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承台大体积砼冷却水管布置

承台大体积砼冷却水管布置
承台大体积砼冷却水管布置

第八工程队大体积混凝土冷却管、测温管安装及布置

A.为减少施工期温度应力,在承台等大方量砼内埋设冷却水管,降低混凝土最高温升,同时设置测温孔。冷却管采用具有一定强度的内径为30mnm,厚为1mm的铁皮管,两端车丝,采用短节连接,隔一层生胶带以确保其密封性良好。

B.预埋位置准确,安放稳固,接头连接牢靠。每层冷却管进出水口均需引至砼顶以上

50mm,当冷却管与钢筋相碰时,冷却管可适当调整位置。注意每层与钢筋牢固绑扎,管道畅通,丝口接头牢靠,并通过通水试验,防止砼在浇注过程中出现冷却管漏水或堵塞现象;

C.设置冷却管的该层混凝土自浇注开始,冷却管内须立即通入冷水,连续通水10~12天,每个出水口流量应大于10升/分钟;

D.通水过程中对管道流量,进出水温度及混凝土内部温度均需隔1~2小时进行一次测量记录;

E. 派专人(现场技术员,或实验员)测量混凝土温度,及时采取措施,控制混凝土表面温度与内部温度的差值小于20°C,以确保混凝土质量。经监理认可后,将冷却管灌浆封孔,并将伸出承台顶面的管道截除。

铁路承台、扩大基础等属于大体积混凝土施工,在其内部埋设冷却水管的工作原理是通过冷却水流与混凝土内部水化热的“热交换”作用,带走混凝土内部蓄积的水化热,降低混凝土内部的温升值,以控制大体积混凝土的内外温差,避免出现温度裂缝。在选择冷却水管时,应注意选择刚度大、热传导作用好的钢管、铝管或铁管,避免选用塑料材质的管类,以免在高温作用下管径变形,影响水流通量或在振捣力作用下管身破损,堵塞水流通道。冷却水管管径的选择一般在19~50mm,具体选用尺寸及布设方式应根据温控计算结果确定。

混凝土块体温度监测点的布置,以真实地反映出承台混凝土里外温差、降温速度及环境温度为原则,一般可按下列方式布置:

(1)温度监测点的布置范围以承台平面图对称轴线的半条轴线为测温区(长方体承台可取较短的对称轴线),在测温区内温度测点呈平面布置。

(2)在测温区内,温度监测的位置与数量可根据承台内部温度场的分布情况及温控的要求确定。

(3)在承台平面半条对称轴线上,温度监测点的点位宜不少于4处。

(4)沿承台厚度方向,每一点位的测点数量,宜不少于5点。

(5)保温养护效果及环境温度监测点数量应根据具体需要确定。

(6)承台的外表温度,应以承台混凝土外表面以内50mm处的温度为准。

(7)承台底表面的温度,应以承台底表面以上50mm处的温度为准

注:全体技术人员、工班作业人员严格按此规定执行。

附:全线冷却管汇总。

空调冷却冷冻水管道系统详细施工方案设计

空调冷却冷冻水管道系统详细施工方案 1、管道安装流程 2、管道安装设计要求 空调水系统中管道系统的最低点,应配置DN25泄水管并安装同口径闸阀。管道系统的最高点应配置E121型自动排气阀,口径为DN20并配同口径闸阀。 每台水泵的进水管上应安装闸阀或碟阀,压力表和Y型过滤器,出水管上应安装缓闭式止回阀,闸阀或碟阀,压力表及后带护套的角型水银温度计,另外,与水泵相连接的进出水管上还应安装减震软接头。 所有阀门的位置,应设置在便于操作与维修的部位,主管上、下部的阀门,务必安装在平顶下和地面上便于操作维修处。

安装调节阀,碟阀等调节配件时,应注意将操作手柄配置在便于操作的部位。 空调及热水系统管道上的调节阀,管径小于等于DN40采用截止阀或球阀;管径大于DN40的采用蝶阀。 空调水系统管道上须设置必要的支、托、吊架,具体形式由安装单位根据现场实际情况确定,做法参见国标05R417-1。 管道的支、吊、托架应设置于保温层的外部,在穿过支、吊、托架处,应镶以垫木。 空调水系统管道对于长度超过40m的直管段,要加装波纹补偿伸缩器。每隔40m设置一个。波纹补偿伸缩器为轴向内压式波纹补偿器。 冷水管道在穿越墙身和楼板时,保温层不应间断,在墙体或楼板的两侧应设置夹板,中间空间以玻璃棉填充。 空调水管道穿过防火墙时,在管道穿过处固定管道,并用防火材料填充。 穿越沉降或变形缝处的水管应设置金属软管连接。 空调立管穿楼板时,应设套管。安装在楼板内的套管,其顶部应高出装饰地面20mm;安装在卫生间及厨房内的套管,其顶部应高出装饰地面50mm,底部应与楼板底面相平;套管与管道之间缝隙应用阻燃密实材料和防水油膏填实,端面光滑。 管道穿钢筋混凝土墙和楼板、梁时,应根据图中所注管道标高、位置配合土建工种预留孔洞或预埋套管;管道穿地下室外墙时、水池壁时,应预埋刚性防水套管。 除地下一层车库部分管道明装外,所有管道暗装设于吊顶内。 空调及热水供回水支管以的向下坡度坡向立管(主干管除外),且最高点设自动排气阀,最低点设泄水装置。并同时在立管顶部旁通设置手动排气阀。 冷凝水管最小以的下降坡度坡向凝水立管。

承台大体积施工方案

柳河大桥大体积承台施工方案 一、编制依据 1、根据建设单位提供的重庆市交通规划勘察设计院的设计图纸及施工交底资料与重庆蜀通岩土工程有限公司的地勘报告; 2、现行公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)及公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004); 3、通过对施工现场的踏勘所获取的相关资料及信息。 二、工程概述 本合同段为城口至万源二级(快速通道)公路的重要组成部分,该公路为重庆市城口县与四川省万源市重点交通通道,是西南地区相互连接的重要干线。本项目的建设,对完善国家干线公路网,改善三峡库区交通落后状况、实施“西部大开发”战略均具有重要的意义。 1、工程概况 城万快速公路通道CW08合同段,起讫桩号为K36+018.778~K43+200,路线长7.18km。本项目位于中低山丘陵地貌区,单向两车道二级公路技术标准,设计行车速度为60km/h。本合同段不包含路面面层施工、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护。 主要技术指标: 公路的等级:单向两车道二级公路 路基宽度:12米 桥涵设计荷载:公路一级 设计车速:60km/h 最小平曲线半径(m):130 最大纵坡:6% 最小凹曲线半径(m):2000 本合同段内桥梁14座分别是:偏桥中桥,桩号为K36+448~K36+503,全长51m。新房子大桥,桩号为K37+000~K37+178,全长178m。附子中桥,桩号为K38+070~K38+100,全长30m。麦子梁上中桥,桩号为K38+155~K38+205,全长50m。梨树湾中桥,桩号为K38+565~K38+615,全长50m。观音岩中桥,桩号为K38+692~K38+785,全长93m。回湾中桥,桩号

(建筑工程管理)基础底板、承台大体积混凝土施工方案

(建筑工程管理)基础底板、承台大体积混凝土施 工方案

荣民·明宫新城5#商住楼工程 基础底板承台大体积混凝土 施工方案 编制: 审核: 批准: 江苏中兴建设有限X公司陕西分X公司 2009年5月 荣民·明宫新城5#商住楼工程 基础底板承台大体积混凝土施工方案 壹、编制依据 1、本工程施工组织设计; 2、本工程建筑、结构施工图纸; 3、《建筑工程施工质量验收统壹标准》(GB50300) 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204) 5、《混凝土质量控制标准》(GB50164) 6、《矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥》(GB1344) 7、《粉煤灰混凝土应用技术规范》(GBJ146) 8、《混凝土强度检验评定标准》(JGJ107) 9、《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10) 二、工程概况 本工程地基结构形式为静压力桩,上为有梁式筏式整板基础。地下室俩层,框架剪力墙结构,主楼位置东西长66.15米,南北长21.15米,连同南北地下室车库筏板东西长69.20米,南北长47.20米。地下室主要为人防掩蔽所、汽车库和设备室。底板板面标高:电梯坑-8.95米、最深集水坑-10.15米,主楼电梯基础处轴-7.45米,主楼其余为-8.65米;南侧汽车库底板板面标高-7.45米,北侧汽车库底板板面标高-7.45米。负壹层结构板板面标高-3.55米;地下室顶板板面标高2.2米,局部0.65米、0.95米、1.20和1.80米。 筏板厚300mm,承台高度大多基本为1.5米,电梯基础核心筒部位3.2米,地梁高度0.60米到1.5米不等。汽车库部位承台、地梁为下翻承台、地梁,主楼位地梁、承台底面标高同筏板底面。 地梁、承台、筏板砼强度等级为C30,抗渗等级P6。主楼南北俩侧后浇带面积约为2860m2,砼工程量约为1950m3。地梁、承台、筏板下做100mmC15砼垫层,出边100mm,筏板面配筋双向Φ14间距175,板底配筋双向Φ12间距175。 现场情况:PHC预应力静压力桩基施工完毕,桩顶设计标高:电梯井-10.65米,楼梯间-9.25米,其余-8.9米。现坑底土标高-6.5米,基坑四周为喷浆土钉混凝土护壁。 因主楼部位砼体量大,砼施工属大体积混凝土施工,砼施工控制、养护降温等各项具体措施对工程施工质量致至关重要,故编制本方案。 三、施工组织措施及施工前的准备工作 1、本工程采用商品砼,且要求水泥为矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥,即使用水化热低的水泥。砼的垂直水平运输使用混凝土汽车泵;机械振捣,共配振动棒8条,平板振动器2台,分俩组作为底层和面层的振捣。商混站在现场设总指挥和运输车辆调度各壹名,负责协调解决商品砼的供应和泵送施工中出现的问题。 2、混凝土的浇筑方法和顺序:

大体积承台混凝土施工方案资料讲解

大体积承台施工方案 1. 编制依据及范围 1.1编制说明 根据国标《GB 50496-2009 大体积混凝土施工规范》,其尺寸已经大到必须采用相应的技术措施妥善处理温度差值,合理解决温度应力并控制裂缝开展的砼结构。本工程中连续梁承台基础混凝土施工属于大体积混凝土,为使大体积混凝土施工符合技术先进、经济合理、安全适用的原则,确保工程质量,制定本方案,用以具体指导施工,确保本工程优质高速的建成。 1.2编制依据 1、《新建临沂至曲阜高速铁路工程桥梁施工设计图》; 2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005); 3、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012); 4、《施工现场临时用电规范》(JGJ46-2012); 5、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR 9603-2015); 6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010); 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号; 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010); 9、《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2013); 10、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB1596-2005); 11、《大体积混凝土施工规范及条文说明》(GB 50496-2009 )。 1.3适用范围

本施工方案适用于花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁1-(60+112+60)m,1-(40+56+40),1-(40+56+40)m大体积承台混凝土施工。 2.工程概况 2.1工程简介 本工程为花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁大体积承台混凝土施工,混凝土强度等级为C35,最大基础混凝土量约为632.8m3。 2.2工程特点 大体积混凝土具有结构厚,体积大、混凝土数量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点,除了必须满足强度、整体性和耐久性的要求外,还必须控制温度变形裂缝,特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作,才能保证基础大体积混凝土顺利施工。涉及大体积混凝土浇筑,连续测温工作尤为重要。 3. 大体积混凝土施工

PPR给水管施工方案29206

给水管道施工方案 生活给水管—聚丙烯管(PP-R)为目前我国正在推广使用的新型生活给水管,可广泛应用于室内冷、热给水系统、空调水系统。PP-R 管材是由无规共聚聚丙烯材料制造而成。具有重量轻、卫生无毒、耐热性好、耐腐蚀、保温性能好等优点。 一、施工准备 1. 施工技术人员认真熟悉图纸,领会设计意图,对图纸中发现的问题及时与业主、监理及设计人员联系,并作图纸会审,作好会审记录。安装人员须熟悉-PP-R管的一般性能,掌握必须的操作要点。 2. 在各项预制加工项目开始前,根据设计施工图编制材料计划,,将需要的材料、设备等按规格、型号准备好,运至现场。 3. 材料设备要求:到现场的管材、管件等须认真检查并经监理、业主验明材质,核对质保书,规格、型号等,合格后放能入库,并分别作好标识。 1)管材和管件的内外壁应光滑平整,无气泡、裂纹、脱皮和明显的痕纹、凹陷,色泽应基本一致。 2)管材的端面应垂直于管材的轴线。管件应完整、无缺损、无变形 3)管件和管材不应长期置于阳光下照射,为避免管子在储运时弯曲,堆放应平整。搬运管材和管件时,应小心轻放,避免油污,严禁剧烈撞击,与尖锐触碰和抛、摔、拖。

4)施工现场与材料存放处温差较大时,应于安装前将管件和管材在现场放置一定时间,使其温度接近施工现场环境温度。 二、管道安装 所有户内管道从水表后开始采用PP-R管。 安装工艺及要求 1) 工艺流程 1) 工艺流程 安装准备→材料进货检验→预制加工→干管安装→支管安装→ 管道冲洗→管道试压 2) 为确保安装质量,材料进货时应严格检验,其管径椭圆率应<10%,管材同一截面的壁厚偏差应<14%,内外壁应光滑、平整,无气泡、裂口、裂纹、凹陷、脱皮和严重的冷斑及明显的痕迹。 3) 管材切割 管材切割也可采用专用管剪切断:管剪刀片卡口应调整到与所切割管径相符,旋转切断时应均匀加力,切断后,断口应用配套整圆器整圆。 断管时,断面应同管轴线垂直、无毛刺。 4) PP-R管的连接 可采用焊接、热熔和螺纹连接等方式。其中热熔连接最为可靠,操作方便,气密性好,接口强度高。本工程管道连接采用手持式熔接器进行热熔连接。 连接前,应先清除管道及附件上的灰尘及异物。

桥梁承台大体积砼专项施工方案.

杭州市政两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段项目部 承 台 混 凝 土 施 工 方 案

第一章工程概况 1.1、工程简述 两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段起于两河口水电站库区复建XV02县道两河口至密贵沟段K14+575.5处(设计高程2920.89m),沿鲜水河右岸坡下坡至2886m附近跨河至鲜水河左岸,沿左岸展线76m后设隧道绕避陡崖区至吾知沟左岸岸坡,沿吾知沟左岸岸坡展线至吾知沟沟心,设桥梁跨越沟心后至吾知沟右岸,沿右岸岸坡展线1.6km后与现有乡道相接,即为路线终点K5+940.00,终点设计高程 2952.95m。本标段路线全长5.940km,其中中隧道1座,总长950m,特大桥、中桥共2座,特大桥长589m,中桥长50m,,明线长4.351 km。 3#、4#墩承台结构尺寸为18.8×18.8×7m,混凝土浇筑方量共计4948.16 m3,设计砼强度等级为C40。单个承台计划采取一次性浇筑,数量为2474.08m3,属于大体积混凝土施工。大体积混凝土由于结构尺寸大,水泥水化热引起混凝土温度升高,热量不易及时散发而形成较大的内外温度差,较大的温度差引起混凝土体积变化的差异,使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩,当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时,便产生了裂缝。为解决砼施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题,特制定本方案。 1.2、地形地貌 (一)地形 工程位于青藏高原东南部,属川西高原,紧邻川西南高山区。区内山顶面海拔一般3900~4800m。区域断裂和褶皱构造控制了区内主要山脊的总体走向,区域上呈现出“构造地貌”山体的特征,其中一级山脊受大区域分区构造、川西高原抬升作用的控制,二级山脊受掀斜作用、区域褶皱构造以及区域断裂的控制。 (二)地貌 本项目位于鲜水河谷两岸,左岸山高600余米,坡度65°坡面植被良好;右岸山高800余米,坡度55°,地表植被因雅道路施工,弃渣,沿坡面倾倒而下,覆盖木绒大桥各墩桩位,坡面挂渣受风力、雨水影响,随时可能塌落,威胁鲜水河右岸县道雅道路的交通安全,以及木绒大桥各桥墩位施工作业人机安全,需要挂网锚喷防护。

完整word版承台大体积混凝土施工方案

甘肃G309线金崖至河口(张家台)段 公路工程项目 甘巴岭2#大桥承台大体积混凝土专项施工方案 编制: 审核: 批准: 甘肃G309线金崖至河口(张家台)段公路工程 总承包部第四分部 二0—七年十二月二十日

1、编制依据 2、工程概况 3、施工安排 3.1 施工工期安排 3.2 施工现场管理人员 3.3 劳力组织 3.4 施工机械配置 3.5 混凝土供应能力 4、承台大体积混凝土施工方案 4.1 施工准备作业条件 4.2 钢筋安装 4.3 冷却管布置 4.4 测温孔及测温元件布置. 4.5 模板安装 4.6 混凝土浇筑 4.7 混凝土养护 4.8 拆模 4.9 施工注意事项 5、质量检查 5.1 大体积混凝土要求 5.2 外观鉴定 6、混凝土工程质量通病原因分析及预防措施目录 13 14 14 15 15 15 15

6.2 混凝土局部存在蜂窝、孔洞16 6.3 大体积混凝土开裂16 7、混凝土施工安全保证措施17 8、环境保护18 9、文明施工19

承台大体积混凝土施工方案 1、编制依据 1.1 : G309线金崖至河口(张家台)段公路改建工程两阶段初设图纸 1.2 :《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 1.3 :交通部《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ076-95) 1.4 :《公路工程技术标准》(JTG B01-2003 ) 1.5 :《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004 ) 1.6 :《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011 ) 1.7 :《工程结构可靠性设计统一标准》(GB 50153—2008) 1.8 :《公路桥涵设计通用规范》(JTG D61-2005 ) 2、工程概况 局部发育滑坡、错落、溜坍和黄土陷穴等不良地质现象。 全桥特殊结构:(5X 30+5X 30+3X 50) m 预制梁+钢砼结合梁。本桥桥梁 结构形式复杂,但是钢混组合梁跨度大,薄壁空心墩高、灌注桩桩深,施工 难度大,安全防护要求高,为全线重难点工程。 桥梁承台大体积混凝土结构物统计表 3、施工安排 3.1施工工期安排 甘巴岭2号大桥结构形式复杂,上部结构预制梁 +钢砼组合梁。(5X 30+5 X 甘巴岭2号大桥中心里程 AK25+935全桥长 基础,双线矩形空心桥台,空心桥墩,墩柱最高为 桥址区地形地貌:工点走行于黄土梁塬沟壑区。 梁塬呈西高东低,沟壑发育,支沟下切较深,多呈“ 457m 本桥采用钻孔灌注桩 84仃。 地面高程m 相对高差m 。 V'字形,两岸边坡高陡,

承台基础大体积混凝土的施工方案

兖州市府河桥梁-石门桥工程 承台大体积砼 施 工 方 案 山东宁建集团第六分公司 二00九年八月八日

兖州市府河桥梁-石门桥工程 承台大体积砼施工方案 一、工程概况 兖州市府河桥梁-石门桥工程位于兖州市九州路东延,府河下游与抢险大道对接处。横断面布置为人行道3米+非机动车道5米+分隔带2米+机动车道22米+分隔带2米+非机动车道5米+人行道3米=全宽42米。本工程上部结构均采用20米预应力砼空心板梁,下部结构采用桩顶盖梁式桥台,基桩采用钢筋混凝土灌注桩,桩径1.0米,人行道采用彩色道板和花岗岩路沿铺设,桥栏杆和抱鼓石均采用麻灰色花岗岩整体雕刻,桥立面采用喷真石漆处理。 该承台基础厚度为1500M,面积约108M2,属于大体积砼施工。 二、施工方案选择 凝土采用商品混凝土,混凝土输送泵进行混凝土输送. 浇注路线沿长向平行布置,采用“分段定点,一个坡度,分层浇筑,循序渐进,一次到顶”的斜面浇注方法。顺长方向,由远而近,向后退浇,一次浇筑到位,在保证砼不出现冷缝的条件下,适当放慢浇筑速度,以利于散热。 每个泵口配置2台振动棒,先分别在砼斜面上下两端同时振捣,使砼混合料自然流淌,然后再全面浇捣,并严格控制振捣时间、移动间距和插入深度。 合理布置测温孔,按时进行混凝土的测温工作,做好记录。 三、材料控制 1、材料选用:选用P.O52.5R矿渣硅酸岩水泥(低水化热),砂、石、粗骨料要求级配良好,含泥量不大于2%,优质粉煤灰,减水剂,泵送剂,防水剂,膨胀剂。 2、优化配合比设计:通过试验室试配,在保证强度和抗渗性前提下,尽量减少水泥用量,通过掺用适量的高质量的粉煤灰,以进一步降低水化热,提高砼的抗渗性,改善砼的和易性。

冷却水管施工方案

潼南航电枢纽一期工程冷却水管施工方案

中国水利水电第四工程局有限公司潼南航电枢纽工程项目部 2015年7月 批准:

审核: 编制: 目录 一、工程概述 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工布置 (1) ⑴进场材料运输道路布置 (1) ⑵施工用电 (1)

⑶冷却用水 (2) ⑷排水 (2) 四、冷却通水 (2) ⑴冷却水管选材 (2) ⑵管线布置 (2) ⑶通水检查 (2) ⑷通水要求 (2) ⑸冷却水管回填 (3) ⑹施工保护要求 (3) ⑺施工观测 (3) 五、技术保证效果 (3) 六、冷却水管施工注意事项 (4)

一、工程概述 涪江干流梯级渠化潼南航电枢纽工程位于重庆市潼南县境内,距离潼南县城区涪江大桥下游约3km处,开发任务是以航运为主兼顾发电,修复涪江干流潼南县城段水生态系统。 本工程水库总库容为2.19亿m3,正常蓄水位236.50m,相应库容1571万m3,电站装机容量42MW,工程船闸和航道等级为Ⅴ级,本工程等别为Ⅱ等,工程规模为大(2)型。 本工程枢纽布置采用左厂房右船闸方案,枢纽主要建筑物由泄水闸、船闸、厂房及土坝连接段等组成,主要建筑物沿坝轴线自左至右依次为:左岸土坝连接段、厂房安装间、厂房主机间、泄水闸坝段、船闸上闸首段、船闸门库坝段和右岸土坝连接段。枢纽坝顶全长677.00m,坝顶高程252.40m。在枢纽坝顶上游侧布置宽8m贯通全长的交通桥,为厂用公路,不对外通行,预留直径800mm 过江供水主管道位置位于交通桥下游侧。左岸上游新建一条长 1.05km、路宽 10.5m混凝土路面上坝公路,在枢纽左坝肩上坝公路旁布置管理区。 二、编制依据 ⑴施工图纸; ⑵《大体积混凝土施工规范》(GB50496-2009)。 三、施工布置 ⑴进场材料运输道路布置 材料运输利用上下游进基坑道路,采用自卸汽车运至施工现场,人工卸车并搬运至工作面。 ⑵施工用电

承台大体积砼专项施工方案

吉隆坡曼哈顿30层公寓楼工程 承台大体积砼专项施工方案 1.工程概况: 马来西亚吉隆坡曼哈顿30层公寓楼为混凝土现场灌注桩承台基础。基础垫层为C15,承台为C40;混凝土采用商品混凝土,现场剩有3个4桩承台厚为3000mm;3个2桩承台厚为2500mm;1个28桩承台厚为4000mm。经考察决定使用xxx混凝土公司的商品混凝土,由混凝土搅拌站直接运输到施工现场。 二、技术分析 (一)大体积砼施工特点 ⑴、本工程底板混凝土施工特点是基坑作业,结构尺寸体积较大,属大体积混凝土,配筋较密,质量要求高。 ⑵、大体积砼多用于地下或半地下建筑结构,常处于潮湿或与水接触的环境条件下。因此,除了需要满足强度外,还必须具有良好的耐久性,有的还要求具有抗冲击或抗震动及耐侵蚀性等性能。本工程基础采用C40混凝土有抗渗要求(按比例掺入外加剂)。 ⑶、大体积砼强度等级比较高,单位水泥用量较大,水化热和收缩容易造成结构的开裂;需通过优化配合比进行混凝土开裂的预控。 ⑷、大体积砼由于其水泥水化热不容易很快散失,蓄热于内部,使温度升高较大,容易产生由温度引起的裂缝。因此对温度进行控制,是大体积砼施工最突出的问题。必须处理或解决由于水泥产生的水化热所引起的砼体积变化,以便最大限度地减少砼裂缝。 针对以上大体积砼的特点,本工程砼采用商品混凝土,因质量要求高,砼需要经过严格的配合比申请及外加剂、掺和料的检验。强度为C30。砼的配合比应符合下列规定: ○1. 宜采用低水化热的矿渣或火山灰水泥配置砼,并掺入适量的粉煤灰(一般不大于15%),水泥用量不少于300kg/m3; ○2砼坍落度宜控制在140±20mm,入泵前坍落度每小时损失值不应大于

桥墩承台大体积混凝土施工方案

承台大体积混凝土施工方案 工程概况: 济洛路桥P0承台结构尺寸为32.485×6.50×2.00m。混凝土设计强度为C30,计划采取一次性浇筑,数量为422.305 m3,属于大体积混凝土施工。大体积混凝土由于结构尺寸大,水泥水化热引起混凝土温度升高,热量不易及时散发而形成较大的内外温度差,较大的温度差引起混凝土体积变化的差异,使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩,当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时,便产生了裂缝。为解决混凝土施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题,特制定本方案。 混凝土浇筑完毕后转入养护阶段。防止混凝土开裂的一个重要原则是尽可能使新浇筑混凝土少失水分及内外温差控制在允许范围内(不大于25℃)。混凝土表面干燥或水分蒸发过快和温度下降幅度较大时,都足以引起表面混凝土开裂,且裂缝会向内发展。因此,要尽量长时间的保温和保持混凝土表面湿润,以使其表面缓慢冷却、干燥,使混凝土能够产生足够的强度以抵抗温度拉应力。 一、混凝土浇筑 模板安装和钢筋绑扎经检查合格后,在原材料准备和天气条件允许的情况下,须立即进行混凝土浇筑。 由于混凝土方量大,为加快浇筑速度,拟采用泵送,这样既减轻了施工中工人的劳动强度,同时也节省了混凝土转运的时间。 1、根据面积大小和混凝土供应能力,本次混凝土浇筑采取全面分层的

施工方法:即在第一层全面浇筑全部浇 筑完毕后,再回头浇筑第二层,分层厚 度300~500mm 且不大于震动棒长 1.25倍。此时应使第一层混凝土还未初 凝,如此逐层连续浇筑,直至完工为止。为了保证结构的整体性,要求次层混凝土在前层混凝土初凝前浇筑完毕。 2、混凝土浇筑从低处开始,沿长边方向自一端向另一端推进,逐层上升。浇筑时,要在下一层混凝土初凝之前浇筑上一层混凝土,避免产生冷缝,并将表面泌水及时排走。 3、混凝土浇筑过程中,掺用高效减水剂华冠GFA-3G,能大幅度减少用水量和提高新拌混凝土的和易性,从而减少了混凝土水化反应产生的水化热。 4、混凝土的密实成型:用插入式振动器振捣混凝土时,应垂直插入,并插入下层混凝土50mm,以促使上下层混凝土结合成整体,每一振点的振捣延续时间应使混凝土充分捣实(振动时间10~15s,以混凝土泛浆不再溢出气泡为准,不可过振)。采用插入式振动器捣实普通混凝土的移动间距,不宜大于作用半径的1.5倍。捣实轻骨料混凝土的间距,不宜大于作用半径的1倍,振动器与摸板的距离不宜大于振动器作用半径的1/2,并应尽量避免碰撞钢筋、摸板、预埋件等。插点的位置分布必须按照行列式或交错式进行选择,不可漏振。 5、泌水处理:大体积混凝土另一特点是上、下浇筑层施工间歇时间较长,各分层之间易产生泌水层,它将会导致混凝土强度降低,酥软、脱皮起

承台大体积混凝土工程施工设计方案47584

word格式文档 甘肃G309线金崖至河口(张家台)段 公路工程项目 甘巴岭2#大桥承台大体积混凝土专项施工方案 编制: 审核: 批准: 甘肃G309线金崖至河口(张家台)段公路工程 总承包部第四分部 二〇一七年十二月二十日

word格式文档 目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工安排 (1) 3.1施工工期安排 (1) 3.2施工现场管理人员 (2) 3.3劳力组织 (3) 3.4施工机械配置 (3) 3.5混凝土供应能力 (4) 4、承台大体积混凝土施工方案 (4) 4.1施工准备作业条件 (5) 4.2钢筋安装 (5) 4.3冷却管布置 (6) 4.4测温孔及测温元件布置 (7) 4.5模板安装 (8) 4.6混凝土浇筑 (9) 4.7混凝土养护 (13) 4.8拆模 (14) 4.9施工注意事项 (14) 5、质量检查 (15) 5.1大体积混凝土要求 (15) 5.2外观鉴定 (15) 6、混凝土工程质量通病原因分析及预防措施 (15)

word格式文档 6.1混凝土表面缺浆、粗糙、凸凹不平 (15) 6.2混凝土局部存在蜂窝、孔洞 (16) 6.3大体积混凝土开裂 (16) 7、混凝土施工安全保证措施 (17) 8、环境保护 (18) 9、文明施工 (19)

承台大体积混凝土施工方案 1、编制依据 1.1:G309线金崖至河口(张家台)段公路改建工程两阶段初设图纸 1.2:《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 1.3:交通部《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 1.4:《公路工程技术标准》(JTG B01-2003 ) 1.5:《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004) 1.6:《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011 ) 1.7:《工程结构可靠性设计统一标准》(GB 50153—2008) 1.8:《公路桥涵设计通用规范》(JTG D61-2005) 2、工程概况 甘巴岭2号大桥中心里程AK25+935,全桥长457m,本桥采用钻孔灌注桩基础,双线矩形空心桥台,空心桥墩,墩柱最高为84m。 桥址区地形地貌:工点走行于黄土梁塬沟壑区。地面高程m,相对高差m。梁塬呈西高东低,沟壑发育,支沟下切较深,多呈“V”字形,两岸边坡高陡,局部发育滑坡、错落、溜坍和黄土陷穴等不良地质现象。 全桥特殊结构:(5×30+5×30+3×50)m预制梁+钢砼结合梁。本桥桥梁结构形式复杂,但是钢混组合梁跨度大,薄壁空心墩高、灌注桩桩深,施工难度大,安全防护要求高,为全线重难点工程。 桥梁承台大体积混凝土结构物统计表 3、施工安排 3.1施工工期安排

大体积承台混凝土施工控制措施

大体积承台混凝土施工控制措施 摘要:大体积混凝土由于水化热等原因,更容易发生结构裂缝。同时,由于承 台结构本身具有一定的隐蔽性,这些裂缝如果发现不及时,还会持续不断的发育、扩大,最终对上部建筑的稳定性也会产生负面影响。为了防止此类问题的发生, 就必须从施工阶段开展质量管理和技术控制。在大体积承台混凝土施工中,混凝 土本身的配比,以及混凝土浇筑方法、养护措施等,都是影响承台性能与质量的 常见因素。施工单位要树立精益化的管理思维,从细节之处开展施工控制,才能 切实保证大体积承台混凝土的质量过关、使用安全。 关键词:大体积混凝土;分层浇筑;裂缝问题;温度控制 1.大体积承台混凝土施工准备 1.1 材料方面 材料的选用是否科学,将会对混凝土的性能与质量产生直接的影响。从材料 组成上来看,混凝土主要包含了水泥、骨料、外加剂、矿粉等几种。在准备材料时,除了要保证这些基础材料本身的质量过关外,还要根据建筑承台的设计方案和大 体积混凝土的使用要求,对这些基础材料的参数、规格等进行重点控制。(1) 水泥使用42.5的普通硅酸盐水泥。(2)混凝土拌合物在浇筑工作面的塌落度不 宜大于 160mm。(3)拌合用水量不宜大于 170kg/m 3 。(4)粉煤灰参量应适当 增加,但不宜超过水泥用量的 30%,矿渣粉的掺量不宜超过水泥用量的 40%,两种掺合料的总量不宜大于混凝土中水泥重量的 50%。(5)水胶比不宜大 于0.55。 1.2 设备方面 施工中所用的设备主要有砼车、输送泵、振捣器等。施工管理人员需要根据 施工方案,确定设备的型号、规格、数量,并在施工前3天左右安排设备进场。注 意检查设备工况,确保可以正常投入使用.另外,像混凝土输送泵等设备,根据现场施 工需要可以准备1-2台备用,可以做到在输送泵管道发生堵塞等问题后,可以及时 切换到备用设备,保证大体积承台混凝土浇筑的连续性,对提高承台的结构完整和 质量安全也有一定的帮助。 2.大体积承台混凝土施工控制措施 2.1安装模板 根据设计图纸搭建承台钢筋框架,并安装和固定模板。为了避免出现漏浆情况,或是混凝土麻面问题,在安装模板前需要对模板本身的质量进行严格的检查。特别是对于重复使用多次的钢模板,要注意观察表面是否有灰渣、锈蚀等问题, 四周的边角部位有无变形问题。对于这些情况都要进行恰当的处理,若问题比较 严重则应当弃之不用。安装模板时,遵循由下到上的顺序,重点做好底板与侧板 相接部位,侧板与顶板相接部位的接缝处理,防止因为裂隙过大而发生漏浆的情况。可以在安装时夹上止水条,然后再通过铁丝绑扎、螺丝固定等方式,将止水 条夹紧,可以避免泥浆渗漏。考虑到大体积混凝土可能会产生较大的压力,还要 做好模板加固,避免后期浇筑大体积混凝土后出现变形、移位的情况。 2.2浇筑混凝土 建筑工程承台部位施工所需的混凝土,全部由附近的搅拌站提前制作完成,然 后使用砼车运输满足现场浇筑需要。施工单位需要与搅拌站提前做好混凝土配合 比的设计,并采用制作试块的方式,验证混凝土的强度等参数是否满足工程中承台施工的要求。将混凝土运送到施工现场后,采用混凝土输送泵完成混凝

桥梁承台大体积混凝土浇筑施工及温度控制

桥梁承台大体积混凝土浇筑施工及温度控制 【摘要】本文针对大体积混凝土结构在施工中容易出现裂缝的问题,在桥梁承分大体积混凝土施工工艺及温度控制措施下,严格控制混凝土浇筑的施工质量,并对合理选择配合比设计进行了探讨。 【关键词】桥梁;大体积;混凝土;浇筑;温控 前言 桥梁承台属于大体积混凝土结构。在施工过程中,受到水泥水化热反应的影响,混凝土结构内部的温度出现变化,再加上内外部约束的影响,往往会形成过大的温度应力,从而导致混凝土开裂。对混凝土结构而言,裂缝的出现在很大程度上会影响结构的耐久性、防水性能、承载力等等。 一、大体积混凝土浇筑温度控制的必要性 在大体积混凝土结构的施工中,由于水泥与水之间的水化反应,产生大量的水化热,在混凝土内部形成温度应力场;加上混凝土结构外部受基础、基坑地基等约束以及外部环境条件变化等多种因素的作用下,在混凝土内产生拉应力,当拉应力超过混凝土的初凝抗拉强度时,混凝土内部或表面就会产生裂缝,形成混凝土结构缺陷,进而影响混凝土结构的质量,降低混凝土结构的使用寿命。因此,在进行大体积混凝土结构物的施工前,需要针对混凝土产生的水化热,进行综合分析,从而制定有效措施,在水泥水化反应之前,有效地控制混凝土结构的内表温差、升降温度等,确保混凝土内产生的拉应力小于混凝土的抗拉强度,避免有害裂缝的产生,以确保工程质量。 二、工程概况 1、概况 桥长102 m, 为两跨连续梁桥, 大桥的跨径为51 +51(m)。桥台使用直墙样式的实体材质, 桥台的承台大小为47 m ×11 m ×3.5 m,混凝土方量为1800方,承台的下面现浇混凝土垫层, 并安排24根桩。桥墩在横桥上安放2 个, 使用矩形的横截面, 下面安设承台, 承台的大小为11 m ×11 m ×3.5m, 混凝土方量为420方,承台的下面现浇混凝土垫层, 并安排10 根桩。依据承台的构造以及规范, 浇筑承台混凝土使用的是大体积的办法。

基础底板承台大体积混凝土施工方案

基础底板承台大体积混凝土施工方案

荣民·明宫新城5#商住楼工程 基础底板承台大致积混凝土 施工方案 编制: 审核: 批准: 江苏中兴建设有限公司陕西分公司 5月

荣民·明宫新城5#商住楼工程 基础底板承台大致积混凝土施工方案 一、编制依据 1、本工程施工组织设计; 2、本工程建筑、结构施工图纸; 3 、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300) 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204) 5 、《混凝土质量控制标准》(GB50164) 6、《矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥》(GB1344) 7、《粉煤灰混凝土应用技术规范》(GBJ146) 8 、《混凝土强度检验评定标准》(JGJ107) 9、《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10) 二、工程概况 本工程地基结构形式为静压力桩, 上为有梁式筏式整板基础。地下室两层, 框架剪力墙结构, 主楼位置东西长66.15米, 南北长21.15米, 连同南北地下室车库筏板东西长69.20米, 南北长47.20米。地下室主要为人防掩蔽所、汽车库和设备室。底板板面标高: 电梯坑-8.95米、最深集水坑-10.15米, 主楼电梯基础处轴-7.45米,主楼其余为-8.65米; 南侧汽车库底板板面标高-7.45米, 北侧汽车库底板板面标高-7.45米。负一层结构板板面标高-3.55米; 地下室顶板板面标高2.2米, 局部0.65米、 0.95米、 1.20和1.80米。 筏板厚300mm,承台高度大多基本为 1.5米, 电梯基础核心筒部

位3.2米, 地梁高度0.60米到1.5米不等。汽车库部位承台、地梁为下翻承台、地梁, 主楼位地梁、承台底面标高同筏板底面。 地梁、承台、筏板砼强度等级为C30, 抗渗等级P6。主楼南北两侧后浇带面积约为2860m2, 砼工程量约为1950m3。地梁、承台、筏板下做100mmC15砼垫层, 出边100mm, 筏板面配筋双向Φ14间距175, 板底配筋双向Φ12间距175。 现场情况: PHC预应力静压力桩基施工完毕, 桩顶设计标高: 电梯井-10.65米, 楼梯间-9.25米, 其余-8.9米。现坑底土标高-6.5米, 基坑四周为喷浆土钉混凝土护壁。 因主楼部位砼体量大, 砼施工属大致积混凝土施工, 砼施工控制、养护降温等各项具体措施对工程施工质量致至关重要, 故编制本方案。 三、施工组织措施及施工前的准备工作 1、本工程采用商品砼, 且要求水泥为矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥, 即使用水化热低的水泥。砼的垂直水平运输使用混凝土汽车泵; 机械振捣, 共配振动棒8条, 平板振动器2台, 分两组作为底层和面层的振捣。商混站在现场设总指挥和运输车辆调度各一名, 负责协调解决商品砼的供应和泵送施工中出现的问题。 2、混凝土的浇筑方法和顺序: 采用”斜面分层”的施工方法, 从西南角开始, 沿南北方向分条带浇筑, 浇筑带宽为 2.5m左右, 最后从东边退出。浇筑带宽的确定, 必须保证在相邻两个浇筑带的接搓处, 浇筑后一个条带必须在前一个

大体积承台混凝土施工方案教程文件

大体积承台混凝土施 工方案

大体积承台施工方案 1. 编制依据及范围 1.1编制说明 根据国标《GB 50496-2009 大体积混凝土施工规范》,其尺寸已经大到必须采用相应的技术措施妥善处理温度差值,合理解决温度应力并控制裂缝开展的砼结构。本工程中连续梁承台基础混凝土施工属于大体积混凝土,为使大体积混凝土施工符合技术先进、经济合理、安全适用的原则,确保工程质量,制定本方案,用以具体指导施工,确保本工程优质高速的建成。 1.2编制依据 1、《新建临沂至曲阜高速铁路工程桥梁施工设计图》; 2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005); 3、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012); 4、《施工现场临时用电规范》(JGJ46-2012); 5、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR 9603-2015); 6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010); 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号; 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010); 9、《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2013); 10、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB1596-2005); 11、《大体积混凝土施工规范及条文说明》(GB 50496-2009 )。 1.3适用范围

本施工方案适用于花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁1-(60+112+60)m,1-(40+56+40),1-(40+56+40)m大体积承台混凝土施工。 2.工程概况 2.1工程简介 本工程为花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁大体积承台混凝土施工,混凝土强度等级为C35,最大基础混凝土量约为 632.8m3。 2.2工程特点 大体积混凝土具有结构厚,体积大、混凝土数量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点,除了必须满足强度、整体性和耐久性的要求外,还必须控制温度变形裂缝,特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作,才能保证基础

承台大体积砼施工解析

禹齐特大桥承台大体积砼施工 裂缝控制计算 一、工程概况 禹齐特大桥跨晏黄路连续梁主墩533#、534#、535#承台尺寸均为:12.5*9.1*2.5m,加台尺寸为9.6*5.4*1.5m;532#、536#边墩承台尺寸均为:10.4*6.8*2m,加台尺寸均为7.4*4*1m。承台混凝土设计强度等级为C45,配合比:水泥:砂:碎石:外加剂:粉煤灰:水=315:672:1008:4.50:135:158,水胶比0.35。承台浇注分两次浇注,主墩浇注混凝土分别为:284.375 m3、77.76 m3;边墩浇注混凝土分别为:141.44 m3、29.6 m3。 二、大体积混凝土施工裂缝计算 1)承台浇筑厚度2m 1、混凝土水泥最大水化热绝热升温值计算 假定结构物四周没有任何散热和热损失条件,水泥水化热全部转化成温升后的温度值,则计算公式参考《建筑施工计算手册》(第二版)612页T max=m c Q/Cρ 其中m c—每立方混凝土水泥用量(Kg/m3) Q—每千克水泥水化热(J/Kg)可参考《建筑施工计算手册》(第二版)613页,查表11-9知Q=377J/Kg C—混凝土的比热容在0.84~1.05kJ/(kg.K)之间,一般取0.96kJ /(kg.K)

ρ—混凝土质量密度,取2400Kg/m3 则T max=315×377/0.96×2400=51.54℃ 2、混凝土内部中心温度计算 参考《建筑施工计算手册》(第二版)614页计算公式 T max=T0+T(t).ζ T max—混凝土内部中心最高温度 T0—混凝土浇注入模温度,取25℃ T(t)—在t龄期时混凝土的绝热温升 ζ—不同浇筑块厚度的温降系数,ζ=T m/T n,按照614页表11-12,11-13查用。 T m—混凝土由水化热引起的实际温升 T n—混凝土最终绝热温升值 e—常数2.718 m—与水泥品种比表面、浇捣时温度有关的经验系数,由表11-10查得,一般取0.2~0.4。温度为30℃时取0.406。 根据经验知大体积混凝土最大水化热绝热升温值一般在龄期4d 时最高,浇筑块混凝土厚度为2m,查表11-12知ζ=0.57 T(t)= m c Q/Cρ(1-e-mt) =51.54(1-0.197) =41.387℃ T max=T0+T(t).ζ =30+41.387×0.57=53.59℃

基础承台大体积施工方案

基础、承台大体积混凝土施工方案 1概况 本基础为桩顶承台、筏板式,其砼总量约为1500m3。砼设计强度等级为C35、抗渗等级为P8、承台最大厚度1.2m、筏板厚度1.6m,大承台(承台宽度、厚度大于1000㎜,取最小值)混凝土为超厚大体积混凝土,为避免混凝土产生有害结构裂缝,在原材料选用与配合比设计、高效缓凝减水剂、混凝土供应与浇筑以及混凝土内部温度监测与表面养护等方面采取有效的控制措施,从而来保证了混凝土工程的施工质量和工程的预期效益。 2混凝土裂缝成因 混凝土结构物的裂缝可分为微观裂缝和宏观裂缝。微观裂缝主要有三种,一是骨料与水泥石粘合面上的裂缝,称为粘着裂缝;二是水泥石中自然的裂缝,称为水泥石裂缝;三是骨料本身裂缝,称为骨料裂缝。 混凝土结构的宏观裂缝产生的原因主要有三种,一是由外荷载引起的,即按常规计算的主要应力引起的;二是结构次应力引起的裂缝,这是由于砼结构的实际工作状态与计算假设模型的差异引起的;三是变形应力引起的裂缝,这是由温度、收缩、膨胀、不均匀沉降等因素引起结构变形,当变形受到约束应力时便产生应力,当此应力超过混凝土抗拉强度时就产生裂缝。当混凝土结构截面较厚时,其内部温度和湿度分布不均匀,引起内部不同部位的变形相互约束,这样的约束称之为内约束;当一个结构物的变形受到其他结构的阻碍所受到的约束称为外约束。建筑工程中的大体积混凝土结构所承受的变形,主要是因内约束而产生的。 建筑工程中的大体积混凝土结构中,由于结构截面大,水泥用量多,水泥水化所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用,由此变形的温度收缩应力是导致钢筋混凝土产生裂缝的主要原因。这种裂缝有表面裂缝和贯通裂缝两种。表面裂缝是由于混凝土表面和内部的散热条件不同,温度外低内高,形成温度梯度,使混凝土内部产生压应力,表面产生拉应力,表面的拉应力超过混凝土抗拉强度而引起的。贯通裂缝是由大体积混凝土在强度发展到一定程度,混凝土逐渐降温,这个降温差引起变形加上混凝土失水引起的体积收缩变形,受到地基和其他结构边界条件的约束时引起的拉应力,超过混凝土抗拉强度时所可能产生的贯通整个截面的裂缝。这两种裂缝不同程度上,都属于有害裂缝。 3施工情况介绍 承台混凝土强度高,厚度和体积大,突出难度如下:

承台大体积砼浇筑方案

纬七路K5+159大桥承台大体积砼浇筑 施工方案 编制:邵玉宁 审核:闫铖和 西部中大建设集团兰州新区项目经理部 二O一二年八月十八日

目录 目录......................................................................... 错误!未定义书签。 一、编制依据 (2) 二、工程概况 ........................................................ 错误!未定义书签。 三、施工部署 ........................................................ 错误!未定义书签。 四、施工方案及工艺 (9) 五、防止大体积混凝土裂缝措施 (12) 六、质量控制主要措施 (14) 七、安全措施 (14)

K5+159大桥承台大体积混凝土施工方案 一、编制依据 1、《大体积混凝土施工规范》GB50496-2009; 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 4、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008) 5、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001; 6、K5+159大桥施工图纸。 二、工程概况 K5+159大桥是根据河道规划宽度,为跨越2号湖滨区设置的1-25米简支箱梁+1-60米系杆拱+1-26米简支箱梁;桥长120.82米,K5+159跨湖大桥设计施工图中桩基采用120根Φ1.5m和56根Φ1.2m钻孔灌注桩,钻孔灌注桩上面承台分两部分,1、2号墩承台设计尺寸为10.05*38.5m,承台厚3m;承台混凝土约1200m3;属于大体积砼结构件,施工较为复杂,承台施工基坑地质条件为原河道砂性土。 三、施工部署 3.1施工准备 3.1.1施工图纸学习及技术交底 (1)混凝土浇筑前,工程技术人员应熟悉承台相关施工图纸,领会设计意图; (2)组织相关工程技术人员集中进行本方案的学习、讨论和交

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