盾构机始发托架、反力架安装技术交底

附件26 技术交底

技术交底书表格编号

1310

第页项目名称广州市轨道交通十三号线施工三标项目部

共页交底编号

广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠~象颈岭）[施工三标]土建工程文园站工程名称

至庙头站区间

设计文件图号

施工部位盾构机始发托架、反力架安装技术交底

交底日期2015年4月日

技术交底内容：

一、工程概述

本工作井为地下三层三跨框架式结构，14#盾构井及风道采用明挖法，长度40m，宽度23.7m,目前始发井主体结构施工已全部完毕。根据本区间施工进度，即将进行右线往文园站盾构始发，为了做好盾构始发前期准备工作，保证顺利始发，现对盾构始发洞门外始发托架、反力架铺设安装做出如下技术交底。

二、安装前准备工作

1、预留孔洞尺寸为11.5m×7.5m，主体结构施工完成后，测量组需对洞门钢圈进行复测，包括线路中心线位置与洞门中心线位置，并测出底板与始发托架相对位置关系，反力架与始发架相对位置关系。

如上图所示，底板标高为-15.463m，洞门钢圈中心线标高为-11.873m，始发托架导轨轨距中心线间距2.622m，导轨距底面钢板52cm，安装时必须保证托架底面钢板距底板23.1cm；(未考虑纵坡及防栽头抬高)

三、施工步骤如下所示

1、测量定位，包括洞门中心线、反力架立柱位置；

2、安装始发托架，确定始发托架标高，并进行固定；

3、安装始发架下八字撑；

4、安装斜撑及支撑；

5、焊接加固；

四、施工方法

（1）定位放线

根据方案及几何尺寸放出反力架位置，将底板上钢板清理出来，在此钢板上焊

接20mm钢板，然后将斜撑焊接在20mm厚钢板上，使反力架处于稳定平面上。施工范围内有干扰物体时，及时进行清除。

（2）安装立柱

先用龙门吊将立柱吊下，然后用手拉葫芦配合45t龙门吊调整立柱位置。用钢筋等焊接固定立柱位置，使立柱靠管片面与洞门在同一平面保持良好始发姿态。

（3）安装下八字撑

用龙门吊将下八字撑吊下，依据测量定位线进行定位焊接。靠管片面应保证与立柱平面相平。

（4）安装斜撑和直撑

斜撑和直撑采用H700*300工字钢先根据测量放线点，将斜撑底座对应底板钢板进行焊接，用汽车吊将斜撑及直撑吊下，用手拉葫芦配合25t汽车吊调整斜撑位置，然后满焊加固，用手拉葫芦将直撑吊到合适位置时进行焊接加固，并在后部靠混凝土平面位置加垫钢板。

（5）焊接加固

最后将立柱、斜撑及直撑进行最后焊接加固。

五、施工质量

反力架与结构侧墙及底板采用H45型钢间距支撑，同时在顶部与结构负二层中板处加斜撑，确保反力架固定充分牢固，在掘进过程中均匀受力，不跑偏，不偏移。反力架左右偏差控制在正负10mm，高程偏差控制在正负5mm之内。始发架水平轴线的垂直方向与反力架夹角小于等于千分之三，水平趋势差小于等于千分之三。

按照施工计划安排，如上图所示为西北角洞门先铺设马凳，面板铺设走道板，保证正常行走及堆放一些常用材料。

六、施工安全

1）反力架下井时要有专人指挥，并保证起吊设备运转正常，起吊部位应按技术交底进行执行；

2）施工用电做到一机、一闸、一漏保；

3）信号工要穿有明显标识的衣服，两眼视力不得低于1.0，无色盲、听力障碍、高血压、心脏病等生理缺陷。

4）信号工高空指挥时，需戴安全带，脚穿防滑鞋。

5）吊车尾部为司机盲区，工作人员注意吊车尾部的旋转动态。

6）司机作业时，严禁收听任何有声电器及电话，严禁和其他人员交谈。

7）司机和信号工必须使用对讲机进行指令的接受和发出，确保对讲机的音质清晰，调频无干扰。

8）作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。吊装区域无闲散人员，障碍已排除。吊具无缺陷，捆绑正确牢固。在信号不明和作业现场光线阴暗时，严禁进行起吊作业。

9）起重作业时，必须正确选择吊点的位置，合理穿挂索具，试吊。

10）大雨、风力在5级以上等恶劣天气，必须停止露天起重吊装作业。严禁在带电的高压线或一侧作业。

11）严格执行“十不吊”的原则。即：超负荷不吊；无专人指挥或指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊；安全装置，机械设备有异常或有故障不吊；在重物上加工或埋入土中物件以及歪中物件以及歪；物件捆绑不牢不平或活动零件不固定

盾构始发技术交底模板

盾构始发技术交底

盾构始发技术交底B3.12

20°，标准块管片3块(分别为B1、B2、B3)圆心角为67.5°，邻接块管片左右各一块（分别为L1、L2），圆心角为68.75°，纵向接头为16处，按22.5°等角度布置；联络通道处区间隧道采用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。 管片环缝和纵缝均采用5.8级或6.8级M30“U型”螺栓连接，环向管片间设2个单排螺栓，纵向设16个螺栓，管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水，管片与周围土体间隙采用同步注浆填充。 1.2工程地质 奥体中心站～河海大学站区间隧道主要穿越的地层为：⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层、⑤3粉砂夹粉土层、⑥2粉质粘土层、⑥3粉质粘土层。盾构始发涉及地层主要为⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层。 奥体中心站北端头井地质剖面图 1.3周边建构筑物 始发车站周边建筑物概况 本工程两段区间分别从奥体中心站南、北端头井始发，车站位于常州中心城区晋陵北路与龙锦路交叉口处，跨龙锦路沿南北向敷设于晋陵北路下方。其车站北侧有常发豪庭花园、华美达国际酒店，距离车站北端头井分别为45.52m、28.42m；南侧有及欧迪办公楼、常州市新北区实验中学，距离车站南端头井分别为26.75m、21.33m。区间盾构始发对四座建（构）筑物基本无影响。

奥体中心站临近建构物情况表 序号建筑物名称层数建筑物情况 1 豪庭花园19层位于车站西北侧，距离车站北端头井约45.52m。 2 欧迪办公楼4层欧迪办公楼：独立承台基础，基础底埋深2.5m。位于车站东南侧，距离车站西端头井约26.75m 3 华美达国际酒店18层华美达酒店：基础为Φ500PHC管桩，桩长8.5m，桩底标高-9.3～12.0m。位于车站东北侧，距离车站端头井约28.42m 4 新北区实验中学 图书馆 4层 新北区实验中学：独立承台基础，基础底埋深1.5～2.5m，部分区域采 用Φ500粉喷桩进行加固。位于车站西南侧，距离车站主体基坑约 21.33m 奥体中心站与建构（筑）物位置概况图 1.4始发段地下管线情况 奥体中心站北端头井始发段管线统计表 序号管线直径(mm) 管线走向管线埋设位置备注 1 给水管DN500 沿晋陵北路方向车站北面沿晋陵北路布置，埋深约0.5米，距离区间隧道约10.0米 2 雨水管d600 北端头井北侧横 跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段，埋深约2.4米，距离 车站北端头井26米～30米 3 污水管 d500/d1600 沿常发国际豪庭 围墙敷设 车站北风井旁，埋深约2.0米/5.0米，距离始发 段隧道最小净距13.0米，距离车站北端头井22.7 米 4 通讯管 8Φ110 L40 北端头井北侧横 跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段，埋深约1.0米，距离 车站北端头井23米～24米 5 电力管 2Φ200MPP L43 北端头井北侧横 跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段，埋深约1.0米，距离 车站北端头井约17.0米 6 电力管 2Φ200MPP L43 西侧沿晋陵北路 方向 车站西面沿晋陵北路布置，埋深约1.0米，距离 区间隧道约7.4米 7 燃气管中压B 钢管 DN400 东侧沿晋陵北路 方向 车站东面沿晋陵北路布置，埋深约2.3米，距离 区间隧道约10.8米 2、盾构始发地基加固 为保证盾构始发、破除端头围护结构时隧道端头土体的自稳和防水要求，需在盾构始

盾构区间反力架和托架安装施工方案

石家庄市城市轨道交通3号线二期工程 韩通站～北乐乡站区间 反力架和托架安装施工方案 编制：_________ 审核：_________ 批准：_________ 中铁二十局集团第二工程有限公司石家庄地铁3号线二期03标段项目经理部 二〇一九年三月

目录 一、工程概况 (3) 二、反力架 (3) 2.1反力架结构形式 (3) 2.2反力架主梁 (4) 2.1.1立梁 (4) 2.2.2横梁 (4) 2.2.3斜梁 (5) 2.3钢环 (5) 2.4反力架后支撑结构形式 (5) 2.5预埋件 (6) 2.6施工准备 (7) 2.6.1人员配置 (7) 2.6.2主要机械配置 (8) 2.6.3主要材料配置 (8) 2.7施工工艺流程 (8) 2.8施工方法 (8) 2.8.1测量定位 (8) 2.8.2安装反力架底座 (8) 2.8.3安装立梁 (9) 2.8.4安装斜撑和直撑 (9) 2.8.5定位复测及焊接加固 (9) 2.9反力架的受力验算 (9) 2.9.1钢反力架结构稳定性校验 (9)

2.9.2500H型钢强度校核 (10) 2.9.3200H型钢强度验算 (10) 2.9.4H型钢稳定性计算 (10) 2.10施工质量控制 (11) 2.10.1安装误差控制 (11) 2.10.2焊接质量控制 (11) 三、始发托架 (12) 3.1始发托架的结构布置形式 (12) 3.2垫层强度验算 (12) 3.3力学模型 (13) 3.4轨道梁受力分析： (14) 3.5荷载组合效应分析 (14) 3.6荷载取值 (15) 3.7截面承载能力复核 (15) 3.7.1截面参数计算 (15) 3.7.2求最大内力值 (17) 3.8托架安装施工方法及工艺 (17) 四、施工安全注意事项及预防措施 (20) 4.1吊装安全注意事项及人员保护措施 (20) 4.1.1吊装注意事项 (20) 4.1.2人员保护措施 (20) 4.2电焊作业防范措施 (21) 附图一：反力架立面图 (23) 附图二：反力架主梁 (23) 附图三：反力架钢环板 (25) 附图四：反力架支撑钢板预埋位置图 (26)

现浇箱梁三级施工技术交底

项目三级技术交底记录表

现浇箱梁三级技术交底 一、施工准备 1、施工技术准备 施工前熟悉设计图纸，明白设计意图，图纸有疑问的及时与设计单位取得联系。由第一驻地办结构、安全工程师会同一标段技术负责人对现场负责人、施工员、具体操作工人进行了现浇箱梁施工技术交底及安全交底，保证现场操作者能按设计规范要求施工。做好职工上岗前各种质量、安全意识教育，保证工程开工的顺利进行。 2、材料准备开工前，对碎石、水泥等原材料进行取样检验，检验合格后方可进场，进场 后按照规定的频率进行抽检，经监理工程师确认合格后方可用于本工程。 二、支架地基处理 支架拼装前首先将原地面的软土清除干净，换填15c m厚石灰土，用压路机分层碾压密实并保持顶面水平，以满足承载力的要求。对于桩基处系梁承台基坑要分层回填夯实，压实度达到90%。泥浆池处，根据现场实际情况，将泥浆全部清理干净，泥浆底下 50cm范围内的软土予以清除，换填石灰土并分层回填夯实，压实度需达到90%。所有基础处理完以后，经检测合格并满足地基承载力要求后，在顶面再浇筑20cm厚C20混凝土。基础四周设30x 50cm排水沟，保持场内干燥。 三、支架搭设 根据设计要求和工期安排，结合现场情况、交通状况，连续箱梁支架搭设采用满堂支架，通车道采用钢管型钢支架。现浇梁支架搭设之前，首先清除地面杂物，做好支架地基处理和周围排水系统。现浇梁施工之前进行支架超载预压，取得弹性变形、非弹性变形数值，根据变形数值设置预拱度。跨越交通要道施工搭设过车门洞，门洞分上、下各两个行车道，钢管型钢梁式支架共设置4 跨，单跨净宽5m,净高5.5m,立柱形式采用单排柱，两边双排柱加强稳定。 1 、碗扣支架施工 1.1 铺设支架垫板 地基处理完毕后，在处理好的地基上按照支架布置放样，铺设120mmx 150mm 方木，采用3cm厚的1:3水泥砂浆找平，并洒水养护，待砂浆达到一定强度后, 进行支架搭设。支架立杆底部设可调底座，底座底板尺寸12cmK 12cm丝杆最 大露出长度不超过底托长度的1/3 。

反力架负环发射架安全技术交底

天津市地下铁道二期工程3号线津围公路站?磨床厂站区间负环、反力架、发射架拆除安全技术交底 中煤三建天津市地铁3号线工程 14C合同段项目部

二OO九年十一月

（津建安表22） 天津市建设工程施工现场安全保证资料 负环、反力架、发射架拆除 安全技术交底 施工企业： 中煤第三建设（集团）有限责任公司 交底内容 1、 必须遵守施工现场安全生产制度。 2、 拆除工作面开始前必须按照规定办理动火申请,临时用电必须符合施工用电2005 规范”必须有专业电工在场监护。 3、 电焊或气割时严禁下方行人通过、电焊和气割周围严禁有易燃易爆品，严禁任何 形式的碰触隧道内供电线路。 4、 特殊工种必须持证上岗，所有作业人员必须按要求佩戴劳动防护用品。 5、 高空作业必须挂安全带。 6、 拆除作业要由具备起吊作业专业知识的合格人员统一指挥,指挥人员应向参加成 员详细介绍起升、降落方法、步骤、指挥信号、注意事项以及各个成员应负担的责任。 7、 拆除作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。拆除区域无闲散人员，障碍 已排除。吊索具无缺陷”捆绑正确牢固,被吊物与其他物件无连接。确认安全后方可 作业。 &拆除时严禁电瓶车和人员通过,周围井上.井下.隧道内外必须设置专人监护。 9、负环、反力架、发射架拆除完毕必须摆放在指定位置并摆放整齐。 10.电焊工详见电焊工安全技术交底。 Ils 起重工详见起重工安全技术交底。 NO: 工程名称 天津市地下铁道二期工程3号线津 用公路站~磨床厂站区间 电焊工、起重工 施工部位 左线盾构隧道 交底时间 年 月曰

被交底人: 交底人：安全员：

盾构机组装以及拆解安全技术交底

安全技术交底 工程名称成都轨道交通10号线二期工程土建4标建设单位成都轨道交通集团有限公司 监理单位石家庄铁源工程咨询有限公司施工单位中铁十六局集团有限公司 交底部位盾构机组装以及拆解交底日期 交底人签字接受人签字见附表 交底内容： 一、一般规定 1、进入施工现场必须正确佩戴好安全帽，并系好帽带；穿好反光衣，正确使用劳动防护用具； 2、在施工场地内不得穿拖鞋、凉鞋，不得赤膊； 3、不允许在施工场所内嬉戏、打闹； 4、禁止酒后施工； 5、禁止在施工场地内吸烟； 6、作业前必须检查工具、设备、现场环境，确保施工的安全性。 7、严禁从高处向下方抛扔或者从低处向高处投掷物料、工具。 8、非特种作业人员严禁进行特种作业，特种作业人员必须持证上岗。 9、严禁非电工进行接电作业，现场用电必须满足“三级配电，两级保护”，“一机一闸一箱一漏”；施工完毕或者下班后必须关闭机械，切断电源。 10、宿舍内严禁私拉乱接电线，严禁使用大功率用电器； 11、施工时必须遵守安全技术操作规程，严禁违章作业，违章指挥，违反劳动纪律； 12、由于暑期施工，天气炎热，必须合理安排作息时间，避免高温时段作业，必须为作业工人 配备必须的防暑降温的药品、食品，避免工人中暑 13、施工用火必须到项目部安质部签署三级动火令，现场必须配备消防设施，并安排专人进行 现场监护； 14、零散物件、卷材必须采用吊斗吊装，严禁直接用钢丝绳绑扎吊装； 15、起重吊装时非操作人员严禁进入作业半径，吊物下方严禁站人； 16、禁止挪用和损坏现场安全防护措施、消防设施、材料及各种安全警示标牌； 17、夜间作业场所必须配备足够的照明设施； 18、危险作业，必须有专人指挥，专人看管，确保安全的前提下施工，不得冒险作业。 19、作业中出现危险征兆时，作业人员必须停止作业，撤至安全区域，并立即向上级报告。未 经施工技术管理人员批准，严禁恢复作业。紧急处理时，必须在施工技术管理人员的指挥下进行作 业。 20、在运转材料时绳索等工具必须牢靠，要拿稳放牢，防止滑落伤人。 21、施工现场设备材料必须码放整齐，施工场地必须保持干净整洁，施工中产生的垃圾必须及 时清理，严禁随意乱丢垃圾，施工完毕后做到“工完料清场地净”。 二、针对性交底 （1）盾构组装前必须制定详细的组装方案与计划，组织有经验的经过技术培训的人员组成组 装班组。 （2）组装前必须熟知所组装部件的结构、连接方式及技术要求。 （3）组装工作总体顺序以由后向前、先下后上、先机械后液压再电气为原则。在拆卸包装时， 及时做好标记。 （4）对于机械部件的组装，必须严格按照设计图纸进行，尤其注意结构及安装尺寸、螺栓紧 固扭矩等数据。 （5）液压管线的连接必须保证清洁，组装过程擦拭油脂须使用绸布。组装前必须保证泵、阀 等液压件的封堵严密可靠，必要时须进行清洗。 （6）对于高低压设备和电气元件的安装，严格执行制造厂所提供的有关标准和我国电力电气

盾构机组装系统技术交底

盾构机组装系统技术交底

中铁二十一局技术交底书 交底单位 中铁二十一局沈 阳地铁十号线十八 标项目部 编号 工程名称 沈阳地铁十号线工 程（丁香公园~张纱 布）泉园一路站～文 化东路站区间 盾构机组装 日期

8 内六角 扳手 英制套 2 9 内六角 扳手 22mm、30mm 把各2 10 开口扳 手 ＜42mm 套 2 11 开口扳 手 ≥42mm套 1 12 管 钳200、300、450、 600、900 把各1 13 普通台 虎钳 200 个 1 14 撬 棍L=1.2m、 L=0.5m 根各8 作辅助用 15 导 链1t、3t、5t、10t、 20t 个各2 16 吊 带 1.5t、3t、5t 条各2 17 千斤 顶 5t、10t、16t 个各2 18 卧式千 斤顶1t或1.5t 台 1 装铰接密封 用 19 液压千85t 根 2 用于推动主

斤顶机等 20 高压油 泵台 2 供推进油缸 使用 21 氧气乙 炔割具 套 2 22 电焊 机台 2 包括面罩、电 焊手套等 23 空压 机台 1 包括连接软 管30m 24 电动盘 式砂光 机 SIM100B 把 4 25 电动盘 式砂光 机 SIM230B 把 2 26 弯轨 机 台 1 27 轨道小 车 台 1 28 液压小 推车 台 1 29 注脂管 路 套 1

30 活动人 梯 架 2 31 油 枕 1.2m 根30 32 插线 板 套 3 33 电工工 具 套 2 34 钢丝 绳Φ16、Φ20， L=10m 根各6 3、场地准备 盾构机进场前，要作好组装场地的准备工作，保证盾构组装井的正常使用。 组装设备：500t汽车吊一台，150吨汽车吊一台100t液压千斤顶两台，小型泵站一台，以及相应的吊具、机具、工具。 二、盾构机组装顺序

连续梁0#块预压施工技术交底

技术交底书 交底单位名称：编号： 工程名称****大桥 设计文件图号****** 施工部位***#、***#墩连续梁0#块预压 交底日期 技术交底内容： ***墩0#块预压施工技术交底 一、适用范围： 适用于***连续梁主墩0号块预压。 二、设计情况： 由于钢管杆件的弹性变形、非弹性变形及杆件连接缝隙、紧固 程度等原因，在荷载的作用下支架将产生较大的变形，标高发生变 化，不满足设计要求。因此在浇筑箱梁砼前须对支架进行预压，来 确定支架是否满足荷载要求及变形规律，确定预留沉降量。 三、施工准备： 已预制好的预压块，每块尺寸为1*1*1米，重量为2.5吨。 四、施工工艺： 采用吊车吊运预压块至A0梁段底模上，按计算荷载总重的0--60%--80%--100%--120%--120%--100%--80%--60%--0进行逐级加载及卸载，人工配合机械堆码整齐。根据现浇箱梁的砼总重量来换算成预压块的体积，则0#段两侧预压所需预压块183.6t,预压4.8m长。预压块每个重2.5t，采用满铺形式，如上一层不满，则优先放在两侧模板中间。根据预压重量换算预压采用分级上荷载的方式，分四级（如下表）： 交底人：复核人：接收人：

序号 １２ 3 4 5 预压重量比（%） ０60 80 100 120 堆载层数0 2 3 3 4 堆载重量ｔ 0 110.16 146.88 183.6 220.32 五、质量标准： 1、检查：a、碗扣架初次搭设完毕后，安排专人对碗扣架的稳定、杆 交底人：复核人：接收人：

件连接是否牢靠等进行逐项检查： ①检查支架搭设与设计是否相符；②检查支架是否垂直，垂直度≤3cm; ③检查支架碗口是否松动，合格率保证100%；④检查剪刀撑，水平 剪刀撑是否按设计搭设；⑤检查顶托是否全部受力（观察顶托与顶 托上方木是否有空隙）⑥检查顶托支柱是否只在方木中心（防止顶 托偏心受力）；⑦检查支架加固是否到位；⑧检查立杆、横杆是否有 断裂受损。 b、支架检查合格后向质检人员报检，检查支架。 c、劳动力、机械准备：为了保证预压的顺利进行，需要工人10人， 25吨吊车一辆。 d、测量：经检查合格后，根据设计标高控制支架顶部杆件高度。 e、调整好标高后，在支架顶部墩身两侧满铺方木，沿纵桥向顶托上 部放置15*15cm的方木，再沿横桥向满铺放置10*10cm的方木。 f、观测点并测出预压前标高：沉降观测点布设于工字钢上（用钢管 固定于工字钢上，下部钢管端部离地面50cm左右，分别量取钢 筋头下端部与地面的距离）。 g、分级加载：进行120%荷载预压，按照设计在方木上堆码预压块。 具体操作：1、在已铺好方木的顶上放出预压块堆载边线（用油漆标出）。 2、人工按照已放好的边线堆砌预压块，注意由中间向两侧堆砌，进行 分级预压。3、每次分级加荷到位后，每2小时应观测一遍，记录稳定交底人：复核人：接收人：

顶管始发基座安装施工技术交底

技术交底记录 （轨道交通工程） 编号：

图2-1 顶管始发基座和钢背板安装平剖面示意图 3、开始施工条件及施工准备工作 3.1作业人员 劳动力配置见表3-1。 表3-1 劳动力配备表 序号岗位人数备注 1 现场负责人 1 2 技术主管 1 3 专职安全员 2 4 技术员 2 5 电焊工 4 6 电工 2 3.2主要材料 顶管始发基座和钢背板安装主要材料：始发基座、钢背板、型钢、混凝土（提前联系混凝土厂家）等材料进场后堆码整齐、上盖下垫。 3.3主要机具

钢背板安装准备→钢背板吊装下井→钢背板定位→钢背板固定及关模→浇筑钢背板后部混凝土。 5.2施工具体步骤 5.2.1始发基座的准备 根据始发洞门中心高程与顶管机中心高程推算，并根据顶管始发线型综合考虑，始发井结构底板需要用C35混凝土回填，混凝土回填由南往北按-23‰坡度进行放坡。回填完成后测量组对回填标高进行复测，并将始发基座位置放样在回填混凝土表面。 图5-1 回填混凝土平剖面示意图 5.2.2始发基座的安装 （1）利用吊车将始发基座分为4部分吊下井，并于井下连接完毕。 （2）根据测量提供的隧道中线及水平线，并且对安装的始发基座进行检测、调整，保证始发基座的中心线与实测洞门中心一致，满足设计位置要求。

（3）基座左右两侧及前面用175×175H型钢支撑进行加固，防止顶管机在始发时基座时发生偏移。 图5-2 始发基座固定示意图 （4）防止顶管机进洞后发生“栽头”现象，始发基座由轨道延伸焊接引轨深入洞门钢环内。 5.2.3钢背板的安装 钢背板自身的垂直度、与轴线的垂直度对顶进工作至关重要。为保证力的均匀传递，钢背板根据实际顶进轴线放样安装时，将钢背板作为钢模板与后背墙混凝土模板一起安装，浇筑混凝土后背墙。其目的是保证后靠钢盒与混凝土后背墙及工作井墙壁充分接触。钢背板左、右侧模板与始发井侧墙进行固定连接。

钢拉杆施工技术交底及安装 工艺要求

钢拉杆施工技术交底及安装工艺要求 1工艺原理 建筑用钢拉杆涉及一种预应力抗拉装置，尤其是相对其他类型拉杆强度高并且直径大。通过特殊的热处理工艺，使其达到良好的综合力学性能。安装时用销轴与两端连接件固定，并通过护套实现辅助张紧及螺纹防松。所采用的技术方案是：1、热处理技术；2、销轴定位技术； 3、护套防松工装预紧技术； 4、螺纹连接，调节套筒实现结构张紧技术； 5、端部锻造、镦粗技术。高度钢拉杆由于性能稳定，形式多样广泛应用于船坞建设及桥梁、建筑等领域。而且通过施加预应力，可以实现大跨度、减轻结构重量，达到建筑与美的结合。 2艺流程及操作要点 2.1工艺流程 施工准备－→测量定位－→拉杆检验－→锚座试安装就位－→支设临时脚手架－→拉杆吊装－→拉杆牵引、连接就位－→拉杆张拉－→防腐处理 2.2操作要点 2.2.1施工准备 1 技术准备 1）在设计院及钢拉杆生产厂家的协助下组织工程技术、施工管理人员熟悉图纸，深刻理解设计意图； 2）根据施工图要求，组织设计院及生产厂家，质监站、业主、监理、审计单位参加，召开专门技术交底会，并作好会议纪要。安装前，由技术人员对施工人员进行安全和技术参数交底，确保每个操作人员严格按操作方法施工。 用全站仪预先定位。

2.2.3拉杆检验 通过实物拉力试验及贴电阻应变片试验确定影响钢拉杆呈线弹性的张拉力位移曲线，钢拉杆弹性模量实测值等数据，作为施工依据。 整套钢拉杆成品静负荷试验，不仅是对钢拉杆力学性能的综合考核，而且是对钢拉杆机加工后装配质量的检验，卧式拉力试验机卸载后钢拉杆残余变形不超过 0.2％，各零部件无明显塑性变形且转动灵活。钢拉杆以张紧器为中心，呈对称结构型式。考虑到成品强度检测的可操作性及安全性。对于超长的钢拉杆，我们以张紧器为中心按左右半套分别进行拉力检测和总伸长率累计计算。当然如果试验仪器设备允许，钢拉杆整体进行拉力试验更好。成品拉力试验时，施加载荷的取值在 CB/T3957 中规定施加 1.5 倍安全工作载荷，明渠流量计规定为0.85 倍杆体屈服强度的拉力。 2.2.4锚座试安装就位 1 因拉杆规格较大，安装时采用现场吊车或挂设临时定滑轮进行，吊装时利用主体结构和现场临时脚手架。 2 在钢柱上吊点一侧设置一个滑轮并配合1T手拉葫芦及两名工人将拉杆的上节点（固定端）牵引到耳板位置，人工穿轴销。这样拉杆上吊点固定完成。 3 在牵引拉杆的过程中，可采用滑轮牵引装置和手拉葫芦调整拉杆的一端锚头先行挂好，拉杆可自然牵引到下端锚固点上，采用手拉葫芦与吊装带辅助定位拉杆下端（张拉端）。此过程需将拉杆的调节套筒旋至最长位置，便于拉杆上下连接,然后人工旋紧拉杆杆体中间位置调节套筒,等待张拉作业。 4 牵引过程中应对拉杆进行充分保护，避免锚头螺纹受到损伤，并及时调整拉杆在悬空中的位置。 2.2.5支设临时脚手架 采用钢管扣件式钢管脚手架，立杆间距1.0m，步距1.5m。将杆体及U型接头、插入式电磁流量计调节套筒等组件置于地面特制专用胎架

盾构机吊装(拆)技术交底

施工技术交底记录 工程名称：长沙市轨道交通4号线阜埠河 站～碧沙湖站建工程 施工单位： 中国电力建设 股份有限公司 编号：

施工技术交底记录 工程名称：长沙市轨道交通4号线阜埠河 站～碧沙湖站建工程 施工单位： 中国电力建设 股份有限公司 编号：

施工技术交底记录 工程名称：长沙市轨道交通4号线阜埠河 站～碧沙湖站建工程 施工单位： 中国电力建设 股份有限公司 编号： 车吊起，起吊后的台车应保持水平状态。台车与钢丝绳线夹角约70°，吊机通过旋转和起落臂杆缓慢移动到井口。吊机缓慢下钩，使台车就位。当台车与路轨接触时，用手动葫芦将台车拉进基坑内侧。台车完全放在路轨上，吊机松钩。 图5-1台车吊装下井示意图 （2）连接桥、螺旋输送机吊装 抬吊下井,利用手动葫芦和管片小车向后推置一边。 盾构机螺旋输送机长12.15米，重量为25t，使用φ42×10m钢丝一对，2个17t卡环连接吊耳。螺旋机存放在管片小车上时，需注意托架焊接牢固，存放位置在小车中心，且高度高于拼装机底部，低于前盾电机底部，适合安装时的推进。 图5-2螺旋机预存支架示意图 施工单位技术交底人签字：施工班组接受人签字：

施工技术交底记录 工程名称：长沙市轨道交通4号线阜埠河 站～碧沙湖站建工程 施工单位： 中国电力建设 股份有限公司 编号： 图5-3螺旋机吊装下井示意图图5-4螺旋机井内平移示意图 （3）中盾吊装 用4条φ65×8m钢丝绳头挂到QUY260t履带式起重机的大钩上，将4个55t卡环分别连接到钢丝绳的另一端4个头上，分别连接到已焊接好的4个吊装吊耳上。用一对φ42×55m钢丝绳挂在QUY260t 履带吊的副钩上，2个35t卡环连入翻身吊耳。检查无误后缓慢起钩，将盾构机中盾吊离地面200mm，然后反复进行起大钩、松小钩动作直至将整个中盾竖立起来，解开小钩上的卡环，中盾翻身完毕。 盾体翻身就位后，清理回转半径内地面及井下人员，通过起钩、回转、松钩、变幅等动作将中盾就位，整个吊装过程控制吊装幅度必须保证在允许范围内，用两条浪风绳缓慢调整盾体方位，缓慢平稳下放到井下始发架上。 中盾平稳下放到始发架后，用两个100T液压千斤顶利用始发架上螺孔安装牛腿提供反力，将中盾往车站标准段西端头方向平移，保证洞门一侧3.8米左右距离，使前盾下放在始发架上时幅度控制在10米内，提供前盾下井空间。中盾平移到位后，清理井下及地面吊装半径内人员，准备前盾下井。 图5-4中盾吊装立面图 施工单位技术交底人签字：施工班组接受人签字：

盾构掘进施工技术交底

穗莞深城际轨道交通SZH-3标虎长盾构区间 盾构掘进施工技术交底 一、概况 虎长盾构区间采用两台直径8810mm的日本奥村土压平衡盾构机掘进施工。左右线两台盾构机先后从明挖段工作井始发，掘进至虎门商贸城站南端头井吊出。区间左线长度为2893.084m、右线长度为2894.2m，衬砌结构为C50钢筋混凝土预制管片，内径7700mm、外径8500mm。 盾构掘进施工分为始发，掘进和接收三个阶段，施工中根据每个阶段施工特点采取针对性的技术措施，保证施工安全，满足质量和环保要求。在盾构起始段200m进行试掘进，并根据试掘进调整，确定掘进参数。在盾构到达接收工作井100m前，对盾构轴线进行测量并作调整，保证盾构准确进入接收洞门。 二、施工准备 1、人员准备： ⑴项目部管理人员：工区长，副工区长，工区总工，现场工程师。 ⑵盾构掘进队：带班员，拼装员，电瓶车司机，注浆员等。 ⑶盾构地面队：搅拌站调度、搅拌手，龙门吊司机、司索工，电瓶车充电员等。 ⑷盾构机修队：盾构机械维修员。 ⑸盾构电工队：盾构电气检修员。 ⑹盾构吊装队：广东力特吊装公司。 ⑺盾构组装队：上海力行公司。 ⑻盾构测量队：地面沉降测量员，盾构姿态测量员，管片姿态测量员等。 2、施工机具准备： ⑴两台直径8810mm日本奥村土压平衡盾构机 ⑵搅拌站一座 ⑶电瓶车两台 ⑷循环水箱一个 ⑸发电机一台及配套发电机房一座 ⑹电瓶车充电房一座 ⑺龙门吊四台

⑻350吨履带吊一台 ⑼地面自生产加工房一座 三、施工工艺 1、盾构吊运与组装 根据盾构部件情况、场地情况，制定详细的盾构组装放啊，然后根据相关安全操作规程使用350吨履带吊，200吨汽车吊，60吨龙门吊将盾构机各部件吊运至基坑内，并由力行组装队对盾构机进行组装。 2、盾构机现场调试 根据盾构机主要功能及使用要求制定调试大纲，主要调试内容如下： ⑴盾构壳体 ⑵切削刀盘 ⑶管片拼装机 ⑷螺旋运输机 ⑸皮带运输机 ⑹同步注浆系统 ⑺集中润滑系统 ⑻液压系统 ⑼铰接装置 ⑽电气系统 ⑾渣土改良系统 ⑿盾尾密封系统 对各系统进行空载调试，然后进行整机空载调试，详细记录盾构运转状况，并进行评估。 3、盾构始发 制定详细的始发方案，使用反力架作为盾构机的推进支撑面，精确确定盾构始发标高等已定参数，始发掘进前对洞门土体进行质量检查，对洞门加固的旋喷桩做抽芯检测，制定洞门密封破除方案，使用止水帘布扇形压板对洞门进行密封，确保始发安全。始发掘进时对盾构姿态进行复核。在负环管片定位时，确保管片环面与隧道轴线垂直。始发掘进时重点保护6，7号台车之间的延长管线，对盾构掘进，壁后注浆，管片拼装，出土及材料运输进行工序磨合，尽量在正常掘进时做到环环相扣，工序衔接得当。始发掘进时严格控制盾构的姿态和推力，加大检测力度，根据监控结果调整掘进参数。

连续梁支架技术交底

桥梁工程 编号：-2 连续梁0#块支架搭设施工技术交底 xxxx集团1段项目经理部 二〇一六年八月

1段二工区 施工技术交底书 单位工程名称：桥梁工程No.MHTJ-2- 分部工程名称：连续梁分项工程（工序）名称：连续梁0号块支架 一、交底范围 xxxx大桥连续梁0#块支架。 二、施工程序及操作要点 1施工程序 工艺流程：施工准备→基坑开挖及换填→支墩立模及浇筑→钢管拼装、验收→钢管安装及加强 →支架场地平整及硬化→支架搭设→支架预压→支架拆除。 2地基处理 2.1换填范围 沿纵向方向承台前后侧开挖至硬底（承载力200kpa）处，开挖深度2.5米，立模浇筑C25混凝土，底宽1.6米，顶宽1.3米，横向为承台宽度10.8米。因承台标高低于原地面1.3米，且墩身前后排钢管支墩在承台的边缘，在钢管支墩位置增加10个C25砼墩，长宽高尺寸为100×100×150cm，在地基处理时预埋50根φ20连接钢筋，以提高基础的整体性。混凝土浇筑完成后四周采用圆状土回填压实，连续梁长宽（纵、横向）方向硬化时，两边各加宽2m，且硬化C25混凝土厚度为0.2m，硬化层面高出周围原地面，防止积水浸泡。

3支架搭设工艺 3.10#块支架示意图：见附件1。 3.2支架施工方法 1、20#墩承台尺寸均为10.8×8×2.5m，0#块长度10m，顶宽7.6m，底宽4.2m，中心高3.8m，20#墩高为25m，施工支架及平台在主墩两侧纵向布置3排φ426mm钢管支墩，排距400cm，横桥向布置4排（墩侧2排），间距依次为290cm、260cm、290cm，在墩身纵、横桥向两侧共设置了10根支墩（尺寸1m*1m*1.5m），钢管采用φ426mm（壁厚为8mm）的钢管立柱，钢管进场后各部门需联合现场 验收，经检查合格后方可使用，钢管拼装完成后需再次对钢管竖直度、接头焊接质量等再次验收， 经现场验收合格后方可吊装搭设。 2、钢管立柱墩身纵、横桥向两侧共布置10根钢管，钢管外径φ426mm，壁厚8mm，，钢管之间 采用14#槽钢连接，并设置剪刀撑，墩身前后钢管支墩与墩身用拉杆槽钢连接固定，上下共设3处；墩身左右侧钢管支墩采用角钢与横向14#槽钢焊接固定一起，保证钢管支架的整体稳定性。 3、每个钢管支墩上下设置800×800×20mm钢板，钢管底部钢板预埋4根φ20地脚螺栓，钢板与墩壁四周对称、均匀焊接三角钢板加劲肋，保证墩柱受力均匀。

TBM始发技术交底

技术交底书表格编号1310 项目名称青岛地铁2号线土建一标03工区项目部第页 共页交底编号20161110 施工部位海芝区间TBM法隧道 设计文件图号海信桥站～芝泉路站区间第二分册区间主体结构 工程名称海芝区间TBM始发施工 交底日期2016年11月10日 一、技术交底范围 海信桥站～芝泉路站区间TBM法施工作业及管理人员。 二、设计情况 海芝区间TBM右线全长385.5，左线全长837m。左线始发掌子面里程为 ZSK27+916.41，右线始发掌子面里程为YSK27+916.6。海信桥站到芝泉路站区间穿越主 要地层为中至微风化花岗岩，地下水水量贫～中等。工程地质条件较为简单，岩体基本 质量等级为Ⅳ级。 三、施工准备 1、TBM调试完成后，需要进行现场验收，应按TBM主要功能及使用要求制定现场 验收。TBM各系统验收合格并确认正常运转后，方可开始掘进施工。 2、管片准备就绪，管片橡胶止水条安装质量验收合格。 3、碴土运输编组列车检修准备工作就绪，满足始发施工要求。 4、自动导向系统安装、测试完毕，导向系统数据与人工复测数据相同，或误差符 合设计要求。 5、初始掘进范围内的地面监测点已布设完毕并获得初始的数据。 6、作业人员：劳动力配置见表3.1 人员岗前培训合格，特种作业人员持证上岗。工序所需要的管理、技术、质检、测 量、安全及其他辅助人员（电工、材料运输人员）由项目部统一配置。 表3.1 劳动力配置表 序号工种人员配置备注 1 TBM操作司机 4 特种作业人员，需持证上岗 2 测量 4

管片锁定装安装设计图 管片锁定装安装设计图

首环管片安装效果图 由于TBM始发时管片锁定装置提供初始的管片锁定反力以及初始的管片空间姿态，在安装管片锁定装置时，要严格控制锁定装置的中线及高程。管片锁定装置在安装过程中，保证与尾盾钢环面平行，以确保首环管片安装的盾尾间隙均匀，利于后续管片的选型和拼装。 管片锁定装置必须焊接牢固，保证整体结构的稳定性，确保提够足够的反力，同时管片拼装时，对钢板弯曲部位采用橡胶软木衬垫处理，保证钢板与管片接触面积足够大。 3、首环及后续管片拼装 按设计要求经精确测量定位后，开始拼装首环管片并与管片锁定装置锁定，为TBM 推进提供部分后座反力及管片挤压反力，空推段管片组装采用错缝拼装。 （1）在卸下之前将对管片进行逐一的外观检测，不符合要求（裂缝、破损、无标志等）的管片将被立即退回。 （2）根据管片安装顺序，必须将盾体空推至设定位置，留足油缸回缩的长度，空出管片拼装位置。 （3）管片拼装作业，要正确伸、缩千斤顶，严格控制油压和伸出千斤顶的数量，确保拼装时盾体不后退。 （4）管片底部与尾盾钢壳之间设置槽钢，以防管片下沉。 （5）装管片前应对盾尾底部的垃圾进行清理，防止杂质夹杂在管片间。 （6）管片在现场安装前仍要进行一次检查，在确认管片质量完好无缺和止水条粘结无脱落后，才允许安装. （7）管片安装后要尽量拧紧各个方向的螺栓，在下一环的掘进中，还应对上一环

技术交底—反力架按安装

技术交底—反力架按安装 技术交底记录编号：单位工程名称成都地铁7号线茶～九盾构区间分项工程盾构区间分部工程盾构始发施工施工项目反力架安装 施工单位中铁局成都地铁7号线9标项目经理部 交底人工地负责人审核人 交底日期交底内容 1、适用范围本技术交底适用于成都地铁7号线9标盾构反力架安装加固施工。 2、技术要求反力架为钢结构，根据设计的洞门（成都地铁规定进洞门长度为700mm）、盾构井主体结构，确定负环管片为6环 1、5m管片和1环 1、5m零环。反力架提供盾构机推进时所需的反力，因此反力架须具有足够的刚度和强度。安装反力架时，用全站仪双向校正两根立柱的垂直度，使其形成平面与推进轴线垂直，在安装反力架时，反力架左右偏差控制在±10mm之内，高程偏差控制在±5mm 之内。始发架水平轴线的垂直方向与反力架的偏差＜±2‰，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差＜2‰，水平趋势偏差＜±3‰。调整好位置以后，与车站结构体纵向和横向之间用Φ630钢管支撑，支撑与结构接触垫12mm钢板。

盾构始发反力架布置（单位：mm）反力架设计图3 支撑规格左线反力架支撑方式：序号编号材料规格（mm）数量长度（mm）备注11-1 钢管∮63018309 底板32°斜撑21-2 钢管 ∮63018309 底板32°斜撑31-3 H型钢20012100 中板水平支撑41-4 H型钢20012100 中板水平支撑52-1 钢管∮63015130 底板29°斜撑62-2 钢管∮63015130 底板29°斜撑73-1 钢管 ∮63012100 底板水平支撑83-2 钢管∮63012100 底板水平支撑93-3 钢管∮63012100 底板水平支撑104-1 H型钢20011250 斜撑间连接114-2 H型钢20011250 斜撑间连接右线反力架支撑方式：根据设计图纸和实际施工情况，右线始发因右侧边墙处突出不能满足反力架斜撑固定要求，特将该右侧两处斜撑改为两处水平支撑（2100mm）顶在边墙上，其他部位不变，仍按以上要求布置。如下表：序号编号材料规格（mm）数量长度（mm）备注11-1 钢管∮63018309 底板32°斜撑21-2 钢管∮63012100 边墙水平支撑31-3 H型钢20012100 中板水平支撑41-4 H型钢20012100 中板水平支撑52-1 钢管∮63015130 底板29°斜撑62-2 钢管∮63012100 边墙水平支撑73-1 钢管∮63012100 底板水平支撑83-2 钢管∮63012100 底板水平支撑93-3 钢管 ∮63012100 底板水平支撑104-1 H型钢20011250 斜撑间连接四施工工艺定位放线→安装立柱→安装下八字撑→安装斜撑和水平直撑→焊接加固五

连续梁0#块满堂支架施工技术交底

连续梁0#块满堂支架施工技术交底

技术交底书 编号：工程名称预应力混凝土连续梁交底人 主送单位小新村1号桥7#～10#现浇 梁悬挂施工队 签收人 交底内容：小新村1号桥7#～10#连续梁0#块施工 连续梁0#块施工技术交底（满堂支架） 施工流程：施工准备→施工放样→0#段支架法现浇施工→挂篮拼装及静压→→调整模板标高→钢筋安装→波纹管安装→内膜安装→浇筑混凝土。 一、施工前准备工作 1.施工调查施工范围内地形地貌、地基承载力等情况。 2.支架施工范围内道路、管线情况。 3.测量放线。 二、地基处理及支架设计 根据计算，8#墩、9#墩大小里程5m范围内地基需换填片石50cm 深，宽12.6m，并压路机碾压处理，压实度应达到93%以上。整平后浇筑C25混凝土，宽12.6m，厚20cm，地基承载力要求达到180kpa。 支架采用Φ48mm*3.5mm的碗扣脚手架，每个主墩一侧搭设面积为12.6×5m。小新村1#桥7～10#连续梁0号块底板宽6.4米，顶板宽11.6米，节段长12米，总重量676.48吨；墩顶平面尺寸为9.8×3.4m，节段长度悬出墩顶每边4.3m。结合下部结构施工方案，0#块采取满堂支架法施

2 每根立杆的底部应设置可调底座，底座螺杆插入立杆内的长度不得小于15cm，伸出立杆的长度不应大于15cm。底座下宜设置垫木，垫木长度应大于三跨。 3每根立杆的顶部应设置U形可调顶托，顶托上设置方木或型钢承受梁体荷载。严禁采用水平杆直接承受梁体荷载。顶托螺杆插入立杆的长度不得小于15cm，伸出立杆的长度不得大于30cm、也不得小于10cm。 剪刀撑设置应符合下列规定： 1 支架四周及中间纵、横向每隔四排应从底到顶连续设置竖向剪刀撑，剪刀撑水平倾角应在45～60度之间。 2 支架高度大于6m时，其顶部和底部应设置水平剪刀撑；水平剪刀撑设置间距应大于6m。 3 剪刀撑采用与支架立杆规格相同的钢管，用旋转扣件与立杆扣接；当剪刀撑不能与立杆扣接时，应与该立杆相邻的水平杆扣接；扣接点距碗扣节点的距离不应大于15cm。 4 每根剪刀撑钢管的长度不宜小于6m，扣接的立杆和水平杆数量不得小于4根。 5 剪刀撑应采用搭接接长，搭接长度应大于100cm，搭接处应等间距设置3个旋转扣件扣紧，扣件边缘至杆端的距离应大于10cm。支架附属设施构造应符合下列规定： 1 支架顶面四周应设置宽度不小于50cm的作业平台，平台面应满铺脚手板并在四周设置高度不小于18cm的挡脚板。

盾构始发技术交底

盾构始发技术交底 合同段：TJ02-3 施工单位中国铁建股份有限公司TJ02-3项目部 工程名称XXX市轨道交通X号线一期工程土建 施工XXXX站～厦XXXXX区间 分项工程盾构始发掘进 交底部位XXX站～XXXX区间盾构始发交底日期2014年1月12 日 交底内容： 1工程概况 1.1设计概况 XXX市轨道交通X号线一期工程XXX站～XXXX站区间起于天水路站，出XXX站沿珩田路向东行，下穿圣果路、珩山街路后到达XXXX站盾构工作井，并与已建成的XXXX 站明挖区间相接。区间沿线主要为5～7层运营中心商住楼。 区间含4段平面曲线，曲线半径分别为2500m、350m两种，线间距为12～15m； 纵断面为“V”字坡，最大坡度为20.26‰；隧道的埋深范围为10.8～21m。 区间起讫里程：YDK30+357.503 ～YDK31+429.762 (ZDK30+357.503～ZDK31+437.298),右线全长1072.259(左1062.962)m,其中左线短链16.833m。区间在YDK30+913.025（ZDK30+913.055）处设置联络通道兼作废水泵房。如下表1.1.1所示： 表1.1.1 XXX站-XXXX站区间设计要素表 线别段落 区间隧道 起讫里程(m) 长短链(m) 隧道长度(m) 联络通道中心 里程 左线盾构段YDK30+357.503～ ZDK31+437.298 短链16.833 1062.962 ZDK30+913.055 右线盾构段YDK30+357.503～ YDK31+429.762 / 1072.259 YDK30+913.025 1.2地质情况 依据工筹设计，天～厦区间始发端为XXX站大里程端头井，端头地质情况由上而下依次为粘土质素填土，粉质粘土，可塑状砂质黏性土，硬塑状砂质黏性土,全风化花岗岩，散状体强风化花岗岩。

盾构机组装安全技术交底

施工单位：中铁隧道集团有限公司 工程名称深圳地铁五号线5307盾构区间 分部分 项工程 盾构 组装 工种 组装工班 维保工、辅助工等 交底内容： S-459盾构机在到达后首先要进行盾构机的吊装，然后涉及到盾构机液压管路的连接、电气线路的连接、各种螺栓的紧固、保养、维护、清洁以及各种工具和小型设备的使用等。凡参与盾构机组装的人员应执行国家、行业现行的安全技术规程。遵守项目部的安全和机械设备管理、使用规定，严禁违章操作。 为能够安全、有序、快速、合理地完成此项工作，根据盾构机的组装方案，特有针对性的安全交底。 一、一般规定 1．盾构机维保工必须具备一定的基础操作知识，按照盾构机组装方案作业。 2．维保工必须熟知自己的职责范围，熟练掌握盾构设备的技术性能、标准、组装工艺和组装质量标准，并了解周围环境及相关设备的配合关系。 3．进入作业前，要由设物部向有关人员讲清工作内容、步骤、人员分工和安全注意事项，维保工要根据当日工作的需要认真检查所带工具是否完好、齐全，材料、配件是否充足，型号是否相符，并备好专用停电维修牌。 4．维保工在进行盾构机组装工作时，每岗不得少于2人，并与其他岗位做好配合和协调工作。 5．在倾角大于150的地点组装部件时，下方不得有人同时作业。 二、组装前的准备及注意事项 盾构组装前清理作业现场，应无妨碍工作的杂物。需吊挂起重装备的支撑物应牢固，检查周围有无其它不安全因素，如有问题，应处理后方可作业。 1.在盾构组装现场，全体组装人员必须配戴安全帽。 2.吊装前拖车上部皮带架和风筒必须连接牢固，检查皮带滚筒是否松动，所用工具必须全部收回，不得遗忘在拖车上，以免吊装时掉落。 3.吊装拖车或主体前，必须检查吊耳焊接情况，卸扣连接必须牢固，钢丝绳完好无损。 4.在吊装过程中，所有人员必须注意高空坠物，听到吊车警报时，务必要远离吊装范围，以免造成伤害。 5.高空作业时，如安装皮带架、连接液压管路，必须做好防护措施。 6.组装人员在使用各种小型机具时，必须严格遵守相关安全操作规程。 三、安全操作规程 （一）吊装作业安全操作规程 1.驾驶员、指挥人员必须持证上岗，必须熟悉起重机技术性能。执行规定的各项检查与保养后，方可启动发动机。注意各种仪表指示认为正常后，才可开始工作；主动遵守安全生产六大纪律、十项安全技术措施，严格执行“十不吊”规定。 2.操作人员在作业前必须对工作现场环境、行驶道路、架空电线、建筑物以及构件重量和分布情况进行全面了解。 3.工作前，应先试运转一次，检查各限位保险是否齐全正常，各机构的工作是否正常，制动器是否灵敏可靠，如发现钢丝绳、吊钩、吊具等达到报废程度，应禁止使用。

负环安装技术交底

技术交底记录A3.12 工程名称 交底部位工序名称负环安装 交底提要： 负环安装技术交底 交底内容： 一、负环管片参数 本区间负环管片采用直线环管片，厚度350mm，内径5500mm，外径6200mm，长度1200mm。 二、负环拼装 盾构始发采用8环负环（图1），拼装方式错缝拼装，负八～负一环不粘贴止水条，管片连接螺栓也不需加遇水膨胀橡胶圈，但是自0、1环开始，必须正常使用防水材料。 图1负环位置图 因盾尾内壳与管片外径之间有3厘米间隙，为了保证负环管片拼装完成后向后推动过程中，不损坏盾尾刷，在拼装负环管片时，需要在盾尾下部盾壳内避开千斤顶撑靴位置焊接1.2米长的φ30圆钢4根，沿盾构方向放置，尾部靠在盾尾刷附近。圆钢前部与盾壳点焊，以方便负环管片安装完成后将其移除如图2 技术负责人交底人接受交底人 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后承包单位项目部、作业班组各留一份，报监理部一份备案

工程名称XX轨道交通4号线Ⅳ-TS-13标土建工程 交底部位笠泽西路站～流虹西路 站区间 工序名称负环安装 交底提要： 负环安装技术交底 交底内容： 图2圆钢位置图 三、负八环施工方法 负环拼装的好与坏取决于第一环负环的拼装，负八环拼装点位选取12点位（见图3），拼装采用错缝拼装。 1、测量放线 先在盾尾壳上放出隧道的水平中心线。 2、拼装第一块管片A2 首先拼装第一块管片A2,A2管片的中间纵向螺栓孔应隧道中心线对齐 3、拼装标准块A1、A3 拼装完A2后，拼装A1、A3，A1左侧，A3右侧，每安装一块管片，立即将管片环向连接螺栓插入连接孔，并戴上螺帽用气动扳手紧固。 技术负责人交底人接受交底人 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后承包单位项目部、作业班组各留一份，报监理部一份备案