耿楼水闸闸墩滑模施工技术
耿楼水闸闸墩滑模施工技术
吕海森赵国民祁文湖
摘要滑模施工方法已经在水利水电工程中广泛应用，特别是在体形呈对称结构、高度
在10m以上的建筑物中，如水闸闸墩、水电站进出水口及竖井等建筑物，滑模施工具有施
工速度快、质量好、成本低等优点，本文结合耿楼水闸闸墩滑模的施工，分别从滑模模体
的设计、荷载计算、施工工艺、混凝土浇筑及质量控制等方面介绍了滑模施工的一般方法，
并阐述了针对闸墩线性长度较长的特点所采取的温控和防裂措施。
关键词闸墩滑模膨胀带防裂
1 工程概况
沙颍河近期治理工程耿楼枢纽工程位于安徽省太和县境内，枢纽结合河道裁弯取直平地建闸，由船闸和节制闸两部分组成，其中，节制闸位于枢纽的右侧，是枢纽的主要挡水建筑物。水闸按照20年一遇洪水设计，闸室采用闸墩分缝三孔一联的双层框架式结构，四联12孔，每孔净宽7.50m，缝墩之间设置进水空腔，空腔净宽22cm。闸室顺水流方向长24.00m，闸室总宽度110.06m，底板顶高程21.00m，中隔板顶高程30.00m，厚1.0m，顶板顶高程39.50m，厚0.9m，中墩厚1.3m，缝墩、边墩厚度均为1.2m。工作闸门为平面钢闸门，卷扬式启闭机启闭；闸室上、下游设检修门槽；检修闸门为叠梁式平面钢闸门，12孔共用两扇，电动葫芦配自动抓梁启闭。闸顶上游侧布置有检修平台，检修平台高程39.50m，下游侧布置公路桥，桥顶高程39.65m。工作门启闭机房为排架结构，启闭机平台高程55.50m。
2 闸墩施工方案
按照常规的施工方法，水闸16个闸墩如果采用散模施工，那么需要投入的脚手架将达到400t，投入的模板面积在8000m2以上，而且还需要专门制作和加工墩头圆弧异形模板至少12套,施工工期至少需要三个月；另一方面，缝墩间进水空腔宽度只有22cm，常规的施工方法很难解决其模板的组装和拆除问题。
为了确保工程进度，并有效解决缝墩间进水空腔的施工难题，通过技术论证和比较，闸墩采用了滑模进行施工。
考虑到滑模施工特点，将每联闸室闸墩分为两组进行整体施工，即每组施工结构体由一个边墩（缝墩）和一个中墩组成，并制作和组装两套滑模体及设备，具体如图1所示。
由于闸室中隔板布置在高程 EL 29.00～30.00m位置，为满足滑模施工的连续性，
闸墩滑模施工至高程EL29.00m时，采用预留插筋和板窝的施工方式，板窝深度为15cm，板窝采用“快易收口网”进行免凿毛软处理，中隔板的预留插筋穿过“快易收口网”并断开，并将预留钢筋折90°弯并紧贴网壁放置，且其伸出长度不超过滑模面板。当闸墩滑模体运行至EL30.00m高程后可同步对中隔板进行施工。
水流方向水流方向
3 闸墩滑模模体设计
节制闸闸墩滑模采用100×100cm的矩形桁架梁作为模板的围囹，桁架梁主梁采用∠80×8角钢，腹杆采用∠63×6角钢，除墩头圆弧模板采用δ＝4.75mm钢板外，其余部位模板均采用P3015组合钢模板，钢模板由专业模板生产厂家按照设计要求进行加工，模板间采用螺栓连接。滑模体提升架采用“开”字型和“F”型两种，“开”字型提升架立腿为[18槽钢，高度为4.0m,中部横梁采用2×[14槽钢，上部横梁采用[18槽钢；“F”型提升架主梁采用 [18槽钢，高度为1.8m，提升架结构详见图2。提升动力采用10t 穿心式千斤顶，千斤顶及滑模体施工组组装平面布置详见图3。
图2 提升架结构图(单位：mm)
(a)先浇筑缝墩滑模施工组模体组装图
(b)后浇筑缝墩滑模施工组模体组装图
图3 滑模施工组模体组装图(单位：mm)
支承杆（俗称爬杆）采用φ48×3.5mm钢管，由于爬杆占用一根竖向钢筋的位置，在施工中每一根爬杆可代替相应位置一根竖筋。为了便于混凝土脱模后进行混凝土养护及缺陷修补，在桁架梁下端吊挂一辅助平台，平台采用∠50×5角钢，辅助平台80cm 宽，铺5cm厚的马道板，并采用Ф16钢筋每隔1.5m悬挂在桁架梁上，外侧焊接围栏并
挂设安全防护网，以确保作业人员的安全。
4 滑模装置千斤顶数量计算
4.1 竖向荷载计算
4.1.1 滑模结构自重
钢结构：40000kg ，马道板: 15000kg ，kg G 550001＝。
4.1.2 施工荷载
工作人员：40人×75kg/人=3000kg ，一般工具：9500kg ，考虑2倍的动力系数及
1.3倍的不均匀系数，则施工荷载为：kg G 325003.12)95003000(2＝＋＝××。
4.1.3 滑升摩擦阻力
kg fS G 526505.12504.1403＝＝＝××
式中：f ——单位面积滑升摩擦阻力，滑升模板单位面积上的滑升摩擦阻力一般为150～300kg/m 2，本工程按250kg/m 2
计算，并需考虑附加系数，取1.5； S ——模板与混凝土面的接触面积，滑模高度为1.5m ，内空20cm ，即模板
与混凝土的接触高度为1.3m ，单个闸墩截面周长为54m ，则每个滑模施工组模板与混凝土面的接触面积为S ＝140.4m 2
。
4.1.4 竖向总荷载 kg G G G G 140150321＝＋＋＝
4.2 支撑杆（千斤顶）数量计算
4.2.1 支撑杆承载能力
采用φ48×3.5钢管，对称布置，则支撑杆的允许承载能力为：
kg Kul EI P 9.10073108
235.11101.214.314.326222＝＝＝×××× 式中：E ——支撑杆的弹性模量 2
6/101.2cm kg E ×＝ I ——支撑杆的截面惯性矩 435.11cm I ＝
K ——安全系数 取2=K
ul ——支撑杆脱空长度(从混凝土表面至千斤顶底座距离)，按照“F ”提升
架高度的0.6倍计算，即ul ＝0.6×1.8m ＝1.08m ＝108cm 计 支撑杆的承载能力为：kg P 50372
＝ 4.2.2 千斤顶受力计算
采用10t 千斤顶，对称布置，则千斤顶承载能力为：
kg P 50002100002
0=÷＝ 式中：0P ——千斤顶允许承载能力 4.2.3 支撑杆的数量（千斤顶的数量）
由于
2
20P P ，所以，支撑杆数量（千斤顶的数量）应按照千斤顶的承载能力来计算，则 355000
8.0140150＝＝＝×cp w n (根) 式中：w ——支撑杆所需承担的总荷载，kg G w 140150＝＝
p ——支撑杆承载能力，按照千斤顶承载力计算，p ＝5000kg
c ——载荷不均衡系数，取0.8
根据闸墩结构特征选用千斤顶36台，支撑杆36根，可满足提升能力要求，即每组施工滑模体布置“F ”提升架4个，“开”字提升架16个，其布置方式详见图3。 5 主要施工方法
5.1 模体制作
闸墩滑模施工组模体主桁架和提升架按设计在施工现场提前进行加工，现场加工两套滑模施工体的时间大约为两周。
5.2 测量定位
滑模模体组装前，先采用全站仪测量定位闸墩的体形结构边线，并在底板上弹墨线，特别是闸墩的拐点位置，如闸门槽、墩头圆弧部位要有明确的控制点，以方便模体的组装和校正。
5.3 模体安装
当闸室底板混凝土施工完成后，即可进行滑模体的组装，在模体组装之前，在闸墩外侧同一水平面上用Ф32钢筋焊接一个宽度不小于1.2m 支承平台，平台距离地面高度为35cm ，桁架梁利用起吊设备将桁架梁按照编号放在已安装好的支承平台上，准确对中、找平，并依次安装模板、提升架及千斤顶。滑模体组装的控制精度具体详见表1。
5.4 钢筋绑扎
钢筋先在加工厂进行制作好，滑模施工中，钢筋采用边滑升边绑扎的平行作业方式，钢筋的绑扎始终超前混凝土30cm 左右，为保证滑升速度，闸墩竖向钢筋采用直螺纹套筒联接，水平筋采用搭接焊。
5.5 埋件安装
闸墩埋件安装主要有接地扁钢、垂直铜止水以及沥青井等。
接地扁钢施工：接地扁钢按照设计图纸上引至设计高程，扁钢搭接焊长度不应小于其2倍宽度，并至少进行三面焊。
垂直铜止水施工：缝墩和边墩设置有垂直铜止水，先浇筑闸墩铜止水采用固定在滑模体上的钢管夹进行定位和固定，铜片止水采用现场双面搭接焊，搭接长度不小于2cm ，
焊缝应均匀饱满，无漏焊脱焊。
沥青井施工：闸墩在后浇缝墩垂直止水位置设置沥青井，为了便于施工和加固，沥青井采用1.2mm厚的钢板加工制作而成，单节长度不超过80cm，模体提升前首先安装沥青井，并按照要求分节向井内灌注沥青。
5.6 混凝土浇筑
闸墩混凝土主要采用二级配C25W4F50泵送混凝土，闸墩膨胀带部位采用二级配C25W4F50常态混凝土。混凝土水平运输采用罐车，混凝土垂直运输采用2台混凝土泵送至工作盘上的上料平台，上料平台两侧分别搭设主溜槽至闸墩上方，并在闸墩正上方搭设分支溜槽入仓，膨胀带混凝土采用塔吊和吊罐入仓。为了保证混凝土顺利入仓，要求混凝土要有良好的和易性。
混凝土应分层、平起、对称入仓，各层浇筑的间隔时间不得超过允许间隔时间，微膨胀带部位先于俩侧泵送混凝土入仓，同时进行振捣，振捣混凝土时，不得将振捣器触及及支承杆、预埋件、钢筋和模板，振捣插入下层混凝土的深度约为5cm左右，模板滑动时严禁振捣混凝土。
5.7 滑模滑升
混凝土初次浇筑和模板初次滑升应严格按以下六个步骤进行，第一次浇筑10cm厚的半骨料混凝土或砂浆，接着按分层30cm浇筑第二层，厚度达到70cm时，开始滑升3～6cm，检查脱模混凝土凝固是否合适。第四层浇筑后滑升6cm，继续浇筑第五层又滑升12～15cm，第六层浇筑后滑升20cm，若无异常现象，便可进行正常浇筑和滑升。
滑模的初次滑升要缓慢进行，并在此过程中对液压装置，模板结构以及有关设施在负载情况下作全面检查，发现问题及时处理，待一切正常后方可进行正常滑升。滑模正
常滑升每次间隔2h左右，控制滑升高度30cm，日滑升高度应控制在3.0m左右。
施工转入正常滑升时，应尽量保持施工的连续性，并设专人观察和分析混凝土表面情况，确定合适的滑升时间，并根据以下方法进行鉴别：滑升过程能听到“沙沙”的声音，出模的混凝土无流淌和拉裂现象，手按有硬的感觉，能留有1mm左右的指印，并能用钢抹抹平。
混凝土表面修整是关系到结构外表的工序，当混凝土脱模后必须立即进行，一般用抹子在混凝土表面用原浆压平或修补，如表面平整亦可不做修整，为使已浇筑的混凝土具有适宜的硬化条件，防止发生裂缝，在辅助盘上设洒水管及时对脱模后墙体进行洒水养护。
5.8 测量控制
滑模在滑升过程中，受各种不均匀动力影响，模体会发生偏移，为了方便及时地观察模体偏移，在门槽两端中心线位置上悬挂重垂线，同时在模体的上游侧悬挂两根重垂线，墩体两侧中心位置各悬挂一根重锤线，每滑升30cm时检查重垂线相对于初始混凝土的位移，发现偏差及时纠偏。
5.9 模体的拆除
模体在滑升至闸室顶板底部高程，混凝土浇筑完毕后拆除滑模体，滑模体拆除采用塔吊配合，拆除前应首先将盘面上的附属设备和材料移走，然后在专人的统一指挥下依次分段拆除，并确保拆除工作的安全。
6 滑模施工温控防裂措施
闸墩滑模施工采用泵送混凝土具有坍落度大、水泥含量高等特点，并会产生混凝土干缩性大、水化热高等现象，另外闸墩宽度为1.2～1.3m，长度为24m，因此沿长度方向线性收缩将成为闸墩产生裂缝的主要控制因素，而闸墩混凝土限裂最薄弱地带为宽度较窄的门槽位置，为了避免闸墩混凝土因收缩而产生裂缝，施工中主要采取了如下措施：6.1 设置微膨胀带
在工作闸门门槽及事故闸门门槽部位设置微膨胀带，用于抵消部分干缩变形。工作闸门槽宽度为2.02m，事故闸门槽宽度为0.8m，设置微膨胀带的宽度为0.8m，具体如图4所示。
微膨胀带
图4 闸墩微膨胀带布置平面图(单位：mm)
微膨胀带内浇筑混凝土采用常态二级配混凝土，混凝土中掺加SN-膨胀剂，碱含量
0.55%，标准掺量8%。据水泥检测报告所示水泥内MgO含量为4.6%，因此水泥本身就具备微膨胀效果，故而实际施工中降低了SN-膨胀剂掺加标准，避免混凝土的过度膨胀，实际掺量为1.4%，使得浇筑后的混凝土具备微膨胀性，部分抵消因干缩引起的变形。
微膨胀带混凝土与附近泵送混凝土用孔径为1cm的筛网隔离，微膨胀混凝土先于泵送混凝土入仓，与两侧同时振捣。
6.2 设置冷却水管
闸墩开始浇筑正直11月初，白天气温略高，在闸墩内部设φ25塑料冷却水管，在浇筑时即开始通水，多余水管放置在工作平台上，随上升随布管，进入12月份后,外界气温逐渐变低，剩余的8个闸墩在施工中取消了冷却水管。施工中在每个闸墩埋设4个温度计，每天测量3次，认真记录，并根据观所测数据及时调整通水和养护措施，避免混凝土的内外温差过大现象的发生。
6.3 缩短混凝土运输过程中的温度回升
混凝土水平运输采用搅拌运输车，并尽量缩短浇筑等待时间，避免日晒和等待过程中的温升。
6.4 采取有效的养护和保温措施
闸墩在初期施工滑升过程中暴露的混凝土面及时涂刷养护剂，并在表面覆盖塑料薄膜防止水分的散发。进入12月份后，外界气温逐渐降低，为防止内外温差过大，每个滑模施工组四周采用土工布进行封闭，并在封闭的闸室内生火炉，以提高小区域内的气温，同时在混凝土拌和站设置了一台锅炉，采用热水拌和混凝土，脱模后的闸墩表面采取塑料布和土工布双层覆盖的保温措施，严格控制了混凝土内外温差。
由于采取了上述措施，并在施工过程中严格按照技术措施要求去执行，闸墩施工结束后，经检查没有发现一条贯穿性裂缝，局部出现有较细裂纹，裂纹最大宽度不超过0.5mm，后来采用混凝土超声波检测仪检测，裂纹最大深度不超过3cm，经分析，产生裂纹的主要原因是混凝土在脱模后修补人员操作不当和养护不及时而引起的，裂纹不会对闸墩的整体质量产生影响，后期只需对闸墩表面裂纹稍作处理即可确保工程质量。
7 技术保障措施
（1）施工前对混凝土的配合比、外加剂进行试验工作，测定混凝土的塌落度、初凝时间，为滑模做好技术准备。
（2）从滑模组装到混凝土浇筑施工，严格按照闸墩周边线进行控制，确保其垂直度，偏差要符合施工质量技术要求。
（3）严格按照分层分片对称浇筑混凝土，每次滑升间隔时间不超过2小时，滑升高度最大不超过30cm。
（4）每次浇筑后必须露出最上面一层水平筋，以确保钢筋绑扎间距符合设计图纸，
相邻钢筋的接头要错开。
（5）因故停止浇筑混凝土超过2小时，应采取“紧急停滑措施”并对停工造成的施工缝认真处理。
（6）滑模施工中出现问题有：滑模操作盘倾斜、滑模盘平移、扭转、模板变形、混凝土表面缺陷、爬杆弯曲等，其产生的根本原因在于千斤顶工作不同步，荷载不均匀，浇筑不对称，纠偏过急等。因此，在施工中首先把好质量关，加强观测检查工作，确保良好运行状态，发现问题及时解决。
8 结束语
耿楼枢纽节制闸闸墩滑模施工从2007年11月10日开始，于2008年1月13日全部结束，两个月内完成了约8000m3的闸墩混凝土浇筑，这比常规施工方法节省了至少一个月时间。如果采用常规方法施工，需要投入的模板、方木、拉杆及脚手架等的费用至少在80万元以上；采用滑模所消耗的钢材总量约为115t（包括爬杆），投入的费用约为52万元，而其中超过70t的钢材可以回收，回收价值约为16万元，实际滑模施工投入费用仅为36万，另外由于工期缩短，项目部所节约的施工管理费至少应在15万元以上。通过经济分析对比，耿楼水闸闸墩滑模施工所节省的投入至少应在59万元以上，经济效益明显。
水闸工程施工组织设计方案书
水闸工程施工组织设计书 第一章工程概况 一、工程概述 本闸位于XXXXX流域范庄段，工程段沿河流全长为56米，最宽处为25米。 本次截流建闸的原则是：全面规划，远近结合。全面考虑蓄洪、排洪、灌溉、供水等方面的要求，妥善处理好需要和可能、近期与远期、局部与整体的关系。 二、气象条件 本地气候区域属华北暖湿带半湿润季风型大陆气候区。多年平均气温13.2 0C，最高气温41.1 0C，最低气温—20.7 0C。无霜期平均201天，最长223天，最短179天。年内平均降雨量为574毫米，其中3-4月份平均降雨80毫米，为全年降雨量的13.9%，6-9月份降雨量为429毫米，为全年的74.8%，10月份至次年2月份为65毫米，为全年的11.3%。本地区最大冻土深度为0.42米。 第二章施工总平面布置 根据XX县水务局的要求，加快XX闸工程的实施进度，按时完成本水闸工程的施工任务，因此，我公司编制了本水闸工程的施工方案。 一、施工平面总布置 1 生活办公区、现场生活区、生产布置区（包括砼搅拌区、模板加工区、钢筋加工区）等均布置在河域西侧空地，现场再进行分区规划。 2 用电布置： 根据现场机械用电需求，现场布置容量为10KVA的变频机组。 二、场内外交通
1. 场外交通 利用原有华鲁西的公路进行原材料和机械的运输。 2. 场内交通 场内交通指为满足运输砼、模板、钢筋等原材料需要，从砼拌和场地到建筑基坑内的临时路。 场内临时路计划采用砼路面，临时道路宽4.5m，并在临时路上修建厚15cm、宽2m的C15砼路，临时道路坡比不陡于1：8。 第三章施工总计划 一、总体进度计划
墩柱混凝土施工方案
墩柱混凝土施工方案 一、凝土的配合比： 1、混凝土的配合比，应以质量计，并应通过设计和试配选定。 A、砼配合比：严格按试验部门计算和试配确定的砼施工配合比进行施工。 B、砼采用机械拌合，拌合的最短时间要满足规范和设计要求，拌制时，应严格控制水灰比，不得随意加水。 C、砼运输采用混凝土罐车。运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运输过程中发生离析现象，必须进行二次拌和。 D、砼运至施工现场后用砼泵车输送至墩柱模板内。 E、砼采用水平分层浇筑，自下而上进行，插入式振捣器振捣，施工中控制好振捣时间，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。 F、砼养护一般为7天，采用塑料布包裹墩身，墩顶设蓄水池养生，并派专人负责。 G、砼施工时，同时预埋盖梁钢筋，其预埋位置要求准确。 二、墩柱施工： ⑴模板 A、墩柱采用定型钢模板，模板板面之间应平整，接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。 B、浇筑砼前，模板应涂刷脱模剂，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及砼的施工缝处。 C、墩柱模板采用风缆绳与地面进行固定，保证模板的安全性。 D模板不应与脚手架联接，避免引起模板变形。 E、模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土，浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，及时纠正。 F、模板安装采用吊车整体吊装。吊装完毕后应对模板的垂直和位置进行准确的校正。 ⑵混凝土施工 A、浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑，模板内的杂物、积水和钢 筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应 涂刷脱模剂。
水闸施工方案
水闸施工方案 一、施工概况： 太平月闸桩号为2+386，太平月闸是放水闸，只起灌溉作用。是重建工程，即拆除旧涵重建新涵。因原涵洞身与大堤斜交，按施工图施工涵洞身与大堤正交，所以重建新涵在原涵址位置向西偏一点布置。涵洞为现浇砼工程，由闸室段、涵身及出口段组成，其中有五节涵身，外观尺寸为3.0*2.8米，涵闸洞身土方开挖量约为12000m3，打内外侧围堰需土方量约为8500m3。如果填筑围堰用涵闸基础开挖的土方,填筑围堰的土方不能用于涵身回填，因此涵身回填的土方便无土源,涵身回填的土料必须符合规范要求,最好用重粉质壤土、粉质粘土。因此开工后确定土源是当务之急。 二、工程施工建议 太平月闸是巢湖堤防肥西段的重要穿堤建筑物，由于太平月闸位于圩内入巢湖支流的咽喉部位，其主要担负着圩区抗旱放水等任务。根据工程项目的地理位置特点，我项目部组织技术人员现场察勘和水文资料收集。掌握最佳施工期和施工方案： ①不影响圩内抗旱放水； ②原址拆除工程及原基础处理不确定因素。 ③原闸室洞身与大堤斜交，施工图纸闸室洞身与大堤正交，所以闸基础施工不在原基础上，新建大闸洞身与原闸洞身必然错开。 鉴于以上错开原址新建涵闸，合理安排工期。 三、施工准备 选择最佳开工时间 根据招标文件提供资料:巢湖多年平均水位为8.03m，近年来蓄水位大多在8.5～9.5m。巢湖退水期一般从9月份开始，根据《巢湖流域防洪规划报告》，巢湖5年一遇洪水位10.8m，10年一遇设计洪水位11.6m，20年一遇设计洪水位12.5m，30年一遇设计洪水位12.6m，50年一遇洪水位12.75m，100年一遇设计洪水位13.36m。由以上资料显示,选择在十月份至第二年的四月份之间施工为最佳施工时期，巢湖水位在9.00左右及9.00以下，此段期间巢湖水位较低，适合这个时期施工,错过这个时间段不宜开工。 1、抽调业务精干的测量专职人员、熟悉施工图纸，踏勘现场了解坐标点位置，并选用经过计量监督机构年检合格的测距仪、经纬仪、水准仪等测理器具，做好测量施工准备工作。 2、主体工程施工前由现场专职测量人根据监理工程师提供的基准点、基准线和水准点及其基本资料和数据，与监理人员共同校核其基准点（线）的测量精度，并按国家测绘标准和本工程施工精度要求，引至现场并设置场区的永久性控制坐标桩和水平基桩，永久性桩要加以保护，建立工程测量控制网。 四、临时围堰工程 由于太平月闸流水高程较低为6.0，低于巢湖近年来最低位, 太平月闸圩内地势较低，太平月闸是放水闸，只起灌溉作用。圩内是一大塘水位较低，所以圩内围堰顶高程较低，圩外巢湖侧水位较高，所以进出口段都必须打围堰（选用土围堰）。施工期间围堰亦作为施工便道。 1、围堰断面设计
水闸和船闸知识
水闸、船闸知识 水闸是一种利用闸门挡水和泄水的低水头水工建筑物，多建于河道、渠道及水库、湖泊岸国。水闸一般由闸室、上游连接段三部分组成。 水闸按功能分节制闸、进水闸、分洪闸、排水闸、冲沙闸等。按闸室结构形式可分为开敞式、胸墙式及涵洞式等。按过闸流量大小可分为大型（过闸流量100m/s以上）、中型（过闸流量100~1000m2/s）、小型（过闸流量 100m2/s以下等。 闸室是水部的主体，包括： 闸门，闸墩（岸墙）、底板、胸墙、工作桥、启闭室等。闸门是用来挡水和控制过闸墩用以分隔闸孔和支撑闸门、胸墙、工作桥、交通桥。底板是闸室的基础，用以将闸室上部结构的重量及荷载传至地基，并兼有防渗和防冲的作用。工作桥和交通桥用来安装启闭室设备、操作闸门和联系两岸交通。 门按型式分平面闸门与弧形闸门。平面闸门是灌区水工建筑物中最常用的闸门；有双扉式与升卧式闸门，材料有木材、钢筋砼与钢闸门，启闭可采用螺杆式、卷扬式和液压式；平面闸门有制造、安装、管理和维护比较简单等特点，现我市新建（重建）中小型水闸多采用卷扬式平面钢闸门，东河水闸采用的是液压式平面钢闸门。弧形闸门通常是采用圆弧形的门体，用支臂连接于支乘较上，一般铰心就是弧形门体的圆心。由于弧形闸门的设计、施工、安装和维护一般比较复杂，使用较小；我市军分区节制闸采用的是混凝土自动翻滚弧形闸门。 闸墩可分为国墩、中墩与分缝墩，承受闸门传来的水压力，支撑堤顶桥梁和训闭设备，边墩还承受大堤传来的土压力。闸墩有浆砌石、钢筋砼、砼空箱与框架式等结构，以前的水闸闸墩很多采用浆砌石结构，现我市新建（重建）的水闸闸墩多采用钢筋砼结构。 闸室底板有水平底板和低实用堰底析，水平底板用的较多。横缝设在闸墩中间，2开的，称为分离式底板。底板厚度须满足强度的要求，大、中型水闸可取（）L
桥墩模板施工方案
小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河 桥梁工程（一标段） 桥墩模板施工方案 编制单位：中交一航局三公司第九项目部 编制人：_______________________________ 审核人：_______________________________ 编制日期：2014年07月09日
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一、编制依据 1. 上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司设计的《大连卧龙湾国际商务区滨海路跨翔凤河与卧龙河桥梁工程（滨海路跨卧龙河桥）》施工图 2. 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 3. 《建筑工程模板施工手册》 4. 《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011 5. 《建筑施工计算手册》 6. 《建筑结构静力计算手册》 二、编制说明 本文件是小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河桥梁工程一标段施工期桥墩大模板施工方案, 是以“小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河桥梁工程一标段”招标文件以及设计施工图纸资料为基础，分析了本工程的施工特点和各种影响因素，结合我们对类似工程的施工经验编制而成。其中对本工程的工程特点、总体安排、主要施工方法、机械设备材料人员投入以及安全、质量、进度保证措施等方面进行了详尽阐述。 三、工程概况 本工程主桥桥墩基本形式为“ W形墩，纵向厚度为3.0m，墩柱里面设置为流线型，墩柱顶宽24.66m,底宽19.9m。墩柱边缘采用圆弧过渡，下接承台。桥墩模板采用大型定制钢模板进行施工。
1. 施工条件 承台砼浇注完后，先搭设钢筋绑扎所用的双排脚手架，钢筋绑扎并验收 完成后，脚手架部分拆除，开始进行大片钢模板支立。为保证承台及桥墩施 ht 2M I' ?「 I 心仙丿匕斶 F\ fj il.U ；:： f -1 J?. - l.'t/l 晋沽卜￡6囲 HI .7订弧-萸&⑺ i i 7 A 沁 桥墩尺寸图 桥墩形象图
水闸闸墩裂缝成因及处理措施
水闸闸墩裂缝成因及处理措施 摘要：水闸是水利工程建设中常见的水工建筑物，闸墩部位易出现裂缝的问题，长期以来困扰着水利工程界，一直未能得到很好地解决。闸墩裂缝的出现给水闸带来了多方面不同程度的危害，也越来越受到工程界的重视。本文针对水闸工程中出现的混凝土裂缝问题进行了分析，并提出了相应的处理措施。 关键词：闸墩裂缝；裂缝原因；水闸；水利工程建设；防治abstract: locks is common in water conservancy construction hydraulic structures, the pier is part of the problem there is crack, for a long time with water conservancy engineering, have been unable to get very good solution. the pier is related to the occurrence of crack brought various different degree of harm, also more and more get the attention of the engineering. this article in view of the locks of concrete crack appeared in the project are analyzed, and the corresponding treatment measures. key words: the pier crack; crack causes; locks; water conservancy project; prevention and control 中图分类号：tv文献标识码：a 文章编号： 水闸挡墙及边墩均为典型的钢筋混凝土结构，具有较好的耐久性，但由于混凝土是一个复杂的非均质材料，抗拉强度较低，且又有自
圆墩柱施工技术方案
一、工程概况 (2) 二、施工总体方案 (2) ㈠、劳力组织 (3) ㈡、施工机具及设备 (4) 三、圆柱墩施工方法及工艺 (4) ㈠、施工工艺流程图 (4) ㈡、施工方法 (5) 四、墩柱质量预防措施 (7) ㈠、钢筋质量预防措施 (7) ㈡、混凝土质量预防措施 (9) ㈢、测量控制措施 (9) ㈣、模板及支架 (10) 五、墩柱工艺标准 (10) 六、墩柱保证措施 (10) 附件： (11) 钢筋加工及安装要求 (11) 一、工艺流程图 (11) 钢筋加工及安装施工工艺流程见右图钢筋加工工艺流程图。 (11) 二、施工要点： (12) 三、工艺标准： (17) 四、保证措施 (19)
一、工程概况 ㈠、工程概况 川西大桥位于彭州市境内彭（州）什（邡）公路上，彭什路为双向四车道的二级公路，设计速度60Km/h，本次川西大桥水毁重建工程引道起于彭州岸K0+060，止于什邡岸K0+780，路线全长0.72Km。路线起终点平纵面顺接既有道路。 全桥共分四联，采用（4×35m+3×35m+3×35m+3×35m）后张法预应力砼简支T梁，全长459m，正交。本桥横向由6片1.7m中梁+2片1.975m 边梁组成，湿接缝宽0.693m，梁高2.3m；全桥宽为19m；在4号、7号、10号墩及桥台处设置F-80型伸缩缝；桥台和4号、7号、10号墩处支座采用GYZF4板式橡胶支座，其余桥墩均采用GYZ板式橡胶支座。桥梁横坡由垫石、T梁变高形成。桥面铺装采用10cm厚C40防水混凝土+防火粘结层+9cm沥青混凝土。 桥墩为采用直径180cm柱式桥墩，灌注桩基础，桥台采用挡土式台，桩基础。桥墩桩基采用直径200cm摩擦桩，桥台采用直径120cm摩擦桩。 ㈡、编制依据 1、施工承包合同 2、施工图设计文件 3、《公路桥涵施工技术规范》（JGT/T F50-2011） 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 6、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JGJ E30-2005）
桥梁高墩施工技术
桥梁高墩施工技术分析 一、目前桥梁高墩施工的现状 在桥梁施工过程中，桥梁高墩施工时一种非常常见的施工方式，它在桥梁稳定方面起着非常重要的作用。随着世界范围内重大交通基础设施的不断开工，桥梁的桥墩高度越来越高，施工的难度越来越大，为适应工程需要，在上世纪70年代初，一种新型的模板体系——爬升模板应运而生。 爬模施工技术的出现极大的降低了高墩施工的难度，简化了施工的步骤，在日本、欧美等国家使用以后迅速在世界范围内推广，我国在上世纪70年代末期也开始使用爬模施工技术。一开始传入我国以后，主要应用于房地产行业，随着技术的逐渐成熟，在我国的桥梁修建过程中逐渐被采用，并且普及度越来越高。随着爬模技术在我国桥梁修建中的应用，我国的桥梁高墩施工技术进入了一个新的阶段，极大的提高了我国桥梁修建的效率。 二、桥梁高墩施工中最为关键的技术—爬模施工 1、爬模设计的工艺原理 在爬模结构中受力的主题是空心的桥墩已经凝固的混凝土墩壁，整个爬升设备的主体由液压千斤顶顶升油缸以及内爬支脚机构的上下爬架组成，其上下爬架分别与油
缸体与油缸的活塞运动杆相铰接，上爬架与外套架相连接，这样就连同外套架相连接网架工作平台共同形成了整个的爬模结构。缸体作为固定的部分，活塞杆则作为运动的上升部分，同上下爬架一样一个固定一个上升的相对运动。从而形成了一个上爬架与内套架，下爬架与外套架相互交替上升的爬模系统，达到爬模结构爬升、就位、校正的目的。 整个爬模系统的爬模上升都要由内外套架运动来实现。随着内外套架产生相对运动，爬模也随之产生相应方向的改变。内套架之间的导向轮能够保证整个系统升的平稳度。当内外套架产生相对运动时，模也不断的上升,这时塔吊双臂随着爬模的上升而抬升，物料被吊起，当内外套架生相向运动时，爬模下降，塔吊双臂也随之下降，物料被放回地面，整个过程都依赖着内外套架的运动。 2、爬模的结构 爬模的结构相对来说比较简单，概括的说就是分为承重结构以及爬行结构，具体的包括：爬行网架的主工作平台、内外套架、双悬臂双吊钩塔吊、内爬的支脚系统、液压顶等起重设备、模板、支撑系统、控制系统、配套电力系统等。 网架的主工作平台是整个爬模结构的基础的部分，承载着主要的爬升系统的运行，为爬升系统提供了一个工作的平台。在这个平台上安装塔吊，同时需要用L支脚进行固定，塔吊的下方是用来进行爬升的液压千斤顶升降系统的爬架，用来完成整个爬架的爬行。在其中间还要安装配电设备以及控制系统。这个结构的链接过程中，从运输方便、安装以及拆卸便捷的角度考虑在链接时同架结构的构建一律采用万能角铁杆件和连班用螺栓进行连接，这样就会极大的提升整个工程的工作效率。 中心塔吊安装在整个平台的中心，是整个爬升系统的工作手，也是整个工作构建中最为核心的工作部分，同时还要承受爬升过程中产生的重力，这就需要在考虑其承
水闸工程施工方案
一、工程概况 (2) （一）项目概况 (2) （二）工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工部署 (3) （一）组织机构 (3) （二）劳动力安排计划 (4) （三）投入的主要施工机械设备 (4) （四）技术准备 (5) 四、施工进度计划 (5) 五、主要施工方法 (5) （一）施工工艺流程 (5) （二）施工方法 (6) 六、安全施工措施 (14) 七、文明施工措施 (15)
一、工程概况 （一）项目概况 珠海市金凤路翠屏段市政道路工程作为连接珠海市主城区南北向的重要道路，它的实施将会有效的缓解主城区的交通压力，改善明珠路交通拥堵状况，开辟新的北部城区和中山地区通往南湾地区、澳门及西部地区的重要通道。 珠海市金凤路翠屏段共分两期实施，一期工程为高速公路部分；二期工程为市政部分，主要包括市政道路、排洪渠及相关市政配套设施，设计范围与高速公路一致。 本排洪渠工程是珠海市金凤路翠屏段市政道路工程的子项，该排洪渠在上游上冲检查站处与金凤路排洪渠相接，下游在造贝路与现状造贝路排洪渠相接，最终汇入前山河，全长4.209km。翠屏路现状排洪渠现状并没有贯通，自人民路立交处至翠微路为现状土渠，从翠微路到造贝路现状已经渠化；现状金凤路排洪渠自上冲检查站处进入中山境内，最终汇入中山灌溉渠；现状梅华西路排洪渠经长沙圩汇入中山灌溉渠；现状东大路排洪渠自上冲汽车总站处汇入中山灌溉渠。规划排洪渠沿线共承接四条汇入支渠，分别是位于梅华立交处的梅华西路支渠、位于东大路的东大支渠、位于翠景工业区的翠景工业区排洪渠和位于翠微路的翠微排洪渠。由于现状用地及下游排洪渠行
洪能力限制，规划排洪渠沿线共设三道承担一部分洪水流量的分洪渠，分别是位于上游起点处的下坑冲分洪渠、位于梅华立交处的长沙圩分洪渠和位于上冲汽车总站的上冲分洪渠。 为防止在设计洪水重现期时，洪水对分洪渠及其下游造成影响，现规划在三道分洪渠上分别设置水闸，以控制洪水流量。 （二）工程概况 本工程有3座水闸，分别为下坑涌水闸、长沙圩水闸、上冲坑水闸。下坑涌水闸闸孔为3孔，过流净宽15m，水闸总宽19m；长沙圩水闸闸孔为2孔，过流净宽10m，水闸总宽12.8m；上冲坑水闸闸孔为3孔，过流净宽15m，水闸总宽19m。 二、编制依据 （1）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2）《建设工程质量验收统一标准》（GB50300-2001） （3）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） （4）《水利水电工程钢闸门制造安装及验收规范》（DL/T5018-2004） （5）《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2002） （6）金凤路翠屏段市政道路工程T1段水闸施工图 三、施工部署 （一）组织机构 为确保优质、高速、安全、文明地完成本工程建设，我公司本着科学管理，精干高效、结构合理的原则，已选派了具有开拓进取
桥梁高墩墩身滑模、翻模、爬模施工工艺知识讲解
桥梁高墩墩身施工工艺 一高墩滑模施工工艺 滑模施工因其进度快、节省投资且特别适用于高桥墩施工而受到青睐。采用滑升模板施工，不仅可以提高施工质，还可以降低施工成本，缩短了工期，加快工程进度。桥梁工程高墩身液压滑升模板施工工艺采用高墩桥梁方案道路跨越深沟宽谷时的有效措施，既可以保证线路顺畅，又可以节省投资。近些年来，滑模施工技术在我国桥梁建中得到广泛应用。 1 滑模组装 (1) 在桥墩基础顶面上将混凝土凿毛清洗，接长竖向主筋，绑扎提升架横梁以下的横向结构筋。搭设枕木垛，定出桥墩中心线。 (2) 在枕木垛上按设计要求安装模板和提升架，将套管固定在提升架横梁下部。继续安装操作平台、千斤顶及顶杆等。顶杆需穿过千斤顶心孔到达基础顶面。 (3) 提升整个系统，撤去枕木垛，将模板下落就位，再安装其他设施。注意套管底部与基础表面要接触紧密，并用砂浆将周围围起来，以免灰浆漏进套管内。外吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。 2 浇注墩身混凝土 滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在 6 ～8cm 。分层均匀对称浇注混凝土，分层浇注厚度为20 ～30 cm ，浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在10 ～15 cm 。混凝土浇筑应在前一层混凝土凝结前进行，同时采用插入式振捣器进行捣固。振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过 5 cm ，避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板，禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在0 ．2 ～0 ．4 MPa 范围内，以防止坍塌变形。出模8h 后开始养生。 3 滑模提升 在滑模施工的整个过程中，模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升3 个阶段。(1) 初升。 最初灌注的混凝土的高度一般为60 ～70cm ，分2 ～ 3 层浇注，约需3 ～ 4 h ，随后即可将模板缓慢提升5cm ，检查底层混凝土凝固的状况。若混凝土已达到0 ． 2 ～0 ．4 MPa 的脱模强度时，可以将模板再提升3 ～5 个千斤顶行程。此时，应对滑模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求，围圈的连接是否可靠，系统的变形是否在允许范围内，模板接缝是否严密，操作平台的水平度是否达到标准，连接螺栓是否松动，千斤顶工作是否正常，顶杆有无弯曲现象等。发现问题要及时修正和完善。 (2) 正常滑升。 待各项检查完毕并符合要求后，可进入正常滑升阶段。每浇注一层混凝土，即每滑升一次，力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段，浇注混凝土、绑扎钢筋和滑升模板交替进行。一般混凝土浇注和模板滑升速度控制在20 cm ／h 左右。正常滑升阶段应分多次慢慢滑升每次连续滑升高度不宜超过30cm ，要经常停下来检查构件与设备是否正常工作。各项作业之间要紧密配合。 (3) 终升。 当模板滑升至离墩顶标高1 m 左右时，滑模进入终升阶段。此时应放慢滑升速度，并进行准确的抄平和找正工作保证最后浇注的一层混凝土顶部标高和位置准确。 (4) 调节坡度。 对于墩壁有斜坡的情况，在提升模板的过程中应转动调节丝杆，使桥墩侧面斜坡满足设计要求。
大桥圆柱墩的墩柱盖梁施工技术与方案[优秀工程方案]
大桥圆柱墩的墩柱、盖梁施工技术与方案 一、编制依据： 本方案的编制依据如下： 1)、依据《两阶段施工设计文件》、交通部《公路工程国内招标文件范本》等. 2)、交通部颁布的现行《公路工程桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程桥涵设计规范》及相关的技术标准及规范. 3)、现场踏勘情况. 二、施工准备 1、施工程序 拼装墩旁脚手架及施工平台→绑扎墩柱钢筋→安装墩柱模板→灌注墩柱混凝土→拆除墩柱模板及质量检查→墩柱顶混凝土凿毛及清理→拼装盖梁托架及施工平台→立盖梁模板→绑扎盖梁钢筋→灌注盖梁混凝土并养护→拆除盖梁模板及质量检查→成品检查验收 2、施工准备
1) 拟投入本项工程主要施工设备及机具 2)、用电准备 现场用电由变压器接出.引线及配电箱安装均由项目电工按规范进行,以免发生事故. 3)、测量准备 测量人员符合中心位置,在已浇筑桩基顶面复测墩身的位置无误后放出桩
基中心点. 三、施工方法和工艺技术方案 1、10号桥台施工方法 10号桥台土石方开挖(回填)→0号盖梁底部的硬化处理→钢筋工程→模板工程→10号桥台混凝土工程→混凝土养护→混凝土养护强度达90%拆模 1)、凿除桩头 破桩头前,在桩体侧面用红油漆标注高程线,以防桩头被多凿.破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除,上部采用空压机凿除,下部留有10～20厘米由人工进行凿除.凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼.严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断,以免破坏主筋.将伸入系梁的桩身钢筋清理整修成设计形状,复测桩顶高程. 2)、10号桥台土石方开挖 ①、开挖前,必须对0号盖梁轴线进行系统的检查,作出标志. ②、采用人工从上至下逐层(每层0.5-1.0 米)用镐、锹进行挖土,挖土顺序是：先挖中间后挖周边.并按设计尺寸加工作面宽度 (50厘米 )控制梁0号盖开挖截面,尺寸的允许误差不得超过50米米,发现偏差,应及时纠正. ③、10号桥台挖方遇到岩层时,采用浅眼松动爆破,严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护,并采用草垫和钢板护盖以防飞石. ④、10号桥台底部以上的桩基护壁砼应人工凿除. ⑤、10号桥台挖好后,及时制安0号盖梁钢筋、架设0号盖梁模板并浇注砼,以缩短0号盖梁基槽土体暴露时间. 3)、10号桥台底部的硬化处理 ①、10号桥台土石方挖完后应对基槽底部进行夯实处理.同时应对0号盖梁基
进水闸施工方案
进水闸分部工程施工方案 一、分部工程简况 本分部工程主要为钢筋砼，长16.4米，宽11.8~16.0米，主要项目为砼垫层、钢筋砼底板、墩墙、启闭机台排架及桥面板、钢筋砼铺盖、浆砌块石翼墙及护坦工程等。 二、主要工程量及材料用量 C10砼垫层约15.69m3，C25钢筋砼底板约58.41m3，C25钢筋砼墩墙约94.7m3，C25钢筋砼桥面板约17.5m3，C25钢筋砼启闭台、排架13.5m3，浆砌块石翼墙156.48 m3。 三、人力与设备安排 投入1台0.4m3砼搅拌机，2台平板振捣器，4台插入式振捣器，投入技普工80人，输电及供水正常，脚手架严格按照施工规范要求进行搭设，实行专人负责，并跟踪检查，确保安全。 四、施工部署： 各项工序依次施工：砼垫层、钢筋砼底板、墩墙及桥面板、排架、启闭台。各项工序：清基、验槽、砼垫层、钢筋验收、模板验收、砼浇筑、养护、拆模、砼结构验收，浆砌块石挡土墙及砼基础验收。 五、工期安排： 分部总工期为103天。清基及换土2007年4月25~4月30日完成；砼垫层、底板、闸墩、桥面板自5月1日~5月20日；浆砌石翼墙及砼底板5月10日~6月14日；块石护坡、护底6月15~7月20日；启闭机台砼及启闭机房6月16日~7月4日；基坑土方回填7月21日~7月27日完成；检修门及启闭机设备安装7月28日~8月5日。 六、各工序施工方案： ㈠、土方工程施工方案 1、土方开挖 1.1开挖前，根据各部位原始地面高程和开挖底面高程计算出开挖高度，按图纸结构尺寸和规范要求预留操作面宽度和土方保护层。根据工程地质情况，及施工图纸设计要求采用1:3.0 放坡。计算出各个特征断面的开挖位置,并用控制桩和石灰线在现场加以标定，放出开挖基线。跟踪测量控制建基面高程，土方保护层采用人工挖运，结束后及时通过有关单位进行联合验收。 2、土方回填 2.1土方及填筑实验：正式回填前，对填筑土料送马鞍山市水利工程质量检测站进行标准击实试验，以取得最优含水量、最大干容重。本工程的土方回填压实采用蛙式打夯机，连环套打法夯实，逐层检验、逐层验收，若有不符合标准要求的，即时返工重新检验至符合要求为止。 2.2水泥土换土时要安设计要求水泥土填筑方案是地基和回填土的薄弱部位的一种处理方式，本工程设计也涉及到水泥土填筑，且关系到结构安全，因此在施工过程中引起重视。 2.2.1水泥土填筑施工首先要有技术准备、材料设备准备工作，掌握填筑位置，工作大小所需材料及配合比和施工方法、质量控制、成品保护，及时组织施工、质量等有关人员进行施工技术交
高墩施工工艺
1高墩滑模施工工艺 1．1滑模组装 (1)在桥墩基础顶面上将混凝土凿毛清洗，接长竖向主筋，绑扎提升架横梁以下的横向结构筋。搭设枕木垛，定出桥墩中心线。 (2)在枕木垛上按设计要求安装模板和提升架，将套管固定在提升架横梁下部。继续安装操作平台、千斤顶及顶杆等。顶杆需穿过千斤顶心孔到达基础顶面。 (3)提升整个系统，撤去枕木垛，将模板下落就位，再安装其他设施。注意套管底部与基础表面要接触紧密，并用砂浆将周围围起来，以免灰浆漏进套管内。外吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。 1．2浇注墩身混凝土 滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在6～8cm。分层均匀对称浇注混凝土，分层浇注厚度为20～30 cm，浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在10～15 cm。混凝土浇筑应在前一层混凝土凝结前进行，同时采用插入式振捣器进行捣固。振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过 5 cm，避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板，禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在0．2～0．4 MPa范围内，以防止坍塌变形。出模8h后开始养生。 1．3滑模提升 在滑模施工的整个过程中，模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升3个阶段。 (1)初升。最初灌注的混凝土的高度一般为60～70cm，分2～3层浇注，约需3～4 h，随后即可将模板缓慢提升5cm，检查底层混凝土凝固的状况。若混凝土已达到0．2～0．4 MPa 的脱模强度时，可以将模板再提升3～5个千斤顶行程。此时，应对滑模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求，围圈的连接是否可靠，系统的变形是否在允许范围内，模板接缝是否严密，操作平台的水平度是否达到标准，连接螺栓是否松动，千斤顶工作是否正常，顶杆有无弯曲现象等。发现问题要及时修正和完善。 (2)正常滑升。待各项检查完毕并符合要求后，可进入正常滑升阶段。每浇注一层混凝土，即每滑升一次，力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段，浇注混凝土、绑扎钢筋和滑升模板交替进行。一般混凝土浇注和模板滑升速度控制在20 cm／h左右。正常滑升阶段应分多次慢慢滑升，每次连续滑升高度不宜超过30cm，要经常停下来检查构件与设备是否正常工作。各项作业之间要紧密配合。 (3)终升。当模板滑升至离墩顶标高1 m左右时，滑模进入终升阶段。此时应放慢滑升速度，并进行准确的抄平和找正工作，保证最后浇注的一层混凝土顶部标高和位置准确。 (4)调节坡度。对于墩壁有斜坡的情况，在提升模板的过程中应转动调节丝杆，使桥墩侧面斜坡满足设计要求。 1．4绑扎钢筋及竖向筋接长 模板每提升一定高度后，即要穿插进行接长顶杆及绑扎钢筋的工作。此项工作应在滑升间隔时间内完成，以免影响施工进度。 1．5横隔板施工处理 为保证墩身整体稳定性，空心墩身每隔10 m设置一道1 m厚的横隔板。故施工至横隔
墩柱、盖梁施工安全技术措施
编号：SM-ZD-71149 墩柱、盖梁施工安全技术 措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
墩柱、盖梁施工安全技术措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 1、安全管理目标 杜绝重大伤亡事故；杜绝因工工伤事故；因工重伤率控制在0.04%以内；杜绝铁路行车重大、大事故；杜绝汽车行车特大事故；杜绝压力容器爆炸事故和特种设备严重损坏及以上事故。确保施工机具设备运转良好，无刑事案件发生，无火警事故。 2、安全保证体系 项目部成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，项目经理和管生产的副经理对施工项目的劳动保护和安全生产负全面领导责任。经理部设立专职安全员，全员参与，分配职责，层层把关，细化指标，形成安全管理网络，实行安全承包责任制，进行风险抵押，预防为主，着重加强监控力度。(附安全保证体系框图) 3、安全技术措施
墩柱施工技术方案
南昌华南城道路及桥梁工程墩柱施工专项方案 编制人： 审核人： 审核日期： 中国人民武装警察部队水电第二总队 目录 一、编制依据 3 二、编制范围 3 三、编制原则 2 四、工程概况 3 五、施工准备 3 1、工期安排 3 2、施工队伍及劳动力安排 3 3、施工组织管理机构 4 4、主要施工机械设备 5 5、主要材料供应 5
6、临时工程 5 六、墩柱施工技术方案 6 1、凿桩头 4 2、测量放样 4 3、搭建支撑脚手架 5 4、钢筋制作、安装 5 5、模板安装 5 6、砼浇筑 6 7、桩身砼取样 7 8、拆模养生 7 七、施工保证措施 9 （一）质量保证措施 7 （二）工期保证措施 8 （三）安全生产保证措施 10 （四）环境保护措施 12 （五）雨季施工措施 13 （六）文明施工措施 13
墩柱施工方案 一、编制依据 1、《南昌华南城桥梁工程施工图》。 2、施工技术规范。 3、业主、监理对工程的具体要求。 二、编制范围 南昌华南城总支渠桥梁工程墩柱部分。 三、编制原则 1、以满足本合同工程施工需要为目的，合理配置施工队伍. 机械设备. 工程材料等资源。 2、统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按《合同》工期完成工程建设项目任务。 3、突出《施工技术手册》，用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 四、工程概况 1、总支渠桥梁共有3座，其中1号桥共有4个墩柱，2号桥共有4个墩柱，3号桥共有12个墩柱，总共20个墩柱，墩柱尺寸均为120*150cm，采用C30砼浇筑。 五、工期安排及施工准备
小型水闸工程施工
4.2小型水闸工程施工 4.2.1水闸的作用和类型 水闸是建在河道、渠道及水库、湖泊岸边,具有挡水和泄水功能的低水头水工建筑物。关闭闸门,可以拦洪、挡潮、抬高水位,以满足上游取水或通航的需要;开启闸门,可以泄洪、排涝、冲沙、取水或根据下游用水需要调节流量。 水闸按其功用可分为: (1)节制闸 用以调节上游水位,控制下泄流量。建于河道上的节制闸也称拦河闸。 (2)进水闸 又称渠首闸。位于江河、湖泊、水库岸边,用以控制引水流量。 (3)分洪闸 建于河道的一侧,用以将超过下游河道安全泄量的洪水泄入湖泊、洼地等分洪区,及时削减洪峰。 (4)排水闸 建于排水渠末端的江河沿岸堤防上,既可防止河水倒灌,又可排除洪涝渍水。当洼地内有灌溉要求时,也可关门蓄水或从江河引水,具有双向挡水,有时兼有双向过流的特点。 (5)挡潮闸 建于河口地段,涨潮时关闸,防止海水倒灌,退潮时开闸泄水,闸门开关频繁,具有双向挡水的特点。
(6)冲沙闸 用于排除进水闸或节制闸前淤积的泥沙,常建在进水闸一侧的河道上与节制闸并排布置,或建于引水渠内的进水闸旁。 水闸按其形式可分为 (1)开敞式 分为胸墙式和无胸墙式,水闸闸室上面是开敞的,当上游水位变幅大,而过闸流量不大时可设胸墙。水闸多采用开敞式,特别当过闸流量大, 闸室高度不超过15m时,一般均采用开敞式。 (2)涵洞式 水闸修建在渠堤之下,可分为有压和无压两种类型。适用于过闸流量小,而闸室较高或位于大堤下的情况。 4.2.2水闸的组成 水闸由闸室、上游连接段和下游连接段组成。 (1)闸室是水闸的主体,设有底板、闸门、启闭机、闸墩、胸墙、工作桥、交通桥等。闸门用来挡水和控制过闸流量,闸墩用以分隔闸孔和支承闸门、胸墙、工作桥、交通桥等。底板是闸室的基础,将闸室上部结构的重量及荷载向地基传递,兼有防渗和防冲作用。闸室分别与上下游连接段和两岸或其他建筑物连接。 (2)上游连接段由防冲槽、护底、铺盖、两岸翼墙和护坡组成,用以引导水流平顺地进入闸室,延长闸基及两岸的渗径长度,确保渗透水流沿两岸和闸基的抗渗稳定性。 (3)下游连接段一般由护坦、海漫、防冲槽、两岸翼墙、护坡等组
空心薄壁高墩滑模施工方法和质量控制要点
空心薄壁高墩滑模施工方法和质量控制要点 摘要：空心薄壁高墩作为桥梁工程的下部结构，其施工工艺复杂，对于桥梁的整体工程质量具有重要影响。本文结合某桥梁工程空心薄壁高墩的滑模法施工，分析了空心薄壁高墩滑模施工方法及要点，并论述了工程质量控制要点，以便有利于实际工程施工。 关键词：空心薄壁高墩；滑模施工；质量控制；要点 Abstract: hollow thin-walled high pier as the structure of the lower part of the bridge project, the construction process is complex, the overall quality of the project for the bridge has an important influence. This paper the construction of a bridge engineering hollow thin-walled high pier sliding mode method hollow thin-walled high pier the slipform construction methods and points, and discusses the engineering quality control points, in order to facilitate the actual construction.Key words: hollow thin-walled high pier; slipform construction; quality control; Important 引言：本工程为山西霍永高速西段某桥梁工程，上部采用为4×40+4×40+4×40米先简支后结构连续预应力混凝土T梁，下部结构墩身采用空心薄壁墩，基础采用钻孔灌注桩。墩身最高达61m，主桥墩身为5.5×3m的矩形空心薄壁截面。下面就将结合本工程探讨薄壁空心高墩滑模施工技术。 一、滑模装置介绍 滑模施工就是将滑升模板的全部施工荷载转至墩身钢筋（称之为支承杆）上，砼浇注至一定强度后，通过自身液压提升系统将整个装置沿支承杆上滑，调整后又继续浇注砼并不断循环的一个过程。 滑模装置由模板系统、操作平台系统、液压提升系统和垂直运输系统四大部分组成。 1、模板系统 模板系统由模板、围圈、提升架及其他附属配件组成。 模板在施工中主要承受砼的侧压力、冲击力和滑升时的摩阻力及模板滑空、
溢流坝闸墩设计大纲范本
FJD31110 FJD 水利水电工程技术设计阶段 溢流坝闸墩设计大纲范本 水利水电勘测设计标准化信息网 1997年4月 1
水电站技术设计阶段溢流坝闸墩设计大纲 主编单位: 主编单位总工程师: 参编单位: 主要编写人员: 软件开发单位: 软件编写人员: 勘测设计研究院 年月 2
目次 1. 引言 (4) 2. 设计依据文件和规范 (4) 3. 基本资料 (4) 4. 闸墩布置 (9) 5.设计荷载及组合 (10) 6.墩身结构设计 (13) 7.结构要求 (17) 8.观测设计 (18) 9.专题研究（含试验） (19) 10.工程量计算 (19) 11.应提供的设计成果 (19) 3
1 引言 1.1 工程概况 工程位于省市（县）以（指方向）km的河上。是以为主，兼顾等综合利用的水利水电枢纽工程。工程初步设计报告于年月经审查通过。选定坝址为，最大坝高m，总库容km3，灌溉面积km2，水电站装机容量MW，多年平均发电量kW·h。 1.2 设计任务简述 初设报告中确定主坝采用式重力（拱）坝。布置溢流表孔共孔。由×m 型闸门控制。为支承闸门承受闸门传来的水压力、支承坝顶公路桥和工作桥，于溢流坝上设置闸墩，并已于初步设计阶段确定其布置型式（详见基本资料）。 2 设计依据文件和规范 2.1 有关本工程的文件 (1) 工程初步设计报告； (2) 工程初步设计报告审批的文件； (3) 工程技术设计任务书。 2.2 主要设计规范 (1) SDJ12—78 水利水电枢纽工程等级划分及设计标准（山区、丘陵区部分） （试行）； (2) SDJ20—78 水工钢筋混凝土结构设计规范（试行）； (3) SDJ10—78 水工建筑物抗震设计规范（试行）； (4) SDJ21—78 混凝土重力坝设计规范（试行）及补充规定； (5) SDJ336—89 混凝土大坝安全监测技术规范（试行）； (6) JTJ020—89 公路桥涵设计通用规范； (7) SD133—84 水闸设计规范。 2.3 参考资料 水工钢筋混凝土结构华东水利学院等编。 3 基本资料 4
圆墩柱施工技术方案
二、施工总体方案 (7) ㈠、劳力组织 (7) ㈡、施工机具及设备 (8) 三、圆柱墩施工方法及工艺 (8) ㈠、施工工艺流程图 (8) ㈡、施工方法 (9) 四、墩柱质量预防措施 (11) ㈠、钢筋质量预防措施......................... 11 ㈡、混凝土质量预防措施........................ 13 ㈢、测量控制措施......................... 13 ㈣、模板及支架........................... 14 五、墩柱工艺标准 (14) 六、墩柱保证措施 (14) 附件： (15) 钢筋加工及安装要求......................... 15 一、工艺流程图 (15) 钢筋加工及安装施工工艺流程见右图钢筋加工工艺流程图。?? (15)
三、工艺标准： (21) 四、保证措施 (23) 1/ 21
一、工程概况 ㈠、工程概况 川西大桥位于彭州市境内彭(州)什(邡)公路上，彭什路为双向四车道的二级公路，设计速度60Km/h,本次川西大桥水毁重建工程引道起于彭州岸K0+06Q止于什邡岸K0+78Q路线全长0.72Kmo路线起终点平纵面顺接既有道路。 全桥共分四联，采用(4X 35m+& 35m+& 35m+& 35m)后张法预应 力砼简支T梁，全长459m正交。本桥横向由6片1.7m中梁+2片 1.975m边梁组成，湿接缝宽0.693m,梁高 2.3m;全桥宽为19m在4号、7号、10号墩及桥台处设置F-80型伸缩缝；桥台和4号、7号、10号墩处支座采用GYZF4板式橡胶支座，其余桥墩均采用GYZ板式橡胶支座。 桥梁横坡由垫石、T梁变高形成。桥面铺装采用10cm厚C40防水混凝土+ 防火粘结层+9cm沥青混凝土。 桥墩为采用直径180cm柱式桥墩，灌注桩基础，桥台采用挡土式台，桩基础。桥墩桩基采用直径200c m摩擦桩，桥台采用直径120cm摩擦桩。 ㈡、编制依据 1、施工承包合同 2、施工图设计文件 3、〈公路桥涵施工技术规范》(JGT/T F50-2011) 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004 ) 5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95) 6、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程〉》JGJ E30-2005)