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地下车库污染源

（3）地下车库污染源

本项目共设置地下车库1座（设停车位450个）。地下车积为13940m2，共车辆进出口有4处。排风换气次数为6次/小时。

根据《汽车库建筑设计规范》，定车库高度为3m。

①污染物

汽车尾气污染物有一氧化碳（CO）、总碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NO x）、二氧化硫（SO2）、烟尘微粒PM（一些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等），温室气体（CO2）等有害气体。

它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。

不同规格的汽车在不同行驶状态，所产生的主要污染物浓度是不一样的。

据实际情况，进出小区地下车库的汽车，绝大多是是小型轿车，汽车处于低速或冷启动的状态，此阶段由于汽油的不完全燃烧，所以排放的污染物主要是CO。行驶过程中汽油燃烧，尾气温度高，排放主要污染物是NO X。因此，本项目中，地下车库主要污染物是CO、NO X、HC。

②主要污染物排放系数

根据《环境保护实用数据手册》，有小型汽车废气主要污染物浓度。见表3-1

③汽车尾气污染源排放计算公式

用经验公式二[2]能够比较准确的描述地下车库污染的实际发生情况。

地下车库尾气中的CO的排放量较HC、NO X大，只要将CO浓度稀释至规定的标准范围内，那么其他两种污染物的浓度也将降低至标准范围内。因此，估算地下车库汽车尾气排放量，仅计算CO即可。汽车库有害物质散发量函数关系式：

式中：Q ---------- 单位地面面积汽车排放的CO的量，mg/(m2·h)

A ----------- 汽车库单位地面面积车位数，m2

B------------ 汽车库汽车出入频率，一般由调查类比确定

C------------ 汽车发动机在车库内的平均运行时间，s

D------------ 某类汽车单位时间内CO的排放量，mg/s

E------------ CO的排放量占汽车总排放量的百分比，0.98%是

由汽车发动机的排气组成及容许浓度可知车国平[3]研究发现 ,汽车在地下车库内发动机的工作状态均为怠速运转。测试表明:在怠速状态下 ,一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物三种污染物散发量的比例大约为CO∶HC∶NO=7∶1.5∶0.2。因此依据这个研究结果 , 通过CO的排

放量 ,可以推算出NO

X 和HC的排放量。

④参数确定

根据《地下车库汽车尾气污染强源浅析》，有不同车型汽车在怠速状态下一氧化碳的排放量[1],一般取其平均值0.9095mg/s 。

车位利用系数，即单位时间内停车辆数与停车车位数的比值，其值由建设单位与设计人员共同确定。一般在0.5~1.5之间。汽车出入频度，即车库内汽车1小时内出入车数与额定停车数之比。

根据对现有住宅社区车库的类比调查。并考虑本项目为酒店式公寓及休闲别墅区，早晚高峰期车流量比较集中。定高峰期停车车位系数1.0，平时车位利用系数0.5。

不同国家和地区的汽车使用情况不同，汽车出入频率也会有所不同，本项目处于发展中国家繁荣城市的公寓内部停车库，只在高峰时段频率较高。平常时间比较低。类比于相关数据[1]，定高峰期汽车出入频率0.8，平时0.3。汽车发动机在车库内的平均运行时间，即每辆车进出车库的时间。一般取2~3分钟，考虑本项目实际情况，取2分钟。

上参数列于下表3-5

表3-5 各参数列表

运用经验公式二，将计算的地下车库汽车尾气污染物排放源强的结果列于表3-6中。

表3-6 地下车库汽车尾气排放源强计算结果表

⑥ 地下停车库废气排放浓度计算

按地下停车库体积及换气次数6次，计算单位时间废气排放量，再按照污染排放速率，计算停车库的污染排放浓度。计算方法如下：

式中：Q---------- 废气排放量，m 3/h

n----------- 地下车库每小时换气数，次/h V ----------- 地下车库体积 m 3

m 3/h

式中：C---------- 污染物排放浓度，mg/m 3 G---------- 污染物排放速率，kg/h Q---------- 废气排放量，m 3/h

将计算结果列于表3-7中

由表3-7可见在高峰及平时情况下，NO x、HC的排放速度满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297—1996）表2二级标准规定的标准。CO的排放根据《工作场所有害因素职业接触限值》（GBZ2-2002）（卫生标准），地下车库CO，的允许浓度限值为30 mg/m3，符合标准

但是高峰时段NO x排放浓度超标，超了0.34 mg/m3。

地下室防渗漏施工方案

· 地下室防渗漏施工方案

目录一、地下室结构防渗漏施工准备工作 (2) 二、基础、底板及地下室墙体抗渗砼的施工 (3) 三、基础、底板及地下室外墙体后浇带及膨胀缝的施工 (6) 四、地下室室外顶板防水做法 (10) 五、穿墙螺杆 (12) 六、管道工程 (14)

为了有效地预防和控制裂缝及渗漏，通过分析裂缝及渗漏的各种类型及产生原因，有针对性地进行预防和处理，将会取得良好的效果。为此，除了在设计、施工中严格执行国家和地方的有关规范外，还针对工程特点，采取切实可行的措施。主要措施从两方面来考虑：一是主动的“防”，二是主动的“抗”。所谓“防”，即通过一定的措施将部分变形释放或减少对墙体产生的附加应力；而“抗”，则是通过设计及构造措施，来抵抗由于墙体变形引起的附加应力。只有这两方面综合考虑，才能达到较好的效果。主要从后浇带、膨胀加强带、穿墙螺杆、管道工程以及地下室防水等方面进行防渗漏控制。一、地下室结构防渗漏施工准备工作（一）技术准备工程开工前，先组织工程技术人员进入施工现场，了解现场情况，进一步弄清工程特点，解决施工技术与施工工艺之间的矛盾，重点处理好地下水的排放工作。（二）技术交底工程施工前，由专业工长根据施工图纸和现行的国家规范要求，结合本工程的实际情况对施工班组进行书面交底。交底内容包括：施工部位、施工顺序、施工工艺、构造层次、节点设防方法、增强部位及做法，工程质量标准，保证质量的技术措施等。并经现场技术负责人审核后严格执行。（三）现场做好工序交接准备（1）做好上道工序的保护工作，做好隐检记录；（2）做好下道工序的准备工作，防止施工中的二次破坏；（3）施工过程中，严格按照有关规定进行自检、专检、互检，

某项目地下室防渗漏工程施工组织设计方案

地下室防渗漏施工方案

一、工程概况某项目位于某市。工程建设单位是某市某房地产开发公司，设计单位是某咨询，监理单位是某市某工程项目管理以及某市博科工程项目管理（人防），施工由某建设集团承建。本工程结构设计使用年限为50年,建筑耐火等级为一级,地下室及屋面防水等级为I级,抗震设防烈度为8度。本项目防水主要构造地下室部份：筏板基础防水等级一级，采用两道设防，即钢筋混凝土自防水（抗渗等级 P6）和4mm厚高聚物Ⅱ型SBS改性沥青防水卷材一道；车库顶板、发电机房和配电室防水等级为一级，采用钢筋混凝土自防水（抗渗等级P6）和双层柔性防水（材料同上）；侧墙防水采用钢筋混凝土自防水（抗渗等级P6）和4mm厚Ⅱ型SBS改性沥青防水卷材一道（一级防水补加3mm厚Ⅱ型SBS改性沥青防水卷材一道）主楼部份：卫生间1.5mm厚JS水泥基防水涂料上返300mm，淋浴区上返1800mm；屋面（3+3）厚Ⅱ型SBS改性沥青防水卷材两道。二、编制依据设计图纸；施工合同；施工组织设计；相关图集、规；三、施工部署防渗漏工程是本工程的重点施工容,我司将根据业主、设计要求，在防水施工上按照设计要求认真选择防水材料，精心组织施工，确保防水工程质量，争取本工程地下室无渗漏。四、主要工序施工方案 1、混凝土结构自防水； 1.1防水混凝土原材料 1.1.1主控项目 1）、防水混凝土的原材料、配合比及坍落度必须符合设计要求。 2）、防水混凝土的抗压强度和抗渗压力必须符合设计要求。 3）、防水混凝土的变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管道、埋设件等设置和构造，均须符合设计要求，严禁有渗漏。 1.1.2一般项目 1)、防水混凝土结构表面应坚实、平整，不得有露筋、蜂窝等缺陷；埋设件位置应正确。 2)、防水混凝土结构表面的裂缝宽度不应大于0.2mm，并不得贯通。 3)、防水混凝土结构厚度不应小于300mm，其允许偏差为+15mm、～10mm；迎水面钢筋保

地下停车库设计规定

地下停车库设计规定地下停车库设计规定（小型车、坡道式）整理依据： 1.《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98 2.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97 3.上海市工程建设规范《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》DBJ08-7-2006 4.中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分停车库设计要点停车库设计要点停车库设计要点停车库设计要点设计范围仅限于居住区或公共建筑之地下停车库，车型为小型车（小轿车）。（一）、防火分类及耐火等级（GB50067-97.3.0.1;3.0.3）（二）、设计车型外廓尺寸（ｍ）（三）防火分隔地下汽车库防火分区最大允许建筑面积为2000.00㎡。注： 1.室内地坪低于室外地坪高度超过该层汽车库净高1/3且不超过净高1/2的汽车库，防火分区最大允许建筑面积不应超过2500㎡。 2.复式汽车库的防火分区最大允许建筑面积应按本规定值减少35%。汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大允许建筑面积可按本规定增加一倍。防火墙上如需设门、通道口，应设置甲级防火门和耐火极限不低于 3.00h 的防火卷帘。汽车坡道两侧应用防火墙与停车区隔开，坡道出入口应采用水幕、防火卷帘或甲级防火门与停车区隔开，但汽车库与坡道上均设有自动灭火系统时，不受此限。（四）、汽车与汽车、柱、墙或护栏之间的最净距

（五）、最小停车带、停车位、通车道宽度（垂直式）（六）通车道的最大坡度（斜坡道）

h为室外地坪至地下室地坪之高差+0.08m （七）、库内汽车最小转弯半径（八）、坡道最小宽度注：1.净高指楼地面表面至顶棚或其他构件底面的距离，未计入设备及管道所需空间。 2.停放其他特殊车型的停车库，净高按车的外廓高度再增加0.20m。（十）、单位小轿车车库

地下室防渗漏的质量控制注意事项

防渗漏工程施工监理实施意见渗漏是建筑产品中最常见，也是最难以根治的通病。一般来讲，渗漏主要出现在屋面、墙面及地面等部位。为确保项目的使用功能，尤其是顶层的正常运作，其屋面抗渗效果就显得极为关键。屋面渗漏乃建筑工程质量之通病，但实践及经验表明，只要通过认真细致的施工兼之以强有力的监督、管理，我们完全能克服这一顽疾，对此本监理公司有充分的信心。渗漏来处于水渗透砼结构，所以我们认为防止渗漏现象，首先应加强对砼结构的质量控制。屋面部分均可能采用较高标号的抗渗砼，其本身就具有一定的自防水性能。在砼浇捣过程中，我公司监理人员将做到严格旁站监理，直接对操作人员监督、管理，保证砼振捣密实，坚决制止包括掺水二次搅拌在内的一切违规行为，将渗漏的可能性降至最低。对于其它易产生渗漏的部位，我们在监理过程中将采取下面的方法予以控制。（一）一般防渗漏措施 1、要保证砌筑砂浆有良好的和易性及足够的搅拌时间，不宜用高标号水泥或过细的砂子拌制砂浆，拌制砂浆应随拌随用，通常条件下拌好的砂浆应在4h 内用完，天气炎热，蒸发量大时则应缩短至2h。 2、砌块和砖，砌筑前必须隔夜浇（浸）水湿润，断裂的砌块或砖不准用在外墙上。 3、采用挤浆法或加浆法砌筑，提倡“三一砌砖法”，严禁用推尺铺灰或摆砖砌筑，外墙的水平及竖向灰缝砂浆必须饱满，必须满刮砂浆，不准有透亮及瞎

缝，尤其是粘土承重空心砖的外墙及框架梁柱与砌体周边缝、外墙上混凝土过梁端缝、窗盘等镶砖两端缝，砂浆必须饱满密实，随砌砖随原浆勒缝。 4、在外墙窗盘下用10cm 素砼，厨房、卫生间隔墙楼地面上用25cm 素砼浇捣，以防渗水。 5、外砖墙的孔洞修补，宜用C20 细石混凝土嵌实，其砖面比墙面略进1～1.5mm，砖四周灰缝用水泥砂浆嵌实，再用1：3 刮糙砂浆将表面补平，混凝土外墙壁面的孔洞，应在内外用防水砂浆修补。（二）屋面渗漏防治 A、对基层的要求及处理 ⑴找平层应用水泥砂浆抹平压光，确保粘结牢固无松动现象，验收时应严格检查，不得有空鼓、凹坑、起砂掉灰等现象存在。 ⑵找平层表面应平整光滑，均匀一致，基层与直尺间的最大空隙不应超过 5mm，空隙仅允许平缓变化。 ⑶基层与突出屋面的结构〈如女儿墙、天窗、变形缝、管道等相连接的阴角〉，应抹成均匀一致和平整光滑的直角。而基层与檐口、排水口等相连接的转角，应抹成光滑的困弧形，其半径一般在l00~l50mm 之间，女儿墙与排水口中心距离应在200mm 以上。 ⑷凡可能产生爬水的部位，应做滴水槽或鹰嘴，也可采取其他防止爬水的措施。 ⑸在进行防水层施工以前，必须将基层表面的突起物砂浆疙瘩等异物铲除，并将尘土杂物彻底清扫干净。实践经验证明只清扫一次是不够的，往往需要清扫多次，我们要求施工单位最后一次用高压吹风机进行清理，对阴角、管道根、排水口等部位;更应认真清扫干净，如发现油污、铁锈等，必须用砂纸、钢丝刷或溶剂清除掉。 B、女儿墙边角部位渗漏防治措施 1．女儿墙因受温差和砼收水影响而常会产生裂缝，大量的裂缝在结构施工

地下车库配置标准

建业住宅产品专项标准地下车库配置标准 11ZZ-01 建业住宅集团（中国）有限公司产品研发中心二〇一二年十二月

产品研发中心资料编制说明产品研发中心所有资料是在住宅产业化部、设计管理部、景观设计部3个部门的配合下整理完成。按照各部门的资料类型分为产品系列化文件、产品标准化文件、制度文件、设计图纸资料等。其中设计图纸资料可按照地市项目名称分类，每个类别里含不同的小项。为了方便以后的查找工作编制编号，按照部门编制：住宅产业化部，简称Z.分3大类。例如：09年编制的部品标准(09ZB-XX)，09年编制的产品系列化（09ZX-XX）,09年编制的各类专项设计（09ZZ-XX）.设计管理部，简称S.景观设计部，简称J.编制版本用XX表示。编制人：编号：编制版本：产品研发中心年月日

地下车库配置标准概述：近几年，集团项目尤其是高层项目开发量的迅速增加，地下车库建设体量也相应逐步增大。另一方面，随着居民生活水平的逐步提高，私家车拥有量迅速膨胀，各种高档车型也陆续出现，客户对车库（停车位）的需求在数量增加的同时也日趋多样化。随着集团各项目的陆续推出，仅按照国家规范和以往常规做法建设的地下车库日益暴露出各种问题和不足。结合集团以往项目地下车库出现的一些问题和客户需求的变化，产品研发中心住宅产业化部制定了地下车库配置标准，对地下车库及半地下车库车位尺寸、基本柱距、车库入口做法和采光井做法等问题进行了约定，以保障后续项目的地下车库及半地下车库的设计能够满足市场的需要，且经济、合理。并结合成本考虑车库的具体标准。地下车库配置标准一、平面布置标准： 1、停车位尺寸：、微型车车位尺寸可按×（长×宽），小型车车位尺寸可按5.50m×（长×宽），豪华车车位尺寸可按×（长×宽）。豪华车位数量可按5%比例设置。也可根据个体工程不同需求情况对车位尺寸酌情调整。设计时实际布置车位可按照标准车位尺寸×（长×宽）进行布置以满足规划要求。、残疾人车位及轮椅通道。（详见图01）、车位配比：车位配比按照产品系列的不同进行划分（以下数据由集团营销中心提供）：其中：联盟新城系列：不低于大车位约占5%

地下室防渗漏措施

地下室防渗漏措施一、地下室渗漏原因分析: 从目前瞧,影响防水工程特别就是地下防水工程质量的因素有两条,一就是设计问题,二就是施工问题。当前设计对防水工程只谈采用什么材料与确定工程的防水等级,很少画出节点做法与细部大样(参照标准图集)。这样就没有从源头上去规范防水工程的一些做法;第二就是施工的问题,施工单位,特别就是总包单位承接工程后,只就是按规定找一个有资质的防水施工单位进行分包施工,而对于工程前期如何进行图纸会审,根据工程的具体情况(包括施工环境气候的情况,作业条件,地下水位的高低以及地下水有无侵蚀作用等)进行材料的认定与施工方案的编审等,主要技术环节没有像主体工程施工时那样引起重视,而施工中又很少去跟踪检查、旁站监督,故许多细部处理欠妥,导致工程完工就出现问题,严重的直接影响使用,此时,施工单位再花大量的人力物力去进行维修(而且效果往往不好),既影响我方与施工单位的关系与声誉,同时也加大了工程成本。二、防治措施: (一)地下防水工程应遵循:多道设防,刚柔相济的原则; 细部防水应精心施工的原则。砼结构自防水,就是以工程结构本身的密实度实现防水功能的一种防水做法。高层建筑地下防水,基本采用三道设防,即砼结构防水(自防)+外包柔性防水层+灰土辅助防水层。而结构自防水就是抗渗漏的关键,须严格进行监控与验收。 1、注意振捣密实,不能漏振; 2、砼浇筑完成后,应及时用草帘覆盖,派专人养护不少于14天; 3、多道设防,刚柔相济的原则。目前较为普遍的做法就就是,在工程围护结构的迎水面上粘贴防水卷材或涂刷涂料防水层后做保护层,再回填土与做地面防水。

(二)加强细部构造防水处理及过程控制细部构造主要包括:施工缝、变形逢、后浇带、预埋螺栓、预理铁件、穿墙套管等的做法。这些部位如果处理不好,则易产生渗漏,工程界有所谓“十缝九漏”之说,工程(监理)人员须严格过程把关。目前施工缝、变形缝、后浇带常采用止水带的做法,止水带常用钢板止水带与BW橡胶止水带效果较好,操作也比较简单,但埋设部位必须符合设计要求。钢板止水带施工时应注意搭接,焊缝面应焊好,转角处应严格处理;安好的止水钢板应与墙体(或板)的钢筋固定牢固。钢板应顺直不扭曲;BW橡胶止水条浸入水中,膨胀率为100～500％,施工方便,将砼表面清洗干净,撕掉BW止水条隔离纸,利用材料本身的粘性,粘在砼表面上,冬天粘贴力较低或用于垂直缝上时,可隔1米钉一个钢钉,加以固定,然后即可浇灌砼。BW止水条的应用简化了施工缝的施工工艺,止水性能可靠。 1、变形缝中埋式止水带施工应符合以下规定: (1)止水带埋设应准确,其中间空心圆环应与变形缝的中心线重合; (2)止水带应固定牢固,顶、底板内止水带应成“盆状”安设,止水带宜采用专用钢筋套或扁钢固定。采用扁钢固定时,止水带端应先用扁钢夹紧,并将扁钢与结构内钢筋焊牢。固定扁钢用的螺栓间距宜为500mm; (3)中埋式止水带先浇筑混凝土一侧,其端模应支撑牢固,严防漏浆; (4)止水带的接缝宜为一处,应设在边墙较高位置上,不得设在结构转角处,接头宜采用热压焊; (5)中埋式止水带在转弯处宜采用直角专用配件,并应做成圆弧形,橡胶止水带的转角半径应不小于200mm,钢边橡胶止水带应不小于300mm,且转角半径应随止水带的宽度增大而相应加大; (6)宜采用遇水膨胀橡胶普通复合型橡胶条、中间夹有钢丝或纤维织物的遇水膨胀橡胶条、中空圆环型遇水膨胀橡胶条。当采用遇水膨胀橡胶条时,应采取有效的固定措施,防止止水条胀出缝外。

地下车库结构设计常见问题与处理

地下车库结构设计常见问题与处理发表时间：2018-10-16T09:32:51.507Z 来源：《防护工程》2018年第14期作者：刘洋[导读] 随着城市土地集约化和人们生活水平的日益提高，地下车库已成为商业和居住区的必备选择。刘洋南京中哲国际工程设计有限公司江苏省南京市 210000 摘要：随着城市土地集约化和人们生活水平的日益提高，地下车库已成为商业和居住区的必备选择。在地下车库设计中,如何使结构设计更科学、合理,如何采用新技术显得尤为重要和迫切。?本文就结构设计中的问题进行了探讨,供结构设计者参考。关键词：地下车库；结构设计；问题处理 1 结构设计的抗浮问题? 1.1降低抗浮设防水位的措施。提高基坑坑底的设计标高，间接降低抗浮设防水位。具体措施有以下几种：（1）采用平板式筏板基础。一般而言，平板式筏板基础的重量与“低板位”梁板式筏板基础上填覆土的重量基本相当，但后者的基础高度一般要比前者高。（2）楼盖提倡使用宽扁梁或无梁楼盖。一般宽扁梁的截面高度为跨度的1/16～1/22，宽扁梁的使用将有效地降低地下结构的层高，从而相对降低了抗浮设防水位。? 1.2增加地下室的重量。增加地下室本身的重量有以下几方面的优点：增加地下室的重量是解决地下室抗浮问题的一个直接有效的方法，此方法还应结合地基土的承载力而定；对主体结构的地基承载力进行深度修正时，增加地下室的重量可以提高主体结构的有效埋置深度，从而提高了主体结构修正后的地基承载力特征值。如果设计中决定采取增加地下室重量的方法来解决抗浮问题的话，笔者认为可采用以下两种方法：（1）增加基础配重。此方法大致有以下几种情况：增加基础底板的厚度；增加基础顶面覆土厚度；基础顶面采用重度大且价格低廉的填料。这3 种方法的共同特点是：在增加基础配重用以解决抗浮问题的同时又不可避免的增加了基础的埋置深度，从而相对地提高了地下室抗浮设防水位的高度，因此它不是一种效率最高的方法。?（2）增加地下室顶板的厚度。这种方法的优点是：在不增加基坑坑底标高的前提下，增加了地下室的重量，而且使用厚板后，地下室顶板的大板块之间可以不再设置次梁，既有利于其他专业的使用，又简化了施工工序；但此种方法的缺点是会略增加地下室顶板框架梁的负荷，而且由于板厚有限。 1.3设置抗浮桩。这是一种解决抗浮问题行之有效的方法，其实质也是增加地下室的重量，并利用桩侧与地基土之间的摩阻力来抗拔。但仔细分析，这种方法也有一定的局限性，且不说设置抗浮桩的造价如何，单从结构受力方面讲，“抗浮桩”实际上长期起着“抗压桩”的作用，这种“反作用”将阻碍有抗浮要求的地下室的合理沉降，而这种变化将会使不设沉降缝的大底盘地下室在上部塔楼和裙房水平区域之间产生较大的不均匀沉降差，由于上部塔楼比裙房的重量大，所以上部塔楼的地下室通常不会存在上浮的问题，我们可以先考虑和估算设抗浮桩的裙房地下室的沉降值，然后估算不设桩的塔楼的沉降值，以两者之差作为调整塔楼与裙房地下室之间沉降差异的依据，在塔楼地下室底部布置合理的抗沉桩，从而减少塔楼与裙房地下室之间的不均匀沉降差。如果地下水位在桩长范围内变化很大，在布桩时还需考虑桩侧负摩阻力的影响。因此，抗浮桩在使用时需要仔细考虑。 2 地下室结构的不均匀沉降问题? 2.1采用复合处理地基，比较常用的方法是在主体结构部分采用CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）复合地基，在裙房及纯地下室部分采用天然地基；CFG桩技术成熟、经济合理，根据地基处理程度的不同，分为CFG桩地基处理+设置沉降后浇带和CFG桩地基处理+不设置沉降后浇带两种不同的情况。? 2.2主体结构采用桩基础。这样即能保证主体结构具有较小的最终沉降量，也不存在地基的承载能力问题，而且可以避免设置沉降后浇带后所带来的一些问题。但此种方法造价较高，一般适用于超高层建筑或地基条件较差的情况。? 3 地下室结构设计工程裂缝的控制问题? 地下室外墙混凝土易出现收缩，受到结构本身和基坑边壁等的约束，产生较大的拉应力，直至出现收缩裂缝，规范要求，地下室外墙裂缝宽度应该控制在0.2 mm 之内，其配筋量往往由裂缝宽度验算控制。而实际工程中，很多地下室外墙的计算都漏掉抗裂性能的验算，地下室外墙与底板连接构造不合理，建筑物超长未设缝或后浇带，后浇带的位置设置不当，室外出入口与主体结构相连处未设沉降缝等，导致违反设计规范，产生渗漏现象。地下室整体超长，应采取相应措施，防止裂缝开展，采取的主要措施为：? 3.1补偿收缩混凝土，混凝土中掺入微膨胀剂。以混凝土的膨胀值减去混凝土的最终收缩值的差值不小于混凝土的极限拉伸即可控制裂缝。? 3.2后浇带，作为混凝土早期短时期释放约束力的一种技术措施，对防止较长久性变形缝已有很大的改进并广泛应用。? 3.3提高钢筋混凝土的抗拉能力，混凝土应考虑增加抗变形钢筋，对于侧壁，增加水平温度筋。侧壁受底板和顶板的约束，混凝土胀缩不一致，可在墙体中部设一道水平暗梁抵抗拉力。该工程在地下车库和主体结构之间设置了沉降后浇带，由于地下室超长，因此也设置了温度后浇带。在进行地下室外墙计算时，裂缝小于0.2mm。在汽车坡道和主体结构之间设置了30mm 的沉降缝，并在沉降缝处设置了防水橡胶带。 4 抗震要求随着城市建设的快速发展，单建式地下建筑规模和种类日益增加，其抗震性能和抗震设防要求也有差异，需要工程设计中进一步研究。首先，建筑场地的地形和地质条件对地下建筑结构的抗震性能均有直接和间接的影响。选择在密实、均匀、稳定的地基上建造，有利于结构在经受地震作用时保持稳定。其次，地下建筑与地面建筑的区别是，地下建筑结构应力求体型简单，纵向、横向外形平顺，剖面形状、构件组成和尺寸不沿纵向经常变化，使其抗震能力提高。第三，岩石地下建筑的口部结构往往是抗震能力薄弱的部位，洞口的地形、地质条件则对口部结构的抗震稳定性有直接的影响，故应特别注意洞口位置和口部结构类型选择的合理性。地下建筑抗震计算要点：

地下车库建筑设计导则

目录总则 (3) 第1章地下汽车库 (4) 1.1 基本原则 (3) 1.2 平面规定 (4) 1.2.1 出入口 (4) 1.2.2 通道与柱网 (6) 1.2.3 车位尺寸 (7) 1.2.4 设备房 (8) 1.2.5 其它 (9) 1.3 剖面规定 (9) 1.3.1 层高 (10) 1.3.2 覆土 (10) 1.4 人防规定 (11) 1.5 分项规定 (11) 1.5.1 坡道 (12) 1.5.2 人行出入口 (12) 1.5.3 集水井、排水沟 (12) 1.5.4 采光井、通风井 (13) 1.5.5 车轮挡、防撞、防水及车道示意线 (13) 1.5.6 构造 (14) 1.5.7消防栓布置原则 (14) 第2章地下非机动车库 (15) 2.1基本原则 (15) 2.2 平面规定 (15) 2.2.1出入口 (15) 2.2.2车位 (15) 2.3 剖面规定 (15) 2.4分项规定 (15) 2.4.1坡道 (15) 2.4.2集水井、排水沟 (16) 本导则用词说明 (16) 附图《新城地产地下车库标准化图册》 (16) 总则

1．为方便各级管理人员对公司项目的控制，统一公司对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库建筑设计导则》（以下简称《导则》）。2．本《导则》根据公司产品线分级体系编制而成，适用于启航、乐居、圆梦、尊享全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。 3．本《导则》包括文字说明和附图两大部分，具体使用时需两部分结合使用。4．本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见技术中心相关专业技术设计导则。 5．本《导则》中涉及到的材料及部品部件如未见详细描述应按《标准化材料部品细则》（2012版）执行。 6．各城市公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报总部技术中心，以便总部技术中心及时对《导则》进行修订。 7．公司项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。 8．本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。第1章地下汽车库 1.1 基本原则

地下室防渗漏专项方案

目录一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 2.1 工程概述 (3) 2.2 工程做法 (3) 三、施工准备 (4) 3.1技术准备 (4) 3.2材料准备 (5) 3.3样板与交底 (5) 四、施工工艺 (6) 4.1 基础底板防水施工 (6) 4.2施工地下室侧墙。 (8) 4.3地下室外墙面防水 (9) 4.4地库顶板防水 (10) 4.5施工缝防水做法 (11) 4.6 后浇带防水做法 (12) 4.7 桩头防水做法 (15) 4.8电梯井、集水坑防水做法 (16) 五、质量控制要点 (16) 5.1控制要点 (16) 5.2常见问题处理 (17) 5.3地下结构外墙后开孔洞破坏防水层。 (17)

5.4细部构造处理不当发生渗漏。 (17) 六、成品保护 (18)

地下室防渗漏专项方案一、编制依据《地下工程防水技术规范》GB 50108-2008 《地下建筑防水构造》10J301 《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2011 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 二、工程概况 2.1 工程概述工程名称：天津西青区精武镇迎景园工程建设单位：天津骏润房地产开发有限公司设计单位：上海天华建筑设计有限公司监理单位：天津天建工程管理有限公司施工单位：中国建筑第二工程局有限公司工程地址：天津市西青区精武镇团泊大道与京华道交叉口南侧。本工程可建设用面积95883.6㎡，地上建筑面积115060.32㎡，地下建筑面积35990㎡，合计153504.32㎡，分别为高层建筑1#-8#、48#-52#楼高层住宅、9#-12#楼高层住宅、14#-47#楼联排别墅。 2.2 工程做法基础底板及外墙：防水砼，1.5厚水泥基防水涂料施工缝：中埋式钢板止水钢板消防水池、电梯井道底坑沟、坑防水：防水砼、1.5厚水泥基防水涂料 1、地防1 底板做法地下室底板防水采用1.5厚水泥基防水涂料，C30P6自防水钢筋混凝土结构底板，具体做法如下： 1）抗渗混凝土结构自防水（P6），达到完成面平整度要求 2）40厚C20细石混凝土保护层

地下车库出入口及规范的理解

车库车库之一：车道宽度主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 ■个别项目，刃车道宽度宽达8米，单车道宽达5米： ■而国家规范取车道仅为5. 5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米； ■一股情况下，地下车库每个停车位面积为27-35平米，设入防地下车库也仅为为40平米/每车位 2、产生原因对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。

车库车库综述主要问题: ■车库设计不合理（车道宽度、车位尺寸、转弯半径、入口、车库排水） ■层高设置不当 ■坡道计算失误 ■车库结构楼面及顶板与梁设计失误这些问题往往是在旅工图岀图后才发现，Il有的项且慕础已施工，返工量和更改难度均较犬，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免口后类同问题的重复发生。车库之一：车道宽度3、经验数据（1）

车库之一：车道宽度3v经验数据（2）车道、坡道寛度车库之二：车位尺寸标准停车位尺寸偏小不能满足国家规范规定 2、产生原因对国家规范关于各种停车位尺寸以及、车与墻柱塩及车间距的具体耍求不熟知。 3、基础数据如下基础数湛应熟知:

车库之二：车位尺寸 3、经验数据 (1)垂直停车 IU汽车尺寸 1800*4800 需铝距边 3、两种停车尺 ■后恻有堵 2400*5300 ■后側无壇、其他 2400*5050 车库之二：车位尺寸 3、经验数据 (2)水平停车 ■水平停车位： 2400*6000

车库之二：车位尺寸车库之二：车位尺寸 3、经验数据(6) (C车库出入口间距 3、经验数据 (3)柱间最小净距 ■车 2400 ■2车 4800 ■ 3^7200 车闾横向间距为 600) A戒W I 护 Z %訂 ")?o2V S ΓI ■两口之间≥15米

地下车库结构设计常见问题分析及注意事项

地下车库结构设计中的常见问题一．引言：近年来，在大中城市的住宅小区设计中，根据有关规划的要求，车库经常是必备的项目，而为满足园林绿化的需要，车库经常设计成地下车库，车库顶板上往往回填2～3米覆土，车库的结构型式为框架结构，柱网一般为8×8m，而且是顶板采用无梁楼盖，基础底板一般采用筏板基础（有梁或无梁），也常采用独立基础加防水板做法，这需要根据工程的实际情况通过进行经济性比较后加以确定。总的说来，符合下列条件之一时，可优先考虑独立柱基加防水板方案： 1、地下车库与高层建筑整体相连，为调整高层与车库沉降差而有意加大车库沉降量时； 2、地下水位较低，无需在底板上增加压重，就能满足抗浮要求，且地基承载力较高时； 3、在仅有防水要求而无水浮力作用的地下室。独立柱基加防水板的做法见图1。根据笔者近年来的设计实践，发现在结构设计中经常使设计人员感到困惑的主要是以下几类问题： 1. 地基承载力的确定。 2. 挡土外墙的基础型式。 3. 防水板的内力计算。 4. 挡土外墙内力计算。本文结合笔者自身的设计实践，就以上几类问题谈谈自己的看法。二．地下车库设计中的常见问题分析 (一) 地基承载力修正深度根据文［1］的规定，建筑物地基承载力应进行深宽修正： fa＝fka＋ηbγ(b－3)＋ηdγo(D－1.5) (1) 式中：fa--修正后地基承载力标准值 fka--修正前地基承载力标准值 D--基础埋置深度其余参数的物理意义详见文［1］。在确定地基承载力参数的过程中，最让设计者把握不定的是埋置深度D，事实上，这在文［1］中早有规定，那就是对于采用无梁楼盖之满堂基础，其埋置深度从室外地坪算起，即D＝D1。但当采用独立柱基加防水板时，则应按下列规定取值：1）外墙基础埋置深度：D＝(D1＋D2)/2。2）内柱基础：一般第四纪沉积土：D＝(3D1＋D2)/4；新近沉积土及人工填土：D=D1。式中D1、D2分别为从室外地面和地下室地面起算时的基础埋置深度。需要特别指出的是：在北京地区，当车库基础与主体高层建筑之基础整体相连，为使车库沉降量不致过小，应尽量提高车库地基土的计算承载力，此时，基础埋置深度不分内、外墙（柱），一般取：D＝(D1＋D2)/2，详见文［2］。一旦确定了D值，修正后的地基承载力也就不难计算了。（二）挡土外墙基础型式的确定众所周知，柱下扩展基础（独立柱基或条基）上部荷载重心应尽量与基础底面之形心重合，当基础采用独立柱基加防水板做法时，对中柱而言，设计时均设计成中心对称基础，对于挡土外墙，有的设计者只考虑墙体承担顶板传来的轴力，而据此设计成中心对称条基，这是否正确，我们就有必要从车库的受力图来加以分析。

地下室防渗漏措施

地下室防渗漏措施一、地下室渗漏原因分析：从目前看，影响防水工程特别是地下防水工程质量的因素有两条，一是设计问题，二是施工问题。当前设计对防水工程只谈采用什么材料和确定工程的防水等级，很少画出节点做法和细部大样（参照标准图集）。这样就没有从源头上去规范防水工程的一些做法；第二是施工的问题，施工单位，特别是总包单位承接工程后，只是按规定找一个有资质的防水施工单位进行分包施工，而对于工程前期如何进行图纸会审，根据工程的具体情况（包括施工环境气候的情况，作业条件，地下水位的高低以及地下水有无侵蚀作用等）进行材料的认定和施工方案的编审等，主要技术环节没有像主体工程施工时那样引起重视，而施工中又很少去跟踪检查、旁站监督，故许多细部处理欠妥，导致工程完工就出现问题，严重的直接影响使用，此时，施工单位再花大量的人力物力去进行维修（而且效果往往不好），既影响我方和施工单位的关系和声誉，同时也加大了工程成本。二、防治措施：（一）地下防水工程应遵循：多道设防，刚柔相济的原则；细部防水应精心施工的原则。砼结构自防水，是以工程结构本身的密实度实现防水功能的一种防水做法。高层建筑地下防水，基本采用三道设防，即砼结构防水（自防）+外包柔性防水层+灰土辅助防水层。而结构自防水是抗渗漏的关键，须严格进行监控和验收。 1.注意振捣密实，不能漏振； 2.砼浇筑完成后，应及时用草帘覆盖，派专人养护不少于14天； 3.多道设防，刚柔相济的原则。目前较为普遍的做法就是，在工程围护结构的迎水面上粘贴防水卷

材或涂刷涂料防水层后做保护层，再回填土和做地面防水。（二）加强细部构造防水处理及过程控制细部构造主要包括：施工缝、变形逢、后浇带、预埋螺栓、预理铁件、穿墙套管等的做法。这些部位如果处理不好，则易产生渗漏，工程界有所谓“十缝九漏”之说，工程（监理）人员须严格过程把关。目前施工缝、变形缝、后浇带常采用止水带的做法，止水带常用钢板止水带和BW橡胶止水带效果较好，操作也比较简单，但埋设部位必须符合设计要求。钢板止水带施工时应注意搭接，焊缝面应焊好，转角处应严格处理；安好的止水钢板应与墙体（或板）的钢筋固定牢固。钢板应顺直不扭曲；BW橡胶止水条浸入水中，膨胀率为100～500％，施工方便，将砼表面清洗干净，撕掉BW止水条隔离纸，利用材料本身的粘性，粘在砼表面上，冬天粘贴力较低或用于垂直缝上时，可隔1米钉一个钢钉，加以固定，然后即可浇灌砼。BW止水条的应用简化了施工缝的施工工艺，止水性能可靠。 1.变形缝中埋式止水带施工应符合以下规定：（1）止水带埋设应准确，其中间空心圆环应与变形缝的中心线重合；（2）止水带应固定牢固，顶、底板内止水带应成“盆状”安设，止水带宜采用专用钢筋套或扁钢固定。采用扁钢固定时，止水带端应先用扁钢夹紧，并将扁钢与结构内钢筋焊牢。固定扁钢用的螺栓间距宜为500mm；（3）中埋式止水带先浇筑混凝土一侧，其端模应支撑牢固，严防漏浆；（4）止水带的接缝宜为一处，应设在边墙较高位置上，不得设在结构转角处，接头宜采用热压焊；（5）中埋式止水带在转弯处宜采用直角专用配件，并应做成圆弧形，橡胶止水带的转角半径应不小于200mm，钢边橡胶止水带应不小于300mm，

地下车库实用标准化设计

地下车库设计标准化目录一：建筑 1：车库应满足的停车数要求 2：行车道和停车位的组织 3：坡道组织 4：防火分区及防烟分区 5：与住宅建筑主体连接方式 6：柱网布置 7．层高 8：覆土厚度 9：经济指标（面积） 10．标示设计 11．排水设计本细则是在满足集团精细化设计要求编制的，本着经济性和合理性相结合的原则，编制本规则；一：总则一般住宅小区车库设计以小型车：长（4.8米）X宽（1.8米）X高（2.0米）为设计标准尺寸（规规定），不同的地区有不同的规定。车辆采用倒进顺出的布置方式，大型车道尽量采用环形车道布置方式。

管线综合应遵循的原则： 1：尽量使主风道，靠近车道边侧设置； 2：风道宽度尽量控制在1.2米以，使风道下面不设喷淋； 3：电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方。 4：各类管线交叉点不要设置在主车道处；第一部分：建筑一：单库应满足的停车数要求单库应满足的停车数要求：满足经济性要求(主要考虑消防要求)。在符合规划的基础上，单库停车的数量： IV类为50辆（约1600㎡） III类为99辆（约3100㎡） II类为260~270辆（约8000㎡）I类为不小于400辆（约12000㎡）二：行车道及停车带组织 1：经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。行车道宽度为5500~6000m。以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ） 4800（长）X1800（宽）X2000（高）为

以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为5000（长）X2000（宽）X2000（高） 2：坡道组织北方地区直坡道出入口不宜北向，如采用北向出口，应采用曲线坡道+直坡道形式。（1）50辆以下设一单车道坡道。（2）50~99辆设一条双车道坡道。（3）100~300辆设两条单车道坡道。（4）300~500辆设两条双车道坡道。（5）500辆以上设三条双车道坡道。坡道坡度：直线坡道：等坡度为15%；缓坡坡度为7.5% ,长度为3.6米。曲线坡道：等坡度为12%；缓坡坡度为6% ,长度为3.6米横向坡道：坡道横向设置超高。坡度：5%。坡道宽度参考值：（出口宽度）

地面及地下停车库相关规范

地面及地下停车库相关规范 (总3页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

关于停车位的专题研究本案停车位设计的相关国家规范依据：（1）《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98；（2）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97；（3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分）；一、关于停车位数目计算根据1-2 JGJ100-98要求：（1）地面停车场用地面积，每个停车位宜为25-30m2/辆；（2）停车楼和地下停车库车均面积为30—35m2/辆，本案地下停车位面积为35m2/辆；（3）摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为辆，自行车停车场用地面积,每个停车位宜为辆。注：计算地下停车车位数以前，已将地下面积的10%扣除，用于做通风、储藏等辅助功能。二、地面机动车停车带、停车位、通车道宽度（垂直式）

三、自行车（摩托车）停车场停车位、通车道尺寸（1）自行车车位，单侧停车通道米，双侧停车通道米；（2）自行车停车场出入口不小于3米停车带一般控制在15-20米，超过300辆自行车需要两个出入口每个出入口宽度满足米要求，不超过300辆自行车需要一个出入口最小宽度要求米四、关于地下停车库的疏散出口根据1-2 JGJ100-98要求：（1）各汽车出入口之间的净距应大于15m；（2）当需设置办理车辆出入口手续的出入口时应设候车道。候车道的宽度不应小于3m，长度按每辆车5m计，不应少于2辆的长度；（3）车辆出入口距离城市道路红线不应小于，并在距出入口区域内2m处作视点的120°范围内至区域外以上不应有遮挡视线障碍物。五、地下停车库通车道的最大坡度（斜坡道）直线坡道曲线坡道％高：长％高：长JGJ100-98151：121：缓坡段水平长度不小于，坡度为坡道的1/2。

地下车库设计常见问题分析措施

地下车库设计常见问题分析及措施摘要：随着城市建设中建造了大量的地下室及地下车库，由于涉及到工期和投入的建设费用，设计中与地下室相关的不少问题也逐渐变得突出起来。地下室的功能主要用于设置人防避难、设备房及停车场等，本文主要从建筑设计的角度对地下车库设计常见问题进行分析，并给出对策措施，以供工程设计参考。关键词：地下车库存在问题解决措施 abstract: with the city construction made a large number of basement and underground garage, because involves to the time limit and investment of the construction cost, design with basement related many problems also gradually become prominent up. the function of the basement is mainly used for civil air defense evacuation, set equipment room and parking lot, this article mainly from the point of view of the architectural design of underground garage design common problems are analyzed, and countermeasures are given for engineering design reference. keywords: underground garage, problems, solving measures 中图分类号：u468.5文献标识码：a文章编号：一些项目的地下车库在进行建筑设计时，时常会存在设计失误或设计不当等问题，有些问题往往是在施工图出图后、甚至是有些

建筑工程质量通病防治：地下室防渗漏

地下室防渗漏原因分析：从目前看，影响防水工程特别是地下防水工程质量的因素有两条，一是设计问题，二是施工问题。当前设计对防水工程只谈采用什么材料和确定工程的防水等级，很少画出节点做法和细部大样（参照标准图集）。这样就没有从源头上去规范防水工程的一些做法；第二是施工的问题，施工单位，特别是总包单位承接工程后，只是按规定找一个有资质的防水施工单位进行分包施工，而对于工程前期如何进行图纸会审，根据工程的具体情况（包括施工环境气候的情况，作业条件，地下水位的高低以及地下水有无侵蚀作用等）进行材料的认定和施工方案的编审等，主要技术环节没有像主体工程施工时那样引起重视，而施工中又很少去跟踪检查、旁站监督，故许多细部处理欠妥，导致工程完工就出现问题，严重的直接影响使用，此时，施工单位再花大量的人力物力去进行维修（而且效果往往不好），既影响施工单位的关系和声誉，同时也加大了工程成本。防治措施：（一）地下防水工程应遵循：多道设防，刚柔相济的原则；细部防水应精心施工的原则。砼结构自防水，是以工程结构本身的密实度实现防水功能的一种防水做法。高层建筑地下防水，基本采用三道设防，即砼结构防水（自防）+外包柔性防水层+灰土辅助防水层。而结构自防水是抗渗漏的关键，须严格进行监控和验收。 1）注意振捣密实，不能漏振； 2）砼浇筑完成后，应及时用草帘覆盖，派专人养护不少于14天；

3）多道设防，刚柔相济的原则。目前较为普遍的做法就是，在工程围护结构的迎水面上粘贴防水卷材或涂刷涂料防水层后做保护层，再回填土和做地面防水。（二）加强细部构造防水处理及过程控制细部构造主要包括：施工缝、变形逢、后浇带、预埋螺栓、预理铁件、穿墙套管等的做法。这些部位如果处理不好，则易产生渗漏，工程界有所谓“十缝九漏”之说，工程技术人员须严格过程把关。目前施工缝、变形缝、后浇带常采用止水带的做法，止水带常用钢板止水带和BW橡胶止水带效果较好，操作也比较简单，但埋设部位必须符合设计要求。钢板止水带施工时应注意搭接，焊缝面应焊好，转角处应严格处理；安好的止水钢板应与墙体（或板）的钢筋固定牢固。钢板应顺直不扭曲；BW橡胶止水条浸入水中，膨胀率为100～500％，施工方便，将砼表面清洗干净，撕掉BW止水条隔离纸，利用材料本身的粘性，粘在砼表面上，冬天粘贴力较低或用于垂直缝上时，可隔1米钉一个钢钉，加以固定，然后即可浇灌砼。BW止水条的应用简化了施工缝的施工工艺，止水性能可靠。（1）变形缝中埋式止水带施工应符合以下规定： 1）止水带埋设应准确，其中间空心圆环应与变形缝的中心线重合； 2）止水带应固定牢固，顶、底板内止水带应成“盆状”安设，止水带宜采用专用钢筋套或扁钢固定。采用扁钢固定时，止水带端应先用扁钢夹紧，并将扁钢与结构内钢筋焊牢。固定扁钢用的螺栓间距宜为500mm； 3）中埋式止水带先浇筑混凝土一侧，其端模应支撑牢固，严防漏浆；

地下车库污染源

地下室防渗漏施工方案

某项目地下室防渗漏工程施工组织设计方案

地下停车库设计规定

地下室防渗漏的质量控制注意事项

地下车库配置标准

地下室防渗漏措施

地下车库结构设计常见问题与处理

地下车库建筑设计导则

地下室防渗漏专项方案

地下车库出入口及规范的理解

地下车库结构设计常见问题分析及注意事项

地下室防渗漏措施

地下车库实用标准化设计

地面及地下停车库相关规范

地下车库设计常见问题分析措施

建筑工程质量通病防治：地下室防渗漏

最新地下车库防渗漏专项施工方案