工务考试

上海铁路局工务系统业务抽考题库（线路工）

第一部分安全

一、选择题

1.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。

A.1m

B.2m

C.5m

D.10m

2.任何人员及所携带的物件、作业工器具等与回流线、架空地线、保护线保持（ A ）以上的距离。

A.1m

B.2m

C.5m

D.10m

3.距牵引供电设备支柱及供电设备带电部分5m范围以内的金属结构均（ A ）。

A.必须接地

B.必须设置安全网

C.不可接触

D.可接触

4.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接异物，均不得有线与之接触；应立即通知附近车站，在牵引供电设备设备检修人员到达未采取措施前，任何人员均应距已断线或异物处所（C）以外。

A.2m

B.5m

C.10m

D.20m

5.在电气化铁路线路上，起道高度单股一次不得超过（ B ），且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。

A.20mm

B.30mm

C.40mm

D.50mm

6.电气化铁路线路上，拨道作业，线路中心线位移一次不得超过（ B ）；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。

A.±20mm

B.±30mm

C.±40mm

D.±50mm。

7.断开、更换钢轨、拆开接头夹板或调整轨缝前应在钢轨（ C ）设一条截面不小于70mm2的铜导线，连接可靠方可开始作业。

A.纵向位置

B.横向位置

C.两端轨节间纵向位置

D.两端轨节间横向位置

8.在电气化区段如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与（ A ）配合，采取相应的安全措施后方准开工。

A.供电部门

B.电务部门

C.工务部门

D.车务部门

9．养路机械在使用中有可能撞坏接地线，或需要拆开接地线时，施工领导人要事先

向（B ）报告取得同意。

A.行车调度员

B.电力调度员

C.工务调度员

D.电务调度员

10．电气化区段跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。

距牵引供电设备(B )范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。

A.1m

B.2m

C.5m

D.10m

11.装载货物的汽车通过道口时，货物装载高度不得超过（C），不得触动道口限

界架的活动模板吊链，否则禁止通过。

A.2m

B.4m

C.4.5m

D.5m

12．拆装回流线须由（ A ）进行操作。

A.供电人员

B.线路工

C.桥隧工

D.电工

13.电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装

卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分保持( B ) 以上的距离。距离

不足时，牵引供电设备须停电。

A.1m

B.2m

C.5m

D.10m

14、电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与回流线、架空地线、保护线保持（ A ）以上的距离。

A.1m

B.2m

C.5m

D.10m

15.在线路允许速度υmax＞120km/h区段进行设备检查时，驻站联络员和现场防护员应及时通报列车运行情况，并应保持每（ C ）联系一次。

A. 1~ 2min

B. 2min

C. 3min

D. 4min

16.60km/h＜Vmax≤120 km/h时，本线来车下道距离为：（ A ）

A.不小于800 m

B.不小于1100 m

C.不小于1400 m

D.不小于2000m

17.120km/h＜Vmax≤160 km/h时，本线来车下道距离为：（ C ）

A.不小于800 m

B.不小于1100 m

C.不小于1400 m

D.不小于2000m

18.邻线（线路间距小于6.5m）来车，本线不封锁时，60 km/h＜邻线速度Vmax ≤120km/h时，下道距离：（ D ）

A.不小于1400 m

B.不小于2000 m

C.本线可不下道

D.本线可不下道，但本线必须停止作业

19.绕行停留车辆时其距离不应小于（D）并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

A.2m

B.3m

C.4m

D.5m

20.线路允许速度Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离一般应满足（A ）。

A.2m

B.2.5m

C.3.0m

D.3.5m

21.线路允许速度120km/h＜Vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离应不小于（B ）。

A.2m

B.2.5m

C.3.0m

D.3.5m

22. 线路允许速度120km/h＜Vmax≤160km/h时，本线来车的下道距离应不小于

（ D ）。

A.500m

B.800m

C.1000m

D.1400m

23.本线不封锁时，邻线（线间距小于6.5m）速度60km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h 时，来车（A）。

A.可不下道，但本线必须停止作业

B.本线可不下道

C.本线必须下道

D.本线可不停止作业

24.本线不封锁时,邻线（线间距小于6.5m）速度Vmax＞120km/h时，（D）。

A.本线必须停止作业

B.来车可不下道，但本线必须停止作业

C.本线必须下道

D.下道距离不小于1400m

25.本线封锁时，邻线（线间距小于6.5m）速度120km/h＜邻线速度Vmax≤160km/h 时，（ B）。

A.本线可不下道

B.本线可不下道，但本线必须停止作业

C.本线必须下道

D.下道距离不小于1400m

26.工务部门在设有轨道电路的线路上作业时，有关养路工具（如撬棍、轨距尺、单轨小车等）均应增设(D )。

A.反光标志

B.安全装置

C.防护装置

D.绝缘装置

27.靠近线路堆放材料、机具等不得侵入建筑接近限界。不得高于钢轨顶面300mm；坡度不陡于1:1；距钢轨头部外侧不少于（ C ）。

A.150mm

B.300mm

C.810mm

D.2m。

28.在地面(A )以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

A.2m

B.3m

C.5m

D.10m。

29.小型养路机械、机具等必须性能良好方可上道。如作业中发生故障，应（ 3 ）进行检修。

⑴停机⑵及时⑶停机下道⑷在线上。

30.施工防护信号的设置与撤除，由（ D ）决定。

A.段长

B.车间主任

C.工长

D.施工负责人。

31.线路、道岔、桥梁、机械故障无法撤除线路等危及行车安全时应:（C）。

A.在故障地点看守

B.及时处理

C.先防护，后处理、宁停勿撞

D.人员及时撤离

32.现场防护员遇与驻站联络员联系不通时，应及时通知作业人员( D )。

A.停止作业

B.加强瞭望

C.做好下道准备

D.下道避车。

33.所有施工作业（含不上道、不侵入限界的作业）都必须派设驻站防护员驻站联络、安排专职防护员现场防护。每组作业人员之间距离不得超过( D )。

A.20m

B.30m

C.40m

D.50m

34.下图为在双线区间一条线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法，图中B=( C )m。

A.20

B.50

C.800

D.860

35.非客运专线、非高速铁路区段，驻站联络员应在施工点（有前慢行的施工，为前慢行开始时间，无前慢行的以施工开始时间）前( C )完成登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员。

A. 20min

B. 30min

C.40min

D.2h

36.点外作业、检查作业以及故障处理时，应在( A )办理登销记。

A.作业站

B.开下行列车的车站

C.开下行列车的车站D发车端的车站

36.施工、维修作业因特殊情况不能按时完工需要延点，在车站办理登记时，由作业主体单位驻站联络员提前30分钟通知车站值班员，提前( A )完成续点登记。

A. 20min

B.30min

C. 40min

D. 60min

37、工务、电务部门日常仅扳动道岔检查、试验要小点时，准给点时间按5分钟以内掌握。在5分钟小点内，准许进行( D )。

A.改道作业

B.起道作业

C.增减拉(连)杆调整垫片作业

D.各部螺丝检查紧固等不影响电务设备正常使用的作业

38. 维修作业是作业前后（A）的营业线施工。

A.不改变行车速度

B.改变行车速度

C.可能改变行车速度

D.必须限速

39.Ⅲ级施工负责人应由职务不低于（C）担任。

A.班长

B.工长

C.车间副主任（或委派胜任人员）

D.车间主任

40.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车运行速度的施工，由职务不低于（C）的人员担任。

A.班长

B.工长

C.车间副主任

D.技术员

41．两个及以上施工单位综合利用天窗在同一区间作业时，由（C）指定施工主体单位，明确主体施工负责人。

A．工务部门 B.电务部门 C. 运输部门 D.安全部门

42.（A）负责人负责协调各单位施工组织，并对施工现场的施工安全负责。

A.主体施工单位

B.各单位

C.配合施工单位

D.指定施工单位

43. 工务设备隐患整治需临时封锁要点时，由( C )向铁路局主管业务处提出申请。

A.电务部门

B.车务部门

C. 工务部门

D.列车调度员

44．限速地点标、牌的设置起止里程、地点必须与（A）一致。

A.施工调度命令的内容

B.施工作业地点

C.施工计划安排

D.实际施工作业地点

45．各项施工要按规定控制慢行距离和慢行速度，桥涵顶进施工慢行限制速度为（C）。

A．15km/h B.25km/h C.45km/h D.60km/h。

46．当日同一区段其它施工地段施工天窗与维修天窗时间重叠时，如施工作业有作业车配合时，维修作业可根据施工车辆进出方案分时段进行，（C）加强安全防护。

A．施工单位 B.施工车辆运营单位 C.各自制定安全措施 D.车务单位

46.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，轨枕每隔( D )。

(A)1根可空1根(B)2根可空1根(C)4根可空1根(D)6根可空1根

47．施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度v max=120km/h)容许偏差管理值。列车限速v

≤45km/h时,起道(含垫砟)顺坡率不小于（ A ）倍。

max

(A) 200 (B) 400 (C) 600 (D) 800

48．当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过(D )的速度运行并报告车站。

A. 5km/h B,10km/h C.15km/h D. 25km/h

49、风动石砟车可以不超过( B )的速度以及长轨车卸长钢轨时，可以不超过5km/h 的速度边走边卸外，其它禁止边走边卸。

A.5km/h

B.10km/h

C.15km/h

D.25km/h

50．单轨小车装载铪枕不能超过( B )

A．1根 B.2根 C. 3根D. 4根

51.单轨小车装载钢轨长度不能超过( B)。

A．6m B. 8m C. 12.50m D. 25.00m

52．单轨小车装载材料总重不能超过( C)。

A．300kg B. 400kg C. 500kg D. 800kg

二、判断题

1．（√）保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。

2．（√）铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

3．（√）上道作业必须按规定穿戴防护用品，夜间上道必须穿带反光防护服。

4．（×）在无人行道桥上拧动护木螺栓及钩螺栓时不得向桥内方向使劲。

5．（√）单轨小车原则上不得在邻近站台一侧的钢轨上推行。

6．（√）使用撬棍拨道时，撬棍应要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

7．（√）所有检查、作业人员上道或跨越线路前，现场防护员须执行“手比、眼看、口呼”之规定。

8．（√）步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。

9．（√）人员下道避车时列队应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵放限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

10．（√）严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。

11．（√）防火工作中的“三会”是：1、会报警，2、会使用消防器材，3、会扑救初期火灾。

12．(√) 多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

13．（√）人力搬运与装卸重物时，应统一指挥，动作一致。

15．（√）切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人。

16．（√）作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

17．（√）电务电缆处所必须加强监护，防止挖断电缆，并注意工具不能连电，尤其在道岔极性绝缘附近更要注意，以防工具连电造成红光带，影响行车。

18．（√）野外作业遇雷雨时，作业人员应严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。

19．（√）凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。

20．（×）除啤酒外，不得酒后上班或班中饮酒。

21．（√）在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。

22．(√）正线上所有起道、拨道、捣固、改道以及钢轨修理、整治扣件等作业项目，必须在天窗点内实施，推运机具、材料等也必须在天窗点内或申请临时天窗进行。

23．（×）防护员在承担防护工作中，应主动帮助作业人员做一些如整外观等力所能及的工作。

24．（√）严禁在两线间、邻线防护和在两线间或跨越线路避车。

25．(√)在道床坡脚以外不影响线桥设备正常使用的作业，可在天窗点外进行。

26．（√）施工负责人、防护人员未到现场禁止施工。

27．（×）大型机械设备必须落实“一人一机”专人防护，来车时应加强防护。

28．（√）瞭望困难、通信不良地段和恶劣天气时必须增设防护员。

29．(×)维修作业区域原则上扩大和缩小不大于1km。

30．（×）因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施。

31．（√）驻站联络员在作业中应坚守岗位，集中思想，准确掌握列车运行情况及工地施工安全情况。

32．（√）区间上下班，双线区段应面迎列车方向集队走路肩，来车时，应停止行走，面向列车，立队接车。现场防护员须站在作业人员的前列，平举起拢起的黄色信号旗接车。

32．（√）本线封锁时，在进行相对集中、固定的施工作业项目，施工作业现场必须在两线间设置安全防护绳。

33．（×）施工的当天，必须由施工负责人组织召开施工准备会，布置安全预想，对次日施工进行详细分工，责任到人。

34．（√）施工负责人开工前，应有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。

35．（×）施工负责人在施工中，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

36. （√）线路开通前，施工负责人应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。

37. （√）列车通过后，施工负责人应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。

38．（×）维修作业原则上应利用维修天窗进行，作业开始前需限速、结束后须达到正常放行列车条件。

39．（×）施工计划批准后，可根据施工项目追加新的或变更其它施工内容，适当扩大施工范围。

40．（√）放置路肩的机具设备、物料应码放整齐，与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。

41．（×）综合检测列车及设备管理单位发现行车设备需要临时维修时，工区可在天窗点外安排维修。

42、（√）设备管理部门要建立施工安全监督体系，加强对施工安全和工程质量的监督检查。

43．（√）沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。

44．（√）为了保证操作人员的安全，必须对电器设备采用保护接地或保护接零措施。

45．（×）判断电线或用电设备是否带电，可以用试电器，或用手背去触摸。

46．（√）在检修电器设备或更换熔断器时，应切断电源，并在开关处挂上“严禁合闸”的牌子。

47．（√）发现电线或电器设备起火，应迅速切断电源，在带电状态下，决不能用水或泡沫灭火器灭火。

48．（√）在有轨道电路的线路或道岔上运行单轨小车时，应设置绝缘车轴或绝缘垫。

49．（√）道岔及道岔咽喉区，严禁卸车。

50．（×）无砟桥上，卸车时应注意安全。

51．（√）道口地段，严禁卸车。

52．（√）打磨机使用前应检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件。

53．（√）使用电动打磨机时，应使用漏电保护装置。

第二部分专业知识

一、选择题

1.线路标志中不含（ C ）。

(A) 公里标 (B) 曲线标 (C) 警冲标 (D) 坡度标

2.与工务有关的信号标志中不含（ C ）。

(A) 警冲标 (B) 站界标 (C) 坡度标 (D) 作业标

3.司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（ A ）处。司机见此标志，须长声鸣笛。

(A) 500～1000m (B) 800～1000m (C) 1000～1200m (D) 1200～2000m

4.作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端（ A ）处（单线在列车运行方向左侧，双线在线路外侧列车运行正方向的路肩上）。

(A) 500～1000m (B) 800～1000m (C) 1000～1200m (D) 1200～2000m

5.曲线要素不含（ D ）。

(A) 曲线半径 (B) 切线长度 (C) 缓和曲线长度 (D) 曲线超高

6.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（ A ）mm。

(A) 4000 (B) 4200 (C) 4400 (D) 4600

7.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（ B ）mm。

(A) 4000 (B) 4200 (C) 4400 (D) 4600

8.整组铺设道岔时，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（ D ）m，以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时，车钩不致越过警冲标。

(A) 0.5 (B) 1.5 (C) 2.5 (D) 3.5

9.铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（ C ）m。

(A) 0.5 (B) 1.5 (C) 2.5 (D) 3.5

10.轨距指钢轨踏面下（ D ）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

(A) 10 (B) 12 (C) 14 (D) 16

11.直线上以（ B ）m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。

(A) 5 (B) 10 (C) 20 (D) 30

12.我国铁路线路上直线轨底坡采用（ C ），曲线轨底坡根据需要调整。

(A) 1∶10 (B) 1∶20 (C) 1∶40 (D) 1∶60

13.轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙、轨枕与道砟之间存在空隙，当间隙或空隙超过（ C ）mm时称为空吊板。

(A) 0.5 (B) 1 (C) 2 (D) 3

14.经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（ B ）坡度的圆锥面。

(A) 1∶10 (B) 1∶20 (C) 1∶40 (D) 1∶60

15.50kg/m钢轨截面积为（ B ）cm2。

(A) 57 (B) 65.8 (C) 77.45 (D) 95.037

16.60kg/m钢轨截面积为（ C ）cm2。

(A) 57 (B) 65.8 (C) 77.45 (D) 95.037

17.50kg/m钢轨，轨端至1孔中心距为（ A ）mm。

(A) 66 (B) 76 (C) 140 (D) 150

18.60kg/m钢轨，轨端至1孔中心距为（ B ）mm。

(A) 66 (B) 76 (C) 140 (D) 150

19.50kg/m钢轨，轨端1孔至2孔中心距为（ D ）mm。

(A) 66 (B) 76 (C) 140 (D) 150

20.60kg/m钢轨，轨端1孔至2孔中心距为（ C ）mm。

(A) 66 (B) 76 (C) 140 (D) 150

21.（ B ）不属于钢轨伤损的类型。

(A) 轻伤 (B) 次重伤 (C) 重伤 (D) 折断

＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过15mm

21.线路允许速度160km/h≥v

max

且深度超过（ A ）时为轻伤钢轨。

(A) 3 mm (B) 4 mm (C) 5 mm (D)6 mm

22.线路允许速度160km/h≥v

＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过（ C ）

max

mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。

(A) 15mm (B) 20mm (C) 25mm (D) 30mm

23.线路允许速度v

≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（ C ）mm时为轻伤钢轨。

max

(A) 0.3 (B) 0.5 (C) 1 (D) 2

≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（ D ）mm时为重伤钢轨。

24.线路允许速度v

max

(A) 0.3 (B) 0.5 (C) 1 (D) 2

25.线路允许速度160km/h≥v

＞120km/h，波浪型磨耗谷深超过（ A ）mm时为轻伤

max

钢轨。

(A) 0.3 (B) 0.5 (C) 1 (D) 2

26.线路允许速度v

≤120km/h，波浪型磨耗谷深超过（ B ）mm时为轻伤钢轨。

max

(A) 0.3 (B) 0.5 (C) 1 (D) 2

≤120km/h，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足( A )或轨腰厚度

27.线路允许速度v

max

不足8mm时为重伤钢轨。

(A) 5mm (B)6mm (C) 7mm (D)8mm

＞120km/h正线，60 kg/m钢轨头部总磨耗量超过（ C ）

28.线路允许速度160km/h≥v

max

mm时为轻伤钢轨。

(A) 8 (B) 9 (C) 12 (D) 14

≤120km/h正线及到发线，60 kg/m钢轨头部总磨耗量超过（ D ）

29.线路允许速度v

max

mm时为轻伤钢轨。

(A) 8 (B) 9 (C) 12 (D) 14

≤120km/h正线及到发线，50 kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（ A ）

30.线路允许速度v

max

mm时为轻伤钢轨。

(A) 8 (B) 10 (C) 12 (D) 14

31.线路允许速度v

≤120km/h正线及到发线，50 kg/m钢轨头部总磨耗量达到（ C ）

max

mm时为轻伤钢轨。

(A) 8 (B) 10 (C) 12 (D) 14

32.线路允许速度160km/h≥v

＞120km/h正线，60 kg/m钢轨头部侧面磨耗量达到

max

（ C ）mm时为轻伤钢轨。

(A) 8 (B) 10 (C) 12 (D) 14

33.线路允许速度160km/h≥v

＞120km/h正线，60 kg/m钢轨头部侧面磨耗量达到

max

（ D ）mm时为重伤钢轨。

(A) 10 (B) 11 (C) 12 (D) 16

34.线路允许速度160km/h≥v

＞120km/h正线，60 kg/m钢轨头部垂直磨耗量达到

max

（ B ）mm时为重伤钢轨。

(A) 10 (B) 11 (C) 12 (D) 16

35.允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（ C ）

mm的掉块时为折断钢轨。

(A)3mm (B) 4mm (C) 5mm (D)6 mm

≤120km/h，钢轨接头顶面或内侧错牙大于（ D ）mm时，应及时

36.线路允许速度v

max

处理。

(A) 0.3 (B) 0.5 (C) 1 (D) 2

37.线路允许速度v

≤120km/h，钢轨硬弯大于（ B ）mm时，应及时处理。

max

(A) 0.3 (B) 0.5 (C) 1 (D) 2

38.60 kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（ D ）mm。

(A) 50 (B) 140 (C) 150 (D) 160

39.60 kg/m钢轨接头夹板第一孔至第二孔距离（ B ）mm。

(A) 50 (B) 140 (C) 150 (D) 160

40.60 kg/m钢轨接头夹板第三孔至端部距离（ A ）mm。

(A) 50 (B) 140 (C) 150 (D) 160

41.50 kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（ B ）mm。

(A) 50 (B) 140 (C) 150 (D) 160

42.每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于（ C ）mm。

(A) 40 (B) 60 (C) 80 (D) 160

43.12.5m钢轨地段不得大于（ D ）mm。

(A) 40 (B) 60 (C) 80 (D) 160

44.绝缘接头轨缝不得小于（ A ）mm。

(A) 6 (B) 8 (C) 12 (D) 18

45.60Kg/m钢轨，最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（ D ）N·m。

(A) 400 (B) 500 (C) 600 (D) 700

46.50Kg/m钢轨，最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（ C ）N·m。

(A) 400 (B) 500 (C) 600 (D) 700

47.60Kg/m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（ B ）N·m。

(A) 400 (B) 500 (C) 600 (D) 700

48.50Kg/m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（ A ）N·m。

(A) 400 (B) 500 (C) 600 (D) 700

49.高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（ D ）N·m。

(A) 400 (B) 500 (C) 600 (D) 700

50.60kg/m钢轨构造轨缝采用（ B ）mm。

(A) 16 (B) 18 (C) 19 (D) 20

51.25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（ C ）℃的地区轨缝应个别设计。

(A) 85 (B) 90 (C) 100 (D) 105

52.改道用的道钉孔木片规格为（ D ），并经过防腐处理。

(A) 长130mm，宽10mm，厚5～10mm (B) 长110mm，宽10mm，厚5～10mm

(C) 长130mm，宽15mm，厚5～10mm (D) 长110mm，宽15mm，厚5～10mm

53.60kg/m轨型，木枕线路接头轨枕间距为（ A ）mm。

(A) 440 (B) 500 (C) 540 (D) 600

54.弹条Ⅱ型扣件轨距调整量为（ D ）mm。

(A) -3～+4 (B) -4～+8 (C) 0～+16 (D) -12～+8

55.弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为（ B ）mm。

(A) -3～+4 (B) -8～+4 (C) 0～+16 (D) -8～+12

56.弹条Ⅲ型扣件调高量小于等于（ A ）mm。

(A) 0 (B) 8.9 (C) 10 (D) 11

57.扣板、轨距挡板应靠贴轨底边；扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（ B ）N·m。

(A) 60～80 (B) 80～140 (C) 80～150 (D) 900～1100

58.弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在（ C ）N·m。

(A) 60～80 (B) 80～140 (C) 80～150 (D) 900～1100

59.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（ D ）mm，扣压力应保持在8～13.2kN。

(A) 4 (B) 6 (C) 8 (D) 10

60.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（ B ）mm时，应进行更换。

(A) 10 (B) 15 (C) 20 (D) 25

61.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（ C ）mm时，应进行更换。

(A) 10 (B) 15 (C) 20 (D) 25

62.混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于（ C ）mm时为失效标准。

(A) 0.5 (B) 1 (C) 1.5 (D) 2

63.混凝土枕纵向水平裂缝基本贯通，缝宽大于（ A ）mm时为失效标准。

(A) 0.5 (B) 1 (C) 1.5 (D) 2

64.混凝土枕两螺栓孔间纵裂，挡肩顶角处缝宽不大于（ C ）mm时为严重伤损标准。

(A) 0.5 (B) 1 (C) 1.5 (D) 2

65.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（ D ）mm时为严重伤损标准。

(A) 0.5 (B) 1 (C) 1.5 (D) 2

66.提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡均不得少于（ B ）根。

(A) 38 (B) 50 (C) 65 (D) 75

＞120km/h时，道岔直

67.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km/h ≥v

max

向两端过渡枕不得少于（ D ）根。

(A) 38 (B) 50 (C) 65 (D) 75

68.铺设木岔枕的普通道岔两端各（ A ）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。

(A) 5 (B) 15 (C) 50 (D) 75

69.道床横断面不包括（ C ）。

(A) 道床厚度 (B) 道床顶面宽度 (C) 道床顶面坡度 (D) 道床边坡坡度

70.正线直线无缝线路V

max

≤160km/h，道床顶面宽度（ B ）m。

(A) 3.1 (B) 3.4 (C) 3.5 (D) 3.6

71.正线无缝线路道床边坡（ D ）。

(A) 1.5:1 (B) 1.75:1 (C) 1:1.5 (D) 1:1.75

72.设置曲线外轨超高的目的中不含（ D ）。

(A) 使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀

(B) 保证轨道稳定，防止车辆倾复

(C) 保证旅客的舒适度

(D) 减少内外股钢轨磨耗

73.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（ C ）mm。

(A) 30 (B) 50 (C) 75 (D) 90

74.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（ D ）mm。

(A) 30 (B) 50 (C) 75 (D) 90

75.曲线地段，未被平衡过超高，一般应不大于（ A ）mm。

(A) 30 (B) 50 (C) 75 (D) 90

76.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（ B ）mm。

(A) 30 (B) 50 (C) 75 (D) 90

77.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应

大于（ A ）。 (A) 1/（10V

max ） (B) 1/（9V

max

） (C) 1/（8V

max

） (D) 1/（7V

max

）

78.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（ A ）mm。

(A) 8 (B) 10 (C) 15 (D) 25

79. 允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于

8mm；其他线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（ D ）mm。

(A) 8 (B) 10 (C) 15 (D) 25

80. 允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于

8mm；其他线路，在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得大于（ C ）mm。

(A) 8 (B) 10 (C) 15 (D) 25

81.允许速度大于120km/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（ D ）。

(A) 0．5‰ (B) 1‰ (C) 1．5‰ (D) 2‰

82.中间缓和曲线的长度不得短于（ A ）m。

(A) 20 (B) 50 (C) 30 (D) 70

83.线路允许速度160km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（ C ）m。

(A) 175 (B) 140 (C) 130 (D) 60

84.曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（ A ）mm。

(A) 0 (B) 5 (C) 10 (D) 15

85.曲线半径R<300m，曲线轨道轨距标准加宽（ D ）mm。

(A) 0 (B) 5 (C) 10 (D) 15

86.曲线轨距加宽递减率一般不得大于（ B ）。

(A) 0．5‰ (B) 1‰ (C) 1．5‰ (D) 2‰

87.某曲线圆曲线计划正矢100mm，缓和曲线长度50m，则缓和曲线正矢递增率（ B ）mm。

(A) 10 (B) 20 (C) 40 (D) 50

88.曲线半径为650m，圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为（ C ）mm。

(A) 3 (B) 4 (C) 6 (D) 8

89.曲线半径为800m，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差作业验收为（ C ）mm。

(A) 4 (B) 5 (C) 9 (D) 15

90.（ D ）不属于产生曲线钢轨不均匀磨耗的主要原因。

(A) 曲线超高设置不当 (B) 轨底坡不正确 (C) 曲线方向不圆顺 (D) 钢轨缺乏涂油措施

91.50kg/m及以下钢轨，基本轨垂直磨耗在正线上超过（ B ）mm时，应及时修理或更换。

(A) 4 (B) 6 (C) 8 (D) 10

92.60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速100km/h的正线上超过（ C ）mm 时，应及时修理或更换。

(A) 4 (B) 6 (C) 8 (D) 10

93.普通单开道岔直尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（ A ）mm。

(A) 142 (B) 152 (C) 160 (D) 180

94. 普通单开道岔曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（ B ）mm。

(A) 142 (B) 152 (C) 160 (D) 180

95.AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（ D ）mm。

(A) 142 (B) 152 (C) 160 (D) 180

96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m 及以下钢轨，在正线上超过（ B ）mm时为轻伤标准。

(A) 2 (B) 4 (C) 6 (D) 8

97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m 及以下钢轨，在到发线上超过（ C ）mm时为轻伤标准。

(A) 2 (B) 4 (C) 6 (D) 8

98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m 及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（ D ）mm时为轻伤标准。

(A) 2 (B) 4 (C) 6 (D) 8

99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m 及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（ B ）mm时为轻伤标准。

(A) 2 (B) 4 (C) 6 (D) 8

100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m 及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（ C ）mm时为轻伤标准。

(A) 2 (B) 4 (C) 6 (D) 8

101.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（ B ）mm时为轻伤标准。

(A) 2 (B) 4 (C) 6 (D) 8

102.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（ A ）mm时为轻伤标准。

(A) 1.5 (B) 2 (C) 2.5 (D) 3

103.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度不大于120km/h的线路上长度超过

15mm，深度超过（ D ）mm时为轻伤标准。

(A) 1.5 (B) 2 (C) 2.5 (D) 3

104.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m 及以下钢轨，在正线上超过（ A ）mm时为重伤标准。

(A) 6 (B) 8 (C) 10 (D) 12

105.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m 及以下钢轨，在到发线上超过（ B ）mm时为重伤标准。

(A) 6 (B) 8 (C) 10 (D) 12

106.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m 及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（ C ）mm时为重伤标准。

(A) 6 (B) 8 (C) 10 (D) 12

107.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m 及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（ A ）mm时为重伤标准。

(A) 6 (B) 8 (C) 10 (D) 12

108.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m 及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（ B ）mm时为重伤标准。

(A) 6 (B) 8 (C) 10 (D) 12

109.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m 及以上钢轨，在到发线上超过（ C ）mm时为重伤标准。

(A) 6 (B) 8 (C) 10 (D) 12

110.道岔查照间隔不得（ A ）。

(A) 小于1391mm (B) 大于1391mm (C) 小于1348mm (D) 大于1348mm

112.道岔护背距离不得（ D ）。

(A) 小于1391mm (B) 大于1391mm (C) 小于1348mm (D) 大于1348mm

113.护轨平直段轮缘槽标准宽度为（ B ）mm。

(A) 40 (B) 42 (C) 48 (D) 50

114.辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（ C ）mm。

(A) 40 (B) 42 (C) 46 (D) 48

115.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为（ B ）mm。

(A) -1 (B) -2 (C) -3 (D) -4

116.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（ A ）mm。

(A) 28848 (B) 29569 (C) 36815 (D) 37907

117.12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为（ C ）mm。

(A) 1435 (B) 1440 (C) 1445 (D) 1450

118.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（ A ）mm。

(A) 1435 (B) 1440 (C) 1445 (D) 1450

119.普通单开12号道岔AT弹性可弯尖轨，道岔允许速度不大于120km/h，尖轨尖端轨距为（ B ）mm。

(A) 1435 (B) 1437 (C) 1445 (D) 1450

120.普通单开道岔直线型尖轨，尖轨跟端轨距（ C ）mm。

(A) 1435 (B) 1437 (C) 1439 (D) 1440

121.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为

120km/h（不含）～160km/h时，一般情况不应小于（ D ）m。

(A) 150 (B) 100 (C) 70 (D) 40

122.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为（ A ）mm。

(A) 160 (B) 75 (C) 180 (D) 117

123.提速道岔护轨顶面高出基本轨（ B ）mm。

(A) 10 (B) 12 (C) 15 (D) 16

124.提速道岔钢轨下设置（ A ）mm厚橡胶垫板。

(A) 5 (B) 6 (C) 10 (D) 12

125.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（ C ）mm厚橡胶垫板。

(A) 5 (B) 6 (C) 10 (D) 12

126.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于（ C ）mm。

(A) 3 (B) 2 (C) 1 (D) 0.5

127.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽（ C ）mm处测量。

(A) 0～10 (B) 10～20 (C) 20～30 (D) 30～40

128.提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，有间隙时亦不大于（ C ）mm。

(A) 3 (B) 2 (C) 1 (D) 0.5

129.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（ C ）mm。

(A) 4 (B) 3 (C) 2 (D) 1

130.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏，或弹片与滑床板档肩离缝大于（ C ）mm，应进行修理或更换。

(A) 4 (B) 3 (C) 2 (D) 1

131.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于（ D ）mm时，应进行修理或更换。

(A) 1 (B) 3 (C) 4 (D) 5

132.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓（Φ30mm、长165mm）拧紧扭力矩为（ D ）N·m。

(A) 80～140 (B) 80～150 (C) 1100～1300 (D) 250～300

134.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（ B ）mm。

(A) 1 (B) 2 (C) 3 (D) 4

135.直线及R≥2000m地段,起道高度不超过30mm，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（ A ）℃。

(A) +20℃ (B) +25℃ (C) -30℃ (D) -20℃

136.无缝线路重伤临时处理插入短轨后，在短轨前后各（ A ）m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160 km／h。

(A) 50 (B) 75 (C) 100 (D) 150

137.无缝线路当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（ D ）mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护。

(A) 6 (B) 8 (C) 10 (D) 12

138.无缝线路重伤临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（ C ）m。

(A) 6 (B) 7.5 (C) 8 (D) 10

139.在线路上焊接时，气温不应低于（ B ）。

(A) -5℃ (B) 0℃ (C) 5℃ (D) 10℃

140.在线路上焊接，放行列车时，焊缝温度应低于（ D ）。

(A) 0℃ (B) 250℃ (C) 50℃ (D) 300℃

铁路考试题库

一、选择题 1、社会主义社会职业道德： C A. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务基层、奉献社会。 B. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、服务他人、奉献社会。 C. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。 D. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、热心服务、奉献国家。 2、 B 是一名职工的基本素养和基本道德。 A.热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪 3. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（A）m的附加制动距离确定。 (A) 30 (B) 50 (C) 100 4. 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）mm。 (A) 25 (B) 50 (C) 75 5. (C )是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。 (A)信号机 (B)信号旗 (C)信号 6. 调车信号机显示一个（C）灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。 (A) 蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光 7. 机车、车辆的换算长度是指以(B )m为换算单位(一辆)所得出的值。 (A)10 (B)11 (C)12 8. 基本代号为P的货车是棚车,P64换长为1．5，则全长是(C )m。 (A)15 (B)18 (C)16．5 9. 关门车是指关闭车辆制动支管上(B )，本身失去制动力的车辆。 (A)制动阀 (B)截断塞门 (c)折角塞门 10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路。 (A)截断塞门 (B)折角塞门 (C)缓解阀 11. 牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成(C )不产生制动作用。 (A)被关闭截断塞门及其以后的车辆 (B)被关闭截断塞门以前的车辆

普速铁路工务安全规则考试题库

《普速铁路工务安全规则》考试题库 一、填空题：（每空2分，共40分） 1.维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。 2.按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为I级维修和II级维修。 3.邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 4.邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。 5.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在昼间，并 满足作业轨温条件。 6.施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相关设备管理单位会签。施工计划应按规定程序进行审批。 7.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。主体作业负责人负责协调各单位作业，各单位作业负责人必须服从主体单位作业负责人指挥，按时完成作业任务，确保达到规定的列车放行条件。 8.施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。 9.在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全、有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况不得超过600mm，而接头处桥枕净距不得超过210mm。 10.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。 11.封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。 12.现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。 13.道口自动信号、自动通知、道口电话、电源、栏杆（栏门）、铺面、标桩等设备发生故障和缺损时，要及时通知设备管理单位，并在《设备检修及故障处理记录簿》上登记。 14.对违反道口通行规定、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及发生道口事故时，应立即通知铁路公安部门处理。 15.发现未经同意擅自设置道口或者人行过道的，应及时报告铁路公安机关依法处理。 16.养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。 17.取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。 18.工务轨道车、大型养路机械（以下简称工务机械车）必须配备轨道车运行控制设备（GYK）、机车综合无线通信设备（CIR）及防护备品（根据需要配备GSM-R 手持终端），并应配备起复设备、防溜器具、轴温监测装置、灭火器具等。19.工务机械车调车、运行时，司机应严格执行“十六字令”，做到“彻底瞭望、

铁路安全知识试题.doc

铁路安全知识试题 强化铁路安全管理基础，加强生产过程控制是铁路发展的必要工作，以下是由我整理关于的内容，希望大家喜欢! 1、维修作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。(×)施工作业 2、线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 3、跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 4、无缝线路应力放散施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 5、使用冻害垫板一次总厚度不足40mm的施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。(×)不足 6、繁忙干线和干线其他换梁施工属于Ⅰ级施工。(×)Ⅱ 7、繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工属于Ⅱ级施工。() 8、根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。() 9、更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于I级维修项目。()

10、开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等属于I级维修项目。() 11、胶接、焊接钢轨属于I级维修项目。(×)Ⅱ 12、一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道属于Ⅱ级维修项目。() 13、桥梁施工进行试顶，需要起动梁身并回落原位。拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时属于Ⅱ级维修项目。() 14、更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木属于I级维修项目。(×)Ⅱ 15、整修道口铺面属于Ⅱ级维修项目。() 16、可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业属于I 级维修项目。(×)Ⅱ 17、更换桥梁挡砟块属于Ⅱ级维修项目。() 18、160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业可在天窗点外进行。() 19、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固可在天窗点外进行。() 20、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板可在天窗点外进行。() 21、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装禁止在天窗点外进行。(×)可 22、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行标

铁路轨道考试试题及答案(综合题)

铁路轨道考试试题及答案（综合题） 1.试述使用大型养路机械进行线路维修的验收标准。 (1)大型养路机械维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。 ○1静态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业时,工务段与机械化线路维修段共同随机检查,发现失格处所,立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准；2处及以上达不到保养标准或无法返工的(每处长度不超过5m,超过5m按2处计),判该千米线路失格,并于当日填写验收记录(验收项目不含轨距)。 ○2动态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,路局轨检车进行动态检查评定(不计轨距扣分)。 ○3静态与动态检查合格,大型养路机械作业项目、作业功能齐全、有效,线路维修质量评为优良；大型养路机械作业项目、作业功能不全或作业效果较差的线路,维修质量评为合格；由于设备使用原因造成主要作业项目缺少或作业质量很差的线路,维修质量评为失格。 (2)大型养路机械维修作业以外的项目由工务段组织验收。 2.已知一组12号道岔,尖轨长度l0=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0,导曲线终端直线段长度

K=2486mm,轨距S=1435mm,R外=330717mm,求该道岔起点和终点支距。 解:由公式Ai=u×(l0+h)/l0可知起点支距=144×(7700+0)/7700=144mm 由公式yn=S-K/N可知终点支距=1435-2486/12=1228mm 道岔起点支距为144mm,终点支距为1228mm。 3.一组道岔后连接曲线长L=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少? 解:○1两股钢轨长度差△l=SL/R=1500×30/300=150mm ○2内股钢轨长度=L-△1/2=30-0.15/2=29.925m ○3外股钢轨长度=L+△1/2=30+0.15/2=30.075m 4.已知某曲线半径320m,曲线长200m,缓和曲线长70m,实测正矢21点,实测正矢合计2013mm,实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及圆曲线长。 解:○1求曲线中点位置:曲线中点位置=实测正矢倒累计合计/实测正矢合计 =22046/2013=10.95由计算得知,曲线中点在测点10和11之间,它距测点10为9.5m,距测点 11为0.5m。 ○2求圆曲线平均正矢:圆曲线平均正矢=50000/半径=50000/320=156.25mm ○3求曲线长:曲线长=(实量正矢合计/圆曲线平均正

2020年1#施工安全考试试题(后勤)

朔黄铁路营业线施工 （四大员）安全培训试卷（后勤） 单位：姓名：岗位： 判卷人：分数：考试时间：2020年月日 一、填空题（每空2分，共50分） 1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“，，”的方针，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入。 2、作业中断超过30分钟，作业人员再次进入有限空间作业前，应当重新合格后方可进入。 3、施工人员下道避让列车不及时或抢越线路，造成列车停车，视情节轻重罚款，施工人员下道避让调车不及时或抢越线路，造成停车一次罚款。 4、施工人员必须熟悉施工地段的情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意，及时下道避车。朔黄铁路实行避车制度。 5、凡距坠落高度基准面米及其以上，有可能坠落的高处进行的作业，称为高处作业。 6、光、电缆径路附近使用大型机械作业时，在施工前要在既有光、电缆径路上方插彩旗进行防护，旗杆间距为米，露出地面高度米，要求旗杆固定良好，不得歪斜、倾倒。 7、有限空间指封闭或者部分封闭，与外界相对隔离，出入口较为狭窄，作业人员不能长时间在内工作，不良，易造成、易燃易爆物质积聚或者氧含量不足的空间。 8、人员下道避车时应列车认真瞭望，防止列车上的伤人。 9、电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时，须在接触网停电并做好安全 后进行。 10、新光、电缆沟开挖前必须先挖探沟，探明光、电缆埋设位置、深度、走向等情况，探沟间距不大于，必要时可加大探沟。 11、严禁不按规定设置进行施工。施工时，车站必须设置驻站联络员，每处施工地点必须设置800米远端防护员及现场防护员，嘹望条件不良地段必须增设，防护员按规定携带和使用，防护员严禁玩手机。 12、为保证施工安全，建筑施工企业应当在 __________采取维护安全、防范危险、预防火灾等措施。 13、建筑业颁发“五大伤害”是：高处坠落、物体打击、触电、坍塌、__________。 二、判断题（每题2分，共20分） 1、电气化铁路相关作业人员每年至少进行两次安全考试，考试合格后方准参加作业。（） 2、《铁路工务安全规则》规定，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，因工作需要，可按正常安排线上作业。（） 3、发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近施工人员。（）

铁路知识考试应知应会复习题

铁路知识考试应知应 会复习题 https://www.wendangku.net/doc/fa4402026.html,work Information Technology Company.2020YEAR

科技员工应知应会 （铁路信号知识） 第一部分：铁路信号名词术语 1. CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统规范，包括地面子系统和车载子系统。 2. ATP：列车超速防护系统。 3. CTCS系统分级：我国列车运行控制系统划分为0～4级。 6. CTC：Centralized Traffic Control 列车调度集中系统。 7. TDCS：Train Operation Dispatching Command System 列车调度指挥系统。 9. LEU：Lineside Electronic Unit轨旁电子单元。 12. RBC（Radio Block Center）无线闭塞中心。 15. TCC：列控中心。 18. BTM：应答器传输模块。 19. TCR：轨道电路信息读取器。 第二部分：铁路安全规章 1．横越线路时应注意什么 答：横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。 2．为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的内容是什么 答：（1）不准不设好防护就开始作业； （2）不准不瞭望就穿越线路； （3）不准不戴安全帽、安全带、不设安全网、不穿防护服作业； （4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业； （5）不准携带笨重工具和材料登高作业； （6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧、休息。 3．电务工作人员必须执行“三不动”的内容是什么 答：(1)未登记联系好不动； (2)对设备的性能、状态不清楚不动； (3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。 4．电务工作人员必须执行“三不离”的内容是什么

铁路工务题库

一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段， 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时， 指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。

12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护

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一、选择题 1、社会主义社会职业道德： C A. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务基层、奉献社会。 B. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、服务他人、奉献社会。 C. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。 D. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、热心服务、奉献国家。 2、 B 是一名职工的基本素养和基本道德。 A.热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪 3. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（A）m的附加制动距离确定。 (A) 30 (B) 50 (C) 100 4. 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）mm。 (A) 25 (B) 50 (C) 75 5. (C )是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。 (A)信号机 (B)信号旗 (C)信号 6. 调车信号机显示一个（C）灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。 (A) 蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光 7. 机车、车辆的换算长度是指以(B )m为换算单位(一辆)所得出的值。 (A)10 (B)11 (C)12 8. 基本代号为P的货车是棚车,P64换长为1．5，则全长是(C )m。 (A)15 (B)18 (C)16．5 9. 关门车是指关闭车辆制动支管上(B )，本身失去制动力的车辆。 (A)制动阀 (B)截断塞门 (c)折角塞门 10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路。 (A)截断塞门 (B)折角塞门 (C)缓解阀 11. 牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成(C )不产生制动作用。 (A)被关闭截断塞门及其以后的车辆 (B)被关闭截断塞门以前的车辆

高速铁路常识复习考试题库

高速铁路常识复习考试题库 资料来源：《高速铁路概论》铁道出版社ISBN978-7-113-09982-4 一、填空 1. 高速铁路是技术、技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业 综合的高新技术集成。答案：信息自动控制 P18 2. 高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、系统、系 统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。答案：列车运行控制高速列车 P18 3. 高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、控制、控制等关键技术。答案：计算机网络车 载运行 P19 4. 高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供、的电能。 答案：稳定高质量 P19 5. 高速铁路牵引供电系统一般由系统、变电系统、系统、SCADA系统、电 力系统等构成。答案：供电接触网 P19 6. 高速铁路的曲线包括曲线和曲线。答案：圆缓和 P23 7. 在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互，到接近列车尾 部时变为相互。答案：排斥吸引 P26 8.会车压力的最大值与列车的、列车、交会车列车 侧壁间净距等因素有关。答案：最大运行速度外形及其尺寸 P26 9. 交会压力波的大小与列车外形（头部的程度、列车车宽、和车体流线型 程度）密切相关。答案：流线型长度答案：P26 10.高速铁路的轨道结构大体可分为轨道和轨道两种类型。答案：有砟无砟 P28 11.高速铁路车站按技术作业性质可分为站、站、始发终到站。答案：越行中 间 P79 12.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有线和线。答案：正 到发 P80 13.高速铁路车站内辅助线路有线、站内渡线、线、走行线等。答案：安全联 络 P80 14.牵引供电系统主要包括和。答案：牵引变电所牵引网 P104 15.牵引变电所的主要作用是电能及。答案：变换控制 P104 16.牵引变电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的和。答案：连接 电压变换 P104 17.电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、、构成牵引网向动车

铁路考试答案

第一题: 论我国铁路向非公有资本开放的有关规定及其意义铁路根据2004年国家修订发布的《外商投资产业指导目录》及我国加入世贸组织的承诺,并考虑维护铁路网完整与保持运输集中统一指挥的需要,开放四大领域,鼓励国内非公有资本进入。具体规定如下: （1）铁路建设领域。鼓励非公有资本以投资参股、项目融资以及合作、联营等方式,参与铁路干线、铁路支线、地方铁路机器桥梁、隧道、轮渡设施的检核与既有线的改造。 （2）铁路客运方面。允许非公有资本以合资、合作、联营及投资参股等方式参与铁路旅客运输经营,其中合资组建铁路客运公司,需由国有资本控股公司。此外,允许非公有制企业以包租方式经营铁路旅客列车行李车、行包专列、行邮专列。 （3）铁路运输装备制造领域。鼓励非公有资本投资参与铁路机车车辆及主要部件设计与制造,高速铁路有关技术与设备制造,通信信号与运输安全监测设备制造,电气化铁路设备与器材制造。非公有资本进入铁路运输装备制造领域,可以采取合资、独资、合作、联运等多种方式,没有股权比例限制。 （4）铁路多元经营领域。在铁路主辅分离、辅业改制的改革中,鼓励与支持个体私营等非公有资本进入铁路副业领域,参与多元经营企业重组改制,并允许非公有资本控股或独资。 放宽非公有制经济市场准入,鼓励、支持与引导非公有制经济参与铁路建设经营,就是构建铁路多元投资主体、多渠道筹集铁路建设资金的迫切需要;就是快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平,消除铁路运输瓶颈制约的迫切需要;就是优化铁路国有经济布局结构,盘活存量,扩大增量,促进铁路经济增长方式转变的迫切需要;就是推进铁路股份制改革,实现铁路体制、机制与管理创新的迫切需要。 第二题:

铁路工务题库安全

一、填空题 件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车辆班里的小车 6. 7.《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 10.必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、 手续）后，作业人员方准进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门 16. 17.、 二、选择题

1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B ) A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续，设置作业标防护 C.临时封锁手续，设置停车手信号防护 D.临时施工手续，设置驻站和现场防护 4.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（ c ） m m 5.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（A ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 6.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（B ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 7.发现胀轨跑道时必须立即(B ) A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 8.本线来车: vmax≤60 km/h时，不小于（ A ） 9. 本线来车:60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于（B ） 10.本线来车:120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于（ D） 11.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第条 B .2m 12.作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的（ A ）

铁路安全知识大赛试题

铁路安全知识大赛试题 一、选择题 1.步行上下班时，区间应在路肩或路旁行走。（√） 2.通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，确认无车后应垂直通过，严禁抢越线路。（√） 3.严禁作业人员跳车、钻车、扒车或以车代步。（√） 4.严禁在车底下、车钩上或车钩下传递料具。（√） 5.严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内坐卧休息。（√） 6.可以在不侵入限界的道床边坡上坐卧休息。（×） 7.严禁酒后上班或班中饮酒。（√） 8.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。（√） 9.严禁在吊起的物体下方行走或停留。（√） 10.禁止在钢轨、尖轨、心轨顶面处站立。（√） 11.施工作业中，严禁到江、河、湖、塘中洗澡、游泳。（√） 12.在有可能发生落石的路堑内作业，应带安全帽。（√） 13.上岗前必须按规定佩戴和使用劳动防护用品。（√） 14.如发生紧急情况时，应及时拦停列车，严格执行“宁停勿撞”制度，确保列车和从业人员的安全。（√） 15.安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。（√） 16.工务人员一旦发现线路设备故障危及行车安全时，应根据故障处理办法，先设好防护，再进行及时处理。（√） 17.在离地面2m以上的高处及陡坡上作业，不准穿带钉或易溜滑的鞋。（√） 二、选择题（单项选择） 1.警报信号为（D）。 A一长两短声B两长一短声C连续短声D一长三短声

2.绕行停留车辆时其距离不应小于（D）并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 A、2m B、3m C、4m D、5m 3.线路允许速度Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离一般应满足（A）。 A、2m B、2.5m C、3.0m D、3.5m 4.线路允许速度60km/h＜Vmax≤120km/h时本线来车的下道距离应不小于（A）。 A、800m B、500m C、1400m D、1000m 5.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（B）。 A、300m B、500m C、800m D、1400m 6.司机鸣笛标应设在道口、大桥及视线不良地点的前方（C）线路方向处。 A、50～100m B、200～400m C、500～1000m D、1100～1600m 7.本线不封锁时，邻线（线间距小于6.5m）速度Vmax≤60km/h来车时（B） A、本线停止作业 B、本线可不下道 C、本线必须下道 D、本线可不停止作业 8.本线不封锁时，邻线（线间距小于6.5m）速度60km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，来车（A）。【铁路营业线安全知识竞赛试题（附答案）】铁路营业线安全知识竞赛试题（附答案）。 A、可不下道，但本线必须停止作业 B、本线可不下道 C、本线必须下道 D、本线可不停止作业 9.本线不封锁时,邻线（线间距小于6.5m）速度Vmax＞120km/h时，（D）。 A、本线必须停止作业

营业线施工安全管理培训考试题(带答案)

本文由大海捞针8023贡献 营业线施工安全管理培训考试题（带答案） （一）、填空20题每题2分共40分 1、营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。 2、施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。 3.营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针。 4.营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则。 5.凡需在我局营业线上进行施工的局外施工单位，必须取得《营业线施工许可证》，没有取得“施工许可证”不准开工。 6.天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工作业和维修作业与留的时间。 7、未纳入月度施工计划的临时区间装卸路料，有关业务处提前两天向调度所提出计划，由调度所负责协调安排。 8、繁忙干线和干线封锁 5 小时以上、影响信联闭 8 小时以上为Ⅰ级施工。 9、繁忙干线封锁正线 3 小时以上，影响全站（全场）信联闭 4 小时以上的施工；干线封锁正线 4 小时以上、影响全站（全场）信联闭 6 小时以上的施工为Ⅱ级施工。 10 .Ⅰ级施工由铁路局主管运输副局长、有关主管副局长担任施工领导小组正、副组长。 11.Ⅱ级施工由铁路局运输处、有关业务处主管副处长担任正、副组长。 12. Ⅲ级施工由车务段（直属站）主管副段长（副站长）或指定人员担任施工领导小组组长。 13.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定施工主体单位，明确施工负责人。 14.多个单位作业车进入同一个区间移动作业时，由施工负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。 15.营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。 16.未纳入月度施工计划的施工项目因特殊情况必须施工时，施工单位必须提前5天向路局运输处提出施工申请，并签订安全协议，制定安全措施，通过业务主管部门审查，经主管运输副局长（总调度长）批准，由运输处下发施工电报安排施工 17.铁道部负责审批的施工计划以外的施工及维修天窗，全部由铁路局负责审批。 18.施工单位应于每月10日前将次月施工计划上报铁路局主管业务处。 19.施工单位提报的施工计划应包括：施工方案设计、施工组织设计、施工安全协议书等基本内容。 20、施工单位提报的安全协议书，由铁路局主管业务处和安全监察室负责审查。 （二）.判断题20题每题2分共40分对的在括号内打√,错的在括号内打×,并将错的改正过来。 1.影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的一经发现立即停工并追究施工单位责任。（√） 2.施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位共同签订。（×） 3.未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。（√） 4.超出维修天窗时间的区间装卸路料应提出临时计划。（×）计划应纳入月度施工计划。 5.经批准后的施工日计划有关调度命令，在施工前一日前18:00下达给有关的机务段、

铁路考试题库

mm o (A) 25 (B) 50 (C) 75 5(C)是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须 严格执行。 (A)信号机(B)信号旗 (C) 信号 6. 调车信号机显示一个(C )灯光，表示装有平面溜放调车区集 中联锁设备 时，准许溜放调车。 (A)蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光 7. 机车、车辆的换算长度是指以(B)m 为换算单位(一辆)所得 出的值。 (A)10 (B)11 (0)12 &基本代号为P 的货车是棚车，P64换长为1 .5,则全长是(C )ni 。 (A)15 (B)18 (C)16 . 5 9-关门车是指关闭车辆制动支管上(B),本身失去制动力的车 辆。 (A)制动阀(B)截断塞门 (c) 折角塞门 10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管 之间的压缩空 气通路。 (A)截断塞门(B)折角塞门(C)缓解阀 11-牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施 行制动时， 将造成(C )不产生制动作用。 (A) 被关闭截断塞门及其以后的车辆 —、选择题 社会主义社会职业道德：__________ 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、 B 1、 A. B. C. D. 服务基层、 服务他人、 服务群众、 热心服务、 奉献社会。 奉献社会。 奉献社会。 奉献国家。 是一名职工的基本素养和基本道德。 2、 A ?热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪 3- 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预 留(A )m 的附加制动距离确定。(A) 30 (B) 50 (C) 100 4- 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差， 不得超过(C )

铁路基础知识培训考试

铁路基础知识培训考试 https://www.wendangku.net/doc/fa4402026.html,work Information Technology Company.2020YEAR

考试题 一、判断题（正确的请在括号内打“√”，错误的请在括号内打“×”。每题1分，共10分） （×）1．钢轨类型是以其长度来表示的。 （×）2．接头处允许个别空吊板，但不允许有连续空吊板。 （×）3．路基按地形式不同可分为路堤、路堑、半路堤、半堤半堑。（∨）4．驶离车站的列车占用轨道电路区段后，出站信号机即自动关闭。（∨）5．曲线水平要根据列车运行速度和曲线半径不同而设置超高。（∨）6．线路侧沟的深度和底宽均不得小于0.4m，土质边坡为(1:1)～(1:1.5)，沟底纵坡应不小于2‰。 （∨）7．道岔中心是指道岔侧线中心线与主线中心线的交点。 （∨）8．钢轨顶面有长大于50mm，深大于10mm的掉块即可判断为钢轨折断。 （×）9．路基的排水设备有排水沟、暗渠、侧沟、天沟、吊沟。 （∨）10．钢轨磨耗与运量的关系成正比。 二、选择题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共30分） 1．轨距杆有普通和( C )轨距杆两种。 A.特殊 B.加强 C.绝缘 2．线路坡度是指一个坡道两端点的( B )差与其水平距离之比。 A.长度 B.高度 C.厚度 3．木枕线路道床顶面应低于枕木顶面（B）。 A．10-20mm B. 20-30mm C. 30-40mm 4．站线上个别插入的短轨不得短于( B )。 (A)4m (B)4.5m (C)6m (D)6.5m

5．更换夹板后（C ）天应再拧紧螺栓，紧固时应先紧中间两股螺栓，再拧剩余的螺栓。 A．2-3 B. 3-4 C. 4-5 6．清筛所用铁丝筛其孔径应不大于（ C）。 A．13mm B. 14mm C. 15mm 7．曲线未被平衡的欠超高，一般应不大于( B )。 (A)65mm (B)75mm (C)80mm (D)85mm 8．冻起高度超过（C）时，禁止用普通道钉代替冻害道钉。 A．15mm B. 20mm C. 25mm 9．辙叉侧向轨距有加宽时，按不大于（C）的递减率向岔后递减。 A．4‰ B. 5‰ C. 6‰ 10．普通枕木分（ B ）类，每类长度均为2.5米。 A．一 B. 二 C. 三 11．钢轨轨底与铁垫板或者铁垫板与轨枕之间存在空隙超过（ A ）时即为空吊板。 A．2mm B. 2.5mm C. 3mm 12．曲线轨距加宽后最大不得超过（A ）。 A．1470 B. 1475 C. 1435 13．下列几种硫磺:水泥:砂子和石蜡的比例中，( A )不满足螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。 (A)1:0.8:1.3:0.04 (B)1:0.4:1.2:0.02 (C)1:0.6:1.4:0.03 (D)1:0.3:1.1:0.01 14．铁路道岔中修施工验收时，两尖轨相错不大于（ B ）mm。 A．25 B. 30 C. 40 15．手工捣固时，后脚站在两根轨枕中间，两脚跟前后相距约（C）并成70度角，后脚踏在钢轨底边处，不要伸入轨底。 A．150mm B. 200mm C. 250mm 三、简答题（每题5分，共50分） 1．铺设橡胶道口的技术要求是什么？

铁路考试题及答案

1、哪些情形，不能办理“挂失补”手续？ 答：(1）超过规定时间提出的；(2）原车票已经退票的；(2）已经挂失补办的。 2、旅客列车发现精神异常旅客乘车如何处理？ 发现无人护送的精神异常旅客，列车长指派专人看护，乘警应予以协助；列车长编制客运记录交其到站或换乘站处理，不得转交中途站；无人护送的无票精神异常人员应交三等及以上车站处理；发现有人护送的精神异常旅客，列车长、乘警应向护送人介绍安全注意事项，并予以协助。 3、发售学生票有哪些规定？ 答：在普通大专院校（含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学），军事院校，中、小学和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市时，凭附有加盖院校公章的减价优待证的学生证（小学生凭书面证明），每年可购买家庭至院校（实习地点）之间四次单程的学生票。新生凭录取通知书、毕业生凭学校书面证明可买一次学生票。学生票限于使用普通旅客列车硬座和动车组列车二等座，使用普通旅客列车硬卧时应当补收票价差额。 华侨学生和港澳台学生按照上述规定同样办理。 发售学生票时应以近径路程，换乘次数少的列车发售。 4、什么是路风问题？ 路风问题系指铁路单位和从业人员凭借职务或工作便利条件营私谋利，或违背职业道德，服务质量低劣，给旅客货主造成经济损失或精神、身体伤害，在路内外造成不良影响和后果的行为。 5、七月份安全风险点研判及防控措施（此题必须掌握，笔记只记录风险点内容） 7月份，进入暑运天气炎热，车窗开启，列车超员，旅客心浮气躁突发精神异常，易发生旅客跳车安全风险；库内看车人员违规携带烟火上车、乘务员在列车运行途中未按《旅客列车禁烟管理办法》中的规定吸烟，易造成防火安全隐患；进入雨季，暴风雨恶劣天气增多，易发生水灾断道的风险；天气炎热，易发生食物超期变质，造成旅客食物中毒安全风险。1.旅客跳车安全风险2.防火安全风险3.防洪安全风险4.食品安全风险

铁路星级考试题库

一、填空题 1.目前我国60kg/m标准钢轨的长度有1 2.5m和25m两种。 2.我国普通木枕的长度为2.5m。 3.不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧部少于1.35m处。 4.轨距是两股钢轨头部顶面下16mm范围内两钢轨作用边之间的最小距离。 5.我国铁路主要采用1435的标准轨距。 6.手工捣固木枕地段起道量10mm，应打18镐。 7.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm。 8.双线的线路标志应设在本线列车运行方向左侧。 9.50kg/m钢轨高152mm，轨底宽132mm。 10.除小腰外，其他地点在起道捣固是均需加强。 11.铁路线路有哪几部分组成 答：是由轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等组成的总称。 2．有铁垫板时，钉道钉的规定有哪些 答：有铁垫板时，直线及半径800M以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1各道钉；半径在800M及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉1各道钉。铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐（冻害地段、名桥面除外） 3.扣件伤损标准有哪些 答：（1）螺旋道钉折断、浮起、螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。（2）垫圈损坏或作用不良。（3）弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。（4）扣板、轨距挡板严重磨损、扣板、轨距挡板前后离缝2mm。（5）挡板座、铁座损坏或作用不良。 4.《铁路线路修理规则》中路肩宽度有何规定

答：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h 的路堤地段不得小于0.8m；路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽直1.0m。 5.普通线路钢轨接头预留轨缝计算： 某地区Tmax=60℃；Tmin=-10℃，在轨温为20℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，求预留轨缝a。 解：t2=1/2(Tmax+Tmin)=60-10/2=25℃ a。=al(t2-t。)+1/2ag=0.0118*25*（25-20）+1/2*18=10.5mm 答：预留轨缝采用10.5mm 一、填空题 1.路肩宽度：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m，线路允许速度不大于 160km/h的路堤地段不得小于0.8m。 2.侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地段或硬质岩石路堑可减少至0.4m） 3.电缆横穿线路时，应用钢管或混泥土管防护，埋入的管顶应低于路基面0.4m。 4.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5m，有铁垫板是孔深应为110mm，无铁垫板时， 孔深应为130mm。 5.改道用的道钉孔木片规格应为长110mm，宽15mm，厚5-10mm。 6.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连 续插入2根及以上。 7.接头螺栓应齐全、作用良好。缺损时应及时补充和更换。 8.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽 度为48mm，容许误差+3-1mm。

铁路知识考试应知应会复习题

科技员工应知应会 （铁路信号知识） 第一部分：铁路信号名词术语 1. CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统规，包括地面子系统和车载子系统。 2. ATP：列车超速防护系统。 3. CTCS系统分级：我国列车运行控制系统划分为0～4级。 6. CTC：Centralized Traffic Control 列车调度集中系统。 7. TDCS：Train Operation Dispatching Command System 列车调度指挥系统。 9. LEU：Lineside Electronic Unit轨旁电子单元。 12. RBC（Radio Block Center）无线闭塞中心。 15. TCC：列控中心。 18. BTM：应答器传输模块。 19. TCR：轨道电路信息读取器。 第二部分：铁路安全规章 1．横越线路时应注意什么？ 答：横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。 2．为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的容是什么？ 答：（1）不准不设好防护就开始作业； （2）不准不瞭望就穿越线路； （3）不准不戴安全帽、安全带、不设安全网、不穿防护服作业； （4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业； （5）不准携带笨重工具和材料登高作业； （6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧、休息。 3．电务工作人员必须执行“三不动”的容是什么？ 答：(1)未登记联系好不动； (2)对设备的性能、状态不清楚不动； (3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。 4．电务工作人员必须执行“三不离”的容是什么？

铁路行车组织试卷题库

一、名词解释 1、运用车 2、非运用车4、货车停留时间 1、调车工作 2、调车钩 3、调车程 4、有调中转车 5、货物作业车 6、无调中转车 7、货车的集结过程 8、车列集结时间 推送调车法 2、溜放调车法 3、单组溜放4、连续溜放5、多组溜放 1、驼峰 2、单推单溜 3、双推单溜 4、双推双溜 1、装车地直达运输 2、直达列车方案 3、分组列车 4、单组列车 5、始发直达列车 6、阶梯直达列车 7、直通列车 8、区段列车 9、小运转列车10、摘挂列车 1、必要条件 2、充分条件 3、绝对条件 1、平行运行图 2、非平行运行图 3、单线运行图 4、双线运行图 5、单双线运行图 6、成对运行图 7、不成对运行图 8、追踪运行图 9、连发运行图 1、四显示自动闭塞 2、追踪列车间隔时间 3、追踪运行 顺向车流 8、逆向车流 二、填空题 1、车站作业计划包括（）、（）和（）。 2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。 6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，至由（）时止，需要一个间隔时间，该（）称为车流接续时间。 7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、货物作业车（）停留时间。 1、铁路机车的基本运用方式有（）、（）、（）、（）。 2、常用的车站间隔时间包括（）、（）、（）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。5、车站调度人员主要通过编制（）进行调度指挥。 3、1、车站工作统计主要有（）、（）、（）、货物列车出发正点率统计四项。 2、货车停留时间按作业性质分为（）和（）。

3、目前统计各种货车停留时间的方法由（）和（）两种方法。 4、车站工作分析有（）、（）、（）三种。 4、车站办理的作业主要包括（）、（）、（）。 5、车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为（）、（）、（站）。 6、任何一种调车工作都是由若干( )或若干( )这两种基本因素组成的。 7、查定调车作业时间标准通常采用（）、（）两种方法。 1、调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（）、（）、（）、（）和（）。 2、任何一种调车作业都是由若干（）或（）两种基本因素组成的。 3、调车钩通常是指（）或（）的作业，它是用以衡量（）的一种基本单位。 4、调车程是指机车或（）加减速一次的（）。调车程按其组成因素不同可有（）种类型。 5、调车程按其组成因素不同可有：（）、（）、（）（）、（）、（）等6种类型。 1、驼峰由（）、（）、（）三部分组成。 4、驼峰是利用（）的重力并辅以（）进行分解车列的一种调车设备。 7、单推单溜：是指在( 车)且改编工作量不大的( )上采用的驼峰作业方案 8、双推单溜：是指在（）、配备（）和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。 9、双推双溜：是指在（）、（）、配备（）的编组站采用的一种作业方案。 10、驼峰作业方案评价指标有：（）（）（）（）。 1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按（）取送。 2、鲜活、易腐、急运物资应（）取送。 1、货物列车编组计划主要包括（）编组计划和（）编组计划两大类。 4、每编组一个到达站列车,就产生一个到达站列车的（）消耗,这是技术站（）或直通列车不利的一面。 5、编组直达或直通列经过（）时无需进行改编作业,可得到（）的车小时节省。 6、如果车流无改编通过沿途各技术站所得（）,大于( ）在列车编成站所产生的（）,就可认为该支车流具备了（）的基本条件。 1、列车运行图按时间划分方法的不同有（）、（）、（）三种格式。 2、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有（）、（）两种确定方法。 3、按照区间正线数，列车运行图可分为（）、（）、（）。 4、按照列车运行速度，列车运行图可分为（）、（）。