轨道工程课程设计
华东交通大学
课程设计（论文）任务书
题目名称轨道强度检算及普通无缝线路设计
院（系）
专业
班级
2014年1 月6 日至2014 年 1 月10 日共1 周
指导教师:
教研室主任:
设计任务书
一．设计题目：
轨道强度检算普通无缝线路设计 二．设计资料：
线路铺设无缝线路区段，地区为南昌，历年最高轨温为60.6℃,最低轨温为－9.3℃,最大温差为69.9℃，60kg/m 钢轨无缝线路，钢轨截面积F=77.45 cm 2
，钢轨惯性矩I=1048cm 4
；曲线半径R=1200m 轨枕：Ⅱ型混凝土轨枕1840根/㎞；
道床：碎石道砟，厚度为40㎝；路基：既有线路基；钢轨支点弹性系数D ：检算钢轨强度时，取30000 N/mm ；检算轨下基础时，取70000N/mm ；
现有机车类型
钢轨弹性模量E=2.1×105
MPa ，轨道原始弹性弯曲半波长0l =720cm,原始弹性弯曲矢度
oe f =2.5mm ，原始塑性弯曲矢度op f =2.5mm ，轨道弯曲变形矢度f =2mm 。，轨道框架刚度系数 =1.0，等效道床阻力取0r =84.3N/cm 。
线路基本情况：
该线路位于XXX 线，自K110+000至K123+000 桥隧等建筑物位置如下表：
三、设计内容及要求
1、轨道强度检算
（1）论述轨道强度、稳定性计算的基本原理；
（2）静力计算采用连续弹性基础梁理论，用准静态计算方法计算轨道结构动力。检算内容有：钢轨强度检算、道床顶面压应力检算、路基表面压应力检算等。
2、普通无缝线路设计
（1）设计锁定轨温的确定
（2）伸缩区长度计算
（3）预留轨缝设计
（4）防爬设备的布置
（5）长轨节的长度，画长轨条布置图
（6）无缝线路稳定性检算等。
四．参考文献：
1.《铁路轨道设计规范》（TB10082—2005 J448—2005）
2.《轨道工程》
五．完成文件与要求：
1．设计计算书
2．长轨条布置图。
设计计算书采用统一的封页和计算纸张，按要求填写好任务书，装订后再和图纸一起放入资料袋中。图纸统一采用A3纸张，计算机绘图或手工绘图，要求布局合理，线形粗细必须分明，标注的汉字和数字要字体统一、大小一致、详细清晰，图纸右下方需有绘图单位、比例和其他说明文字。图纸下方需标明设计者和审核者、设计时间、图名、图号、班级和学号等。
备注：请各班学习委员对上述所给条件进行组合，确保本班所有同学的参数不重合。
指导教师：张鹏飞
轨道强度检算
一、轨道强度计算的基本原理
轨道承受列车的各种垂直压力、横向水平力、纵向水平力。①垂直压力主要来自车轮的静重（静荷载）。在列车运行时，由于机车车辆的振动，轨道和车轮的不平顺，以及蒸汽机车动轮和主动轮构件的作用，除静荷载外，在垂直方向，轨道还承受许多额外的附加力。所有这些附加力连同静荷载一起，称为垂直动荷载。②横向水平力主要是由机车车辆摇摆及作蛇行运动以及它
们通过曲线时向外推动而产生的。③纵向水平力主要包括机车加速、制动时的纵向水平分力，在长大坡道上机车车辆重量的纵向水平分力，以及因钢轨的温度变化而产生的温度力。
目前，最常用的检算轨道强度方法称为准静态计算方法。所谓准静态计算方法，就是应用静力计算的基本原理，对轨道结构静力计算，然后根据轮轨系统的动力特性，考虑为轮载、钢轨挠度、弯矩和轨枕反力等的动力增值问题。
轨道强度准静态计算包括以下三个内容：
1、轨道结构的静力计算；
2、轨道结构强度的动力计算——准静态计算；
3、检算轨道结构各部件的强度。
（1）轨道结构的静力计算
轨道静力计算常用有连续弹性基础梁和连续弹性支撑梁两种模型。连续弹性基础梁模型就是把钢轨视为一根支承在连续弹性基础上的无限长梁，分析梁在受竖向力作用下产生的挠度、弯矩和基础反力。
通过计算出C、D、k三个弹性特征参数值和EJ的值，算出当量荷载错误！未找到引用源。和错误！未找到引用源。，最后求出弯矩M和反力R。
基本假设为：
（a）轨道和机车车辆均符合各项规定标准的要求。
（b）钢轨是一根支承在连续弹性基础上的无限长梁。
（c）作用于钢轨的对称面上，两股钢轨上的荷载相等。
（d）不考虑轨道自重。
（2）准静态计算
在轨道结构的准静态计算中，主要是确定钢轨的挠度、弯矩和轨枕动力增值。通过求出速度系数错误！未找到引用源。、偏载系数错误！未找到引用源。和横向水平力系数f ，最后求出弯矩M 和反力R 。 （3）检算轨道结构各部件的强度
（a ）钢轨强度检算
（b ）轨枕承压强度与弯矩的检算 （c ）道床应力及路基面应力计算 二、稳定性计算的基本原理
无缝线路轨道的稳定性应满足钢轨内的实际升温幅度△T 小于或等于允许的升温幅度][c T ?。桥上铺设无缝道岔时，][c T ?应计入纵向附加力的影响，即△T ≤
][c T ?。
三、计算部分
近几年来我国铁路推广使用U75V （原称PD3）钢种钢轨其抗拉强度达980MPa ，淬火后其抗拉强度达1265MPa 。机车类型为第6组：客机DF4，货机DF4。
1、运营车辆为DF4型电力机车时轨道各部件强度检算
所检算机车构造速度均小于最坏情况下的最大速度Vmax=4.3 R=4.3×√1200=148.96km/h 错误！未找到引用源。，故可按机车构造速度检算部件强度。
钢轨强度的检算 DF4型电力机车的两个转向架之间距离比较大，彼此影响甚小，可任选一个转向架的车轮作为计算轮，同时由于三个车轮的轮重和轮距相同，两端的车轮对称，只要任选1与2轮或2与3轮作为计算轮来计算弯矩的当量荷载错误！未找到引用源。
计算步骤如下：
①计算错误！未找到引用源。值计算
钢轨强度的D=30000N/mm ，按无缝线路的要求，轨枕均匀布置，轨枕间距
a=1000000/1840=543.47≈543mm 。由此可得：Mpa a D k 2.55248.55543
30000
≈==
=
②计算错误！未找到引用源。值 E 值一般取
，查表可得J=4
4
103217mm ?
)(00120.0000119.010
3217101.242.5541
44
54
-≈=????==mm EJ k β ③计算错误！未找到引用源。值
根据不同的错误！未找到引用源。值可计算出错误！未找到引用源。值
④计算错误！未找到引用源。
以1和2轮分别为计算轮来计算错误！未找到引用源。，并选取其中最大值来计算钢轨的弯矩。计算轮1的∑=97428μp 为其中的最大值，用此值来计算静弯矩。
⑤计算静弯矩错误！未找到引用源。
∑=??=
=
202975009742800120
.041
41μβ
p M mm N ?
⑥计算动弯矩错误！未找到引用源。
计算电力机车运行条件下轨底弯曲应力的速度系数公式为错误！未找到引用源。，可算得速度系数为
89.096.148100
6
.01006.0=?==
v α 由计算偏载系数错误！未找到引用源。的公式，我国《铁路线路维修规则》规定：未被平衡的欠超高一般不应大于75mm ，所以中错误！未找到引用源。,得
由表可查得错误！未找到引用源。时的横向水平力系数错误！未找到引用源。 将上述系数代入
)
(41406900)15.089.01(20297500)1(mm N f M M P d ?=++?=++=βα
⑦计算钢轨的动弯应力错误！未找到引用源。和错误！未找到引用源。
可查得钢轨的错误！未找到引用源。，错误！未找到引用源。，则得轨底和轨头应力为
轨底
);(10556.10439600041406900
11Mpa W M d d ≈===
σ 轨头
)(12233940041406900
22Mpa W M d d ===
σ
温度应力
C t T t n 48.2712.336.60max =-=-=? t σ=2.48△t=2.48x27.48=68.15Mpa,
得钢轨基本应力 轨底 M p a t d 15.17315.68105'1=+=+σσ 轨头 M p a d 15.19015.681222=+=+σσ
由《铁路轨道设计规范》（TB10082—2005 J448—2005）查得，U75V （原称PD3）钢种钢
轨抗拉强度大于880Mpa ，钢轨的屈服极限错误！未找到引用源。，新轨的安全系数错误！未找到引用源。，允许应力为
上述轨底和轨头的基本应力均小于错误！未找到引用源。，符合钢轨的强度检算条件
轨枕弯矩的检算
①计算错误！未找到引用源。值和错误！未找到引用源。值
计算轨枕弯矩时，用错误！未找到引用源。，轨枕均匀布置，轨枕间距
由此可得
②计算错误！未找到引用源。值
根据不同的错误！未找到引用源。值可计算出错误！未找到引用源。值
取表中最大的错误！未找到引用源。137333
④计算轨枕上的动压力错误！未找到引用源。 计算电力机车运行条件下速度系数公式为100
45.0v
=
α，可算得速度系数67.0100
96
.14845.0=?=
α
由计算偏载系数错误！未找到引用源。的公式，式中错误！未找到引用源。,得
，
N P a
R R p d 3258.100433137333
2
543
00148.082.12
)15.067.01()1(=???
=??++=++=∑η
ββα
d R 约为静轮载的87.33％，以此计算值来计算轨枕弯矩。
错误！未找到引用源。型混凝土轨枕，轨枕长度错误！未找到引用源。，钢轨中心线至枕端距离错误！未找到引用源。，道床支承长度错误！未找到引用源。，错误！未找到引用源。轨底宽度错误！未找到引用源。，代入公式，计算轨下截面正弯矩
43.113317863258.100433)8
1509502500()82(2'21=?-?=-=d g R b e a M 2mm N ?
错误！未找到引用源。型混凝土轨枕，轨下截面允许弯矩错误！未找到引用源。，计算正弯矩错误！未找到引用源。
在计算轨枕中间截面弯矩时，可按两种不同支承方式的公式分别计算结果，进行比较 公式一
2221122762.95091123258.100433
)950225003(45009508500250012250039504)23(481234m m N R e L ea La l e M d
c ?-=????????+????-??-?+?-=??
????+--+-= 公式二
2173.100541653258.100433
45004250044mm N R a L M d c ?-=???
?
???--=??? ??--=错误！未找到引用源。型混凝土轨枕，轨枕中间截面允许弯矩错误！未找到引用源。，计算数值错误！
未找到引用源。
道床顶面应力的检算
对于错误！未找到引用源。型混凝土轨枕，，中部不支承在道
床上时，
，中部支承在道床上时，按照下式计算
Mpa be R d b 384.09502753258.100433'=?==
σ或 Mpa be R d b 3108.01175
2753258
.100433'=?==
σ
满足强度条件
路基面道床应力的检算 根
据
路
基填料的允许应力反算所需的厚度
[]mm e R h r d
11.38735
tan 15.0117523258
.100433tan 2'=???=
=
?
σ道床的厚度计算值小于实际的道床厚度，满足要求，应采用实际的道床厚度，检算通过。
2、运营车辆为错误！未找到引用源。内燃机车时轨道各个部件强度检算
错误！未找到引用源。F4型内燃机车一样，任选一个转向架的车轮作为计算轮，同时由于三个车轮的轮重和轮距相同，两端的车轮对称，只要任选1与2轮或2与3轮作为计算轮来计算弯矩的当量荷载错误！未找到引用源。
计算步骤如下：
①计算错误！未找到引用源。值计算
钢轨强度的D=30000N/mm ，按无缝线路的要求，轨枕均匀布置，轨枕间距
a=1000000/1840=543.47≈543mm 。由此可得：Mpa a D k 2.55248.55543
30000
≈==
= ②计算错误！未找到引用源。值 E 值一般取
，查表可得J=4
4103217mm ?
)(00120.0000119.010
3217101.242.5541
44
54
-≈=????==mm EJ k β ③计算错误！未找到引用源。值
根据不同的错误！未找到引用源。值可计算出错误！未找到引用源。值
④计算错误！未找到引用源。
以1和2轮分别为计算轮来计算错误！未找到引用源。，并选取其中最大值来计算钢轨的弯矩。计算轮1的∑=97428μp 为其中的最大值，用此值来计算静弯矩。
⑤计算静弯矩错误！未找到引用源。
∑=??=
=
202975009742800120
.041
41μβ
p M mm N ?
⑥计算动弯矩错误！未找到引用源。
计算电力机车运行条件下轨底弯曲应力的速度系数公式为可算得速度系数为
60.059584.0100
96
.1484.01004.0≈=?==
v α由计算偏载系数错误！未找到引用源。的公式，我国《铁路线路维修规则》规定：未被平衡的欠超高一般不应大于75mm ，所以中错误！未
找到引用源。,得
由表可查得错误！未找到引用源。时的横向水平力系数错误！未找到引用源。 将上述系数代入
)
(35520625)15.060.01(20297500)1(mm N f M M P d ?=++?=++=βα
⑦计算钢轨的动弯应力错误！未找到引用源。和错误！未找到引用源。
可查得钢轨的错误！未找到引用源。，错误！未找到引用源。，则得轨底和轨头应力为
轨底
);(7.89698547.8939600041406900
11Mpa W M d d ≈===
σ 轨头
)(66.104657.10433940035520625
22Mpa W M d d ≈===
σ
温度应力
C t T t n 48.2712.336.60max =-=-=? t σ=2.48△t=2.48x27.48=68.15Mpa,
得钢轨基本应力 轨底 Mpa t d 85.15715.687.89'1=+=+σσ 轨头Mpa d 81.17215.6866.1042=+=+σσ
由《铁路轨道设计规范》（TB10082—2005 J448—2005）查得，U75V （原称PD3）钢种钢
轨抗拉强度大于880Mpa ，钢轨的屈服极限错误！未找到引用源。，新轨的安全系数错误！未找到引用源。，允许应力为
上述轨底和轨头的基本应力均小于错误！未找到引用源。，符合钢轨的强度检算条件 轨枕弯矩的检算
①计算错误！未找到引用源。值和错误！未找到引用源。值
计算轨枕弯矩时，用错误！未找到引用源。，轨枕均匀布置，轨枕间距
由此可得
②计算错误！未找到引用源。值
根据不同的错误！未找到引用源。值可计算出错误！未找到引用源。值
取表中最大的错误！未找到引用源。137333
④计算轨枕上的动压力错误！未找到引用源。
计算电力机车运行条件下速度系数公式为100
3.0v
=
α，可算得速度系数447.044688.0100
96
.1483.0≈=?=
α
由计算偏载系数错误！未找到引用源。的公式，式中错误！未找到引用源。,得
，
N P a
R R p d 4843.88127137333
2
543
00148.0597.12
)15.0447.01()1(=???
=??++=++=∑η
ββα
d R 约为静轮载的76.63％，以此计算值来计算轨枕弯矩。
错误！未找到引用源。型混凝土轨枕，轨枕长度错误！未找到引用源。，钢轨中心线至枕端距离错误！未找到引用源。，道床支承长度错误！未找到引用源。，错误！未找到引用源。轨底宽度错误！未找到引用源。，代入公式，计算轨下截面正弯矩
092.96460054843.88127)8
1509502500()82(2'21=?-?=-=d g R b e a M 2mm N ?
错误！未找到引用源。型混凝土轨枕，轨下截面允许弯矩错误！未找到引用源。，计算正弯矩错误！未找到引用源。
在计算轨枕中间截面弯矩时，可按两种不同支承方式的公式分别计算结果，进行比较 公式一
2221122216.83849854843.88127
)950225003(45009508500250012250039504)23(481234m m N R e L ea La l e M d
c ?-=????????+????-??-?+?-=??
????+--+-= 公式二
2154.100159354843.88127
45004250044mm N R a L M d c ?-=???
?
???--=??? ??--=错误！未找到引用源。型混凝土轨枕，轨枕中间截面允许弯矩错误！未找到引用源。，计算数值错误！未找到引用源。
道床顶面应力的检算
对于错误！未找到引用源。型混凝土轨枕，，中部不支承在道
床上时，
，中部支承在道床上时，按照下式计算
Mpa be R d b 3373.0950
2754843.88127'=?==
σ或 Mpa be R d b 2727.01175
2754843
.88127'=?==
σ
满足强度条件
路基面道床应力的检算 根
据
路
基填料的允许应力反算所需的厚度
[]mm e R h r d
77.33135tan 15.0117524843
.88127tan 2'=???=
=
?
σ道床的厚度计算值小于实际的道床厚
度，满足要求，并采用实际的道床厚度，检算通过。
普通无缝线路设计
温度压力的计算
根据《轨道设计规范》（TB10082—2005 J448—2005）的公式计算温度压力 计算公式
根据假设，用势能驻值原理导出如下基本公式：
2
030
32
22
)11(44l
R
R f f r πl l f f EI P oe oe W +++++=ππβ f
EI f f
wt
r w w l -?-
++=
302
30
22)4(ππβπ， 式中
)4
('
32R
t EI w ππβ+
=；
'1
11R R R +
=； W P —计算两根钢轨温度压力（N ）； E —钢轨弹性模量，为2.1×105MPa ；
I —两根钢轨对竖直中和轴线的惯性矩， 60kg/m 钢轨 I =2×524=1048cm 4
β—轨道框架刚度系数，采用1.0；
l —轨道弯曲半波长（cm ）；
0l —轨道原始弹性弯曲半波长（cm ）；720cm oe f —轨道原始弹性弯曲矢度（cm ）
；0.25cm t —轨道原始弹性弯曲的相对曲率矢度（1-cm ）
，20
0l f t e
=， t 为常量，其值根据无缝线路现场调查资料统计分析确定；
01R —轨道原始塑性弯曲曲率（1-cm ）
；01R =208l f op
f —轨道弯曲变形矢度，采用0.2cm ； R —曲线轨道半径（cm ）
；120000cm 0r —等效道床横向阻力；84.3N/cm
152200'1021914.1720
25
.08120000181111--?=?+=+=+=cm l Kf R R R R oe 7
2
20e 01082253.4720
25.0t -?===
f 1-cm 1
.446371)1021914.14
1082253.4(1048101.20.1)4(53
727'
32=??+
??????=+
=--π
πππβωR t EI
161
.6524451048101.20.12.02
.01082253.41.4463713
.844(1.446371)4277
3
23
=????????-?+=?-
+-πππβωπ
ωEI f f
t
r （
7133.1121362.01082253.41.4463713.844161
.6524451.4463714161
.6524457
3302=??-?+=
-+=
-πωπωf
t r l
N
l R R f f r l l f f EI P oe oe w 97.33385767133
.1121361021914.14
25.02.03
.847133.11213647133.11213625.02.01048101.20.1)1
1(4453
3
272
33
222
=???+
+??+
+?
????=
+++++=
-π
πππππβ
轨道稳定性允许温度压力[]P []N K P P w 131.25681363
.197
.33385761===
轨道稳定性允许温升][u T ?
对于路基上无缝线路
[][]
C F
E P T u
91.6645
.771018.1101.22131.256813625
7=?????=
?=
?-α 根据强度条件确定允许温降][d T ?
钢轨的强度条件是要求轨头急轨底的边缘荷载应力的最大可能值，不超过 钢轨的屈服强度除以一定的安全系数所得出的容许应力。其表达式如下： []2
457
365.61.25
s
Mpa K σσ=
=
= 2K —安全系数，新钢轨25.12=K 。d σ取130Mpa,f σ取10Mpa [][]C E T f
d d
85.9110
18.1101.2101286.3655
5=???--=
--=
-α
σσσ 取
[][]C
t T T T T T k
u d e 512.385
291
.6685.9123.96.6022min max ±=±-+-=?±?-?++=
取C t k 0=?，则C T e 12.38= C C T t e n 12.33512.38)6~5(=-=-= C t T t n 48.2712.336.60max =-=-=?
t σ=2.48△t=2.48x27.48=68.15Mpa, f σ=10Mpa. )(122339400
41406900
22Mpa W M d d ===
σ []Mpa Mpa f t d 6.36515.2001015.68122=≤=++=++σσσσ头
错误！未找到引用源。,t σ=2.48?t=2.48x27.48=68.15Mpa, f σ=10Mpa.
[]Mpa Mpa f t d 6.36515.1831015.68105=≤=++=++σσσσ底
计算式为：
[][]α
σσσE T f
d d --=?
[]55
365.614010
87.01.1810 2.110d T ---?==???℃
设计锁定轨温计算
[][]k c d e T T T T T T ?±?-?++=
2
2min max
max T —南昌历年最高轨温（℃）
，取60.6℃； min T —南昌历年最低轨温（℃），取-9.3℃；
k T ?—修正值，一般为0～5℃。
[][]C
t T T T T T k
u d e 512.385
291
.6685.9123.96.6022min max ±=±-+-=?±?-?++=
钢轨温度力
设计锁定轨温范围宜为10℃。取e T =38.12
C 。
设计锁定轨温上限 12.43512.385=+=+=e m T t ℃ 设计锁定轨温下限 12.33512.385=-=-=e n T t ℃
南昌最高轨温60.6℃ ，最低轨温 -9.3℃ ，
设计锁定轨温上、下限应满足下式条件：
[]C T C T t d m 85.9142.523.912.43min =?≤=+=- []C T C t T u n 91.6648.2712.336.60max =?≤=-=-
钢
轨
最
大
温
度
拉
力
：
N
T t EF P m t 406.100605010042.521018.145.77101.255min max =??????=-=-）
（拉α 钢轨最大温度压力： N
t T EF P n t 1828.52739910048.271018.145.77101.2)
(55max max =??????=-=-α压
伸缩区长度计算
无缝线路锁定后，长轨条的两端将随轨温的升降而伸缩，其伸缩范围的长度即为伸缩区长度伸l 。
r
P P l j
t -=
max 伸
式中 max t P —钢轨最大温度拉力或压力（N ），max t P 按式（6-14）和式（6-15） 计算；
j P —接头阻力（N ）；取490kN
r — 一股轨下道床纵向阻力，有碴道床路基上为一股轨下线路纵向阻 力，取115N /cm cm l 3948.4487115
490000
406.1006050=-=拉伸
cm l 2103.325115
490000
1828.527399=-=
拉压
所以 50l m =伸
无缝线路缓冲区预留轨缝计算
长轨条一端伸缩量长?的计算
mm cm EFr
P P j 12.77119.0115
45.77101.22)490000406.1006050(2)(722
min ≈=????-=-=?拉长拉 mm cm EFr P P j 37.0003739.0115
45.77101.22)4900001828.527399(2)7
22min ==????-=-=?压长压
（ 所以 mm 12.7=?长
缓冲轨一端伸缩量缓?的计算
??
????-?-=
?2max 41)21rL L P P EF j
t （缓 缓冲区由两根25长普通钢轨组成，L=2x25=50m=5000cm 。
mm cm 723.557226.05000115415000)490000406.100605045.77101.22127≈=??
??????-?-???=
?（缓拉
mm cm 634.11634.05000115415000)4900001828.52739945.77101.22127==????????-?-????=
?（缓压 所以mm 723.5=?缓 预留轨缝的计算
冬季轨缝不应超过构造轨缝的条件：
缓缓长）
?-≤?+?-≤2(21g g a a a a
夏季轨缝不顶紧的条件：
缓
缓长?≥?+?≥221a a
式中 1a —长轨条与缓冲轨之间预留轨缝值（mm ）； 2a —相邻缓冲轨间预留轨缝值（mm ）； g a —钢轨接头构造轨缝，取18mm ； 长?—长轨条一端的收缩量或伸长量（mm ）； 缓?—缓冲轨一端的收缩量或伸长量（mm ）。
mm
a a mm
a a g g 732.14624.12182643.10)634.1723.5(18(21=?-=?-≤=+-=?+?-≤缓缓长）
mm
a mm a 268.3634.122357.7634.1723.521=?=?≥=+=?+?≥缓缓长
综上所得：1210,10a mm mm α==
防爬设备的布置
nR nP P ≥+扣防
式中，防P 为一对防爬器的阻力，为15000（N ）；扣P 为一根轨枕上的扣件阻力，为9000
级《土木工程施工技术》课程设计任务书
《土木工程施工技术》课程设计任务书 院系：延安大学创新学院建工系 专业： 11级土木工程专业 指导教师：韩漪 2013年4月20日
课程实训是培养学生运用所学课程的理论和技术知识，解决实际问题，进一步提高综合技能的重要环节。通过本次课程设计，使学生在《土木工程施工技术》课程理论学习的基础上，进行一次多层现浇框架结构的初步方案设计训练，逐步树立正确的施工工艺流程概念和方案设计思想，培养学生独立工作能力。 要求学生在实训过程中，严格按任务书的要求，全面收集资料，认真调查研究，分析并比较多种设计方案，认真、独立地完成实训任务。 一、课程设计的目的 通过该课程设计，使学生学会综合运用所学的专业理论知识，培养学生独立分析和解决施工技术问题，并编制普通施工现场的施工技术方案的能力。这次课程设计最终目的是使学生得到专业技术技能的基本训练，使学生毕业后能适应一般施工单位对施工管理岗位的要求，从而在参加工作时能独立的从事工程的施工管理工作。 通过课程设计使学生熟悉主要工作岗位的工作内容及工作职责，对各个岗位上需要解决的实际工作问题予以认识和了解，并为后续学习和工作奠定一个良好的基础，同时培养学生对本专业的热爱和责任感，强化学生的事业心，巩固专业思想，培养和锻炼学生专业技能，分析和解决问题的能力，为零距离就业打下坚实的基础。 二、适用对象 本课程设计任务书适用于10级土木工程专业1-4班学生《土木工程施工技术》课程的实训。 三、课程设计的基本要求 1、在教师指导下，学生应独立按时完成课程设计任务所规定的全部内容和工作量。 2、应有实际的施工技术观念，对有关规范及方针政策有所了解。 3、通过课程设计要求进一步提高和训练学生识读施工图、技术理论计算、经济分析。 4、通过课程设计使学生具有综合应用所学理论知识解决一般建筑工程实际问题的能力。 5、通过课程设计培养学生严谨、勤奋、求实、创新的学风。 四．课程设计时间安排
建筑施工技术课程设计
建筑施工课程设计某基础工程专项施工方案设计 班级：土木1班 姓名：余沐煌 学号：20120083 指导老师：黄云德
某基础工程专项施工方案设计 工程概况 某工程基础C30钢筋混凝土底板及垫层剖面图如图1所示，混凝土底板长宽为60×42m，土层分布如图2所示，其中杂填土的渗透系数15m/d，细砂为10 m/d，沙砾石为60 m/d，均为2类土，最初可松性系数：杂填土1.3，细砂1.2；最后可松性系数：杂填土 1.02，细砂土 1.05。土在天然状态下的重度为：杂填土16KN/m3，细砂21 KN/m3，沙砾石22 KN/m3，最大干重度为：杂填土18 KN/m3，细砂19 KN/m3，砂砾石21 KN/m3；由于现场施工场地较大，允许放坡开挖，边坡坡度为1:0.4，基坑底四周没边要留出施工工作面1m（从主体结构外侧算起），现场西侧设置土方临时堆放场地如图3所示，余土采用载重量15吨的自卸卡车运走。（图1、2、3见设计任务书） 一．降水高程布置图 见附图1 二．降水平面布置图 见附图2 三．井点系统涌水量和单井涌水量、井点管数量的计算本基础工程降水方案采用环形轻型井点降水。井点管布置在距坑边0.7m，冒出地面0.2m，管长6m，内直径50mm；滤管长1.2m，内直径50mm，水平总管的最大流速应控制在1m/s内，总管上的接口间距0.8m。 计算过程如下所示： （1）轻型井点系统的布置 假设直接在自然地面上埋设井点管，则： 上口平面尺寸为65.36×47.36m 井点管所需埋设深度H1＝4.2＋0.5＋0.1×（22＋1.68＋0.7）＝7.138（m）
＞6（m） 所以，采用直接在自然地面埋设井点管不符合埋深要求。 应该降低总管平台标高，即采取在自然地面上沿上口边缘往下挖一定深度再布置井点，使总管的布置标高接近原地下水位线，下挖深度为 1.1m，下挖宽度为1.5m，此下挖段边坡坡度也为1:0.4。 下挖后井点管埋设深度为：H1＝3.1＋0.5＋0.1×（22＋1.24＋0.7）＝5.994（m）＜6（m），符合埋深要求。 因为井点管加滤管总长为7.2m，井点管外露地面0.2m，则滤管底部埋深在﹣8.7m，没有达到不透水层，因此，采用无压非完整井环形井点系统计算。 （2）轻型井点的计算 坑底平面尺寸为62×44m，上口平面尺寸为68.36m×50.36m 基坑中心要求降水深度S＝4.8－1.8＋0.5＝3.5（m） 井点管处水位降低值＝7.5－1.8＝5.7（m） 查表得： 有效深度H0＝1.84() ＝1.84×(5.7＋1.2) ＝12.69（mm）因为含水层厚度H＝12.8mm＞H0，所以，取有效深度H0进行计算。 抽水影响半径 R＝1.95S＝1.95×3.5×＝76.88m 假想半径 X0＝＝＝32.19m 涌水量： Q＝1.366K＝1382.69m3/d 单根井点管出水量： q＝65d＝26.40 m3/d 井点管数量 n＝1.1×＝52.37（根） 总管长度 L＝227.52m 井点管间距 D＝＝4.34m 取2.4m 则实际井点管数量为： 95根 总管直径d＝＝0.1427m
铁路轨道工程施工组织设计
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
地下工程施工技术课程设计
中国矿业大学力学与建筑工程学院2012~2013学年度第一学期 学 号 班级城市地下10-2班 姓 名 指导 老师 陆路 力学与建筑工程学院教学管理办公室
地下工程施工技术课程设计 （中国矿业大学力学与建筑工程学院地下10-2班） 目录 1.................................................................................................................. 工程概况4 1.1................................................................................................................. 编制依据4 1. 3工程地质 (4) 1.4 施工现场情况 (6) 2 工程重点及难点 (6) 2.1 施工场地小 (6) 2.2 超深的地下连续墙施工 (6) 2.3 控制基坑变形与地面沉降,确保周边环境安全 (7) 2.4 主体结构防水 (7) 3 ............................................................................................................. 工程总体筹划7 3.1................................................................................... 施工总体目标与总体筹划原则7 3.2施工方案比选 (8) 3.3 施工总体安排 (9) 3.4........................................................................................................... 施工工期筹划9 3.5................................................................................................................. 人员配置9 3.6........................................................................................................... 主要机械设备10 3.7平面组织布置 (11) 4 深基坑施工方案 (13) 4.1 方案综述 (13) 4.2 地下连续墙施工方案与技术措施 (14) 4.3地基加固方案 (17) 4.4 基坑降水方案 (18)
城市轨道交通供电系统课程设计
城市轨道交通供电系统课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气091 姓名： 学号： 指导教师： 2012 年 7月 20日
1 设计原始资料 1.1具体题目 2、某地铁车辆段动力设备负荷表如表2所示。试计算该车辆段的配电变压器容量。 表2 某车辆段计算负荷分布表 额定功率 需要系数功率因数 负荷类型序号负荷种类 (kW) 1 通信设备45 0.80 0.85 2 信号设备80 0.80 0.85 一 3 消防用电设备25 0.60 0.80 二 4 防灾用电设备35 0.60 0.80 级 5 通风设备65 0.70 0.90 负 6 检修动力125 0.85 0.85 荷7 各车间照明负荷105 0.70 0.80 8 应急照明55 1.00 0.80 9 车辆设备单体设备195 0.80 0.85 三10 通风空调设备155 0.60 0.90 级11 检修动力120 0.70 0.80 负12 电热设备75 0.60 0.70 荷13 各检修库照明负荷80 0.80 0.85 1.2 要完成的内容 配电变压器容量是指注入国家电网的功率总和，即主要反映在城市轨道供电系统的系统主变压器的容量选取上。变压器的容量是在负荷统计的基础上选定的，由于负荷预计不容易做准，—般按预计的最大负荷选择。 本设计主要完成车辆段配电变压器容量的计算，包括电流、无功功率、有功功率、视在功率以及总负荷的计算功率等。
2 设计内容 2.1 设计规程 配电变压器的容量需要在动力照明低压负荷齐全的基础上进行计算。在城市轨道交通车站、车辆段或控制中心，动力照明设备种类繁多，基本上不存在各机电设备同时工作的可能，而且各单种机电设备的多台设备也不会同时工作。因此，配电变压器容量不能简单地将各低压负荷容量进行叠加求得，而是应充分考虑城市轨道交通车站、车辆段或控制中心内各动力照明设备的运行特点，在考虑多台设备需要系数的基础上，对各低压负荷在不同运行方式下取同时系数后求得。 2.2 设计方案 对于配电变压器的容量，应充分考虑用电负荷的设备构成与运行工况，优化计算统计方法，合理进行选择，以达到投资合理、运行效率高、电能损耗小、运行费用低的目的。 3 容量计算 3.1 计算内容 配电变压器的容量计算需要计算以下内容： (1) 各低压负荷的计算电流、计算功率、无功功率，总负荷的计算功率、无功功率、视在功率。 (2) 补偿前的总功率因数、需要补偿的无功功率容量、补偿后的视在功率。 (3) 正常情况下两台配电变压器分列运行承担全部低压负荷时，每台配电变压器的负载率。 (4) 非正常情况下一台配电变压器承担全部一、二级低压负荷时，单台配电变压的负载率 3.2 负荷计算 3.2.1单组用电设备计算负荷的计算公式 a) 有功计算负荷（单位为kW ） N di P K P ci (1)
岩土工程施工技术课程设计报告书
一、编制依据 1.1.现行国家或地方规、标准、图集 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《建筑地基基础工程施工质量验收规》（GB50202-2002） 《混凝土结构设计规》（GB50010-2002） 《建筑桩基技术规程》（JGJ 94-2008） 《钢结构设计规》（GB50007-2003） 《建筑基坑工程监测技术规》（GB50497-2009） 《市深基坑与建筑边坡工程管理暂行规定》 《建筑地基基础设计规》（GB50007-2002）； 《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB50204-2002）； 《建筑地基基础设计规》（DBJ13-07-2006） 《建筑抗震设计规》（GB50011-2001） 《岩土工程勘察规》（DBJ13-84-2006） 《建筑抗震设计规》（GB50011-2001） 《建筑地基基础技术规》（DBJ13-07-2006） 1.2.岩土工程勘察研究院提供的《升龙中心岩土工程详细勘察报告》 二、工程概况 2.1 工程概况 拟建升龙中心由升龙房地产开发投资，位于市台江区鳌峰路南侧，东南妇幼医院对面，交通便利。场地南侧距闽江河道、江滨道约350米，西侧距东南区水厂约50米，北侧为市政主干道，其余三侧均为规划道路，目前为空地，但红线外不得占用。经拆迁整平，较为空旷，地表多为建筑垃圾，高差约0.50-1.00m。本工程规划用地面积19125.1平方米，总建筑面积156027.67平方米，其中地下建筑面积28673.2平方米，拟建物由一幢46层的办公主楼，一幢2层附属楼（商业）组成，设二层大底盘式地下室（地下车库）。支护结构采用φ850水泥土搅拌桩排桩加H型钢。拟建物的工程特征见表1：
课程设计 建筑施工技术课程设计
建筑施工技术课程设计 院系： 专业： 班级： 设计人：
建筑施工技术课程设计 一、工程概况 该工程位于吉林省吉林市郊区，占地面积145.45㎡，层高3.3m，共二层。该别墅离公路90多米远，地处松花江畔、背倚国家级森林公园龙潭山，地处雾凇大桥和龙潭大桥之间，与雾凇宾馆为邻，这里依山傍水、风光旖旎、空气清新、人文厚重。该别墅长12.18米，宽12.00米，高8.19米。 二、设计图纸 底层平面图
二层平面图
正剖面图 三、施工准备 （一）技术准备 ①施工单位要参与初步设计、技术设计方案的讨论，并据此组织编制施工组织机构。这是施工准备的中心环节，各项施工准备工作都必须按此进行。 ②施工单位要和建设、设计单位签订合同和有关协议,在确定建设工期和经济效益的前提下,明确分工协作的责任和权限。几个施工单位共同施工的建设项目，由总包单位和建设单位签订总包合同，总包与分包单位签订分包合同,分包对总包负责，总包对建设单位负责,总包和分包之间的职责划分要明确详尽。施工单位要主动协助建设、设计单位做好有关工作，这也是为本身的施工准备创造条件。 ③调整部署施工力量。根据工程任务特点，调整施工组织机构，特大的工程项目要组建新的施工机构。部署结集施工力量，既要满足工程进度的要求，又要有利于提高劳动生产率，做到工种配套、人机配套、机具配套，并根据工程布局相对固定施工和劳动组织。
（二）、条件准备 1、做好施工物资准备，编制好施工材料供应和设备需要计划 (1)依据工程形象进度和施工物资需要量，分别落实货源厂家进行合同评审，安排运输储备，以满足开工之后的施工生产需要。 (2)依据施工图和施工网络计划，按施工进度要求，按施工材料、规格、使用时间、供应厂家、材料储备定额和消耗定额进行汇总，编制施工材料需要量计划。 (3)施工机械设备的准备，要依据所采用施工方案,安排施工进度，确定施工机械的类型，数量和进场时间，确定施工机具的供应办法和进场后的存放地点，编制施工机械设备需要计划，为组织运输和确定施工现场存放位置提供依据。 (4)施工物资准备工作要根据施工预算，施工方法和施工进度计划来确定物资需要量和进入施工现场时间，依据物资需要量和进场批量时间来确定供货厂家签订加工订货供应合同。 2、项目经理部应做好劳动力组织准备 建筑施工企业要根据拟建项目规模，结构特点和复杂程度，组建项目经理部。选派适应工程复杂程度和类型相匹配资质等级的项目经理，并配备项目副经理，技术管理、质量管理、材料管理、计划管理、成本管理、安全管理等人员。 (1)按照开工日期和竣工日期及工程量计划，组织劳动力进场。 (2)加强对项目经理部人员的安全、质量和文明施工等教育。 (3)向参加施工人员进行施工组织设计和技术交底，以保证工程项目严格按照设计图纸，施工组织设计，安全操作规程和施工质量验收规范等要求进行施工。 (4)建立职工考勤和考核制度，调动职工的施工生产经营积极性和创造性 (5)建立工地各项管理制度。要建立工程质量检查与验收制度、工程技术档案管理制度、建筑材料检查验收制度、施工图纸会审制度、施工材料出入库制度、施工机械设备安全操作制度和设备机具使用保养制度等。使之成为约束、规范施工管理人员和施工作业人员的行为。 3、做好施工现场内部和外部准备，为工程建设快节奏创造条件 (1)施工现场内部准备。项目经理部要按照设计单位提供的建筑平面图，搞好“三通一平”，进行施工场地平整，要做到施工现场路通、水、电通和平整场地。要拆除妨碍施工的建筑物或构筑物，根据建筑总平面图规定标准和土方竖向设计图，进行挖土方或填土方。对施工现场做补充勘探，进一步寻找枯井、防空洞、地下管道、暗沟和隐蔽物，并及时处理，为基础工程施工创造有利条件。建造临时设施，为工程项目正式开工做准备。 (2)施工现场外部准备。主要表现在由于施工单位大都本身的施工力量有限，有些专业的施工，安装、运输都需要与专业化施工单位联合，与其签订分包合同，以保证工程按合同要求和质量要求交竣工。 四、施工方案简介 1.土方工程 内容：场地平整、浅基础与管沟开挖、路基开挖、深基坑开挖、地坪填土、
铁路轨道工程施工方案
改扩建铁路 汤阴弘达物流铁路专用线改扩建工程轨道施工组织设计 编制： 审核： 批准： 河南省铁路建设有限公司濮阳分公司
2012年10 月 一、编制范围、依据和原则 1编制依据 1、汤阴宏达铁路专用线改扩建工程招标文件； 2、施工图纸； 3、相关规范； 4、现场踏勘资料； 5、现有人员、设备及类似工程经验。 3、编制原则 3.1坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2坚持不断优化施工方案的原则； 3.3坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 本工程轨道部分主要工程数量为：新铺线路4.39Km,新铺道岔10组，铺道碴9539 m3 轨道工程可分为新建线路单元和既有益海铁路专用线的改建，工业站N3道岔采取侧位预铺，要点插入施工方法，其它新建单元线路按正常的施工方式即可；既有益海铁路专用线的改建是轨道部分施工的难点，具体施工顺序为： 1、铺设工业站U道K1+611?N21段线路，铺设益海专用线厂内2道，二段线路的铺设均不得影响既有线的正常运行； 2、要点拔接线路，拔接点有二处，分别为K1+611处和既有益海二道至新铺段线路的连接； 3、益海专用线1道自N21向既有益海1道线路拔线，线路按0.8%线路从N21道岔后顺
坡，以最短的时间开能线路保证益海厂方的使用； 4、新铺益海1道线路分次起道至设计标高，益海厂内线路改建完成。 三、主要技术标准 1.铁路等级：工企II级 2.正线数目：单线； 3?限制坡度：4%。 4.最小曲线半径：一般600m困难350m 5.牵引种类：内燃 6.机车类型：DF 7.牵引质量：5000t 8.到发线有效长度：1050m 9.闭塞类型：电话联系 四、铺轨前的技术准备 ⑴.在正式开始铺轨前一个月，搞好竣工测量、钉齐各种桩撅，收集施工资料，包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、桥梁表、车站表。 ⑵.对收集到的资料进行审核，并与设计资料进行对照。 ⑶.调查现场钢轨长度，每根钢轨精确到毫米，并编号。 ⑷.对车站情况进行审核。审核内容：站线的设置，到发线长度、道岔交点座标，曲线资料及控制点坐标，插入短轨资料，相邻线的轨道资料。 五、总体施工组织及规划 1、总体工期安排 根据总体施工进度计划，轨道工程工期计划为150天。 铺底砟：2012年10月10日到2012年11月5日； 人工布轨、铺轨：2012年11月6日到2013年1月20日； 上砟整道：2013年1月21日到2013年3月10日； 2、总体施工计划及步骤 总体施工分四阶段进行，第一阶段备料阶段；第二阶段进行新建线路的铺设；第三阶段既有线施工，封闭正线，插入复式交分道岔，同时实现全部线路合拢，并对线路进行细微调整；第四阶段办理开通手续，完成竣工验交。 3、简明施工组织安排
建筑工程技术课程设计(2017年度)
长沙理工大学继续教育学院建筑工程技术 课程设计 年级： 专业： 姓名： 学号： 指导老师： 时间：2017 年月日
目录 课程设计任务书 (1) 一、工程设计概况 (2) 二、施工方案 (2) （一）施工展开程序 (2) （二）施工起点流向 (3) （三）划分施工段 (3) （四）施工顺序 (3) （五）施工方法和施工机器选择 (3) 参考文献 (8)
长沙理工大学继续教育学院 课程设计任务书专业土木工程层次专升本指导老师 课程设计名称建筑工程技术课程代码 课程设计题目现浇钢筋混凝土施工设计 课程设计依据和设计要求： 1、建筑施工技术教材。 2、建筑施工手册。 3、钢筋混凝土工程施工及验收规范。 4、其它有关书籍和资料。 课程设计内容： 1、施工展开程序 2、施工起点流向 3、划分施工段 4、施工顺序 5、施工方法和施工机器选择 参考文献： [1] 卢谦，建设工程招标投标与合同管理[M]，北京：中国水利水电出版社，2005 [2] 黄景瑗，土木工程施工招投标与合同管理[M]，中国水利水电出版社，2002，9 [3] 刘昌名，宋会莲，工程招投标管理[M]，北京大学出版社，2006，1 [4] 刘建民，不平衡报价的识别及风险防范[J]，建筑经济，2004，2
一、工程设计概况 厂房东西长46.6m，南北宽18.5m，檐口总高17.5m，总建筑面积为3355m2，其中一至三层作为生产车间，四层作为办公层，建筑物内部有货运电梯一部，楼梯两座。工厂厂房结构为内廊式现浇钢筋混凝土框架结构。建筑物进深为7.5m + 3m + 7.5m。建筑物开间除两端楼梯间为3.0m外。其余开间均为5.7m。主框架的柱子截面尺寸，中柱为500mm×500mm，边柱为350mm×500mm；梁截面为十字形，主梁高度为800mm，梁宽为250mm，（见下图）；次梁高度为600mm，宽度为200mm。柱梁混凝土均为C30。楼板为5.4m长的预应力长向圆孔板（单块重1.58吨）和2.7m长的预应力短向圆孔板，宽度均为1180mm，为了加强楼板的刚度及提高承受较大集中荷载的能力。楼板上边现浇60mm 厚双向配筋的钢筋混凝土叠合层，楼梯为现浇钢筋混凝土板式楼梯。现浇混凝土的等级也均为C30混凝土。 首层砖墙及外墙均为240mm厚的MU7.5多孔砖，M2.5混合砂浆。顶层的隔墙为200mm 厚陶粒混凝土空心砌块墙。 屋面为1：8水泥蛭石找坡保温。水泥砂浆找平。SBS改性沥青油毡防水做法。 装饰部分：楼01为水泥砂浆楼面，地4为水泥砂浆地面（垫层为80毫米厚的C10混凝土），内墙3为一般普通抹灰，外墙2-4层为干粘石、首层为水刷石墙面，散水为800mm宽，50厚豆石混凝土随打随抹，钢窗（1800×2100mm）共134樘，1800×1000mm，共14樘。木门（单扇门共3M64共30樘，3M23共10樘。双扇弹簧门5M67共10樘，3M66共19樘。推拉门8MT12共12樘）。柱基为台阶式独立基础（见下图），采用C20混凝土，墙基有3：7灰土垫层的砖基础。 3：主要分项工程工程量 土方工程 1056（立方米） 脚手架工程 3355（平方米） 基础回填 694（立方米）模板工程 2859（平方米） 砌筑工程 987（立方米）钢筋工程 131.1（吨） 混凝土工程 648（立方米）抹灰工程 9200（立方米） 4：建设地点特征 施工现场场地地势平坦。无地上、地下障碍物。地下水位在4.0m以下。地表土层为1.0-1.2m厚房渣土，以下粉质粘土。一年中7、8月份为雨季。冻土深度0.8m。年最大降雨量为630mm，主导风向：冬，春，秋三季为西北，夏季为西南，最大风力8级。 5：施工条件 本工程所需的各种构件、材料、加工品及施工机具均可按计划需要量满足供应。施工现场基本上实现了“三通一平”。各种设施设备也安排好。场地东南角有高压电网，西南角有市政水井可供接引。楼外每侧可供施工使用场地的尺寸分别为东13m，南28m，西15m，北12m，场外东北两侧均有8m宽马路，马路与建筑物外围墙之间设有绿化带。现场临时设施由甲方提供场地，乙方自行建设。施工企业技术和管理水平为三级。 6：特点分析 本工程工程量大，必须循序渐进地进行每一项工作。工程施工工期紧张，必须组织好施工队，按时进场，以提高劳动生产率，严格按照施工顺序，做好各项工作。工程施工要求高，各项工序必须由专业的检查人员检查，监理人员要做好本职工作。 二、施工方案 （一）施工展开程序
城市轨道交通课程设计报告(很齐全,很完整的课程设计)
轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人,市区户籍人口103.3万人市,市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。 内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成
为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（2000-2010）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（2010-2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。2013年实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元，同比分别增长3.1%、12.5%和12.3%。
铁路轨道工程施工方案
中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月
铁路路堑边坡光面、预裂爆破设计与施工技术标准 轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路 ～ 、 ～ （中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等 年开通项目等。 、编制依据 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔 〕 号； 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔 〕 号； 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔 〕 号； 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔 〕 号）； 《铁路建设项目竣工验收交接办法》 铁建设〔 〕 号 。 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔 〕 号）。 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 、编制原则 坚持确保质量、安全和工期的原则； 坚持不断优化施工方案的原则；
坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨 铺轨公里，站线铺轨 铺轨公里，铺新岔 组 铺道床 公里；改建拆除线路 公里，重铺 公里，拆除道岔 组，重铺 组，铺道床 公里。 二、主要技术标准 铁路等级： 级重型，准轨正线采用 ，宽轨正线采用 。到发线和其他站线、次要站线采用 千克 米钢轨； 正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨 米、宽轨 米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距 、宽轨线轨距 ； 三、主要工程数量 主要工程量统计表
建筑工程技术课程设计
长沙理工大学继续教育学院 建筑工程技术 课程设计 年级：__________________________________ 专业：__________________________________ 姓名：__________________________________ 学号：__________________________________ 指导老师：________________________________ 时间：2017 年__________ 月_日 目录 课程设计任务书 0 一、工程设计概况 (1) 二、施工方案 (2) （一）....................... 施工展开程序2 （二）施工起点流向 (2) （三）........................ 划分施工段2（四）.......................... 施工顺序2
（五）施工方法和施工机器选择 (2)
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长沙理工大学继续教育学院课程设计任务书
[4]刘建民，不平衡报价的识别及风险防范[J],建筑经济，2004, 一、工程设计概况 厂房东西长46.6m,南北宽18.5m，檐口总高17.5m,总建筑面积为3355m2其中一至三层作为生产车间，四层作为办公层，建筑物内部有货运电梯一部，楼梯两座。工厂厂房结构为内廊式现浇钢筋混凝土框架结构。建筑物进深为7.5m + 3m + 7.5m。建 筑物开间除两端楼梯间为3.0m外。其余开间均为5.7m。主框架的柱子截面尺寸，中柱为 500mrhC 500mm边柱为350m材500mm梁截面为十字形，主梁高度为800mm梁宽为 250mm （见下图）；次梁高度为600mm宽度为200mm柱梁混凝土均为C3O楼板为5.4m长的预应力长向圆孔板（单块重1.58吨）和2.7m长的预应力短向圆孔板，宽度均为1180mm为了加强楼板的刚度及提高承受较大集中荷载的能力。楼板上边现浇60mm 厚双向配筋的钢筋混凝土叠合层，楼梯为现浇钢筋混凝土板式楼梯。现浇混凝土的等级也均为C30混凝土。 首层砖墙及外墙均为240mm厚的MU7.5多孔砖，M2.5混合砂浆。顶层的隔墙为200mm 厚陶粒混凝土空心砌块墙。 屋面为1: 8水泥蛭石找坡保温。水泥砂浆找平。SBS改性沥青油毡防水做法。 装饰部分：楼01为水泥砂浆楼面，地4为水泥砂浆地面（垫层为80毫米厚的C10 混凝土），内墙3为一般普通抹灰，外墙2-4层为干粘石、首层为水刷石墙面，散水为800mn宽，50厚豆石混凝土随打随抹，钢窗（1800x 2100mm共134樘，1800x 1000mm 共14樘。木门（单扇门共3M64共30樘，3M23共10樘。双扇弹簧门5M67共10樘，3M66共19樘。推拉门 8MT12共12樘）。柱基为台阶式独立基础（见下图），采用C20 混凝土，墙基有3: 7灰土垫层的砖基础。 3:主要分项工程工程量 土方工程1056 （立方米） 脚手架工程3355 （平方米） 基础回填694 （立方米）模板工程2859 （平方米） 砌筑工程987 （立方米）钢筋工程131.1 （吨） 混凝土工程648 （立方米）抹灰工程9200 （立方米） 4:建设地点特征 施工现场场地地势平坦。无地上、地下障碍物。地下水位在4.0m以下。地表土层为1.0-1.2m厚房渣土，以下粉质粘土。一年中7、8月份为雨季。冻土深度0.8m。年最大降雨量为
中南大学轨道工程课程设计报告
轨道工程课程设计 直线尖轨直线辙叉 60kg钢轨12号单开道岔平面布置设计 班级： 姓名：
学号： 指导老师： 完成时间： 第一部分 设计任务与要求 1. 确定转辙器主要尺寸 2. 确定辙叉和护轨几何尺寸 3. 选择导曲线半径 4. 计算道岔主要几何尺寸 5. 导曲线支距计算 6. 配轨计算 7. 配置岔枕 8. 绘制道岔总平面布置图 第二部分 设计资料 一、轨道条件 钢轨60kg/m ，标准长度12.5m ，区间线路轨枕根数：1760根/公里，道岔类型：钢筋混凝土Ⅱ。 二、道岔型式 （1）转辙器 直线尖轨，跟端支距mm y 1440 ，跟端结构为间隔铁夹板连接， 夹板l =820mm
（2）辙叉及护轨 直线辙叉，N =12，辙叉角'''49454o =α，辙叉趾距mm n 2127=，辙叉跟距 mm m 3800=。 （3）导曲线 圆曲线形，不设超高。 三、物理参数： 动能损失允许值：220/65.0h km =ω 未被平衡的离心加速度容许值20/65.0s m =α 未被平衡的离心加速度时变率容许值30/5.0s m =ψ 四、过岔速度 侧向过岔速度要求：h km V s /45= 五、道岔中的轨缝值 尖轨跟端及辙叉趾端轨缝为6mm ，其余为8mm 。 第三部分 提交资料 1.计算说明书； 2.图纸； 3.如果计算说明书和图纸有电子版，需提交一份电子版。 第四部分 设计计算 一、确定转辙器的几何尺寸 1、计算尖轨长度
尖轨转折角''66.35'114565.0arcsin arcsin 0?==???? ??=s V ωβ 根据设计资料：跟端支距：mm y 1440= 则尖轨长度为：()mm y l 46.8037' '66.35'11sin 144 sin 00=?== β 根据尖轨长度的取值原则，采用接近于计算长度的整数长度，所以取 mm l 80500= 则对应的尖轨转折角''9.29'118050144 arcsin ?=?? ? ??=β 2、计算基本轨尖端前部长度 由设计资料可知mm q 2646= 3、计算基本轨后端长度'q 整个基本轨取为一个标准轨长即L=12.5m ，则： ()mm l q L q 29.1805''9.29'11cos 8050264612500cos 0'=??--=--=β 二、确定辙叉及护轨的几何尺寸 1、确定趾距n P 和跟距m P 根据设计资料知辙叉角''49'454?=α 前端长度n =2127mm 所以：趾距mm n P n 79.1762''49'454sin 212722sin 2=???=?? ? ??=α 后端长度m =3800mm 跟距mm m P m 84.3152sin 2=?? ? ??=α 2、计算护轨工作边延展长度 护轨工作边延展长度示意图如图1所示。
高速铁路轨道工程施工质量验收标准CRTS1型双块式无砟道床施工
CRTSⅠ型双块式无砟道床 8.1一般规定 8.1.1双块式轨枕应工厂化生产，其质量要求、检验标准、标识、存放、运输、装卸等应符合《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基{2008}74号）的规定，出厂时工厂应提供轨枕制造技术证明书。 8.1.2 依据轨道控制网CPⅢ采用全站仪自由设站进行模板及轨道中心线平面放样，采用轨道几何状态测量仪检测轨排几何型位，进行轨排精确调整。 8.1.3 支承层施工应符合本标准第7.1.3条的规定。 8.1.4 桩板地段底座混凝土强度达到设计强度的75%，清扫干净底座表面后，方可按设计要求铺设隔离层和弹性垫层。 8.1.5 CRTSⅠ型双块式无砟轨道宜采用轨排支撑架法施工。 8.1.6 轨排精调合格后应安装轨排固定装置，轨排固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，可防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。 8.1.7 轨排精调完成后，应及时浇筑混凝土。当间隔时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响时，必须重新检查或调整轨排。 8.1.8 道床板混凝土浇筑前，应复测轨排几何形位、钢筋保护层厚度，检测钢筋网绝缘性能，满足要求后方可进行混凝土浇筑。 8.1.9 混凝土浇筑过程中应加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣，并随时监测轨排几何形位的变化。 8.1.10 混凝土初凝前后应采取喷雾保湿养护措施，初凝后应立即解开夹板螺栓、松开扣件等固定装置。 8.1.11 混凝土终凝后，方可拆除支撑螺栓和扣件等固定装置，支撑螺栓所留孔洞采用同标号无收缩细石混凝土进行封堵。 8.1.12 道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车或碰撞轨道部件。 8.1.13 无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等产生的污染。 8.2支承层 Ⅰ引导线或模板 主控项目 8.2.1 支承层模板及支架的材质和安装质量应符合本标准第6.2.1条和6.2.2条的规定。 一般项目 8.2.2引导线和模板安装偏差应符合本标准第7.2.2条和第7.2.3条的规定。 8.2.3 模板拆除检验应符合本标准第6.2.6条的规定。 Ⅱ水硬性混合料或混凝土 主控项目 8.2.4 支承层原材料、配合比设计、施工检验应符合本标准第7.2.5条~第7.2.14条的规定。 一般项目 8.2.5 支承层外观质量、允许偏差、切缝、拉毛质量应符合本标准第7.2.15条~第7.2.19条的规定。 8.3 桩板地段混凝土底座 Ⅰ模板 主控项目 8.3.1 底座模板及支架的材质和安装质量应符合本标准第6.2.1条和第6.2.2条的规定。 一般项目 8.3.2 预埋件和预留孔留置检验应符合标准第6.2.3条的规定。
轨道工程课程设计
陕西铁路工程职业技术学院2015～2016学年第二学期 《轨道工程》课程设计 专业土木工程 班级土木(本)2151 姓名赵子程 学号 07 指导老师程建红 2016年 5 月 30 日
陕西铁路工程职业技术学院 2015 —2016 学年第二学期 注：综合成绩评定中，平时表现成绩占30%，实训成绩占70%。
目录 一．任务书 (1) 二．指导书 (10) 三．有关资料 (12) 1.轨温 (12) 2.轨道特征 (12) 3.线路等级及最小曲线半径 (12) 4.行驶机车 (12) 四．设计步骤和方法 (13) 1.强度计算 (13) 2.稳定压力计算 (16) 3.锁定轨温计算 (18) 4.伸缩区长度与防爬设备的布置 (19) 5.缓冲区预留轨缝计算 (20) 6.压力峰检算 (21) 五．轨枕弯矩的检算 (21) 六．路基基床表面应力检算 (23) 七．防爬设备的布置 (23) 八．位移观测桩布置原则 (23) 九．参考书籍 (24)
十．实训总结报告 (25)
陕西铁路工程职业技术学院2015 ～ 2016 学年第二学期 课程实训 任 务 书 系别：铁道工程系 专业：土木工程 班级：土木(本)2151 指导老师：程建红 教研室意见：教研室主任（签字）：2016年 5月 30 日 2015～2016学年第二学期
《轨道工程》课程设计任务书 一、课程设计性质、任务与目的 《轨道工程课程设计》是土木工程专业的一门实践性课程；本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本课程设计是在学过《轨道工程》的基础知识后，对“轨道强度计算”?、“无缝线路轨道设计”?、“轨道结构组成”等知识的拓宽与综合应用。通过作业，使学生在巩固所学轨道结构组成、轨道强度计算的基本方法，熟悉并运用课堂所学内容，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。? 熟练掌握普通无缝线路设计步骤，了解无缝线路的特点及受力特征。通过对普通无缝线路的设计，达到对整个轨道体系的全面的认识。? 二、设计要求? 1．独立完成，有独特见解。? 2．文字清晰，条理清楚，步骤完整。? 3．文面、图面整洁，装订整齐。? 三、设计资料? 1.轨温：? (1)兰州地区;(2)石家庄地区;(3)西宁地区;(4)西安地区(5)合肥地区;(6)郑州地区;(7)长沙地区。按自己学号先后顺序选取相应地区的轨温。? 相应的轨温在教材中P145页查找。 2.轨道条件? （1）钢轨：为60kg/m的钢轨、按预期垂磨6mm计算；缓冲区钢轨采用每根长25m的标准轨；轨钢容许应力：[σs]＝36500×104pa；? （2）轨枕：混凝土Ⅱ型轨枕，每公里铺设1840根,?a=544mm；? （3）扣件：接头扣件为ф24mm、级螺栓，六孔夹板；中间扣件为弹条Ⅱ型