我国船员外派市场状况分析

我国船员外派市场状况分析

王　慧　王　威　汤国杰　尹荣华（南通航运职业技术学院，江苏南通　２２６０１０

）摘　要　随着我国航运业的发展，海员供应中心向亚洲转移。但是，我国船员外派行业发展相对滞后，外派市场也比较狭隘。就业的多选择性和培养机制的不完善限制了船员队伍总体素质的提高，船员派出机构的粗放式管理导致船员权益保障缺失，

特种船舶运输人才培养乏力，限制了船员国际竞争力。为促进我国船员外派市场发展，需要健全法律法规，加强船员的教育和培训，转变船员职业规划理念，同时外派船员工资必须尽快与国际接轨。关键词　船员；外派；培训；航运业

中图分类号　Ｇ７１ 文献标志码　Ａ　文章编号　１６７１－８１００（２０１３）０２－００３０－０４

收稿日期：２０１３－０１－２０作者简介：王　慧，女，讲师，硕士学位，研究方向：运输管理、产业经济。

船员外派已经成为我国劳务输出的重要组成

部分。新中国船员外派业务始于二十世纪７０年代末期。１９７９年，中远总公司与日本饭野海运公司签订船员劳务合作协议，

首次派出由大副、大管轮等２９名船员组成的外派船员到饭野海运公司

所属油轮工作［１］

，航区为日本—中国—印尼。随

着我国航运业的发展，船员培养和教育已进入快速发展期，船员外派市场管理从初始的混乱日益走向规范。

１　我国发展船员外派的市场背景

１．１　我国航运业迅速发展，

海员供应中心向亚洲转移

交通运输部在２

０１２年８月正式发布的《２０１１中国航运发展报告》披露，２０１１年我国水上运输船舶总规模首次突破２亿载重吨，其中海运船队达到１．１５亿载重吨，居世界第四位；集装箱吞吐量已连续３年位居世界第一，全国港口完成货物

吞吐量首次突破１００亿吨［２］

，

我国航运大国的地位进一步得到巩固。运输船队规模继续较快增长，全国拥有水上运输船舶１７．９２万艘、２１２６４．３２万载重吨，海运船队吨位规模在世界商船队继续位列第四。

我国航运业的发展促使世界逐渐重视中国航运市场和船员市场。由于西欧国家长期以来的高

福利，很多年轻人渐渐对航海职业失去兴趣。相比人力资源成本较低的远东地区、南太平洋地区，西欧、美国等发达国家的用人成本居高不下。随着２００６年前后航运业的高速发展，我国国内船员培训机构大幅增加。根据教育部对外统一发布的高考招生信息，我国２０１２年高考招收航海技术专业进行本科学历教育的院校有大连海事大学、上海海事大学、集美大学、武汉理工大学等１３所院校，招收轮机工程技术专业本科学历教育的院校１５所，

而招收普通高中毕业生作为轮机工程技术专业专科（含高职）教育的院校达３５所［３］

，

这其中还不包括民办学校和二级学院。此外，各类民营机构、

合作机构在以多种形式开展船员履约适任培训。我国船员培养进入快速发展时期。目前东方海外、新加坡万邦集团等航运公司已经雇佣了部分中国海员。由于各国法律法规对本国所属船只雇佣外国船员的限制，

很多国际知名航运企业如马士基海陆、美国总统等航运公司对雇佣中国船员还处于观望期。但是，方便旗船东通常不受此限制。因此，可以预计，在方便旗盛行的当今海运市场，国际航运公司使用中国船员的人数有可能出现一个较大的增长。

１．２　我国船员外派行业发展相对滞后，

外派市场相对狭隘

海员劳务输出业务是中国劳务输出的重要组

０

３船海工程

武汉船舶职业技术学院学报　２０１３年第２期

成部分。但是，多年以来，我国海员劳务输出管理上相对滞后，存在国家海事局、外经贸部门多头管理现象。海员外派劳务中介或者名不副实，或者多级挂靠，正规劳务派遣机构却因业务量小而动力不足。虽然我国负责海员劳务输出业务的“外派海员协调机构（ＣＣＯＳＥ）”在海员对外推介中一直发挥着主导作用，但２０１２年江苏省高等学校大学生实践创新训练计划立项项目“船员劳务派遣市场调查研究”这一行业性组织对于海员的实体性权利和程序性权利没有进行监管和保护。例如，２００５年，沛碧航运管理咨询（上海）有限公司、ＡＳＰ集团新加坡ＣＭＳ公司等企业违背我国外派海员行业经营规则时，海员外派协调机构也只能发函通知违规经营企业［４］，希望对方能遵守我国法律法规，此外没有其他管理和处理的权限。此外，中国从事海员劳务输出的中介企业拥有的资源和能力有限，参与国际劳务市场竞争的态度相对消极，也妨碍了海员劳务输出业务的发展。中介和服务机构的发展缓慢也导致我国海员劳务输出市场非常局限。

我国通过船员服务公司派遣的船员，绝大多数受雇于国内船东。船员认为国内船东的船上基本是整套中国船员，工作的制度环境和人文氛围较好，倾向优先选择国内船东。而对于外派船舶，很多船员都有犹豫心态，即使外派船上是整套的中国船员，很多船员依然顾忌管理理念、制度规范和文化背景等差异，并不愿意去国外船东的船上工作。如果是和其他国家船员混派甚至单派在外轮上，我国船员大多不愿意选择。这就导致目前，我国船员外派市场相对狭窄，集中分布在中国香港和中国台湾地区及新加坡、日本、韩国、美国、德国、挪威等国家，其中亚洲市场占据主导地位。

２　制约我国船员走向世界的主要原因

２．１　就业的多向性和培养机制的不完善限制了船员水平的提高

目前我国的高级船员培养主要采取学员在校时的一次性学习方式，如果要成为持证船员，毕业前要参加由国家海事局组织的适任考试。而航海是实践性很强的职业，学员即便是通过国家规定的适任考试，仍要在相应船舶实习６个月后换水手／机工适任证书。只有在完成相应实习并履行一定手续后，才可取得相应航区的三副／三管轮适任证书。此后，便可以直接申请二副／二管轮及以上适任证书并晋升为相应管理级船员［５］。大批量的操作级船员受雇于世界知名航运企业，证明我国航海教育操作级船员的培养是成功的。但是，接下来晋升二副、大副、船长等高级管理人员时，却出现大量的人才流失。归其原因，主要有以下两点。

一是船员转行的影响。近年，尤其是２００９年金融危机蔓延以来，航运业受到严重影响，船员劳务市场的供求关系已经在发生变化。而受过高等教育、具备一定航海资历、在陆地上谋生相对容易的船员，成为诸多港航类企业的首选，给出不菲的薪资待遇。甚至在我国近几年国家及地方公务员招考中，都出现航海技术、轮机工程类专业人员招聘岗位大幅增加的局面。陆上与海上实际年收入差距的缩小使很多船员出现思想波动，他们中的一大部分人陆续转入陆上海事系统、港航企事业单位，或自主创业，或直接转行，使晋升管理级船员数量急剧减少。我国船员尤其是远洋高级船员流失严重，国家高等航海院校培养的本科远洋高级船员，５～１０年流失率高达７０％～８５％［６］。香港某超大型油轮（Ｖｅｒｙ　Ｌａｒｇｅ　Ｃｒｕｄｅ　Ｃａｒｒｉｅｒ，ＶＬＣＣ）公司２００５年在大连海事大学、上海海事大学、集美航海学院招聘了２０名本科毕业生，但仅过２年，就有１１名学生离开了公司，其中６人考取研究生、１人出国留学、４人应聘到岸上企业［７］。远洋高级船员过早地离开远洋船员队伍，影响了中国远洋船员队伍整体素质的提高。

二是培养制度的不完善限制了管理级船员的晋升。管理级适任考试按照现有机制是不要求强制培训的，学员只要通过海事局的考试，即可担任大副职务。单就考试的科目而言，管理级与操作级完全一致，管理级船员应该额外掌握的知识得不到重点体现，虽然《ＳＴＣＷ公约马尼拉修正案》对此有所改革，我国海船船员适任考试也相应调整为理论考试和评估，侧重技能测评，但就目前的教学和培训实际情况看来，只是简单地将以往的８个科目整合为５个科目，实质内容并无根本性变化。

１

３

我国船员外派市场状况分析 王　慧，等

２．２　船员派出机构的粗放式管理导致船员权益保障缺失

我国船员外派行业的经营秩序虽然逐步走向规范化，但是，曾经的多部门共管或交叉管理，使中国船员外派行业的监管混乱，行业内部恶性竞争、收费混乱，相互抢夺船员资源，严重影响船员派遣市场的有序发展。由于体制僵化，催生出二级甚至多级中介市场。这些挂靠公司处于政府监管之外，不能将外派船员与航海院校、国际海事组织、国际劳工组织等要素环节有机联系起来。为规范海员外派管理，提高我国外派海员的整体素质和国际形象，维护外派海员的合法权益，促进海员外派事业的健康发展，２０１１年７月１日起施行《海员外派管理规定》，将全国海员外派工作归于交通运输部主管［８］。由国家海事管理机构负责统一实施全国海员外派的监督管理工作，并由交通运输部直属海事管理机构依照各自职责负责具体实施海员外派的监督管理工作。目前，根据最新《海员外派管理规定》的要求，１５３家机构和企业取得海员外派资格［９］。

２．３　特殊船舶运输人才培养能力不足限制船员国际竞争力

随着航运业和造船技术的发展，液化气船、油轮、化学品船、客船、高速船等特殊类型船舶的管理人才需求量显著增加。根据《海船船员适任考试和发证规则》（２０１１年修订）规定，拟在特殊类型船舶上任职的，还应当完成相应的特殊培训，并取得培训合格证。我国虽然有许多船员培训机构，但几乎所有从事特殊类型船舶运输的船员在派出前均要再次接受船东指定的国外培训机构培训后才能上岗。究其原因，我国相关的船员培训机构基本上处于普通船履约培训的层次，不具备培训特殊船舶船员的能力，即使海事局现已认定具备履约过渡期培训资格的部分船员培训机构中有中远散运船员管理中心、上海远洋运输公司海事培训中心等９家由海运公司开办或联办的培训机构［１０］，但是特种船船员培训相当局限，培训质量也难以得到国际船东的信任。要想提高我国船员在世界航运市场的竞争力，必须要提高培训质量，跟踪先进船舶发展方向，着力培养特种船航运业务人才。３　我国船员外派市场发展的相关对策

３．１　健全法律法规，管理机构权责分明

尽管我国已公布了《船员条例》，但相关的法律法规还不成体系，对于市场没有一个系统的管理，对自由船员、船员持证、船员劳务公司自有船员等基本情况缺少统一管理。国家其他的船员劳务市场主管部门，例如交通运输部、各地方海事局等，应该尽快配合《船员条例》并针对各地区的现状出台相关的制度，使我国的船员劳务市场有一套完整的管理体系，这样我国的船员劳务市场才能真正做到有法可依，有章可循，规范有序。同时，政府应加快推进全国船员管理信息系统的建设，为船员提供信息服务、开展业务咨询和培训、反映船员的意见和要求等有效途径，促进船员人力资源合理配置，打造船员交易平台，加快船员劳务走向海外的步伐。通过对船员技能、职业或其他分类标准进行登记，规范船员市场行为，发挥船员公司在海事主管机关与企业单位之间、船员与市场之间的桥梁纽带和参谋作用，促使船员市场健康有序发展。在构建和完善相关信息管理系统上，明确船员、船东各自的责任、权利和义务，同时借助市场机制，使船员队伍合理流动，提高竞争的有序性。

３．２　加强船员的教育和培训

中国船员资源的数量要扩大、质量要提高，这一切都是离不开航海教育、船员培训和船员培养。除了教育和培训外，还要实习、提升、使用等。通常培养一名船长或轮机长，从航海院校毕业的学生需要８－１０年甚至更长时间。目前中国远洋船员的主要力量并不是来自国内几所重点航海院校四年制的本科毕业生，因为他们５０％以上毕业生不愿上船工作，即使上船也打算在未来几年退出船员行业，真正能将船员作为终生职业的不足２０％。因此，这个任务就必然落到大量的船员培训中心上。根据《ＳＴＣＷ公约马尼拉修正案（２０１０）》的船员适任资格要求，２０１２年我国海事局通过实地检查和外部审核，批准了３０家培训机构和航海类院校开展海船船员过渡期适任培训［１０］，这３０家具有过渡期培训资格的单位均具有多年的船员培训经验和丰富的师资，有助于提

２

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武汉船舶职业技术学院学报　２０１３年第２期

高我国外派船员的整体素质。但是，在船员培养和教育上，船员培训机构不仅是为了《ＳＴＣＷ公约马尼拉修正案》履约过渡期培训，更是要提高船员的总体素质。

３．３　转变职业规划理念

航海类专业人才培养周期长，按照船员晋升的常规程序，培养一名远洋船长或轮机长至少需要８年时间。在当今市场经济环境下，价值取向日趋多元化，在船员职业规划方面，教育和培训机构必须正视现实，逐步转变教育理念。教育界必须彻底转变船员培养定终身的理念，强化教育“以人为本”的思想，以船员人生规划为主线，将“终生从事船员职业”的导向改为“努力并创造性完成好任期内工作，尽快成长为复合型优秀人才而努力”。在目前，国内航运院校、海事系统等企事业单位对优秀船长、轮机长非常亲睐，列出了诸多的招聘岗位和优惠条件吸引人才。从海上转向陆地工作的航运高级人才很多成为既懂船员培养、船舶管理又懂经营的骨干力量，能进一步促进我国航海事业的发展。

３．４　外派船员工资和福利保障急需加强

目前，我国船员在远洋船和沿海船服务的工资待遇差异小，许多做到管理级职务的远洋船员，宁肯每月少拿几千元的薪水选择沿海船舶，也不愿选择更有职业挑战性的远洋船舶。按照我国现行制度，沿海航行和经营权由国内船只专享。外轮只能在远洋运输领域经营。而在外派船上，中国船员与其他国家船员同岗不同酬已经成为一个突出问题，极大限制了船员参与外派的积极性。同时，外派船员在福利待遇上也缺乏相应政策保障。外派船员均由相关船员劳务公司派出，船员与外派船公司之间的法律关系难以理清，而船员劳务公司却不是真正的用工单位，与外派船员的法律关系不够明确，甚至难以保障船员不在船期间取得我国法律规定的最低工资。我国需要进一步按照《海员外派管理规定》对劳务外派机构进行全面梳理，明确船员劳务外派机构的法律地位，促进外派船员的工资尽快与国际接轨。这样才能吸引英语水平高、适应能力强的优秀航运人才参与外派。

参　考　文　献

１　中远集团改革发展３０年实践与探索［ＯＢ／ＯＬ］．２００８．１１．２５，国务院国有资产监督管理委员会官方网站，ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｓａｓａｃ．ｇｏｖ．ｃｎ／ｎ１１８０／ｎ４１７５０４２／ｎ５４０５１２３／ｎ５６４１５５８／５８８８５８６．ｈｔｍｌ

２　齐中熙，我国航运大国的地位进一步得到巩固［ＯＢ／ＯＬ］．２０１２．０８．２３，中华人民共和国交通运输部官方网站，ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍｏｃ．ｇｏｖ．ｃｎ／ｚｈｕｚｈａｎ／ｊｉａｏｔｏｎｇｘｉｎｗｅｎ／ｘｉｎｗｅｎｒｅｄｉａｎ／２０１２０８ｘｉｎｗｅｎ／２０１２０８／ｔ２０１２０８２３＿１２９００７５．ｈｔｍｌ

３　根据教育部阳光高考信息平台整理，ｈｔｔｐ：／／ｇａｏｋａｏ．ｃｈｓｉ．ｃｏｍ．ｃｎ／

４　关于转发中国外派海员协调机构致ＣＭＳ、ＰＢ函的通知［ＯＢ／ＯＬ］．２００５．０６．３０，中华人民共和国商务部官方网站ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍｏｆｃｏｍ．ｇｏｖ．ｃｎ／ａａｒｔｉｃｌｅ／ｏ／ｄｊ／２００５０６／２００５０６００１４１３１８．ｈｔｍｌ

５　中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则（中华人民共和国交通运输部令２０１１年第１２号）［ＯＢ／ＯＬ］．２０１２．０１．１９，中华人民共和国交通运输部官方网站ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍｏｃ．ｇｏｖ．ｃｎ／ｚｈｕｚｈａｎ／ｚｈｅｎｇｗｕｇｏｎｇｇａｏ／ｊｉａｏｔｏｎｇｂｕ／ｊｉａｏｔｏｎｇｂｕｌ－ｉｎｇ／２０１２０１／ｔ２０１２０１１９＿１１８７２４９．ｈｔｍｌ

６　贾晓慧．未来我国高级船员供求关系与预测［Ｊ］．大连海事大学学报，２００３，２（５）：３９－４

７　曹伟川．我国船员需求状况调查分析［Ｊ］．航海教育研究，２００９，３２（４）：８－９．

８　中华人民共和国海员外派管理规定［ＯＢ／ＯＬ］．中华人民共和国交通运输部令２０１１年第３号，中华人民共和国中央政府官方网站，ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｇｏｖ．ｃｎ／ｆｌｆｇ／２０１１－０４／１１／ｃｏｎｔｅｎｔ＿１８４１５３０．ｈｔｍ

９　海员外派机构总名单［ＯＺ］．中华人民共和国海事局官方网站，ｈｔｔｐ：／／ｓｅａｆａｒｅｒｓ．ｍｓａ．ｇｏｖ．ｃｎ／ＳＹＳＱｕａｌｉｔｙＣｈａｎｎｅｌ／ＢａｓＳｅｒｖｉｃｅＯｒｇ／ＡｓｓｉｇｎｍｅｎｔＣｒｅｗＳｅｒｖｉｃｅＯｒｇ＿Ｐｒｏｖｉｎｃｅ．ａｓｐｘ

１０　具备开展海船船员过渡期适任培训资质的单位名单［ＯＢ／ＯＬ］．中国海事局，２０１２．１０．２２，中华人民共和国海事局官方网站

Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　Ｍａｒｋｅｔ　Ｓｔａｔｕｓ　ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ　Ｃｒｅｗ　Ａｓｓｉｇｎｍｅｎｔ

ＷＡＮＧ　Ｈｕｉ，ＷＡＮＧ　Ｗｅｉ，ＴＡＮＧ　Ｇｕｏ－ｊｉｅ，ＹＩＮ　Ｒｏｎｇ－ｈｕａ

（Ｎａｎｔｏｎｇ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ　Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｎａｎｔｏｎｇ　２２６０１０，Ｃｈｉｎａ）

（下转第４４页）

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３我国船员外派市场状况分析 王　慧，等

武汉船舶职业技术学院学报　２０１３年第２期

ｎｏｓｉｓ　ｆｏｒ　ｅｘｔｅｒｎａｌ　ｆａｕｌｔ　ｏｆ　ＮＣ　ｍａｃｈｉｎｅ，ｆｉｒｓｔｌｙ　ｉｔ　ｉｓ　ｓｕｇｇｅｓｔｅｄ　ｔｏ　ｇｅｔ　ｆａｍｉｌｉａｒ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｍａ－ｃｈｉｎｅ’ｓ　ｗｏｒｋｉｎｇ　ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ　ａｎｄ　ｍｏｔｉｏｎ　ｓｅｑｕｅｎｃｅ，ａｎｄ　ｇｅｔ　ｔｏ　ｋｎｏｗ　ｔｈｅ　ｆａｉｌｕｒｅ　ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ　ａｆ－ｔｅｒ　ａ　ｆａｕｌｔ　ｏｃｃｕｒｓ；ｓｅｃｏｎｄｌｙ　ｉｔ　ｉｓ　ｓｕｇｇｅｓｔｅｄ　ｔｏ　ｕｓｅ　ｔｈｅ　ＰＬＣ　ｌａｄｄｅｒ　ｄｉａｇｒａｍ　ａｎｄ　ｄｉｓｐｌａｙ　ｆｕｎｃ－ｔｉｏｎ　ｏｆ　ＮＣ　ｓｙｓｔｅｍ　ｔｏ　ｏｂｓｅｒｖｅ　ＰＬＣ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ．Ｗｈｅｎ　ａ　ｆａｕｌｔ　ｉｓ　ｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄ，ｅｘｔｅｒｎａｌ　ｐｒｏ－ｇｒａｍｍｅｒ　ｓｈｏｕｌｄ　ｂｅ　ｕｓｅｄ　ｔｏ　ｍｏｎｉｔｏｒ　ｔｈｅ　ＰＬＣ　ｌａｄｄｅｒ　ｄｉａｇｒａｍ．

Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｆａｕｌｔ；ｌａｄｄｅｒ　ｄｉａｇｒａｍ；ｏｎ－ｌｉｎｅ　ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ

（责任编辑：谭银元）

（上接第３３页）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｓｈｉｐｐｉｎｇ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ，ｓｅａｍａｎ　ｓｕｐｐｌｙ　ｃｅｎｔｅｒ　ｉｓｔｒａｎｓｆｅｒｒｉｎｇ　ｔｏ　Ａｓｉａ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅ　Ｃｈｉｎｅｓｅ　ｃｒｅｗ　ａｓｓｉｇｎｍｅｎｔ　ｇｒｏｗｓ　ｌａｇ，ａｎｄ　ｏｖｅｒｓｅａｓ　ｍａｒ－ｋｅｔ　ｏｆ　ａｓｓｉｇｎｍｅｎｔ　ｉｓ　ｒｅｌａｔｉｖｅｌｙ　ｎａｒｒｏｗ．Ｔｈｅ　ｒｅａｓｏｎｓ　ａｒｅ　ａｓ　ｆｏｌｌｏｗｓ．Ｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔ　ｏｐｔｉｏｎｓ　ａｎｄｔｈｅ　ｔｒａｉｎｉｎｇ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ　ｌｉｍｉｔ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｒｅｗ　ｔｅａｍ．Ｓｅａｍａｎ　Ｓｅｒｖｉｃｅ　ａｇｅｎｃｉｅｓｄｏ　ｎｏｔ　ｈａｖｅ　ｔｈｅ　ａｂｉｌｉｔｙ　ｔｏ　ｓａｆｅｇｕａｒｄ　ｔｈｅ　ｃｒｅｗｓ’ｒｉｇｈｔｓ　ａｎｄ　ｉｎｔｅｒｅｓｔｓ．Ｔｈｅ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｏｆ　Ｓｐｅｃｉａｌｓｈｉｐｐｉｎｇ　ｔａｌｅｎｔｓ　ｉｓ　ｐｏｏｒ．Ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｐｒｏｍｏｔｅ　ｔｈｅ　Ｃｈｉｎｅｓｅ　ｓｅａｆａｒｅｒｓ　ｍａｒｋｅｔ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｌａｗｓ　ａｎｄ　ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ　ｓｈｏｕｌｄ　ｂｅ　ｐｒｏｍｏｔｅｄ．Ｅｄｕｃａｔｉｏｎａｌ　ｉｎｓｔｉｔｕｔｉｏｎｓ　ｍｕｓｔ　ａｄ－ｊｕｓｔ　ｔｈｅ　ｃｒｅｗ　ｏｃｃｕｐａｔｉｏｎ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｃｏｎｃｅｐｔ　ａｎｄ　ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎ　ｔｈｅ　ｅｄｕｃａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｔｒａｉｎｉｎｇ　ｆｏｒ　ｓｅａ－ｆａｒｅｒｓ．Ｏｎ　ｔｈｅ　ｏｔｈｅｒ　ｈａｎｄ，ｃｒｅｗ　ｗａｇｅｓ　ｍｕｓｔ　ｂｅ　ｃｏｎｆｏｒｍｅｄ　ｔｏ　ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　ａｓ　ｓｏｏｎ　ａｓ　ｐｏｓｓｉ－ｂｌｅ．

Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：Ｃｒｅｗ，Ａｓｓｉｇｎｍｅｎｔ，Ｔｒａｉｎ，Ｓｈｉｐｐｉｎｇ　Ｉｎｄｕｓｔｒｙ

（责任编辑：谭银元）

（上接第４１页）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ　ｅｓｓａｙ　ａｎａｌｙｓｅｓ　ｔｈｅ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｆｉｎｄｉｎｇｓ　ａｂｏｕｔ　ｓｅｌｆ－ａｄａｐｔｉｎｇ　ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ　ｍｅｔｈｏｄ　ａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｐｏｉｎｔｓ　ｏｕｔ　ｔｈｅ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｉｄｅａ　ｏｆ　ｓｅｌｆ－ａｄａｐｔｉｎｇ　ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ　ｄｅｃｉｓｉｏｎ－ｍａｋｉｎｇ　ｍｅｃｈａ－ｎｉｓｍ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　Ａｇｅｎｔ，ａｎｄ　ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ　ｍａｋｅｓ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｋｅｙ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｓｏ　ａｓ　ｔｏ　ｐｒｏｖｉｄｅｔｈｅｏｒｙ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｆｏｒ　ｎｅｗ　Ｗｅｂ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｕｎｉｑｕｅ－ｎｅｓｓ　ｏｆ　ｄｙｎａｍｉｃ　ｗｅｂ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｒｅａｌ－ｔｉｍｅ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓ　ｏｆ　ｓｅｌｆ－ａｄａｐｔｉｎｇ　ｅｖｏ－ｌｕｔｉｏｎ．

Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｗｅｂ　ｓｅｒｖｉｃｅ；Ａｇｅｎｔ；ｓｅｌｆ－ａｄａｐｔｉｎｇ

（责任编辑：谭银元）４

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强化海员外派工作方案

---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 强化海员外派工作方案 一、提高认识。把海员外派劳务输出当作一项产业来抓 随着全球经济加快复苏，世界航运业发展很快，国际海员在劳务市场上供不应求，高级海员尤其短缺，增加海员外派有较大的市场；随着国际海员劳务市场正由欧美发达国家向东南亚地区转移，中国已成为海员劳务的重要输出地，增加海员外派有良好的机遇；随着我市海员外派影响的逐步扩大，海员教育和培训体系逐步健全，提升海员外派质量有明显的优势。海员作为中国就业促进会全国优秀劳务品牌享有一定的声誉。因此，各乡镇政府街道办事处和开发区管委会和有关部门要提高思想认识，增强抢抓机遇的意识，真正把海员劳务外派当作一项产业来抓，作为扩大对外开放、带动贫困地区脱贫致富、推动市域经济发展的重要举措，切实抓好抓出成效。 二、明确目标，努力把我市建设成为全国综合外派劳务基地 全市海员劳务外派工作要坚持以科学发展观为指导，以转移富余劳动力、增加群众收入为中心，充分发挥政府各相关部门和教育培训机构等多方面的积极性，做到有计划有组织地培训与大批量外派并举，扩大规模与提高质量并重，推动海员外派的经济效益和社会效益同步提高。 1 / 9

工作目标是进一步加大工作力度，扎实推进海员劳务基地建设工作，争取用35年时间把我市建成全国海员劳务输出基地市；按照循序渐进，分类选拔原则，以省内海员教育培训机构为依托，每年向境外输送外派劳务人员200人以上，其中高级海员100名以上，5年内向境外输送劳务人员1000人以上，其中高级海员600人以上，力争用两年时间建成全省综合外派劳务基地，5年时间建成全国综合外派劳务基地。 三、突出重点，建立生源招收、培训、外派一条龙的运作体系 一是尽快建立海员劳务输出生源基地。以市商务局、劳动和社会保障局为主体，协商确定35个重点乡镇作为海员劳务输出生源基地，招收有一定文化基础、身体条件合格的乡村男性青年，主要是高中毕业的学生，经过培训达到外派要求后对外输出，实现对外劳务合作与扶贫工作的有机结合。 二是适应市场需求，充分利用市内外教育资源，健全海员外派教育培训工作体系。一方面，将优秀高中毕业生输送到理工大学、航海职业技术学院、斯考根海员培训中心等培训机构进行培训学习，并加强与这些培训机构的联系与合作，使外派海员的学历教育规范化、高级海员的培训经常化。另一方面，以职业技术教育为主体，大力发展非学历教育的海员培训，使普通外派海员培训实现规模化。力争外派海员的学历教育与职业培训的有机统一，增强教育培训的实用性和针对性，提高我市海员队伍的整体素质。 三是坚持“政府指导、市场引导、企业运作”依托龙头企业促进海员

船员管理制度三篇

船员管理制度三篇 篇一：船员管理制度 第一章总则 第一条为了加强公司船员队伍建设，提高船员队伍素质，促进船员管理工作的科学化和标准化，维护船舶正常的生产和生活秩序，确保安全优质地完成运输生产任务，根据国家和国际有关法律、法规、公约，结合本公司实际和船员工作特性，特制定本办法。 第二条本办法是公司规章制度的重要组成部分，是公司船员管理工作的主要依据，全体船员及相关人员必须严格遵守。 第三条本办法适用于与本公司建立劳动或劳务关系的船员，以及本公司从事船员管理工作的部门、人员。 第四条在公司所派遣船舶实习、见习、随船的人员，参照本办法。与本公司建立劳务合作关系的船员中心或公司参照本办法相关条款。 第五条按照STCW公约的要求，船员划分为管理级、操作级和支持级。其中，管理级是指持有海船船员适任证书并聘任为船长、轮机长、大副、大管轮的船员；操作级是指持有海船船员适任证书并聘任为二副、二管轮、三副、三管轮的船员；支持级是指除管理级、操作级以外的其他船员。 为了便于公司对船员实施管理，本办法将船员划分为高级船员和普通船员两大类。其中，高级船员是指管理级、操作级以及聘任为政委、电机员等职务的船员或上述职务的实习、见习船员；普通船员是指不属于高级船员的其他船员。

第二章用工管理 第六条本公司船员的用工制度应遵循拥有和控制并举的方针，逐步实现高级船员由公司所拥有，普通船员由公司所控制等多元化用工形式。 第七条高级船员的录用 原则上以航海类专业毕业生的招收作为高级船员的主要补充形式，由公司根据人力资源发展规划统一与各院校协商，确定招收计划后，组织有关人员赴各院校与毕业生进行双向选择。 毕业生在实习期间或试用期内发现有不符合条件的，应及时退回院校。本公司以外的高级船员，满足适任适岗条件的，可以视情况录用。 第八条普通船员的录用 公司应根据现有船员任职条件和有关规定，通过与公司建立有劳务合作关系的劳务中心(或公司)，在当地劳动行政部门的指导和监督下，面向社会公开招聘，择优录用。只有与劳务中心(或公司)签订劳动合同的船员方可安排上船工作。公司应及时将建立劳务合作关系的劳务中心(或公司)备案。 第九条其他人员 根据国家和当地政府有关政策需要安置或推荐就业的转业、退伍军人和退役运动员等，经考核符合船员条件的，可以视情况录用。 第十条签订劳动合同 公司与船员明确录用关系后，应按照《中华人民共和国劳动法》(以下简称《劳动法》)及当地劳动行政部门的有关规定，签订劳动合同。 第十一条返聘 公司可根据实际需要，在船员本人自愿及家属签字同意的前提下，可对一些业

船员面试面试必读

国船员如何通过国外船东的面试随着世界海运贸易连续数年的蓬勃发展，国际市场新船数量达到历史最高水平。这些先进的现代化船舶，需要更多训练有素、能适任船舶操纵和管理的高级船员。目前国际海运业高级船员平均年龄正在老化，大约25%的高级船员年龄超过50岁，且大多是船长、轮机长，船员呈现青黄不接的态势。有统计表明，今后10年，高级船员的缺口至少将增长到2.75万人。 中国船员走向国际市场已是大势所趋。然而，大多数中国船员尽管有着丰富的实操经验和业务水平，但由于缺乏必要的英文交流能力和现代管理意识，且不懂面试技巧和方法，因此经常造成面试结果不理想。中国船员如何通过国外船东的面试，这也成当务之急。笔者认为应从以下几个方面加以引导。 各船东的面试有不同的侧重点，但总体内容大致相似。主要知识点和题目列举、简析如下： ISM规则的知识ISM规则（International Safety Code)是SOLAS公约新增的第IX章内容，是1998年7月1日生效的强制性规则，要求船公司及其船舶必须建立安全管理体系，建立全球性的安全管理监控机制，以保证船舶安全营运和防止海洋污染，最大限度地控制海难事故的发生。 ISM规则在各港口国检查中都被作为重点，是船东面试的一个重要内容。因此，要求船长、轮机长、驾驶员和轮机员都要熟练掌握ISM规则的内容，以及在本公司实施情况及安全管理体系运转情况等。 关于ISM规则常见问题有：①ISM规则是什么？目标是什么？主要内容是什么？②ISM 规则生效后船上多了哪些证书？DOC与SMC全称是什么？③船上发现不符合情况或需要岸基支持时，船长应向谁报告？④DPA是什么意见？全称是什么？ 港口国检查（PSC）知识港口国检查（Port State Control）是港口当局对到港的外国船舶依法实施的以船舶技术状况、操作性要求、船舶配员、船员生活和工作条件为检查对象的，以确保船舶和人命财产安全、防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制，是有效限制低标准船舶在海上营运的有力措施。 作为船上高级船员，要了解《港口国检查程序》，了解“巴黎备忘录（Paris MOU）”、“东京备忘录（Tokyo MOU）”等PSC组织的港口国监督体系。关于港口国检查常见问题有：①什么是PSC？全称是什么？②PSC主要检查什么？哪些缺陷可能使检查官进行更详细的检查？哪些缺陷可能导致船舶被滞留？ 防污染知识 包括：①MARPOL公约有几个附则？生效的附则有哪些？②现行有效的防污染规则是什么？③什么是IOPP证书？有效期是多少？④何谓15ppm？机舱有哪些防污染设备？机舱污水怎样排放？油渣怎样处理？⑤什么是SOPEP？加装燃油时应注意什么？⑥怎样制定垃圾管理计划？怎样处理塑料垃圾？ 消防与救生知识 每位船员都必须熟悉船上的应变部署，必须清楚本船消防、救生演习的程序和安排，以及自己在各种演习中的职责。除了机舱灭火外，所有消防演习中大副都应承担现场指挥的任务；救生演习中，二副通常应承担艇长的任务。 船员之间的关系 国外的船东强调船上的等级观念。船长是船舶的管理者，是一船的最高长官，是船公司的授权代表，包括轮机长在内的所有船员都必须对他负责，下级船员必须向上级负责，听从指挥。按照国外观念，干部船员是高级船员，普通船员是下级船员，船员之间要保持距离，不能经常混在一起喝酒聊天或称兄道弟；要有等级区别，工作中要有服从精神，生活中要有礼貌，见面先问好，就餐时分餐厅吃饭；高级船员要注意自己的形象，要有上进心；船长、

船员素质与船东要求

随着国际国内航运业的不断发展，航运公司对国际海员的需求量在也日益加大。我国人口众多，人力资源丰富。在中国改革开放和实施市场经济的新时期中，在航运业发展的带动下，近几年来，我国的国际海员劳务外派已逐步进入到了国际劳务市场。海员劳务输出是一项利国利民的产业，不仅可为国家创收外汇和缓解海员的就业压力，同时，在技术业务和交往能力方面可得到锻炼和提高，也学到了发达国家航运管理的先进经验，从而有利于促进我国航运管理和船员的培训教育，提高船员的综合素质。 为在国际劳务市场占有一席之地，我国各劳务公司越来越重视对海员劳务人员职业和专业素质方面的教育与培训。随着他们在职业和专业技术等方面的素质提高，我国海员劳务也逐步从低层次的普通船员向技术含量较高的高级船员方向发展。目前，我国越来越多的高级船员以全套外派或半套外派班子形式受雇于国外船东，我国高级船员和普通船员的综合素质逐渐得到了国外船东的认识和认可。尽管如此，从海员劳务实践中可以体会到，我国海员的素质与国外船东对海员的要求仍然存在着一定的距离，由此引发的周折也时有出现，影响了船员劳务的发展。 今年，上海成功地举办了第３届上海国际劳氏船员配员和培训（ＬＳＭ）会议，来自世界各地几十家船东或管理公司参加了本次会议，欧洲船东居多。目前，航运发达国家的方便旗船队比例在上升，除受到政策、税收等因素的影响外，本国海员人力资源的匮乏和成本过高也促使他们努力寻求海外人力资源。在全球符合船东商业要求的高级船员，即所谓高素质高级船员紧缺的背景下，中国人力资源丰富，航海教育和培训设施较完善，中国海事主管机关对航海教育和船员培训监管严格以及船员工资水平较适中等优势，开始受到世界航运界的普遍关注，国际海员劳务市场正朝着对中国船员劳务输出有利的方向发展，由此促进了我国海员外派人数的不断增加。在市场向好的形势下，能否选派符合船东要求的合格船员，尽可能满足国外船东的要求，以不断提高中国海员的市场占有率，应是国内海员劳务企业必须重视的问题。 现实情况是，在劳务外派的实际工作中，经常会遇到国外船东对中国船员个别方面不满意，使中国船员劳务公司总觉得国外船东对劳务人员的要求高。尤其是欧洲船东到底需要怎么样素质标准的船员才能满足他们的需求，对国内海员劳务企业来说确实一直存在着一种模糊不清的认识。一度，普遍认为派往欧洲的船员只要英语过关，能通过船东面试就合格了，就符合船东的需求了。而实质上，这是对合格船员在理解上的误区。其实，英语过关仅仅是技术含量较高的劳务输出人员必备的基本条件，英语过关并不一定能保证满足船东的需求，而不被船东解雇。 那么怎样的船员才是船东需求的合格船员呢？欧洲几家知名的船舶管理公司与挪威船东协会合作，就未来合格船员的要求进行理论探讨并对这一问题进行了研究。他们的观点具有一定代表意义。他们认为合格船员的标准模式如下图所示： 合格船员标准模式图 合格船员的一般定义为：具有较完整的知识、技能、能力和工作态度，能完成相关工作和要求他所做的工作，并完成目标。 对知识（Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ）的要求：船员个人信息包括教育背景、对工作的实际了解和知道怎样去做他的本职工作。 对技能（Ｓｋｉｌｌｓ）的要求：个人有能力完成复杂的工作，并具有与同伴合作工作的组织能力和使工作延伸而达到指定目的。 对能力（Ａｂｉｌｉｔｉｅｓ）的要求：有稳定的符合要求的工作能力，聪明才智能影响完成所安排工作的能力。他所使用的方式是从他知识、技能和平时实际累积的经验所得。 对工作态度（Ａｔｔｉｔｕｄｅｓ）的要求：所谓的思维方式直接影响人的行为，在处理特定的情况时的工作态度尤为至关重要。需有服务意识为客户服务。 从上述要求来看，要成为一名符合国外船东要求的合格船员，必须同时具备上述各项条件，要求确实比较高，仅具备其中一条或二条是远远达不到船东要求的，很可能是不予接受的。例如船员技能和工作能力都相当好，业务上能胜任本职工作，但经常自认为技术不错就自以为是，从而不按规定或要求的程序及时完成工作任务，那么，难免被发现该船员服从性差，甚至有屡教不改等现象，显然，该船员在工作态度不能使人满意，这种船员自然是船东不欢迎的。结合上述欧洲船东对合格船员的标准模式、要求，以及本人

船员外派管理程序

船员外派管理程序 1 总则 本章阐述了本公司船员外派劳务服务过程的管理要求，以确保船员外派劳务服务过程处于受控状态。 2 适用范围 本章适用于本公司船员外派劳务服务的过程控制。 3 参照文件 ISO 9001 : 2000 7.5 生产和服务提供 DNV船员配员规则– E Recruitment of Ship Personnel 4 职责 4.1 总经理负责船员外派劳务服务过程中重大安全质量问题的处理。 4.2 总经理亲自或授权管理者代表负责对船员外派劳务服务过程中出现的不合格采取纠正和预防措施。 4.3 业务部负责船员外派劳务服务过程中与船东和船上的联系及信息传递。 4.4 其他人员负责其职责范围内船员外派劳务服务过程的安全质量控制。 5 船员派遣操作程序 5.1 船员上下船的操作程序在公司的网络软件-船员管理信息系统CMIS上执行。 5.2 执行船员派遣网上操作前，业务部须将公司与船东概况及其经营船舶的规范登记在《船员管理信息系统》中，以便船员派遣时使用。概况中要至少包括下列信息：该船东所经营的船舶类型；船舶数量；运营航线；船舶吨位、船龄；运载货物情况；船舶配员数量；船员雇用合同期限及其对船员的特殊要求等。（参阅《合同评审》） 5.3 收到船东关于船员接船或船员到期更换的指令后，业务部在CMIS上建立船员上船计划。按照船员派遣的操作流程，各部门网上的操作程序如下。 5.3.1 业务部： 进入CMIS主界面，点击菜单栏“调配管理”按钮，点击“上船管理”按钮，出现“上船管理”界面。在“上船管理”界面，点击“新建”，出现“添加上船计划”界面。在此界面上，业务部将所需信息填入，包括计划描述，船东公司和船舶名称，预计上船时间和地点，以及上船人数。备注栏内填写船东的特殊要求等。填好后点击“保存”，并关闭此界面并返回“上船管理”界面。 在“上船管理”界面，选择之前做好的上船计划，点击菜单栏“需求”按钮，打开“上船计划需求管理”界面。在此界面，点击“添加”按钮，分别填入上船所需的职务、人数及要求等。填写完毕后点击“保存”按钮，然后关闭此界面。业务部完成上述操作后，应以口头或电子邮件方式通知程序的下一个部门-船员调配部。 5.3.2 船员调配部： 进入CMIS主界面，点击菜单栏“调配管理”按钮，点击“上船管理”按钮，出现“上船管理”界面。在“上船管理”界面，按照业务部通知，选择需完成的上船计划。在菜单栏上，点击“调配”按钮，进入“上船计划调配管理”界面。在此界面上，挑选适合的船员。选择界面右侧“需求计划”栏内列出的各职务船员，点击“添加”按钮，根据船东的“船员选择标准”，在CMIS数据库上挑选船员。船员全部选好后，点击此界面菜单栏上的“保存”按钮，然后关闭此界面。

公司船员管理制度DOC精品资料1(2).doc

公司船员管理制度DOC精品资料1 XX公司船员管理办法 为加强公司船员管理，不断提高船员素质，保障水上交通航行安全，根据企业的实际情况，特制定本管理办法。 一、适用范围： （一）、公司全体船员与为本公司服务的全体借用工船员适用本办法。 （二）、船员，是指依照规定经船员注册取得船员服务簿的所有人员，包括船长、轮机长、船舶驾驶员、轮机员、水手、船上服务员、船上电工、船上保洁员以及在船上作业的其他人员。 二、船员准入： （一）、船员具备条件： 1、年满18周岁（在船实习、见习人员年满16周岁）； 2、符合船员健康要求； 3、经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格。 （二）、录（借）用程序： 1、用人单位提出用人需求，报公司人力资源部； 2、应聘者提供个人履历、船员服务簿、适任证书、学历证书、市级以上医院近期体格检查表等相关资料，由公司人力资源

部门审核； 3、用人单位面试、游泳测试、技能测试； 4、用人单位提出录用条件、试用期薪酬，双方协商后由用人单位提出是否录（借）用意见； 5、岗前培训，签领《岗位作业标准书》，跟班实习； 6、跟班师傅和用人单位作出评价，报总公司有关部门验收（船舶驾驶、轮机、水手由公司安全技术部验收，服务员由综合管理部验收）； 7、一个月内凭用人单位《签订劳动合同通知书》和《计生资料表》到公司人力资源部办理相关劳动用工录（借）用的手续。 8、进行三级安全培训、职业道德、岗位规范与应知应会、劳动保护、职业健康等教育。 三、录用条件： 船员在试用期内如有下列情形之一的，则被证明不符合录用条件，按照《劳动合同法》第三十九条，用人单位可以解除劳动合同或辞退。 （一）、瞒报、谎报、虚报个人资料，所填写的履历、婚史、计生资料和《员工自传》不属实；提供假证件、假学历证书，弄虚作假的；故意隐瞒过往重大病史或慢性病、传染病等情况的。 （二）、实际操作或实际任职表现不达《适任证书》要求，不能胜任本岗位工作的。

外派船员协议书范文

外派船员协议书范文 就甲方向乙方租用船员工作事宜，经双方友好协商，达成以下协议： 1、乙方向甲方提供船员等自年月日到甲方所派船舶公司轮任等职务。 2、乙方提供的船员应身体健康，并持有合格有效且与本职务一致，符合要求的各种船员证件，外籍证书由甲方负责承担。 3、船员租用期限为自船员上船起个月。如合同到期船舶仍在航行或在不适宜遣返的港口，则甲方有权要求船员工作到航次结束或到方便港口再安排遣返。 4、乙方船员应维护甲方利益，服从甲方的管理和调度指挥，严格遵守船东船舶的各项徽章制度，如有违反，视情节轻重，由乙方协助甲方对当事人进行批评教育，直至追究其法律责任。 5、甲方有责任采取措施督促船东保障船员安全。 1、合同期内船员原则上不得中途离船，船员因直系亲属意外事故，船员伤、病等，持有关组织的正式证明，并经甲乙双方商议，在

不影响船东运输生产情况下办妥手续后方能离船。由此发生的遣返费用：境外费用由甲方承担，境内由船员个人承担。若无故离船，一切费用由船员本人承担。 2、船员表现不好，违反合同和国际航海规章制度或工作不能胜任，甲方有权解雇，由甲方安排船员下船，遣返费用由船员本人承担，基本工资和津贴发到离船之日止。 3、船员表现良好，甲方可酌情予以奖励：对 __并造成经济损失者，甲方可酌情予以处理。 4、乙方船员在出租期间，由甲方负责在船期间的劳保待遇，发给船员雨衣、雨鞋、值班冬季棉衣、工作服及床上用品等统配劳保用品。离船须移交的物品离船，乙方船员应清点归还，如有丢失者，甲方可要求当事人予以赔偿。 5、乙方船员为履行合同，上船工作及完成合同离船返回的交通、住宿费由甲方支付。 甲方随船配备医疗箱，乙方船员出租期间因工伤急病在沿途港口医院治疗，必须征得船长同意，由甲方责任成船东承担，其他慢性病医疗费用由船员本人按乙方规定自行报销。

船员管理规定(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 船员管理规定(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-6710-15 船员管理规定(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、船长是船上总负责人，船上任职的船员必须服从船长的指挥。 2、船舶开航前，船东必须按《最低安全配员证书》要求，配备足够相应等级的合格船员，并办理任职手续。 3、遵守船舶管理制度和值班制度，按职责分工管理船舶设备。 4、所有船舶必须在船舶计划开航前回到船上，做好开航前的各项工作。 5、当班船员必须履行岗位职责，严格执行值班制度，遵守航行规章。 6、当班驾驶、轮机要认真详细填写《航行日志》和《轮机日志》。 7、船员休假或离船必须经船长同意批准，船长考

虑船员休假时，应同时确保船舶的配员符合《最低配员证书》的要求，满足船舶安全航行条件。 8、船长每月组织船员进行消防、救生、防污等应变演习，演习后进行总结，查找不足，并详细地记录在《航行日志》中，不断提高船员的安全意识和应变能力。 9、船员必须每年不少于一次参加公司举办的船员培训班，更新水上交通安全知识，不断提高操纵技能。 10、船员应认真主动配合公司人员和海事人员对船舶进行安全检查，对检查中发现的问题及时进行整改，消除安全隐患，以策安全。 11、船东应为船员办理保险，消除船员后顾之忧。 12、船员不许在船上进行睹博、吸毒等非法活动。 13、未经船东或船长批准，无证人员一律禁止上船舶。 请在这里输入公司或组织的名字 Enter The Name Of The Company Or Organization Here

外派船员伙食管理制度

外派船员伙食管理制度 为了严格船员伙食管理，增加伙食费使用透明度，提高伙食质量，公司特颁布船员伙食管理制度，内容如下： 1 伙食管理责任分工 1.1 船长是船舶伙食管理的最高领导，伙食管理委员会的工作需在船长的监督指导下进行，船长尽量多地参与伙食管理委员会工作会议，及时对伙食管理工作给予指导。 1.2 船员伙食费现金由船长负责保管，伙食管理委员会行使使用支配职责； 1.3 伙食管理委员会具体负责船员伙食的日常管理工作，并负责伙食的采购、消耗、库存等账目管理； 1.4 厨师负责船员伙食的日常制作以及厨房、船员伙食库的清洁卫生。 2 伙食管理委员会 2.1 各轮必须建立船员伙食管理委员会，作为船上伙食管理的具体执行机构； 2.2 伙食管理委员会设主任一人，副主任一人，委员3-4人。其组成通常为轮机长、大副、水手长、铜匠和厨师。其中主任为轮机长。 2.3 船长可根据船员实际编制情况适当调整伙食管理委员会的结构，并报公司批

准备案； 2.4 伙食管理委员会成员因船员更换而变动时，船长要及时将新的伙食管理委员会名单上报到公司批准备案，并向全体船员公布； 2.5 伙食管理委员会成员应当认真履行职责，不能敷衍、推诿。 3 伙食购买 3.1 每次购买伙食前，伙食管理委员会要在详细清点伙食库存的基础上，召开会议集体讨论需要食品的种类数量，制定伙食购买计划； 3.2 船员伙食的购买，要充分征求全体船员的意见，反映大多数船员的意愿，使伙食能够满足绝大多数船员的要求； 3.3 船员伙食原则上由供应商提供，如确需到陆地商店或市场购买，至少三人同行并在购货发票或收据上签字证明。 4 伙食费使用管理 4.1 船员伙食费只能用于购买船员伙食所需食品、蔬菜，不能用来购买烟酒等其他与伙食无关物品； 4.2 伙食采购应尽量避免使用现金，如确需使用现金付款时，要有船长、伙食管理委员会成员至少三人在场，付款时船长或其他伙食委员会成员单独一人在场将视为贪污； 4.3 购买伙食中的回扣，现金要如实登记在帐上，实物要全船平均分配，任何人不得据为己有； 4.4 伙食费现金账目至少每月清点一次，向全船公布并存档备查，相关伙食管理委员会委员在帐上签字确认有效； 4.5 伙食费结余现金要转到下月账目中使用，不得分发给个人。

船员管理规定范本

工作行为规范系列船员管理规定（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-31571 船员管理规定 Crew management regulations 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 1、船长是船上总负责人，船上任职的船员必须服从船长的指挥。 2、船舶开航前，船东必须按《最低安全配员证书》要求，配备足够相应等级的合格船员，并办理任职手续。 3、遵守船舶管理制度和值班制度，按职责分工管理船舶设备。 4、所有船舶必须在船舶计划开航前回到船上，做好开航前的各项工作。 5、当班船员必须履行岗位职责，严格执行值班制度，遵守航行规章。 6、当班驾驶、轮机要认真详细填写《航行日志》和《轮机日志》。 7、船员休假或离船必须经船长同意批准，船长考虑船员

休假时，应同时确保船舶的配员符合《最低配员证书》的要求，满足船舶安全航行条件。 8、船长每月组织船员进行消防、救生、防污等应变演习，演习后进行总结，查找不足，并详细地记录在《航行日志》中，不断提高船员的安全意识和应变能力。 9、船员必须每年不少于一次参加公司举办的船员培训班，更新水上交通安全知识，不断提高操纵技能。 10、船员应认真主动配合公司人员和海事人员对船舶进行安全检查，对检查中发现的问题及时进行整改，消除安全隐患，以策安全。 11、船东应为船员办理保险，消除船员后顾之忧。 12、船员不许在船上进行睹博、吸毒等非法活动。 13、未经船东或船长批准，无证人员一律禁止上船舶。 请输入您公司的名字 Foonshion Design Co., Ltd

船员管理制度

船员管理制度 第一章总则 第一条为了加强公司船员队伍建设，提高船员队伍素质，促进船员管理工作的科学化和标准化，维护船舶正常的生产和生活秩序，确保安全优质地完成运输生产任务，根据国家和国际有关法律、法规、公约，结合本公司实际和船员工作特性，特制定本办法。 第二条本办法是公司规章制度的重要组成部分，是公司船员管理工作的主要依据，全体船员及相关人员必须严格遵守。 第三条本办法适用于与本公司建立劳动或劳务关系的船员，以及本公司从事船员管理工作的部门、人员。 第四条在公司所派遣船舶实习、见习、随船的人员，参照本办法。与本公司建立劳务合作关系的船员中心或公司参照本办法相关条款。 第五条按照STCW公约的要求，船员划分为管理级、操作级和支持级。其中，管理级是指持有海船船员适任证书并聘任为船长、轮机长、大副、大管轮的船员；操作级是指持有海船船员适任证书并聘任为二副、二管轮、三副、三管轮的船员；支持级是指除管理级、操作级以外的其他船员。 为了便于公司对船员实施管理，本办法将船员划分为高级船员和普通船员两大类。其中，高级船员是指管理级、操作级以及聘任为政委、电机员等职务的船员或上述职务的实习、见习船员；普通船员是指不属于高级船员的其他船员。 第二章用工管理 第六条本公司船员的用工制度应遵循拥有和控制并举的方针，逐步实现高级船员由公司所拥有，普通船员由公司所控制等多元化用工形式。 第七条高级船员的录用 原则上以航海类专业毕业生的招收作为高级船员的主要补充形式，由公司根据人力资源发展规划统一与各院校协商，确定招收计划后，组织有关人员赴各院校与毕业生进行双向选择。 毕业生在实习期间或试用期内发现有不符合条件的，应及时退回院校。 本公司以外的高级船员，满足适任适岗条件的，可以视情况录用。 第八条普通船员的录用

船员职业健康安全管理制度

船员职业健康管理制度 1.目的保障船员在生产劳动过程中不受职业病危害因素的影响，防止海员在船工作期间发生事故和疾病，保障船员合法权益，提高劳动生产率，根据《职业病防治法》、《中华人民共和国船员条例》等规定，结合公司实际，制定本制度。 2.适应范围适用于公司对船员职业健康管理。 3.组织机构 3.1公司职业健康管理机构由综合部和船员部组成，船员部经理任职业健康管理机构主任。 3.2船舶成立由船长、大副、轮机长和客运主任组成的职业健康领导小组，船长任组长。 4、管理职责 4.1公司安全生产委员会负责对公司职业健康工作进行监督检查和指导。 4.2 职业健康管理机构具体负责公司范围内的职业健康检测及公司安委会布置的职业健康管理工作，指定专职职业健康管理人员。 4.3总经理办公室负责职业健康监护，主要负责职业健康体检和医疗，劳动保护用品的管理发放，及职工工伤保险的办理。 4.4船员部负责船员职业健康教育培训，制定安全教育培训计划并组织实施，每年组织船员查体，建立船员健康档案，确保船员持健康证上岗。 4.5船舶职业健康领导小组具体承担履行和实施船舶职业安全和健康方针、计划的具体责任，并对在船上工作的船员定期开展相关职业安全和健康保护及防止事故的知识内容的培训。 5.健康管理 5.1船上医疗与健康保障 5.1.1船员上船工作应当持有健康证书，证明其健康状况适合其在海上履行职责。 5.1.2按国家相关医疗标准为其船舶配备足够的医疗设施和设备，包括医药箱、医疗设备等。 5.1.4船舶应当至少配备一名持有精通急救培训合格证的船员负责船上医疗、急救和药品管理。每年至少对全部药品的标签、有效期、存放条件、用法用量等进行1次全面检查，并做

船员面试技巧和注意事项(15-10-13)

船员面试技巧和注意事项 面试或称应聘评估（interview/employ evaluation）是一种通过会面、电话交流等方式使得雇主和应聘者彼此了解，确定是否达成聘用关系的考核过程。随着航运业的发展，船员市场化趋势越来越明显，船员面试已经成为船员应聘工作的一个重要手段和必要环节。 本文就船员面试相关知识和技巧作简单介绍。 一. 船员面试方式 通常船员面试有四种方式。 1. 口头提问和回答（Face-to-face Questioning and answer）。船员面试中，考官最基本的办法是面对面口头提问，即考官提问，船员回答。有时，考官进行口头提问时会穿插一些笔答问题。这些笔答题可能包括写一篇简单的英文、做一些非专业英文测试题、阅读并翻译一篇文章，就阅读材料回答一个或几个问题，直接回答一些问题等等。总之，面试中穿插的笔试一般都不会很长、很复杂。回答这类问题时，首先不要紧张，熟悉问题要求和问题内容，要在动笔或电脑之前稍做思考，在脑海中先规划一下答案的提纲。同时，在做答时还要注意字迹清晰、书写工整、条理清楚。 2. 电话面试（Telephone Interview）。电话面试是一种非常通行的船员面试方式，原因是船员居住地比较分散，而船东又多在国外，对于零散外派来说，电话面试对个方面来说是一种非常经济的办法。电话面试通常时间紧，没有时间准备。如果预约的面试时间对你来说真是太紧，你可以要求推迟一下，以便有时间调整你的情绪和心情，也有时间大致翻阅一下常用船上英文用语和电话会话用语。电话面试前，最好在电话旁边放一份自己的简历表，因为考官经常要你简单介绍一些你的工作经历和个人情况，有一份书面简历，便于自己回答诸如船名、吨位、航行区域、工作时间、主机辅机的机型和功率等问题时得心应手。电话旁还应该放一支钢笔和一两张纸，以便面试时随时记下考官的问题，特别是比较长的问题。另外，接电话时最好显得职业化一些，比如，电话在预约的时间响了，你可以说： “Hello, this is Wang Lin ,a second engineer ,speaking.”（您好，二管轮王林在接听您的电话）。另外，还有一点需要注意：接电话前，要确

当前船员市场存在的主要问题

当前船员市场存在的主要问题 文章来源：长江水上安全信息台更新时间：2014年06月07日 如果以2008年为分水岭，航运市场犹如过山车一般，经历了从繁荣到深度调整的过程，航运市场的一度繁荣，导致船舶运力快速增加，带来了船员市场供不应求。针对目前国内船员市场存在的问题，我结合相关专家的管理工作实际经验，对其进行分析探讨，以便找出解决的对策。 当前船员市场存在的主要问题 从大的方面看，目前船员市场存在的主要问题可以概括为：船员供求结构性矛盾突出；船员晋升较快，经验与技能下降；船员薪酬持续攀升，航运企业成本上升；船员队伍思想浮躁，流动无序等方面。 1、船员供求矛盾是船员市场存在的主要矛盾 据有关方面统计，目前我国拥有各类船员总量约155万人，其中，海船船员约50余万，持有甲乙类高级船员适任证书的约10余万人，实际从事船员职业的应小于这个数量。从2005年左右，航运企业进入一个快速发展时期，一部分高级船员流动

到新成立的航运企业、船舶管理公司或船厂等，一部分流动到海事管理部门，市场上高质量的高级船员较为短缺，加上院校毕业生供给数量少，供需矛盾十分突出。 2、船员薪酬持续攀升 从2008年下半年开始，航运市场开始急剧调整，波罗的海运费指数从最高12700点在短短几个月内急速下跌到980点，目前维持在低位震荡徘徊。相反，国内船员市场却持续火爆，船员的薪酬待遇一路攀升。 3、船员流动性较大 近年来船员的流动比较频繁，稳定船员队伍已成为船东及船员管理部门的一项重要工作。由于船员的供不应求，市场上各种诱惑增多，船员产生浮躁心态。从事船员管理的人员工作压力加大，船员稍有不如意的地方，就容易产生急躁或者不满情绪，转而引发动摇念头。 4、船员工作技能相对下降 船员的工作责任心与工作技能是船舶安全运营的基础。这几年来由于市场船员紧缺，船员快速提升成为普遍现象，船员在原工作岗位上尚未完成相应的经验积累，就已晋升到高一级岗位，导致船员工作技能下降，这与航海需要技能娴熟、经验丰富形成矛盾，不利于船舶的安全生产。 船员市场产生问题的主要原因

船员配备、聘用管理程序(程序-001)

【安全管理程序】船员配备、聘用和管理程序版号：1 编写：人事主管批准：总经理 文件修改记录 版次生效日期修改页次修改标识审核批准1.02012-8-1新版 目录 1 目的8 船员调动 2 适用范围9 船员健康保障 3 职责10 船员综合素质考评 4 定义11 船员档案管理 5 船员配备12 附件 6 船员聘用要求13 附录 7 船长适任要求14 相关文件

[本文件共10页] 1 目的 本程序对船员配备、聘用和管理作出规定，以确保为船舶配备合格、健康的船员。 2 适用范围 本程序适用于公司对船员的配备、聘用和管理。 3 职责 3.1 总经理参与制定并批准《船舶配员表》。 3.2 人事主管负责制定船舶配员，负责普通船员的聘用评审，负 责船员调动、体检和订立劳动合同，负责船员档案管理，参与对船长综合素质考评。 3.3 海务主管参与制定船舶配员，负责船长、电子操作员和甲板 部高级船员的聘用评审，负责对船长综合素质考评。 3.4 机务主管参与制定船舶配员，负责轮机长和轮机部高级船员 的聘用评审，负责船员劳动防护用品配备，参与对船长综合素质考评。 3.5 体系主管参与制定船舶配员，协同海务主管对船长管理能力 的聘用评审，参与对船长综合素质考评。 3.6 船长负责船员值班安排，负责甲板部高级船员、电子操作员 和轮机长综合素质考评，负责本船船员适任证书和服务簿保管。 4 定义 船员：指经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。 船长：指取得船长任职资格，负责管理和指挥船舶的人员。 高级船员：指取得相应任职资格的大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、通信人员以及其他在船舶上任职的高级技术或者管理人员。分甲板部高级船员、轮机部高级船员、电子操作员。 普通船员：是指除船长、高级船员外的其他船员。 5 船员配备 5.1 公司在确定船舶配员时应考虑以下因素： 《中华人民共和国船舶最低安全配员》；

船员面试英语问答

船员面试必考的一些英语 编辑| 删除| 权限设置| 更多▼ 更多▲流鱼发表于2009年11月26日11:52 阅读(8) 评论(0) 分类：个人日记权限: 公开 Nice to meet you! (很高兴见到你) It’s very nice to meet you!（非常高兴见到你） Glad to meet you! 2. What’s your name?（你叫什么名字）Could you tell me what your name is?（能告诉我你叫什么名子吗？） 答：I am XXX. 或My name is XXX. Where are you from? (你是那里人？) 11.How old are you? (你多大？) 答：I am 27 years old.（我27岁） 3. When were you born?（你什么时候出生？） 答：I was born in nineteen seventy-three.(我1973年出生。) 答：I am from lianyungang.(我是连云港人) 4. Are you married? （你结婚了吗？） 答：Yes, I am. 5. How many people are there in your family?(你家里有几口人？) 答：There are three people in my family. My wife, son and I. (有三口人，我的妻子、儿子和我) 6. How long have you ever worked on board? (你曾经在船上工作过多长时间) 答：I have ever worked on board for ten years.(我曾经在船工作10年) 7. Which company did you serve?(你在那家公司服务过？) Which company did you work for? 答：I have served for Lianyungang shipping corp.(我在连云港船务公司服务过) 8. Are those ships you worked all Chinese ones? (你工作过的那些船是不是都是中国船)？ 答：No, I worked on Chinese ships about 3 years, and 1 year on board under the Liberian flag.(不我在中国船上工作了三年，在利比里亚的船上工作了一年) 9. What is the name of the Liberian ship and what’s her tonnage? (利比里亚船是哪一类船，吨位是多少？) 答：She is a bulk carrier, her gross tonnage is over 30 thousand tonnage.(是一艘散货船，总吨3万多)

船员管理人员签证管理办法

船舶船员现场业务协同船员管理人员工作指南 2014年1月

目录 一、船舶船员协同管理下的船员资历的生成 (1) （一）场景一：船员在境内港口上下船 (1) （二）场景二：境外港口上下船 (2) （三）场景三：境内港口上船、境外港口下船 (2) （四）场景四：境外港口上船、境内港口下船 (2) 二、船员业务审核时资历认可的要求 (2) 三、船员派遣报备常见问题及处理方法 (3) 四、海船船员管理系统资历有关功能操作步骤 (6) （一）船员动态管理 (6) 1、船员任解职录入 (6) 2、船员任解职作废 (8) 3、船员任解职确认 (10) 4、船员任解职查询 (12) （二）服务管理 (14) 1、外派海员报备信息维护 (14) 2、外派海员报备信息审核 (17) 3、配员船舶及协议信息维护 (21) 4、配员船舶及协议信息审核 (24)

2013年4月1日船舶船员协同管理信息化项目顺利在全国推广应用，提升了海事现场监管水平，掌握了船员动态信息，取得了良好的应用效果。为进一步做好船舶船员协同管理工作，促进现场业务协同工作有效、持续的开展，针对船舶船员业务协同应用中出现的问题，特编制本文档。本文档重点介绍了船舶船员协同下船员资历的生成、变更和管理的管理要求和相关功能的操作指南，使船员业务管理人员知道应该怎么做，遇到的问题应该怎么处理。本文档的预期读者是中国海事局船员业务管理人员。 一、船舶船员协同管理下的船员资历的生成 船舶船员协同管理信息化推广应用后，船员任解职登记信息和派遣信息报备数据将成为船员资历的重要参考依据，船员服务簿上记载的资历仅作为参考，船员资历将通过船员上船信息、下船信息自动计算，船员上船或下船必须及时进行任解职登记或派遣信息报备，如登记或报备不及时将会给船员带来不利影响，比如下船时如果未及时解职，船员无法再次上其他船任职。因此船员上、下船信息准确及时登记显得尤为重要，船员上下船员信息登记根据上船、下船的地点等不同分为四种场景（如图一）。 图一：船员任解职的四个场景 （一）场景一：船员在境内港口上下船 对于在境内港口上下船的情况，这部分船员上船任职信息和下船解职信息由

船员英语面试的简单题目

船员英语面试的简单题目 1. Nice to meet you! (很高兴见到你) It’s very nice to meet you!（非常高兴见到你） Glad to meet you! 2. What’s your name?（你叫什么名字）Could you tell me what your name is?（能告诉我你叫什么名子吗？） 答：I am XXX. 或 My name is XXX. Where are you from? (你是那里人？) 11.How old are you? (你多大？) 答：I am 27 years old.（我27岁） 3. When were you born?（你什么时候出生？） 答：I was born in nineteen seventy-three.(我1973年出生。) 答：I am from lianyungang.(我是连云港人) 4. Are you married? （你结婚了吗？） 答：Yes, I am. 5. How many people are there in your family?(你家里有几口人？) 答：There are three people in my family. My wife, son and I. (有三口人，我的妻子、儿子和我) 6. How long have you ever worked on board? (你曾经在船上工作过多长时间) 答：I have ever worked on board for ten years.(我曾经在船工作10年) 7. Which company did you serve?(你在那家公司服务过？) Which company did you work for? 答：I have served for Lianyungang shipping corp.(我在连云港船务公司服务过) 8. Are those ships you worked all Chinese ones? (你工作过的那些船是不是都是中国船)？ 答：No, I worked on Chinese ships about 3 years, and 1 year on boa rd under the Liberian flag.(不我在中国船上工作了三年，在利比里亚的船上工作了一年) 9. What is the name of the Liberian ship and what’s her tonnage? (利比里亚船是哪一类船，吨位是多少？) 答：She is a bulk carrier, her gross tonnage is over 30 thousand t onnage.(是一艘散货船，总吨3万多) 10. Were the crew all Chinese? (船员都是中国人？) 答：No, they weren’t, including me; there were only 4 Chinese in the deck department. We joined the ship at the same time. While the o thers came from different countries.(不，只有在甲板部有四位中国人，包括我在内。我们是同时上这艘船的，其余的人都是来自不同的国家。) 11. Which country did the captain come from?(船长是哪个国家的人？) 答：The captain came from Poland. 12. Which certificate do you have now?（你有什么证书？） Which certificate do you hold now?（你持有什么证书？）答：I have AB certificate. 13. What kinds of ship have you worked on? （你在什么类型的船上工作