，彻底结束耗电；同时保留自动关机方式，双重保护 7.超速单段和四段报警提示模式可选，更有利于行车安全 8.转速报警提示，有利于及时换档而达到节油目的，对新手也有特别意义 9.自动和手动亮度调节模式，行车不刺眼 HUD外型结构说明

液晶电视检验标准规范

TFT LCD-TV液晶平面显示器/电视接收机整机检验规范 1、主题内容与适用范围 本检验规范规定了我公司TFT LCD-TV液晶平面显示器/电视接收机设计、生产、检验的依据，主要包括QC检验、日抽样检验、样本抽取、结果处理等。 2、引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本规范中引用而构成为本规范的条文。本规范发布时，所有标准均有效。所有标准都会被修改，使用本规范的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 9379-88 电视接收机主观试验评价方法 GB/T 9383-1999 彩色电视接收机及有关设备抗扰度限值和测量方法 GB/T 9384-1997 广播收音机、广播电视接收机、磁带录音机、声功率放大器（扩音机）的环境试验要求 和试验方法 GB/T 10239-XXXX 彩色电视广播接收机通用技术条件（报批稿） GB/T 13837 声音和广播电视接收机及有关设备干扰特性允许值和测量方法 GB 9254-1998 信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法 GB 12281-1990 彩色电视接收机与其他设备互连配接要求 GB/T 14960-1994 电视广播接收机用红外遥控发射器技术要求和测量方法 GB/T 15859-1995 视听、视频系统中设备互连的优选配接值 GB/T 17309.1-1998 电视广播接收机测量方法 第1部分：一般考虑射频和视频电性能测量以及显示性能的测量GB/T 17625 低压电气及电子设备发出的谐波电流限值（设备每项输入电流≤16A） SJ/T 10514-1994 电视广播接收机遥控部分的技术要求和测量方法。 SJ/T 10919-1996 彩色电视广播接收机包装 SJ/T 11157-1998 电视广播接收机测量方法，第2部分：伴音通道的电性能测量，一般测量方法和单声 道测量方法修正案1 GB 8898-1997 电网电源供电的家用和类似一般用途的电子及有关设备的安全要求 GB 4943-1995 信息技术设备（包括电气事务设备）的安全 SJ/T XXXX-XXXX 彩色电视接收机基本技术参数要求（报批稿） GB/T 2828-87 逐批检查计数抽样程序及抽样表