25Hz相敏轨道电路红光带故障处理与防范措施

25Hz相敏轨道电路红光带故障处理与防范措施

【摘要】本文根据以往轨道电路故障典型案例，结合现场实践经验进行归纳总结，详细地介绍了25Hz相敏轨道电路红光带故障处理方法。同时，为降低故障率提出一系列防范措施，保障了轨道电路安全稳定运行。

【关键词】25Hz轨道电路；红光带；故障处理；防范措施

25Hz相敏轨道电路红光带故障，按照故障原因可分为三大类。一是由轨道电路器材老化、损耗造成的故障；二是由轨道电路开线和混线造成的故障；三是由牵引电流不平衡或其它电气化干扰造成的故障。针对这三类原因造成的故障，分别介绍其故障处理方法如下：

一、几个区段同时红光带

如全站所有区段红光带，或者一个咽喉内所有区段红光带，或者一束轨道电源的所有区段红光带，应重点检查电源屏是否故障，各束电源有无输出；如在同一咽喉内的几个区段红光带，应分清这几个区段的送端或受端是否共用同一个电缆，若共用应重点查找其电缆径路，检查电缆有无断线。如相邻两个区段红光带或红闪，应重点查找该相邻区段的分界绝缘是否破损，两个相邻扼流变压器抗流线与中性连接板是否封连。如单独一个区段红光带，应分清该故障区段是一送一受还是一送多受。如是一送多受区段，应查看GJ哪个没有吸，如GJ均吸起，还要观察该区段定型组合内的DGJ及DGJF工作状态，再区分室内外。

二、单个区段红光带

如该故障区段是发码区段，应先首先考虑该区段是否正在发码。如信号开放后，正线接发车的直进直出进路上某一区段突然红光带，或是股道突然红光带，此时故障区段均发码。在故障处理时，应先考虑区段发码的影响。

如该故障区段不是发码区段，处理方法如下：

1、在分线盘上判断室内外

在分线盘上用MF-14万用表测量故障区段受端有无交流电压，如电压正常，可判定为轨道电压相位不对或者二元二位继电器局部线圈侧故障。如测得的电压偏低或电压为零时，应甩线测量电缆电压：①如有40V左右电压时，可判定故障在室内。②如电压偏低，挂上软线后不足以使GJ吸起，说明室外部分存在半短路或半开路状态，可判定故障在室外。③如电压为零时，先测量室内送端电压是否送出。如送端电压正常送出，可判定故障在室外，如未送出，再甩线测量区分室内外。

2、室内设备故障处理

铁路的信号—25Hz相敏轨道电路

25Hz相敏轨道电路 一、25Hz相敏轨道电路的制式特点 1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。具有频率稳定性，恒等于工频的一半。（25Hz=50Hz/2） 2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。 3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。抗干扰能力强。 二、25Hz相敏轨道电路的组成 1、JRJC-70/240二元二位继电器 1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。

2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。 3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。 2、HF-25防护盒 1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。电容为3×4μ +1μ 。防护盒并接在轨道线圈上。25Hz 时，它相当于16μ的电容，50Hz 时，它相当于20Ω的电阻。 2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。 3）防护盒故障情况 4 ）HF DJ3 -25接线图 N1 PC 监测 N2 采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于 11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。

25HZ轨道电路故障处理及日常维护

题 目：25HZ 轨道电路故障处理及日常维护 专 业： 自动化

目录 摘要................................................................ I 第1章前言 (1) 1.1 轨道电路概述 (1) 1.1.1 轨道电路作用及构成 (1) 1.1.2 轨道电路的原理 (1) 1.1.3 轨道电路分类 (1) 1.1.4 轨道电路的工作状态 (2) 第2章 25Hz轨道电路 (1) 2.1 25Hz轨道电路概述 (1) 2.1.2 25Hz相敏轨道电路的发展 (1) 2.1.2 25HZ轨道电路的特点 (2) 2.2 97型25 Hz相敏轨道电路的运用特性 (2) 2.2.1 97型25 Hz相敏轨道电路范围 (2) 2.2.2 97型25 Hz相敏轨道电路主要特点 (2) 2.2.3 97型25 Hz相敏轨道电路主要技术指标 (3) 2.2.4 97型25 Hz相敏轨道电路工作原理 (4) 第3章 25Hz轨道电路的组成 (5) 3.1 25Hz轨道电路设备的基本组成 (5) 3.2 97型25 Hz相敏轨道电路的元器件 (5) 第4章 25HZ轨道电路的故障处理及日常维护 (7) 4.1 轨道电路的处理程序 (7) 4.2 97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法 (7) 第5章常见故障的分析与判断 (9) 5.1 常见故障的判断方法 (9) 5.2 常见故障案例 (13) 第6章轨道电路的日常维护与常见仪表的使用 (15) 6.1 轨道电路的日常维护工作 (15) 6.2 仪表的使用 (16) 结束语 (17) 致谢 (18) 参考文献 (19)

轨道电路故障处理

轨道电路故障处理标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

轨道电路故障处理 轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。 当轨道电路故障时会出现两种情况： 1、有车占用无红光带。 2、无车占用亮红光带。 原因分析： 1、有车占用无红光带：当有车占用时控制台无红光带显示故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。这类故障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。这类故障发生在室外设备的主要原因： 1、在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或测线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。 2、轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小，造成轨道电路不能正常分路。 3、一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。 4、因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。 5、室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。 2、无车占用亮红光带：发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，做出初步判断。如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盒检查轨道电源熔断器熔

丝和送电电缆芯线；若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨道绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压。确认为室外故障时，再去室外处理。判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析故障的关键。轨道电路开路故障：轨道电路开路后继电器落下，控制台点亮红光带。开路故障应查钢轨接续线、道岔跳线、箱盒与轨面的引导线（是否断线）。轨道电路短路故障：短路故障应查绝缘，绝缘破损；其他异物短路，如铁丝等金属褡裢或跳线、引导线混线造成。 一、轨道电路常见故障的判断与处理方法 1、轨道电路故障类型 ①开路故障：从轨道室内送电开始到受电回到室内轨道继电器，任何一点断开都不能使轨道电路正常工作，我们称其为轨道电路的开路故障。也是轨道电路故障中比较简单的故障，比较容易判断。 ②短路故障：轨道电路回路中两线间有任意一点混线短路，或是达到一定程度的分路电流就可影响轨道电路的正常工作，我们称其为轨道电路的短路故障。短路故障的判断处理比较复杂，各种因素比较多，须采取一些特殊的处理方法。 2、轨道电路故障的判断首先要判断清楚故障性质，即是开路故障还是短路故障。基本思路是：开路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减小。故障点到送电端电压升高，电流减小。短路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减小。故障点到送电端电压下降，电流增大。 25周相敏轨道电路故障判断开路和短路的基本方法：必须先从送电端着手，测量送电端限流电阻上的压降，即可判断轨道电路故障的性质，其基本原理就是

25Hz轨道电路故障处理程序

室外设备故障处理 a、测试送电端钢轨中的电流。电流升高时是受电端方向短路故障按i项查找；电流降低时测量轨面电压，电压升高时是受电端方向开路故障按f项查找；电压降低时是送电端方向短路或开路故障按c项查找。 b、测量送电端D1D3端子间电压。无电查室内及送电电缆盒；有电进行c项。 c、测量D2D4端子间电压。无电是1A液压断路器问题，交叉测试确认；有电进行d项。 d、测量变压器Ⅰ次侧电压。无电是液压断路器至变压器Ⅰ次侧配线开路，交叉测试确认；有电进行e项。 e、测量变压器Ⅱ次侧电压。有电进行f项；无电时分线圈测量变压器Ⅱ次侧，个别线圈无电，是相关线圈断线，分线圈有电是勾线断线；分线圈无电是变压器Ⅰ次侧问题，测量就近两个端子间电压是220时，说明这两个端子间断线。（正常时Ⅰ1Ⅰ3间及Ⅰ2Ⅰ4间电压应为110V）。 f、测量D5、D7间电压升高是变压器箱外部开路。顺序测量送电端信号圈、轨面、接头、受电端轨面、信号圈、变压器Ⅱ次侧、Ⅰ次侧及回楼D1、D2间电压，电压变化时是开路点。端子A、B有电，送到端子C、D没电，当不确定A具体接到C或D时，第一步测量A对C、D全有电是A断线，全没电是B断线；第二步再断开C或D，测试A、B端断线的端子对C、D线头测量，有电的是与没断的端子连接的好线，另一根断线。（特殊情况：当变压器Ⅱ次升高，电阻电压等于变压器Ⅱ次电压时是电阻开路） g、测量D5、D7间电压降低，电阻上的电压也降低是送电箱内开路故障。首先断开10A保险，测量变压器Ⅱ次Z 端子分别对应D6和D7端子电压，如果两个都没有电，说明变压器Ⅱ次Z端子对端子座间配线好；再测变压器Ⅱ次K端子对端子座一个有电一个没电，说明变压器Ⅱ次K端子对没电的端子间配线断线。如果断线的配线包括电阻，应借变压器Ⅱ次Z端子，测量K端子、电阻及端子座，电压变化时是故障点。（也可用电流的方法：测试变压器二次、限流电阻以及扼流信号圈中电流正常位0.43A，短路时是0.76A左右） h、测量D5、D7间电压降低，限流电阻上的电压升高是短路故障。首先断开10A保险后，测量D6、D7间电压不变是送电箱内部短路，电压升高是外短路。外部短路时断开扼流变压器信号圈全部电缆，D5、D7间电压不变，是信号圈电缆短路；电压升高后将信号圈甩开，电缆连接端子，电压下降是端子短路；电压不变是扼流变压器及以后短路。 i、判断为短路故障时，因电气化牵引区段钢轨及扼流变压器牵引圈中有牵引电流通过，严禁断开的特点，必须采用电流测试的方法。当电流增大时，短路点在受电端方向，电流减小时，短路点在送电端方向；而其它不经过牵引电流的处所可采用断开后续电路测量电压的方法。断开10A液压断路器，测量D6、D7间电压，降低说明短路点在送电端方向，升高说明短路点在受电端方向。在测量电压电流的过程中必须与测试记录比较。当受电端短路故障时，可将电流表放在钢轨上实时测量电流值，在扼流变压器信号圈、10A保险、变压器等处断开后续电路，电流下降时短路点在甩开处以后，电流不变时短路点在甩开处以前。 j、当查找到受电端D1、D2电压正常时，应询问室内控制台显示红光带是否恢复，未恢复时请室内确认二元二位继电器轨道及局部电压，不正常时，沿受电端电缆向室内方向查找；正常时，室外在动过线的地方反转极性即可。（1）特别注意复式交分道岔的1、2尖轨根部间和3、4尖轨根部的两根900mm短跳线必须连接，否则轨道电路只依靠2块滑床板与尖轨接触送电。 （2）扼流变压器可测量两个线圈电压相等和对地平衡以及信号圈与牵引圈变比判断。

zpw-2000a轨道电路故障判断和处理程序解析

ZPW-2000A 轨道电路故障判断和处理程序 一、判断故障区段 1.对分割区段,轨 2亮红时,影响轨 1也亮红,所以首先查轨 2,若轨 2恢复,轨 1仍然亮红,再查轨 1。 2. 对红灯转移区段,当通过信号机红灯灭灯且该信号机防护的区段亮红时,该信号机的前方区段也亮红,应先查信号机防护的区段。 3. 对站联区段,当发车线与邻站分界区段亮红时,应先判断邻站的站联条件是否送过来, 可先观察该区段组合的 GJ (邻、 DJ (邻是否吸起,若吸起,说明邻站已将站联条件送过来;若未吸起,再到区间综合柜零层相应端子测试电压是否送过来。若条件未送过来, 故障在邻站, 需邻站查找。二、判断室内外故障 判断清楚故障区段后,再判断故障在室内还是室外。在区间综合柜的电缆模拟网络盘上进行测试判断,先测试发送电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压,再测试接收电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压。与正常测试数据进行对比, 若发送电压不正常,故障在室内发送电路。若发送“电缆” 电压正常,接收电压不正常,故障在室外。若发送电压和接收电压均正常,故障在室内接收电路。 三、室内故障判断处理 1. 室内发送电路故障判断处理 a. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常,电缆模拟网络“设备”电压正常,而“电缆”电压不正常,则电缆模拟网络故障,更换电缆模拟网络即可。 b. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常,电缆模拟网络“设备”电压不正常,故障点在发送器的发送输出 s1、 s2端子至发送模拟网络端子 1、 2间的电线及继电器接点条件上。 c. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频不正常, “+ 1” 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频正常,此时,若仅移频报警,轨道电路不亮红,则更换发送器即可。

25HZ相敏轨道电路原理(DOC)

一、25H Z相敏轨道电路原理(一送一受双扼流) (1)与传统的交流连续式轨道电路的比较 (2)传输信号的不同。 (3)电气化区段抗干扰性选择。 (4)电码化的优势。 GJZ220 GJF220 简单了解25HZ相敏轨道电路制式： 1．通号公司研制的97型。 2．铁科研研制的微电子型。 3．北方交大研制的适配器型。

二、几种器材介绍： 1．JRJC1-70/24型二元二位继电器 JRJC1-70/24型号的含义： 用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。 类型：交流感应式继电器。 特点：频率选择性和相位选择性。 J R J C 1—70 / 240 继电器 二元 交流 插入式 设计序号 轨道线圈电阻 局部线圈电阻

2．HF2-25型和HF-25型防护盒 用途：对50H Z成分进行滤波，减小轨道继电器上50H Z牵引电流的干扰电压。 对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。 减少25H Z信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。 原理： 防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50H Z 呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50H Z干扰电流旁路掉；对25H Z信号电流相当于16μF电容，以减少25H Z干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。 3．室内防雷补偿器 型号：两种，一种是FB-1型，内设两套补偿单元，另一种是FB-2型，内设一套补偿单元。 参数特性：局部耐压250V，接收工作电压为90V。

71 C1 Z1 C2 Z2 81 51 61 31 41 11 21 FB-1型防雷补偿防护盒原理图 C1 Z1 31 41 21 11 FB-2型防雷补偿防护盒原理图

浅析25Hz相敏轨道电路

浅析25Hz相敏轨道电路 摘要：通过分析25Hz相敏轨道电路，阐述了该系统的组成、工作原理、使用器材等性能。同时分析了设备的构成及应用的设置。 关键词：25Hz相敏轨道电路；组成；工作原理；器材 Abstract: through the analysis phase sensitive 25 Hz track circuit, this paper discusses the system composition, working principle, use equipment performance. It also analyzes the structure of the equipment and application of the set. Keywords: 25 Hz phase sensitive track circuit; Composed; Working principle; equipment 引言，随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已经成为提高运输效率、实现运物管理自动化和列车运行自动控制以及改变铁路员工劳动条件的重要技术手段，从这个意义上讲，铁路信号已经成为铁路运输自动化与控制的重要组成部分。列车全面提速及重载列车的开行，使25Hz相敏轨道电路被广泛采用在站内和区间，它为保证行车安全起到了应有的作用。 一、25Hz相敏轨道电路设备的组成 1、25Hz相敏轨道电路设备的基本组成： ⑴送电端设备构成 BE25送电端扼流变压器 BG25送电端电源变压器 R0送电端限流电阻 RD1、RD2熔断器 ⑵受电端设备构成 BE25受电端扼流变压器 BG25受电端中继变压器 RD3熔断器 FB防雷补偿器

25HZ轨道电路案例分析

25HZ轨道电路案例分析 某站发生轨道电路红光带故障，影响多趟旅客列车。为压缩故障延时，提高故障处理技能，现将故障概况、处理过程及原因分析如下. 1、故障概况 某站5DG轨道区段突然红光带，轨道电压从原来的调整状态的21.9V降到11.7V，轨道电相位角由85.2°下降到53.4°。导致了二元二位继电器不能有效动作。在故障处理的过程中，。红光带自动消失消失。轨道电压及相位角均恢复正常。在对设备进行全面检查后恢复正常使用。 2、故障处理过程 13：05分段调度接到某站5DG红光带通知后，段调度立即启动轨道电路应急抢修预案。现场处理人员在信号机械室分线盘测量5DG发送电压为75V，受端电压为11V，凭经验认为故障点在室外，马上赶赴室外检查测试处理故障。13：45分技术科工程师赶到机械室检查测试，在分线盘甩开受端负载，测得受电端电缆电压为40V，在分线盘接负载电压降为11V，初步判断故障在室内，在进一步判断查找过程中，5DG红光带自动恢复，恢复后5DG电压21.7V。工长室外对5DG区段进行了仔细检查，没有发现设备异常。晚上利用天窗点继续查找，对有可能引起故障的器材进行试验，当对室内防护盒进行试验时发现，防护盒开路情况下，其故障现象再现，所有数据曲线与白天故障完全吻合，基本判定，该起故障系防护盒开路所致。 3、原因分析 通过对25HZ轨道电路特性分析资料的查阅，了解到HF4-25型防护盒的

功能为对50HZ 电流起到串联谐振的作用，能减少轨道线圈上的干扰电压。对25HZ 电流起到电容作用。减少了轨道电路传输衰耗和相移。当防护盒在从正常到开路状态时，电压最大衰耗可降到原电压的45.5%，同时相位角失调角最大为41.33°，变化幅度要根据轨道电路长度等情况有部分偏差。和本故障现象相符（表格一），在晚上对防护盒试验时的数据曲线数据也相符，因此我们得出结论故障原因为HF4-25 型防护盒开路故障。同时举一反三以轨道电压正常值20V 为例，当防护盒电容被击穿状态下轨道电压会原来得20V 降至3V-4V 左右,相位角失调角61°。防护盒电感短路状态下轨道电压从20V 降到17V 左右，相位角失调角15°；当防护盒后面短联线开路时。电压为9V 左右，相位角到0°。 故障时电压变化和相位角变化

25HZ相敏轨道电路故障分析及处理

第1章绪论 轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中信号基础设备在不断地更新和改造。 工频交流连续式轨道电路（JZXC-480型）是以前最常用的站内轨道电路，钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式，结构十分简单，但性能上存在较多问题，无法用在电气化牵引区段。25HZ相敏轨道电路采用交流二元继电器作为轨道继电器，要求其局部电源电压的相位必须超前线路电源电压相位90°，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的优点。这些年，微电子式25HZ相敏轨道电路的发展，使轨道电路更加性能稳定，它用微电子相敏接收器替代了二元二位继电器。 轨道电路在现场运用中，不可避免的出现了许多故障，运用现代化的设备如微机监测，可以发现设备的状态异常，可以提前排除隐患，减小运输损失。通常情况下，故障的发生都有一个量变到质变的变化过程，在未发生质变之前，可以通过轨道日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。当轨道电路故障时，运用微机监测和控制台上的故障现象，判断故障点是在室内还是在室外，最后处理故障。 轨道电路设备还在不断地进行技术创新，它的性能会越来越好，在设备维护、故障处理上，也会越来越方便，减小发生率和故障处理时间。

第2章 25HZ相敏轨道电路故障分析及处理 2.1 轨道电路 1.轨道电路的定义： 定义1：轨道电路是钢轨线路和连接与其始端及终端的器械总称。 定义2：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路。 2.轨道电路的作用： 1）检测轨道电路有无列车占用。 2）能发送关于轨道是否空闲和是否完整的信息。（信息发送功能） 3）通过信号机之间，以及地面设备与机车之间信息发送与接收传输通道的作用。 3.与轨道电路相关的几个基本概念： 1）轨道电路状态 即：轨道电路范围内，无轮对占用的状态。 2）轨道电路分路状态 即：即轨道电路范围内，有轮对占用时的状态。 3）轨道电路最不利条件 受电端所得电压在在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的共电电压和一次参数的总称。 4）轨道电路极限长度 当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。 4.轨道电路的分类： 1）按钢轨绝缘分 分为有绝缘式和无绝缘式。 2）按构成方式分 分为开路式和闭路式。 3）按频率方式分 分为25HZ、50HZ、75HZ、移频等。

区间轨道电路故障判断处理程序

区间轨道电路故障判断处理程序 UM71轨道电路是发送和接收设备利用两根轨条作通道构成的电路，它起着检查各个区段线路是否空闲的作用。轨道电路的构成及工作原理并不复杂，但引发的轨道电路故障的原因表现出的现象是多样化的。为减少电务设备对运输生产造成的干扰，在发生故障时快速、准确地判明并及时进行处理，尽快恢复行车秩序，根据现场设备的实际情况制定故障判断处理程序。 电务部分： 一、区间轨道电路控制台红光带或区段表示红亮。 1、接到车站值班员的通知，进机械室确认故障现象， 1)、分清故障区段和有车占用区段。一般情况下，非接近区段和离去区段在控制台是无法盯控的，一旦区间轨道电路发生故障，必然会影响行车，必须与机车联控问清机车停车的具体位置。 2)、分清故障区段是大号还是小号故障。 ○1、如果只有D5G1红，说明是D5G1故障，可以直接从D5G1查找； ○2、如果D5G1和D5G2都红，说明是D5G2故障，则应查找D5G2区段。

2、测试功出。 ○1、有功出电压，且功出电压与平时工作电压相同或有所升高。说明发送端工作正常，故障点在发送器之后。 ○2、无功出。 说明发送器没有正常工作。此时可先更换发送器，再测试功出是否正常，如果正常则判断为发送器故障。 如果更换后仍然没有功出，则应查看发送器编码电路中各继电器状态，用数字万用表直流电压档，测量编码电路是否有压降，再用电阻档确认电阻的大小，此电路较为简单，按一般断线故障查找即可。 ○3、电压明显大幅度下降。 说明发送器性能不良或连接发送器以后的电路中存在短路现象。此时可先更换发送器，测试功出电压是否正常，如果仍然不正常，则应测试分线盘电压。 3、测试限入。 ○1、无限入。 可先更换接收器，如故障未恢复，应先测试室外分线盘。 ○2、限入正常。 可先更换轨道继电器，故障未恢复，应先测试接收器（L+、L—）是否输出24V电压。如无输出则更换接收器或者查找接收器至轨道继电器的配线是否完整并插接良好。 ○3、限入电压低于240mV 此故障一般是室外电容故障导致，轨距杆短路等，但是需要

25HZ轨道电路常见故障处理程序

25HZ轨道电路常见故障处理程序 第一步：信号人员接到车站报轨道电路故障后，首先到运转室查看控制台显示状态及列车运行情况，并在第一时间内向电务段调度简单汇报故障发 生的时间、地点、区段及概况；调度电话： 第二步：信号人员到车站运转室办理登记故障区段停用手续，查看控制台故障区段现象，询问故障发生的时机、经过； 第三步：到机械室分线盘测试送、受端电压状况，以判断是室内还是室外故障。 1）在分线盘上测试故障区段发送电压 ①参考平时此区段的发送电压，在分线盘上测试发送电压是否正常，如没 有电压，查找室内调整变压器、隔离盒、一次电源及至分线盘的引线情况； ②在分线盘上测试发送电压偏低，可能是断线或混线故障，可甩开分线盘 测试端子进行测试以判断是室内或室外故障，然后再进行查找； 2）在分线盘测试故障区段的接收电压（发送正常时） ①测试故障工区段的接收电压是否正常，如正常（参考调整表）、检查相 敏接收器的电源，局部电源及电执行继电器的状态是否正常； A、如相敏接收器红灯灭—查找其24V工作的电源情况； B、如相敏接收器绿灯闪—查找其局部电源； C、如相敏接收器32、42有20V—30V的直流输出—查找其与执行 继电器的引线及其状态； ②如故障区段的接收电压10V以下，甩开分线盘端子进行测试，以判定室 内或室外故障； A、甩开原电压正常—查找室内防雷硒片有无防雷痕迹，25HZ防护 盒是否作用良好； B、甩开原电压仍然10V以下—查找室外半混线故障； ③如故障区段的接收电压0V，甩开分线盘端子后测试仍为0V ，则为室外 断线或纯混线，应到室外由送—受逐步处理； 第四步:1、各段调度汇报在机械室测试数据和故障判断结果； 2、接收段处理故障的调度命令； 第五步：按规定前往故障区段进行处理，之前需携带电台、工具和仪表、混线故障查找仪； 第六步：到达故障区段后，由送端—扼流箱—轨面—扼流箱—受端逐步测试判断、处理； 第七步：如果是送端故障 1、测试室内电源是否送到室外轨道箱和变压器一次上； 2、测试变压器Ⅰ、Ⅱ次是否有电，扼流变压器是否正常，是否送到钢 轨上； 第八步：如是受端故障 测试轨面电压—扼流变压器—轨道箱—接收变压器Ⅰ、Ⅱ次及返回室 内测电源是否正常； 第九步：汇报故障处理概况:故障处理后，要及时将处理经过、发生时间、恢复时间、影响车次、器材名称、编号处理人报告段调度。

25hz相敏轨道电路调整注意事项及方法

25HZ相敏轨道电路调整注意事项及方 法 为防止25HZ相敏轨道电路调整不当造成设备故障，特对25HZ 相敏轨道电路调整的注意事项及调整方法明确如下： 一、轨道电路调整步骤： 1、先调整固定送端电阻、受端变比； 2、再调整送端变比或受端电阻，将区段电压调合适； 2、电压合适后看室内二元二位继电器是否吸起、相位角是否合适； 3、测试残压、占用核对继电器位置； 4、测试极性交叉； 5、测试入口电流。 二、轨道电路调整注意事项： 1、97型25HZ轨道电路送电端电阻必须固定使用最大档Ω，旧型25HZ轨道电路一送多受送电端电阻必须固定使用最大档Ω，一送一受送电端电阻必须固定使用最大档Ω。 2、受电端轨道变压器II次侧抽头固定使用，若受电端使用130/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅲ1，Ⅲ3端子（档）；无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ3，连接Ⅲ2，Ⅱ4端子（档）。若受电端使用72/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅱ1，Ⅲ3，连接Ⅲ1，Ⅱ3端

子（档）；无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ1，连接Ⅲ3，Ⅱ2端子（档）。 3、一送多受区段各受端电压应调平衡，电压值相差不大于1V。 4、当室内测试盘电压正常，二元二位继电器仍掉下时，就需要将受端变压器二次侧两根软线倒一下头，然后看室内继电器是否吸起，继电器吸起后再看相位角是否合适，若相位角不合适就需要调整相位，相位角必须保证在700～1100之间方能保证继电器可靠吸起。相位角不合适的需要在室内调整防护盒端子，也可调整室外带适配器抗流端子，直至相位合适为止。防护盒调整端子和抗流适配器调整端子按照防护盒和抗流适配器说明调整，25HZ叠加ZPW-2000电码化轨道电路受电端一次侧回路中电码化隔离盒原则上只接电感不接电容，若需要调整相位角时可接入电容进行调整。 5、分路残压97型不大于，旧型不大于7V，电子接收器不大于10V； 6、机车入口电流：ZPW-2000A移频叠加站内电码化区段入口电流均大于500mA； 入口电流测试： 1）测入口电流时必须先要开放信号排好进路； 2）选好移频表载频，上行发码选2000Hz、下行发码选1700 Hz； 3）在电码化区段入口处用Ω短路线（CD96-3A/或3S表盒中装的白色线）在钢轨上短路后，用移频中嵌流卡（嵌流卡开关必须扳在“Ⅰ”位置）卡在短路线上即可测出入口电流。

25Hz相敏轨道电路的原理及应用(精)

25Hz相敏轨道电路的原理及应用 前言 截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。 1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。 第一章轨道电路概述 一、轨道电路作用及构成 轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。 二、轨道电路的原理 当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。 三、轨道电路分类 1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。 2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。电气化区段多采用双轨条轨道电路。 3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。

轨道电路施工维修和故障处理方法探讨

轨道电路施工维修和故障处理方法探讨 轨道电路是铁路信号传输的重要设备，对于列车占用线路的情况可以起到监督作用，同时还能够给列车传递信息，从而更好地对列车运行进行协调。在轨道交通事业不断发展的今天，应该要对轨道电路的功能进行完善，要对轨道电路常见的故障进行处理，从而使轨道电路保持正常运转，为列车提供各种所需信息。 标签：轨道电路故障维修方法 前言 轨道电路是车站几种连锁的重要部分，是对列车的各种信号进行传输的重要途径，随着轨道事业的不断发展，轨道电路建设的要求也越来越高，轨道电路所承担的工作也越来越多。当前轨道电路已经不单单是反映列车占用和出勤的，已经是很多铁路运输过程中的行车指挥以及编组站自动化的一个必不可少的基础设备，尤其是随着自动化和智能化的不断发展，轨道事业的发展也朝着自动化和智能化方向发展，因此轨道电路的设计也逐渐实现智能化、信息化。但是需要注意的是，轨道电路的运行过程中，往往会出现很多故障，这些故障产生的原因有可能是外部条件引起的，也有可能是电路自身的问题，这些故障对于电路的发展有十分严重的影响。比如轨道电路空闲红光带一直是信号设备的常见、多发故障，而且这种故障的隐蔽性比较强，不易被察觉，对车辆的安全形势有十分严重的影响。随着轨道事业的发展，开设了越来越多的线路，这些线路在不断运营的过程中所面临的故障也越来越多，因此必须要对这些故障进行有效地防范，从而确保行车安全。当前很多轨道电路都采用的25 Hz 相敏轨道电路，也有轨道采用的是交流连续式480轨道电路，这些电路受到综合因素的影响比较大，任何一方出现问题，都有可能会导致轨道的电路不能正常运行，从而导致轨道行车过程中的运营和调度混乱。各个轨道线路都很关注电路故障问题，对历年信号故障统计数据可以发现，轨道电路的故障大约是信号系统故障的40%～50%，所占的比重较高，而且频繁地出现各种轨道电路故障，有可能会降低信号系统的可靠性，从而影响轨道线路的生产安全和运行效率，还会增加工人的维修费用，延长工期。由此看见，在轨道线路的运营过程中，应该要积极加强对轨道电路故障的检查，并且进行及时维修，确保轨道电路的安全性和稳定性。另外，当前很多轨道线路的信号设备在不断升级换代，一些轨道的信号设备维修仪表还配备了轨道电路综合测试仪，其功能十分全面，能够实现对一些基本故障的检测，为轨道电路问题的处理有十分重要的指导作用。 一、轨道电路常见的故障以及检测 1.室内轨道电路故障 在进行轨道电路的故障分析时，应该要对轨道电路的故障进行查找，一般来说，对于轨道电路的故障分析，应该要区分是室内故障还是室外故障，室内故障与室外故障所表现出来的形式是不相同的。

轨道电路故障

半自动轨道电路故障安全分析 （你文章后面我已经看不懂了，整体上逻辑混乱，没有按照分析问题和解决问题的思路着 手） 学生姓名：滕秦溥 学号： 1432689 专业班级：铁道交通运营管理1401班 指导教师：魏宝红

摘要 为提高接车站运转职工在办理轨道电路故障时的准确率（这一句没有把事情说清楚），故此本文探索在6502半自动闭塞情况下，接车站接车时突发轨道电路“红光带”和“道岔失去表示”故障时的一种通用处理程序。本文认为可以将轨道电路“红光带”故障归纳进轨道电路“道岔失去表示”的故障大类中。最后进行安全分析并据此提出相应对策，确保非正常情况下接发列车作业安全。（摘要内容太简单） 关键词：6502 接车站轨道电路故障安全分析

目录

引言 本文针对目前单线半自动6502型控制台或计算机连锁设备的接车战场显示终端所显示的常见故障，“红光带”和“道岔失去表示”两种情况做详细说明和解释，以时间柱为坐标分段论述两种故障的区别与联系。通过案例分析做出统一处理程序。目前分路不良的轨道电路区段达到三万多，因轨道电路故障造成的事故是遍及全路的最大的安全隐患之一。因其复杂,所以真正把轨道电路故障的问题解决好,克服轨道电路故障事故的发生,保证铁路安全运输的任务迫在眉睫，这也是本文研究的重点。最后经过安全隐患分析和岗位职责安全分析做出总结避免相似情况再次发生。（这段的逻辑关系混乱）

1.轨道电路简述： 1.1轨道电路的构成（先定义再构成） 轨道电路由两部分构成，即“轨道”和“电路”。 “轨道”是铺设在路基之上，用来引导机车车辆的运行方向，直接承受机车车辆巨大压力的部分，它由道床，轨枕，钢轨连接零件防爬设备和道岔等组成。 “电路”是以钢轨作为导体两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路称为轨道电路。 1.2轨道电路的定义 轨道电路是为保证安全而诞生的，轨道电路可以判断列车位置，是否有障碍物等。轨道电路在铁路运输生产中产生着巨大的安全作用，通过轮对短路两侧钢轨，切断电气回路而反映列车占用此区段轨道电路。 如果钢轨轨面或轮对踏面生锈严重，造成列车轮对不能可靠短路钢轨，即切不断该轨道电路的电气回路，就称为轨道电路分路不良也就是常说的“红光带” 故障。本文认为“红光带”又可分为有岔区段和无岔区段，有岔区段故障常见会发生“道岔失去表示”或者“挤岔”事故，当轨道电路出现故障后将会对铁路行车造成严重的安全隐患。 2.轨道电路故障： 常规方法是将轨道电路故障分为：轨道电路”红光带”和“道岔失去表示” 两大类。

轨道电路区段故障应急处置

轨道电路区段故障应急处置 （一）安全信息处理程序。 1.车站值班员发现轨道电路区段故障后，立即报告列车调度员，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工、电人员现场检查，通知值班干部。按规定报告站、段相关部门。 2.值班干部及时到现场了解工、电人员现场处理故障情况，随时掌握故障处理进度，对存在的问题及时纠正、督促。 3.车站值班员对设备故障的影响范围做出初步判断，做好非正常作业准备工作。 4.及时掌握和收集故障轨道电路区段处理进度的相关信息，向列车调度员及相关部门及时汇报。 5.需要进行非正常作业时，按非正常接发列车作业办法，组织接发列车。 6.设备恢复正常后，组织有关部门进行销记，向列车调度员报告，恢复正常行车。 7.将设备故障信息及处理情况汇总后报站、段相关部门。 （二）轨道电路故障作业组织 轨道电路故障现象：控制台上该轨道区段在没有被占用的情况下，由灭灯突然变成着红光带，或者由白光带突然变成着红光带。 轨道电路故障判断：车站值班员应首先派胜任人员到现

场检查是否是因为机车、车辆溜逸或列车缓解越过相邻轨道区段绝缘节造成的。 1.轨道电路区段被意外短路故障作业组织程序 ⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。 ⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。 ⑶通知车站值班干部。 ⑷有关人员到达现场发现轨道区段被不明导体意外短路后，将短路导体移出，确认轨道区段良好，在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。 2.工务设备故障作业组织程序 ⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。 ⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。 ⑶通知车站值班干部。 ⑷当经工务部门检查确认轨道电路故障是断轨等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障钢轨进行限速运行，封锁更换或临时紧级处理。在故障区段限速运行或封锁期间，车站值班员应优先选择其

25HZ轨道电路故障处理与分析

毕业设计（论文）中文题目:25HZ轨道电路故障处理与分析 学院： 专业自动化 姓名： 学号： 指导教师：

毕业设计(论文)成绩评议 年级09春层次本科专业 自动化 （交通信号控制方向） 姓名 题目 25HZ轨道电路故障处理与分析 指 导 教 师 评 阅 意 见 成绩评定：指导教师： 年月日 评 阅 教 师 意 见评阅教师： 年月日 答 辩 小 组 意 见答辩小组负责人： 年月日

毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给：09春级本科自动化专业学生 设计（论文）题目：《25Hz相敏轨道电路的故障分析与处理》 一、设计（论述）内容： 1、收集并研究25Hz相敏轨道电路的工作原理及特点； 2、25Hz相敏轨道电路运行中存在的问题； 3、25Hz相敏轨道电路的故障分析； 4、25Hz相敏轨道电路故障采取的技术处理方案； 5、25Hz相敏轨道电路故障处理方案如何实施； 二、基本要求： 1、论文体系应完整、规范； 2、论文内容应详实，做到层次清晰； 3、论文中引用的数据要求准确并符合规范的要求； 4、按要求做好开题报告，在开题报告中就对所用参考文献加以综述、叙述选题的目的及意义、论文涉及的主要内容也一并加以阐述； 5、按要求做好中期报告，在中期报告中，应对所收集的相关资料加以整理，列写论文的总体设计、论文框架及论文的撰写进程。 6、按规定的论文格式要求，撰写中、英文摘要、论文正文和相关的参考文献。 三、重点研究的问题： 1、25Hz相敏轨道电路运行中存在的问题； 2、25Hz相敏轨道电路的故障分析； 3、25Hz相敏轨道电路故障处理方案如何实施； 四、主要技术指标： 1、25Hz相敏轨道电路的故障分析符合现场实际； 2、25Hz相敏轨道电路故障处理方案的实施应符合相关技术标准； 五、其他要说明的问题 1、开题报告电子版应于8月20日前交达指导老师，以便就报告中可能出现的问题及时

25Hz相敏轨道电路故障分析及处理

25Hz相敏轨道电路故障分析及处理 摘要：作为我国铁路运输发展到一定程度的标志，我国的铁路系统的技术也在不断地创新和发展过程中。在这一发展过程中，我国铁路系统的轨道电路有了很大程度的技术支持，得到了很好的发展。作为轨道电路中的一个重要技术体现，25Hz的相敏轨道电路取得了大范围地应用和发展。在应用的过程中取得了一定程度的好评，但是在实际应用中还会存在一定的问题。本文主要对25Hz相敏轨道电路故障进行了详细地分析和论述，通过本文的论述提出了相应的解决方法。希望通过本文的阐述和分析，能够为我国的轨道电路的发展以及创新贡献力量，同时也为我国的铁路运输技术的发展和创新贡献力量。 关键词：25Hz相敏轨道电路；故障分析；处理方案 中图分类号：U284 文献标识码：A 我国的铁路技术的发展主要的发展方向现阶段有3个。第一个是向着铁路的高速运输方向发展；第二个是向着铁路的重载运输发展；第三个是向着铁路运输高效发展。针对上述的3种发展方向，就对我国的铁路技术特别是我国的铁路信号技术要求非常高，提出了很多技术问题。作为铁路运输过程中的重要信号装备，轨道电路在运行稳定性和运行质量

上都有非常大的决定性。轨道电路的运行稳定及运行质量直接影响到我国的铁路客运的安全运行以及高效运行。因此我国的铁路技术在轨道电路的发展过程中受到重视。作为我国铁路信号系统中的一个非常重要的组成部分，25Hz相敏轨道电路在运行过程中对于整个信号系统的稳定性及安全性有 着非常大的影响。在运行的过程中25Hz相敏轨道电路虽然 给我国的铁路运输提供了非常的帮助，但是在运行中还是会出现一定的问题。本文针对25Hz相敏轨道电路的3个内容 进行详细地论述和分析，希望能够找出相应的问题处理方法。第一个是25Hz相敏轨道电路的主要结构构成部分；第二个 是25Hz相敏轨道电路的主要技术特征；第三个是25Hz相敏轨道电路的运行原理。针对上述的3方面内容，本文主要采用两个应用实例进行阐述。第一个应用实例是97型的项目 电阻轨道电路在运行过程中出现的主要问题；第二个应用实例是微电子式的相敏轨道电路在运行过程中出现的主要问题。通过上述两种应用实例的问题阐述，找出相应的问题根源，通过实际的操作来制定相应的处理方法和方案。 在一般情况下，火车站内部的轨道电路的功能是对一定区域进行空闲地监督，这种监督仅仅是进行技术性监督，并不能够将监督信号之外的信息传输出去。为了有效地处理上述的问题，同时也为了能够将站内的信号进行持续显示，我们在技术层面上将站内的轨道电路进行了电码化的处理。电

轨道电路红光带故障与处理方法

谈轨道电路红光带故障与处理方法 摘要：通过对电化区段轨道电路空闲红光带产生的原因进行分析，探讨如何减少轨道电路空闲红光带。轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。多年来，局、分局、电务、工务部门为减少这类故障做了不懈的努力，如采用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。银川分局还下发了《工电行车设备结合部养护维修管理办法》，这些针对设备本身及管理方面存在的薄弱环节，以提高其可靠性的措施是十分必要的。但轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，还需各方继续努力。1.消除误区，达到共识，联合整治轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，轨道电路已不仅仅反映列车占用和出清，它已成为铁路运输行车指挥和编组站自动化必不可少的基础设备。在提高区间通过能力，编组站编组能力，铁路运输效率，保证行车安全中起着越来越重要的作用。在控制台上能及时反映出轨道电路自身故障和由于异常状况产生的故障现象。由于轨道电路受综合因素影响较大，任何一方出现问题，都将影响轨道电路正常运用。从我们历年信号故障统计数据来看，轨道电路故障约占整个信号系统故障的40％～50％，频繁的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可靠性，影响运输生产的安全和效率，增加了维修工作和维修费用。从我们多年的维修实践来看，仅仅依靠电务来减少和消除空闲红光带是不可能的，从信号系统内部来看，是一个不易彻底解决的老问题。在这里呼吁局、分局和有关部门给予充分理解，重新认识造成轨道电路空闲红光带的诸多因素，消除

误区，达到共识。组织工务、电务、供电、机务等各部门通力协作，联合行动，共同整治，并在财力上给予一定的支持，这是减少和消除空闲红光带，保证安全的重要途径。2.出现轨道电路“红光带”的原因及分析我们对近几年来管内轨道电路故障原因进行了统计分析。主要表现在：2.1钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。绝缘接头处应为窄扣件却安装了一般扣件或水泥枕固定盘条，螺母松动盘条碰鱼尾板。2.2支距杆、轨距杆绝缘材料质量较差，依靠拧紧螺母来调整和固定轨距，造成粘接式轨距杆绝缘拉出，支距杆绝缘破损。2.3普通绝缘轨距杆性能差，绝缘部分易损坏，电务采用的尼龙绝缘性能差，夏天不耐高温，冬天发脆易碎，高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞碎，绝缘螺栓失效严重，绝缘老化。2.4道岔尖轨与基本轨爬行，使安装装置绝缘拉碎和单向磨损，复式交分道岔第一、二块滑床板工务固定困难，造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相碰造成短路，交分道岔连接杆开口销顶部与钢轨底部相碰造成短路。2.5牵引电流中的冲击电流和回流不畅易造成“闪红”和烧坏设备。2.6工务在岔区基本轨一侧多处用轨距杆（有些不绝缘）与大地中栽的半截钢轨相连；供电部门有些杆塔地线不经火花间隙直接与钢轨相连，火花间隙失效或绝缘子漏泄电流超标等，造成两条钢轨牵引电流不平衡，出现“闪红”。 2.7各部门在轨道电路区段整治，施工中的撬棍、铁板、铁丝、机具以及在站场内检破烂者拉的废旧铁丝、易拉罐等拉动和稍不注意，就会造成瞬间“红光带”，使信号关闭，甚至造成机车冒进信号。2.8设备被盗及“自然灾害”。 2.9列车重载、提速、双机牵引，原设计扼流变压器