气缸体和气缸盖变形的检验

实训项目：气缸体和气缸盖变形的检验

一、实训地点：

汽修实训室

二、准备实训器材：

1）知识目标:

1、掌握气缸体和气缸盖的拆装方法。

2、掌握气缸体和气缸盖变形的检验方法。

3、掌握气缸体和气缸盖变形检验工具的使用方法。

2) 实训的重点和难点:

掌握气缸体和气缸盖平面度测量方法与技术要求

四、组织教学：

1、清点人数

2、朗读实作安全知识

3、分组共分5组、每组7人（其中1人记录、2人拆装发动机、2人清洗零件、1人检验、1人负责7S）

五、教学过程：

讲解要求：实训技术标准及要求

1、气缸体变形：上平面最大变形为0.05mm。

2、气缸盖变形：下平面表面最大变形为0.05mm，进气歧管侧平面为0.10mm，

排气歧管侧平面为0.10mm。

实训注意事项

1、气缸体的上平面、气缸盖的下平面不能直接放在工作台上或地面上。

2、清洁气缸体的上平面、气缸盖的下平面时，不能用锤头敲击或圆锥形工具清

理，以免造成新的变形或损坏。

3、用棉纱净气缸体的上平面和气缸盖的下平面上的汽油。

4、工具和量具要轻拿轻放，避免与测量表面冲击而产生变形或损坏。

5、使用过的棉纱不能丢到高温和有火源的地方。

示范：实训操作步骤：

（一）准备工作：

1、检查工具是否齐全

2、检查量具是否完好

3、检查设备

（二）预处理

1.清洁气缸体的上平面和气缸盖的下平面

（1）让气缸体上平面和气缸盖下平面向上。

（2）用铲刀铲除气缸体上平面和气缸盖下平面上气缸垫残余黏连物、气缸盖两侧的进气和排气接口平面上的残余黏连物。

（3）放入清洗盆中，用汽油清洗气缸体上平面、气缸盖下平面和气缸盖两侧的进气和排气接口平面。

（4）用棉纱擦干净气缸体上平面和气缸盖下平面上的汽油。

2.清洁量具

（1）用棉纱或抹布清洁钢尺。

（2）用棉纱或抹布清洁塞尺

（三）测量

1.测量气缸体上平面

（1）用一只手轻轻将钢尺的锐角靠在气缸体上平面，如图所示，另一只手用塞尺内0.05mm的测量片向钢尺和气缸体上平面的缝隙中试插。

（2）如果用0.05mm的测量片不能或很难插入钢尺和气缸体上平面之间的缝隙中，则说明此测量点的变形量没有达到最大限值，然后更换位置检测钢尺和气缸体上平面之间的其他缝隙。

（3）如果测得图所示的位置上钢尺和气缸体上平面之间的所有缝隙都没有达到最大限值，则再将钢尺按照图中粗实线所示的其他五个方位，用上面两个步骤的方法重复进行检测。

（4）在测量过程中，如果用0.05mm的测量片插入钢尺和气缸体上平面之间的缝隙时有一些阻力或阻力很小，则说明此气缸体上平面的变形量达到或超过了最大限值。

2.测量气缸盖下平面

（1）用一只手轻轻将刀刃尺的锐角靠在气缸盖下平面，如图所示，另一只手用塞尺内0.05mm的测量片向刀刃尺和气缸盖下平面的缝隙中试插。

（2）如果用0.05 mm的测量片不能或很难插入钢尺和气缸盖上平面之间的缝隙中，则说明此测量点的变形量没有达到最大限值，然后更换位置检测钢尺和气缸盖上平面之间的其他缝隙。

（3）如果测得图所示的位置上钢尺和气缸盖上平面之间的所有缝隙都没有达到最大限值，则再将钢尺按照图中粗实线所示的其他五个方位，用上面两个步骤的方法重复进行检测。

（4）在测量过程中，如果用0.05mm的测量片插入钢尺和气缸盖上平面之间的缝隙时有一些阻力或阻力很小，则说明此气缸盖上平面的变形量达到或超过了最大限值。

3.气缸盖进排气歧管侧平面的测量与气缸盖下平面测量方法相同（变形量为

0.10mm）。

学生训练：

1、学生分组到指定工位

2、学生实训

3、训练时，组长指出操纵不当的的地方并加以指导，同时做好记录

点评：

1、组长根据评分标准评价实训过程

2、老师点评

整理现场：

1、将钢尺、塞尺清洁后放入相应的量具盒内。

2、回收清洗盆里的煤油，将其倒入回收桶内。

3、将拆卸工具清洁后放回工具车里。

4、清洁工作台，清扫地面。

5、将抹布或棉纱等垃圾放入清洁箱中。

六、作业：

写出一份详细的气缸盖与气缸体工作面测量的实训报告

实训评分细则

实作评分表

检验记录表

记录：检验：拆装：清洗：7S：

汽修实训课安全操作规程

1、操作前应检查所使用的工具是否完好、齐全。不得随意乱放，操作后应将工具清点检查并擦干净，按要求放入工具车或工具箱内。

2、拆装零部件时，必须使用合适工具或专用工具，不得违规操作，不得使用硬物直接敲击零件。所有零件拆卸后要按要求顺序摆放整齐，不得随意堆放。

3、废油应倒入指定废油桶收集，不得随地乱倒或倒入排水沟内，防止废油污染。

4、操作时应注意保护设备器材，并保持设备和实训室整洁。

5、进行修配实训时，应认真检查原件或更换件是否符合技术要求，并严格按修理技术规范精心进行作业和检查调试。

汽修实训课安全操作规程

1、操作前应检查所使用的工具是否完好、齐全。不得随意乱放，操作后应将工具清点检查并擦干净，按要求放入工具车或工具箱内。

2、拆装零部件时，必须使用合适工具或专用工具，不得违规操作，不得使用硬物直接敲击零件。所有零件拆卸后要按要求顺序摆放整齐，不得随意堆放。

3、废油应倒入指定废油桶收集，不得随地乱倒或倒入排水沟内，防止废油污染。

4、操作时应注意保护设备器材，并保持设备和实训室整洁。

5、进行修配实训时，应认真检查原件或更换件是否符合技术要求，并严格按修理技术规范精心进行作业和检查调试。

ZH1105柴油机气缸体三面粗镗组合机床设计(后主轴箱设计)-实习报告

毕业实习报告 专业 学生姓名 班级 学号 指导教师 日期

实习报告 一、概述 上了四年的大学，然而大多数人对本专业的认识还是不够,在大三期末学院曾为我们组织了两个星期的见习，但由于当时所学知识涉及本专业知识不多，所看到的东西与本专业很难联系起来,所以对本专业掌握并不是很理想. 今年寒假回来,学院为了使我们更多了解对于自己的毕业设计的组合机床有更深一步的了解，加深机电在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，特意安排了我们到几个拥有较多类型的组合机床厂去实习，生产技术较先进的工厂进行. 实习目的：毕业实习是我们专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。 二、实习过程 ①江苏江淮动力厂-------------------3月19日下午 ②盐城精密机床厂-------------------3月20日上午 ③盐城精密机床厂-------------------3月21日上午 三、实习内容 江苏江淮动力厂 公司历史悠久，创建于1945年，1959年开始生产发动机。现有员工3000人，年销售收入21亿元。 公司长期注重技术创新，投资亿元建成省级企业技术中心和国家级博士后科研工作站，建有具有国际先进水平的CAD/CAM/CAT（计算机辅助设计、制造、测试）网络，拥有行业中以三维激光扫描仪、三维激光成型机等先进设备和计算机软件为代表的RP技术，并积极引进应用同步开发、虚拟设计、快速原型制造、反求工程等高新技术改造传统产业和传统产品，确立了企业在行业技术进步方面的领先地位，逐步形成了具有自主版权和江动特色的节能单缸机、轻型多缸机、通用汽油机、小马力单缸机和拖拉机、发电机组（柴、汽油）等六大系列，400多个品种的优化产品结构，柴、汽油发动机都有代表品种通过美国EPA、CARB认证。 “江动”产品以其严格的合乎国际规范的质量体系和成熟完善的服务保证体系，通过了2000版ISO9001国际质量标准认证，在国内外市场享有很高的声誉，产品覆

气缸修理,活塞和活塞环的选配讲课教案

气缸修理，活塞和活塞环选配 1、气缸磨损的检测，即圆度误差和圆柱度误差的计算，请参考上篇文章，网址如下：https://https://www.wendangku.net/doc/f95783645.html,/view/32d9af37b968a98271fe910ef12d2af90242a832 2、气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。 常见轿车发动机气缸修理级别（尺寸）。桑塔纳车型气缸修理尺寸分为3级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增至0.5Omm，如+0.25、+0.50，详见表 注意发动机在更换活塞和缸套时，只要有一个气缸需要镗、珩磨或更换湿式缸套，其余 各缸应同时更换，以保持发动机各缸工作的一致性。 配合间隙活塞裙部测量 3、修理尺寸的选择 气缸的修理尺寸可按下式进行计算: 修理尺寸=气缸最大直径+镗、珩磨余量（镗、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。） 计算出的修理尺寸应与修理级数相对照，如果与某一修理级数相符，可按某级数修理;如 与修理级数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间，则应按其中大的修理级数 进行气缸的修理。 4、镗缸

镗缸是对干式缸套过度磨损比较常见的修理方法。湿式缸套主要以更换活塞气缸套组方式进行修理。 镗削量的计算。当气缸的修理级数确定后，即可选配同级活塞,然后根据活塞直径和气缸直径计算镗削量。活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm,镗削量可按下式进行计算: 镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙-磨缸余量 例如:桑塔纳轿车1.6L发动机气缸第一次需要镗、珩磨，第1级修理尺寸的活塞尺寸为81.23mm,气缸最小直径为80.01mm，活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm, 那么镗削量为: 镗削量81.23-80.01+0.03-0.05=0.20mm 根据量缸测量结果，确定加大扩缸修理尺寸。 根据修理尺寸选定同尺寸的活塞，同组的活塞重量、尺寸应一致，按下式进行确定气缸的镗削量:镗削量=活塞裙部最大直径气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙磨缸余量测量选用的活塞的精确直径尺寸，根据配缸间隙，留出粗镗、精镗加工余量及珩磨余量，确定起镗尺寸，初镗进刀量一般在0.03-0.05mm。 粗镗——留精镗加工余量为0.10mm。 精镗——留珩磨余量为0.03mm。 珩磨——达到规定尺寸及表面粗糙度。 清洗——将缸体仔细清洁，然后将配对的活塞放进气缸中推行检查配合情况，最后将气缸内涂润滑油防锈 在珩磨后，缸壁表面粗糙度Ra值不大于3.2μm,在缸套表面形成均匀-致的凸凹痕迹(缸壁的表面有60°可见网纹，缸壁呈泛灰蓝色)，气缸的圆度误差应不大于0.005mm,圆柱度误差不大于0.015mm;同时要保证气缸与活塞之间0.03mm的配合间隙。 在珩磨过程中要随时注意检查气缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞试配加工尺寸变化情况。但应注意，加工过程中所产生的切削热量，可能影响到气缸直径的变化，测量时要考虑这一因素,用活塞试配要在珩磨加工结束半小时以后进行。活塞与气缸配好后，应在活塞顶上打好缸号，以防装配时错乱。 活塞的选配 当气缸的磨损超过规定值及活塞发生异常损坏时，必须对气缸进行修复，并且要根据气

气缸修理包

神威气动https://www.wendangku.net/doc/f95783645.html, 文档标题：气缸修理包 一、气缸修理包的介绍： 引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。 二、气缸种类： ①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。 ④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒） 运动的动能，借以做功。 ⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。 做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。 三、气缸结构： 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示： 2：端盖 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 3：活塞 活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

气缸体的加工流程和夹具设计论文

气缸体的加工流程和夹 具设计论文 The manuscript was revised on the evening of 2021

安徽机电职业技术学院 毕业论文气缸体的加工流程和夹具设计 系别汽车工程系 专业汽车制造与装配 班级汽车3112班 姓名刘亮 学号 53 2013 ～ 2014 学年第二学期

摘要 随着我国经济的发展，国内汽车工业的迅速发展，提高汽车产品零部件的生产效率和加工质量对整个汽车工业的发展至关重要。发动机汽缸体是汽车至关重要零部件之一，其生产效率和加工质量直接关系到汽车的生产效率和性能。因此，研究汽缸体的加工工艺过程具有重要的意义。 汽缸体是汽车发动机中基础气缸和骨架，同时又是发动机的装配基准，发动机各机构和系统的零部件都安装在其内部和外部，汽缸体的作用是支撑和保护活塞，连杆，曲轴等运动部件工作时的准确位置；保证发动机换气，冷却润滑，提供各种辅助系统，提供部件及发动机的安装基面。气缸体的工作条件十分恶劣。它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。气缸的工艺特点是：结构，形状复杂；加工平面，孔多；内部空腔壁，厚不均匀，刚度低，加工精度要求高，属于典型的箱体类加工汽缸体。 本文在参考了国内外大量文献资料的基础上，对汽缸体的机械零件加工工艺过程进行深入的分析和研究，并提出了一种加工汽缸体零件加工方案。 本文对汽缸体机械加工工艺方案的研究兼顾了工序发散的原则，即具有较高的柔性，又提高了生产效率。实践证明，该工艺方案的设备利用率高，生产能力稳定，可靠性较好，对同类产品的加工工艺设计具有一定的参考价值。 关键词：汽缸体、加工精度、工序、机床

气缸体的修理第三篇汽车工艺维修

发动机机体组的主要部件包括汽缸体、汽缸盖和飞轮壳。 第一节汽缸体的维修 汽缸体的主要耗损形式有磨损、变形和裂纹。其中最重要的是汽缸孔的磨损。判断发动机是否大修，应看其圆度和圆柱度误差。有时参考汽缸孔与活塞配合间隙。四缸发动机配合间隙0.04-0.06mm；大功率发动机间隙大，如WD615系列发动机，间隙为0.143-0.182mm。 一、汽缸磨损检验和修理尺寸的确定 １．汽缸磨损检验 汽缸磨损检验项目有磨损量、圆度和圆柱度误差。 圆度和圆柱度误差检验方法： （1)选择合适的测量接杆旋入表杆下端。调整接杆的长度，使其与活动测点的总长度同被测汽缸直径相适应。 （2）在每一个汽缸选择三个断面，分别是活塞处在上止点、中间和下止点时第一道活塞环所对的位置；每个断面选择与曲轴轴线平行和垂直两个方向。分别测量其直径。 （3）同一断面上两个直径差值的一半为该断面的圆度误差；同一汽缸孔中所测六个直径，其最大值与最小值差值的一半为该汽缸孔的圆柱度误差。 磨损量检验时使用的工具是量缸表和螺旋千分尺。 2．汽缸修理尺寸等级的确定 按磨损量和加工余量确定修理尺寸等级。 3．汽缸搪削量和搪削次数 汽缸的搪削量=所配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量 如CA6102发动机，最小汽缸直径为Φ 101.62mm，按二级修理尺寸进行修理，所选 活塞的尺寸为102.15mm,如选汽缸的配合间 隙为0.035mm,磨缸余量为0.02mm，则搪削 量为： 102.15-101.62+0.035-0.02=0.563mm 磨缸余量有时可用经验方法判断：将活 塞清洗后倒置于汽缸中，活塞能靠自重缓慢 下降，但无间隙感觉，此间隙约为0.02mm。 确定搪削次数时，首先确定每次搪削的 进刀量。第一刀因为汽缸表面的硬化层和磨 损不均匀造成搪削时负荷不均衡，进刀量选 0.05mm；最后一刀需要降低加工表面的粗糙 度，进刀量也选0.05mm；中间各刀选择进刀 量0.1—0.15mm（视不同搪缸设备确定）。 二、汽缸搪削工艺要点 1．设备介绍 国产T716型固定式搪缸机，以汽缸体底平面作为定位基准。搪孔直径为76—165mm，搪孔最大长度为410mm。 国产T8014型移动式搪缸机，以汽缸体上平面作为定位基准。搪孔直径为66—140mm，搪孔最大长度为370mm。

测量气缸圆度圆柱度的方法及步骤

测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤 ①准备清洗干净的持修气缸体一台，与其内径相适应的外径千分尺、量缸表及清洁工具等。 ②将气缸孔内表面擦试洁净。 ③安装、校对量缸表。 ④用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。 ⑤在同一剖面内测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。 ⑥上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。 ⑦用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。 ⑧用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入检测记录。 ⑨三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。 ⑩上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即为该气缸孔的圆柱度误差。 11上述方法只适用于待修或在用气缸套筒的一般检测。如要取精确测值，则应选多个横剖面、纵剖面测量，而且在对同一横剖面、纵剖面上进行多点测量，方能检测出圆度、圆柱度误差的值。 12气缸磨损圆柱度达到0.174~0.250mm或圆度己达到0.050~0.063mm（以其中磨损量最大一个气缸为准）送大修。

JT3101-81中规定：磨缸后，干式气缸套的气缸圆度误差应不大于0.005mm,圆柱度误差不大于0.0075mm湿式气缸套的气缸的圆柱度误差应不大于 0.0125mm. 13确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。 气缸修理尺寸的确定方法：先测量磨损最大的气缸最大磨损直径，加上加工余量（以直径计算一般为0.1~0.2mm），然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸。 当策动机气缸圆度，圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的圆度误差超过0.05mm 或者圆柱度误差超过 0.20mm 时，联合最大磨耗尺寸视情进行修理尺寸法镗缸或者更换缸套修理用量缸表测量气缸圆度误差,在同一横向截面内,在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量,测得直径差之半即为该截面的圆度误差沿气缸轴线方向测上、中、下三个截面,如图3-40所示上面至关于活塞上止点第一道活塞环相对应的气缸处;中间取气缸中部;下面取活塞下止点时最下一道活塞环对应的气缸位置 测得的最大圆度误差即为该气缸的圆度误差测量气缸圆柱度误差凡是用量缸表在活塞行程内一股取上中下三处(如图3-41所示)气缸的各个方向测量,找出该缸磨耗的最大处气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以外,即距气缸套下部平面10MM范围内的气缸最小内径的差值的半壁,就是该气缸的圆柱度误差 图：测量气缸磨耗量 图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸气缸磨耗的测量要领凡是用量缸表对气缸磨耗进行测量具体测量要领如下： 1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的勾当点，以便于观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量

GB3801-83汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件

GB3801-83汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件 中华人民共和国国家标准GB3801-83 UDC621.431.72.222.004.124 本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机铸铁及铝合金气缸体与气缸盖的修理。其他汽车发动机气缸体与气缸盖可参照执行。通过修理的气缸体与气缸盖应符合本标准的要求。 1技术要求 1.1气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。 1.2水冷式气缸体与气缸盖用3.5-4.5kgf/cm2的压力作连续5min水压试验,不得渗漏。 1.3汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离,不小于原设计差不多尺寸0.40mm。 注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同〉。 1.4所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度公差应符合表1的规定。 1.5气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴度误差的,以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准,所有曲轴轴承承孔的同轴度公差为0.15mm,以气缸体两端凸轮轴轴承承孔公共轴线为基准,所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为ф0.15mm。

1.6气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm。 1.7燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。 1.8气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面光洁度应不低于▽6。 1.9气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损害不多于一牙,气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损害不多于两牙。修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。 1.10选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件,并应满足本标准的有关装配要求。 1.11气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸(见表2)。气门导管与承孔的配合过盈一样为0.02-0.06mm。 1.12进、排气门座圈承孔内径应符合原设计尺寸或修理尺寸(见表2)。气门座圈承孔的表面光洁度不低于▽5,圆度公差为0.0125mm,与座圆的配合过盈一样为0.07-0.17mm。 1.13镶装干式气缸套的承孔内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(如表2)。承孔表面光洁度不低于▽6,圆柱度公差为0.0lmm。气缸套与承孔的配合过盈应符合原设计规定;无规定者,一样为0.05-0.10mm。有突缘的气缸套配合过盈可采纳0.05-0.07mm;无突缘的气缸套可采纳0.07-0.l0mm。气缸套上端面应不低于气缸体上平面,亦不得高出0.l0mm。 1.14湿式气缸套承孔的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(见表2)。湿式气缸套与承孔的配合间隙为0.05-0.15mm,安装后气缸套上端面应高出气缸体上平面,并应符合原设计规定。 1.15同一气缸体各气缸或气缸套的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(见表2),缸壁表面光洁度不低于气78。干式气缸套的气缸圆度公差为0.005mm,圆柱度公差为0.0075mm;湿式气缸套的气缸圆柱度公差为0.0125mm。

气缸常见故障的判断及基本维修技巧

气缸常见故障的判断及基本维修技巧 气缸常见故障的判断及基本维修技巧1、好用的气缸用手堵住气孔孔，然后用手拔下插头轴和拉大的反力，放在活塞会自动反弹的原地;拉推杆再阻塞毛孔，大的反作用力也用手按压推杆，放在活塞会自动反弹的时候。坏缸拔不阻力或阻力很小，放在活塞不动作或动作无力缓慢时，拔出与反力，但连续拉缓慢下降;压力时，没有压力小，压力，但压力小。 2、发现密封圈与气缸盖，拆下外盖，拆下卡簧，拆下推杆，拆下密封圈，清洗所有零件，检查磨损程度。如果有一个槽，打磨光滑，防止泄漏和保证不增加密封圈的磨损。将新的密封圈安装在正确的方向上，并在表面上涂上油。根据拆卸步骤依次安装气缸密封止回油缸。打开气缸后，需要评估组件的值。如果推杆或气缸磨损非常厉害，对于一个新的密封圈不能使用很长时间。推杆、气缸和密封圈座变形，无法修复。 3、气缸在行动过程中，不能说身体的任何部分在其行程，以便不受伤害。在钢瓶的设备维护中，必须先卸下气源，以保证钢瓶内气体的排出，直到设备处于静止状态才运行。在维护气缸端时，应先检查车身的任何部位不放置在其行程范围内，可开启气源试验运行。当气源接通时，气体的一部分应冲进空气，使气缸迅速赶到原来的位置，然后与插头连接。 气缸的维修方法之缺火的检修在排除发动机缺火故障的

过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。 1、缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。 2、点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括can数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测，例如可以： a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性; b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏; c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接; d、用兆欧表检测火花塞的电阻; e、用万用表检测高压线的阻值; 3、喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器tps与喷油器的同步，检查tps与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油

气缸体和气缸盖变形的检验

实训项目：气缸体和气缸盖变形的检验一、实训地点： 汽修实训室 二、准备实训器材： 气缸体和气缸盖变形检验的量具、工具和设备 三、实训目的： 1）知识目标: 1、掌握气缸体和气缸盖的拆装方法。 2、掌握气缸体和气缸盖变形的检验方法。 3、掌握气缸体和气缸盖变形检验工具的使用方法。 2) 实训的重点和难点: 掌握气缸体和气缸盖平面度测量方法与技术要求 四、组织教学：

1、清点人数 2、朗读实作安全知识 3、分组共分5组、每组7人（其中1人记录、2人拆装发动机、2人清洗零件、1人检验、1人负责7S） 五、教学过程： 讲解要求：实训技术标准及要求 1、气缸体变形：上平面最大变形为0.05mm。 2、气缸盖变形：下平面表面最大变形为0.05mm，进气歧管侧平面为0.10mm， 排气歧管侧平面为0.10mm。 实训注意事项 1、气缸体的上平面、气缸盖的下平面不能直接放在工作台上或地面上。 2、清洁气缸体的上平面、气缸盖的下平面时，不能用锤头敲击或圆锥形工具清 理，以免造成新的变形或损坏。 3、用棉纱净气缸体的上平面和气缸盖的下平面上的汽油。 4、工具和量具要轻拿轻放，避免与测量表面冲击而产生变形或损坏。 5、使用过的棉纱不能丢到高温和有火源的地方。 示：实训操作步骤： （一）准备工作： 1、检查工具是否齐全 2、检查量具是否完好 3、检查设备 （二）预处理

1.清洁气缸体的上平面和气缸盖的下平面 （1）让气缸体上平面和气缸盖下平面向上。 （2）用铲刀铲除气缸体上平面和气缸盖下平面上气缸垫残余黏连物、气缸盖两侧的进气和排气接口平面上的残余黏连物。 （3）放入清洗盆中，用汽油清洗气缸体上平面、气缸盖下平面和气缸盖两侧的进气和排气接口平面。 （4）用棉纱擦干净气缸体上平面和气缸盖下平面上的汽油。 2.清洁量具 （1）用棉纱或抹布清洁钢尺。 （2）用棉纱或抹布清洁塞尺 （三）测量 1.测量气缸体上平面 （1）用一只手轻轻将钢尺的锐角靠在气缸体上平面，如图所示，另一只手用塞尺0.05mm的测量片向钢尺和气缸体上平面的缝隙中试插。 （2）如果用0.05mm的测量片不能或很难插入钢尺和气缸体上平面之间的缝隙中，则说明此测量点的变形量没有达到最大限值，然后更换位置检测钢尺和气缸体上平面之间的其他缝隙。 （3）如果测得图所示的位置上钢尺和气缸体上平面之间的所有缝隙都没有达到最大限值，则再将钢尺按照图中粗实线所示的其他五个方位，用上面两

数控加工气缸体组件夹具设计

数控加工气缸体组件夹具设计 文章通过对摩托车气缸体组件零件的工艺设计方面的分析和设计，及加工中心工序的加工所需的夹具进行详细分析论述及设计。该液压夹具操作简便，可同时加工零件三个面，避免多次装夹，提高了加工精度，降低 前言 在机械制造业、金属切削批量生产中，数控加工中心夹具的主要作用是保证加工精度，提高劳动生产率，扩大机床加工范围，保证生产安全，降低对工人的技术要求和减轻工人劳动强度。因此，机械工装夹具的设计制造在机械制造业中起到举足轻重的地位。 文章介绍了气缸体组件加工中心第四轴夹具的设计过程。对零件的结构进行了分析，制定了零件的加工工艺内容。选择了四轴旋转工作台和设备，确定了定位基准与夹紧方案，对零件的加工工艺方案进行了具体的分析。使用了三维软件绘制零件图，夹具设计图，夹具零件图，制作第四轴夹具，并投入生产。 1 气缸体组件工艺分析 气缸体组件为整体式气缸体，其广泛应用于摩托车发动机。气缸体毛坯为铸件，中心为铸铁缸体，外面包裹铸铝结构，中间的气缸加工精度要求高，两端面上的孔数量较多，位置精度要求高，侧面的孔需要进行加工，精度要求较高。主要特点：（1）阀体外形轮廓结构复杂，散热片分布较多；（2）气缸体组件属空腔体薄壁零件，零件刚性较差，因此工装夹具设计必须避免零件夹压后变形，使装夹受力点尽量避免放在零件加工孔上方以及易产生变形的部位。夹紧过程中，不能破坏工件在定位时所处的正确位置，保证工件在整个加工过程中位置稳定不变，夹紧可靠牢固，振动小，不超出允许变形，合理布置夹压后，要防止装夹加工过程中发生震颤和干涉，并保证气缸体受力均匀分布。 2 夹具总体设计 2.1 气缸体主要加工方法 根据加工工艺要求，装配工艺设计与加工质量、效率要求，依据基准先行、先面后孔、先粗后精的原则，先加工主要表面，后加工次要表面，制定零件主要表面加工方法 2.2 定位、加紧方案的选择 通过分析CG125气缸体组件结构特征，在加工中心加工前一工序，为了加工气缸体底面，选择气缸体毛坯的中心大孔作为粗基准，把两端面面进行加工，这样加工过的平面可作为加工中心工序的精基准，遵循互为基准、基准统一的原

气缸体设计说明书

479Q汽油机气缸体总成设计 摘要 主要阐述了汽油机缸体各部分设计的要求、方法及其在479气缸体设计中的应用。对缸体重要表面的尺寸、几何形状、相互位置提出了严格的公差要求。在结构设计中通过采用龙门式缸体结构、合金铸铁材料以及结构细节的设计来保证其有足够的强度和刚度，尤其是有足够的刚度。还特别注减轻其质量，改善铸造和加工工艺性，以求尽量降低成本。 关键词：汽油机,缸体,设计

The Design of 479Q Gasoline Engine Block Assembly Abstract This thesis is concerned with the request and approach of each part of the engine cylinder block in design as well as the use of the 479QA cylinder bloc k‘s design. It presents strict tolerance in the principal surface size, geometry and mutual position. When designing, it has sufficient intensity and rigidity, especially the latter. It satisfies the need by adopting these means -the material of the cast -iron of alloy, detailed design of structure etc. The thesis focuses on reducing the cost by means of reducing the quantity, improving foundry and processing. Key words: gasoline engine, cylinder block;,design

发动机气缸体

发动机气缸体 1 专用工具 参考号 工具号码 说明 数量○107PAF-0010400 活塞座盖 1 ○207PAF-0010500 导向座盖附件 1 ○307PAF-0010700 插销 1 ○407ZAD-PNA0100 油封拆装器附件，96 mm 1 ○5070AF-PWC0110 导向销 1 ○6070AF-PWC0120 嵌入调节器 1 ○7070AF-PWC0130 导向环，外径18 mm 1 ○807749-0010000 拆装器手柄，15 x 135L 1 ○907946-1870100 轴承拆装器附件，28 x 30 mm 1 ○1007973-6570500 活塞座 1 ○1107973-6570600 活塞座弹簧 1

2 部件位置 2.1 L15A7发动机

2.2 L13Z1发动机

3 连杆和曲轴轴向间隙检查 1）.拆下机油泵。 2）.用间隙规测量连杆和曲轴之间的连杆轴向间隙。 连杆轴向间隙 标准（新）：0.15–0.35 mm (0.006–0.014 in.) 维修极限： 0.40 mm (0.016 in.) 3）.如果连杆轴向间隙超出维修极限，则安装新的连杆并重新检查。如果仍然 超出维修极限，则更换曲轴。 4）.将曲轴完全推离百分表，使百分表顶住曲轴端部并调零。然后将曲轴完全拉向百分表，百分表的读数不能超出维修极限。 曲轴轴向间隙 标准（新）：0.10–0.35 mm (0.004–0.014 in.) 维修极限： 0.45 mm (0.018 in.) 5）.如果轴向间隙超出维修极限，则更换止推垫圈并重新检查，如果仍然超出 维修极限，则更换曲轴。

气缸体的加工流程和夹具设计论文

安徽机电职业技术学院 毕业论文气缸体的加工流程和夹具设计 系别汽车工程系 专业汽车制造与装配 班级汽车3112班 姓名刘亮 学号 1601113053 2013 ～ 2014 学年第二学期

随着我国经济的发展，国内汽车工业的迅速发展，提高汽车产品零部件的生产效率和加工质量对整个汽车工业的发展至关重要。发动机汽缸体是汽车至关重要零部件之一，其生产效率和加工质量直接关系到汽车的生产效率和性能。因此，研究汽缸体的加工工艺过程具有重要的意义。 汽缸体是汽车发动机中基础气缸和骨架，同时又是发动机的装配基准，发动机各机构和系统的零部件都安装在其内部和外部，汽缸体的作用是支撑和保护活塞，连杆，曲轴等运动部件工作时的准确位置；保证发动机换气，冷却润滑，提供各种辅助系统，提供部件及发动机的安裝基面。气缸体的工作条件十分恶劣。它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。气缸的工艺特点是：结构，形状复杂；加工平面，孔多；内部空腔壁，厚不均匀，刚度低，加工精度要求高，属于典型的箱体类加工汽缸体。 本文在参考了国内外大量文献资料的基础上，对汽缸体的机械零件加工工艺过程进行深入的分析和研究，并提出了一种加工汽缸体零件加工方案。 本文对汽缸体机械加工工艺方案的研究兼顾了工序发散的原则，即具有较高的柔性，又提高了生产效率。实践证明，该工艺方案的设备利用率高，生产能力稳定，可靠性较好，对同类产品的加工工艺设计具有一定的参考价值。 关键词：汽缸体、加工精度、工序、机床

第一章汽车汽缸体的发展现状 (5) 1.1汽缸体的发展历程 (5) 1.2汽车汽缸体生产的发展过程 (6) 1.3汽车气缸体的发展现状分析 (7) 第二章气缸的主要加工方法 (8) 2.1零件的作用 (8) 2.2零件的工艺分析 (8) 2.3确定毛坯 (9) 第三章气缸的加工工艺过程 (11) 3.1定位基准的选择 (11) 3.2制定工艺路线 (11) 3.3选择加工设备及刀，夹，量具 (13) 3.4加工工序设计 (14) 第四章夹具设计 (18) 4.1夹具的基本要求与设计步骤 (18) 4.2定位机构的确定 (18) 4.3定位方案的论证 (19) 总结 (21) 参考文献 (23) 致谢 (24)

4.气缸体与气缸盖变形的检修

实训四气缸体与气缸盖变形的检修 一、实训内容 气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。 二、实训目的与要求 该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。 三、所需工具、仪器与设备 （1）常用工具 （2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。 四、安全与环保教育 1、树立安全文明生产意识。 2、合理使用工具、量具及设备。 3、操作规范，安全、文明作业。 4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。 五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法 构造、原理、作用： （一）气缸体 水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。 1、结构型式分为三种： 一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。 龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下， CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。

隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴， 2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。 3、冷却方式有两种：水冷、风冷。汽车发动机上采用较多的是水冷却。 4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式： 单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。 V型发动机：发动机左右两列气缸中心线的夹角小于180°；夹角为180°者则称为对置式。 5、缸体的材料，一般用优质灰铸铁，为提高气缸的耐磨性，有时在铸铁中加入少量合金元素如镍、钼、铬、磷等。但是，实际上除了与活塞配合的气缸壁表面外，其它部分对耐磨性要求并不高。为了材料上的经济性，广泛采用缸体内镶入气缸套来形成气缸工作表面。 （二）气缸盖结构和作用 汽缸盖的功能是密封汽缸上部，与活塞顶部一起形成燃烧室，同时安装进、排气道、配气机构零部件，布置润滑油道和水道及安置为花塞。小轿车汽缸盖的材料通常为铸造铝合金，其结构紧凑，长度短，缺点是受力不均匀，易变形。 汽油机的燃烧室是由活塞顶部和缸盖上相应的凹部空间组成的，燃烧室的形状对发动机的工作的影响很大，楔形燃烧室、盆形燃烧室和半球形燃烧室的共同特点是：结构简单、紧凑，进气阻力小，动力性和经济性较高。 技术标准： 一般气缸体上平面和侧置气门式发动机气缸盖下平面的平面度误差，每50×50mm范围内均应不大于0.05mm在整个平面上气缸体应不大于0.20mm。EQ6100型推荐数值为：气缸体上平面全长平面度误差不大于0.15mm，50×50mm 范围内不大于0.025mm;气缸盖下面全长平面度误差不大于0.10mm,在100mm长度上不大于0.03mm.。 修理中，有时候要以气缸体下面作基准，加工气缸体，这时还应对气缸体下

气缸体加工工艺及夹具设计

河北机电职业技术学院 毕业设计（论文）课题气缸体加工工艺及夹具设计 院系河北机电职业技术学院 专业机械制造及自动化 班级0805 姓名李建伟 完成日期 指导教师娄海汇

摘要 本说明书涵盖了气缸体零件从毛坯的选择到工艺过程拟定再到各加工步骤计算的全部过程，此外，对于用到的镗床及钻床夹具也做了简要说明。 首先对于零件上的一些主要加工表面，通过查阅大量专业资料确定了其加工工艺，确保达到零件的精度要求，对于所涉及的尺寸公差也是通过各种详细的计算而得来。为了给加工零件提供完整的书面说明，在本说明书中还对气缸体的作用及工作环境做了详细的介绍，对于所涉及到的参考文献也详尽列出。最后，对于在加工过程中所用到的夹具设计原则也有所阐述，并给出了一套镗夹具的设计方案。 总之，本着完整,详尽,正确的原则，对于需要分析计算的地方在本说明书中都有相应的体现，最终给零件的生产加工提供最原始的数据资料。 关键词：气缸体工艺过程镗床钻床 environ

目录 绪论 (4) （1）课题背景及发展趋势 (4) （2）夹具的基本结构及夹具设计的内容 (4) 第一章零件的分析 (6) 1.1零件的作用 (6) 1.2零件的工艺分析 (7) 第二章确定毛坯 (8) 第三章工艺规程设计 (9) 3.1 定位基准的选择 (9) 3.2 制定工艺路线 (10) 3.3选择加工设备及刀,夹，量具 (12) 3.4 加工工序设计 (13) 3.4.1 切削用量的确定 (13) 3.4.2 基本时间的确定 (17) 第五章夹具设计 (18) 5.1 夹具的基本要求与设计步骤 (18) 5.2 定位机构的确定 (19) 5.3 定位方案的论证 (19) 总结 (21) 参考文献 (23) 感谢 (24)

气缸体专用平面磨床设计

本科生毕业设计 摘要 用磨料磨具（砂轮、砂带、油石和研磨料等）为工具进行切削加工的机床，统称为磨床，它们是因精加工和硬表面的需要而发展起来的。随着机械产品精度、可靠性和寿命的要求不断提高以及新型材料的应用增多，磨削加工技术正朝着超硬度磨料磨具、开发精密及超精密磨削（从微米、亚微米磨削向纳米磨削发展）和研制高精度、高刚度、多轴的自动化磨床等方向发展[4]，如用于超精密磨削的树脂结合剂砂轮的金刚石磨粒平均半径可小至4μm、磨削精度高达0.025μm。 本课题是对设计一台气缸体表面加工用的专用磨床，气缸体作为重要的工艺要求精密的零部件，其外表面的粗糙度一直是制约产品质量的一个瓶颈问题，如何能使气缸体的表面粗糙度和平面度达到技术要求。 关键词：磨床；平面磨床；专用磨床；磨削加工；气缸体 I

本科生毕业设计 ABSTRACT Abrasives (grinding wheels, abrasive belt, Whetstone, and abrasive, etc.) as a tool cutting machine tools, collectively known as the grinder, they are developed due to the need of finishing and hard surfaces. With mechanical precision, reliability and lifetime requirements of continuous improvement and increased application of new materials, grinding technology is moving in the ultra-hardness of abrasives, the development of sophisticated and ultra-precision grinding (grinding to micron, submicron nano-grinding development) and the development of high accuracy, high stiffness, and multi-axis automation grinder direction [4], such as for ultra-precision grinding resin combined with the average radius of the diamond grit grinding wheel can be as small as 4μm, grinding accuracy of up to 0.025μm. This topic is a special grinder, with the surface finish of the design of a cylinder block and cylinder block as an important process requirements of precision parts, the outer surface roughness has been a bottleneck restricting the quality of products, how to make the cylinder block. surface roughness and flatness of the technical requirements. Key words:grinder; surface grinder; special grinder; grinding; cylinder block II

确定气缸修理尺寸

1．题目名称：确定气缸修理尺寸。 2．时限：30min（测量一个气缸）。 3．考场准备： (1) EQ1090汽车或CA1091汽车发动机待修气缸体一台。 (2) 100-125mm外径千分尺1只，量缸表1只。 (3) 清洁工具。 (4) 计时表1块。 4．考核评分标准： 5．操作要点： （1）安装、校对量缸表 按被测气缸的标准尺寸，选择合适的接杆，装上后，暂不旋紧固定螺母。 把外径千分尺校正调整到被测缸径的标准尺寸，将量缸表的接杆和活动测杆放入调准的外径千分尺内，并与两端接触。 稍微旋转接杆，使量缸表的指针转动2mm，旋紧接杆上的固定螺母，旋转活动表面，使指针对准零位。为使测量值正确，应重复校对一次。 （2）读数方法 测量时，当表针顺时针方向转动离开零位，表示该缸径小于标准尺寸，实测缸径尺寸是：标准缸径与表针转动值的差；若表针逆时针转动离零位，表示该缸径大于标准尺寸，实测缸径寸是：标准缸径与表针转动值的和。 测量时如果小指针转动超过1mm，则应在实际测量值中加上或减去1mm。 （3）测量方法

使用量缸表时，一手拿住绝缘套，另一只手扶住表杆下部靠近缸体的位置。 根据气缸磨损规律，找出气缸最大磨损(缸肩下)处，转动表盘，使“0”对正表针，将量缸表测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，测六个数值。上面一个位置一般取在活塞上止点时第一道活塞环处，下面一个位置一般取在距气缸孔下端以上30mm左右处。 测量时，应使量缸表的测杆轴线与气缸轴保持垂直，当前后摆动量缸表，指针摆动到最小值时，即表示测杆轴线已垂直气缸轴线，此时可按上述读数方法读数，此时，这个读数即为气缸套筒在这个测量位置的直径，为保证测量准确，可重复测几次。 确定该缸修理尺寸：修理尺寸=气缸磨损最大直径+加工余量（加工余量为0.10mmm 0.20mm）。 根据计算、对照，确定发动机是否要大修。

气缸体和气缸盖变形的检验

实训项目：气缸体和气缸盖变形的检验 一、实训地点： 汽修实训室 二、准备实训器材： 1）知识目标: 1、掌握气缸体和气缸盖的拆装方法。 2、掌握气缸体和气缸盖变形的检验方法。 3、掌握气缸体和气缸盖变形检验工具的使用方法。 2) 实训的重点和难点: 掌握气缸体和气缸盖平面度测量方法与技术要求 四、组织教学： 1、清点人数 2、朗读实作安全知识 3、分组共分5组、每组7人（其中1人记录、2人拆装发动机、2人清洗零件、1人检验、1人负责7S） 五、教学过程： 讲解要求：实训技术标准及要求 1、气缸体变形：上平面最大变形为0.05mm。 2、气缸盖变形：下平面表面最大变形为0.05mm，进气歧管侧平面为0.10mm， 排气歧管侧平面为0.10mm。 实训注意事项 1、气缸体的上平面、气缸盖的下平面不能直接放在工作台上或地面上。 2、清洁气缸体的上平面、气缸盖的下平面时，不能用锤头敲击或圆锥形工具清 理，以免造成新的变形或损坏。 3、用棉纱净气缸体的上平面和气缸盖的下平面上的汽油。 4、工具和量具要轻拿轻放，避免与测量表面冲击而产生变形或损坏。 5、使用过的棉纱不能丢到高温和有火源的地方。 示范：实训操作步骤： （一）准备工作： 1、检查工具是否齐全

2、检查量具是否完好 3、检查设备 （二）预处理 1.清洁气缸体的上平面和气缸盖的下平面 （1）让气缸体上平面和气缸盖下平面向上。 （2）用铲刀铲除气缸体上平面和气缸盖下平面上气缸垫残余黏连物、气缸盖两侧的进气和排气接口平面上的残余黏连物。 （3）放入清洗盆中，用汽油清洗气缸体上平面、气缸盖下平面和气缸盖两侧的进气和排气接口平面。 （4）用棉纱擦干净气缸体上平面和气缸盖下平面上的汽油。 2.清洁量具 （1）用棉纱或抹布清洁钢尺。 （2）用棉纱或抹布清洁塞尺 （三）测量 1.测量气缸体上平面 （1）用一只手轻轻将钢尺的锐角靠在气缸体上平面，如图所示，另一只手用塞尺内0.05mm的测量片向钢尺和气缸体上平面的缝隙中试插。 （2）如果用0.05mm的测量片不能或很难插入钢尺和气缸体上平面之间的缝隙中，则说明此测量点的变形量没有达到最大限值，然后更换位置检测钢尺和气缸体上平面之间的其他缝隙。 （3）如果测得图所示的位置上钢尺和气缸体上平面之间的所有缝隙都没有达到最大限值，则再将钢尺按照图中粗实线所示的其他五个方位，用上面两个步骤的方法重复进行检测。 （4）在测量过程中，如果用0.05mm的测量片插入钢尺和气缸体上平面之间的缝隙时有一些阻力或阻力很小，则说明此气缸体上平面的变形量达到或超过了最大限值。 2.测量气缸盖下平面 （1）用一只手轻轻将刀刃尺的锐角靠在气缸盖下平面，如图所示，另一只手用塞尺内0.05mm的测量片向刀刃尺和气缸盖下平面的缝隙中试插。