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铁路上道作业防护监督系统的研究

铁路上道作业防护监督系统的研究
铁路上道作业防护监督系统的研究

上道作业防护监督系统的研究

1.概述

铁路上道作业人员车辆伤害的风险较大。长期以来,铁道部、铁路局制定了铁路营业线施工安全管理的多个办法,要求对上道作业进行“预告防护”(以下简称“防护”),即对列车接近进行预告并要求作业人员及时下道。这种方式对预告的准确性、及时性、有效性提出了很高的要求。

我们按照风险控制的理论对防护过程进行了分析,得出“防护失效”是车辆伤害事故的主要原因,提出了控制的方案。在此基础上,进一步提出了利用计算机网络设备对防护过程进行监督、进而实现控制的方案。

2.现有防护监督手段

2.1 防护过程分析及控制

?郑州铁路局?上道作业列车防护登记簿?及使用管理办法?(郑铁安…2011?196号)对防护过程进行了规范,明确了时间、地点、人员、用语;为保证防护方案有效进行,采用了对防护过程进行记录的方式加以控制,并提出了对防护有效性进行考核的指标,即“上道作业防护率”、“一次作业过程预报列车记点率”和“提速区段关键列车提前10分钟下道时间准确率”,简称为“三率”。通过对“三率”的控制能够大大提高防护作业有效性,规范防护作业。

图1 列车预告防护信息流程图

2.2防护监督设备现状

目前上道作业防护过程记录是手工在记录本上进行,存在记录速度慢、容易造假、可追溯性差、统计分析效率低的缺点,防护和记录出现差错的风险都比较大;并且,由于防护通话的内容没有录音,监督检查也只能采用现场抽查的方式,很难及时发现防护过程存在的问题,无法满足对防护过程监督的需要。

对防护过程进行录音是实现追溯的简便手段。录音的常用设备是录音笔,但是如果用于防护监督,就存在一定的问

题:一是电量少、长时间防护不够用;二是手工启动,时间记录的真实性不高;三是录音能轻易删除,可靠性较低;四是对无用声音的记录即浪费了存储空间,检查时回放录音只能顺序进行又造成分析困难;五是“三率”需要手工统计,效率过低。为了解决这些问题,应研制具有以下功能的系统:(1)防护通话、车次、时间的电子记录。

(2)数据上传至服务器,实现记录的远程查询。

(3)“三率”统计分析。

3.系统结构及功能

系统主要由录音采集终端和中心服务器组成,结构如下图。

图2 系统结构图

3.1 录音采集终端

采用DSP语音处理技术,对防护人员和现场人员使用对讲机进行的通话进行全程录音。防护人员使用耳机接入录音采集终端,转接至对讲机。其优点一是在行车室使用耳机能够减少对行车指挥人员的干扰,二是可以使用现有的对讲机、降低了成本。录音采集终端的主要功能为:

(1)通话记录。采用声控录音技术,当有语音信号时录音启动;通话完毕在设定的时间内(可选择,如5秒)如没有语音信号,则自动生成录音文件,避免空白录音。

(2)防护车次记录。采用嵌入式文字处理技术,通过触摸屏或键盘录入防护的车次、类别、股道号,同时记录录入的日期和时间,记录通话的时间和时长。

(3)“定时通话”提醒。如果在指定的时间内(如5分钟)没有发生通话,录音采集终端将产生提示语音,提醒防护人员及时与现场防护员联系。

(4)作业轨道车提醒。当防护区域有轨道车(含其他自轮运转特种设备,下同)时,按下“轨道车提醒”按钮产生提示,并记录预告和通过时间;如站内轨道车停靠则记录其停靠股道号;如轨道车离开防护区域,可再次按下“轨道车提醒”按钮取消提醒。

(5)本地查询及录音回放。生成防护记录查询表,并可回放对应时段的录音。

3.2 中心服务器

录音采集终端记录的现场防护记录文件(录音及操作的记录)拷贝入计算机后,通过局域网传送至中心服务器,形成数据库,以便各级管理部门进行针对性地检索和分析。

3.3 软件功能

(1)自动分析。根据统计分析策略,将中心服务器存储的防护记录文件中的录音和操作记录(车次、时间、时长等)进行全面比对分析,对防护不规范的情况进行标示,并生成指定单位、指定时段的统计数据即“三率”。

(2)人工分析。可对任意指定时段的防护情况进行人工分析,可以细致分析现场防护列车车次录入情况,参照调听录音,便于掌握真实情况。如现场发生事故(故障)也可提供原始数据。

4.运用效果及展望

“上道作业防护监督系统”先后在洛阳工务段、洛阳供电段的部分工区进行了试运用,并进行了多次改进,基本满足了上道作业防护监督的需要,为纠正防护作业中的不规范行为提供了依据。具体为:

4.1 真实可靠。

系统正常使用能够杜绝补记造假风险,保证车次和通话记录的真实性,保证防护有效性。并且,通过驻站联络员和现场防护员通话内容及时间的分析,能够掌握工区上道作业

的情况,强化了对工区上道作业的控制。

4.2 简便准确。

防护车次记录简便、时间自动生成、录音声控、稳定性强,克服了录音笔方式的手工启动、时间不准确、检索分析困难等缺点。在录音采集终端的查询功能方便了现场抽查。

4.3 分析快捷

网络存储方式便于管理人员远程管理;分析软件检索快捷、自动化程度高,能够实现对全部防护作业一个不漏地分析,减少了人工检查所耗费的人力和物力,提高了监督检查的效率。

本系统通过监督驻站联络员和现场施工防护员的防护作业过程,对防护作业进行了有效规范,促进了防护制度的落实,大大减少了漏报、错报等现象的发生,为作业人员及时避让列车提供了良好的监督手段,实现了上道作业管理的规范化和科学化。

铁路道岔起道作业指导书

) 铁路道岔起道作业指导书

目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (5) 9 其它 (5) 10 作业流程图 (5)

1 作业条件 1.1天窗点内 道岔起道作业。 1.2天窗点外 配件复紧,整理道床。 1.3作业时间 封锁时间不少于120分钟。 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于班长,操作人员必须培训合格。 2.2人员配置 施工人员13人左右:防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人),施工负责1人,看道1人、对水平1人,捣固机手4人,扒与恢复镐窝2人。其余根据工作量情况,相应增加捣固机手与扒镐窝人员数量。 3 作业料具 捣固机6~8台,门式起道机1台,道尺l把,折尺l把,三齿扒、铁锹、捣镐若干。 4 配合要求 电务段、供电段配合。

5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1作业中如有来车,非标准股水平必须对平,并提前按起道高度做好顺坡工作。 5.1.2电气化铁路区段起到量较大时,要注意线路标高,必要时与供电部门联系配合作业。 5.1.3轨道电路区段,作业时使用的金属机具。工具不得搭接相邻钢轨和跳线,以防止因短路而影响信号使用。 5.1.4道岔起道作业,必须设驻站联络员和工地防护员防护。 5.1.5轨道电路区段,电务人员应到场配合,作业后,工电人员进行调试后才能撤离。 5.1.6道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行,处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。 5.1.7起道地段应有足够的石碴。 5.1.8无缝道岔起道要执行《修规》的规定。 5.1.9电气化铁路区段起道量较大时,要注意线路标高,必要时与供电部门联系,配合作业。 5.1.10轨道电路区段,作业时使用的金属机具、工具不得搭接相邻钢轨和跳线,心防止短路而影响信号使用5.2从业人员伤害风险 5.2从业人员伤害风险 5.2.1下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.2捣固方法不正确造成自身被打伤风险。

心得体会云南省高速铁路安全管理规定(20XX)

三一文库(https://www.wendangku.net/doc/f48165958.html,)/心得体会范文/心得体会 云南省高速铁路安全管理规定 (20XX) 加强高速铁路的安全管理工作可以有效的保护人们群众的生命和财产安全,可以促使铁路运输更加安全,促进了我国铁路建设的现代化发展。下面是小编整理的云南省高速铁路安全管理规定,欢迎大家阅读! 云南省高速铁路安全管理规定 第一条为了加强高速铁路安全管理,保障高速铁路运输安全和畅通,预防和减少事故发生,保护人身和财产安全,根据《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等法律法规,结合本省实际,制定本规定。 第二条本省行政区域内高速铁路的线路安全和运营安全管理及其相关活动适用本规定。 本规定所称高速铁路,是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。

本规定所称高速铁路线路,是指铁路钢轨道床和路基,包括线路、桥梁、隧道、边坡、侧沟及其他排水设备、防护设备等基础设施。 第三条省人民政府负责高速铁路相关安全工作的领导,协调解决高速铁路安全管理的重大问题,将高速铁路护路联防工作经费列入财政预算予以保障。 高速铁路沿线州(市)、县(市、区)人民政府负责本行政区域内高速铁路线路封闭区域外的高速铁路安全监督管理工作,将其纳入当地安全生产、综合治理和平安建设范围,明确高速铁路安全管理责任,落实护路联防责任制,加强高速铁路安全常识和爱路护路宣传,并给予必要的经费支持。 高速铁路沿线乡(镇)人民政府、街道办事处应当配合有关单位做好高速铁路安全管理工作,落实高速铁路护路联防责任制。 公安、工业和信息化、国土资源、交通运输、林业、水利、住房城乡建设、安全监管、环境保护等部门按照各自职责,做好高速铁路安全管理工作。 第四条铁路运输企业应当履行企业安全生产主体责任,负责高速铁路线路封闭区域内的安全管理工作,主动接受铁路监督管理机构的监督管理。

铁路线路工安全操作规程

编号:CZ-GC-00496 ( 操作规程) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 铁路线路工安全操作规程 Safety operation regulations for railway line workers

铁路线路工安全操作规程 操作备注:安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程 在生产工作中的重要作用,就有可能导致出现各类安全事故,给公司和员工带来经济损失和人身伤害,严重 的会危及生命安全,造成终身无法弥补遗憾。 线路维修工应自觉加强业务理论知识学习,熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程,工作中实行半军事化管理模式,纪律严明,服从指挥。 1、在线路上行走,要熟悉设备情况及信号显示方式,注意了望,注意前后来车,来车时,必须在距列车500米以外下道。 2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈,不得穿戴红绿色衣服和围巾,不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。 3、携带工具行走时,要保持一定距离,防止互相碰伤。 4、通过道口或横越线路时,必须执行“一站、二看、三通过”的制度,确认两端无车后,要垂直迅速通过。 5、横越停留列车时,必须确认邻线无车开来,停留车无移动后,距停留的机车车辆5米以外绕行。 禁止钻车、扒车、跳车、从车底下或车钩上、下递送料具。

横越车辆时,应紧握扶手由制动台或车钩上越过,但不准踩钩颈或提起钩销。 6、施工作业有车开来时,人员和机具应距列车500米以外下道,机具应放置牢固,人员离开外轨2米以外避车。 7、在双线地段作业,当邻线来车时,应停止作业。使用的发电机及各种机械应全部停止发动,注意了望,防止本线来车。如作业地点了望条件不良时,人员与机具应下道避车。禁止在两线间、邻线上或跨过邻线去避车。 不能确认来车进路时,应停止作业,下道避车,不得凭经验臆测行事。避车时不准站在线路枕木头上。 8、作业人员下道避车时,应做到面向列车,远看上部,近看走行,棚车看车窗,平敞车看装载、篷布和绳索,罐车看排油装置和罐盖等。 9、在线路作业间休时,应离开线路到安全地点集体休息。间休时不准坐在钢轨上、枕木头上、道心内、两线中间等危险处所及停留车底下。工具不准放置道心、钢轨及枕木上。

铁路线路工起道作业指导书

铁路线路工起道作业指导书 一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外,起道作业共计需要3人。 2、机具材料(表1—4) 表1—4 起道作业机具材料 序 号 名称单位规格数量备注 1 轨距尺把 1 经校核 2 起道机台 1 3 捣镐把 1 4 扒砟耙把 1 5 石砟叉把 1 6 弦绳副 1 7 木折尺把 1 8 丁字扳手或道钉 锤 把 1 9 轨温计只 1

10 石笔只 2 11 作业牌块 2 12 信号旗副 1 13 口笛支 1 二、作业程序 先起基准股,再用道尺找平另一股。 1、准备作业 (1)确定基准股、校对道尺:看道指挥者校对道尺,确定基准股;直线为水平高的一股,曲线为下股;单开道岔为外直股。 (2)检查划撬,划起道范围(低接头、拱腰、暗坑、空吊板及瞒塘等)。 (3)拆除轨下调高垫板,更换失效大胶垫和轨枕扣件。 (4)打浮离钉或拧紧轨枕扣件,消除暗坑、空吊板。 2、基本作业 (1)起基准股:指挥者俯身在基准股钢轨上,在前进方向距起道机20~30m往回看,根据轨头下颚水平线高低情况指挥起道。 起道机:一般放在钢轨里口,曲线上股放在钢轨外口,接头放在轨缝下。绝缘接头及焊缝处禁止放置起道机。

①全起全捣:钢轨接头起一次,混凝土枕地段每隔4~6根枕起一次,木枕地段每隔6~8根枕起一次,并依次向前顺序起道。 ②重起全捣或重起重捣:陡坑在坑底起一次,漫坑按长度增加起道次数,齐平坑底。 砸撬:木枕打外口轨下枕底,接头(焊缝)和混凝土枕砸撬要打两面镐。砸撬时,串好打实,禁打顶门塞。接头或焊缝两根轨枕同时砸撬。 (2)起对面股:用道尺对水平,起道找平另一股。找平曲线上股时,要考虑设计超高。起道机应与起基准股时放置位置相同,道尺尽可能靠近起道机。 (3)划轻重撬:看道人根据看道情况,在钢轨低接头、暗坑、空吊板等处划轻重捣固符号。 单开道岔起道以道岔(包括道岔前后100m范围)外直股为基准股,以岔首和辙叉的高程为基点,从尖轨前接头向辙叉进行起道。起道时,一般按转辙部分、连接部分和辙叉部分及岔后长枕四段起道。先起基准股,然后对水平,整治道岔各部位不平顺。在转辙部分起道,应注意轨面与转辙机械的高差不应过大,必要时联系电务配合。在连接部分起道时,起道机放在导曲股。在辙叉部分起道时,直、曲股应同时起平,保证可动心轨辙叉在一个平面上,并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。

高速铁路安全质量管理工作总结

高速铁路安全质量管理工作总结 一、组织机构、制度建设 1、建立安全质量管理机构 建立以项目经理为组长的安全生产领导小组。设置安全质量部,设部长1名,安全员2名,质检员2人。建立了包括项目经理、副经理、总工程师、各部门负责人和各作业队长的安全组织机构。配置职安全员各班组设兼职安全员从事安全情况监督与信息反馈工作,从而建立起一套完整有效的管理体系。2、制定安全管理办法。制定了安全管理依据、方针、目标及职责等,安全管理体系执行,安全检查监督管理等相关办法。 3、建立安全生产管理制度 3.1建立安全生产责任制度。 3.2建立安全生产自控体系。 3.3建立各项安全生产管理制度 3.4制定专项安全技术方案。 3.5建立危险源清单。 3.6制定应急预案。 4、制定质量管理办法。制定了质量管理依据、方针、目标及职责等,质量保证体系执行,质量控制检查监督管理等相关办法。 5、建立质量管理制度。 5.1建立质量责任制度。 5.2建立质量保证体系。 5.3建立各项质量管理制度。

5.4制定QC小组管理制度。 二、安全管理工作 1、京沪高速铁路的安全管理目标是:杜绝较大及以上施工安全事故;杜绝较大及以上道路交通安全事故;杜绝较大及以上火灾安全事故;控制和减少一般责任安全事故。 2、制定年度、月度安全生产计划和安全费用使用计划。制定本阶段安全主要工作内容,确定安全管理重点,制定安全措施。制定本阶段安全预算费用,包括内业管理、安全生产、安全防护费用、跨公路安全防护费用、施工安全用电费用、起重设备及施工机具安全防护设施费、消防设施、消防器材及保健急救措施、劳动防护用品、文明施工、交通疏导警示设施、环境保护等费用。高速铁路安全生产费占建筑安装工程费的1.5%。 3、开展安全宣传、教育。 大力开展安全宣传。采取施工现场张贴安全标语、横幅、漫画,开展“安全关系你我他”签名活动,举办安全讲座,播放安全影片等灵活多样的形式,全方位、多角度、大规模开展安全宣传,深入宣传安全管理方针、政策、目标、安全管理重点、危险源、安全操作规程、安全防范措施等内容,全员接受安全教育。组织人员学习参观其他项目的安全管理优点。联合中国交通建设工程学院,开展安全员教育。 4、开展全员安全培训、交底。 项目进场后,对每位员工进行安全考试,合格者方可参与高铁施工。针对每名员工开展三级安全教育,包括项目部、作业队、工班安全教育。举办各类安全培训班,提高专兼职安全员的业务能力水平。召开安全会议,进行各项专题培训会议,进行各分项、分部工程安全技术交底。 5、特种设备及特种作业人员管理。

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C)部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2、(B)运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 (A)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输(D)公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路,这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIS(B)TIMS(C)TSMI(D)TMSI 5、(B)日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6、(D)不就是铁路拥有得运输设备。 (A)铁路线路及沿线得各类车站(B)机车及各种类型得车

辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第(B)。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8、远期年客货运量(A)铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt(B)≥10Mt且<20Mt(C)<10Mt(D)<5Mt 9、远期年客货运量(B)铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt(B)≥10Mt且<20Mt(C)<10Mt(D)<5Mt 10、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt(B)≥10Mt且<20Mt(C)<10Mt(D)<5Mt 11、属于列车受到得基本阻力就是(A)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12、属于列车受到得附加阻力就是(D)。 (A)车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (C)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是(A)。 (A)钢筋混凝土桥(B)梁桥(C)拱桥(D)斜拉桥 14、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C)。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(D)石桥

高速铁路安全常识

高速铁路安全常识 一、高速铁路动车组每小时速度达250公里以上,每秒速度达到79米,运行时形成8-10级斡旋大风,列车紧急刹车后还要滑行三千多米才能停得下来,当行走铁路的人察觉已来不及避让火车,必然造成行人伤亡事故。 铁路天桥、跨线桥等跨越接触网的地方,距离带电部分较近,容易发生触电事故,行人通过时,严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅栏网,避免触电。 因高速铁路电力接触网线设置在铁路线路上方,电压高达二万七千伏,在接触网线各导线及其相连接部件2米范围内即为危险区,由于风、雨雪或其他外界条件的变化,都会危及行人安全,尤其行人带着物件(如雨伞、木棒等高长物件)及下大雨,水流成线,就会发生触电伤人。 二、请严守以下法律或规定,以确保安全。 1、严禁破坏、攀爬、钻越栅栏;严禁进入高速铁路防护栅栏网内行走、逗留、玩耍。 2、严禁盗窃损坏电气化高速铁路设施,严禁自行从接触网上接电,或者私拉民用电线横越铁路上空。 3、禁止在高速公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留,更不准向下倒水和乱扔杂物。 4、未经允许严禁在电气化铁路附近施工,不得在高速铁路两旁的山坡、路堑上放牧或砍树,不得过于靠近接触网灭火,不准高举工ropaganda Department, district authorities and other members of the working committees to coordinate with, and work together. Various units of the Department to draw up a concrete plan, quickly set up the corresponding study

线路起道作业

线路起道作业 1 目的 改善轨道纵断面,提高轨道弹性,保持线路质量均衡。 2 适用范围 适用于所有线路、道岔综合维修、经常保养、临时补修起道作业。 3 质量标准 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值不超过下表规定: 注:①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值,但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。 ②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。 ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为,但 在延长18m的距离内无跟过表列的三角坑。 ④专用线按其他站线办理。 3.2道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值不超过下表规定: (单位:mm)

注:①支距偏差为现场支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股的限位:作业验收为0,经常保养为2mm。临时补修 力3mm。 ③专用线道岔按其他站线道岔办理。 起道顺坡:列车限速不小于200倍,不限速,临时不小于200倍,收工时不小于400倍(V ≤120km/h 线路) 4 作业前准备和确认事项 确认作业地点和工作量,明确作业人员及分工,并做好安全讲话记录。 4.2.1 准备下列工具、材料:液压起道机、道尺、弦线、道镐、四 齿耙、道钓、锤、扳手或弯头扳手。 4.2.2 备好防护用品:作业标。 5 作业程序 设置作业防护:按《日常施工防护作业》第条规定设置作业标防护。 调查与划撬 5.2.1 带班人在作业前进行,用轨距尺检查轨距水平,目视前后高 低、坑洼位置等,凡需起道地段,应划撬标记。 5.2.2 划撬时,应画出轻重捣,低接头,拱腰,空吊板等符号。 起道作业前,木枕地段压打浮离道钉,混凝工枕线路,整正胶垫,拧紧扣件。 确定标准股:直线地段,以左股为标准股;曲线地段,以下股为标准股;单开道岔以直向外股为标准股。 看道:距起拨道机前方20~30m处,看轨头下颚水平线,用手势指

道岔起道作业方法和步骤

道岔起道作业方法和步骤 1.作业条件 (1)道岔起道作业,必须设驻站联络员和工地防护员防护。 2)轨道电路区段,电务人员应到场配合,作业后,工电人员进行调试后才能撤离。 (3)允许速度不超过120km/h区段,若一次起道量在40mm及以下,起道作业收工时,顺坡率不大于2.0%;允许速度大于120km/h区段,道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行,处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。 (4)起道地段应有足够的石砟。 (5)无缝道岔起道要执行《修规》的规定 2.调查工作量及安排作业计划 (1)主要干线的正线道岔须做到抄平打桩起道 (2)无条件时,也应做到人工提前调查,将道岔及前后线路的各部起道量标记在轨腰上。重点起道时,标好坑洼头尾位置及钢轨低接头、拱腰、空吊板等捣固标记。全面调查技术设备和结构状态,合理安排作业计划。 3.基本作业 (1)准备:手工捣固时,根据起道量进行扒砟,压打道钉,拧紧扣件,起出影响捣固的防爬木撑。混凝土枕道岔禁止手工捣固,须使用小型捣圊机械进行捣固。 (2)指挥起道:全面起道时,按计划起道量结合看轨面进行,先起标准股;重点起道时,指挥起道机放置在指定位置,看道人员一般距起道机不少于20m,目视标准股钢轨外侧轨 头下颚线,用手势指挥起道。 (3)对水平:起标准股和对水平可多机同时起道,既有利于轨面平顺,又节省打塞人员。对水平应力求对平;对特殊部位(如接头、叉心),通过车辆较频繁时,一般视具体情况,水 平可作适当调整。 (4)捣固:捣固人员可根据施工负责人画出的重点捣固记号进行加强捣固,一般为接头杆件、叉心和空吊板等处。 (5)先捣主线,捣好后再将侧线道床扒开捣固。

岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准(2021年)

岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准(2021年) Investigate environmental equipment, eliminate major safety hazards, and implement handover responsibilities, organization, systems, and preventive measures. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0062

岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准 (2021年) 一、岗位职责: 1、自觉遵章守纪,服从领导,听从指挥,按要求完成线路维修任务。 2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。 3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。 4、爱护工具、备品备件,杜绝损失浪费。 5、监督职业健康安全状况,主动提出职业健康安全方面的意建议。 6、积极参加职业健康安全活动,接受安全教育和培训。掌握本职工作所需的安全生产知识,不断提高安全意识和能力。 7、认真执行联保互保制,做好交、接班检查和班中检查。

8、制止他人违章作业,拒绝违章指挥,并越级报告。 9、当人身受到威胁时,及时采取正当的紧急避险措施。 10、发现危机行车安全的处所,要积极采取措施,保证行车安全。 11、完成上级交给的临时任务。 二、接班 1、杜绝班前饮酒,严禁酒后上岗。 2、提前15分钟到岗穿好工作服,做好班前准备工作。 3、职工清扫室内外卫生,做好班前准备。 4、职工禁止带病上道,有事提前请假。 5、认真听取班、组长分配任务及安全注意事项,如有疑问立即提出。 三、线路维修: 1.线路综合维修基本内容: (1)根据线路状态适当起道,木枕地段全面捣固,混凝土枕地段,撤除调高垫板,全面捣固或重点捣固,混凝土宽枕地段垫碴与

铁路线路工安全操作规程标准范本

操作规程编号:LX-FS-A11601 铁路线路工安全操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

铁路线路工安全操作规程标准范本 使用说明:本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 线路维修工应自觉加强业务理论知识学习,熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程,工作中实行半军事化管理模式,纪律严明,服从指挥。 1、在线路上行走,要熟悉设备情况及信号显示方式,注意了望,注意前后来车,来车时,必须在距列车500米以外下道。 2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈,不得穿戴红绿色衣服和围巾,不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。 3、携带工具行走时,要保持一定距离,防止互

铁路线路工实际操作

一、使用简易测量工具测量线路横断面 (一)作业(操作)方法和步骤 使用工具:钢卷尺、轨距尺、弦线、垂球。 1.将轨距尺一端放置在路肩上,使轨距尺气泡居中,保持轨距尺水平。 2.轨距尺另一端挂上弦线,可使轨距尺底面系绳处至垂球尖端垂直长度为 1m。 3.使垂球自然垂直,且尖端恰好接触路基边坡。 4.用钢卷尺量取从路肩外边缘与轨距尺重合处至垂球尖端的斜边距离 。L0.计算路基坡角α/。)=arcsin(15L0,计算路基边坡高度×/。.用钢卷尺量出路基边坡长度。L6(1L)H=L11107.用钢卷尺量出道床顶面宽度a和路肩宽度b。 8.将轨距尺一端放置在道床顶面上,使轨距尺气泡居中,保持轨距尺水平。9.轨距尺另一端挂上弦线,调节弦线长度,使垂球自然垂直,且尖端恰好 接触路肩。 l0.用钢卷尺量取从轨距尺底面系绳处至垂球尖端的垂直距离,即道床高 度。H211.量取道床顶面边缘与轨距尺底面重合处至垂球尖端的斜边距离,即道 床边坡长。L2.计算道床坡角β/。)L2l=arcsin(H22(二)质量标准 1.轨距尺气泡居中,误差不超过±1mm。 2.弦线要自然垂直,垂球尖端恰好接触路基边坡,无倾斜。 3.各部分长度测量误差不超过±3mm。 4.计算无错误。 (三)安全注意事项 1.有来车时按规定及时下道避车。 2.若邻线有来车,应停止作业,加强嘹望。 二、小型机械捣固 (一)作业(操作)方法和步骤 1.捣固机检查并试运转: (1)检查机械是否良好,并拧紧松动的紧固件。 (2)检查油箱顿迪固中存油是否充足,润滑状态是否良好。 (3)检查液压泵手柄是否灵活、有效。 (4)检查液压系统是否正常,如有泄油,应予消除。 (5)检查下道架是否良好、牢固。 (6)检查电气开关及电气绝缘是否良好,并启动捣固机试运转3~5min,检 查电机各部温升是否正常。 2.上道:操作者在确认施工负责人发出上道作业信号后,方准推机上道。 每台捣固机由1人操作,另1人做辅助工作。 3.捣固:捣固时,要对位准、下插稳、夹实快,按下插一夹实一张开一提 升一转移的顺序进行作业。

线路工应知应会线路工作业基本知识

1、硫磺锚固作业应遵守哪些事项? 答:(1)区间作业应设作业标防护;(2)线路上允许每隔两根轨枕卸一根轨枕上的螺栓进行锚固作业;(3)雨雪天气或气温低于0摄氏度时,不得在线路进行锚固作业;(4)硫磺为易燃物,不得近火存放;(5)加热硫磺水泥沙浆时,不得在烧热的空锅上先放硫磺;(6)加热硫磺水泥沙浆时,要戴好防护用品,站在上风头。 2、螺栓道钉硫磺锚固配合比是如何规定的? 答:根据气候条件,按以下规定的重量配合比范围,试验选定各种材料用量。 硫磺、水泥、沙子、石蜡 1:0.3~0.6:1~1.5:0.01~0.03配制成的溶液应较稠,其流动度以不影响灌注为宜。 3、线路维修工作的基本任务是什么? 答:线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备的使用寿命。 4、线路设备养护维修的基本原则是什么? 答:线路维修工作,必须掌握线路设备技术状态变化规律,贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则。 5、什么是综合维修?其目的是什么? 答:综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。其目的是改善轨道弹性,调整轨道几何尺寸,整修和更换设备零部件,以恢复线路完好的技术状态。 6、线路、道岔综合维修的基本内容是什么? 答:①根据线路状态,适当起道,木枕地段全面捣固,混凝土枕地段,撤除调高垫板,全面捣固或重点捣固;混凝土宽枕地段,垫碴与垫板相结合。 ②改道、拨道,调整道岔各部尺寸,全面拨正曲线。 ③清筛枕盒不洁道床和边坡土垅。处理道床翻浆冒泥,补充道碴和整理道床。 ④更换、方正和修理轨枕。 ⑤调整轨缝,整修、更换和补充防爬设备,整治线路爬行,锁定线路。 ⑥矫直钢轨硬弯,整治钢轨病害和接头病害。 ⑦整修、更换和补充联结零件,并有计划地涂油。 ⑧整修路肩、疏通侧沟,清除道床杂草和路肩大草。 ⑨整修道口及其排水设备,修理和补充标志,收集旧料。 ⑩其他预防和整治病害工作。 7、线路、道岔经常保养的基本内容是什么? 答:①根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态,成段整修线路。 ②处理道床翻浆冒泥,均匀道砟和整理道床。 ③更换和修理轨枕。 ④调整轨缝,锁定线路。 ⑤更换伤损钢轨,整治钢轨病害和接头病害。 ⑥成段进行扣件和接头螺栓涂油。 ⑦无缝线路应力放散和断缝焊复。 ⑧整修防砂,防雪设备和整治冻害。 ⑨整修道口、疏通侧沟,清除道床杂草和路肩大草。 ⑩季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作 8、线路、道岔临时补修的主要内容是什么? 答、①整修超过临时补修容许误差限度的几何尺寸。 ②更换重伤的钢轨和夹板,更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。 ③调整严重不良轨缝。 ④无缝线路地段断缝、重伤钢轨和重伤焊缝的处理。 ⑤疏通严重淤塞的侧沟,处理严重冲刷的路肩和道床。 ⑥整修严重不良的道口设备。 ⑦垫入和撤出冻害垫板。

铁路工务题库

一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段, 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报,并得到批准,按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时, 指定作业主体单位,明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续)后,作业人员方准进入通道门。

12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时,轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3,枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道,恢复线路后,首列放行列车速度不超过 5 km/h ,并派专人看守、整修线路,逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时,由运输部门指定作业主体单位,明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时,发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正,填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由( A )决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修,应办理(C)。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续,设置移动减速手信号防护

铁路线路工拨道作业指导书

铁路线路工拨道作业指导书 一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外,拨道作业共计需要5人。 2、机具材料(表1—6) 表1—6 拨道作业机具材料 序 名称单位规格数量备注号 1 拨道机台 3 2 八折尺把 1 3 弦线副20m 1 4 捣镐把 1 5 轨温计只 1 6 作业标块 2 二、作业程序 曲线拨道时,应从曲线两头向中间拨道,防止将误差赶

到一头形成“鹅头”。 1、准备作业 (1)曲线头有反弯或“鹅头”时,应先拨顺直,再测量现场正矢,计算拨道量。 (2)对于准轨线路,应调查曲线地段轨缝大小,计算影响量,预先做好调整,防止胀轨跑道。 (3)确定基准股:直线地段为方向好的一股;曲线地段为上股;单开道岔为外直股。 (4)轨枕盒内有防爬支撑,应扒松靠防爬支撑拨动方向一侧的道砟。拨道量大或道床特别坚实时,先将轨枕头道砟挖松。拨道前打紧浮钉或拧紧轨枕扣件。 (5)根据拨道量大小确定作业步骤。一般拨道量在30mm以上时,先拨道后捣固再找细;拨道量在30mm以下时,先捣固后拨道。 (6)检查试用拨道机(油缸荷载下有无漏油,作用力情况)。 2、基本作业 (1)工班长担任看道指挥,距拨道人员一般不少于30m (拨大甩弯时,距离50m左右)。 (2)一人看指挥者手势,负责点撬、扒镐窝,镐窝深度距钢轨底面120~150mm。 (3)安放拨道器:液压拨道器每撬5或7个轨枕孔,

三台呈“V”字形安放(前二后一),相邻拨道器间隔2~3个轨枕孔。拨道器安好后,起道轮侧面卡在钢轨底侧面。 (4)拨动线路:扳上回油阀,将摇杆插入起拨摇动孔,眼观指挥者手势,前后摇动摇杆,并尽量保持3人动作一致。当指挥者发出停止手势或口令时,立即停止摇动。 (5)转移:扳下回油阀,开启回油路取出摇杆,插入推动孔内,上抬拨道器,使油缸顶杆复位,左手扶柄、右手持杆一起用力后拉取出拨道器,到下一安放点。 3、整理作业 (1)安装防爬支撑,封填镐窝,整理道床并加以夯实。 (2)曲线地段应回检正矢,并填写曲线正矢检查记录簿。 (3)整修由拨道引起的轨距、水平、高低、暗坑、空吊板和道床变化,达到作业验收标准。 三、技术标准 1、直线方向不良,用目视方法拨正,无甩弯。用10m 弦测量正矢不超2mm。 2、曲线方向不良,可用绳正法测量、计算、拨正。作业后,目视圆顺,用20m弦测量,正矢误差符合表1—7规定。

最新铁路线路工技能鉴定3.高级工

第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2.交分道岔指两条线路相互交叉,列车不仅能够沿着直线方向运行,而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,用间隔铁把尖轨与基本轨相连,以保 持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结,再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖,它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来,以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成,是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续,消除固 定辙叉转线中断的有害空间,提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm 时,应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大 线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离,轮缘失去钢轨引导,所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖,在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨,以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接,以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板,以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板,以防止护轨轨头横向移动,保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。 30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm。 31.普通单开道岔中,直线线路中心线与侧线线路中心线的交点,称为道岔中心。 32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离,称为道岔全长。 33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与道岔的连接两种情况。 34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。 35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线,曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径,但也不宜大于导曲线半径的 1.5倍。 36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为可弯式和间隔铁式(活接头式)两种。 37.道岔尖轨被轧伤,轮缘有爬上尖轨的危险时,应及时修理或更换。 38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴时,应及时修理或更换。

高速铁路安全防护管理办法-交通运输部

高速铁路安全防护管理办法(征求意见稿) 第一章总则 第一条为了加强高速铁路安全防护,防范铁路外部风险,保障高速铁路安全和畅通,维护人民生命财产安全,根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国网络安全法》和《铁路安全管理条例》等相关法律、行政法规,制定本办法。 第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 第三条高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的方针,坚持技防、物防、人防相结合,构建企业主体、政府监管、社会监督的高速铁路安全防护综合管理格局。 第四条铁路监管部门应当按照法定职责,健全完善高速铁路安全防护标准,对危害高速铁路安全的违法行为加强行政执法,协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。 第五条各级交通运输、工信、公安、国土资源、环境保护、住建、水利、安监、能源、地震、气象等部门应当依照法律法规和职责规定,协调和处理保障高速铁路安全的有关事项,做好保障高速铁路安全的相关工作。必要时加强日常检查管理,防范和制止危害高速铁路安全的行为。 第六条铁路监管部门应当督促协调高速铁路沿线地方人民政府构建高速铁路综合治理体系,健全治安防控运行机制,落实高速铁路护路联防责任制。 第七条从事高速铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业应当落实安全生产主体责任,执行高速铁路安全防护有关的国家标准、行业标准和技术规范,建立健全高速铁路安全防护相关管理制度,保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。 铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训,对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查,对发现的安全问题应当立即处理或报告。 第八条有关单位和个人在高速铁路保护范围内施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准,采取措施防止影响高速铁路运输安全。 第九条铁路监管部门应当联合有关地方人民政府及相关部门、铁路运输等相关企业建立安全信息通报和问题督办机制,做到协调配合、齐抓共管、联防联控。 第十条铁路运输企业应当围绕高速铁路安全制定洪水、地震、风雪雷雨、冰冻等灾害和各类突发事件应急预案,并组织演练。应急预案中应当充分发挥沿线地方人民政府及相关部门、铁路监管部门的职能作用。

铁路线路工起道作业指导书

铁路线路工起道作业指导书、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外,起道作业共计需要3人2、机具材料(表1 —4) 表1 —4起道作业机具材料

二、作业程序 先起基准股,再用道尺找平另一股。 1、准备作业 (1)确定基准股、校对道尺:看道指挥者校对道尺,确定基准股;直线为水平高的一股,曲线为下股;单开道岔为外直股。 (2 )检查划撬,划起道范围(低接头、拱腰、暗坑、空吊板及瞒塘等)。 (3)拆除轨下调高垫板,更换失效大胶垫和轨枕扣件。 (4)打浮离钉或拧紧轨枕扣件,消除暗坑、空吊板。 2、基本作业 (1)起基准股:指挥者俯身在基准股钢轨上,在前进方向距起道机20?30m往回看,根据轨头下颚水平线高低情况指挥起道。 起道机:一般放在钢轨里口,曲线上股放在钢轨外口, 接头放在轨缝下。绝缘接头及焊缝处禁止放置起道机。

①全起全捣:钢轨接头起一次,混凝土枕地段每隔4~6根枕起一次,木枕地段每隔6~8根枕起一次,并依次向前顺序起道。 ②重起全捣或重起重捣:陡坑在坑底起一次,漫坑按长 度增加起道次数,齐平坑底。 砸撬:木枕打外口轨下枕底,接头(焊缝)和混凝土枕砸撬要打两面镐。砸撬时,串好打实,禁打顶门塞。接头或焊缝两根轨枕同时砸撬。 (2)起对面股:用道尺对水平,起道找平另一股。找平曲线上股时,要考虑设计超高。起道机应与起基准股时放置位置相同,道尺尽可能靠近起道机。 (3)划轻重撬:看道人根据看道情况,在钢轨低接头、暗坑、空吊板等处划轻重捣固符号。 单开道岔起道以道岔(包括道岔前后100m范围)外直 股为基准股,以岔首和辙叉的高程为基点,从尖轨前接头向辙叉进行起道。起道时,一般按转辙部分、连接部分和辙叉部分及岔后长枕四段起道。先起基准股,然后对水平,整治道岔各部位不平顺。在转辙部分起道,应注意轨面与转辙机械的高差不应过大,必要时联系电务配合。在连接部分起道时,起道机放在导曲股。在辙叉部分起道时,直、曲股应同时起平,保证可动心轨辙叉在一个平面上,并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。 道岔群起道应综合考虑各线的实际高度,避免一组道岔 起道而影响其它道岔及线路。

铁路线路起道作业

起道作业 起道是将线路低洼处所起高,以找平轨面、改善道床弹性。起道分重起和全起两种,是养路工作中技术要求较高的作业。起道一般由三人互相配合作业,一人看道、量水平、一人抬道,另一人打塞。每次起道长度,应根据列车间隔时分确定,要求在列车到来前,能完成起道地段的捣固和顺撬。 (一)作业方法 1.准备:打浮起道钉或拧紧螺栓,消灭空吊板。确定标准股;直线上,以水平高的一股为标准股,普遍起道时则以左股为标准股;曲线地段,则以下股为标准股,以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。 2.看道:看道者俯身在标准股上,距起道机20~30m处,看轨头外侧下颚水平线,找出坑洼,指挥起道机放置位置和起道高度。当起平和起顺一段线路后,必须以三点作依据,根据前标准点和后标准点起平中间点。 3.起道:拿起道机的人,要密切注视看道者的指挥,正确的放置起道机,动作要敏捷。全起全捣时,起道机的放置位置?一般在接头中间放一次,两端距接头八根轨枕处各放一次,并顺次向前;重起全捣或重起重捣时,陡坑在坑底处放一次,漫坑则要放置2~3次。起道机必须放平放稳,直线放在钢轨里口,曲线上股放在外口,接头处应放在中间,以防胀轨和影响方向。 4.打塞(砸撬):当轨道起到要求高度后,打塞者即将轨枕下道碴串实,保证撤出起道机后,轨道不回落。在混凝土轨枕线路起道时,打塞者应协助拿起道机者抬起线路,并将起道机两侧轨枕底串实。 5.找平:标准股起平后,再用水平道尺找平另一股,道尺要放在起道机的起道始点,尽可能靠近起道机;找平曲线外股时.按超高度垫上高度板。

6.复查长平:两股起平后,在前一节钢轨回看长平,对于拱腰或死坑,应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号(加强为“++”,减弱为“——”)。 道岔起道:单开道岔以直向外股为标准股,最好从尖轨前接头开始向后起。看水平时,道尺应放在尖轨前接头、尖轨尖端、共轨跟、辙叉前接头、导曲线中间。看两内股水平时,应放在导轨接头上。对一股过车多、另一股过车少的道岔,起完道后,对过车少的一股只用镐串一串即可,以列车通过后水平合适为准,宁低勿高。 (二)技术要求 1.起道用的道尺、水平板、高度板,应经常校对,保证精确无误。 2.根据《线路维修规则》的规定,每次起道高度不得超过40mm,超过时需慢得施工,100mm以上时应设停车信号防护。 3.起道者必须随时注意看道者的手势或口令,起道高低要适当。为防止回落,预留的下沉量一般不得超过4mm。 4.起道顺坡长度,作业时不应少于起道高度的200倍,收工时不应少于起道高度的400倍。 5.天气炎热时,应事先检查轨缝状态,必要时应先匀缝后起道,以防胀轨。 (三)注意事项 1.机手必须熟悉起道机性能和操作方法,严格执行《防止工务惯性事故七项措施》第六项第14点有关规定。起道机走行轮必须随起道机同时下道。 2.看道者要切实掌握列车间隔时间,尽量做到起好捣完,减少重复作业。 3.起道时应用专用撬棍作手把,并不许以起道机蹬钢轨或轨枕头。 4.确定起道量,必须考虑现有道碴量,要防止盲目起高道造成缺碴。

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