博爱到郑州(火车站)路线

博爱到郑州（火车站）路线：（个人建议，有什么不足之处，望谅解，欢迎补充。）路线1：博爱汽车站到郑州。可能终点站点有两个，一个是新北站（靠近城际公交站），一个是二马路站（靠近火车站）。若终点站是到二马路站，可直接一直向南步行到火车站,方便省事; 若终点站是新北站，离火车站大约30分路程（堵车的话的一个半小时，一般都得一个小时能到，因为郑州也挺堵得），可乘坐29路32路车到火车站（比较方便快捷，但人很多，小心扒手等），还可以乘坐其他班车，也可以打车（不是很建议--比较黑和贵）。

路线2：在博爱吉鸿昌附近等过路车（济源、沁阳、洛阳、孟州等到郑州的都可以座），不过博爱的人（大多是车主找的，不一定是车站的管理人员）可能会去干扰，所以做过路车需要机智灵活点，不过过路车还是蛮方便的，因为车站的车不满不发车，很少按发车时间。上路车大多人比较多，不需要等（市级及以下的车站很多都是这，不满不走，需要照顾到车主和车站，因为拼车太多，竞争压力太大，固这点可以理解）。

路线3：拼车去郑州，可以说非常的方便，一般2个小时到火车站是很轻松的。优点是，一个电话，开车来接不说，还直接送到郑州的任何角落，服务很不错。不足之处，安全没有保证，出事故自己负责，可能会遇到黑车（很少，至少我没遇到），价格比较高（节假日更是，2倍公交价格，但是的确很方便）。

路线4：在博爱西关口，坐博爱至焦作的大巴（3元）到焦作，然后再城际公交站坐车，做焦作到郑州的车，很快到郑州城际公交站（新北站），到郑州新北站后，换乘29或32路（其他方式也行）坐车即可到达火车站。这个线路比较便宜，时间有点长，估计有3-4个小时，比较适合节假日车程安排，既能避开巨大的人流量，很安全轻松地出行。

路线5:最为快捷的方案，利用城际铁路。在博爱西关口，坐博爱至焦作的大巴（3元）到焦作，然后乘坐城际高铁到郑州，具体的有待加载。（郑焦铁路，官方说2010年开工2014年末完成，估计2015年有机会开通）。

路线6：有钱的可以坐火箭，有力气的骑车、地崩都可以。

郑州火车站商圈

火车站圈之商业生态——2006001号案例之“世贸商城”研究报告（二）https://www.wendangku.net/doc/fa4334098.html,七日财富 07 商业前研 2006年09月01日 09030701.jpg 案例要素 项目名称：世贸商城项目位置：东临乔家门路、南临陇海路、西临一马路、北临西三马路 投资商：上海肯同投资有限公司郑铁（集团）公司 开发商：肯同（郑州）置业有限公司郑州艾姆实业有限公司 物业形态：专业服装批发商业地产建筑面积：２０万平方米报告摘要：世贸商城系大河经济研究中心的首个研究案例。本研究报告是该中心成立以来的首个研究报告，也是整合媒体、企业和经济学者资源推出的一种全新媒体产品。它分为《世贸商城多维剖面》、《火车站圈之商业生态》、《服装流通架构新走向》、《商业地产“虚实”之辨》、《同盈干预模式调查》、《解析大户探索路》等九大部分。本章，聚焦火车站商圈近１０年发展缩影，透析穿梭其间、环环相扣的商业链条，以及世贸商城Ｍ区大户中心植入后，客观上对火车站商圈未来带来较大的影响。 关键词：商业链条错位经营不可复制升级换代商务化 课题组成员：张曦沈锐万军伟张翼鹏指导客座学者：张进才李晓峰协作机构：河南省商业经济研究所河南财经学院房地产研究所郑州希瑞咨询撰文：万军伟 近２０年发育成形

郑州火车站商圈的形成，迄今大约十年的时间。这里是郑州最早的商业区域之一。最初即上个世纪９０年代初，这里的经营业态绝大部分是摊位式，简陋的临街房是其主要经营特色，大部分集中于敦睦路和振兴市场。当时，这里商业气氛一般，尚未形成商圈。以苑陵商场为例，在１９８９年年底该商场开业时，火车站周围规模较大的商场仅有中州商场一家。最初苑陵商场招商异常困难，经常是一半以上的摊位闲置，鲜有商业竞争。 不过，随着社会经济的发展和郑州商贸城定位的日渐清晰，再加上火车站独有的地理优势，火车站周边商业发展非常迅速，直接催生了该地段的服装批发和小商品的兴盛。从１９９６年开始，火车站商圈逐渐成形并红火起来。 低价位、规模化、品种齐全、交通便利四个主要因素，再加上周边省市尚未形成强有力的竞争对手，由郑州到周边市地，再到省外市地，其辐射半径越来越远，影响越来越大。 租金涨２０倍，人潮多３０倍，辐射面积扩张１０倍，这是郑州火车站商圈近１０年的发展缩影。 供需支撑服装大盘 当寒流袭击佛罗里达时，美国超市的橘子价格都上升了。每年夏天，当新英格兰地区的天气变暖时，加勒比地区饭店房间的价格直线下降。这些事件的共同之处是它们都表现出供给与需求的市场作用。 在火车站商圈，又存在着怎样的市场供需关系？２００５年以来，郑州火车站服装商圈商铺数量几乎成倍增长。在已有商铺日进斗金的刺激下，各路资本大鳄便选择此处作为逐利的竞技舞台，短短几年间，共有１３家服装批发市场在此驻扎。外地的、本地的、其他行业的人纷纷来做服装批发。持续高涨的租金反过来又诱惑新的资本搏击该市场。 一个值得研究的事件是，去年五一前后，在火车站商圈有三家批发商场同时开业，新开的几家商场，加起来总面积应该有２０多万平方米，相当于又开了一家小一点的银基。很多持商圈饱和论的人意外发现，这三家市场的招商均达到了预期的成功。 火车站商圈到底有多大能量，服装业到底能不能容得下这么多的分食者，不少人表示担心。但担心之外，越来越多的市场还是在这个商圈蓬勃生长。 从经济学的角度，支撑火车站地区商铺投放持续增长的一个主要原因，是该地区以及周边省市存在的供需市场关系。事实上，首先的一个因素，就其整体发展而言，与外部大的经济环境的变化密切相关。我们来看一组数据。 ２００１年中国的ＧＤＰ是９５９３３亿元人民币（下同），经济增长率为７．３％。这一年中国的ＧＤＰ位于世界第六。２００５年，中国国内生产总值比上年增长９．９％，人均ＧＤＰ达到１７０３美元，中国经济增长之快不仅超过了世界经济的平均增长速度，而且也超过了日美欧等主要国家的增长速度。 在外部经济形势的直接催化下，人们的消费意识越来越强，尤其在服装消费方面的支出越来越多。有关数据显示，自２００４年以来中国消费增长率达到１９．６％。大多数中国消费者被问到最喜欢购买什么类型的产品时，服装（３７％）在所有产品中位居榜首。 同时，商业地产的复苏，也引发了郑州火车站地区商业地产的大规模开发。从１９９８年开始，首先是房改推动了房地产市场的复苏，带动了房价的上涨和开发投资增长，供需两旺又进一步掀起了各式各样的圈地运动，加速度地出现房价上涨、投资热潮、原材料紧张、房地产信贷剧增等现象，也使得郑州火车站商

地铁车站换乘形式分析及设计对策

地铁车站换乘形式分析及设计对策 摘要长沙地铁体育公园站，位于劳动东路上，规划体育新城南侧，为2号线与3号线的换乘站。2号线垂直于劳动东路，3号线平行于劳动东路，2号线与3号线同期实施，因此如何选择合理的换乘形式是此类车站的设计要点和难点，本文通过对车站换乘形式的分析，可供类似工程参考借鉴。 关键词地铁；车站；同期实施；换乘形式分析 1 工程概述 体育公园站是长沙地铁2号线一期工程的中间站，位于长沙市东西向的交通主干道劳动东路上，规划体育新城南侧，为2号线与3号线的换乘站，2号线垂直于劳动东路设置，3号线平行于劳动东路设置，2号线与3号线同期施工。 2 边界条件介绍 体育公园周边现状为少量的居住用地，车站所在的劳动东路为双向8车道，由于近期周边规划尚未实现，客流及车流量较小，现状地下控制性管线主要为劳动东路北侧东西向22万伏的电力隧道，隧道断面3550×3100管底标高36.77m。 3 车站换乘形式分析 换乘车站从站台相交形式分为“十”字型、“T”型和“L”型和通道换乘四种换乘形式。 首先从建设时序和线路的走向上讲： 1）若建设时间不同步，相差较远，而且线路为弹性线，则选择通道换乘形式，因为通道换乘近期工程量最小，投资也小，远期线走路向灵活，如长沙地铁1号线省政府站和新河三角洲站都是采用的通道换乘形式。 2）若建设时间同步，或相差较近，两条线的线路走向固定，则有“十”字型、“T”型和“L”型这三种形式。如体育公园站是同期施工。 以上三种换乘形式，每种形式的特点及选定原则如下： 1）“十”字型：①特点如下：换乘客流集中在车站中部，换乘路线较明确、简捷；可形成公用站厅；站台形式的组合方式灵活多样；客流吸引均匀；楼扶梯以及换乘楼梯布置易受限制；当车站设置在十字路口时，施工期间的交通疏解难度较大；当不能同期建设时，先建设的车站要为另一车站预留好条件；②选定原则：在线路相交时，车站尽可能的选择十字型换乘，以照顾路口四个象限的客流。

郑州火车站地区召开城市精细化管理工作总结讲评会议

郑州火车站地区召开城市精细化管理工作总结讲评会议 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 12月6日上午，郑州火车站地区召开城市精细化管理工作评比总结会议，总结上一季度工作，授发部分公共单位黑红旗。郑州大酒店、中州商场、郑州客运段等20家公共单位和综治办、执法局、市政处、环卫所、数字办、督查室等站区精细化管理职能部门杨得志之子南阳事件负责人参加会议。管委会党委副、常务副主任郝出席会议并做重要讲话。 站区精细化管理办公室主任、综合执法局局长曹书林通报了上一季度站区精细化工作情况。9至11月，在郑州市精细办开展的考核评比中，站区管委会在市直委局中两次排名第一、一次排名

第二。 9至11月，站区各公共单位认线日召开的精细化管理工作会议，响市精细化管理的新要求，积极与所辖商户签订文明经营书，对违反的商户采取处罚措施，严格规范商户经营行为。中州商场、大同宾馆、中原大厦等公共单位行动迅速、措施有力、效果明显。天隆服装城在领走“黑旗”后，知耻而后勇，找准问题症结，主动发力，商户规范经营自觉性明显提高，突出门店经营乱象得到有效管控。 9至11月，综合执法局、综治办、市政处、环卫所、数字办、督查室等精细化管理各职能部门严格落实市精细办和管委会党委的工作部署，24小时不间断执法、保洁等工作机制，较好地完成了各自工作任务。 管委会纪委副、监察局局长李刚通报了上一季度黑红旗评比结果，授发中州商场、红珊瑚大酒店为“红旗”单位，授发郑州国际小商品城为“黑旗”单位。

管委会党委副、常务副主任郝在总结讲话时指出，站区城市精细化管理还存在一些问题，个别单位领导重视程度不够，整治标准不高，所辖商户突出门店经营、橱窗乱贴广告、门前卫生脏乱差等问题时有发生。他要求站区各公共单位：一是要重新认识城市精细化管理工作的重要性和必要性，树立常态化严抓严管的思想；二是要切实窗口地区形象，主动作为，积极管理；三是要突出重点，明确任务，解决问题；四是要不断改进工作方法，提高工作成效，不懈把站区的城市精细化管理工作推向前进。 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢

换乘站换乘形式分析

换乘站换乘形式分析

换乘站换乘形式分析 换乘车站是轨道交通线网中的各条线路的交织点，乘客通过换乘车站及其专用(或兼用)设施，实现了各条线路之间的客流沟通，达到换乘的目的。它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平。 根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘。在重庆市已运营车站的换乘站分别为通道换乘：大坪站、牛角沱站；站台换乘：两路口站。 1、站台直接换乘 站台直接换乘有两种方式： 一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。该换乘方式的车站可以为双岛式站台,见图1;也可以为岛侧式站台,见图2。 图1.同站同平面双岛式换乘站 图2.同站同平面岛侧式换乘站 双线双岛式站台能满足同站台两条线两个方向的换乘。双线岛侧式站台仅提供两线一个方向的换乘。这两种布置形式的其他换乘方向还需要通过站厅层来换乘。其中双线双岛式的A线也可以为前折返的终点站,二侧车门均可上下客,同时换乘B线的两个方向,见图3。 图3.同站同平面尽头式换乘站 另一种站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。十字(或T字)型相交站台的换乘方式按站台布置形式可以有侧式站台与岛式站台、侧式站台与侧式站台以及岛式站台与岛式站台

等3种情况。这3种布置形式各有特点,但它们各个方向的换乘均可通过一次上楼梯或一次下楼梯即可完成。其中以侧式站台与岛式站台换乘方式较为理想,它满足较大的换乘量。岛式站台与岛式站台的换乘,由于是一点相交,因此如布置不当会造成换乘客流拥挤堵塞现象。 两路口站一号线与三号线的换乘方式即为岛式站台与岛式站台的换乘形式。 图4.两路口车站示意图 两路口车站为斜十字形换乘，一号线（三号线）到站后，仅需下车到站台上通过楼扶梯或电梯就可以直接到达三号线（一号线）站台候车。该换乘方式是除同站同平面换乘外最便捷的换乘方式，但此种换乘也有它的不足。仅依靠楼梯或自动扶梯来换乘很容易在楼梯口处造成乘客的堆积拥挤，因此需要换乘楼梯或自动扶梯具有足够的宽度，以满足高峰时期的换乘。另外，针对两路口站而言，一号线换乘三号线时，有几处换乘指示不清晰，不熟悉的乘客容易走错进入站厅，从而造成乘客换乘走行距离增长以及客流组织的混乱。 2、站厅换乘 站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。 3、通道换乘 两个车站之间设置单独的换乘通道供乘客换乘使用称之为通道换乘。通道换乘方式较为灵活，对两线交角及车站位置有较大的适应性，预留工程少。换乘通道尽可能设置在车站中部，并避免和出入站乘客交叉。 通道的突变处的设置形式对客流产生影响。在通道设施的突变处，把突变改为漏斗形的渐变，可以提高行人通过瓶颈处的流畅性，其最佳的形式是球状外凸形渐变。(仍需实地调研) 大坪站换乘需经过一号线三号线两个站厅，通过三个楼扶梯，它们共同构成

郑州火车站西站站前广场调研分析

郑州火车站西站站前广场调研分析 一，郑州火车站西站简介 郑州火车站西出口工程是铁道部、河南省重点工程，位于中原路与京广路交叉口处，总投资4．79亿元，建筑面积15．8万平方米。主体工程包括新建第七高架候车室、南北旅客进出站地道、西站房主站楼、无站台柱风雨棚等相关站场改造项目。其中，西站房采用高达21米的轻钢结构玻璃屋面构建而成，建筑面积2万平方米，新增售票窗口30个，设有残疾人专用候车电梯和购票窗口，可同时容纳6000至8000名旅客候车。西出口广场地下有40个公共厕所和688个私家车停车位，大大缓解了进入火车站地区车辆停车难问题。 二, 火车站站前广场在城市中的功能和地位 2.1 交通枢纽功能 交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。站前广场的功能定位目标简单明确，主要以完成交通集散功能为主，人流、车流能够快速利用广场集散。火车载客量较大，通常一列火车旅客总数约在千人以上，每逢列车到发时火车站的旅客就相当几种，尤

其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需要较大的场地，广场首先就是为了满足上上交通集散要求而设置的。 2.2 城市广场功能 城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等。但是火车站站前广场又不同于普通的城市广场，广场的使用者常是快速更新而不固定的人流，各种身份的使用者在这特定的公共空间交织着。由于使用者的特殊性，站前广场设计的合理性和人性化显得尤为重要，它将影响到滞留旅客的心理状态。旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。 2.3 城市节点功能 城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。为满足上下车旅客吃、住、用等多种需求，站前广场及附近地段须提供餐饮、住宿、商场等商业设施。站前广场的的景观节点作用对与塑造城市形象有着重要的现实意义，在西方一些城市以及国内部分优秀城市，火车站的站前广场已经成为了一个城市的文化符号和城市名片。 三,调研结果与分析 集散主广场区过渡性引导区 郑州火车站西站站前广场主要分为集散主广场区和过渡性引导区(如上图)。总面积近15.9万平方米,近火车站东广场三倍大。集散主广场直接连接主站房,与各

换乘站换乘形式分析

换乘站换乘形式分析 换乘车站是轨道交通线网中的各条线路的交织点，乘客通过换乘车站及其专用(或兼用)设施，实现了各条线路之间的客流沟通，达到换乘的目的。它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平。 根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘。在重庆市已运营车站的换乘站分别为通道换乘：大坪站、牛角沱站；站台换乘：两路口站。 1、站台直接换乘 站台直接换乘有两种方式： 一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。该换乘方式的车站可以为双岛式站台,见图1;也可以为岛侧式站台,见图2。 图1.同站同平面双岛式换乘站 图2.同站同平面岛侧式换乘站 双线双岛式站台能满足同站台两条线两个方向的换乘。双线岛侧式站台仅提供两线一个方向的换乘。这两种布置形式的其他换乘方向还需要通过站厅层来换乘。其中双线双岛式的A线也可以为前折返的终点站,二侧车门均可上下客,同时

换乘B线的两个方向,见图3。 图3.同站同平面尽头式换乘站 另一种站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。十字(或T字)型相交站台的换乘方式按站台布置形式可以有侧式站台与岛式站台、侧式站台与侧式站台以及岛式站台与岛式站台等3种情况。这3种布置形式各有特点,但它们各个方向的换乘均可通过一次上楼梯或一次下楼梯即可完成。其中以侧式站台与岛式站台换乘方式较为理想,它满足较大的换乘量。岛式站台与岛式站台的换乘,由于是一点相交,因此如布置不当会造成换乘客流拥挤堵塞现象。 两路口站一号线与三号线的换乘方式即为岛式站台与岛式站台的换乘形式。 图4.两路口车站示意图 两路口车站为斜十字形换乘，一号线（三号线）到站后，仅需下车到站台上通过楼扶梯或电梯就可以直接到达三号线（一号线）站台候车。该换乘方式是除

郑州火车站改造析

郑州火车站改造析

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铁路交通枢纽改造分析 ——以郑州市火车站为例 作者：王晓威摘要：随着我国城镇化进入新时期，城市经济与产业结构发生转 变，综合交通枢纽在各城市中扮演的角色越来越重要。我国陆续 在各大城市新建或改建了一批综合性大型铁路客站，以满足经济 繁荣发展和社会持续进步的交通发展目标。郑州市作为全国性的 综合铁路枢纽，郑州火车站同样占有具足轻重的地位。本文以郑 州市火车站交通枢纽为例，通过研究铁路交通枢纽的改造，以及 改造后的实际使用状况。找出现阶段郑州市火车站的不足之处， 结合国内外的经验进行分析，提出优化建议。希望能够为其他城 市打造立体化、便捷化的综合交通枢纽提供参考。 关键字：交通枢纽；火车站广场；郑州；优化策略 目录 1.郑州概况 (5)

1.1简介 (5) 1.2城市规模 (5) 1.3交通概况 (5) 2.郑州铁路交通枢纽 (6) 2.1交通枢纽及其功能 (6) 2.2郑州火车站枢纽 (6) 3.西广场及其存在的问题 (7) 3.1郑州火车站西广场 (7) 3.2 修建西广场原因 (8) 3.3西广场使用现状 (8) 3.4问题原因分析 (9) 4.改善办法 (9) 4.1国内外案例 (9) 4.2采取的措施 (10) 5.结语 (11) 参考文献 (11)

图1 郑州夜景 来源：网络 1. 郑州概况 1.1简介 郑州市是河南省的省会，地处中原腹地，西南嵩山，北临黄河，东部和南部均为广袤的平原。郑州是中国历史文化名城之一，是中华人文始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国君主商汤所建的都城，与西安、洛阳、南京、北京、开封、杭州、安阳、并称为中国八大古都。拥有得天独厚的自然资源、旅游资源。郑州已经成为河南省经济、政治、科技、文化、教育中心（图1）。 1.2城市规模 郑州市在2014年中国城市分级中属于二线中等城市。都市区规划面积有1700平方公里、郑州市区总面积有1100平方公里，其中，中心城区规划面积为980平方公里、城市建成区面积373平方公里。 郑州市2013年末常驻总人口919.1万人，郑州市区常住人口为517.1万 人，根据国务院近日下发《国务院关于调整城 市规模划分标准的通知》，郑州市属于特大城 市。实际上，郑州市区人口远大于这一数字， 郑州作为河南这一劳动力人口大省的省会，市 区流动人口的数量以及城区人口密度仅次于 广州市，流动人口数量达到300万以上，且每 年以百分之二十以上的速度递增。 1.3交通概况 郑州市是火车拉来的城市，交通是郑州市从一个上世纪初的小县城发展成为区域性的大城市的最重要因素。现在，郑州市同样在中国交通网络中占据着重要的位置。在中国交通网的十字交叉处，是中国重要的交通枢纽。 对外交通方面：郑州市拥有一个全国大型复合枢纽机场、两个客运铁路枢纽以及一个二类公路口岸，欧洲进口的药品、肉类、汽车可以直通国内市场。郑州逐步成长为国家级的公路、铁路物流以及客货运中心，国际航运枢纽。未来，郑

地铁车站换乘方式的思考

地铁车站换乘方式的思考 杨健 摘要：地铁作为城市交通立体化的契机,必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中的重要节点。本文以宁波地铁2号线甬江北站为例，对地铁换乘方案进行了详细的研究，使车站既满足了地铁功能的需要，将城市对外交通与城市内部交通有机衔接，形成内外公共交通客运系统的一体化服务。 关键词：地铁车站；换乘方式 Abstract:opportunities for urban subway traffic three-dimensional, bound to the subway station become important node of urban traffic transfer and cohesion system.This paper to Ningbo metro line2 YongJiang north station as an example,the study of metro transfer scheme in detail,to satisfy the need of the function of the subway station,external transport and internal traffic of the city to city organic link,form the inside and outside the public passenger transportation system integration services. Key words:subway station;Change to the way. 中图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)目前地铁建设已经进入快速发展阶段，任何一个城市的地铁规划已经不是单一的一条线，均已成地铁网络。地铁作为城市交通立体化的契机,必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中的重要节点。因此,以地铁车站为核心吸引各种交通方式的换乘,往往会在大城市形成大型的综合交通换乘枢纽,吸引各方向客流和车流,并结合地下公共空间形成城市中的重要节点。将城市对外交通与城市内部交通有机衔接，形成内外公共交通客运系统的一体化服务。 本次研究重点内容包括以下几方面： （一） （一）交通枢纽中心（换乘站）的设计原则及现状 交通枢纽中心（换乘站）的设计原则及现状 1）设计原则 对于大型公交枢纽,我们应当根据枢纽站周边的环境条件及其所发挥的作用,以及对此区域的土地规划、预留发展和客流预测进行深入的研究,合理确定枢纽站的规模。并且优化其易达性,方便乘客进入车站或与其他交通模式的换乘(地面公交、出租车、自行车、步行),从而使其更有效地吸引客流。这就需要规划部门的大力支持,对于此规划区域得到合理安排和监控,尽量减少原则性的变动。 2）设计现状 大型公交枢纽站的换乘形式多种多样,目前设计的车站换乘形式多为十字换乘、T型换乘和通道换乘。但目前各地换乘节点的设计存在预留节点不准或是完全浪费的情况，其主要原因在于规划和前期的准备工作做的不够细致深入,控制规划的后续工作执行的又不严格。比如多条线路在某一地段交汇,往往缺乏深入地综合分析和规划。在车站设计时,哪条线先设计,就把有利的土地资源占尽,很少为后续线路统筹考虑,从而导致土地资源的浪费、并使后续工程的施工设计难度加大、费用增加、换乘形式单一、换乘距离加长,甚至造成许多好的规划方案难以实施。因此,在开始建设时就需要统筹考虑,把大型枢纽站的土建结构一次建成,为后续工程的建设提供条件。 （二）枢纽中心（换乘站）的功能定位及换乘方式 准确定位换乘站在城市轨道线网中或是整个城市中的功能，以及各条线的修建时序及敷设方式，对枢纽中心（换乘站）规模及换乘方式起至关重要的作用。其换乘功能主要有以下方式： 1）地铁换乘 包括地铁与地铁换乘、地铁与铁路换乘以及地铁与长途客运、道路公交换乘等。 地铁与地铁间最基本的换乘方式有站外换乘、平行换乘、立交平行换乘、立交换乘、三线及多线立交换乘等,其他形式的换乘无非是上述换乘形式的组合。 地铁与铁路之间的衔接通常利用地下空间,采用多层地下通道的衔接方式

郑州火车站现状

郑州火车站现状 新中国成立后，为适应社会主义建设的需要，为适应经济发展的需要，经过12年的改扩建工程，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。然而随着客货流的增加，郑州火车站目前的现状堪忧，出现挤,乱等现象。 首先是挤的问题，据可靠调查显示，郑州火车站的拥挤现象主要由于以下几方面造成。第一，交通方面。一方面车辆多而乱造成了交通拥挤。公交车停靠站多，很多城市火车站都有大型公交换乘场站，而郑州却没有，换乘都在路边，这样就加剧了拥堵状况，建议将长途汽车中心站置换出去，而将长途汽车中心站改造成公交换乘场站，火车站站的所有或大部分公交都到场站换乘，这样火车站地区的拥堵状况将大大缓解。据了解相关部门已采取相应措施如：积极协调完善火车站西出站口公铁联运配套客运站的建设，逐步将中心站西线车辆调至火车站西出站口运营，进一步减少长途汽车中心站向西的车辆班次。目前已与火车站地区管委会对接，确定待京沙快速通道完工后，立即进行完善火车站西出站口公铁联运配套客运站建设。出租车乱停也是一方面原因，郑州火车站是客流中转中心枢纽，客流量大造成出租车的进出量大，不合理的停放必然造成交通混乱，拥挤现像。空载出租车进入站区应受到严格控制，在现有设施基础上，设置出租车强制隔离栏和标示；彻底取缔占道经营，站区内禁止电摩和残疾人车辆营运。这样才能一定程度上减轻车辆对交通的压力，拥挤现象发生轻微拥堵时，长途客车进入站区的数量应受到控制，多余车辆要周转分流乘客到城市周边长途车站；班次也要被压缩，发车班次时间避开拥堵高峰时段；增开摆渡车，将旅客安全快捷地分流到陇海站。发生严重拥堵时，长途客车也将改而进入站区周边其他汽车分流站。节假日和春运高峰等特殊时期火车站地区疏堵保通应急预案对于解决火车站的拥挤现象具有一定的准备措施。另一方面，人多造成人车混行。不少网友认为火车站地区人车混行是交通秩序混乱的关键。郑州不仅是河南的省会城市，而且是全国的交通中枢，位于南下北上的中转站，客流量很大，火车站附近是客流中转的繁盛地区，又是省市百姓购物中心，附近的商业街商店林立，市内市外购物客流量大，又加上郑州交通的不太合理造成人流量大，而相应的地下通道并没有发挥应有的作用，为了方便市民出行，地下连通工程设有43个出入口，包括30多部电梯出入口和10多个步梯出入口，平均每55米就有一处出入口，十分方便。在郑州火车站附近，与火车站地下连通工程对应的福寿街、大同路、敦睦路、菜市街、乔家门路直到陇海路，路面上共有14条过街的斑马线。记者随机采访了20多名行人，他们均表示知道修建有地下通道，但有的是不清楚从地下可以穿行到达地面，有的是觉得从地上拐到地下再转到地上，有点儿浪费时间还易迷路。要想让行人走地下，人车分流，既需要市民出行习惯的改变，更需要市政、交警等相关部门通力协作，采取得力措施。只有这样才能减少地上的客流量，缓解火车站附近的交通压力。而目前郑州火车站附近的好多条重要疏通道路都在施工当中，这就从另一方面加大了火车站附近的车人流量。因此加快施工，或是分期施工将更有助于缓解郑州火车站的交通压力。

轨道交通同站台换乘形式分析

轨道交通同站台换乘形式分析 摘要：因经济的发展轨道交通在全国大范围内开始兴建，其中换乘节点的设计 尤其重要，在众多换乘节点的形式中双岛四线平行换乘是比其他换乘形式更为方 便的换乘形式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。平行换乘是一种优 于其他方式的城市轨道交通换乘方式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。本文以深圳市轨道交通14号线坳背站为案例分析研究同站台平行换乘形式。 关键词：城市轨道交通换乘车站同台换乘 一、引言 随着我国城市化水平的不断提高，越来越多的城市建设轨道交通以解决交通 问题。我国城市轨道交通己进入网络化时代。在城市轨道交通网络化运营中，换 乘站作为衔接两条甚至多条线路的节点，对居民出行效率影响重大。从乘客的角 度来说，同台换乘以其零距离般的换乘特点，被认为是效率最高的换乘方式。但 从建设方和运营方的角度来说，由于同台换乘站前后三站两区间的线路设计十分 复杂，导致同台换乘站在建设期的施工难度大；在运营期的运行能耗多。线路设 计是实现同台换乘的重要条件，也是减少列车运行能耗和工程造价的关键因素。 二、地下两层双岛四线换乘形式分析 深圳地铁14号线中，坳背站位于红棉四路与坳背路交叉口处，沿红棉四路南北向布置。本站为双岛式车站，14号线与21号线同台同向换乘。坳背站换乘主 要有地下二层双岛四线同站台换乘以及地下三层叠岛同站台换乘。两种换乘形式 都是同向同站台换乘，但不同方向换成时需要经过站厅或楼梯。地下两层双岛四 线换乘同一站台步行距离较短，等待时间最少；施工简单、安全优点换乘方便且 快捷，步行时间短；投资少，受通勤出行者欢迎；促进其他线路的关联融合。缺 点在于施工复杂、风险大缺占线路的关联性较差，投资大从线路设计及施工角度 来看，单层双岛四线同台换乘站的优点是车站埋深较浅，便于施工。其缺点为： 车站结构宽约41ｍ， 对道路红线宽度的要求较高；车站规模大，建设成本增加；线路区间存在立 体交叉点，线路条件较差；施工难度大，两线需要同期实施，初期投资及预留风 险增加。 三、地下三层叠岛式同台换乘形式分析 双层叠岛式同台换乘站包括两线分侧设置和两线交错设置两种形式。双层叠 岛式同台换乘车站两线分侧设置是指，1线和2线的左右线均在平面上重叠，纵 断上分开的设置形式，在这种情况下，线路左右的平面位置关系和纵断面位置关 系均发生了改变。当两条线路的走向为“双Ｃ”型或“Ｙ”型布置时，1线和2线之 间并不存在交叉关系，各自独立。1、2线在进出换乘站前后均需将自身左右线的 平面关系转为上下关系。 两线左右线在站台同一两线交错设置是指1、2线的左右线既不同层也不同侧的设置形式，在这种布置形式下，1线左右的平面位置关系不变，上下关系发生 改变形成1线左线与2线右线在同一层，1线右线与2线左线在同一层的地下双 层四线车站。出站后1、2线的左右线又逐渐走到一起，接下一个普通站。 对于叠岛式同台换乘车站，两线均需要在进站前将上下行线从平面左右关系 渐变为竖直上下关系，线路纵断面条件较差，对运营有不利影响。从线路设计及

浅析郑州火车站站前广场以及周边群体建筑人流聚散关系

浅析郑州火车站站前广场以及周边群体建筑人流聚散关系 一，郑州火车站简介 郑州火车站始建于1904年，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。 郑州车站扼守中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线，占地面积近3000亩，站房面积10万平方米，固定资产3．2亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车288列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。 二，郑州火车站广场以及周边建筑介绍 如上图所示：站前广场东西有中心汽车站和火车站相望，南北有大同路和兴隆街包围。站前广场在人流密集的郑州中心地带，相对来说还是比较开阔。但是他的周围依然有很多高层建筑林立。比如红珊瑚酒店、郑州酒店、中原大厦、邮政大楼。离其不远又有郑州国际小商品城、银基商贸城、锦荣商贸城，以及德化步行街等，这些都是人流集中的地方，无疑给火车站增加了很大的人流压力。通过对火车站站前广场的调查，以及分析将对我们对以后学习与设计有很大帮助。 三，郑州火车站附近交通体系的分析 一），公交体系 公交体系设计原则有以下几点：1、沿主要客流方向开线。2、优先大流量的直达客流。3、线路平均客流不低于最低开线标准。4、平均载客率要尽可能高。5、线路的客

轨道交通同站台换乘形式分析

轨道交通同站台换乘形式分析 发表时间：2020-04-14T11:11:26.057Z 来源：《基层建设》2020年第1期作者：翟鹏[导读] 摘要：因经济的发展轨道交通在全国大范围内开始兴建，其中换乘节点的设计尤其重要，在众多换乘节点的形式中双岛四线平行换乘是比其他换乘形式更为方便的换乘形式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。中国铁路设计集团有限公司天津市 300000摘要：因经济的发展轨道交通在全国大范围内开始兴建，其中换乘节点的设计尤其重要，在众多换乘节点的形式中双岛四线平行换乘是比其他换乘形式更为方便的换乘形式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。平行换乘是一种优于其他方式的城市轨道交通换乘方式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。本文以深圳市轨道交通14号线坳背站为案例分析研究同站台平行换乘形式。 关键词：城市轨道交通换乘车站同台换乘一、引言随着我国城市化水平的不断提高，越来越多的城市建设轨道交通以解决交通问题。我国城市轨道交通己进入网络化时代。在城市轨道交通网络化运营中，换乘站作为衔接两条甚至多条线路的节点，对居民出行效率影响重大。从乘客的角度来说，同台换乘以其零距离般的换乘特点，被认为是效率最高的换乘方式。但从建设方和运营方的角度来说，由于同台换乘站前后三站两区间的线路设计十分复杂，导致同台换乘站在建设期的施工难度大；在运营期的运行能耗多。线路设计是实现同台换乘的重要条件，也是减少列车运行能耗和工程造价的关键因素。 二、地下两层双岛四线换乘形式分析深圳地铁14号线中，坳背站位于红棉四路与坳背路交叉口处，沿红棉四路南北向布置。本站为双岛式车站，14号线与21号线同台同向换乘。坳背站换乘主要有地下二层双岛四线同站台换乘以及地下三层叠岛同站台换乘。两种换乘形式都是同向同站台换乘，但不同方向换成时需要经过站厅或楼梯。地下两层双岛四线换乘同一站台步行距离较短，等待时间最少；施工简单、安全优点换乘方便且快捷，步行时间短；投资少，受通勤出行者欢迎；促进其他线路的关联融合。缺点在于施工复杂、风险大缺占线路的关联性较差，投资大从线路设计及施工角度来看，单层双岛四线同台换乘站的优点是车站埋深较浅，便于施工。其缺点为： 车站结构宽约41ｍ，对道路红线宽度的要求较高；车站规模大，建设成本增加；线路区间存在立体交叉点，线路条件较差；施工难度大，两线需要同期实施，初期投资及预留风险增加。 三、地下三层叠岛式同台换乘形式分析 双层叠岛式同台换乘站包括两线分侧设置和两线交错设置两种形式。双层叠岛式同台换乘车站两线分侧设置是指，1线和2线的左右线均在平面上重叠，纵断上分开的设置形式，在这种情况下，线路左右的平面位置关系和纵断面位置关系均发生了改变。当两条线路的走向为“双Ｃ”型或“Ｙ”型布置时，1线和2线之间并不存在交叉关系，各自独立。1、2线在进出换乘站前后均需将自身左右线的平面关系转为上下关系。 两线左右线在站台同一两线交错设置是指1、2线的左右线既不同层也不同侧的设置形式，在这种布置形式下，1线左右的平面位置关系不变，上下关系发生改变形成1线左线与2线右线在同一层，1线右线与2线左线在同一层的地下双层四线车站。出站后1、2线的左右线又逐渐走到一起，接下一个普通站。对于叠岛式同台换乘车站，两线均需要在进站前将上下行线从平面左右关系渐变为竖直上下关系，线路纵断面条件较差，对运营有不利影响。从线路设计及施工角度来看，双层叠岛式同台换乘车站具有以下优点：车站的宽度较小，按14m宽站台计算，主体结构的宽度为23.2m，对道路红线宽度的要求低；车站施工量小，所需投资较低。双层四线同站台换乘车站的缺点是：在进入车站前，左右线需要从平面关系变为竖直上下关系；双层四线同站台换乘车站埋深大，需要较高的基坑支护结构及降水费用；为了保证工程的顺利进行，双层四线同站台换乘车站的线路需要同时开工建设，会给投资带来风险。 四、总结

这些火车站的站名题字,来头真的很大!

这些火车站的站名题字，来头真的很大！ 当我们踏入某个新的城市的时候，往往映入眼帘的首先就是火车站牌。全国各地的火车站大都立有当地的名称，而且很多地方的火车站牌都颇具特点。那么这些独树一帜的字是从何而来? 由领导题字?书法家书写?还是来自哪本书法字帖?或者只是普通的字体? 各位亲爱的盆友不要烧脑啦！现在就让火车客小编一一为你解答吧！ 一、首先看看由领导题字的火车站。 1、北京站 典型的毛体！ 由毛泽东题字。1959年毛泽东主席视察新北京站，看到主楼大玻璃窗上镶嵌着“北京站”三个大字，得知是建设指挥部的同志们用他题写的“北京日报”报头的手书拼起来的，欣然一笑。总指挥李岳林借机上前，请求毛主席为新北京站题写站名，毛泽东当即答应了这个请求。2、长沙站 毛体啊，但是可别被骗了，这是集的毛泽东的字（长沙站启用的时候都已经1977年7月1号了） 3、淮安站 周恩来题字

淮安是总理故乡，采用周总理题写的中的“淮安”两字。4、深圳站 由邓小平题字。 1991年,在中国仍然被"姓社"、"姓资"的争论困扰的时候，邓小平欣然为深圳新的火车站题名,这有着很特殊的意义。深圳罗湖火车站是古老的广九铁路的"边境"站,也是中国内地南大门的重要口岸，也是中革开放前香港和内地之间的进出口物资转运。可想而知火车站的容貌就很重要了！ 5、溧阳站 陈毅题写 宁杭高铁上的溧阳站，这三个大字可是陈毅元帅的手书！6、东莞站由前国务院总理李鹏题写的！ 但现在这站已经改名叫“常平站”，“东莞站”的名头给了当时新建的“石龙站”。不过，仍然用的是李鹏的题字。 7、郑州东站高铁站出自吴邦国委员长之手。 第二个字看起来是不是很烧脑？州还是妙？火车客小编度娘后，度娘告诉小编“州”字行草是长这样的： 所以，各位亲爱的盆友们，这是州不是妙，是州不是妙啊！ 二、接下来请欣赏由文化人士、书法家带来的火车站站名作品。 1、上海站 书法家舒同题写。

浅析郑州火车站站前广场及周边建筑的人群集散关系---公共建筑设计原理

公共建筑设计原理 学院：土木建筑学院 专业班级:XXXXXX 姓名：XXXX

浅析郑州火车站站前广场以及周边建筑的人群集散关系 摘要：随着城市化进程的加快和城市的不断更新，城市火车站站前交通改造和建设已成为人们普遍关注的焦点。迅猛发展的铁路事业给城市的发展带来活力的同时，因为客运量的激增，对站前交通带来了相当大的压力。因此，研究探索站前广场交通和周边群体建筑的人群集散关系已成为当前人们越来越重视的问题，对于以后解决其周围交通拥堵问题具有重要的现实意义。 关键词:火车站站前广场周边建筑人流聚散 正文： 现状分析 郑州市火车站是全国重要的铁路交通枢纽，也是省会公路客运中心及大型商业批零货物的重要集散地。郑州火车站地区一直是河南省乃至中国中部地区服装和小商品交易的中心。在以火车站广场为中心的一公里内，分布着大大小小十多个批发市场。曾经是郑州市第一商业街的大同路，将这些批发市场分为两个区域：以银基商贸城为代表的服装批发区域和以中州商场、苑陵商场、河南金林市场等为代表的电子、工艺品批发区域。由于交通枢纽和小商品业的发达，郑州火车站地区一直流动人口比较大。这些商业中心在为郑州的经济作出贡献的同时也造就了火车站地区交通的最大困扰。特别是人流，车流的顺畅通行，和快速疏散。 此外郑州火车站周围的大型服务型建筑如格兰林大酒店，郑州大酒店，红珊瑚酒店，棉纺大世界，中心客运站等等距离火车站又太近，加上道路相对狭窄，进一步给火车站周围的人流，车流的疏散造成了一定的压力。 还有火车站自 身的问题。郑州火 车站只有东出站 口，在人流量迅速 增加的同时，必然 会导致车流量的增 加，这也进一步导 致那一区域的交通 困境。 随着郑州城市 化进程的加快和城 市的不断更新，火 车站站前交通改造 和建设已成为人们 普遍关注的焦点和亟待解决的问题。迅猛发展的铁路事业给城市的发展带来活力的同时，因为客运量的激增，对站前交通带来了相当大的压力。因此，研究探索站前广场交通和周边群体建筑的人群集散关系已成为当前人们越来越重视的问题，对于以后解决其周围交通拥堵问题具有重要的现实意义。 问题分析 火车站站前交通可以说是可以表现出一个城市的整体交通状况，是反映一个城市面貌的窗口。但郑州市目前站前交通相当混乱、时常堵车，经常会影响到一马路，兴隆街，福寿街交通的正常运转。造成这种情况的主要原因是因为众多的

经过郑州火车站的公交车线路

共有50 条经过" 火车站"站的公交线路: 21路、28路、8路、102路电车、4路、112路、K39路、210路、206路、93路、16路空调、29路、26路、32路、87路、T3路、K6路、2路、81路、22路、805路、6路、67路、806路、201路、20路、85路、1路、39路、38路支线、44路、19路、36路、76路、65路、34路、38路、53路、13路、95路、33路、91路、68路、85路快、64路、99路、265路、38路支线2、2路空调、101路电车 郑州21路公交路线 郑州公交二公司火车站06:30-21:00 琥珀名城杨君刘村06:30-21:00 全程票价1元。 21路的经过站点: (共30站) 火车站福寿街大同路站二七广场百货大楼人民公园东门新通桥郑大二附院经八路纬一路站经八路纬三路站纬五路经八路站纬五路经六路站河南教育学院纬五路花园路站花园路红专路站红专路政六街站红专路政七街站红专路经三路站红专路经一路站经一路丰产路站报业大厦经三路德亿路站经三路农科路站东风路枣庄东风路中州大道站中州大道北林路站森林公园桑园森林公园北门杨君刘琥珀名城杨君刘村 郑州28路公交路线

郑州市公交七公司火车站06:00-21:30 省体育中心06:00-21:30 全程票价2元。 28路的经过站点: (共28站) 火车站二七广场百货大楼人民公园东门新通桥文化路任砦北街站市五院文化路红专路站文化路农业路站文化路检学街站文化路大铺路站创新大厦东风路文化路站东风路小铺路站郑州轻工业学院省中医院东风路天明路站丰乐路东风路站丰乐路宋寨南街站索凌路宋寨索凌路北环路站北环路丰乐路站长兴路北环路站中医肿瘤医院长兴路国基路站综合投资区长兴银河路站省体育中心 郑州8路公交路线 郑州公交七公司火车站06:00-21:00 8路调度室06:00-21:00 全程票价1元。 8路的经过站点: (共22站) 火车站铭功路太康路站人民公园北门大石桥南阳路岗杜北街站南阳路黄河路站南阳路海堂寺南阳路农业路站南阳路群英路站南阳路群力路站南阳路东风路站南阳路张寨南阳路刘寨南阳寨南阳路北环路站北环路长兴路站北环路丰乐路站北环路索凌路站北环路丰庆路站北

郑州火车站实习日记

竭诚为您提供优质文档/双击可除 郑州火车站实习日记 篇一：郑州火车站志愿者社会实践报告 郑州火车站志愿者社会实践报告 20XX年寒假我没有选择尽早回家与家人团聚，而是选择了在郑州火车站当了一名志愿者。因为我知道志愿者活动是一种团结友爱、助人为乐、见义勇为的社会风气，是当代中国社会主义一项十分有意义的事业。青年志愿者在参加志愿者活动的过程中，可以提升个人的精神境界;充实业余时间，丰富生活体验;提供学习机会，促进自身发展。我在1月13日进行了应聘面试，终于合格可以在郑州火车站当志愿者，在上岗前我们接受了郑州火车站工作人员的的一些培训，时间为三天(1月19日-21日)。 来当志愿者的学生有100人，主要来自郑州大学、河南大学。而我是从河大的同学那里了解到了这个活动，并毫不犹豫地跟她一起报名了这个活动。这个活动代表着的不仅是个人或学校，它更紧贴着关于郑州的城市形象的问题。所以在精神面貌上，我们每个志愿者的要求都是很高的，我们的

衣着要整齐得体，语言要文明有礼。三天培训过后，我们便开始了工作。我被分在站台上接车、送车、引导旅客进出站和组织旅客上下车。我们上班采取的是三班倒，一天被划分为两个班(早八点到晚六点，晚六点到早八点)，我们三天要上一个白班一个夜班，整个春运20天(1月19至2月7)我们都坚持在岗位上。在这里虽然很辛苦，但我知道当一名志愿者是骄傲的，毕竟也是自己为春运做出的一点贡献。当我用自己的汗水，努力为身边的每一位乘客提供我最优质的服务的时候，看到乘客满意的微笑和听到乘客的一声谢谢，是最大的开心。在这短暂而充实的20天里，我学到了不少东西。首先是在工作之前，我明白了机会是靠自己争取的。我认识的两个同学由于知道当志愿者的事太晚，本来没机会再去的，而他们不断地努力争取，经过面试他们终于当上了郑州火车站志愿者。而一些没有极力争取的人就把一个可以锻炼自我的机会给白白得失去了，实在可惜。其次在与旅客交流过程中，也学到不少与人交流的技巧。我们要用良好的态度，让旅客在人潮人海中感受到温暖。由于春运人多，火车上的拥挤是不可避免的，但有些人却不这样认为。他们觉得有一点 拥挤就受不了了，不愿意在往车厢里面走，堵在车门口，致使车下面大量旅客无法上车。这时候就需要我们出面进行沟通解释，当然期间也会有一些旅客不听劝说，我们偶尔也