15秋西南交大大《列车运行控制系统A》在线作业二答案

西南交大《列车运行控制系统》在线作业二

一、单选题（共15 道试题，共30 分。）

1. 下列关于移频信号与信息说法错误的是（）

. 移频信号的调制方式是使载频信号的频率随低频控制信号的频率产生一定的变化. 移频信号的变化规律是以载频信号为中心，做高低频率偏移

. 移频信号抗干扰能力弱

. 移频自动闭塞的中心频载设计为4种。

正确答案：

2. 下列关于TS2-200 TP系统说法正确的是（）

. TS2-200动车组TP系统是指车载设备

. 地面设备包括列控中心、轨道电路、应答器等

. 车载设备就是TP

. LKJ-2000不能起着防止超速的功能

正确答案：

3. 下列关于ZPW-2000型无绝缘轨道电路的室内部分的说法正确的有（）

. 模拟网络盘设在室内，按3段设计

. 发送器产生信号精度较低

. 接收器只是接受本主轨道电路频率信号

. 衰耗盘用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整

正确答案：

4. 下列选项中，不属于LKJ-2000型监控装置的监控功能的是（）

. 防止列车越过关闭的信号机

. 防止雷池超过线路允许速度以及机车、车辆的构造速度

. 在列车停车情况下，防止列车溜逸

. 记录参数项目

正确答案：

5. 下列有关LKJ-2000的系统构成说法正确是（）

. 主机箱是系统控制中心，其内部有、2组完全不同的控制单元组成

. 屏幕显示器不具有语音提示功能

. 事故状态记录器将记录30min以内的最新列车运行状态数据

. 转出器将车载记录数据转录至车载中心机房系统供分析记录

正确答案：

6. 下列关于移频自动闭塞说法错误的是（）

. 移频自动闭塞是一种频率调制式的自动闭塞

. 移频自动闭塞以轨道电路微信号通道

. 采用移频信号的形式传送高频控制信息

. 移频自动闭塞实现对区间通过信号机显示的自动控制

正确答案：

7. 下列关于TS-2系统的概述说法错误的是（）

. 基于轨道电路和应答器进行车地间信息传输

. 采用目标距离的控制模式，实现一次连续制动方式

. 能在既有提速线路上叠加，但是不能与同一线路上的既有信号系统的兼容

. 采用具有自主知识产权的ZPW-2000型无绝缘轨道电路

正确答案：

8. 下列说法中，关于ZLSK型准高速客车速度分级控制系统说法错误的是()

. 其原理和TVM300型超速防护系统不同

. 根据闭塞分区的长度、平直坡道，通过不同的低频信息将列车监控速度进行分级

. 要求列车到出口处将速度降至低于规定的出口速度

. 下一区段的入口速度就是本区段的出口速度

正确答案：

9. 下列选项中，关于LKJ-2000型监控装置的记录功能说法错误的是（）

. 一次性记录项目包括开机时间、输入参数、限制速度

. 运行参数记录包括时间、线路公里标、距前方信号机种类等

. 当实际速度变化2KM/h时产生一次参数记录

. 机车走行距离每变化5m将上述“运行参数记录项目”内容纪录一次

正确答案：

10. 下列关于UM71无绝缘轨道电路说法错误的是（）

. 发送器输出的频移信号经过电缆通道直接传送到接收器

. 无绝缘轨道电路不需要特别设置变压器

. 无绝缘轨道电路相比有绝缘轨道电路的钢轨故障率低

. 接收器对移频键控信号进行限幅

正确答案：

11. 新一代分散自律调度集中系统的行车调度功能实现了行车指挥自动化，调度命令的形式不包括（）

. 调度中心各工种之间的调度命令

. 行车调度员给车站值班员的调度命令

. 行车调度员给车站值班员的命令

. 车站值班员给行车调度员的调度命令请求

正确答案：

12. 下列选项中，关于LKJ-2000型监控装置的声音提示内容说法错误的是（）

. 机车信号灯状况

. 前方信号灯处限速值变化

. 前面线路坡度

. 装置允许缓解

正确答案：

13. 下列关于ZPW-2000型无绝缘轨道电路的说法错误的是（）

. 满足了主体化机车和列车超速防护对轨道电路的高安全的要求

. 在轨道传输性、传输长度、系统可靠性等提高技术性能价格比

. 价格相对昂贵

. 满足单线半自动提速区段的特殊要求

正确答案：

14. 下列关于ZPW-2000型无绝缘轨道电路主要技术规范说法错误的是（）

. TS-2列车运行控制系统区间自动闭塞采用ZPW-2000(UM)系列无绝缘轨道电路

. 各区间闭塞分区分界点、出站信号机两侧应采用不同轨道电路载频

. 车站相邻故道电码化采用相同频载

. 车站电码化轨道同一载频区段及区间轨道电路最小长度，应满足列车以最高运行速度运行

时车载轨道电路信息接收器可正常接收信息。

正确答案：

15. TS2-200H TP系统的描述中错误的是（）

. 控制中心在地面，它以地面控制中心的信息作为列车运行指令的信息源

. TP车载设备运行于TS-0级和TS-2级线路时，只作为机车信号功能使用

. TP地面控制中心与T或TS联网，实现运输指挥中心对列车的直接控制

. 动车组需要安装一套独立的TP车载设备

正确答案：

西南交大《列车运行控制系统》在线作业二

二、多选题（共10 道试题，共40 分。）

1. UM2000型轨道电路特性包括（）

. UM2000型轨道电路共传递27it连续信息，其中有效信息20it

. 循环冗余校验码共6it

. 坡度信息共6it

. 速度信息，共8it，最多256种速度码

E. 预留信息，共3it。

正确答案：E

2. 下列几种轨道电路安全性、可靠性、抗干扰性对比中正确的是()

. UM71类型抗干扰能力为7：1

. UM71-98的安全性为0.06Ω分路灵敏度

. WG-21的安全性高于UM71

. ZPW-2000的抗干扰能力是7：1

E. UM71是单机可靠性

正确答案：E

3. 以4信息三显示为例，下列属于移频自动闭塞设备的有()

. 电源设备

. 发送设备

. 接收设备

. 通过信号机及轨道电路

E. 执行单元

正确答案：E

4. 下列关于LKJ-2000型监控装置的特点说法，正确的是（）

. LKJ-2000型监控装置将列车全部线路设施资料预先储存于主机中，不用再地面增设附加设备

. 采用非连续式平滑速度模式曲线控制

. 实时计算取得所得控制值

. 装置注意控制过程全部采用计算机实现

E. 采用了图形化屏幕显示器

正确答案：E

5. 下列关于机车信号的说法正确的有是()

. U2S码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯

. U2码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯

. HU码向无码，机车信号显示红

. 非HU码向无码，机车信号显示白

E. 低频信息27.9Hz，机车信号显示白。

正确答案：E

6. 下列关于TS-2系统的应答器/LEU技术要求描述正确的是（）

. 采用电气特征、编码，码规满足ETS技术规范要求的应答器设备

. 每个LEU可同时向4个地面有源应答器发送不同数据报文

. 当车站列控中心通信故障时，发送存储在LEU中默认报文到有源应答器

. 区间设置有源应答器组是，最大间隔3个轨道区段

E. TS-2级与TS-0级分界处设置级间转化应答器

正确答案：E

7. TS-2系统的车载设备技术条件说法错误的是（）

. 车载设备的人机界面应为机车乘务员提供列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离的显示

. 人机界面只能查看数据不能输入数据

. 车载设备实施常用制动后，人工不能操作

. 车载设备的测速模块具有判别列车运行方向的功能

E. 车载设备的主机柜应临近驾驶室

正确答案：

8. 自动闭塞系统按照运营和技术上的特征，可以进行分类，一下分类错误的是()

. 按行车组织方式分，可以分为单项自动闭塞和双向自动闭塞

. 按通过信号机的显示方式分为有线自动闭塞和无线路自动闭塞

. 按信号传递方式分三显示自动闭塞和四显示自动闭塞

. 按设备放置方式分为分散式自动闭塞和集中式自动闭塞

E. 按传递信息的特征分交流计数自动闭塞、极频自动闭塞和移频自动闭塞

正确答案：

9. TS2-200H TP系统中，速度监控原则的描述，说法是正确的是（）

. 我国列控车载设备性能要求默认值中，调车模式下允许速度值为40km/h

. 制动模式曲线基于3方面的数据包括列车制动性能参数、线路坡度数据和线路数据

. 制动模式曲线的计算从LM前一定距离开始，至少直到列车的当前位置，由SM区构成. 对紧急制动产生距离轨道电路末端为终点的制动模式，对常用制动产生以距离轨道电路末端为终点的制动模式

E. 报警速度WSP=SSP+2km/h

正确答案：

10. 新一代分散自律调度集中系统的系统软件结构包括（）

. 通信服务子系统

. 自律控制系统

. 控制计划编制子系统

. 列车控制子系统

E. 调车控制子系统

正确答案：E

西南交大《列车运行控制系统》在线作业二

三、判断题（共15 道试题，共30 分。）

1. 电气分隔接头对相邻两轨道电路的信号传输起到了电气绝缘的作用

. 错误

. 正确

正确答案：

2. TS2-200 TP系统车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行

. 错误

. 正确

正确答案：

3. 按照一定规律组织列车在区间（闭塞分区）内运行的方法，称为列车闭塞法，简称闭塞。组织区间行车的基本方法，有时间间隔法和空间间隔法。

. 错误

. 正确

正确答案：

4. 当区间有限速时，调度应将限速信息同时下发到相邻的两个车站

. 错误

. 正确

正确答案：

5. 自动闭塞区段通过信号机在显示红灯时，列车禁止越过红色显示。

. 错误

. 正确

正确答案：

6. “机车信号主体化”能否实现的根本关键在于地面轨道电路自身的安全性和地-车信息传递和安全性及可靠性

. 错误

. 正确

正确答案：

7. 在我国的TVM300系统中，车上设备可处理18种连续信号，5种点式信号。

. 错误

. 正确

正确答案：

8. TS2-200H TP系统在隔离模式下，列控车载设备不输出任何制动，不进行速度监控；临时限速控制无效；设备优先控制和司机制动优先相同；不对应答器链接进行处理

. 错误

. 正确

正确答案：

9. 分散自律调度集中系统的系统维护监视具备可视化的维护环境，可对系统进行全面监视，全面记录管理系统报警和内部时间，但是不能记录操作员和维护人员部分临时性操作

. 错误

. 正确

正确答案：

10. TS2-200 TP系统的允许速度是允许司机驾驶列车的最大速度，列车实际速度低于最大速度时无语音报警或制动动作

. 错误

. 正确

正确答案：

11. TS2-200H TP系统，应答器信息缺失时的部分监控模式下，列控车载设备无法识别自身

的位置，也不能检测到相对于轨道电路边界走行的距离

. 错误

. 正确

正确答案：

12. 分级制动是目前最能合理控制列车运行速度的制动模式，是列车自动控制技术的发展方向。

. 错误

. 正确

正确答案：

13. UM71、W-21、UM71-98、ZPW-2000这几种轨道电路都可以在1.05Ω·km分路灵敏度的使用条件。

. 错误

. 正确

正确答案：

14. LKJ-2000系统通信结构采用双套热备冗余工作方式，有、两组并不独立的控制单元组成

. 错误

. 正确

正确答案：

15. TS2-200H TP系统中，通过STM天线接受到轨道上的电气信号后，确定载波之后将调高频信息，并判断短信号码。

. 错误

. 正确