高铁知识考题
高速铁路知识思考题
1、铁路速度一般分为几档？
答：铁路速度的分档一般定为：时速100－120km称为常速；时速120－160km 称为中速；时速160－200km称为高速或快速；时速200－400km称为高速；时速400km以上称为超高速。
2、高速铁路发展第二阶段的主要特征是什么？
答：（1）已建成高速铁路的国家进入了高速铁路网规划和建设的年代。（2）修建高速铁路网已经不仅仅是部门的需要，而成为地区之间相互联系的政治上的需求。
（3）由于能源和环境的要求，需要发展无污染的高速铁路。
（4）出现了国内和跨越国境的高速铁路网。
3、当今世界建设高速铁路的几种模式？
答：（1）新建双线高速铁路，专门用于旅客快速运输。
（2）新建双线高速铁路，实行客货共线运行。
（3）部分新建高速线与部分既有线运行。
（4）既不修建新线，也不对既有线进行大量改造，而是在既有线上采用摆式车体的车辆组成的动力组运行，旅客列车和货物列车混用。
4、高速列车的不同形式有哪些？
答：（1）按动力配置方式分为：动力分散型和动力集中型。
（2）按转向架形式分为：镀接式和独立式。
5、高速铁路的技术经济特征是什么？
答：（1）输送能力大；（2）速度快，旅行时间短；（3）安全性好；（4）气候变化影响小，正点率高；（5）旅行方便、舒适；（6）能源消耗低；（7）对环境污染小；（8）效率高、效益好。
6、简述我国修建高速铁路的必要性。
答：（1）经济及社会发展的需要；（2）客流特点适宜发展高速铁路；一是量大；二是集中；三是行程长。（3）客货分线为发展高速铁路创造了条件。（4）修建高速铁路有利于促进我国铁路装备水平的提高和科学技术进步。
7、简述我国未来铁路客流有何特点？
答：一是量大。这是我国人口众多决定的，今后10－15年，铁路旅客发送量将达到26亿人次以上。
二是集中。我国客流主要集中在京沪、京广、京沈、哈大、陇海、浙赣等主要干线上。
三是行程长。1000公里以上的旅客70%是乘坐火车。
8、我国铁路发展快速和高速运输主要采用的方式是什么？
答：（1）对既有铁路研究改造措施，发挥原有线路能力，在不进行大的土建工程的条件下，提高行车速度。
（2）对路网中的繁忙区段进行重大改造，提高速度，适合客货共运。（3）选定路网中客运量大的干线路段，修建客运专线。
9、2004年1月《中长期铁路网规划》中确定的铁路网发展目标有哪些？答：扩大规模、完善结构、提高质量、快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。
10、“四纵”客运专线包括哪几条线路？
答：（1）京沪高速铁路；（2）北京－武汉－广州－深圳客运专线；（3）北京－沈阳－哈尔滨（大连）客运专线。（4）上海－杭州－宁波－神话深圳客运专线。
11、简述京沪高速铁路概况。
答：京沪高速铁路纵贯京、津、冀、鲁、苏、皖、沪7省市，线路全长约1320仅是，设施速度350公里/小时；其中包括蚌埠－合肥，南京－杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区。
12、“四横”客运专线包括哪几条线路？
答：（1）徐州－郑州－兰州客运专线。
（2）杭州－南昌－长沙－贵阳－昆明客运专线。
（3）青岛－石家庄－太原客运专线。
（4）南京－武汉－重庆－成都客运专线。
13、城际客运系统包括哪三部分？
答：（1）环渤海圈快速客运系统。（2）长江三角洲快速客运系统。（3）珠江三角洲快速客运系统。
14、我国高速铁路的发展意义是什么？
答：我国发展高速铁路将有力地推动我国铁路技术装备现代化的进程，促进运输水平和服务质量的提高，彻底改变我国铁路技术落后的书面，还可带动我国多项高科技的进步与发展，缩小与技术先进国家的差距，为我国国民经济的腾飞和社会进步创造更好的条件。
15、简述高速铁路与普通铁路特点的不同。
答：最大的特点是高速度、高舒适性、高安全性、高密度、节能环保等。
16、铁路线路的组成是什么？
答：铁路线路是铁路运输的重要技术设备之一，由路基、桥隧建筑物和轨道组成。
17、简述高速列车风对线路等基础设施安全的影响。
答：列车风对线路两侧的影响。由于空气具有黏度，列车高速运行时，附近空气被列车表面带动承受列车一同前行，紧贴列车表面的空气保持与列车的相对静止，离开列车表面的空气相对速度变大。因此，当高速列车在线路上行驶时，列车风对线路两侧会产生一定压力，对沿线人员及建筑物造成一定的危害。为了保证线路两旁人员及建筑物质安全，各国在高速铁路线路两侧修筑的隔音墙，不仅可以减轻噪声的危害，而且可以保护线路两侧人员及建筑物的安全。
18、简述高速列车风对高架桥维修通路的影响。
答：试验表明，当高速列车通过高架桥时会产生较大的列车风和列车风压。它将从生理上和心理上影响人身安全。根据国际铁路联盟规定：桥上栏杆至轨道中心线间的距离为3.3－3.6米，不足吨数者，须增设避车台，避车台间的距离要根据看守警报系统的情况而定，但不得大于25米。
列车风对站台的影响：当高速列车地所产生的空气压力波，对站台人员造成的危险也承受之增加。因此，站台需要加宽并需设置防护栏杆，以保证旅客和工作人员的安全。
19、简述高速列车风对列车交会时的影响。
答：两个列车在双线上会车时，它们的头部产生的空气压力波互相作用在对方的侧面，如果两个列车的速度都很高而又相隔较近，可能导致危险。因此，要求高速铁路双线线间距离应在4.2米以上，可使列车和旅客免受列车风的危害。
列车风对隧道内的影响。高速列车在隧道内的空气动力作用要比在露天环境中强烈得多。列车通过隧道时，会产生强大的压力波，压力的变化会使旅客生不适。为了减轻隧道中列车风的影响，各国也采取了一些相应的措施，如合理布置隧道中的通风井，可使隧道内的空气压力变化减少达50%。
20、简述高速铁路曲线的特点。
曲线一般能较好地适应地形的变化，减少工程量。但是它也带来一些缺点，主要有：降低行车速度；增加轮轨磨耗。
21、简述最小曲线半径及其选定的主要依据。
答：最小曲线半径是线路平面设计时，允许选用的曲线半径最小值。它的选定主要应考虑行车速度、地形条件和机车牵引种类等因素。其中，行车
速度是选定最小曲线半径的主要依据。
22、简述我国主要客运专线铁路线路最小曲线半径标准。
答：在我国，客运专线铁路行车速度为350km/h，区间线路最小曲线半径就在为7000米。我国京沪高速铁路最小曲线应不小于7000米。若考虑满足各种不同速度列车的组合运行条件的舒适性，最小曲线半径采用9000－11000米较好，最大曲线半径不宜大于12000米。
23、为获得最佳的技术经济性，如何采取措施适当减小曲线半径？
答：（1）选择高速客运专线的运输模式，从而可以设置较大实设超高，在保证欠能的前提下，曲线半径可以选用较小的值；（2）应积极推广应用无砟轨道，发挥其横向阻力大的优势，采用较大的实设超高，减小曲线半径。
24、简述设计高速铁路缓和曲线时应考虑的问题。
答：在设计高速铁路的缓和曲线时，应考虑：在缓和曲线始终点和曲线范围内运行的列车应有较好的稳定性，以确保行车安全和舒适；缓和曲线线性要力求简单，便于测设与养护；缓和曲线应尽量短些，以减少工程量和投资费用
25、简述缓和曲线长度应考虑的因素。
答:一般缓和曲线的长度应考虑下列因素：外轨超高递增坡度不致使内轮轮缘脱轨；外轮升高速度不致影响旅客的舒适；未被平衡离心加速度的增长率不致影响旅客的舒适等。
26、了解线间距的概念。
答：线间距是指相邻两股线路中心线之间的最短距离。高速铁路线间距标准，主要受列车交会运行时气动力作用控制。
27、我国客运专线线间距的标准是多少？
答：我国铁路客运专线上不仅运行有时速300至350km的高速列车，还有相当数量的跨线旅客列车，结合我国高速铁路的实际情况，同时考虑我国车辆的制造水平和工程的投资等因素，我国客运专线线间距确定为：设计时速300km的采用4.8m,设计时速350km的采用5.0m。
28、确定高速铁路的限制坡度的因素有哪些？
答：最大坡度的确定主要取决于机车的牵引功率、牵引特性和制动特性。
29、目前应用在高速铁路上的轨道结构分为几种类型？
答：目前应用在高速铁路上的归到结构可分为有砟轨道（道砟轨道）和无砟轨道（板式轨道）两种类型。
30、路基由什么组成？
答：路基工程主体主要有路基主体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。
31、简述路基的重要性。
答：路基的稳定性与坚固性直接关系到线路的质量、列车的正常运行与安全，特别是高速列车，运行时更需要有良好的路基基础。高速铁路线路要保证列车的快速、安全、平稳地运行，路基工程比普通铁路的技术标准要高。
32、路基应满足的条件有哪些？
答：1）路基面必须平顺并应有足够宽度，路基面的上方应形成与铁路界限规定相符的安全空间，不得侵入铁路建筑限界，以保证列车运行与线路作业安全的要求；
2）路基应具有抵御特种自然因素影响的足够的坚固性和稳定性。坚固性是指路基本体徐有足够的强度，不发生超过允许的沉落；稳定性是指路基边坡和基底应保持固定的位置，不发生危及正常运营的变形；
3）水的活动往往是造成路基病害的重要原因。为保证路基的坚固和稳定，必须做好路基的排水工作；
4）路基的设计、施工与养护应符合经济合理的原则。
33．简述高速铁路对路基结构的要求。
答：与普通路基相比，高速铁路路基工程具有强度高、刚度大的道床可以控制路基缓慢沉降或没有沉降等，保证高速铁路行车的舒适性和安全性。因此，为了保证高速行车，路基工程必须要具有抵抗这些不良因素的能力：1）较大的强度来抵御外力作用，避免破坏；2）足够的刚度和弹性，抵抗变形；3）较好的稳定性和具有良好的扩散应力的能力；4）少维修，延长使用寿命。
34．简述高速铁路桥梁的特点。
答：1）桥梁比例大、高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，导致桥梁建筑物数量要大大多于普通铁路。
2）以中小跨度为主。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁的跨度不宜过大，应以中小跨度为主。3）刚度大、整体性好。列车高速、舒适、安全行驶要求高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅，同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保
证轨道的高平顺性。
4）限制纵向力作用下结构产生的位移，避免桥上无缝线路钢轨的受力出现过大的附加应力。
5）重视改善结构耐久性，便于检查、维修。
6）强调结构与环境的协调。
35．简述高速铁路对桥梁的要求。
答：1）高速行车要求结构物有高度的抗挠和抗扭刚度。因此，不应采用柔性结构。
2）采用钢结构和框架结构，不仅可以减少维修工作量，当有局部损伤时也不会影响整体。
3）采用多跨连续的钢筋混凝土梁桥，在受力方面，比较安全可靠。36．简述高速铁路隧道的特点。
答：高速铁路隧道与普通铁路隧道最大的区别就是当列车以高速通过隧道时，会产生极强的空气动力学效应，即瞬间压力、洞口微气压和行车阻力，对行车安全性、旅客舒适度及洞口环境等均产生不利影响。当列车以200km/h以上的速度通过铁路隧道时，这种不利影响就已十分明显地起到控制作用。
37．如何做好高速铁路隧道的防灾救援工作？
答：对于高速铁路隧道的防灾设施，主要措施是应设置救援通道、隧道照明、逃生线路标志牌、气流显示和风向测量装置，以及紧急呼救电话和人行道等。另外，在靠近城市和有条件的隧道洞口处和紧急通道出口处，设置供外部救援车辆停放的场地。
38．轨道由哪些部件组成？
答：轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。
39．简述铁路轨道的作用。
答：轨道起着机车车辆运行导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。轨道是一个整体性工程结构，经常处于列车运行的动力作用下，所以他的各组成部分均应具有足够的强度和稳定性，以保证列车按照规定的最高速度、安全、平稳和不间断地运行。40．高速铁路对轨道结构的要求有哪些？
答：1）应具有可靠的稳定性和高平顺性。
2）应具有沿纵向轨道均匀分布的合理刚度。轨道必须有合理的弹性，以满
足吸收振动与噪声和减少冲击作用的需求，并保持钢轨轨底应力的允许范围内。其次，应保持沿线纵向轨道弹性均匀分布，是无砟轨道耐久性的重要保证。
3）质量良好的养护和维修。
41．高速铁路轨道结构的特点是什么？
答：铺设超长轨条无缝线路、重型轨道结构、强韧性与弹性的轨道部件、有足够弹性及稳定性的道床、采用可动心轨或可动翼轨结构的大号道岔等。42．简述高速铁路对扣件的要求。
答：高速铁路上对扣件的要求是：1）可在各类运营条件下固定钢轨，保持轨距能力强；2）具有足够的防爬能力，适用于较大的运营温度范围和较大的轴重范围，维持轨道稳定性；3）具有较高弹性和良好的减振性能；4）零部件精度高，可靠性高；5）较大的调高能力和调距能力；6）结构简单，少维修，长寿命。7）良好的电绝缘性能和适应气候的性能。
43．世界高速铁路采用什么轨枕，其主要优点有哪些？
答：目前，世界高速铁路有砟轨道广泛采用钢筋混凝土轨枕。其主要优点是：1）由于纵向横阻力大，能够提供足够的稳定性，满足高速铁路稳定性的要求；2）混凝土轨枕材源较多，能够保证尺寸一致，使轨道的弹性均匀，可以满足高速度、大运量的要求；3）混凝土轨枕不受气候、腐蚀、虫蛀及火灾的影响；4）坚固耐用、使用寿命长；5）可提高无缝线路的横向稳定性和轨道强度。
44．简述高速铁路道岔的分类。
答：在高速铁路铁路上使用的道岔仍以单开道岔为主。高速道岔按高速通过道岔的股道方向还可分为直向高速道岔、直向和侧向均可高速通过的高速道岔两类。
45．有砟轨道有何优点？
答：有砟轨道具有结构形式简单、造价低、建设周期短，线路的弹性和减振性能较好、噪声较小，轨道超高和几何形态调整简单、且被破坏后修复时间短、自动化及机械化维修效率高等优点。
46．有砟轨道有何缺点？
答：缺点是轨道的横向抗力较小，容易产生不均匀下沉，桥上道床稳定性较差、行车中会使道砟飞散，轨道结构被破坏后，加大维修工作量。47．无砟轨道有何优点？
答：无砟轨道结构是用耐久性好、塑性变形小的材料代替道砟材料的一种
新型轨道结构。由于取消了碎石道砟道床，轨道保持几何状态的能力提高，轨道稳定性相应增强，维修工作量减少，明显优于有砟轨道，成为目前高速铁路轨道结构的主要发展方向。
48．如何做好线路的维修养护与管理？
答：1）预防性计划维修。预防性计划维修，就是在轨道不平顺状态出现不良或尚未恶化之前，就应用大型养路机械有计划地对线路进行综合维修，使轨道的平顺性达到作业验收标准。
2）日常养护管理。高速铁路日常养护是在两次预防性综合维修之间或综合维修与大修之间，根据轨检车等检测设备的检测记录，充分利用“天窗”时间，对轨道进行局部养护，消除那些恶化的超过日常保养标准的少数局部轨道不平顺的线路。日常维修则包括按周期进行的计划维修和随时进行的紧急补修。
3）线路大修。线路经常维修的特点在于预防线路病害的发生，保持线路的完好状态。但是经过较长时间后，线路的各个部分还会发生磨损和变形。当磨损和变形达到相当程度时，单靠经常维修就难以整治了，因此有必要进行线路大修。
49．简述养路机械的分类。
答：目前养路机械已由小型到大型、由低级到高级、由单机到联合机械，逐步发展到采用先进技术设备的大型、高效、多功能的机械。由于是实现维修作业机械化，使线路质量和作业效率大为提高，维修费用和人力也得到大量节省。
1）清筛机械。经常清筛道砟也是线路维修作业中一种较繁重的劳动。目前各国大都采用各种清筛机械以代替人力。
2）轨排运送机。轨排运送机安装在大修列车上，它能够拆铺结构复杂的道岔，并直接铺设和回收120m以上的焊接长钢轨。
50．简述轨道检测设备的分类。
答：1）高速轨道检测车。它可以在高速运行中检查动荷载下的轨道几何状态，并能及时处理数据。当轨道变形超过规定限度时，能在现场自动喷射涂料，在轨道上留下标志。
2）钢轨探伤车。它是利用超声波探伤原理进行探伤的，它上面装有探伤器、钢轨接头检测器、里程检测器、钢轨缺陷分类器、记录器等。
3）融雪装置及地震检测警报系统。穿行寒冷和地震地区的高速铁路，为了确保列车的安全和可靠性的运行，必须十分重视防雪、防震等有关问题。
高铁知识简介审批稿
高铁知识简介 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
了解高铁吧 一、高铁的技术优势 高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要技术优势有：1）运行速度高。 2）运输能力大。 3）安全性能好。 4）全天候运行。 5）能源消耗少。 6）占用土地省。 7) 污染环境轻。 8) 乘坐舒适。 9) 社会效益好。 二、高速铁路发展历程 1、高速铁路的定义 （1）国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁路划分为： 常速铁路：100~120公里/小时 中速铁路：120~160公里/小时。常速、中速铁路均属于普速铁路。 准高速铁路：160~200公里/小时 高速铁路：200~400公里/小时
超高速铁路：400公里/小时以上 （2）中国高速列车的定义 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 时速在200km/h以上，为动车组 时速在300km/h以上，为高速动车组 2、高速铁路的发展历史 1814年，英国人斯蒂芬森发明了世界上第一台沿轨道运行的蒸汽机车。 1825年9月27日斯蒂芬森亲自驾驶首台机车（12节煤车，20多节车厢，约450名旅客），成功在英国斯托克顿Stockton 和达灵顿Darlington之间的36km距离内，以24km/h速度运行，铁路运输事业从这天开始。 1903年10月28日，德国的AEG轨道电动车创下了最高运行速度h的世界记录。 1964年10月，日本东海道新干线建成，列车以210km/h速度营运，世界上才真正出现第一条高速铁路。 1959 年 4 月 5 日破土动工，经过 5 年建设，于 1964 年 3 月全线完成铺轨，同年 7月竣工，1964 年 10 月 1 日正式通车。东海道新干线全长公里，运营速度高达 210 公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。继东海道新干线之后，
铁路基本知识
一、高速铁路定义 根据国际铁路联盟（UIC）的定义，高速铁路是指通过改造既有线路，使运营速度达到200km/h以上，或者专门修建新的“高速新线”，使运营速度达到250km/h以上的铁路系统。按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁悬浮式。 目前世界上有三种类型的高速铁路：一是既有线客货混运型，最高运行速度200km/h；二是新建客货混运型，最高运行速度250km/h；三是新建客运专线型，最高运行速度可达300km/h及其以上。 二、客运专线定义 客运专线是指在我国重要大城市之间或国家主要运输通道内实行客货分线运输后，仅运行客车（个别运行部分轻快货车）的快速铁路，时速为200至350km/h，曲线半径一般在2200m以上，按其运营速度属于高速铁路范畴。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级。 三、城际铁路定义 城际铁路是高速铁路的一种，指在人口稠密的都市圈或城市带内规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、客流密度大、列车开行公交化。 四、重载铁路定义 国际上重载运输的定义大致可以分为两个发展阶段： 1986年10月，在加拿大温哥华召开的第三届国际重载运输会议上，对重载铁路的标准进行了界定，即凡属重载铁路必须满足下列三
个条件中的两项：（1）列车重量至少达到5000t；（2）货车轴重21t 及以上；（3）线路年运量2000万t以上。 1994年国际重载运输协会又对该定义做了修改，即重载铁路必须满足下列三个条件的两项：（1）列车重量至少达到5000t；（2）货车轴重25t及以上；（3）在距离至少为150km的线路上年运量2000万t以上。 五、路网规划 （一）发展目标 到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中西部地区路网总规模5万公里以上，东中部地区路网总规模7万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。客运专线（含城际轨道交通）达到1.8万公里。 （二）路网规划方案 1、客运专线 （1）“四纵”客运专线 ①北京～天津～济南～南京～上海高速铁路； ②北京～石家庄～郑州～武汉～长沙～广州～深圳（香港）客运专线； ③北京～沈阳～长春～哈尔滨(大连)客运专线； ④上海～杭州～宁波～福州～厦门～深圳客运专线。 （2）“四横”客运专线 ①青岛～济南～石家庄～太原客运专线； ②徐州～郑州～西安～兰州客运专线；
铁路基本常识
铁路基本常识 1、我单位既有线正线长度为152.73米；线路总长为238.988米；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车）。 2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个 3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 10、特别用途线分为安全线和避难线。 12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。 14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。 15、铁路线路的作用：是专供机车车辆运行使用的特种道路，它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。 16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为常见的路基形式。 17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道是列车运行的基础。它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。 20、我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 21、车站：是设有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。 22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。 23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 24、我国铁路普通轨枕的一般长度是2.5m。一般每公里在1520—1840根。 25、爬行：列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。26、道岔：道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。 27、道岔作用：是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。 28、道岔的组成：道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。 29、道岔除使用、清扫、检查或修理时，均需保持定位。 30、道岔编号方法：①从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号； ②尽头线上，向线路终点方向顺序编号；③每一道岔有单独的编号。 31、轨距的概念：轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 32、我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。其允许误差为+6、-2（mm）。 33、铁路信号的概念：铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。 34、铁路信号设备是一个总称，它包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。 35、铁路信号按感觉可以分为视觉信号和听觉信号两大类。
高铁基本知识
高速铁路基本常识部分 1. 高速铁路列车速度？ 答：国际上目前公认的列车最高运行速度达到200km/h及其以上的铁路称为高速铁路。客运专线列车速度为200～350 km/h。 2. 我国铁路网建设中长期主要目标？ 答：运能紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。 扩大西部铁路网规模，完善中东部铁路网结构。加强既有线改造，发展煤炭运输网，集装箱运输网和快捷货运网，建设高起点，高标准，高质量的高原铁路。 3. 高速铁路与常速铁路基础设施最大区别？ 答：最大区别在于线路高平顺度特性方面。线路要平缓，稳固高保持性，路基、桥梁、隧道等要满足高速行车方面主要技术参数与技术规定。满足可靠度与可维修、少维修的条件。 4. 高速铁路主要技术经济优势是什么？
答：速度快，运能大，安全性高、准确性高、能耗少，占地少、工程投资低，污染环境轻，舒适度高、效益好。 5. 高速铁路的环境保护内容有哪些方面？ 答：治理噪声环境，控制振动污染、防止电磁干扰、保护生态环境、处理列车垃圾。 6. 高速铁路建设中保护生态环境意义？ 答：高速铁路建设规模大，占用农村和城市用地多，且需经过繁华的城市区和经济带，对自然生态环境和城市生态环境（如水土流失、植被和农用水利的破坏、城市房屋建筑物拆迁、城市景观、日照、施工的干扰等等）都将造成很大影响。因此，研究和采取保护生态环境的措施，在高速铁路建设中具有重要的意义。 7. 施工对环境影响和防护措施主要有哪些？ 答：铁路施工规模大，周期长，临时工程占用场地多，施工人员和地域集中。基础开挖的弃土易堵塞河道，使水中的泥沙量增加；施工场地生活和生产废水、废渣及垃圾对周边产生污染；施工机械噪声等也对周边环境产生影响；市区高架桥施工使部分道路改移，民用建筑，地下管道拆迁，给城市居民生
铁路基础知识
1. 现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于 旅客运输。 2. 运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里； 统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3. 铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4?我国铁路线路分为三个等级：1级铁路、U级铁路和川级铁路。 5.车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线 等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6?线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7?线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8?铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10?桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11. 轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部 分。 12. 钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13. 钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。 14. 目前我国钢轨的标准长度有12. 5m和25m两种。 15. 轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16. 我国铁路普通轨枕的长度为2. 5m，岔枕及桥枕长度为2.6?4.85m多种规格。 17 .每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440?1840根之间。 18. 道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19. 轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距 离。 20?我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的
高速铁路安全常识
高速铁路安全常识 铁路线上的路外安全，与社会公众密切相关。很多事实证明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路有明文规定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。 在享受高速铁路给我们带来出行更方便、更快捷、更实惠的同时，更要关注高速铁路的安全。因为高速铁路列车速度快，因此我们在铁路周边生活或经过铁路时必须严格遵守相关安全规定，避免给铁路运输和我们自身人身安全带来严重的后果，我们应该做到以下几个严禁： 一、严禁行走、坐卧或在铁路线上跨越 速度快是动车组列车的一大特点，动车组列车运行时，每秒达到70 米。由于惯性作用，刹车之后还要滑行1200 米。而人如果行走在铁路中间的道心上，需要离开道心到道肩这一简单的动作，从反应到完成要2-3 秒的时间；如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4 秒的时间，况且现在高速铁路均为双线双向铁路。因此，行走、跨越铁路时即便在200-300 米人的视线范围内发现火车也难于幸免，更不用说有时会听不到火车的声音，铁路弯道、路树遮挡等原因，看不见行驶的火车。另外火车经过时，会掀起8-10 级翰旋大风，行人在铁路边2-3 米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。根据已通车的高速铁路有关数据显示，行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达92.3%。在通过铁路道口时，行人和车辆违反有关通行规定，撞、钻、爬、越道口栏杆（栏门），也是发生人身伤亡事故的重要因素。 二、严禁在铁路上置放障碍物 众所周知火车是在两根平行的钢轨上行驶，列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一。
高速铁路基本知识选择题
1、线路中心线在水平面上的投影叫做高速铁路线路的____。 A.平面 B.垂直面 C.纵断面 D.横切面 2、铁路线路，无论整体还是各个组成部分来说都应该具有一定的坚固性和____。 A.均匀性 B.稳定性 C.牢固性 D.均衡性 3、按隧道的横断面积大小来分特大断面隧道_____。 A.50～100m2 B.10～50m2 C.大于100m2 D.2～3m2 4、下面属于高速铁路平面的_____。 A.竖曲线 B.坡道 C.平道 D.缓和曲线 5、桥梁按跨越的障碍物来分，跨越江河、湖泊的是____。 A.跨河桥 B.跨线桥 C.立交桥 D.高架桥 6、下列不属于桥梁结构组成的是____。 A.桥面 B.桥台 C.地基 D.基础 7、铁路按速度来划分时快速铁路的是_____。 A.100～160km/h B.160～200km/h C.200～250km/h D.250km/h以上 8、不带动力的车厢叫_____。 A.动车 B.拖车 C.动车组 D.机车 9、不属于动车组的优点是____。 A.加速能力强 B.经济效益好 C.换向方便 D.爬坡能力强 10、CRH2动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，一个动力单元为____。 A.2个动车2个拖车 B.2个动车1个拖车 C.1个动车2个拖车 C.3个动车2个拖车 11、动车组的关键技术有___个。 A.7个 B.5个 C.6个 D.8个 12.动车既具有牵引力，又能____。 A.载客 B.加速 C.爬坡 D.带动经济发展 13、按隧道长度来来分，短隧道是____。 A.大于500m B.小于等于500m C.大于1000m D.大于3000m 14、高速铁路路基的基本形有____种。 A.5种 B.3种 C.4种 D.2种 15、下列不是高速铁路路基工程的是_____。 A.路基本体工程 B.路堤 C.路基排水工程 D.路基的加固与防护工程 16、有砟轨道的结构包括____。 A.道岔 B.轨头 C.轨底 D.轨腰 17、我国研发的动车组代码为____。 A.CHR B.CRH C.HCR D.RHC 18、高速铁路既有线路的速度为____。 A.250km/h以上 B.200km/h以上 C.160km/h以上 D.100km/h以上 19、动车组的主体结构中司机室一般有____个。 A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 20、我国列车的检修制度主要以_____为主。 A.定期检修 B.日常维修 C.计划预防 D.状态修 1—5:ABCDA 6—10:CBBBA 11—15:CABDB 16—20ABBBC
2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题
2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题 1.简述安全电压的概念。(《高速铁路接触网岗位维修》第一章) 答:安全电压是指不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体 电阻一般在800Ω?1MΩ之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过 50mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12 V为安全电压。 2.简述高压、低压概念。(《高速铁路接触网岗位维修》第一章) 答:低压指对地电压在250 V及以下，如380/220 V三相四线制居民生活用电 线路、直流 220/110 V电源等。高压指对地电压在250 V以上，如10 kV电力线路、25 kV接触网线路等。 3.什么是跨步电压,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章) 答:跨步电压是指电气设备或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四 散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。 4.发生跨步电压时，应采取何种措施,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章) 答:发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方 向小步慢慢退出。 5.超负荷电气线路的防火措施有哪些,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章) 答:?根据负载情况，选择合适的电线。 ?严禁滥用铜丝、铁丝代替熔断器的熔丝。 ?不准乱拉电线和接入过多或功率过大的电气设备。 ?检查去掉线路上过多的用电设备，或者根据线路负荷的发展及时更换成容量 较大的导线，或者根据生产程序和需要，采取排列先后控制使用的方法，把用电时间调开，以使线路不超过负荷。
6.架空线路的火灾危险性有哪些,(《高速铁路接触网岗位维修》第 1 一章) 答:?电杆倒折、电线断落或搭在易燃物上，易造成线路的短路，出现电火花、 电弧。 ?电杆档距过大，布线过松，没有拉紧，在大风和外力作用下，容易碰在一起 造成短路，此外，布线时把导线拉得过紧，也易发生导线断裂事故，引起火灾或触 电事故。 ?架空线路上遭到雷击，会使线路绝缘损坏并发生下频短路电弧，从而使线路 跳闸，影响电力系统的正常供电。 7.接触网开路的可能性有哪几种,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章) 答:?作业区段设有分段绝缘器，且隔离开关开启; ?作业区段设有电分段锚段关节，且隔离开关开启或电连接器断线; ?进行断线接续作业时未挂等位线。 8.行车防护人员须做到哪几点,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章) 答:?熟悉有关行车防护知识，驻站联络员还应熟悉行车监控室的有关设备显示; ?熟悉有关防护及通信工具的使用方法及各种防护信号的显示方法，每次出工 前应检查通信工具是否良好，行车防护用品携带是否齐全、有效; ?及时、准确、清晰地传递行车信息和信号; ?认真负责、坚持呼唤应答和复诵制度; ?不得影响邻线列车的正常运行。 9.限制电力网送电能力的因素有哪几个方面,(《高速铁路接触网岗位维修》 第二章)
高速铁路概论复习资料
高速铁路概论作业答案 参考答案 一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h 常速 B 120-160 km/h 中速或准高速 C 200-400 km/h 高速 D 160-200 km/h 快速 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B A T供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（A ）高速列车以外，其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用以设备为主，人控为辅的控制方式的代表国家是（ A ） A 日本 B 法国
铁路基础知识及标志
铁路基础知识及标志 第一节 行车设备 一、车站和列车 （一）车站 车站是在铁路线上设有配线的分界点。其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。 （二）列车与车辆 1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。如果不具备这三个条件，不能称为列车。 2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。 一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。 二、线路 分为区间线路、站场线路。 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。 2、站线 （1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。【枢纽站段，常将客车到发
线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。 （2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。 （4）其它线：办理其他各种作业的线路。如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、迂回线、禁溜线等。 3、特殊用途线：为保证行车安全而设置的安全线、避难线。 4、段管线：由机务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。 5、岔线：在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道营业车站。 三、道岔 机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。 （一）道岔类型：道岔可分为单式和复式两种。每一种又有好些不同类型。 1、单开(式)道岔：单开道岔采用最广泛，是由一条直线线路，向左或向右分岔，同另一条线路连接的设备。 2、复式道岔：在站场中，当需要连接的股道较多时，可以在主线的两侧或同侧连续铺设两个普通单开道岔，如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内，这就组成了复式道岔。
中小学生高铁安全知识讲座
中小学生高铁安全知识 讲座 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
中小学生高铁安全知识讲座 亲爱的同学们：大家好！ 同学们，今天给大家讲的是高铁安全。有的同学可能乘坐过火车，有的同学还乘坐过高速列车，有的同学可能通过电视、网络知道高铁我们身边的石武高铁很快就要建成，即将进行联调联试投入开通运营。高铁给大家带来的舒适、快捷和方便。 石武高铁往北连接我们的首都北京，往南一直到香港，是我国长期高速铁路网的重要组成部分，他主要有以下几个特点： 一是快，就是火车速度快，列车速度达300公里以上，每秒就是将近100米，同学们，一眨眼，火车就跑出去好几百米。从郑州到北京仅需要2个小时。 二是高，就是高铁设备要求标准高，规模大，技术复杂，造价昂贵，精密配件数万个，一列火车造价上亿元，建造一公里高铁同样需要上亿元。 三是严，就是安全要求严，由于列车运行速度快，一个微小的问题都可能造极其严重的后果。同学们所知道的“7.23”事故调查结果已经公布，一个细小的疏忽造成信号出现问题，两列动车相撞， 40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元，特别是小伊伊，给我们的印象特别深，仅仅2岁半，父母双双在事故中离开人世！可以说高铁不能出事，一出事就是大事。 由此可以看出，高铁的安全极为重要，接下来就给大家讲一讲有关高铁的安全知识： 一是禁止行人行走、跨越高铁线路，严禁攀爬、翻越、钻入铁路防护栅栏。高铁列车在90公里以上的速度实施制动以后，完全靠电机反向旋转，当列车降到90公里以后才开始实施机械制动，如果列车或线路上发生险情，司机马上采取紧急措施需要5公里的距离才能保证列车在紧急情况下平稳停下来。如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4秒的时间，即使已经看见火车过来马上躲避也已经晚了，更不用说有时会听不到火车的声音，铁路弯道、路树遮挡等原因，看不见行驶的火车。另外火车经过时，会掀起10级旋风，行人在铁路边3-5米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。根据已通车的高速铁路有关数据显示，行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达92.3%。在其他线路，人一旦被运行速度200公里的列车撞上，尸首全无，更别说速度达300公里以上的高铁列车。因此，禁止行人行走、跨越高铁线路，严禁攀爬、翻越、钻入铁路防护栅栏。 二是禁止在铁路线路上摆放障碍物。大家都知道，火车是在两根平行的钢轨上行驶，列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一。因此，两根钢轨间的轨面、轨距经科学、严密的施工不得有丝毫的误差以保证列车的向心力的稳定，高铁列车运行速度大300公里以上，大型飞机的起飞速度也不过200公里每小时，也就是说，高铁列车安上翅膀就可以飞
中小学生高铁安全知识讲座资料
中小学生高铁安全知 识讲座
中小学生高铁安全知识讲座 亲爱的同学们：大家好！ 同学们，今天给大家讲的是高铁安全。有的同学可能乘坐过火车，有的同学还乘坐过高速列车，有的同学可能通过电视、网络知道高铁我们身边的石武高铁很快就要建成，即将进行联调联试投入开通运营。高铁给大家带来的舒适、快捷和方便。 石武高铁往北连接我们的首都北京，往南一直到香港，是我国长期高速铁路网的重要组成部分，他主要有以下几个特点： 一是快，就是火车速度快，列车速度达300公里以上，每秒就是将近100米，同学们，一眨眼，火车就跑出去好几百米。从郑州到北京仅需要2个小时。 二是高，就是高铁设备要求标准高，规模大，技术复杂，造价昂贵，精密配件数万个，一列火车造价上亿元，建造一公里高铁同样需要上亿元。 三是严，就是安全要求严，由于列车运行速度快，一个微小的问题都可能造极其严重的后果。同学们所知道的 “7.23”事故调查结果已经公布，一个细小的疏忽造成信号出现问题，两列动车相撞， 40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元，特别是小伊伊，给我们的印象特别深，仅仅2岁半，父母双双在事故中离开人世！可以说高铁不能出事，一出事就是大事。 由此可以看出，高铁的安全极为重要，接下来就给大家讲一讲有关高铁的安全知识： 一是禁止行人行走、跨越高铁线路，严禁攀爬、翻越、钻入铁路防护栅栏。高铁列车在90公里以上的速度实施制动以后，完全靠电机反向旋转，当列车降到90公里以后才开始实施机械制动，如果列车或线路上发生险情，司机马上采取紧急措
施需要5公里的距离才能保证列车在紧急情况下平稳停下来。如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4秒的时间，即使已经看见火车过来马上躲避也已经晚了，更不用说有时会听不到火车的声音，铁路弯道、路树遮挡等原因，看不见行驶的火车。另外火车经过时，会掀起10级旋风，行人在铁路边3-5米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。根据已通车的高速铁路有关数据显示，行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达92.3%。在其他线路，人一旦被运行速度200公里的列车撞上，尸首全无，更别说速度达300公里以上的高铁列车。因此，禁止行人行走、跨越高铁线路，严禁攀爬、翻越、钻入铁路防护栅栏。 二是禁止在铁路线路上摆放障碍物。大家都知道，火车是在两根平行的钢轨上行驶，列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一。因此，两根钢轨间的轨面、轨距经科学、严密的施工不得有丝毫的误差以保证列车的向心力的稳定，高铁列车运行速度大300公里以上，大型飞机的起飞速度也不过200公里每小时，也就是说，高铁列车安上翅膀就可以飞起来，但高铁列车安装有特殊设备能防止高铁列车飞起来。通过细微慢动作观察，列车的轮子是在钢轨上跳跃式前进。所以，不要说在轨面上置放石子、金属、木块等，就是一只猫、一条狗被车轮碾压都会危及列车的安全，严重的将造成列车脱轨、颠覆，车毁人亡，1999年某国高铁列车撞上一个0.5公斤的物体，造成列车颠覆，死亡100多人，重伤数百人，教训惨痛！ 三是禁止列车上击打列车，不得向铁路线路上投掷、抛撒各类杂物。我们可能听过一只鸟造成一架飞机坠毁的故事。动车组列车外壳也是由合金材料制作，列车高速运行时，与飞机一样，任何物体的撞击都会造成列车壳体、玻璃破损，不仅对机车司机、列车乘务员、车内旅客人身安全构成威胁，而且对安装在列车车体内的电线、电气设备、精密仪器等造成破
高速铁路常识复习考试题库
高速铁路常识复习考试题库 资料来源：《高速铁路概论》铁道出版社ISBN978-7-113-09982-4 一、填空 1. 高速铁路是技术、技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业 综合的高新技术集成。答案：信息自动控制 P18 2. 高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、系统、系 统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。答案：列车运行控制高速列车 P18 3. 高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、控制、控制等关键技术。答案：计算机网络车 载运行 P19 4. 高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供、的电能。 答案：稳定高质量 P19 5. 高速铁路牵引供电系统一般由系统、变电系统、系统、SCADA系统、电 力系统等构成。答案：供电接触网 P19 6. 高速铁路的曲线包括曲线和曲线。答案：圆缓和 P23 7. 在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互，到接近列车尾 部时变为相互。答案：排斥吸引 P26 8.会车压力的最大值与列车的、列车、交会车列车 侧壁间净距等因素有关。答案：最大运行速度外形及其尺寸 P26 9. 交会压力波的大小与列车外形（头部的程度、列车车宽、和车体流线型 程度）密切相关。答案：流线型长度答案：P26 10.高速铁路的轨道结构大体可分为轨道和轨道两种类型。答案：有砟无砟 P28 11.高速铁路车站按技术作业性质可分为站、站、始发终到站。答案：越行中 间 P79 12.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有线和线。答案：正 到发 P80 13.高速铁路车站内辅助线路有线、站内渡线、线、走行线等。答案：安全联 络 P80 14.牵引供电系统主要包括和。答案：牵引变电所牵引网 P104 15.牵引变电所的主要作用是电能及。答案：变换控制 P104 16.牵引变电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的和。答案：连接 电压变换 P104 17.电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、、构成牵引网向动车
高速铁路动车乘务实务能力目标、知识目标
项目一动车组列车车设备设施 任务1 CRH1 型动车组设备设施 能力目标 1.熟练使用CRH1 型动车组基础设备 2.熟练使用CRH1 型动车组服务设备 知识目标 1.认知CRH1 型动车组车门 2.认知CRH1 型动车组车窗 3.认知CRH1 型动车组座椅 4.认知CRH1 型动车组乘务室 5.认知CRH1 型动车组照明 6.认知CRH1 型动车组卫生系统 7.认知CRH1 型动车组乘客信息系统和影音系统 任务2 CRH2 型动车组设备设施 能力目标 1.熟练使用CRH2型动车组基础设备 2.熟练使用CRH2型动车组服务设备 3..熟练使用CRH2型长编组卧车动车组车设备设施 知识目标 1.认知CRH2型动车组车门 2.认知CRH2型动车组车窗 3.认知CRH2型动车组座椅 4.认知CRH2型动车组卫生间、盥洗室、多功能室 5.认知CRH2型动车组备品室、大件行存放处、垃圾箱 6.认知CRH2型动车组旅客信息系统 7.认知CRH2型长编组卧车动车组车主要设备及其布置情况任务3 CRH3 型动车组设备设施 能力目标 1.熟练使用CRH3型动车组基础设备 2.熟练使用CRH3型动车组服务设备 知识目标 1.认知CRH3型动车组车门 2.认知CRH3型动车组车窗 3.认知CRH3型动车组座椅 4.认知CRH3型动车组卫生间、电茶炉、乘务员室 5.认知CRH3型动车组PIS广播通信装置 6.认知CRH3型动车组残疾人服务设施、婴儿护理台 任务4 CRH380 型动车组设备设施 能力目标 1.熟练使用CRH380A型动车组基础设备 2.熟练使用CRH380A型动车组服务设备 3.熟练使用CRH380B型动车组基础设备 4.熟练使用CRH380型动车组服务设备 知识目标
高速铁路知识竞赛试题(答案类)修改稿(中等难度60题).
知识竞赛试题(中等难度 红色为正确答案。 1、高速铁路是指最高运行速度在 km/ h以上的铁路。 A 、 180 B 、 200 C 、 300 2、磁悬浮技术的研究源于。 A 、德国 B、英国 C 、意大利 3、高速铁路按列车的支承和推进原理可分为。 A 、轮轨式和电磁式 B 、轮轨式和磁悬浮式 C 、电磁式和磁悬浮式 4、磁悬浮列车按可分为电磁式和电动式。 A 、悬浮机理 B 、材料 C 、动力装置 5、“中华之星”最高实验速度已达到:。 A 、 319km/ h B 、 323km/ h C 、 321km/ h 6、第一条轮轨铁路出现在:。 A 、 1824年 B 、 1825年 C 、 1826年 7、磁悬浮列车采用驱动 A 、电力 B 、电磁 C 、天然气 8、磁悬浮列车:。 A 、没有噪音 B 、产生的噪声比普通列车小 C 、产生的噪声比普通列车大 9、新建时速 200公里客货共线铁路 , 涵洞宜采用钢筋混凝土圆涵、
盖板涵和框架矩形涵 ,涵顶至轨顶的高度不得小于 ,困难条件下涵顶不得高出路基基床底层顶面。 A 、 0.8m 、 B 、 1. 2m C 、 1. 5m 10、京沪高速铁路设计暂行规定要求 , 桥涵主要承重结构设计应满足年使用年限要求。 A 、 25 B 、 50、 C 、 100 11、京沪高速铁路 , 桥梁下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土墩台 , 不得采用结构。 A 、刚性扩大基础 B 、桩基础 C 、柔性 12、新建时速 200公里客货共线铁路 , 曲线上的隧道 , 内轮廓可不考虑加宽 , 但应验算控制点是否满足宽度要求。 A 、曲线 B 、圆曲线 C 、缓和曲线 13、高速铁路的平面坐标宜采用坐标系。 A 、 1980年西安 B 、 1954年北京 C、 WGS 84 14、高速铁路的高程系统应采用高程基准。 A 、 1985国家 B、 1956年黄海 C 、吴淞 15、在高速铁路工程测区内投影长度的变形值不宜大于 mm/km。 A 、 15 B 、 25 C、 30 16、在高速铁路线路初测导线测量应按等导线测量规定精度进行。 A 、三 B、四 C 、五
高铁考试复习题库
1.列车运行控制系统一般由（三）部分组成。 2. TYJL-II 型计算机联锁控制系统得构成中（监视控制系统）就是系统 得操 作界面与人机接口。 （主控系统）由联锁机、执行表示机组成,就是联锁控制系统得核心。 车室内噪声控制釆取得措施不包括（空调设备釆用活塞式压缩机取代螺 杆压缩机）0 区段数字调度通信设备得主要特点不包括（数字与模拟不兼容） 10.调度通信就是直接指挥列车运行得（通信）设备。 11.区段数字调度通信设备基于（数字）传输得数字通信设备，具有优良得 传输性能。 12.铁路通信按传输方式可分为（两）类。 13?我国在（北京，上海、武汉.广州）建立了 4个现代化动车组检修基地。 14. （TYJL-II 型计算机联锁控制系统）就是双机热备结构交换机联锁控制 系统。 15. 髙速铁路通信系统得特点不包括（通信价格低廉）0 16. GSM-R 系统概念与基本功能叙述不正确得就是（铁路部门用户不能在此 3. 高速铁路信号与控制系统主要由（3）个子系统组成。 4. 5. 列车定位得基本方法包括（其她全部选项）。 6. 7. 8. 高速动车组得运用方案主要有（3）种0 9. 纵列式动车段（所）得缺点为（占地较长）°
信息平台上二次开发）。 17.世界各国高速铁路采用得列控系统中，日本新干线主要釆用（ATC ）系 统。 1&我国CTCS得体系结构按（4 ）层配置。 19在CTC模式下接发列车作业，以下不正确得叙述（主要由车站值班员控 制）。 20.高速铁路常用车速测速方法包括（轴端传感器脉冲测量与多普勒雷达 测速）<> 21?髙速铁路信号与控制系统主要由（三）个子系统组成。 22.主动式摆式车体通过曲线时,车体可以抵消（70% ）得离心力。 23.调度通信调度员对车站值班员为（指令型）通信。 24.高速铁路从声音来源控制与降低噪声措施不包括（釆用闸瓦制动代替 盘式制动方式）O 25.髙速铁路轮轨噪声得主要噪声源包括（其她全部选项）O 26.动车段（所）内主要设备得布置形式有（两）种。 27.属于高速铁路车站调车作业得就是（其她全部选项）O 2&世界各国高速铁路采用得列控系统中，法国TGV主要采用（TVM300与 TVM430 ）系统。 29.列车定位得基本方法包括（七）种。 30.（救援列车.区间施工领导人）电话可临时接入列车调度电路。 31.乘客舒适度就是反映乘客在旅途中疲劳程度得综合性生理指标，其影 响因素很多，其中（振动）就是车辆整个运行中始终存在、一直起作用
铁路基本知识
第一章铁路基本知识 铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。 第一节线路 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 一、路基 铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路。 在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。 当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1（a）所示。 当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1（b）所示。 此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1（c）、（d）、（e）所示。 二、桥隧建筑物 当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。 （一）桥梁 桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。 桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的基础。 两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。 桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。 （二）涵洞 涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。 涵洞主要由洞身（有若干管节所组成）、基础、端墙和翼墙所组成，如图1-3所示。管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度（从进口向出口），以便排水。端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷。 按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种。涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式。
高速铁路安全知识培训试题及答案演示教学
高速铁路安全知识培训试题及答案
*********高铁安全培训试题（答案） 单位姓名计分 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处。15道题,每题2分,共30分) 1、劳动安全管理必须坚持“行车不上道、上道不行车”的安全原则。 2、未经专门的劳动安全培训和考试合格的人员，不得进入高速铁路区段作业。 3、高速铁路运行区段固定设备的上线检查、检测、维修和施工作业都必须安排在垂直天窗时间内进行。 4、下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路，当净高小于5.0m时，应设置限高防护架和相应的限高、限行及禁令标志。 5、现场施工人员必须听从施工负责人的统一指挥。驻调度所（车站）施工联络员应与施工负责人确保通讯畅通，及时了解施工情况。 6、上道前，施工负责人应清点作业人员、作业机具及材料数量。 7、高速铁路作业分为施工作业和维修作业。 8、水上作业其连续工作时间水温在16℃～25℃不得超过2h。 9、声屏障隔音板应牢固，出现裂纹应及时修补或更换。 10、上道检查和作业应按规定进行登记和销记。 11、有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时，限速160km/h及以下。 12、驻调度所（站）联络员应采用具有录音回放功能的通讯工具。 13、工务设备管理单位应派安全监护人员对由非本单位承担的作业进行全过程监督。 14、开通前，作业负责人必须组织质量检查，确认工务设备状态达到放行列车条件，人员、工机具、材料撤出限界。 15、凡未办理验交的线路、桥隧、路基、防护栅栏等设备，由作业单位负责检查和养护，保证行车安全。 二、判断题(正确的在括号内打"√",错误的打"×"。15道题,每题2分,共30分) (√)1、影响道岔或信号使用的作业，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。 (√)2、应急处理故障等必须作业时，应采取特殊、有效的安全防护措施,并对故障发生区间进行全线封锁。 (×)3、遇有能见度不足300m的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时，禁止上道作业。 (×)4、声屏障修补可不纳入天窗的维修作业 (×)5、在地面3米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带（绳）、挂牢安全网，不准穿带钉或易溜滑的鞋作业。 (×)6、遇设备发生故障进行上线检查抢修等特殊情况，必须得到本线封锁、邻线最高运行速度≤180 km/h临时限速的调度命令，按规定设好防护后，方可上道作业。 (√)7、班前不得饮酒，休息睡眠充足，上岗精力充沛 (√)8、夜间作业必须到车间参加点名同出同归统一乘坐车间汽车到工地。(√)9、施工结束后开通前，施工负责人必须清点人员和机具，确定人员、机具