T梁预制及安装施工方案

淳安县环湖公路上江埠大桥及接线工程

（S01合同段）

T梁预制及安装

施

工

技

术

方

案

杭州宇航交通工程有限公司

项目经理部淳安县环湖公路上江埠大桥及接线工程

二00九年十一月

方案审批表

淳安县环湖公路上江埠大桥及接线工程S01合同段项目经理部

目录

第一章编制依据和编制原则

第二章工程概况

第三章桥梁工程T梁预制及安装施工方案第四章施工部署

第五章质量控制方法和手段

第六章安全保证措施

第七章工期保证措施

第八章冬雨季施工保障措施

第九章文明施工与环保措施

第十章施工工艺流程图及图表

第一章、编制依据和编制原则

一、编制依据

1、交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）版；

2、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）版；

3、国家及浙江省现行相关建设工程条文、法规；

4、淳安县环湖公路上江埠大桥及接线工程（S01合同）界牌岛1号桥施工图纸；

5、我公司现有技术水平及人员、设备情况。

6、我公司以往类似工程施工经验。

二、编制原则

1、根据实施性施工组织设计施工计划，合理编制施工方案及施工计划。

2、突出重点，抓好控制工程，兼顾一般工程。

3、采用网络组织计划技术，科学合理地安排施工计划，组织有节奏、均衡、连续地施工。

4、积极推广应用“四新”技术成果，科学地确定施工方案，坚持合理的施工程序和施工顺序，确保工程质量和施工安全；缩短施工工期，降低工程成本。

5、坚持按专业化组织施工的原则，对本合同T梁预制安排有相关经验的专业化施工队伍进场施工。

6、坚持因地制宜、永临结合的原则合理规划临时设施，做到既满足施工需要，又兼顾方便群众，并为后续工程施工提供方便，而且尽量少占山地

面积。

7、坚持“改造自然、保护自然、建设好桥梁、环保同行”和以人为本的原则，力争又好又快的把界牌岛1号桥建设成为“建百年精品工程、塑和谐生态之路”、“创建优质、廉洁、安全工程”的山区典型示范工程。

三、引用的标准

1．国家标准

《普通碳素结构钢技术条件》（GB1499－1998）

《钢筋混凝土钢筋》（GB175－85）

《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ119－88）

《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ204－83）2．施工规范及验收技术规程

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）

《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

3．行业标准

《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－84）

《公路工程施工及验收规程》（DBJ08－229－98）

第二章、工程概况

一、工程基本情况

工程名称：淳安县环湖公路上江埠大桥及接线工程（ S01合同），界牌岛1号桥下部结构

建设单位：淳安县环湖公路上江埠大桥及接线工程建设指挥部

设计单位：浙江省交通规划设计研究院

监理单位：杭州交通工程监理咨询有限公司

施工单位：杭州宇航交通工程有限公司

二、工程简况

界牌岛1号桥属于淳安县环湖公路上江埠大桥接线工程（S01合同）的组成部分，地处千岛湖淳杨公路K15左右的界牌岛，桥台起点为K2+058.97到终点的K2+351.03，桥梁路线长度292.06m，其中桥头板各为6米，第1、3、4、5、6跨均为39.97m，第二跨为40米，桥梁共7跨。预制梁板35片，梁板安装35片。其中梁高2.5m，翼缘板宽1.8m，厚度由中间25cm向两边渐变为15cm，腹板宽度18cm，梁端加宽至60cm，腹板下部局部加大，呈“马蹄形”,梁底马蹄宽50cm。每片梁设7道横隔梁，梁两端横隔梁间距为4.75m，中间间距为4.8m。

桥平面位于R=720m右偏圆曲线→A=268.328右偏缓和曲线→直线上：纵面位于R=8000m竖曲线内，变坡点桩号K2+170，il=-1.2%,i2=0.8%。

经设计优化后，原2#、3#、4#墩由原来的4根1.6米直径的水中桩加承台，改为2根直径2.2米水中桩。

下部结构桩顶设计全部采用系梁连接，系梁顶标高由原设计的98米改为99米，系梁断面尺寸均为1.6×1.8米。

1、5、6#墩立柱直径各为两根1.8米，

2、

3、4#墩立柱直径各为两根

2.0米。

1～6墩盖梁由原来的二类型式改为一类型式，统一为2.2×1.8×10 米。

桥台均为重力式U型桥台，0#桥台底标高为108米，桥台面内侧标高为115.085米，桥台面外侧标高为115.385米；7#桥台底标高为108米，桥台面内侧标高为114.992米，桥台面外侧标高为114.992米。

三、项目环境

1．地理位置

淳安县位于浙江省西部，地处东以118°20′～119°20′，北纬29°11′～30°02′之间。淳安县是杭州市所辖六区七县（市）之一，县境北接临安东临建德、桐庐，南界衢州市的衢县、常山，西南与开化相邻，西与安徽的休宁毗连。全境东西长96.8公里，南北宽94.4公里，土地面积4427平方公里，占全省面积4.35%，占杭州市的26.8%，为浙江省面积最大的县。

2．地形、地貌

本项目位于浙西低山丘陵区，属白际山脉南麓余延部分。总体地势陡峻，坡脚平缓，呈锥形，沟谷深切，一般呈“V”字形，局部呈“U”字形。地形坡度20°-60°，区内植被茂盛，以松、竹、灌木为主。河谷阶梯地势较平坦，地面海拔高程一般为100-190米，由山坡坡脚向谷薇倾斜。

3．地质情况

（1）地质构造

拟建公路路区所处大地构造单元系扬子淮地—钱塘台褶带—华埠—新登陷褶带，位于马金—乌镇深断裂南东侧。区内分布元古界旦震系、早古生代寒武系—奥陶系的海相沉积岩层，中生代侏罗纪系上统火山岩层及白垩系内陆湖相沉积岩层。区内加里东和海西期的北东向褶皱和断裂构造发

育。其主要构造有马金—乌镇深断裂、开化—淳安大断裂、淳安—温州大断裂。

（2）工程地质分布及特征

该项目将跨越的地层共分为6个工程地质层，11个工程地质亚层，其工程地质特征分述具体如下：

1.②层第四系全新统冲积层（Q4al）

主要表现为亚粘土、粘土、全砾沙亚粘土等，分布于河谷漫滩及一级阶地，灰—硬塑。厚度不够。

2.③层第四系上更新统冲积层（（Q3al+pl））

主要表现为卵石，杂色，分布于阶地及山间河沟等地。砾径不均，局部为孤石。

3.⑤层早白垩系横山组（klh）

紫红色粉砂质泥岩夹浅灰色钙质长石石英细砂层，属软质岩类。主要分布于ZK2、ZK3。其饱和单轴抗压强度离散性较大，究其原因是由于该层由泥层（软质层）与石英细砂岩（硬质岩）互层，导致本层性质不均。

4.⑥层奥陶系上统长坞组（Q3C）

灰色中厚层状泥岩、含粉砂泥岩夹粉细砂层，青灰色泥质长石石英细砂岩与粉砂质泥岩互层。属软质岩层。其饱和单轴抗压强度离散性较大，究其主要是由于该层由泥层（软质岩）与石英细砂岩（硬质岩）互层，导致本层性质不均。

四．气象、水文

淳安县属亚热带季风气候区，温暖湿润，雨季分明，光照充足，灾害性天气较多，受人工湖影响，形成了库区小气候，与同纬度的其它地区相比显得冬暖夏凉。年均降水量1430mm，最少为1025.4mm，月降雨量极值为245.5mm，年平均无霜期为263天，年均温度17℃，一月平均气温5℃为最低，极端最低气温-7.6℃，7月平均气温28.9℃，极端最高气温41.8℃；常年盛行东北风，平均风速2.1m/s，4-8月多为东南风，9月到第二

年3月，多为东北风，最大风速20m/s。

区内最大地表水体为千岛湖，汇水面积为10442平方公里，库区面积575平方公里，总蓄水量178.4亿立方米。水库常年水位（黄海高程）在95－105米左右，历年最高水位107.76米，历年最低82米。水库水位受大气降雨影响较明显，库区小溪河流广布，水量随季节变化，在5－7月的梅雨季节和8－9月的台风季节由于受小溪河流水量汇聚影响，在高水位运行。

五、交通、动力和服务设施

本工程交通极为不方便，全线大部分用水运，部分材料则由老淳杨公路运至现场，因为老淳杨公路较狭窄，施工时受行车干扰较大。

工程沿线利用原有线路安装支线和临时变压器，但原有线路需改造和迁移，所以在临时用电方面需要较大投入。本工程设置了三路电源，确保用电安全。

第三章桥梁工程T梁预制及安装方案

一、施工队伍配置总体规划

本着分工负责、集中管理的原则，对施工任务进行划分，配备相应的专业化施工队伍进行T梁预制及安装，施工队任务安排情况见下表。

上述各施工队伍进场后，由项目部统一安排协调均衡生产。施工过程中，劳动力实行动态管理，结合工程进度计划需要进行人员安排。

二、施工计划

1、施工进度安排

按照合同文件及我单位投标承诺而进行编制，根据此计划完成任务而进行人员、机械设备调配。具体安排如下：

梁场建设：2009.11.15~2010.1.10

首件：2010.1.15

具体施工见附表施工计划表

2、施工顺序

⑴、各道工序施工形成平行作业，提高效率，为工程按期完成赢得时间。

⑵、T梁全部生产完成后一次架设。

3、机械模板投入

中梁、边梁外侧模板各一套T梁台座8个，台座循环周期7天，平均二天生产一片梁。存梁台座设置15个，双层存梁，具体设置见梁场布置图。

梁场设200T 龙门吊1座，负责T梁、模板、混凝土、张拉设备吊运。

DF50/200架桥机一台，负责全桥T梁架设。

三、施工方案

1、施工工艺流程（见附表）

2、模板设计及安装

底模采用大块钢模板分段（为满足梁底设置反拱度的需要）组拼而成，各段模板接缝处作为反拱度的控制点。

模板采用钢模板，端模采用小块钢模组拼。

模板安装：模板采用分节吊装，吊装前应清除板面污物，均匀地涂刷脱模剂，粘贴模板接缝企口处泡沫堵漏止浆条。吊装时采用人工辅助定位，同时安装模板上口及底部的对销拉杆，然后调校、紧固。

3、钢筋加工及安装

钢筋按不同规格挂牌堆放，钢筋堆放在专设的钢筋棚内避免锈蚀和污染。钢筋加工好后，吊装到台座上进行绑扎和焊接，绑扎时要保证钢筋间距、顺直度和保护层厚度等符合规范要求。需要焊接时焊缝要饱满，并避免伤到主要受力钢筋；整个钢筋骨架要保证稳固，防止因受外力产生变形；钢筋加工弯制必须符合图纸与技术交底的要求弯制。

为保证钢筋保护层的厚度，钢筋与模板之间梅花型布置砂浆垫块或特制塑料垫块，浇筑边梁顶板时，注意预埋护栏、伸缩缝、泄水管的预埋件，并保证预埋件位置及尺寸符合规范要求。

Ф14以上钢筋接头以焊接为主，Ф12以下钢筋接头以绑扎接头

为主。其施工工艺如下：

①搭接电弧焊施工工艺

钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。

搭接电弧焊采用双面焊缝，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，焊缝宽度不小于0.7d，焊缝厚度不小于0.3d。

施焊的各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单。焊条应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。焊条型号采用E5003型电焊条。

受力钢筋焊接应设置在内力较小处，并错开布置，在接头长度区段内（焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于500mm），同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表规定：

电弧焊接与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件最大弯矩处。

搭接电弧焊接头应在清渣后逐个进行目测和量测，检查结果应符合下列要求：

焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤。

接头处不得有裂纹。

咬边深度、气孔、夹渣的数量和大小以及接头偏差，不得超过下表规定的数值。

钢筋电弧焊接头尺寸偏差及缺陷允许值

②绑扎接头施工工艺

受力钢筋绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度，受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合下表规定；受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。

受拉钢筋绑扎接头的搭接长度

注：a、当带肋钢筋直径d不大于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d；当带肋钢筋直径d大于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值增加5d采用。

b、当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度宜适当增加。

c、在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300mm；受压钢筋的搭接长

度不应小于200mm。

d、对有抗震要求的受力钢筋的搭接长度，当抗震烈度为七度（及以上）时应增加5d。

e、两根不同直径的钢筋的搭接长度，以较细的钢筋直径计算。

配置在接头长度区段内的受力钢筋（绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度），其接头的截面面积占总面积的百分率应符合下表规定：

注：a、在同一根钢筋上应尽量少设接头。

b、绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径且不应小于25mm。

4、钢绞线施工

a、下料

预应力筋孔道由金属波纹管制孔，预应力筋均采用фs15.2（7ф5）系列钢绞线，标准强度Fpk=1860MPa，锚具采用夹片式锚具及其配套锚垫板、螺旋圈。

钢绞线下料在钢筋加工厂进行，下料时按设计长度加工作长度进行下料，每束下料后需绑扎成束并编号，下料时用砂轮切割机切割，端面要整齐，严禁用乙炔—氧气焊或电焊，钢绞线下料完成后要防止锈蚀。

b、安装

波纹管定位在腹板钢筋固定后进行，波纹管要严格按设计图纸中预应力筋的曲线坐标位置进行定位，定位好后采用＃字架或U形筋固定，直线段固定间距为100cm，曲线段加密至50cm；定位筋不允许用铁丝绑扎，要将固定波纹管的定位钢筋焊接在钢筋骨架上。定位时点焊牢固，确保在穿束和混凝土浇筑中波纹管不偏移、不上浮。波纹管在安装过程中，不得发生扭曲，弯折或硬拽的现象，管道位置的允许偏差平面不得大于±1cm，竖向不得大于±0.5 cm。安装端头模板时需根据预应力束起（终）点弯角

安装锚垫板，锚垫板固定在端头模板上；锚垫板、螺旋筋就位后，与波纹

管接头处用胶带扎紧，避免水泥浆堵塞孔道。

c、注意事项

①、管道轴线必须和锚垫板垂直；

②、焊接管道定位筋时采取防护措施，避免管道被焊渣烧伤；

③、在混凝土浇筑前，认真检查波纹管有无破损；若有破损，在破损部分外缠胶带，包扎牢固。

5、砼浇筑

①混凝土现场搅拌，设计标号为C50。

②混凝土所用各种原材必须符合《公路桥涵施工技术规范》

（JTJ041-2000）规定，经试验合格且监理工程师认可后方可使用，试验方法按照现行《公路工程集料试验规程》（JTJ058）进行（送千岛湖有资质的实验单位代做）。

③混凝土的配合比，以质量比计，并应通过设计和试配选定。试配时应使用施工实际采用的材料，配制的混凝土拌合物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性等质量要求。通过设计和试配确定配合比后，应填写试配报告单，提交施工监理批准，混凝土配合比使用过程中，应根据混凝土质量的动态信息，及时进行调整、报批。根据设计及规范要求，混凝土中最大氯离子含量不得大于水泥用量的

0.3%，最大碱含量不得大于3Kg/m3。

④拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确。对骨料的含水率应经常检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。放入拌和机中的第一盘混凝土材料应含有适量的水泥、砂和水，以覆盖拌合筒的内壁而不降低拌合物所需的含浆量。每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校核。计量器具应定期检定，经大修、中修或迁移至新的地点后，也应进行检定。混凝土采用强制式拌合机搅拌，自全部材料装入搅拌筒至

开始出料的最短搅拌时间应按设备出厂说明书的规定，并经试验确定，且不得低于下表规定：

注：a、搅拌细砂混凝土或掺有外加剂的混凝土时，搅拌时间应适当延长1~2min.

b、外加剂应先调成适当浓度的溶液再掺入。

c、搅拌机装料数量（装入粗骨料、细骨料、水泥等松体积的总量）不应大于搅拌机标定容量的110%。

d、搅拌时间不宜过长，每一工作班至少抽查两次。

e、表列时间为从搅拌加水算起。

混凝土拌合物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。评定时以浇筑地点的测值为准。在检测坍落度时，还应观察混凝土拌合物的粘聚性和保水性。

⑤浇筑前检查台座顶面是否干净，如底模掉落有木片、钢筋头、焊渣等异物，可用高压风吹扫干净。钢筋、模板经监理工程师检查验收合格后，方可浇注砼。浇筑时先浇筑底板混凝土，然后浇筑腹板混凝土，最后浇筑顶板；采取竖向分层方式浇筑，分层厚度为50cm，分块长度根据浇筑速度确定可为10~15m，两接触面浇筑混凝土时间间隔不超过30分钟。

⑥混凝土运到现场后，通过龙门吊将混凝土送入模板内，砼浇筑过程中，由专人统一指挥振动，避免振动棒碰撞波纹管及各类预埋件及漏振。

⑦混凝土采用插入式振动器辅助附着式振动器振捣。附着式振动器沿梁长方向每2.5m每侧各设一个，并专人负责，防止过振或欠振；插入式振动棒移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50~100mm 的距离；插入下层混凝土50~100mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再

冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除，继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修正、抹平，待定浆后再抹第二遍并拉毛。

振捣作业中应注意的事项：

a、振捣砼时，振动棒快插慢提，抽出后不允许留有空隙；

b、现场配备足够的振动器，万一出现故障，可以迅速更换；

c、振动器若直接接触到布置在模板内的钢筋上，则会使钢筋绑扎松劲、脱落、不能保证钢筋的准确位置，所以不得利用钢筋振动进行振捣；

d、对锚垫板下砼一定要认真振捣密实；

e、所有新浇注砼根据气温情况，在时间间隔15—30min的时间内必须进行一次复振；

f、振捣砼时，严禁振捣棒碰到波纹管，避免导致波纹管漏浆。

g、附着式振动器一定专人负责，防止过振或欠振。

h、管道内穿塑料管作为芯管，防止波纹管内进浆。

⑨混凝土浇筑后要及时养护，养护采用上覆土工布湿润养护，同时保证腹板湿润，养护时间不小于7天。

养护时，混凝土强度达到2.5MPa以前，不得在其上行走、存放工具、模板等。砼强度达到2.5Mpa以上后方可拆侧模。在每次浇注砼时，都要制作足够的试件，其中一部分做为与梁体同条件养护，以测定梁体的实际强度，作为张拉和拆模时提供梁体砼强度的依据。

5、张拉、压浆

砼达到设计强度90%后张拉预应力束，压注水泥浆。

① 钢绞线

高强度低松弛预应力钢绞线，单根钢绞线直径φs15.2mm，钢绞线面积Ap=139mm2，标准强度Rby=1860Mpa，弹性模量E=1.95×105Mpa。锚下控制应力为按照图纸要求控制。

②波纹管

a、现场波纹管必须防雨、防潮，避免生锈。

b、波纹管使用前必须进行检查，是否有孔、开缝。

c、波纹管应按要求保证位置正确，孔道平顺，同时保证端部锚垫板垂直于孔道中心线。

d、管道需采用定位钢筋进行固定安装，确保混凝土浇筑期间不发生位移。

e、管道接头长度为管道内径的5倍。连接时不使接头处产生角度变化及在混凝土浇筑期间发生管道的转动或移位，并用胶带缠裹紧密防止水泥浆的渗入。

f、管道端部需堵塞防止杂物进入。

③张拉设备的选择

a千斤顶

两台YDC-2000千斤顶，张拉行程20cm。

b压力表

选用压力表的量程为60Mpa。

④预留孔道：使用铁皮波纹管，在浇筑混凝土前穿入。管道连接采用大一号的管道，并用胶带包裹连接处，防止砂浆进入波纹管。

⑤施加预应力

a张拉原则

钢束采用两向对称张拉，张拉顺序按照图纸要求张拉，张拉时，千斤顶张拉作用线要与钢绞线的轴线重合一致。钢绞线在张拉控制应力达到稳定后锚固。

b张拉程序

为防止预应力束张拉产生梁体侧弯，采取分级张拉0-15%-30%-100%。

c张拉应力校核

理论伸长量△L

Pp=P ×（1－e-（kx+uθ））/（kx+uθ）

式中：Pp——预应力筋平均张拉力（N）；

P——预应力筋张拉端的张拉力（N）；

X——从张拉端至划分区段中心截面的孔道长度（m）；

θ——从张拉端至划分区段中心截面的孔道部分切线的夹角之和（rad）；

k——孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数0.0015；

μ——孔道壁摩擦系数0.25。

△L= Pp×L/(Ep ×Ap)

式中：L——预应力筋的长度（mm）；

Ap—预应力筋的截面面积（Ap =139mm2）；

E—预应力筋的弹性模量（Ep =1.95×105N/mm2）。

T梁的强度达到设计的90%后方可张拉。穿束前对T梁的质量、几何尺寸等要进行检查。孔道内用压力水进行清孔。构件端部预埋件与锚具和垫

板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等清理干净。

钢绞线穿束时，将一端打齐，顺序编号并套上穿束器，将穿束器的引线穿过孔道，然后向前推动，直至两端均露出所需长度均匀为止。

采用YDC-2000千斤顶张拉操作步骤：

将钢绞线穿入构件预留孔道，并在两端安好锚具，将其穿入千斤顶中心孔道，并加以锚固，即可以张拉。

张拉时油表编号和千斤顶编号要对应，张拉时使顶压油缸处于回油状态，向张拉缸供油，开始张拉。同时注意工具锚和固定端的工作锚，使夹片保持整齐。张拉至初应力时，作好标记，作为量测伸长值的起点。

张拉至控制拉力σcon 时，持荷2min，然后控制张拉应力。根据在钢绞线上所做的标记，测出钢绞线的伸长量与理论伸长值比较，符合后进行顶压锚定工作。预应力筋锚固后的外露长度不小于30mm，切割时采用砂轮机切割。

⑥孔道压浆及封锚

水泥浆采用C50水泥浆，压浆工作在张拉完成后，观察钢绞线和锚具稳定后进行。

a压浆管、排气管和排水管采用内径不小于20mm的标准管或适宜性塑料管，与管道连接采用金属或塑料结构扣件，长度满足引出结构物以外。

b压浆前，对孔道进行清洁处理。用压力水冲洗孔道，压力水从一端压入，从另一端排出。采用HB-3型灰浆泵，压浆压力取0.5～0.7Mpa。

c水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间为30～45min。

d压浆要缓慢、均匀进行，水泥浆保持单向流动，直到在排气孔或孔道出口端流出与规定稠度相同的水泥浆为止，方可关闭出浆口。并保持不小于0.5MPa的压力，稍停一些时间，使水泥浆充满孔道，再从压浆孔拔出喷嘴，立即封闭孔口。

e压浆后应立即检查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理。压浆后48h内，结构混凝土温度低于5℃采取保温措施。气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。

f封锚：压浆后应将其周围冲洗干净、凿毛，然后设置钢筋网和浇筑封锚砼。

6、T梁架设

每一片T梁都必须在全部收尾配套结束.并须检查全部合格后，才允许出场，架桥机配合导轨架梁，架桥机采用DF50/150架桥机，施工程序：

架桥机就位→喂梁、前天车起吊、前横导梁前移→后天车起吊，前后横导梁共同前移到位→前后天车共同横移→落梁就位，调整天车及横导梁→架桥机移位→架下一片梁。

①架梁准备

架梁队要组织所有的参加桥梁架设工作的人员学习有关架桥机安全

作业规程，对各工程人员进行详细技术和安全交底。

安装前梁上要标出纵横十字线以便与支座垫石对应，并对墩、台支座垫石表面及梁底面清理干净，在墩台顶面要准确标出支座中心位置、边线位置画出各片梁端线位置、边线位置。检查支座的标高、平整度及同一跨T梁支座中心的间距。检查橡胶支座的合格证书中有关技术性能指标，并对其长、宽、高进行检验，检查临时支座是否够用，有无明显变形或缺陷。

②支座（或临时支座）安装

支座安装在架梁前提前安装。

首先由测量人员对支座位置及高程进行复核，确保无误后方可进行下道工序施工。

临时支座采用砂箱，砂箱筒为1cm厚直径30cm的钢筒，钢筒下部封钢板，上钢筒内浇筑C30混凝土。砂箱内的砂必须为干细砂，并防止受潮，砂顶标高的控制必须考虑T梁就位后引起的下沉值。

③T梁安装

安装导梁支腿，梁场龙门吊提梁就位，牵引车牵引梁体到位，运梁平车运梁，运梁速度不超过 4.16m/min，运梁平车空载速度不超过16.64m/min，适用最大架梁纵坡3%。

梁体按画出的位置线准确就位，不得因碰撞发生位移，否则须吊起重新安装。

架桥机横向移梁，大车横向行走速度不超过2.5m/min。

吊装梁时设专人负责指挥，统一协调步骤，遇有下雨刮风天气时禁止吊装工作。

④注意事项：

运输及贮存T梁时，其位置应正立不倾斜。支撑点应接近于支座中心位置。T梁在吊起、运输和安装过程中的应力应始终小于设计应力。

在盖帽梁或支座垫石未达到图纸规定强度或100%设计等级（当图纸未规定时）和其他方面未经专业工程师许可时，不得架设T梁。

T梁安装就位并经工程师检查认可后，方可施工湿接缝混凝土及纵缝钢筋焊接。