基于MATLAB的集装箱多式联运方式组合模型

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基于MATLAB的集装箱多式联运方式组合模型

作者：嵇莉莉

来源：《物流科技》2013年第10期

摘要：多式联运将多种运输方式进行合理地组合，以实现运输的最佳效益。这种运输方

式在国际集装箱运输中被广泛应用。在我国，多式联运主要的组合形式是“公路—水路—公路”，铁路运输在其中所占的份额很小。究其原因，主要是由于基础设施建设存在问题，铁路和水路场站之间存在着地理位置上的分离，难以实现无缝对接。文章根据铁水联运难以实现无缝对接的现实情况，考虑铁水联运中公路接驳运输对集装箱多式联运费用的影响，建立集装箱多式联运方式选择模型。通过MATLAB程序设计对模型求解，分析港站分离对集装箱多式联运方式选择的影响，并提出铁路更好地参与集装箱多式联运的建议。

关键词：多式联运；铁路；集装箱；接驳；MATLAB

中图分类号：U169.6 文献标识码：A

0 引言

集装箱多式联运因其便捷、安全、费用低等特点，在国际货物运输中扮演越来越重要的角色。铁路运输一直是我国客、货运的主要运输形式。但是，在多式联运迅猛发展的今天，铁路参与国际集装箱多式联运却进展缓慢。2010年，上海洋山港完成铁水联运运量3.03万TEU，占港口集装箱吞吐量的0.3%；2011年1～9月，全国港口集装箱吞吐量12 117万TEU，其中铁水联运量136万TEU，占港口集装箱吞吐量的1.1%[1]。平均而言，我国铁路参与港口集装箱铁水联运的运量不到港口集装箱吞吐量的3%，这与铁路运输在我国整个交通运输中的主导地位形成了鲜明的对比[2]。铁道部采取了一系列措施，包括客货分流、建设铁路专运线、开

行集装箱班列等，以求推动铁路集装箱运输的发展。

目前，已有很多人对集装箱多式联运进行了研究，但这些研究都忽略了运输方式转换过程中可能产生的接驳费用[3-5]。我国的现实情况是，由于基础设施建设的不足，海铁联运难以实现无缝对接，货主为了规避海铁联运中因接驳运输而额外产生的装卸及运输费用，大多选择了“海—公”联运的方式，使得铁路在多式联运中的作用不能充分发挥，也影响了多式联运方式选择的决策。本文以实现运输成本最小化为目标，考虑到我国大部分港口的基础设施建设难以实现海铁联运无缝衔接的现实情况，将公路接驳运输纳入多式联运系统的考虑范围，建立了多式联运方式选择模型。同时给出了求解此模型的一个算法，此算法相较于智能算法[6-9]简单且容易实现，并可以保证在有限步收敛。最后用MATLAB软件对算法进行了数值仿真，并根据计算结果，对铁路如何更好地参与集装箱多式联运的问题提出建议。