港口产业园空间布局规划研究
0107.港口产业园空间布局规划研究
陈剑
摘要：
本次规划研究以张家湾港口产业园为例，立足临港优势出发，分析港口、城市、产业园之间的关系，借鉴国内外相关案例，探索适合港口产业园的空间发展模式。
关键词：港口、产业园、空间布局
Abstract:
This paper, take Zhangjiawan port industrial park for example, planning for a new model of spatial layout about port industrial park, which depends on the superiority of the major port and its surrounding region, analysis of the relationship among the port, city, industrial park, and with reference to case studying of national and international..
Key words:Port; Industrial Park; Spatial layout;
1.项目概况
1.1.规划背景
2008年5月，湖北省委省政府提出突破狭隘的区域概念，建设武汉新港，将其作为实施湖北中部崛起发展战略，推动武汉城市圈建设国家“两型社会”综合配套改革试验区的重要突破口。
武汉新港提出“一区、两港、五城、十二园”的空间结构，张家湾港口产业园（以下简称园区）即“十二园”中的一园。黄冈市委、市政府高度重视武汉新港黄冈港区项目建设，成立了港区规划建设领导小组，2011年编制完成《武汉新港黄州张家湾港口产业园总体规划（2011-2030）》。
1.2.现状概况
园区处于武汉城市圈东部沿江经济带上，位于黄冈城区东南部，长江北岸，隔江与鄂州相望，是黄冈城区组成部分之一，规划用地面积17.01平方公里。
园区南部分布有较多农村居民点，现状已批工业用地密集，公共绿地严重缺乏。
2. 港城关系分析
2.1. 港口城市的发展演变 2.1.1.传统港口城市布局
港城处于初级商港型经济发展阶段，港口和城市融为一体；城市的工业、商业、服务业等在港口周围高度聚集。
2.1.2.新兴港口城市布局
港口出现了次级专业化码头（A ），用来减轻主码头的物流压力，提供物流服务功能；城市周边出现了高度专业化新城，各单元之间连通性高；依托港口与腹地的交通连接。
2.2. 港口城市发展阶段分析
2.2.1.初始阶段（运输、中转中心）
港城初始联系的发生源于港口的运输中转功能，这
是港口最基本的功能。由这一基本功能诱发产生的港务部门和集散部门，称为港口直接产业。它是港城联系的最初媒介，也是港口城市兴起的根本原因。
初始期阶段，港口的区域优势起决定性作用。因为受到技术条件、地理条件的限制，人们只会选择地理位置优越、经济较为发达的沿海地区建立贸易港口。港口一旦建立，便发挥重要的作用，带动贸易及港口直接相关产业的发展，推动城市的形成与发展。
由于港口作用空间范围狭小，港口与城市融为一体，城市中心区与港口在功能上相互交叉。城市对港口的依赖性很强，一旦港口发展由于某种原因而终止，那么城市作为“港口城市”的发展也会因此而终止。
2.2.2.膨胀阶段（运输+临港工业+商贸服务）
港口功能日益多元化，与港口中转运输相关的海运代理、金融、保险等第三产业（即港口关联产业）成为港口经济必不可少的组成部分。当港口发展到能集聚国内外生产要素和联结国内外市场时，港口陆域便成为利用港口输入原材料、输出产品的临港大工业和出口加工业的优势区位。
临港工业在港口陆域的集聚是港口城市发展的最强劲动力，也是港城关系的最重要媒体。港口工业的发展绝不仅是本身经济总量的增长，广泛的产业关联产生强大带动力，
更重
传统港口城市布局
新兴港口城市布局
要的是促进城市规模的扩大和功能的多元化。
在港口关联产业和港口依存产业发展成为港口城市主要经济部门的同时，港口与城市在空间形态上也相互连接融合，港口与城市开始走向一体化，进入港口工业型经济发展阶段——运输+临港工业+商贸服务。
2.2.
3.撤离阶段（用地受限、港区外迁）
随着工业与商业的迅速发展，铁路、轮船等的技术进步以及日益增长的国际贸易带来的港口规模的日益膨胀，船舶大型化趋势的日益增强和港口城市成长后，港口四周土地的紧张，要求港口从城市中心区分离出来，迫使港口向外迁移。
港口的发展超出了城市的容纳空间，港口设施的集聚膨胀影响了城市土地的利用方式，城市迫切需要开辟自己的工业、商业和住宅区，重新规划港口与城市之间的协调发展。
2.2.4.第四阶段（滨水区域环境、港城共荣）
城市中心区注重滨水区域环境保护和利用，与港口之间分工体系发展成熟，内部经济联系很紧密，产业结构朝着多元化方向发展，城市形成了港口经济以外的新的经济增长点。
港口外迁形成新港区，港口的功能更加完善，港口除了在交通运输中发挥重要作用外，更是成为物流、配送、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分拨、物流信息处理等全方位及综合服务中心，是联接世界生产与消费的中心环节，同时亦是区域性的商务中心，为用户提供方便的运输、商务、保险、金融、信息服务。
2.2.5.启示
张家湾港区将由初始阶段向膨胀阶段发展，港区腹地将发展“运输+临港工业+商贸服务”功能。
2.3.港口与临港经济区关系分析
2.3.1.临港经济区
临港经济区由港区、临港物流园和临港工业园共同构成，依托港口、铁路、公路等交通枢纽发展。
临港物流园与港口紧密联系，腹地工业区发展多个工业园，产业入园，相互协作，形成产业链。
2.3.2.物流园区组成分析
也称物流基地，指一家或多家物流(配送)中心在空间上集中布局的场所，具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。
物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。
2.3.3.物流园区分类
枢纽型物流园区：依托空运或海运或陆运枢纽而规划，至少有两种不同的运输形式衔接，服务于国际性或区域性物流运输及转换。
生产服务型物流园区：依托经济开发区、高新技术园区等制造产业园区而规划，提供制造型企业一体化物流服务，主要服务于生产制造业物料供应与产品销售。
商贸服务型物流园区：依托各类大型商品贸易现货市场、专业市场而规划，为商贸市场服务；提供商品的集散、运输、配送、仓储、信息处理、流通加工等物流服务；主要服务于商贸流通业商品集散。
综合服务型物流园区：城市配送、生产制造业、商贸流通业等多元对象而规划，提供综合物流功能服务。
2.3.4.启示
张家湾港口产业园应积极配合港区的建设，培育和发展临港经济，形成临港经济区。积极发展综合服务型临港物流园，和以电子信息、纺织服装、食品加工、船舶维修、机械制造等产业为主的临港工业园。
3.案例研究
3.1.新加坡裕廊工业园
3.1.1.案例背景
裕廊工业园位于新加坡西南海滨，临近新加坡
至马来西亚的铁、公路干线，新加坡西南部最大的
河流──裕廊河横贯区内，可以提供工业用水，基
础设施及工业原料齐备。新加坡裕廊化工岛是裕廊
工业园的重要组成部分，占地32平方公里。
3.1.2.空间布局
“港口—城市一—产业”一体化的开发模式
裕廊工业园是以新加坡最大的综合现代化、世界第三大石化炼油中心和工业港为主，并辅以城市功能加以支撑的港区城一体化的综合产业新城。
港口：裕廊港是典型的产业港，依托裕廊工业园的产业发展而壮大，同时也带动了园区
产业的发展。
城市：园区内沿裕廊河两岸则规划住宅区和各种生活设施，和园区内的港口、产业同步发展，兴建了学校、科学馆、商场、体育馆、银行、娱乐设施等,为园区内港区和产业提供金融、生活、通讯等服务,使裕廊工业园成为生产和生活的综合体，使生产和生活相得益彰，对园区的人才储备起到了非常大的促进作用。
产业：裕廊工业区以石化、修造船、工程机械、一般制造业、物流等为主导产业。各主导产业由最初的初加工向深度加工、高附加值产品领域延伸，形成了完整的产业链，使临港经济渐趋成熟。
工业区沿海港口布置，以快速干线为主要轴线，串联各个主要功能区，呈“轴线+圈层”的布局模式，向内地呈圈层递进模式，依次为重工业——轻工业——新兴工业，污染递减。
居住区围绕生态核心连片布置。
公共设施空间布局——集中+分散。
3.1.3.道路与交通
快速公路横穿整个临港工业区，形成工业园轴状对外交通结构。
服务区与工业区之间通过主要干道进行分隔和联系。
3.2.天津临港工业区
3.2.1.案例背景
规划陆域面积约80平方公里。
3.2.2.规划布局
根据《天津市空间发展战略规划》，滨海新区将实施“一核双港九区”的发展策略。一核即滨海新区商务商业核心区，由于家堡金融商务区、响螺湾商务区、开发区商务及生活区、解放路和天碱商业区、蓝鲸岛生态区等组成。双港即天津港的北港区和南港区。九区指通过滨海新区中心商务区、临空产业区等九个功能区的产业布局调整、空间整合，打造航空航天、
石油化工、装备制造、电子信息、生物制药、新能源新材料、轻工纺织、国防科技等8大支柱产业，形成产业特色突出、要素高度集聚的功能区。通过“一核双港九区”发展策略，滨海新区逐步形成以下发展特征：
岸线分离：北部汉沽区和中心生态城生活岸线与南部生产岸线分离。
多港联动：南北港区联动，港区内部（东疆、北疆、南疆港区）互动发展。规划南港区将主要承接北港区功能转移，规划预测，10年后的南港区将承接部分天津港散货转移约1亿—1.5亿吨，形成以大宗散货物流、保税物流和业主码头为主的港口物流体系。
区港联动：规划南港工业区，以石化、冶金装备制造和港口物流为主导产业，以综合产业和现代服务业为辅助配套产业。
港城互动：通过南港区建设，破解北港区与滨海城区的矛盾，促进港城互动发展。
临港工业区对配套服务需求增加。主要表现在：港区功能多元化发展，增加了港区服务业用地；园区由纯临港工业园区向综合园区转变，增加部分配套服务业用地；为迎合工业园区对配套服务的需求，紧邻园区规划为城市发展用地，推动区城的互动。
3.2.3.岸线利用
北部汉沽区和中心生态城生活岸线与南部生产岸线分离。
3.3.南京龙潭物流园区
3.3.1.案例背景
位于南京市区东北部，距主城区约30公里，通过长江二桥与江北地区相连。规划面积7.58平方公里。
3.3.2.功能分区
整个物流园区分为临港工业区和物流园区，临港工业区以加工制造等临港型工业为主，物流园区与临港工业区紧密联系，协作发展，承担货物的进出和中转功能。
3.3.3.空间布局
园区紧邻港区布置，沿疏港路呈带状布局；各功能分区布置配套服务区就近服务；公路、铁路等与港区、物流区、工业区方便联系，铁路集疏运系统顺畅，铁路线沿边缘进入港区。
南京龙潭物流园区规划结构分析图
3.4.苏州工业园
3.4.1.案例背景
苏州工业园区位于苏州东部新城中心，规划面积70平方公里。
苏州新城定位：城市商务办公集中地，集中发展金融、咨询、设计、研发等高端生成服务功能，并将其建成为品质较高的居住集中地。
园区产业及功能发展特点：工业与城市服务业互动发展，推动园区综合化提升。
苏州工业园区土地利用规划图
3.4.2.圈层+轴线空间布局模式
圈层——
居住区：紧邻金鸡湖。
工业区：无污染高科技工业（100-1000米隔离
带）；一般工业。
商业区：服务镇内居民和周围乡镇。
轴线——
服务业走廊：商务区、行政服务区、休闲游憩区、生态绿化区。
纵向轴线式规划不仅保证了园区本身良好的空间发展形态，也使得新区与老城区有机连成整体。
3.5.上海外高桥保税区
3.5.1.案例背景
位于上海东北端，濒临长江，处于中国黄金水道——长江与东海岸的交汇点。规划面积10平方公里，目前已开发运作区域7.52平方公里。规划主要职能为自由贸易、出口加工、物流仓储、保税商品展示交易。是全国第一个规模最大、启动最早的保税区，拥有地理（港口/海运、内河、航空、陆路）、设施（供水、电、燃气等）、政策、法制、人才多方面优势。
3.5.2.空间布局
用地类型主要包括物流、出口加工、港口、居住和公建，其中物流区地块面积集中在10—20公顷，出口加工区地块面积集中在6—15公顷。相关企业集中布置，形成园中园；居住区独立布置；保有一定的沿江公共活动岸线。
3.6.经验借鉴
3.6.1.空间布局
依托港区，基本功能包括临港物流、
临港工业和商贸功能。相关产业集中布
置，形成多个园中园；临港物流园以综合
服务型物流为主。
居住区围绕生态核心独立连片布置，
与临港工业园之间以宽阔绿化带进行隔
离。
工业用地围绕对外交通设施集中连片布置，以
快速干线为主要轴线，串联各个主要功能区，从外
向内依次布置重工业——轻工业——新兴工业，污
染递减。污染较严重的工业区与其他功能区以绿化
带分隔。
轴线形成服务业走廊，联系生态绿化区、居住
区、工业区、公共设施区。
临港物流园紧邻港区布置，服务于临港工业园；工业园与港区相邻或分开布置，彼此互不妨碍，并留有发展余地。
3.6.2.道路交通
依托周边快速公路形成轴状网络式交通结构。
3.6.3.岸线利用
妥善的分配岸线，港区岸线必须考虑保留足够的纵深，同时保有一定的沿江公共活动岸线。
4.用地空间布局
4.1.空间拓展策略
4.1.1.园区功能构成
园区主要由港区、临港物流园和临港工业园构成。
4.1.2.布局模式
临港工业园——相关产业集中布置，形成多个园中园；园与园之间相对独立布置，呈圈层分布，污染重、干扰大的工业远离中心城区布置，彼此以绿化带隔离；临港工业园与港区相邻或分开布置，彼此互不妨碍，并留有发展余地；
临港物流园——紧邻港区布置，与港区紧密联系；与临港工业园协调发展，并服务于临港工业园；
公共服务中心——与城市其他组团中心相互呼应联系，形成公共服务拓展轴，串联生态绿核，促进港城互动；
居住用地——相对独立发展，围绕公共服务中心布置；
疏港道路——公路与港区、物流区、工业区方便联系，园区对外公路可沿周围辐射外伸，进港公路与对外公路可方便连接；
岸线分配——妥善的分配岸线，使港区和园区协调发展；港区岸线必须考虑保留足够的纵深；同时保有一定的沿江公共活动岸线。
4.2.布局结构
规划形成“一主一副两轴三片”的用地布局结构。
4.2.1.一主
园区综合服务中心：位于南湖路以南，公共服务拓展轴上，提供综合性的商业贸易、商务金融、信息服务、行政管理、文化娱乐等功能，是整个园区的主中心。
4.2.2.一副
汪家墩副中心：结合汪家墩港旅游码头的开发，在园区西部临汪家墩港地段布置相关商业及旅馆业服务用地，组成园区的副中心。
4.2.3.两轴
沿江产业发展轴：依托长江岸线资源，形成沿江产业发展轴。
公共服务拓展轴：利用南湖二路与城东新区
中心紧密联系，形成公共服务拓展轴，串联白潭
湖生态绿核和城东新区中心，促进港城互动。
4.2.4.三片
临港工业园片区：紧邻物流园建设，以机械
制造、新型建材、食品加工等产业为主。
临港物流园片区：以港区为基础向北布置，
与港区紧密联系，服务于临港工业园。
港区：位于园区三路以南，陆域纵深500-800米。
规划结构图
用地布局规划图
5.村庄迁建安置规划
5.1.迁建安置
规划期内村庄的撤并不是一蹴而就的，是逐步迁移的过程，应与园区发展一致。规划村庄的迁建安置安排在北部居住区和西南部居住区。其中，汪家墩村和长圻廖村安排在西南部居住区，邢家湾村、六福湾村和南湖农场八队安排在北部居住区。
5.2.迁建模式
5.2.1.就近改造
汪家墩村、南湖农场八队实行整体规划，分期分批就近改造，避免原地改造建设造成的新旧建筑混杂，同时能更好的与本区整体形象相协调，增强本区吸引力。
5.2.2.整体搬迁
长圻廖村、邢家湾村、六福湾村整体搬迁入北部居住区，节约土地利用，为产业发展留足空间。
6.绿地景观结构
立足于园区发展的宏观视点，规划以自然环境为基础，充分利用城市水系组织园区的绿化系统，形成“五廊三核两带”的绿地景观结构。
6.1.五廊
规划充分利用园区现有的河流水系，保持园区完整的生态基质，打造五条生态廊道，构成园区绿地网络的基本骨架，为园区营造优美的外部生态环境。
新港大道—明珠大道生态廊道：位于新港大道与明珠大道之间，布置约100米宽的绿化带。
三台河东路生态廊道：沿三台河东路旁的干渠进行布置，布置宽度约80米的绿化带。
土司港东流水系生态廊道：沿土司港东流水系进行布置150—250米绿化带，将遗爱湖优美的自然环境引入园区。
南湖三路生态廊道：结合土司港沿南湖三路布置50-300米宽绿化带，南北向贯穿整个园区。
园区三路生态廊道：沿园区三路旁的干渠进行布置约50米宽绿化带，东西向贯穿园区。
生态廊道是影响园区总体生态环境、联系各种生态单元的关键载体，在园区空间组织中应加以强化，共同构筑园区的生态安全保障网络。
6.2.三核
大桥公园：位于鄂黄大桥桥头，现状已经建成，它是展现园区形象的窗口，体现以人为本的发展理念，形成外来人士对城市良好的第一印象。
土司港中心公园：位于黄州大道以南，紧邻综合服务中心布置，公园依托土司港水系及滨水绿地而成，规划以亲水体验为主体，建设集滨水观光与休闲、水上运动与娱乐等多功能体验的综合公园。
三台河入园公园：位于三台河东路与南湖路交叉口处，依托三台河，配套建设休闲游憩的建筑小品，打造供周边居民日常休闲活动的好去处。
6.3.两带
生活岸线景观带：鄂黄大桥以西的滨水岸线，为市民日常休闲游憩服务，可以通过灌木、草坡、河石，营造芳草萋萋的自然水岸风貌。
生产岸线景观带：鄂黄大桥以东的滨水岸线，打造现代工业、港口景观，形成园区地标性景观，成为反映新港精神、展示新港文化的窗口，成为长江中游沿江经济走廊上代表性的现代工业景观。
7.岸线利用与保护
长江深水岸线是宝贵的不可再生的自然资源，为了使有限的深水岸线得到合理，充分地利用，使港口规划与城市规划有机的结合为一体，应在对张家湾港区岸线作综合评价的基础上，合理安排，统筹规划。
7.1.规划原则
岸线利用规划应与黄冈市城市总体规划相一致，合理布局，互相促进，协调发展。
开发和保护岸线资源相结合的原则，重视港口建设对环境的影响，保护生态环境，并与防洪排涝相结合。
坚持深水深用、浅水浅用、统筹规划、综合开发的原则，科学利用岸线资源，合理安排建港岸线，为港口可持续发展留有余地。
远近结合，弹性引导，一次规划，分期实施。
7.2.岸线资源评价
张家湾港区岸线起于西湖四路，止于巴河口以上1公里处，全长约10公里。西湖四路至江北船厂7公里，本段岸线深泓线偏右，岸线基本稳定，可作为浅水作业区，江北船厂以下3公里，本段岸线深泓近岸，水深达7米以上，可布置3000—5000吨级泊位。巴河口以
上1公里为浅水岸线。
7.3.岸线利用规划
张家湾港区岸线规划如下（从岸线上游至下游依次布置）：
浅水岸线：西湖四路至鄂黄大桥以上1000米处，岸线长3.1公里，规划为浅水作业区，主要布置轮渡、军用、战备等码头。
生活与保护岸线：鄂黄大桥以上1000米至大桥以下500米，规划为大桥和取水口保护区。
中水岸线：鄂黄大桥以下500米至江北船厂，规划为中水散杂货港区，岸线长2.4公里，主要布置黄砂、石油等货运码头。
深水岸线：江北船厂以下3公里河段，岸线长3公里，河势稳定，深泓近岸。规划为深水综合货运港区，规划布置集装箱码头、综合码头、件杂货码头、货运专用码头等。
8.结语
港口、产业园、城区之间紧密联系、相辅相成、共同发展，港口产业园规划不同于一般的产业园规划，港口产业园是临港经济区的重要组成部分，港涉及临港产业、疏港交通、港城关系等诸多问题，本文通过研究港口城市的发展演变，分析港口城市的发展阶段，借鉴新加坡裕廊工业园、天津临港工业区、南京龙潭物流园区、苏州工业园、上海外高桥保税区等相关案例，探索适合港口产业园的空间布局模式，提出村庄迁建、景观绿地、岸线利用和保护等规划引导，推动港-城-园协调发展。
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作者简介：
陈剑（1981——），男，本科，湖北省城市规划设计研究院，规划师，中国城市规划学会会员。
港口规划与布置模拟试卷一参考答案
港口规划与布置模拟试卷一参考答案 一、填空题（10×3=30分） 1、水路、管道、航空 2、港口水域、码头、陆域设施 3、件杂货、干散货、液体货 4、顺岸式、突堤式、挖入式 5、泊位长度、泊位宽度、泊位水深 6、龙骨下最小富裕深度、波浪富裕深度、备淤深度 7、浮标、导标、灯塔 8、港口车站、分区车场、码头装卸线 9、斜坡式码头装卸工艺、直立式码头装卸工艺、浮式码头装卸工艺 10、港口布局规划、港口总体规划、港区规划 二、简答题（4×5=20分） 1．直取作业：只经一次操作（一个操作过程）即可完成全部装卸过程的作业方式。 2．影响港口泊位的因素有： （1）港口吞吐量，如旅客、货物； （2）船型及其周转量； （3）装卸效率的高低。 3．港口生产作业的五大作业系统：船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储作业系统、集疏运作业系统以及信息与商务系统。 4．港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备下列条件： ①地理位置优越，距经济发达地区的距离近，集疏运条件好。 ②自然条件好：如港口水深大、水域平稳等。 ③运输成本低，交通条件好，运输时间短。
④装卸成本低，车船周转快； ⑤服务水平高：对货物的安全以及服务态度等。 三、辨析题（2×10=20分） 1．不是； 港口吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量，以自然吨计。 港口通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货物量。 港口吞吐量和通过能力都是衡量港口营运的主要指标，也是反映港口规模的指标，值得注意的是： 1）吞吐量是实际发生的量， ）通过能力是理论上的量，实际上达不到。 但有的港口往往出现吞吐量超过通过能力的现象（主要是超负荷运行的结果） 2．泊位水域尺度与港池尺度是不同的概念，前者要保证船舶在码头停靠作业安全；而后者要保证船舶靠离出入安全。泊位水域包括在港池水域内，在有潮汐的海港中，根据需要两者的深度可能不同。 3．潮流界——在涨潮时，海水倒灌至河内，理论上存在潮流与河水下泄流速相抵消的截面； 潮区界——在潮流界以上虽然潮流不再向上流动，但河水被阻，有壅高现象，潮波继续向上传播，但潮差越来越小，当潮波消失后水位不再受潮汐影响。 四、综合题（20分） 答案要点：港址选择是一项难度大、既复杂又重要的工作。它的好坏直接影响到港口建设，吞吐能力、投资费用等方面的合理性和经济性。 基本要求 （1）总体布局要求，先决条件 （2）发展要求，有利于起步，便于发展 （3）航运与停泊要求 （4）岸线、陆域要求 （5）集疏运要 港址选择除尽量满足上述基本要求外，对不同地区还需注意以下几点。
港口规划与布置
1.水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。 2.港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。 3.港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等 4.港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地 5.港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成 6.港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。 7.从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。 8.港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。 9.港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。 10.船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。 11.船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。 12.货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。 13.件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。 14.件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。 15.集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。 16.集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。 17.干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。 18.滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。缺点是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。 19.码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。 20.码头常见的布置形式有：顺岸式布置（含栈桥式布置）、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。 21.泊位尺度包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。 22.件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库（场）区、后方库（场）区三个相关的部分。 23.根据货种的不同，件杂货码头有三种布置方式：前沿仓库式、前沿堆场式、半库半场式。 24.集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带；集装箱堆场；拆装箱库、货运站；大门、港内道路、通道及调度管理中心。 25.干散货码头陆域组成主要包括：码头前沿作业地带，贮存库场及装卸车设施，辅助设施及管理区。 26.散装货码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。 27.液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。 28.滚装码头布置形式可分为平行式与突堤式。 29.港口水域是指港界以内的水域，包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、港池、码头前水域以及过驳水转谁作业和停泊的锚地水域。 30.外堤是防波堤、防沙堤和导流堤的总称。 31.乘湖水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。 32.船舶在锚地停泊的方式主要有抛锚泊和浮筒系泊两种。 33.港口导航分三类：第一类是常规的助航标志，即航标；第二类是海上交通监管设施，包括引航站和电子方面的助航设施，即船舶通航服务站（VTS）利用岸上雷达测定进出港船位，用甚高频无线电话（VHF）。向船舶提供导航信息，协助船舶进出港航行，将在第六章港口配套设施第五节水上安全监督介绍，第三类是卫星导航（GPS）系统。 34、港口配套设施包括集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全监督等设施、 35、完善的港口铁路系统一般应包括港口车站、分区车场、码头和库场的装卸线，以及将这些部分连接成整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。 36、港口铁路按其组成的各部分配列的位置，可分为纵列式、横列式和混合式三类。
全国沿海船舶航路总体规划
全国沿海船舶航路总体规划 中华人民共和国交通运输部 二○一一年十月
全国沿海船舶航路总体规划 交通运输部 二○一一年十月
目录 一、规划背景 (1) 二、现状和作用 (2) 三、航路规划的目标 (3) 四、指导思想 (3) 五、规划原则、范围及形式 (3) （一）规划原则 (3) （二）规划范围 (3) （三）规划形式 (4) 六、规划方案 (4) 七、措施和建议 (9) （一）分步实施方案 (9) （二）建立互动协调机制 (10) （三）加强宣传工作和人才培养 (10)
一、规划背景 交通运输业是国民经济的基础性和先导性产业。近年来，我国水路交通运输业得到了长足的发展，水路交通运输在国民经济中的地位越来越重要。我国的重要物资运输以及外贸运输，绝大部分都依赖海运，其中海运承担的外贸运量更是超过90%。据统计，2010年底全国港口拥有生产用码头泊位31634个，全国拥有水上运输船舶17.84万艘。2010年全国完成水路客运量2.24亿人、旅客周转量72.27亿人公里，完成水路货运量37.89亿吨，货物周转量68427.53亿吨公里，全国港口完成货物吞吐量89.32亿吨。 随着我国海上运输业的快速发展，我国沿海已经成为世界上水上交通最繁忙的区域之一。目前每年航行于我国沿海水域的船舶已达464万艘次，平均每天1.27万艘次，其中各类油轮超过16万艘次，平均每天400多艘次。水上交通安全面临严重的威胁，油污风险不断增加。据统计，2010年全国共发生运输船舶水上交通事故331件，死亡329人，沉船195艘，直接经济损失3.24亿元。如何增进水上交通安全已成为一项重要课题。 2006年8月16日，国务院审议并通过了《全国沿海港口布局规划》，标志着中国沿海港口建设与发展进入了新的发展阶段。港口与航路是水上交通系统中彼此独立而又密切联系的两个关键要素。每一通航水域中的航路是船舶进出该通航水域中各港口的通道。沿海港口布局需要科学合理的规划，沿海通航水域的航路同样需要科学合理的规划，因为沿海通航水域中的航路是船舶顺利进出沿海港口的安全保障。 为使我国沿海水域的船舶航行更安全，降低船舶污染风险，提高水上交通效率，维护国家权益，交通运输部海事局决定开展《我国沿
《港口规划与布置》课程设计计算说明书
《港口规划与布置》课程设计计算说明书
《港口规划与布置》课程设计计算说明书 学生姓名：周海锋 指导教师：廖鹏肖一波 东南大学交通学院港航系 二○一○年九月
目录 1设计基础资料 (2) 2港口规模 (4) 2.1件杂货码头最优泊位数 (4) 2.2散货码头最优泊位数 (7) 3港口总体布置 (8) 3.1港口水域布置 (8) 3.1.1件杂货码头布置 (8) 3.1.2散货码头布置 (9) 3.1.3防波堤布置 (10) 3.2港口陆域布置 (11) 3.2.1件杂货码头 (11) 3.2.2散货码头 (12) 4工程投资经济分析 (12) 4.1工程量计算件杂货填方计算： (12) 4.2投资估算及投资时间表 (14) 4.3经济效益分析 (17) 5评价及总结 (22)
1设计基础资料 一、港口状况及发展规划 该港于1994年开工建设，并于当年建成两个泊位，于1995年投产使用，当时吞吐量60万吨。投产初期吞吐量增长较快，为适应增长的吞吐量，于1998年、1999年各建成一个泊位，到2000年港口吞吐量达到120万吨，2004年又增建一个泊位，到2005年吞吐量已达160万吨，预计2010年吞吐量可达到220万吨，2015年达到300万吨，到2020年可达到380万吨，以上所说吞吐量均为件杂货。根据需要，规划2020年以后每年有200万吨煤炭从该港出口。 二、设计船型 该港的代表船型为： 远洋杂货船为1.5万吨级，尺度为161.9×21.5×13×9.2m；远洋散货船为2.5万吨级，尺度为185.5×23.2×14.2×9.8m。 两种船在港一天所需费用均为C s=6.4万元/艘·日。 三、装卸工艺及装卸能力 件杂货的装卸采用门机加流动机械到库场的工艺流程，装卸能力R=1500吨/泊·日，件杂货船舶在该港的平均装卸量为G=6000吨/艘，C b=2.4万元/泊·日。 煤炭装船规划采用装船机，堆场采用斗轮式堆取料两用机，中间用皮带机输送。装船能力R=6250吨/泊·日，运煤船在该港的平均装船量为G=2.5万吨/艘，C b=1.6万元/泊·日。 四、建港处自然条件 1 地形地质 建港处陆地宽广、平坦，有足够的场地面积供布置库场及后方设施使用。陆域平均标高+3米左右，附有1：5000地形图一张。 建港区为沙质海岸，海底沙砾粒径0.5毫米左右，泥沙运动弱。趋于平衡，无严重的淤积和冲刷。 2 水文气象 建港处的风浪资料的分析结果见附图的风玫瑰图和波浪玫瑰图。该海区为不规则半日潮，据分析设计高水位+1.76米，设计低水位-0.15米。海流方向多为ES向，流速小于1节。该地区少雨少雾，据统计年最多降雨天数134天，其中雷雨天数28天，每次持续时间多在0.5~1.5小时。在冬季该地区常有封冻现象，但不影响航行和港口作用。 五、施工能力 港口设有专业施工队，最大施工能力每年可完成2个泊位和200米长的防波堤。 六、主要投资项目单价
港口规划与布置
港口规划与布置 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
五种运输方式：公路，铁路，水路，航空，管道 五种运输方式的技术经济特征 五种运输方式总结简表
港口的定义：港口指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口可以由一个或者多个港区组成。 港口的组成： 1）水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港地、回旋水域等设施 2）码头：码头岸线要求有足够的长度，码头要有足够的高度，码头要有足够的纵深 3）陆域：供旅客候船、货物储存、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施（道路和铁路等）、生产生活辅助设施等。要求宽广、平坦，满足码头的纵深要求 港口生产作业五大系统：船舶航行作业系统；装卸作业系统；存储、分运作业系统；集疏运作业系统；信息与商务系统 全球集装箱吞吐量前十大港口排名：1.上海2.新加坡3.香港4.深圳5.釜山6.宁波-舟山7.广州8.青岛9.迪拜10.天津 港口的功能的演变与发展 第一代：1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等。港口是运输枢纽中心； 第二代：20世纪50-80年代的港口，又增加了使货物增值的工业、商业活动。港口成为装卸和服务的中心；
第三代：20世纪80年代以后，增添了运输、贸易的数据收集和处理等综合服务。港口成为贸易的物流中心； 第四代：21世纪初叶，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流。港口成为供应链的结点； 船舶和港口的发展趋势：1、海运船舶发展趋势：船舶大型化、高速化、专业化、自动化，经营联盟化，运输干线化，运输服务一体化 2、现代港口发展大型化趋势：深水化、高科技化、信息化网络化，向物流服务中心转化，现代港口与城市协调发展，普遍重视可持续发展 全国沿海港口总体布局：海岸线：海岸线总计达33200公里，其中大陆海岸线长约18400公里，岛屿海岸线长约14000 公里，南京以下长江岸线长约800公里 三个层次的港口布局：主要港口、地区性重要港口和一般港口? 五大区域港口布局：环渤海港口群，长江三角洲港口群，珠江三角洲港口群，东南沿海港口群，西南沿海港口群。 八大运输系统布局：集装箱运输系统，煤炭运输系统，外贸进口原油运输系统，外贸进口铁矿石运输系统，粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输系统?和国际公认航运中心的差距； 关于航运服务业的研究，一般将其划分为上、中、下游，高端航运服务业一般是指航运服务的上游产业，主要包括航运金融、海上保险和航运咨询服务等内容，属于航运高附加值产业；和伦敦、香港相比，上海国际金融中心和航运中心还存在着一定的差距。上海要建设成为国际经
港口总体布局规划编制办法
交通部关于颁发《港口总体布局规划编制方法》的通知 （（９０）交计字５８号１９９０年２月４日） 为了强化港口发展的行业管理和宏观控制，健全港口建设的科学管理机制，使港口总体布局规划工作程序化、规范化、方法科学化，现发布《港口总体布局规划编制办法》，自一九九０年二月四日起施行。 港口总体布局规划编制办法 第一条为了强化港口发展的行业管理和宏观控制，健全港口建设的科学管理机制，使港口总体布局规划工作程序化、规范化、方法科学化，在总结改革开放以来港口建设前期工作和港口总体布局规划工作经验的基础上，吸取国内外制订港口总体布局规划方面的有益理论和经验，结合当前我国港口发展中的实际问题，特制订本办法。 第二条港口总体布局规划是根据全国资源、生产力布局和港口自身特点以及未来的发展战略，制订的布局性规划。它是港口建设管理大系统中决策管理系统的重要环节，属港口建设前期工作的重要组成部分，是制订中长期建设规划、计划，选择建设项目的主要依据。是确保港口持续、稳定、协调发展，防止盲目性和随意性的重要手段。港口总体布局规划属港口城市总体规划的重要组成部分，是对城市总体规划的具体充实、完善。 第三条制定港口总体布局规划必须坚决贯彻党中央、国务院制定的战略方针和战略目标，充分体现党的十三大确定的“以发展综合运输体系为主轴的交通业”的方针和国民经济持续、稳定、协调发展的方针；牢固树立全局观点，使港口的总体布局规划服从于社会经济发展的总战略、总目标，服从于全国运输网和全国港口布局规划，妥善安排港口的集疏运布局；严格执行国家颁布的有关政策、法规和有关制度，严格执行港口工程有关的经济、技术标准。 第四条港口总体布局规划的主要任务是：在充分的调查研究和必要的勘察工作基础上，深入剖析港口现状，研究港口发展中的问题，揭露存在的主要矛盾；要通过定量分析，论证港口的经济腹地，预测规划期的发展需要；确定港口的性质与功能；根据深水深用，浅水浅用，各得其所的原则，做出港口所在城市辖区的不同岸线、不同水域、不同港区的合理布局和全港的水、陆域的总体布局，明确不同港区的具体功能；划定港区水、陆域界限，标明港界坐标；根据发展预测提出分期实施的建设序列。
东南大学港口规划布置课程设计
《港口规划与布置》课程设计计算说明书 交通学院港航系 二○一三年八月
目录 1设计基础资料 (3) 2 1.1 港口状况及发展规 划 (3) 3 1.2 设计船 型 (3) 4 1.3 装卸工艺及装卸能 力 (3) 5 1.4 港处自然条 件 (3) 6 1.5 施工能
力 (3) 7 1.6 主要投资项目单 价 (4) 8 1.7 其他经济参数假 设 (4) 9港口规模 (5) 9.1件杂货码头最优泊位 数······························ ······························· (6) 9.2散货码头最优泊位 数······························ ·······························
(6) 9.3泊位年通过能力验 算······························ ······························· (6) 10港口总体布置 (8) 10.1港口水域布 置······························ ······························· (8) 10.1.1码头布 置···························· ····························· (8) 10.1.1.1码头顶高 程·························· ··························· (8) 10.1.1.2码头前沿水深（底高
港口规划与布置试题
、选择题 1、下列不属于港口水域的有：④ ①锚地② 航道③ 港池④ 码头岸线 2、下列不属于港口陆域设施的有：④ ①仓库② 铁路、道路③ 码头前沿地带④灯塔 3、按功能、用途分，上海港属于：① ①商港② 渔港③ 工业港④ 军港 4、按地理位置分，青岛港属于：① ①海港② 河口港③ 河港④ 运河港 5、货物陆域进港，先在二线库场储存，再经前方库场装船离港，有（③ ）个操作过程 ① 1 ② 2 ③ 3 ④ 4 6、A地区的货物经过P港口至Q港至B地区，则A地区是P港的: ③① ①腹地② 前方腹地③ 直接腹地④ 间接腹地
7、吞吐量计算时，当货物水转水时，1t装卸量计为（①）吞吐 ① 1 ② 2 ③ 3 ④ 4 8、下列不属于船舶实际尺度的有：② ①全长② 全宽③ 满载吃水④ 垂线间长 9、下列不属于船型尺度的有：③ ① 垂线间长② 型宽③全宽④ 型吃水 10、影响港口建设和营运的海象因素不包括：③ ① 潮汐② 近岸海流③ 风④ 波浪 11、码头的有效水深或公告水深不包含有：④ ① 设计船型满载吃水② 龙骨下最小富裕深度 ③ 波浪富裕深度、船舶因配载不均匀二增加的尾吃水④ 备淤深 度 12、海港航道水深与码头水深相比，需多考虑的是： ① 船舶航行船体下沉增加的水深② 波浪富裕深度
③ 设计船型满载吃水④ 备淤深度
13、下列关于防波堤说法错误的是 ①防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深 ②防波堤所包围的水域越大越好 ③防波堤轴线与码头线布置相配合，码头前水域满足允许作业波高值 ④防波堤所包围的水域要适当留有发展余地。 14、不是集装箱运输围绕的三大环球国际航线： ① 北美—南美② 欧洲—北美③ 东亚—北美④ 东亚—欧洲 15、下列不属于码头泊位尺度的是： ① 泊位长度② 港池深度③ 泊位宽度④ 泊位水深 16、按货种与装运方式，下列不属于干散货的是： ① 煤炭② 铁矿石③ 石油④ 散装谷物 17、四川蜜柑在上海港由江船装至海船后，再运往大连，四川是上海港的 ③ ① ① 中转腹地② 前方腹地③ 直接腹地④重复腹地 18、50t 货物水转水运输，按通过能力计算是（）自然吨
港口规划与布置设计说明书
港口规划与布置课程设计 设计说明书 题目： 学院：船舶工程学院 专业：港口航道与海岸工程 学号： ： 日期：2013 年1月18 日
目 录 1 设计基础资料 1.1 设计依据 1. 2 设计标准、规 1. 3 港口现状及发展规划 石岛地处经济发展的前沿地区，随着港口吞吐量不断增长，船舶运输不断向大型化发展，现 有港口生产能力已经不能满足未来地区经济的发展要求。本 课题主要是对石岛新港湾码头进行总平面布置设计。该码头建设将使石岛港满足 第四代集装箱船和 10 万吨散货船的靠泊要求，缓解石岛港现在水域拥挤、深水 泊位不足、港区机械设备落后等问题。港口设计吞吐量为：铁矿石 140 万吨，集 装箱 60 万 T EU 。 该港区规划可利用岸线 1200m ，陆域纵深 600m 。码头水深条件良好，码头 选址区域无不良地质现象出现。 1.4 设计船型 1.5 装卸工艺 1.6 自然条件 ┄┄ （三）设计水位 （四）自然条件 石岛属荣成市石岛镇，位于半岛最东端，荣成市南部石岛湾畔，处于山 东经济开放区的前沿地带。属省荣成市辖境。东及东北方向有镆铘岛掩护， 北有山，背依石岛山，三面环山，口门向东南敞开，与南、黄海相连。 1、水文气象
年平均气温为11.8℃。最热月份是8月份，平均气温为24.5℃；最冷月份是1 月份，平均气温为-1.2℃。极端最高气温为 36.8℃，极端最低气温为-14.6℃。多年平均降水量为858.3mm，历年最大日降水量为1218.2mm，雨季集在7～9 月份，占年降水总量的60%。年平均降水日数为86.3天。 2、风况石岛濒临海域，属于东南亚季风区，根据海洋站测风资 速为6.2m/s，最小是9月，平均风速为4.5m/s。 3、雾况 年平均雾日数52.7 天，多集中于4～7 月，占雾日数的75%。年最多雾日数 7 9 天（1 9 6 4，年最少雾日数 2 9天 4、波浪 50 年一遇，H1%波高值为：设计高水位：H1%=1.865m，T=6.3s 设计低水位： H1%=1.565m，T=6.3s 极端高水位：H1%=1.915m，T=6.3s 2 散货码头装卸工艺设计 2.1 散货码头装卸工艺设计一般规定 2.2 散货码头装卸机械选型和工艺流程设计 2.3 散货码头主要建设规模的确定 2.3.1 泊位年通过能力
上海海事大学港口规划与布置重点
五种运输方式 公路，铁路，水路，航空，管道 五种运输方式的技术经济特征 五种运输方式总结简表 港口的定义：港口指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口可以由一个或者多个港区组成。 港口的组成 1）水域供船舶航行、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港地、回旋水域等设施 2）码头码头岸线要求有足够的长度，码头要有足够的高度，码头要有足够的纵深 3）陆域供旅客候船、货物储存、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施（道路和铁路等）、生产生活辅助设施等。要求宽广、平坦，满足码头的纵深要求
港口生产作业五大系统：船舶航行作业系统；装卸作业系统；存储、分运作业系统； 集疏运作业系统；信息与商务系统 全球集装箱吞吐量前十大港口排名 1.上海 2.新加坡 3.香港 4.深圳 5.釜山 6.宁波-舟山 7.广州 8.青岛 9.迪拜10.天津 港口的功能的演变与发展 第一代：1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等。 港口是运输枢纽中心 第二代：20世纪50-80年代的港口，又增加了使货物增值的工业、商业活动。 港口成为装卸和服务的中心 第三代：20世纪80年代以后，增添了运输、贸易的数据收集和处理等综合服务。 港口成为贸易的物流中心 第四代：21世纪初叶，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流。 港口成为供应链的结点 船舶和港口的发展趋势： 1、海运船舶发展趋势：船舶大型化、高速化、专业化、自动化，经营联盟化，运输干线化， 运输服务一体化 2、现代港口发展大型化趋势：深水化、高科技化、信息化网络化，向物流服务中心转化， 现代港口与城市协调发展，普遍重视可持续发展 全国沿海港口总体布局 海岸线：海岸线总计达33200公里，其中大陆海岸线长约18400公里，岛屿海岸线长约14000公里，南京以下长江岸线长约800公里 三个层次的港口布局：主要港口、地区性重要港口和一般港口 五大区域港口布局：环渤海港口群，长江三角洲港口群，珠江三角洲港口群， 东南沿海港口群，西南沿海港口群 八大运输系统布局：集装箱运输系统，煤炭运输系统，外贸进口原油运输系统， 外贸进口铁矿石运输系统，粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输系统和国际公认航运中心的差距 关于航运服务业的研究，一般将其划分为上、中、下游，高端航运服务业一般是指航运服务的上游产业，主要包括航运金融、海上保险和航运咨询服务等内容，属于航运高附加值产业 和伦敦、香港相比，上海国际金融中心和航运中心还存在着一定的差距。上海要建设成为国际经济、金融、贸易、航运中心，必须加快结构调整和产业升级，大力发展现代服务业特别是高端服务业，率先形成服务经济为主的产业结构。 我国港口项目融资现状 近期我国港口各种投资额所占比重（顺时针方向）
港口规划
1．什么叫吞吐量？ ．吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量，以自然吨计。2．顺岸式码头平面布置有哪些优缺点？ 优点是：（1）便于船舶靠离岸；（2）便于装卸；（3）便于布置铁路、公路；（4）对河势影响小，减少淤积，不影响通航；（5）建设投资少等。 缺点是：占用岸线长；管理不便。 3．什么叫波浪破碎带？主要与什么因素有关？ 波浪进入浅水海滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从破碎点开始至岸边这一地带常称为破碎带。它与海滩坡度、波陡等因素有关。 4．港口规模确定主要包括哪些内容？ 港口规模一般包括：码头建筑物长度(各类泊位的数量)；水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)；防波堤长度；仓库、堆场、停车场等面积；办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；铁路、道路的数量和等级；港区供水、供电、供油等；生活辅助设施规模；等港址选择 港址选择是一项复杂而重要的工作，是港口规划工作的重要步骤，一个优良港址应满足下列基本要求：有广阔的经济腹地，以保证有足够的货源，且港址位置适合于经济运输，与其腹地进出口货物重心靠近，使货物总运费最省。 1.与腹地有方便的交通运输联系 2.与城市发展相协调 3.有发展余地 4.满足船舶航行与停 泊要求5.有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作业地带、库场、铁路、道路及生产辅助设施。6.战时港口常作为海上军事活动的辅助基地，也常成为作战目标而遭破坏。故在选址时，应注意能满足船舰调动的迅速性，航道进出口与陆上设施的安全隐蔽性以及疏港设施及防波堤的易于修复性等。7.对附近水域生态环境和水、陆域自然景观尽可能不产生不利影响。8.尽量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆迁。 （1）码头和泊位 码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。港口水域和陆域的交接线称为码头前沿线或码头岸线，它是港口的生产岸线和生产活动的中心。一艘船停靠在码头上，它所占用的码头岸线长度称为泊位。泊位的长度主要取决于船舶长度和安全系缆的要求，而码头岸线的长度则取决于所要求的泊位数和每个泊位的长度。港口的码头岸线长度是港口规模的重要标志之一，表明了它能同时容纳并进行装卸作业的船舶数量。 港区规划1）定义港区：港口将进出港的货物根据货物种类、船舶类型、货物流向、集疏运条件、自然条件及环境保护等因素，按照港口总体规划和功能布局的原则，划分成的专业区。综合性港口一般划分为集装箱区、件杂货区、干散货区、油品区和客运区等几大部分 港区规划是对港口总体规划中涉及的组成部分进行深入规划，是实施港口总体规划的后续工作 （2）港区规划的内容 1详细地分析预测运量、船型和船舶周转量2就已预测的各类货种运量，研究可选用的装卸工艺及其对未来生产效率的影响3确定泊位组，提出恰当的水域、陆域尺度及相应的位置方案4仓储系统、分运中心方案布置5集疏运系统能力与布置方案6港区配套设施规划与配置7投资估算和资金筹措方案选择，有弹性的建设时间表8经济效益初步分析、经营思路调整9环境评价与规划 港口港区未来发展向自由贸易区(保税区)转变的规划方案(如有这种客观条件) 港区规划布置图 1.水路运输包括：内河运输、近洋运输和远洋运输。具有点多、面广、线长的特点。 2.港口由港口水域、码头岸线和陆域设施组成。
港口规划与布置课程设计计算书
港口规划与布置课程设计计算书
港口规划与布置 课程设计 学院：海洋环境与工程学院 专业：港口航道与海岸工程 姓名： 班级： 学号：
目录 第一章：原始资料的整理与分析 一、地形、地质资料 (2) 二、水文与气象资料 (2) 三、经济资料 (3) 四、设计依据 (4) 第二章：码头总体规模设计 一、港址选择 (4) 二、码头泊位长度 (4) 三、码头泊位数 (7) 第三章：港口水域设计 一、港池、船舶制动水域、回旋水域和前沿停泊水域设计 (8) 二、锚地设计 (9)
三、航道选线和进出港航道宽度计 (11) 四、码头前沿水深 (12) 五、防波堤和口门布 置 (14) 第四章：港口陆域设施设计 一、港区陆域分区布置 (15) 二、码头前沿作业区设计 (15) 三、码头后方作业区设计 (16) 四、码头库（场）面积计算 (16) 第一章：原始资料的整理与分析 一、地形、地质资料 本设计采用的地形图如图1所示，其地质情况为软基，年回淤量（厘米/年）为12厘米/年。 如图所示，此地区陆域宽广，水域宽阔，水深适宜，足够布置船舶回转、制动、港内航行、停泊作业、锚地和港池等水域。水域有一定的天然掩护，与陆地形成一个小型的港湾，十分适合建港。 此外，该地区右侧陆地陆域广阔，岸线充足
且 较为平整。上部毗邻内陆河道，方便港口与内河水 网相连接，可充分利用水运集疏运条件。故拟在该 地区右侧陆域建造顺岸式码头。 1 地形图 二、水文与气象资料 （一）半日潮型 平均潮差3.6米 （二）潮位历史统计资料 潮位历史统计表表1
潮位单位：米 故潮位3.38~3.20m为H4%，在本设计中令H4%=3.38。 （二）风况统计资料 风况统计资料表2
(完整版)港口规划与布置总结
港口规划与布置总结 第一章 一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。 二. 要求：船舶的安全停靠与航行； 要满足旅客的上下船和停船； 货物的装卸与存放； 车辆机械的运行； 供水供电等辅助设施。 三． 组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施 。 ???????????????? ???????????????????????????????????→?????→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统 装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成： 五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。 2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。 第二章 一 货物分类：件杂货 干散货 液体货 二 作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过 程所组成。 3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。 4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。（自 然吨） 三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。 按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地） 四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。 通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。（计量为货物的自然顿） 五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析 六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长 2 型宽 3 型深 4 型吃水 二：实际尺度（结构尺度）：1 全长 2 全宽 3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨 底面的垂直距离 七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小 2 净吨位（NT）——计费标准 二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量 2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量 2.净载重量 八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据 第三章 一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置 2 施工：打桩，疏浚 3 营运 二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤 第四章 一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱 2 多用途专用 2 从贸易或商务上：1 外贸 2 内贸 3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用 4 从客运——货运或客运 二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小 缺点——占用岸线长 2 突堤式：优点——占用岸线短 缺点——对流态影响大，占用河道水域多 3 控入式：泥沙淤积
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港口规划与布置课程设计 学院：海洋环境与工程学院 专业：港口航道与海岸工程 姓名： 班级： 学号：
目录 第一章：原始资料的整理与分析 一、地形、地质资料........................................................ (2) 二、水文与气象资料......................................................... (2) 三、经济资料......................................................... .. (3) 四、设计依据......................................................... .. (4) 第二章：码头总体规模设计 一、港址选择......................................................... .. (4) 二、码头泊位长度......................................................... .. (4) 三、码头泊位数......................................................... .. (7)
第三章：港口水域设计 一、港池、船舶制动水域、回旋水域和前沿停泊水域设计 (8) 二、锚地设计......................................................... .. (9) 三、航道选线和进出港航道宽度计......................................................... .. (11) 四、码头前沿水深......................................................... .. (12) 五、防波堤和口门布置......................................................... (14) 第四章：港口陆域设施设计 一、港区陆域分区布置......................................................... .. (15) 二、码头前沿作业区设计......................................................... .. (15) 三、码头后方作业区设计.........................................................
港口规划与布置试题
一、选择题 1、下列不属于港口水域的有：④ ①锚地②航道③港池④码头岸线 2、下列不属于港口陆域设施的有：④ ①仓库②铁路、道路③码头前沿地带④灯塔 3、按功能、用途分，上海港属于：① ①商港②渔港③工业港④军港 4、按地理位置分，青岛港属于：① ①海港②河口港③河港④运河港 5、货物陆域进港，先在二线库场储存，再经前方库场装船离港，有（③）个操作过程 ① 1 ② 2 ③ 3 ④ 4 6、 A地区的货物经过P港口至Q港至B地区，则A地区是P港的：③① ①腹地②前方腹地③直接腹地④间接腹地
7、吞吐量计算时，当货物水转水时，1t装卸量计为（①）吞吐量 ① 1 ② 2 ③ 3 ④ 4 8、下列不属于船舶实际尺度的有：② ①全长②全宽③满载吃水④垂线间长 9、下列不属于船型尺度的有：③ ①垂线间长②型宽③全宽④型吃水 10、影响港口建设和营运的海象因素不包括：③ ①潮汐②近岸海流③风④波浪 11、码头的有效水深或公告水深不包含有：④ ①设计船型满载吃水②龙骨下最小富裕深度 ③波浪富裕深度、船舶因配载不均匀二增加的尾吃水④备淤深度 12、海港航道水深与码头水深相比，需多考虑的是： ①船舶航行船体下沉增加的水深②波浪富裕深度 ③设计船型满载吃水④备淤深度
13、下列关于防波堤说法错误的是:② ①防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深 ②防波堤所包围的水域越大越好 ③防波堤轴线与码头线布置相配合，码头前水域满足允许作业波高值 ④防波堤所包围的水域要适当留有发展余地。 14、不是集装箱运输围绕的三大环球国际航线：① ①北美—南美②欧洲—北美③东亚—北美④东亚—欧洲 15、下列不属于码头泊位尺度的是：② ①泊位长度②港池深度③泊位宽度④泊位水深 16、按货种与装运方式，下列不属于干散货的是：③ ①煤炭②铁矿石③石油④散装谷物 17、四川蜜柑在上海港由江船装至海船后，再运往大连，四川是上海港的③① ①中转腹地②前方腹地③直接腹地④重复腹地 18、50t货物水转水运输，按通过能力计算是（②）自然吨。
我国环渤海湾沿海港口建设情况详解
我国环渤海湾沿海港口建设情况 环渤海地区包括辽宁、河北、山东3个省和北京、天津2个直辖市，是我国工业、特别是重工业较为发达的地区；大陆海岸线占全国的33%，交通运输网络完善。在国家对建设环渤海经济圈和振兴东北老工业基地给予大力的政策支持和资金支持下，环渤海地区的主要港口作为区域经济发展的基础设施行业快速发展。 1我国环渤海湾沿海港口发展概况 1.1环渤海湾沿海港口以煤炭、矿石和原油中转运输为主 在2006年出台的《全国沿海港口布局规划》中，根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。 环渤海地区沿海港口的经济腹地矿产资源丰富，是我国的重工业及粮食生产基地，是我国北煤南运的煤炭主要下水港，同时为集装箱、外贸进口原油、铁矿石运输服务。环渤海地区港口群体由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。目前我国已规划了20个沿海"主枢纽港"，其中环渤海地区规划了大连、营口、秦皇岛、天津、烟台共5个“主枢纽港”。辽宁省沿海共有大连、营口、锦州、丹东、葫芦岛、盘锦等6个港口，初步形成了以大连港和营口港为主，锦州港和丹东港为辅，葫芦岛港和盘锦港为补充的发展格局。山东省沿海有滨州港、东营港、潍坊港、烟台港、威海港、青岛港、日照港共七个港口，初步形成了以烟台港、青岛港、日照港为主要港口，威海港为地区性重要港口，滨州港、东营港、潍坊港为一般港口的发展格局。河北省初步形成北部秦皇岛港、唐山港，南部黄骅港，南北两翼共同发展的布局。 图表 1 环渤海湾主要沿海港口功能定位
东南大学港口规划布置课程设计
东南大学港口规划布置课 程设计 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
《港口规划与布置》课程设计计算说明书 交通学院港航系 二○一三年八月
目录 1设计基础资 料 (3) 2港口状况及发展规 划 (3) 3设计船 型 (3) 4装卸工艺及装卸能 力 (3) 5港处自然条 件 (3)
6施工能 力 (3) 7主要投资项目单 价 (4) 8其他经济参数假 设 (4) 9港口规 模 (5) 9.1件杂货码头最优泊位 数······························ ······························· (6)
9.2散货码头最优泊位 数······························ ······························· (6) 9.3泊位年通过能力验 算······························ ······························· (6) 10港口总体布 置 (8) 10.1港口水域布 置······························ ······························· (8) 10.1.1码头布 置···························· ····························· (8)
10.1.1.1码头顶高 程 (8) 10.1.1.2码头前沿水深（底高 程） (8) 10.1.1.3港池宽 度 (9) 10.1.1.4航道水深（底高程）和宽 度 (9) 10.1.1.5回旋水 域 (9)