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6502学习辅导题库

一、初级选择题

1．按下电气集中控制台上始端按钮，该按钮表示灯( )。

(A)闪光 (B)亮稳定灯光 (C)不亮灯 (D)闪了几下又灭灯

2．在6502电气集中同一咽喉区内设置( )方向继电器。

(A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个

3．单动道岔选用一个( )组合。

(A)SDF (B)SDZ (C)DD (D)DDY

4．6502电气集中的定型组合共有( )。

(A)8种 (B)10种 (C)11种 (D)12种

5．6502电气集中选择组的1、2线是选择进路上的( )FCJ。

(A)双动道岔八字第一笔 (B)双动道岔八字第二笔

(C)单动道岔 (D)前三者都包括

6．6502电气集中进路有( )解锁方式。

(A)2种 (B)3种 (C)4种 (D)5种

7．大站(6502电气集中)上、下行咽喉同时各办理一条进路的人工解锁( )。

(A)只有一条进路能解锁 (B)两条进路均能解锁

(C)两条进路均不能解锁 (D)两条进路都是列车进路时有一条不能解锁8．6502电气集中选路完毕的证明条件是( )。

(A)右端的JXJ吸起 (B)始端的JXJ吸起

(C)终端的JXJ吸起 (D)左端的JXJ吸起

9．LXZ组合中XJZ220电源固定接在其组合侧面06列端子板的( )端子上。

(A)06-15 (B)06-16 (C)06-17 (D)06-18

10．6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在( )熄灭。(A)进路锁闭后 (B)XJ吸起后

(C)方向电源无电后 (D)选路完毕后

11．控制台上每一轨道区段上最短的光带不得少于( )单元。

(A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个

12．6502电气集中电路中KZ—GDJ条件电源的作用是( )。

(A)用来正常解锁 (B)防止进路迎面错误解锁

(C)用于故障解锁 (D)停电来电后，防止进路错误解锁

13．6502电气集中电路中，第7条网络线的主要作用是检查( )。

(A)进路是否空闲 (B)敌对进路未建立

(C)选排一致性 (D)有无开放信号可能性

14．6502电气集中区段检查继电器QJJl-2线圈应在( )网络线上。

(A)7 (B)8 (C)9 (D)10

15．在有两个发车方向时，出站兼调车信号机应选用( )组合。

(A)LXZ (B)21XF (C)LXZ、1LXF (D)LXZ、2LXF

16．定型组合侧面06-1和06-2没有环上KZ电源的组合是( )。

(A)Q (B)DD (C)SDZ (D)SDF

17．6502电气集中列车信号继电器LXJ应在( )网络线上。

(A)10 (B)11 (C)l2 (D)13

18．6502电气集中，不论是双动道岔反位，还是信号点及道岔定位，道岔选出顺序都是按( )顺序选出。

(A)从左向右 (B)从右向左 (C)由站内向站外 (D)由站外向站内19．进路的性质和方向，由进路的( )按钮决定。

(A)始端和终端 (B)始端 (C)终端 (D)道岔

20．在联锁表道岔栏填写[(1/3)]表示( )。

(A)1/3号道岔带动到反位 (B)1/3号道岔防护在反位

21．6502电气集中选择组电路共用( )网络线。

(A)5条 (B)6条 (C)7条 (D)8条

22．6502电气集中执行组电路共用( )网络线。

(A)6条 (B)7条 (C)8条 (D)9条

23．6502电气集中开始继电器KJ应在( )网络线上。

(A)6 (B)7 (C)8 (D)9

24．6502电气集中信号检查继电器XJJ应在( )网络线上。

(A)7 (B)8 (C)9 (D)11

25．6502电气集中区段检查继电器QJJ励磁线圈应在( )网络线上。

(A)7 (B)8 (C)9 (D)11

26．继电器室内第一排组合架距分线盘和电缆柜应留有不少于( )的活动余地。

(A)1m (B)1．2m (C)1．5m (D)2m

27．区段人工解锁按钮盘用于( )。

(A)故障解锁 (B)区段解锁 (C)进路解锁 (D)人工解锁

28．6502电气集中电路动作顺序是( )。

(A)先选择进路，后锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路

(B)先选择进路，后锁闭进路，最后解锁进路

(C)先选择进路，后锁闭进路，最后开放信号

(D)先选择进路，后开放信号，最后解锁进路

29．6502电气集中15条网络线中，用来开放信号的是( )。

(A)10线 (B)11线 (C)12线 (D)13线

30．控制台引入KZ，KF，JZ，JF，( )五种电源。

(A)DZ (B)DJZ (C)JF-TCJ (D)DJF

31．6502电气集中定型组合中，LXZ共有( )组合类型。

(A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个

32．6502电气集中定型组合中，DX共有( )组合类型。

(A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个

33．6502电气集中定型组合中，SDZ共有( )组合类型。

(A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个

34．6502电气集中定型组合中，DD共有( )组合类型。

(A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个

35．6502电气集中定型组合中，Q共有( )组合类型。

(A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个

36．6502电气集中，当7、8、9网络线故障时，反映到控制台上的现象均是( )。

(A)始端按钮闪光，终端按钮闪光，进路无白光带

(B)始端按钮闪光，终端按钮灭灯，进路无白光带

(C)始端按钮稳光，终端按钮灭灯，进路无白光带

(D)始端按钮稳光，终端按钮灭灯，进路有白光带

37．单置调车进路按钮继电器电路中，每个单置点设有( )按钮继电器。

(A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个

38．当需要开放引导信号时，不论按进路锁闭方式进行还是按全咽喉所有联锁道岔全部锁闭方式进行，都由( )完成。

(A)选择组电路 (B)执行组电路

(C)表示电路 (D)选择组和执行组电路

39．6502电气集中，( )是防止信号重复开放用的。

(A)FKJ (B)QJJ (C)进路继电器 (D)SJ

40．6502电气集中，在每个( )设一个锁闭继电器。

(A)道岔 (B)道岔区段 (C)区段 (D)股道

41．6502电气集中，11线上既接有KZ，又接有KF，它们的用途是( )。(A)KZ给调车用，KF给列车用。 (B)KZ给列车用，KF给调车用。

(C)KZ，KF都供给调车。 (D)KZ既给调车也给列车用。

42．6502电气集中，SJ是( )总复示继电器。

(A)1LJ、2LJ、DGJ (B)1LJ、DGJ、FDGJ

43．在一般情况下，值班员应当按照取消进路办法关闭信号，这时是靠( )吸起来达到目的的。

(A)QJ (B)AJ (C)KJ (D)FKJ

44．接车时要检查股道空闲，调车不检查股道空闲，这是通过( )来实现的。

(A)8线 (B)9线 (C)10线 (D)11线

45．6502电气集中，其中YX组合设在( )。

(A)每条接车进路的始端 (B)每条接车进路的终端

(C)每条发车进路的始端 (D)每条发车进路的终端

46．进站信号机有5个灯，其灯位由上而下是( )。

(A)黄，绿，红，黄，白 (B)红，绿，红，黄，白

(C)绿，黄，红，黄，白 (D)红，黄，白，绿，黄

47．进路上最右端的( )吸起时称为进路选出。

(A)DCJ (B)FCJ (C)JXJ (D)道岔操纵继电器

48．6502电气集中不需要设JXJ的是( )。

(A)对应每一个进路的始端和终端信号机处

(B)未设信号机，只设变通按钮处以及终端按钮处

(C)未设信号机，以及只设通过按钮处

(D)未设信号机，只设变通按钮处以及通过按钮处

49．( )继电器不在选岔部分。

(A)JXJ (B)方向继电器 (C)道岔操纵继电器 (D)开始，终端继电器50．矮型调车信号机灯位自上而下的顺序是( )。

(A)蓝、白 (B)白、蓝 (C)红、白 (D)白、红

51．列车开往次要线路时，出站信号机开放( )。

(A)一个绿灯 (B)两个绿灯 (C)一个绿灯和一个黄灯 (D)两个黄灯52．视觉信号的基本颜色是( )。

(A)红、黄、蓝 (B)黄、绿、白 (C)红、黄、白 (D)红、绿、黄53．上行进站信号机的符号为( )。

(A)X (B)S (C)X

I (D)S

54．矮型调车信号机显示一个( )的意义为：准许越过该信号机调车。

(A)红灯 (B)绿灯 (C)月白灯 ( )蓝灯

55．在自动闭塞区段，三灯四显示通过信号机的灯位排列，自上至下为( )。

(A)绿、黄、红 (B) 红、黄、绿 (C)黄、绿、红 (D)黄、红、绿56．三灯四显示通过信号机：一个绿色灯光——列车运行前方至少有( )闭塞分区空闲，准许列车按规定速度运行。

(A)一个 (B)二个 (C)三个 (D)四个

57．进站色灯信号机有( )显示。

(A)三种 (B)五种 (C)六种 (D)八种

58．6502电气集中的选岔网采用( )。

(A)串联传递 (B)并联传递 (C)串并联传递 (D)上下传递

59．道岔组合、信号组合、( )组合是6502电气集中的三种基本组合类型。

(A)电源 (B)轨道 (C)区段 (D)尽头

60．单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，( )吸起。

(A)AJ↑2AJ↑ (B)1AJ↑AJ↑ (C)1AJ↑2AJ↑AJ↑ (D)1AJ↑2AJ↑61．( )不属于敌对进路。

(A)同一到发线上对向的列车进路

(B)同一到发线上对向的调车进路

(C)同一到发线上对向的列车进路与调车进路

(D)同一咽喉区对向重迭的调车进路

62．组合架侧面电源与组合架零层( )的配线，采用了环接电源的方法。(A)D01、D02 (B)D01、D03 (C)D02、D03 (D)D01、D02、D03

63．引导信号开放后车未接近，轨道电路故障突然自动恢复，该区段的道岔( )解锁。

(A)能 (B)不能 (C)可能 (D)有1组解锁。

64．在办理向站线的接车进路且进站信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示( )。

(A)红灯 (B)红灯和月白灯 (C)黄灯 (D)绿灯

65．当单置调车信号机按钮作终端使用时，( )。

(A)AJ↑2AJ↑ (B)1AJ↑AJ↑ (C)1AJ↑2AJ↑AJ↑ (D)1AJ↑2AJ↑66．感应调压器按冷却方式可以分为( )。

(A)2种 (B)3种 (C)4种 (D)5种

67．一般把控制台上全站共用且操作机会较多或应急性的按钮的单元布置在轨道光带的( )。

(A)上方 (B)下方 (C)左侧 (D)右侧

68．引导按钮继电器电路,按压引导按钮,( )励磁并自闭。

(A)YAJ (B)YJJ (C)YXJ (D)AJ

69．DCJ(FCJ)励磁吸起后，在( )复原。

(A)始端JXJ励磁后 (B)道岔转换后

(C)终端JXJ励磁后 (D)SJ落下时

70．6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在( )时复原。

(A)终端AJ落下 (B)KF-共用-Q断电

(C)DCJ或FCJ落下 (D)始端AJ落下

71．列车进路上的开始继电器KJ，在( )后复原。

(A)第一个道岔区段解锁 (B)信号开放

(C)信号关闭 (D)最后一个道岔区段解锁

72．6502电气集中，( )是用来区分绿与黄的显示。

(A)ZXJ (B)TXJ (C)DXJ (D)LXJ

73．( )调车信号机按钮可兼做列车进路的变通按钮。

(A)单置、差置 (B)并置、差置 (C)并置 (D)单置、差置、并置74．差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是( )。

(A)实现进路锁闭 (B)防止调车尾追列车

(C)检查敌对进路未建立 (D)防止同时向无岔区段调车

75．当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，( )吸起。

(A)ZXJ(主信号继电器) (B)XFJ(信号辅助继电器)

(C)LXJ和ZXJ (D)ZXJ、XFJ、LXJ

76．DX组合的KJ为( )继电器。

(A)JWXC-1700 (B)JWXC-H340 (C)JWJXC-1700 (D)JZXC-480 77．6502电气集中，调车进路辅助开始继电器FKJ和终端继电器ZJ的励磁顺序是( )。

(A)FKJ先吸起 (B)ZJ先吸起

(C)进路左边的先吸起 (D)进路右边的先吸起

78．6502大站电气集中，进路在接近锁闭状态，应能办理人工解锁，待信号关闭后，接车进路和正线发车进路延时( )解锁。

(A)10s (B)30s (C)1min (D)3min

79．在8网络线上用串接( )前接点来实现对另一咽喉区没有建立迎面敌对进路的检查。

(A)GJJ (B)ZCJ (C)SJ (D)ZJ

80．检查信号机开放可能性的网络线是( )。

(A)7线 (B)8线 (C)9线 (D)11线

81．在进路遇有超限绝缘时，应把检查条件加在( )。

(A)QJJ电路，由9线检查 (B)XJ电路，由11线检查

(C)XJJ电路，由8线检查 (D)XJ电路，由7线检查

82．信号辅助继电器的工作网络是( )网络线。

(A)8 (B)9 (C)11 (D)13

83．6502电气集中选择组选八字第一笔双动道岔的反位时，用( )网络线。

(A)1、2 (B)3、4 (C)5、6 (D)7、8

84．进路中道岔断表示，不能办理取消和人工解锁进路。可( )。

(A)取消进路 (B)人工解锁 (C)区段故障解锁 (D)正常解锁

85．LXZ组合的KJ为( )继电器。

(A)JWXC-1700 (B)JWXC-H340 (C)JWJXC-1700 (D)JZXC-480

86．目前6502电气集中用的控制台是( )控制台。

(A)屏幕 (B)单元 (C)按钮 (D)面板

87．排进路过程中，道岔转换时，如有车辆驶入道岔区段，因道岔控制电路( )的极性接点能保持不动，所以道岔能继续转换到底。

(A)1DQJ (B)1DQJ保持吸起和2DQJ (C)2DQJ (D)1DCJ和2DCJ 88．锁闭继电器SJ实现( )锁闭形式。

(A)1种 (B)2种 (C)3种 (D)4种

89．场间联络线两端设接车进路信号机时，必须使股道上的发车进路信号机所防护的进路长度等于或大于( )，否则不准设置接车进路信号机。

(A)400m (B)800m (C)1000m (D)1200m

90．在SJ电路中，FDGJ接点的作用是( )。

(A)防止闪白光带 (B)防止轻型车跳动时错误解锁

(C)检查QJJ电路完整 (D)实现区段锁闭

91．在有两个发车口的车站往主要发车口发车时，为了防止出站信号机开放一个绿灯前有先闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的安全措施是( )。

(A)LXJ先于ZXJ吸起 (B)LXJ先于XFJ吸起

(C)ZXJ先于XFJ吸起 (D)ZXJ先于LXJ吸起

92．排一条发车进路需按压( )按钮。

(A)1个 (B)2个 (C)2至3个 (D)4个

93．6502电气集中在办理取消进路和人工解锁时，( )在进路未解锁前一直保持吸起。

(A)ZQJ (B)ZRJ (C)QJ (D)LAJ

94．6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在( )熄灭。(A)进路锁闭后 (B)XJ吸起后 (C)方向电源无电后 (D)选路完毕后95．6502电气集中调车XJJ在( )时，XJJ1-2线圈自闭电路接在8网络线上。

(A)JYJ落下、QJ吸起 (B)JYJ吸起 (C)XJ吸起 (D)QJ落下96．6502电气集中在12线上串接QJJ第二组接点其作用是( )。

(A)防止提前解锁 (B)防止道岔中途转换

(C)防止迂回电流 (D)保证供电

97．办理人工解锁时，QJ的落下时机是( )。

(A)KF-ZQJ-Q无电→QJ↓ (B)1RJJ↑→QJ↓

(C)XJJ↓→QJ↓ (D)KZ-RJ-H无电→QJ↓

98．6502电气集中KJ复原的时机是( )。

(A)进路内第一个道岔区段解锁后 (B)进路锁闭后

(C)信号开放后 (D)进路内所有的区段解锁后

99．接车方向的并置调车信号机作阻拦信号，此时ZJ吸起所检查的条件电源是( )。

(A)KF-DFJ-Q (B)KF-DJJ-Q (C)KF-列共-DJJ-Q (D)KF-共用-Q 100．办理D3往D17调车进路(见图1)，如果在10线上的D13ZJ第三组中接点断线，车列正常通过后会( )。

（图1）

(A)9-15DG区段白光带不灭

(B)17-23DG区段白光带不灭

(C)全部白光带熄灭

(D)9-15DG区段和17-23DG区段白光带不灭

101．按压接车方向调车信号机按钮后可供下列电源中的( )。[321020201] (A)KZ-列共-Q (B)KZ-共用-Q (C)KF-DJJ-Q (D)KF-DFJ-Q

102．如图2中以D17为终端调车时D17ZJ自动复原的条件是( )。[323020201]

（图2）

(A)23/251SJ吸起 (B)17/191SJ吸起

103．进路排列表示灯电路中并接有四个方向继电器的第( )接点。

(A)5组 (B)6组 (C)7组 (D)8组

104．如图3中接车方向调车信号机D3的FKJ励磁时，所用负电源是( )。

（图3）

(A)KF-LFJ-Q (B)KF-DJJ-Q (C)KF-LJJ-Q (D)KF-共用-Q

105．5/72DCJ自动复原的条件是( )。

(A)5/71SJ落下 (B)5/72SJ落下

(C)KZ-ZQJ-H有电 (D)KF-共用-Q有电

106．办理D

往IG的长调车进路时，有关的FKJ、KJ动作顺序应是( )。

(A)FKJ自左向右，KJ自右向左顺序吸起

(B)FKJ、KJ均为自左向右顺序吸起

(C)FKJ、KJ均为自右向左顺序吸起

(D)FKJ自右向左，KJ自左向右顺序吸起

107．在选双动道岔反位时，1DQJ的励磁条件是通过( )的接点接入KF。

(A)1FCJ

62 (B)1DCJ

(D)2DCJ

108．在分线盘上X1(或X2)与X3线端子测电压判断道岔表示故障，当交流2V 左右、直流为0V时，可判断为( )。

(A)室外二极管击穿短路 (B)室外断线 (C)室内断线 (D)电容短路109．接车方向单置调车信号机按钮作为发车方向调车进路变通按钮时，其AJ 用( )作为励磁条件之一。

(A)KF-共用-Q (B)KF-DFJ-Q

(C)KZ-列共-DJJ-Q (D)KZ-列共-DFJ-Q

110．6502电气集中四线制道岔定位无表示，定位表示继电器颤动，说明( )。

(A)室外开路 (B)室内表示电路电容故障

(C)室内继电器开路 (D)室外二极管开路

111．6502电气集中DXJ复原的时机是( )。

(A)进路内第一个道岔区段解锁后 (B)进路锁闭后

(C)信号开放后 (D)进路内所有的区段解锁后

112．发车方向单置调车信号机按钮作为接车方向调车进路变通按钮时，其AJ 用( )为励磁条件之一。

(A)KF-共用-Q (B)KF-DFJ-Q

(C)KZ-列共-LFJ-Q (D)KZ-列共-DJJ-Q

113．6502电气集中列车信号继电器的缓放是靠( )。

(A)一般继电器 (B)缓入型继电器 (C)阻容元件 (D)电感

114．在控制台中，股道上最短的光带不得少于( )单元。

(A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)10个

115．6502电路选岔电路中，能证明整条进路已被全部选出而励磁吸起的继电器是( )。

(A)ZJ (B)最左端的JXJ (C)最右端的JXJ (D)FKJ

116．6502电路中传递继电器的1-2线圈在( )的情况下起作用。

(A)取消解锁 (B)正常解锁 (C)故障解锁 (D)调车中途返回解锁117．单置调车信号机按钮作始端使用时，( )吸起。

(A)AJ、2AJ (B)1AJ、AJ (C)1AJ、2AJ、AJ (D)1AJ、2AJ 118．6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在( )时复原。

(A)始端按钮继电器落下 (B)终端按钮继电器落下

(C)KF-共用-Q断电 (D)道岔操纵继电器落下

119．6502电气集中9网络线的正极性电源KZ是从( )接入。

(A)进路左边 (B)进路右边 (C)进路始端 (D)进路终端

120．6502电气集中调车信号继电器DXJ受( )控制。

(A)8线 (B)8线和11线 (C)9线 (D)11线

121．6502电气集中列车信号继电器LXJ受( )控制。

(A)8线 (B)8、11线 (C)9线 (D)11线

122．进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为( )。

(A)区段锁闭 (B)故障锁闭 (C)进路锁闭 (D)引导总锁闭

123．左向运行的进站信号机列车信号主组合的类型图应选用( )。

(A)A-1/LXZ (B)A-2/LXZ (C)B-1/LXZ (D)B-2/LXZ

124．对于( )的车站，组合的排列顺序应选用“S”型排列法。

(A)咽喉区道岔群数目较大 (B)咽喉区道岔群数目较小

(C)咽喉区距离较短 (D)咽喉区距离较长

125．QJ平时处于( )状态。

(A)落下 (B)吸起 (C)保持 (D)锁闭

126．排D9往IG的调车进路见图4，如果在13网络线D13的ZJ61-62接点接触不好，车列正常通过进路后，控制台上的现象是( )。

（图4）

(A)9-15DG区段仍亮白光带，其余灭灯

(B)9-15DG、17-23DG区段仍亮白光带，其余熄灭

(C)全部白光带熄灭

(D)17-23DG区段亮白光带，其余熄灭

127．凡是进路的始端部位都应设( )取消继电器QJ。

(A)一个 (B)二个 (C)三个 (D)四个

128．调车信号辅助组合DXF主要用于( )。

(A)调车信号机 (B)尽头型调车信号机

(C)单置调车信号机及变通按钮 (D)差置调车信号机

129．进站信号机点灯电路共有( )线。

(A)8条 (B)9条 (C)12条 (D)14条

130．在有二个发车方向时，出站兼调车信号机应选用( )组合。

(A)LXZ (B)1LXF (C)LXZ、1LXF (D)LXZ、2LXF

131．列车信号主组合LXZ共有六张类型图，其图号A-2/LXZ中“A”表示( )。

(A)进站 (B)出站 (C)一个发车方向 (D)二个发车方向

132．根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇型道岔断开( )控制电源。

(A)1线 (B)2线 (C)3线 (D)4线

133．单动道岔组合共有四张类型图，其中弯股(反位)在上直股在下，且是第一笔道岔的图号为( )。

(A) 1/DD (B)2/DD (C)3/DD (D)4/DD

134．6502电气集中5、6线上串有下列三组继电器接点正确的是( )。

(A)QJJ、XJJ、DGJ (B)QJJ、CJ、DGJ

(C)QJJ、CJ、FDGJ (D)QJ、CJ、DGJ

135．列车开始继电器LKJ自闭电路中并有( )继电器接点。

(A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个

136．信号检查继电器XJJ利用8线上串接KJ后接点和ZJ后接点来实现( )。

(A)本咽喉没有建立敌对进路 (B)另一咽喉区没未建立敌对进路

(C)选排一致 (D)本咽喉没有建立进路

137．道岔启动电路中1DQJ的1-2线圈串入道岔动作电路的作用有( )。(A)1种 (B)2种 (C)3种 (D)4种

138．区段检查继电器QJJ、GJJ是挂在9线上，电路中的DBJ或FBJ的第2组接点是( )用的。[321020201]

(A)检查道岔位置 (B)参与道岔位置检查

(C)区分站场形状 (D)检查敌对进路

139．( )时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始终至终端方向逐段解锁。(A)取消进路 (B)人工解锁 (C)正常解锁 (D)故障解锁

140．办理调车进路时，进路终端经过( )的前接点向网路发送KZ或KF电源。

(A)ZJ (B)ZCJ (C)XJJ (D)JXJ

141．6502电气集中利用CJ的( )在正常解锁时，接通解锁网络使下一区段的LJ得以正常动作。

(A)快动 (B)正常动作 (C)缓动 (D)落下

142．进站、出站、进路或通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为( )信号。

(A)正常行进 (B)减速 (C)停车 (D)错误

143．四线制道岔在分线盘上X1(或X2)与X3线端子测量电压，判断道岔表示电路故障，当测得交流为105V、直流为0V，可判断为( )。

(A)室外二极管击穿造成短路 (B)室外断线

(C)室内断线 (D)电容短路

144．信号机点亮红灯时( )。

(A)LXJ↓、DXJ↓、DJ↑ (B)LXJ↑、DXJ↑、DJ↓

(C)LXJ↑、ZXJ↑、2LQJ↓、DJ↑ (D)LXJ↓、DXJ↑、DJ↑

145．6502电气集中选岔电路中,始端的( )吸起与方向电源配合使LKJ或FKJ 励磁并自闭。

(A)JXJ (B)ZJ (C)AJ (D)KJ

146．6502电气集中选岔电路中,终端JXJ吸起与方向电源配合,使( )励磁并自闭。

(A)JXJ (B)ZJ (C)AJ (D)KJ

147．6502电气集中继电器组合架的零层,其( )端子板供控制台与室内联系电路用。[321030203]

(A)07～011 (B)08～012 (C)09～013 (D)010～013

148．6502电气集中1LJ和2LJ( )，正常排列进路时，本区段不显示白光带，信号不能开放。

(A)错误保留吸起 (B)吸起 (C)落下 (D)保留

149．6502电气集中锁闭进路时，( )吸起，切断两个LJ的自闭电路，使它们均落下，点亮该区段的白光带。

(A)QJJ (B)GJJ (C)XJJ (D)CJ

150．6502电气集中故障解锁时，1LJ和2LJ同时随( )吸起而励磁并自闭。(A)QJJ (B)GJJ (C)XJJ (D)CJ

151．6502电气集中正常排列进路时，( )吸起，切断ZCJ的自闭电路。(A)QJJ (B)GJJ (C)XJJ (D)SJ

152．6502电气集中正常排列进路时，( )吸起，ZCJ励磁并自闭。

(A)QJJ (B)GJJ (C)XJJ (D)SJ

153．6502电气集中正常解锁时，FDGJ落下，用其后接点接通( )励磁电路，使其励磁并自闭。

(A)QJJ (B)GJJ (C)XJJ (D)CJ

154．6502电气集中正常排列进路时，信号开放后，( )吸起，向10线供KF，接通QJJ第一条自闭电路。

(A)QJJ (B)GJJ (C)XJ (D)CJ

155．6502电气集中列车接近，( )落下，经其后接点向10线供KF，接通QJJ 第二条自闭电路。

(A)JYJ (B)GJJ (C)XJJ (D)CJ

156．每一分支电缆可串接( )信号机。

(A)4～5架 (B)5～6架 (C)7～8架 (D)8～9架

157．6502电气集中ZQJ不能励磁的故障现象( )。

(A)办理取消进路手续时，总取消表示灯不亮，信号可以取消。

(B)总取消和总人解按钮表示灯均不亮。

(C)办理取消进路手续时，总取消表示灯不亮，且信号不能取消。

(D)总取消和总人解按钮表示灯均亮。

158．6502电气集中ZRJ不能励磁的故障现象( )。

(A)办理取消进路手续时，总取消表示灯不亮，信号可以取消。

(B)总取消和总人解按钮表示灯均不亮。

(C)办理取消进路手续时，总取消表示灯不亮，且信号不能取消。

(D)总取消和总人解按钮表示灯均亮。

159．6502电气集中控制台引来的各种电源线以及从组合架引来的接通道岔表示电源线,都先连到就近的K

段控制台零层4柱端子板上,其中( )电源,考虑到电流较大,还需经过汇流排端子转接。

(A)KZ、KF、JZ三种电源 (B)KZ、KF、DZ三种电源

(C)KZ、KF两种电源 (D)KZ、KF、JF三种电源

160．6502电气集中组合架六列侧面端子的用途,原则上规定:除定型网络线以外,组合与组合之间的联系用( )。

(A)01与02 (B)02与03 (C)03与04 (D)06

161．如图5，建立X至IG接车进路，控制台的现象是进路的始端按钮点亮稳定

灯光，D

7A，D

A及终端按钮均闪光，D

A不闪光，排列进路表示灯点亮，说明( )。

（图5）

(A)13/15/2DCJ或9/11/1DCJ或D

DXF的JXJ没有吸起

(B)13/15/2DCJ和9/11/1DCJ的JXJ没有吸起

DXF的JXJ没有吸起

(D)13/15/2DCJ或9/11/1DCJ或D

DXF的ZJ没有吸起

162．6502电气集中，执行组电路中，( )吸起，将XJJ接上第8线。

(A)KJ (B)FKJ (C)JXJ (D)JYJ

163．6502电气集中，执行组电路中，第8线检查的基本联锁条件是( )。

(A)道岔位置正确，进路空闲。

(B)道岔位置正确，敌对进路未建立。

(C)进路空闲，敌对进路未建立，信号正常。

(D)道岔位置正确，进路空闲，敌对进路未建立。

164．在控制台上区分7，8，9线故障时，可在控制台上增加办理引导进路锁闭操作，则可根据原来办理的进路，判断出故障所处位置，例如：若原来办理的是

接车进路，办理引导锁闭后进路无白光带，说明( )。

(A)9线的QJJ和GJJ故障 (B)7线的KJ故障

165．控制台零层一块定型配线的端子板，可供( )使用，使用后的空余端子也不再另作它用。

(A)一组单动道岔 (B)一架信号机

(C)一组单动道岔和一架信号机 (D)一组单动道岔和一组双动道岔

166．控制台零层，定型配线中，一组双动道岔使用( )端子板。

(A)1块 (B)2块 (C)3块 (D)4块

167．列车开始继电器电路中，( )复原，断开LKJ励磁电路。

(A)AJ (B)KJ (C)方向继电器 (D)FKJ

168．列车开始继电器电路中，信号开放后，( )复原，断开LKJ的第一条自闭电路。

(A)AJ (B)KJ (C)方向继电器 (D)FKJ

169．列车开始继电器电路中，当进路内方第一道岔区段解锁后，( )复原，断开LKJ第二条自闭电路。

(A)AJ (B)KJ (C)方向继电器 (D)FKJ

170．组合架零层配线中，每个组合架零层能安放( )端子板。

(A)11块 (B)12块 (C)13块 (D)14块

171．组合架零层配线中，从组合架正面看，从左向右顺序编号，( )为电源端子板。

(A)01～03 (B)04～06 (C)07～08 (D)09～013

172．组合架零层配线中，从组合架正面看，从左向右顺序编号，( )为熔断器端子板。

(A)01～03 (B)04～06 (C)07～08 (D)09～013

173．组合架零层配线中，从组合架正面看，从左向右顺序编号，( )为供条件电源用的18柱端子板。

(A)01～03 (B)04～06 (C)07～08 (D)09～013

174．下列不属于故障-安全的方法是( )。

(A)安全对应法 (B)双断保护法 (C)独立电源法 (D)提高电源电压法175．辅助开始继电器电路中，排列列车进路时，( )吸起使FKJ励磁并自闭。

(A)LKJ (B)KJ (C)JXJ (D)XJJ

176．辅助开始继电器电路中，排列调车进路时，始端( )吸起后使FKJ励磁并自闭。

(A)LKJ (B)KJ (C)JXJ (D)XJJ

177．辅助开始继电器电路中，重新开放信号时，按压( )按钮，使FKJ励磁并自闭。

(A)始端 (B)终端 (C)列车按钮 (D)调车按钮

178．辅助开始继电器电路中，FKJ不能励磁的故障现象是( )。

(A)始端按钮闪光后熄灭，不能点亮稳定灯光，进路不锁闭

(B)始端一直闪光，不能点亮稳定灯光，进路不锁闭

(C)始端先点稳定灯光(终端灭灯)，接着始端稳光自动熄灭

(D)始端按钮点稳定灯光，终端按钮灭灯，进路无白光带

179．辅助开始继电器电路中，在有道岔转换时，FKJ不能自闭的故障现象是

( )。

(A)始端按钮闪光后熄灭，不能点亮稳定灯光，进路不锁闭

(B)始端一直闪光，不能点亮稳定灯光，进路不锁闭

(C)始端先点稳定灯光(终端灭灯)，接着始端稳光自动熄灭

(D)始端按钮点稳定灯光，终端按钮灭灯，进路无白光带

180．开始继电器电路中，进路无道岔转换时，利用始端( )后接点，FKJ的前接点接通KJ励磁电路。

(A)LKJ (B)KJ (C)JXJ (D)XJJ

181．股道检查继电器电路中，GJJ平时处于( )状态。

(A)释放 (B)吸起 (C)保持 (D)锁闭

182．6502电气集中，组合架零层XJZ，XJF熔断器熔断，则( )。

(A)有一架及以上信号复示器闪光

(B)只有一架信号复示器闪光

(C)全站信号不能开放

(D)一个咽喉的信号灭灯

183．6502电气集中，组合架零层DJZ，DJF熔断器熔断，则( )。

(A)有一组道岔无表示，且有挤岔报警

(B)有一组及以上道岔无表示，且有挤岔报警

(C)全站道岔不能操纵

(D)有一组及以上道岔不能操纵

184．6502电气集中，组合架零层DZ，DF熔断器熔断，则( )。

(A)有一组道岔无表示，且有挤岔报警

(B)有一组及以上道岔无表示，且有挤岔报警

(C)全站道岔不能操纵

(D)有一组及以上道岔不能操纵

185．凡是进路的始端,均设一个取消继电器,QJ在( )组合内。

(A)只在LXZ (B)只在DX (C)在DX或LXZ (D)在LXZ或Q

186．只有一个离去区段空闲,出站信号机点亮黄灯时( )。

(A)LXJ↓、DXJ↓、DJ↑ (B)LXJ↑、DXJ↑、DJ↓

(C)LXJ↑、ZXJ↑、2LQJ↓、DJ↑ (D)LXJ↓、DXJ↑、DJ↑

187．照查继电器电路中,ZCJ设置在( )。[321020201]

(A)只设置在1LXF中 (B)只设置在2LXF中

(C)设置在1LXF或2LXF中 (D)设置在LXZ或1LXZ或2LXF中

188．只有( )的按钮才能兼作相反方向的调车进路的变通按钮。

(A)单置调车信号机 (B)并置调车信号机

(C)差置调车信号机 (D)通过信号机

189．只有在变通进路上没有调车按钮可兼作变通按钮的情况下，才特设一个( )。

(A)变通按钮 (B)单置调车按钮 (C)并置调车按钮 (D)差置调车按钮190．方向电源，例如“KZ-共用-H”是通过四个方向继电器后接点和( )后接点接通的正极性电源。

(A)ZQJ (B)ZRJ (C)1RJJ (D)2RJJ

191．有两个离去区段都空闲,出站信号机点亮绿灯时( )。

(A)LXJ↓、DXJ↓、DJ↑ (B)LXJ↑、DXJ↑、DJ↓

(C)LXJ↑、ZXJ↑、2LQJ↑、DJ↑ (D)LXJ↓、DXJ↑、DJ↑

线圈的电路中，通过一个( )第七组接点接入负极性电源。192．在KJ

3-4

(A)JXJ (B)XJJ (C)JYJ (D)ZJ

193．6502电气集中，( )是选择究竟哪一个区段可以锁闭和为解锁做准备的。

(A)FKJ (B)QJJ (C)进路继电器 (D)SJ

194．6502电气集中，( )是专门检验解锁条件的。

(A)FKJ (B)QJJ (C)进路继电器 (D)SJ

195．6502电气集中，( )是反映进路在锁闭状态或解锁状态用的。

(A)FKJ (B)QJJ (C)进路继电器 (D)SJ

196．在整个网络中，对每条具体进路的电路来说，进路的区分用( )接点确定。

(A)DBJ或FBJ (B)DCJ或FCJ (C)1LJ或2LJ (D)DBJ

197．当道岔在转换或发生挤岔故障，停电或断线等故障时，必须保证DBJ和FBJ 落下，因此必须使用( )。

(A)安全型继电器 (B)有极型继电器

(C)电码型继电器 (D)非安全型继电器

198．在ZQJ与ZRJ的线圈上都并联有电容C和电阻R，其作用是为了使继电器有( )左右的缓放时间。

(A)1s (B)2s (C)3s (D)4s

199．在办理取消进路和人工解锁时，要求( )在进路末解锁以前一直保持吸起。

(A)XJ (B)QJ (C)ZQJ (D)ZRJ

200．ZCJ失磁落下后，只有进路中( )解锁，才能使ZCJ复原。

(A)最末一个区段道岔 (B)第一个区段道岔

(C)最末一个区段 (D)第一个区段

201．6502电气集中控制台零层18柱端子第10端子的用途( )。

(A)道岔按扭CA-12接点 (B)列车按钮LA-12接点

(C)调车按钮DA-12接点 (D)按钮表示灯L灯

202．选平行进路要用( )。

(A)分线法 (B)断线法 (C)选岔电路 (D)选路法

203．6502电气集中，( )是用来区分黄与双黄显示的。

(A)ZXJ (B)TXJ (C)DXJ (D)LXJ

204．6520电气集中，不允许两端同时向同一无岔区段调车，在电路上是通过( )来实现的。

(A)FKJ (B)ZJ (C)KJ (D)XJJ

205．6502电气集中轨道停电故障后又恢复时，防止错误解锁的保护措施有( )。

(A)1种 (B)2种 (C)3种 (D)4种

206．为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁采用了( )。

(A)FDGJ (B)三点检查

(C)向12、13线供电 (D)KZ-GDJ条件电源

207．联锁表的编制程序一般是先填写( )。

(A)方向栏 (B)进路栏 (C)进路方式栏 (D)敌对信号栏

208．在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一下两个绿灯现象，电路上采用的措施是( )。

(A)ZXJ先于LXJ落下 (B)LXJ先于ZXJ落下

(C)XFJ先于ZXJ落下 (D)XFJ先于LXJ落下

209．往中间出岔股道办理接车作业时，如果列车全部进入到发线后停车，但未进入中间道岔区段，这时要求中间道岔要( )自动解锁。

(A)立即 (B)延迟3s (C)延迟30s (D)延迟3min

210．到发线中岔电路中，利用( )的再次吸起来控制中间道岔的解锁时机。

(A)JSJ (B)CSJ (C)FGJ (D)CSHJ

211．6502电气集中12线网络接SJ第五组接点的作用是( )。

(A)防止道岔提前解锁 (B)防止迂回电流

(C)保证供电 (D)防止错误办理故障解锁

212．进路锁闭引导接车时，其引导信号关闭的时机是( )。

(A)松开引导按钮YA后YXJ↓

(B)办理引导进路解锁YJJ↑→YXJ↓

(C)车进入进路内第一个区段IAGJ↓→YXJ↓

(D)车完全进入股道后YXJ↓

213．调车信号机开放，进路处于预先锁闭，如果信号机内方轨道电路发生1秒分路又恢复，则( )。

(A)XJJ不会落下 (B)信号机不会关闭

(C)XJJ会落下 (D)XJJ落下后又吸起

214．股道检查继电器GJJ在办理取消或人工解锁进路时经GJJ3-4线圈重新励磁是( )。

(A)检查8网络线完整 (B)检查9网络线有无断线

(C)检查XJ是否已经落下 (D)检查12网络线工作正常

215．办理人工解锁进路时，QJ与XJJ动作程序为( )。

(A)QJ较XJJ先吸起，先落下 (B)QJ较XJJ后吸起，后落下

(C)QJ较XJJ先吸起，后落下 (D)QJ较XJJ后吸起，先落下

216．单线双向运行区段的进站信号机应选用的组合是( )。

(A)LXZ YX (B)LXZ YX 1LXF (C)LXZ YX 2LXF (D)LXZ YX LXF 217．只有一个方向的出站兼调车信号机应选用的组合是( )。

(A)LXZ 1LXF (B)LXZ 2LXF (C)LXZ DX (D)LXZ 另散

218．对应于单线双向运行区段的右行进站信号机，其组合类型的排列顺序自左至右为( )。

(A)1LXF YX LXZ (B)LXZ YX 1LXF

(C)LXZ 1LXF YX (D)1LXF LXZ YX

219．股道亮白光带，说明该区段已锁闭，表示( )。

(A)ZCJ吸起 (B)ZCJ落下 (C)QJJ吸起 (D)QJJ落下

220．双动道岔辅助组合有( )张类型图。

(A)七 (B)八 (C)九 (D)十

221．除方向组合外，其它组合的电源配线占用( )列端子。

(A)03 (B)04 (C)05 (D)06

222．当信号开放后，列车进入信号机内方第一区段，DGJ落下后QJJ和GJJ( )。

(A)QJJ逐个落下和GJJ落下 (B)QJJ全部落下和GJJ落下

(C)QJJ落下和GJJ最后落下 (D)QJJ和GJJ同时落下

223．列车信号继电器LXJ是通过( )检查进路空闲的。

(A)7线 (B)8线 (C)XJJ第四组前接点 (D)11线

224．按压进路始、终端按钮后，两个按钮表示灯均闪光，说明进路( )自闭电路已构成。

(A)JXJ (B)XJ (C)XJJ (D)AJ

225．进路始端按钮由闪光变为稳定灯光，说明进路始端的( )已构成励磁并自闭。

(A)AJ (B)FKJ (C)ZCJ (D)KJ

226．FDGJ电路中RC支路故障现象有( )。

(A)车过后,从故障的FDGJ后一个区段起,不能正常解锁．光带表示灯不变

(B)无车时,从故障的FDGJ后一个区段起,不能正常解锁．光带表示灯由白变红

(C)无车时,从故障的FDGJ前一个区段起,不能正常解锁．光带表示灯由红变白

(D)车过后,从故障的FDGJ前一个区段起,不能正常解锁,光带表示灯由红变白227．办理引导解锁时,( )吸起,用后接点切断YAJ自闭电路,使YAJ缓放落下(A)YAJ (B)YJJ (C)YXJ (D)AJ

228．引导解锁继电器电路,办理解锁手续时,始端LAJ吸起与( )吸起条件相配合使YJJ励磁并自闭。[321010203]

(A)ZRJ (B)ZQJ (C)YAJ (D)YXJ

229．正常排列进路时，( )吸起，接通9线的KZ电源，QJJ励磁。

(A)QJJ (B)GJJ (C)XJJ (D)CJ

230．( )吸起,接通10线QJJ构成自闭以防止进路迎面错误解锁。

(A)XJ (B)XJJ (C)GJJ (D)QJJ

231．下列陈述中，哪一项不是敌对进路( )。

(A)同一到发线上对向的调车和调车进路

(B)同一到发线上对向的列车进路与列车进路

(C)同一到发线上对向的列车进路与调车进路

(D)同一咽喉区内对向重叠的列车进路

232．6502电气集中组合架六列侧面端子的用途,原则上规定,15条定型网络线用( )。

(A)01与02 (B)02与03 (C)03与04 (D)05

233．开始继电器电路中，KJ不能励磁的故障现象是( )。

(A)始端按钮点稳定灯光，终端按钮灭灯，进路无白光带

(B)始端一直闪光，不能点亮稳定灯光，进路不锁闭

(C)始端先点稳定灯光（终端灭灯），接着始端稳光自动熄灭

(D)始端按钮闪光后熄灭，不能点亮稳定灯光，进路不锁闭

234．电动机换向器表面( )度，应达到无明显可见划痕和凹点要求。

(A)光洁 (B)粗糙 (C)精度 (D)研磨

235．在继电器线圈电路中串接电阻或电感，就能使继电器( )。

(A)快吸 (B)缓吸 (C)快落 (D)缓放

236．用于灯丝继电器雷电防护的防雷组合是( )。

(A)ZFD-220型 (B)ZFH-36型 (C)ZFJ-H18/H62型 (D)ZFJ-110型237．双线双向自动闭塞区段，登记破封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YGFA后，允许改变运行方向表示灯YGFD( )。

(A)亮红灯 (B)亮绿灯 (C)亮黄灯 (D)灭灯

238．改变运行方向电路，当对方站已建立发车进路或列车正在区间运行时，监督区间表示灯JQD( )。

(A)亮红灯 (B)亮绿灯 (C)亮黄灯 (D)灭灯

239．改变运行方向电路，当区间空闲时，监督区间表示灯JQD( )。

(A)亮红灯 (B)亮绿灯 (C)亮黄灯 (D)灭灯

240．改变运行方向电路，甲站由接车站改为发车站时( )。

(A)JD灭，FD亮 (B)JD亮，FD亮 (C)JD灭，FD灭 (D)JD亮，FD灭241．改变运行方向电路，甲站由发车站改为接车站时( )。

(A)JD灭，FD亮 (B)JD亮，FD亮 (C)JD灭，FD灭 (D)JD亮，FD灭242．在信号微机监测系统中电源相序监测是由( )转换单元监测的。

(A)J1 (B)J3 (C)J6 (D)J7

243．在信号微机监测系统中( )转换单元负责监测KZ、DZ电压是否正常。(A)J3 (B)J4 (C)J5 (D)J7

244．信号微机监测系统开关量采集器工作电源为直流( )。

(A)5V (B)24V (C)12V (D)16V

245．信号微机监测系统电流采集模块工作电压为( )。

(A)5V (B)12V (C)16V (D)24V

246．信号微机监测系统采集机所需各种工作电压是由( )板提供的。

(A)电源 (B)开出 (C)模入 (D)CPU

247．在信号微机监测系统人工测试( )项目时必须在天窗点内进行。

(A)漏流 (B)绝缘 (C)灯丝电压 (D)电源相序

248．信号微机监测系统滚动数据存储时间中小站不少于( )。

(A)24h (B)36h (C)72h (D)100h

249．在信号微机监测系统中，列车信号主灯丝断丝属于( )级报警。

(A)不报警 (B)一 (C)二 (D)三

250．当信号微机监测系统测试电缆绝缘值超出量程时，显示( )。

(A)＞10MΩ (B)＞20MΩ (C)＞40MΩ (D)＞50MΩ

251．在信号微机监测系统中，发出( )级报警时没有声音报警。

(A)一 (B)二 (C)三 (D)全部

252．在信号微机监测系统中继电器光电探头主要用于( )状态采集。

(A)DBJ (B)FBJ (C)1DQJ (D)2DQJ

253．信号微机监测系统站场平面制作程序生成的文件扩展名是( )。

(A)INI (B)TXT (C)CAD (D)TJW

二、判断题

1．6502电气集中采用单按钮操纵选择进路方式。( )

2．进路的正常解锁，必须满足三点检查或两点检查。( )

3．信号开放后，不得测试与该进路有关的设备。( )

4．凡是进路的始端都要设一个按钮。( )

5．进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。( )

6．双线区段车站站场股道编号，上行为单数，下行为双数。( )

7．差置调车信号机间的无岔区段，可以两端相邻的道岔编号，写成真分子式表示。( )

8．道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数由外向里编号，下行咽喉道岔用双数由外向里编号。( )

9．处理故障时，可以借用电源动作继电器。( )

10．调车信号机亮蓝色灯光，对调车是禁止信号，但对列车无效。( )

11．进站信号机显示两个黄灯，是表示列车进入正线停车。( )

12．兆欧表主要由表头、测量电路两部分组成。( )

13．按压进路上的两个按钮，就能选出一条基本进路。( )

14．进站信号机亮一个黄色灯光，准许列车进入站内正线准备停车。( ) 15．为了防护列车进站，指示列车能否由区间进入车站的信号机叫做进站信号机。( )

16．在信号机的编号中“X”表示下行，“S"表示上行。( )

17．符号“S3”表示上行3股道出站信号机。( )

18．色灯信号机有高柱和矮柱之分。( )

19．正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。( ) 20．信号因故关闭，当故障恢复时，按压进路始端按钮，即可重新开放信号。( ) 21．采用引导总锁闭方式引导接车时，值班员只要按下引导总锁闭按钮，就可以开放引导信号。( )

22．按压总人工按钮ZRA期间，单独操纵道岔不能使道岔转换。( ) 23．6502电气集中选路顺序是先选1-2线、3-4线，然后再选5-6线。( ) 24．办理进路和重复开放信号时不准长时间按压按钮。( )

25．道岔失去表示，即DBJ落下，FBJ也落下，此时挤岔铃立即鸣响。( ) 26．车站值班员应能随时关闭已开放的信号机。( )

27．编制组合排列表时，对应每个组合位置的方框上半部填写组合的类型名称，下半部填写该组合对应的设备名称。( )

28．进站信号复示器亮绿灯，则可肯定室外进站信号机开放绿灯信号显示。( ) 29．正常排列由右到左的进路时，若方向继电器不能自闭，进路照样可以正常选出。( )

30．列车信号在关闭状态，允许灯光主丝断丝能自动报警。( )

31．6502电气集中电路中，开始继电器的作用是作为电路的区分条件和检查进路选排的一致性。( )

32．6502电气集中车站内设置的道岔可以单独操纵，也可以进路操纵，单独操纵优先于进路操纵。( )

33．进路接近锁闭后，车站值班员可先取消信号，然后用区段故障法解锁进路。( )

34．当外线任何一处发生断线或混线时，都可能导致进路错误解锁道岔错误转换以及信号机错误开放。( )

35．调车进路向占用的线路上开通时，有关信号机不可能开放。( )

36．在办理进路式引导接车的整个过程中，YAJ一直保持吸起。( )

37．调车信号点灯电路(不设灯转继电器)，当信号机灯泡断丝后，DJ就落下。( )

38．无岔区段有车占用时，允许向该区段排列列车进路。( )

39．并联传递选岔电路在JXJ吸起后，可证明进路已全部选出。( )

40．进路接近锁闭后，需取消进路解锁必须实行人工限时解锁。( ) 41．6502电气集中在控制台上，每一架进站信号机均设一个引导按钮和一个带铅封的二位自复式引导总锁闭按钮。( )

42．按压进路两端的两个按钮，只准选出两个按钮间最近的一条进路，这条进路叫基本进路。( )

43．当进路的某一区段如果不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁。( )

44．对于电气集中车站，车站值班员负责控制台、人工解锁按钮盘的加封完整。( )

45．在移频自动闭塞区段实现站内电码化的6502电气集中车站，站内轨道电路送电端一次侧电压均为50Hz、220V的交流电。( )

46．主体信号机未开放时，预告信号机不开放。( )

47．信号微机监测系统轨道电压巡测周期不大于1S。( )

48．信号微机监测系统不能监督信号设备与电力、车务、工务结合部的有关状态。( )

49．信号微机监测系统车站采集柜最底层称为C10层。( )

50．人工解锁按钮盘与控制台可以不在同一室内。( )

51．方向组合和电源组合不参与站场网路式电路的拼贴。( )

52．接近预告继电器经常处于励磁状态，起断线保护作用。( )

53．6502电气集中10线断线时不影响信号开放。( )

54．6502电气集中照查继电器ZCJ经常处于励磁状态，起敌对照查作用。( ) 55．在以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时，按压一个按钮，另一个按钮继电器应被带动吸起。( )

56．引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮应一直按至列车进人信号机内方。( )

57．在组合侧面焊线时，用焊锡膏可以使线焊得更牢，焊点更光滑。( ) 58．四线制道岔控制电路，如果二极管极性接反了，则道岔定、反位都没有表示。( )

59．组合架零层D1、D2、D3端子板的电源配线，采用的是全站电源环线。( ) 60．在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。( ) 61．道岔失去表示，即DBJ落下，FBJ也落下，此时挤岔铃立即鸣响。( ) 62．引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。( )

63．集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号计算机监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测、故障告警。( )

64．对电源屏两路电源进行切换时，采用的是先断后接的原理。( )

65．在以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时，按压一个按钮，另一个按钮继电器应被带动吸起。( )

66．KJ的作用是记录进路的始端和防止信号自动关闭。( )

67．经过方向继电器前接点送的电源叫方向电源。( )

68．色灯进站信号机红灯灭灯后仍可以开放允许信号。( )

69．安全型继电器都是直流继电器。( )

70．6502电气集中室内控制台盘面，在进路未锁闭时，股道有车，亮两节红光带；股道空闲，不亮光带。( )

71．安全线和避难线上，可以停留机车车辆。( )

72．XJ的作用是记录进路的始端和防止信号自动关闭。( )

73．遮断信号机和复示信号机平时都不点灯。( )

74．熔断器的容量在无具体规定的情况下其容量应为最大负荷电流的1倍。( ) 75．使用中的有极继电器，线圈4接电源的正极，线圈1接电源的负极。( ) 76．通过交流继电器线圈中的电流主要由电阻来决定。( )

77．车站信号平面图是编制联锁表的依据。( )

78．在组合侧面的电源配线中，只有KZ、KF电源采用了双环。( )

79． 6502电气集中在控制台上，每一架进站信号机均设一个引导按钮和一个带铅封的二位自复式引导总锁闭按钮。( )

80．在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。( ) 81．在选排长调车进路时，因中间信号点的AJ不吸起，所以中间信号点的按钮表示灯不亮。( )

82．进路上的道岔操纵继电器和道岔表示继电器吸起后，即选排一致时，LKJ才励磁吸起。( )

83．当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路。( )

84．单线站间联系电路，当接车站的接近预告轨道继电器JYGJ吸起时，反映进站信号机的接近区段空闲。( )

85．调车专用的开始继电器采用缓放型继电器。( )

86．调车时当车压入信号机内方，调车信号机即自动关闭。( )

87．进路正常解锁，总是1LJ先吸起，2LJ后吸起。( )

88．6502电路中CJ平时处于吸起状态。( )

89．道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ必然吸起。( )

90．某道岔发生挤岔事故移位接触器接点断开时，控制台挤岔电铃响铃，挤岔表示灯亮红灯。( )

91．在DGJ接点不足时可设FDGJ。( )

92．进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。( )

93．进路的选出是指进路中的道岔转至规定位置，并给出相应表示。( ) 94．接近区段有车占用时JYJ继电器总是落下。( )

95．通过信号开放后，列车刚压入进站信号机内方没有进入股道前若此时要取消出站信号机的发车进路，可用取消解锁方式办理。( )

96．控制台盘面的下部留一行空位，不排列带有按钮或表示灯的单元，其目的是为了便于操作。( )

97．正常解锁进路和取消或人工解锁进路时都要求XJJ落下。( )

98．排列进路时若FKJ不能励磁吸起，那么选路完毕后控制台上无表示，DCJ或FCJ也在落下状态。( )

99．6502电气集中利用15线点亮进路内的白光带。( )

100．办理进路式引导接车后，进路是逐段自动解锁的。( )

101．办理进路式引导接车后，进路是用区段故障的办法解锁的。( ) 102．站内列车信号机和调车信号机应设有灯丝监督，在信号机开放后，应不间断地检查灯丝良好状态。( )

103．股道红光带受该股道GJ控制，只要GJ落下，所有股道内的红光带都亮。( ) 104．出站信号机和发车进路信号机都必须设有引导信号。( )

105．接车过程中，正常排列的进路与引导进路QJJ落下的时机相同，即车占用某一区段，该区段QJJ落下。( )

106．电气集中联锁表是车站信号设备之间联锁关系的图表，它表示了进路、道岔、信号以及轨道区间之间的基本联锁内容。( )

107．当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁。( )

《车站信号自动控制》实验指导书

前言计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。本课程的目的是通过本课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。目录前言实验一（联锁设计实验1）进路选择实验.......................................... 4 实验二（联锁设计实验1）进路解锁实验.......................................... 7 实验三（系统认识实验）进路模拟行车实验 (9) 实验四（接口电路实验）进路故障模拟及处理实验.............................. 11 实验五车站联锁维修实验............................................................... 13 参考文献 (15)

前言车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。

实验1 进路选择实验一、实验目的 1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。 2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。二、实验设备及工作原理 1.实验设备： ⑴PC机E8000 1台 ⑵瘦客户机T5740W 20台 ⑶服务器E8100 2台 ⑷交换机ProCurve 1台 ⑸集群软件Pink E8000 1套 ⑹车站联锁车务仿真培训系统1套 2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。教师机调度集中机学员机1 学员机2 学员机m 学员机n ··········· 扩展功能以太网图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图三、工作原理本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。四、车站站场图实验用车站站场图，如下图所示。

手动火灾报警按纽

手动火灾报警按纽 J-SAP-JBF-301/P手动火灾报警按纽一、J-SAP-JBF-301/P手动火灾报警按纽的功能特点： 1、内置微处理器； 2、采用SMT表面贴装工艺； 3、手动推进弹簧按钮后，内部开关动作，报警信号送到控制器，采用专用工具进行复位； 4、有一组无源触点输出； 5、带电话插孔，配合电话手柄使用。电话插孔位于手报的左侧下方 6、二总线，无极性。低功耗，最远传输距离1500m； 7、插拔式结构，可像安装探测器一样先将底座安装在墙上，布线后工程调试前再将手报部件插入底座。易于施工、维护； 8、设双灯显示，正常工作时巡检灯、电话指示灯闪亮，报警时确认灯常亮。二、J-SAP-JBF-301/P手动火灾报警按纽的主要技术指标： 1、工作电压：DC19-28V(控制器提供，调制型) 2、工作温度：-10℃－+50℃ 3、储存温度：-20℃－+50℃ 4、相对湿度：≤95% (40±2℃) 5、使用环境：室内型 6、监视电流：≤0.3mA(24V)

7、报警电流：≤3mA(24V) 8、确认灯：监视状态瞬时闪烁，报警常亮(红色) 9、外形尺寸：86.5mm长 X 86.5mm宽 X 46.5mm高 10、编址方式：使用专用电子编码器 11、线制：二总线，无极性三、安装与接线 1、布线施工后，通过预埋盒或使用膨胀螺栓将底座固定在墙上，安装孔距为66mm； 2、探测总线采用 ZR-RVS-2×1.0-1.5mm2双绞线； 3、具有手动报警按钮的所有功能；。 4、同时具有消防电话手柄接入端口，实现与控制中心的应急通讯功能； 5、探测总线 L1 、L2 连接端子1 和端子2，端子5、6接入消防电话系统； 6、安装之前用编码器对其写入相应地址码(1-200)； 7、手报部件只能在布线检查后、调试之前安装，以防止因不恰当安装作业造成损失； 8、手动火灾报警按钮接线图例： J-SA P-M-LD2000E-A手动火灾报警按钮

车站6502电气集中工程设计毕业论文-6502电气集中工程设计

毕业设计毕业题目：车站6502电气集中工程设计学生：冯庆指导教师：刁立龙专业：铁道通信信号专业班级： 14信号 2017年3月

哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业铁道通信信号专业设计方向车站6502电气集中工程姓名冯庆

车站6502电气集中工程设计一、选题的背景与意义背景：6502电气集中是铁路运输过程当中一种安全、高效、经济的车站联锁设备，是实现铁路技术进步和铁路现代化的重要基础设备之一。它属于继电式电气集中，主要控制对象为车站内的道岔、进路和信号机，通过安全型继电器这种二值逻辑元件的两种状态来分别表示控制对象的两种状态，也便于实现“故障---安全原则”。我们都清楚了进路、联锁的意思，而控制车站道岔、进路和信号之间的联锁设备，用电气的方法进行集中控制和监督，这就是电气集中。实行电气集中，其主要作用是：防止建立两条会导致机车车辆相撞的进路——敌对进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔均处于与进路开通方向相符的位置，必须使信号机的显示与所建立的进路相符合，从而实现了站内行车指挥的自动控制，能准确及时地反映现场行车情况，控制迅速，完全消除了因手工信号或语言联系的错误而引起的事故，大大提高了车站作业效率和行车安全程度，并且改善了劳动条件。6502电气集中电路已经基本上实现了定型化，可满足工厂化施工的要求，设计、施工等各项配套技术已经十分完善，在中小型车站电气集中建设投资方案对比上较之其他的联锁制式也存在着一定的优势。6502电气集中采用集中操纵控制的的方式，不但在很大程度上提高了劳动生产率，也充分改善了劳动条件，保证了铁路运输的安全，在我国铁路信号系统中占有着举足轻重的地位。意义：本次设计仍以6502电气集中为基础。在原有站场的基础上进行设计。目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机连锁发展的趋势，但在部分地区，如比较偏远或运量较小的车站。6502扔会在很长一段时间内以其安全、可靠、经济等优势在很长一段时间保留。二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容： 1．车站6502电气集中工程的研究背景。包括技术特点，技术条件。 2．车站6502电气集中工程的组成各部分作用 3. 车站6502电气集中工程的各部分注意事项如何设置，室内室外如何布置，控制台等。 4.针对研究课题进行一列测试。作为毕业生应当进行一些简单的实践课题。

J-SAP-8401手动火灾报警按钮产品说明书

J-SAP-8401手动火灾报警按钮产品说明书一、J-SAP-8401手动报警按钮特点手动火灾报警按钮安装在公共场所，当人工确认火灾发生后按下按钮上的有机玻璃片，可向控制器发出火灾报警信号，控制器接收到报警信号后，显示出报警按钮的编号或位置并发出报警音响。手动火灾报警按钮和前面介绍的各类编码探测器一样，可直接接到控制器总线上。本手动火灾报警按钮主要具有以下特点: (1)采用拔插式结构设计，安装简单方便; (2)采用无极性信号二总线，其地址编码可由手持电子编码器在1,242之间任意设定; (3)有机玻璃片按下后可用专用工具复位; (4)按下玻璃片，可由按钮提供无源输出触点信号，可直接控制其它外部设备。二、J-SAP-8401手动报警按钮主要技术指标 (1)工作电压:总线24V (2)监视电流?0.6mA (3)动作电流?1.8mA (4)线制:与控制器无极性信号二总线连接 (5)无源输出触点容量:DC60V/100mA (6)使用环境: 温度:-10?,+55? 相对湿度?95%，不结露 (7)外壳防护等级:IP43 (8)外形尺寸: 90mm×122mm×48.5mm(带底壳)

三、J-SAP-8401手动报警按钮结构特征、安装与布线本按钮为红色全塑结构,分底盒与上盖两部分。底盒与上盖采用拔插式结构装配，安装拆卸简单、方便，连接紧密，非常便于工程调试及维修更换。手动火灾报警按钮外形示意图如图2-1: 手动火灾报警按钮外接端子示意图如图2-2: 其中: Z1、Z2:无极性信号二总线接线端子 K1、K2:无源常开输出端子布线要求:信号线Z1、Z2采用阻燃RVS双绞线，导线截面?1.0mm2。手动火灾报警按钮底盒背面和底部各有一个敲落孔，可明装也可暗装，明装时可将底盒装在86H50预埋盒上，明装示意图见图2-3;暗装时可将底盒装进埋入墙内的YM-02C型专用预埋盒里(安装方式见第二章1.5节YM-02C使用方法)。

车站课程设计报告

车站课程设计报告集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

车站信号控制系统课程设计报告课题：基于AUTOCAD的电路图绘制及联锁表制作学院：轨道交通学院专业：交通设备信息工程班级：姓名：学号：指导老师：小组成员： 2014年6月目录

任务书一、课题内容基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图；按规范编制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）；用AUTOCAD绘制给定的6502的网络电路图或局部电路图。二、设计任务及要求 1.基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图（附图1）； 2. 基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）； 3.用AUTOCAD绘制给定的6502的网络图或局部图（附图2-5）。 4.写出课程设计报告。 5、注意事项：组合连接图要用A4纸手绘。联锁表的表格可以用电脑打印在A4纸上，但是里面的内容全部要手写，请一定要亲力亲为，不要照抄其他同学的，老师会随机抽问。 AUTOCAD所制图可打印，也要自己完成，老师会随机找一条电路要某个同学画出来。所有的要求，其实都是要让大家掌握所学的知识。

一、概述课程设计是对大学生实践动手操作以及创新能力的一大考核，经过长达一个学期的车站信号控制课程学习，以及大一对AUTOCAD的学习，在大三时刻，通过绘制站场组合连接图、制作联锁表、绘制网络线电路图，是对我们毕业设计前的一个很好检查。此次课程设计内容丰富，涉及层面广泛，有着比较好的启示意义和现实意义。首先从课设内容上，不论是考试还是走向工作，制作联锁表和CAD绘制电路图都是学信号的基本必备素养。然后从课设的形式上无疑是对大家团队协作能力的一次很好锻炼。二、组合图的连接 1、组合连接图的功能电气集中联锁采用继电器进行联锁逻辑控制功能。一个规模较大的车站所用继电器数量很多，若直接用继电器来搭建继电电路实现联锁控制功能既费时又费力。通过长期实践，人们将对应车站信号平面的信号机，道岔，道岔区段的一些继电器设计成一个组合，这些组合与具体的站场无关或关联很少。可以在工厂预先组装配线，节省大量施工时间。明确组合选取原则后，就可以根据具体的站场平面布置图选取相应组合，然后根据站场结构将这些组合连接形成组合连接图。

车站信号自动控制课程设计报告

1设计目的在学习了“车站信号自动控制”课程的基础上，加深对6502电气集中电路的理解；掌握信号平面布置图的设计，熟悉各个轨道区段的划分、各类信号机的布置和命名；轨道电路极性交叉的配置和轨道送受电端扼流变压器的设置。通过本次课程设计，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。 2设计要求及内容 2.1设计内容此次课程设计内容包括车站信号平面图及双线轨道电路图的绘制。车站信号平面布置图是车站信号工程设计和施工的重要依据，是车站联锁系统的根本基础，双线轨道电路的极性交叉是列车安全运行的保障。掌握该设计的原则对我们今后所从事的工作意义重大。 (1) 使用CAD绘图软件绘制出5#站信号平面布置图； (2) 使用CAD绘图软件绘制出5#站信号平面布置对应的双线轨道电路图。 2.2设计要求要求在老师的指导下独立完成设计任务，设计中一方面要利用已有的资料，合理参考，尽快完成课程设计，另一方面，不能盲目地﹑机械地抄袭，要具体问题具体分析﹑有针对性的进行设计，课程设计结束时，绘制出图纸，按要求写出课程设计报告。报告应能够充分说明所涉及的内容，语言流畅，逻辑性强，书写规范。 3图纸说明本次课程设计的主要任务包括熟悉与车站信号相关的各种工程实践环节及运用所学的车站信号自动控制知识进行基本的工程设计，其中包括两张CAD工程图纸的绘制及编写，即： (1)5#站信号平面布置图(如附图1所示)； (2)5#站下行咽喉双线轨道电路图(如附图2所示)； 3.15#站信号平面布置图 3.1.1信号平面布置图的布置原则附图1为5#站信号平面布置图，可反映出道岔直向位置﹑轨道电路区段的划分及列车的运行情况等。信号平面布置图的布置包括以下几个方面：

久远火灾报警产品使用说明书

久远火灾报警产品使用说明书 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

J-SAP-M/JF-D13P 手动火灾报警按钮使用说明书四川久远智能监控有限责任公司 2012-01 J-SAP-M/JF-D13P 手动火灾报警按钮使用说明书 1、概述 1.1、产品特点 J-SAP-M/JF-D13P手动报警按钮（以下简称手报）具有内置微处理器；采用SMT表面贴装工艺；采用二总线制系统，无极性要求，在保证低功耗的同时使传输距离最远达1500m；施工中对导线无特殊要求，导线截面积不小于1.0mm2均可正常使用；

按下透明启动面板，即向控制器报火警。此时有一对随动的常开接点闭合，接点容量DC30V，0.2A，可用来控制现场声光警报器。透明启动面板在按下后，要将其复位必须使用专用钥匙；本按钮采用易于客户施工、维护的插拔式结构。先安装底座，线路检测完毕后再装主体插入进行调试； 1.2、主要用途及适用范围该手报配合JB-TBZL-JF998火灾报警控制器使用。接于控制器回路二总线上，由回路二总线为其供电。用于公共场所，发生火灾时人工手动操作，用该手报向控制器发出警报。按下启动面板后，一组常开接点随动闭合，可启动现场的声光报警装置。执行标准： GB19880-2005手动火灾报警按钮。应用设计遵照国家标准GB50116“火灾自动报警系统设计规范”。可用于潮湿环境。适用于宾馆客房、办公楼、图书馆、影剧院邮政大楼等公共场所 1.3、使用环境条件工作温度：-10 (60) 贮存温度：-30 (75) 相对湿度：≤95%(40±2℃)

6502车站信号课程设计

车站信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控1101 姓名：陈姣学号： 201105320 指导教师：岳丽丽兰州交通大学自动化与电气工程学院 2014 年 7月 24日

1、课程设计目的此次车站信号自动控制课程设计是在学习《车站信号自动控制》课程之后，进行的一次理论结合实际的实践性设计，要求学生通过AUTOCAD软件绘图，设计并绘制信号平面布置图以及对应的点灯电路图。通过此次课程设计，让学生熟悉信号平面布置的规则和方法，巩固以前在《车站信号自动控制》和《运营基础》中学到的知识，使得自动控制专业学生的综合能力、创新思想得到全面的提升；使其能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过CAD绘图，学会运用标准、规范的手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。 2、设计内容及要求本课程设计的内容主要包括以下两个方面: 1. 绘制2#站下行咽喉信号平面布置图（CZKS-01）如附图1所示，并写出所需道岔的类型，各股道有效长度的起止类型，并给出警冲标及信号机的坐标位置。 2. 绘制2#站下行咽进站、出站、调车信号机的点灯电路图（CZKS-02）如附图2所示。 3、设计图纸说明 3.1 2#站下行咽喉信号平面布置图车站信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制的有关信号设备布置情况的图纸，它所包含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据，在图上可反映出道岔直向位置﹑列车和调车信号机的布置情况及设置地点﹑轨道电路区段的划分及轨道的运行情况等。 (1) 股道:2#站属于双线单方向并带有反方向进站信号机的车站，它有三条侧股两条直股，侧股有3G、4G、5G，直股有ⅠG、ⅡG，股道的命名规则是把股道从中一分为二，上面的编奇数，下面的编偶数，正线用罗马数字编写，侧线用阿拉伯数字编写。进站信号机内方应设置调车信号机而形成的线路区段，根据衔接股道的编号再加A或B 表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。股道有效长度即股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响临线行车的一段长度,计算方法是自股道一端的信号机起至另一端警冲标(对向道岔为绝缘节为止)，如附图1所示IG有效长度为SI至警冲标1138米。

J-SAP-8401手动报警按钮安装使用

一、概述 J-SAP-8401手动火灾报警按钮（以下简称报警按钮）安装在公共场所，当人工确认火灾发生后按下报警按钮上的有机玻璃片，可向控制器发出火灾报警信号，控制器接收到报警信号后，显示出报警按钮的编码信息并发出报警声响。本报警按钮适用于船舶火灾报警。技术特性 1.工作电压：信号总线电压：24V 允许范围：16V~28V 2.工作电流：监视电流≤0.6mA 报警电流≤1.8mA 3.输出容量：额定DC60V/100mA无源输出触点信号，接触电阻≤100m 4.启动零件型式：重复使用型 5.启动方式：人工按下有机玻璃片 6.复位方式：用吸盘手动复位 7.指示灯：红色，正常巡检时约3s闪亮一次，报警后点亮 8.编码方式：电子编码，编码范围在1～242之间任意设定 9.线制：与控制器无极性二线制连接 10.使用环境：类型：户内温度：-10℃～+55℃ 相对湿度≤95%，不凝露 11.外形尺寸：90mm×122mm×48.5mm (带底壳) 12.外壳防护等级：IP43 13.壳体材料和颜色：ABS，红色 14.重量：约221g(含底壳) 15.安装孔距：65mm 16.执行标准：GB 19880-2005 工作原理本报警按钮采用按压报警方式，通过机械结构进行自锁，可减少人为误触发现象。报警按钮内置单片机，完成报警检测及与控制器通讯功能。单片机内含EEPROM用于存储地址码、设备类型等信息，地址码可通过本公司生产的GST-BMQ-1B或GST-BMQ-2型电子编码器进行现场更改。 1.报警按钮端子示意图如图4所示。

测试 1.报警按钮安装结束后或在使用过程中至少每年都必须进行测试。 2.报警按钮在进行测试之前，应通知有关管理部门，系统将进行维护，会因此而临时停止工作。同时应切断将进行维护的区域或系统的逻辑控制功能，以免造成不必要的报警联动。 3.按下报警按钮有机玻璃片，报警按钮红色报警指示灯应点亮，控制器应显示该报警按钮报警地址。 4.测试结束后，用吸盘使报警按钮复位，并通知有关管理部门系统恢复正常；在测试过程中不合格的报警按钮检验其连接线是否正常，然后再进行测试，如仍不能通过测试，则应返回维修。使用及操作 1. 使用前应对报警按钮进行编码操作。可利用本公司生产的GST-BMQ-1B或GST-BMQ-2型电子编码器(具有支持数字化总线通讯功能)进行现场编码，编码时将电子编码器与报警按钮的总线端子Z1、Z2连接，输入“编码号”后，按“编码”键即完成编码工作。 2. 连好线后，控制器对报警按钮进行注册，报警按钮处于正常工作状态。 3. 当现场发生火警后，按下报警按钮上的玻璃片，报警按钮指示灯应点亮，控制器显示火警地址信息。 4. 无火情后及时将报警按钮复位。常见故障及维修 1.不能编码检查电子编码器应完好，确认连接端子正确，否则电路内部损坏。 2. 不能注册检测总线接线应正确，电压应在正常范围内，插接应牢靠，否则电路内部损坏。

车站信号自动控制课程设计

课程设计任务书专业铁道信号姓名 ______________________ 学号_ 开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13日题目 _______ 一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统（以下简称6502系统）的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。二、设计的内容及要求（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）（4）信号点灯电路分析（进站、出站、调车信号机控制电路）（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图

（ 3）（ 4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（ 2）（ 5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程

、指导教师评语四、成绩______________ 指导教师陈林秀 2012年11月5日设计题目: 6、S II T北京方面发车基本进路

5) （3）道岔控制电路分析（S700K 、ZYJ7，定位转反位） S700K 型交流转辙机道岔启动电路 1技术要求： 1）有车不能转一道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。称为区段锁闭。 2）锁闭不能转一进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。称为进路锁闭。 3）要转转到底一道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。 4）不转就断电一道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后, 道岔自行转换。（2） 6502电气集中选择组控制逻辑分析 tiJUtKJti 巾IF 曲H !扣 I ■ ? ： i tn. Id ■ | I I i I I 1 Dt ：jl ?LfB

消火栓按钮与报警按钮区别

手动报警按钮和消火栓按钮的区别。 1.设置手动报警按钮的目的是报警，消防控制中心主机（或区域火灾报警控制器）接到报警后，需经确认（排除误报）后，方可发出联动控制信号，其性质等同于探测器报警，其管线为报警线路，没有耐火要求；设置消火栓按钮的目的是为了启动消防泵（直接送至消防泵控制柜），并不需要经过消防中心确认，其管线属于控制线路，有耐火要求。 2.规范规定，消火栓按钮也须报出地址，一般接线方式如下：所有消火栓按钮的常闭触点串联，接至消防泵控制柜用于启动消防泵；消火栓按钮的常开触点经输入模块纳入火灾自动报警系统并在消防控制中心主机上报出地址；消火栓按钮指示灯并联，由消防泵控制柜反馈的启泵信号点亮。（规范规定，消火栓按钮所接线路电压低于50V) 3.消火栓按钮在火灾自动报警系统关闭或发生故障时，一样可以直接启动消防泵。 4.目前有些消防公司的产品，其消火栓按钮带有地址编码。 5.消火栓按钮和手动报警按钮从设置原理和功能上说不能相互代替。从实际使用方法和效果上看两者的区别较为模糊（特别是如果消火栓按钮启泵信号先送至消防中心，然后再从消防中心再接至消防泵控制柜），也一直存在不同看法。由于火灾自动报警系统设计规范中并未明确规定必须设置消火栓按钮，因此有些工程在只在消火栓旁边设置手动报警按钮，同时兼消火栓按钮的功能（消火栓内未设消火栓按钮），这种做法也通过了消防部门的验收。但是反过来，如果只设置消火栓按钮，而没设置手动报警按钮，这显然不符合规范要求。我个人的意见是，如果设置有火灾自动报警系统且有需要我控制的消火栓泵存在，那么应该同时设置手动报警按钮和消火栓按钮。摘要：本文对电气消防系统设计中的易错问题进行了归纳整理，以相关规范为依据，解析了这些问题的症结所在，并有针对性地提出了改进措施。关键词：组合探测器系统接地应急广播自动点亮硬线直接启泵反馈模块控制模块【问题1：楼梯间漏设报警探测器】

车站信号自动控制课程设计报告

车站信号自动控制课程设计
指导教师评语
平时（40）
修改（30）
报告（30）
总成绩
专班姓学
业：级：名：号：
自动控制控 09X
xxxxxxxx XXX
指导教师：
兰州交通大学自动化与电气工程学院

车站信号自动控制课程设计报告
2013 年 7 月 20 日
-2-

目录 1 课程设计目的 --------------------------------------------------------------------- - 2 2 课程设计的主要内容 ------------------------------------------------------------ - 2 3 设计原则及要求 ------------------------------------------------------------------ - 2 3.1 设计原则 ------------------------------------------------------------------------ - 2 3.1.1 信号机、道岔和线路的编号 -------------------------------------------- - 2 3.1.2 联锁表的编制 -------------------------------------------------------------- - 3 3.2 设计要求 ------------------------------------------------------------------------ - 5 4 图纸说明 --------------------------------------------------------------------------- - 6 4.1 绘制信号平面布置图 --------------------------------------------------------- - 6 4.2 编制连锁表 --------------------------------------------------------------------- - 6 5 总结 --------------------------------------------------------------------------------- - 6 附录 ------------------------------------------------------------------------------------ - 7 -

J-SAM-GST9122型手动火灾报警按钮接线与应用

J-SAM-GST9122型手动火灾报警按钮接线与应用一、J-SAM-GST9122手动火灾报警按简介 J-SAM-GST9122手动火灾报警按钮安装在公共场所，本报警按钮含电话插孔。当人工确认发生火灾后，按下报警按钮上的按片，即可向控制器发出报警信号，控制器接收到报警信号后，将显示出报警按钮的编码信息并发出报警声响，将消防电话分机插入电话插孔即可与电话主机通讯。二、J-SAM-GST9122结构、安装、示意图 J-SAM-GST9122结构特征、安装与布线手动火灾报警按钮外形示意图如图手动火灾报警按钮的外接端子示意图如图2- 10 其中： Z1、Z2：报警控制器来的信号总线，无极性。 K1、K2：额定DC30V/100mA无源输出端子，当报警按钮按下时，输出触点闭合信号，可直接控制外部设备。 TL1、TL2：与GST-LD-8304连接的端子。布线要求：信号Z1、Z2采用阻燃RVS双绞线，截面积≥1.0mm2；消防电话线TL1、TL2采用阻燃RVVP屏蔽线，截面积≥1.0mm2。三、J-SAM-GST9122应用方法作为手动火灾报警按钮使用时，将报警按钮的Z1、Z2端子直接接入火灾报警控制器总线上即可。作为手动火灾报警按钮及消防电话插孔使用时，将报警按钮的Z1、Z2端子直接接入火灾报警控制

器总线上，同时将报警按钮的TL1、TL2端子与GST-LD-8304消防电话模块连接，具体见图2-11所示（最末端报警按钮的TL1、TL2接线端子接4.7kΩ终端电阻）。参考资料： J-SAM-GST9122型手动火灾报警按钮：https://www.wendangku.net/doc/f45941679.html,/goods-676.html 手动报警按钮：https://www.wendangku.net/doc/f45941679.html,/category-12-b0.html

车站课程设计报告精编版

车站课程设计报告文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

车站课程设计报告

车站信号自动控制课程设计专业：班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012 年 7月 19日

目录 1 课程设计目的.............................................................................................. - 1 - 2 课程设计的主要内容.................................................................................. - 1 - 3 设计原则及要求.......................................................................................... - 1 - 4 图纸说明...................................................................................................... - 3 - 5 总结 .............................................................................................................. - 3 -附图1 逸云站上行咽喉信号平面布置图..................................................... - 5 -附图2 逸云站上行咽喉双线轨道电路图..................................................... - 5 -

车站课程设计报告

车站信号控制系统课程设计报告课题：基于AUTOCAD的电路图绘制及联锁表制作学院：轨道交通学院专业：交通设备信息工程班级：姓名：学号：指导老师：小组成员： 2014年6月目录任务书............................... 错误!未定义书签。一、概述............................................ ０二、组合图的连接.................................... １ 1、组合连接图的功能.............................. １ 2、组合连接图的连接.............................. １三、联锁表的制作.................................... ２ 1、联锁表的功能.................................. ２ 2、联锁表的特点.................................. ２

3、联锁表制作的一般规律.......................... ４四、电路图的绘制.................................... ５ 1、CAD简介....................................... ５ 2、CAD基本绘图技巧............................... ５ 3、绘图中注意事项................................ ６五、总结............................................ ７

手动火灾报警按钮(样本)

J—SAB—M—PA1231型防爆非编码手动火灾报警按钮（复位式）一、概述 J—SAB—M—PA1231为防爆型手动火灾报警按钮，防爆手动报警按钮安装于易燃易爆场所的公共区域，当人工确认火灾事故发生后，按下按钮上的有机玻璃片，手动报警按钮将报警信号通过探测总线传输给报警控制器，报警控制器发出声光报警信号。该按钮采用隔爆的防爆设计方式，可以直接与PA1000系列火灾报警控制器配套使用。J—SAB—M—PA1231为N+1线制，按钮结构设计合理，造型美观，有效抵御灰尘污染和潮湿空气影响。本产品符合GB3836.1—2000《爆炸性环境用防爆电气设备通用要求》及GB3836.2—2000《爆炸性环境用防爆电气设备隔爆型“d”》标准，防爆等级达到ExdⅡCT6，适用于石油化工、油库等易燃易爆场所火灾的人工辅助报警，并经国家****的检验单位检验合格，取得了防爆合格证书。二、主要技术参数 1、防爆标志：ExdⅡBT6和ExdⅡCT6 2、温度范围：－50℃～80℃ 3、湿度范围：小于95％ 4、大气压力：80～110KPa 5、线制：N+1线制 6、监视电流：0.3mA 7、报警电流：＜30mA(瞬时) 8、工作电压：DC24V 9、外型尺寸：124×150×70mm 10、静态电流：＜0.06mA 11、重量：1.29Kg 三、安装与布线 ◆安装：根据现场情况可分为壁式安装和立柱式安装。壁式安装用M6膨胀螺钉或M6螺钉通过按钮安装口将按钮防爆外?**潭ㄔ谇奖谏希话阋蟀磁サ撞烤嗟孛娓?1.5m。连接电缆外径为φ6～8mm的橡塑电缆，电缆的防爆进口为 M22×1.5螺纹，可与镀锌护管或BNG15×700防爆挠管连接，也可以用防爆封口螺帽锁紧。立式安装须用专用立柱在地面上固定，其它安装步骤与壁式安装相同。对于在室外环境下使用的按钮还配有按钮防雨箱。 ◆按钮的布线：用一字螺刀将按钮的前面盘取下，然后松开按钮面板的固定螺丝，将按钮的面板从按钮的防爆壳体上取下，最后松开按钮防爆外壳的固定螺丝，打开按钮的隔爆腔，按照J—SAB—M—PA1231接线示意图的接线方法接好按钮，本系统总线回路采用2总线制，不分极性。接线时两根探测总线不分极性分别压接在按钮线路板的L1，L2端(接线方式参见图24 J—SAB—M—PA1231布线示意图)。连线接好后，将按钮的防爆上盖上好，防爆面紧固螺钉应均匀拧紧，注意防爆面不要夹杂导线或其它异物。然后依次固定按钮的面板及按钮的前面盘。

车站信号自动控制课程教学设计

课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。二、设计的内容及要求（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）（4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路) （5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩

指导教师陈林秀 2012年11月5日设计题目： 6、S III→北京方面发车基本进路（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析

（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）一S700K型交流转辙机道岔启动电路 1 技术要求： 1)有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。称为区段锁闭。 2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。称为进路锁闭。 3)要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。 4)不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转换。

手动火灾报警按钮技术要求及试验方法

中华人民共和国公共安全行业标准 GA 5—91 手动火灾报警按钮技术要求及试验方法 1 主题内容与适用范围本标准规定了手动火灾报警按钮（以下简称：“报警按钮”）的技术要求、试验方法和标志。本标准适用于一般工业与民用建筑中安装的以按碎（下）或打碎启动零件操作方式动作的报警按钮。对于以其他操作方式动作及有特殊技术要求的报警按钮，除特殊部分应符合有关标准外，亦应执行本标准。 2 引用标准 GB 1497 低压电器基本标准 GB 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法 GB 2423.2 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法 GB 2423.3 电工电子产品基本环境试验规程试验Ca：恒定湿热试验方法 GB 2423.10 电工电子产品基本环境试验规程试验Fc：振动（正弦）试验方法 GB 3181 漆膜颜色标准样本 GB 4715 点型感烟火灾探测器技术要求及试验方法 GB 4716 点型感温火灾探测器技术要求及试验方法 3 产品分类 3.1 产品分类形式报警按钮可按其启动零件的操作方式、应用范围及安装方式等进行分类。 3.2 产品型号编制方法 3.2.1 示例

3.2.2 消防产品分类代号 J（警）——火灾报警设备。 3.2.3 操作方式代号 SA(按)——手动按碎(下)； SJ(击)——手动击打； SL(拉)——手动拉下；等。 3.2.4 应用范围特征代号 B(爆)——防爆型； C(船)——船用型； P(普)——普通型；等。 3.2.5 安装方式代号 M(明)——明装式； A(暗)——暗装式。 4 技术要求 4.1 当现场发生火灾时，操作启动零件，报警按钮应能输出火灾报警信号，同时报警按钮的确认灯应有可见指示，直到启动零件被复原，报管按钮方可恢复原状态。 4.2 报警按钮的外壳或面罩应符合下述规定： a.安装时，它的外壳正面或面罩应与安装面平行；

手动报警按钮

手动火灾报警按钮系列 J-SA P-M-LD2000E-A手动火灾报警按钮介绍： J-SA P-M-LD2000E-A手动火灾报警按钮与E/EN系列火灾报警控制器配合使用，采用电子编码，占有一个地址点，发生火灾时，人工确认火灾，按下按钮向控制器发出报警信号。同时，此按钮还配有电话插孔，可方便与消防中心联系，此手动火灾报警按钮经公安部消防产品合格评定中心及国家消防电子产品质量监督检验中心按照GB19880-2005《手动火灾报警按钮》、GB/T19001-2000 《质量管理体系要求》检验和审核，符合认证要求，取得消防产品3C认证。通过TüV公司CE认证，符合欧盟指令EN61000-6-3：2007、EN50130-4：1995+A1+A2。功能： ★二总线、无极性。 ★采用专用嵌入式MCU技术。 ★采用电子编码方式，占一个地址点。 ★可以进行手动复位。 ★备有一组无源常开接点输出DC30V/0.1A。 ★备有消防电话接口，配合电话手柄使用。主要技术指标：结构与安装尺寸图：

端子图与接线图示例：安装步骤： ★固定底座：将导线从底壳背面穿过圆孔，用合适的自攻螺钉把底座固定在墙面。 ★接线：剪、剥导线后按上图接线图所示将各导线与相应端子正确连接。 ★系统接线查验后，将“按钮部分”插到底座里，并按压使两部分扣紧合缝。布线要求： ★二总线：宜选用截面积不小于1.0mm2阻燃双色双绞软铜线（ZR-RVS2×1.0mm2）或选用截面积不小于 1.0mm2的阻燃铜芯电缆（ZR-KVV2×1.0mm2），耐压≥250V。连接导线的长度应以总导线电阻<50Ω为限，否则应考虑增大导线截面积，或加装总线中继器。（不宜采用平行线） ★穿管要求：应单独穿入金属管、经阻燃处理的硬质塑料管或封闭式线槽中，严禁与其它系统传输线路穿入同一管中。

6502题库

《车站信号自动控制》实验指导书

手动火灾报警按纽

车站6502电气集中工程设计 毕业论文-6502电气集中工程设计

J-SAP-8401手动火灾报警按钮产品说明书

车站课程设计报告

车站信号自动控制课程设计报告

久远火灾报警产品使用说明书

6502车站信号课程设计

J-SAP-8401手动报警按钮安装使用

车站信号自动控制课程设计

消火栓按钮与报警按钮区别

车站信号自动控制课程设计报告

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车站课程设计报告精编版

车站课程设计报告

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手动火灾报警按钮(样本)

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手动火灾报警按钮技术要求及试验方法

手动报警按钮

车站6502电气集中工程设计毕业论文-6502电气集中工程设计