桥梁工程期末复习总结(简化版)
第一章概论
1. 桥梁有哪些基本类型？
梁桥、拱桥、（钢构桥）、斜拉桥、悬索桥。
2. 桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？
（1）上部结构：路线中断时跨越障碍的主要承重结构。
（2）下部结构：支承上部结构，并将恒载和车辆荷载传至地基的建筑物
（3）基础：将桥墩（桥台）传来的全部荷载分布到地基上的底部奠基部分。（4）支座：在桥垮结构和桥墩（台）的支承处设置的传力装置。
3. 名词的含义：净跨径，计算跨径，桥梁全长，设计洪水位，桥下净空，桥面
净空
（1）净跨径：净跨径是指设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距（梁桥）；拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离（拱桥）。
（2）计算跨径：桥垮结构相邻两个支座中心距离（梁桥）；两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（拱桥）。
（3）桥梁全长：两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道的全长。
（4）设计洪水位：洪峰季节河流中的最高水位
（5）桥下净空：设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间的距离。（6）桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间限界。
4. 桥梁按材料怎么分类？组合桥和混合桥的区别？
分类：混凝土桥、钢桥、组合桥与复合桥、圬工桥、其他材料桥。
组合桥：主要受力构件的截面上由两种或两种以上材料组成的桥梁。
混合桥：桥梁主要受力构件在长度方向由两种或两种以上不同材料构成的截面组成的桥梁。
5. 桥梁规划设计的基本原则是什么？
十字原则：安全、使用、经济、美观、有利环保。
6. 预可行性研究与工程可行性研究
预可行性报告：着重研究建设上的必要性和经济上的合理性；
工程可行性报告：在预可行性报告的基础上，着重研究工程上和投资上的可行性。
7. 桥梁纵、横断面设计的内容？
（1）纵断面设计：包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥头引导的纵坡以及基础的埋置深度等；
（2）横断面设计：主要是决定桥面的宽度和桥垮结构横截面的布置。
8. 桥梁全寿命设计概念
桥梁生命周期（Life cycle）可分为规划建设期和使用与回收期两大阶段。
（1）根据结构中各构件的重要性和可更换性，确定各构件的设计年限。
（2）对于可更换构件进行更换施工方案的设计。
（3）提出桥梁使用期间的管理与养护要求、实施大纲或手册。
（4）考虑养护维修的需要，设置必要的检测与检修通道。
9. （重要）作用与荷载的区别，作用的分类、定义和内容？
作用：所有引起结构反应的原因。
荷载：直接施加在结构上的作用。
（1）永久作用：结构使用期间，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用。
主要包括：1. 结构自重、桥面铺装及附属设备的重力；2. 预加力；3. 土的重力；
4. 土的侧压力；
5. 水的浮力；
6. 混凝土收缩及徐变作用；
7. 基础变位作用。（2）可变作用：在结构使用期间，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。内容不要求。
（3）偶然作用：指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。
10. 汽车荷载的定义及其使用情况？
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。
车道荷载与车辆荷载作用不得叠加。
11. 需要记下的数据
（1）P35，车辆主要技术指标；
（2）P38，人群荷载标准值。
12. 两种设计状态的作用效应组合？
（1）承载能力极限状态：基本组合和偶然组合；
（2）正常使用极限状态：作用短期效应组合和作用长期效应组合。
13. 桥梁的使用管理：检查种类、超限、养护…（阅读第五节）
检查：
（1）经常检查；
（2）定期检查；
（3）特殊检查。
养护：
（1）预防性养护；
（2）治疗性养护。
超限：
（1）限载；
（2）限速；
（3）限高。
第二章桥面系与支座
14. 桥面系的主要组成部分？
公路桥面构造包括车道铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝等。
15. 桥面铺装的作用、要求和类型？
作用：主要功能是保护桥梁的主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆的集中荷载起一定的分布作用。
要求：有一定的强度，防止开裂，并耐磨损。
主要两类：普通水泥混凝土和沥青混凝土。
16. 排水系统的类型？
（1）金属泄水管；
（2）钢筋混凝土泄水管；
（3）横向排水孔道；
（4）封闭式排水系统。
17. 桥梁上有哪些基本的附属设施？（了解）
人行道、栏杆与护栏、照明与标示、防落梁装置。
18. （重点）伸缩缝的作用、要求和类型？
作用，要求：
（1）保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等影响下按静力图式自由变形；
（2）使车辆平顺通过，防止雨水、垃圾泥土等阻塞；
（3）减小车辆通过的噪音。
类型：
（1） 充填式伸缩缝；
（2） 钢板伸缩缝；
（3） 橡胶伸缩缝；
（4） 组合伸缩缝。
19. （重点）桥面板的设计计算
（1） 桥面板的分类：
1. 单向板：长宽比不小于2的周边支承板视作仅有短跨承受荷载的单向受力板（即单向板）来设计，在长跨方向仅布置分布钢筋。
2. 长宽比小于2的周边支承板，需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。
（2） 横隔板的布置：目前梁桥的设计趋势是横隔板稀疏布置（支座一个，跨中
一个，当跨径较大时，在1/4跨径处布置），因此主梁的间距往往比横隔板的间距小很多，桥面板属单向板的居多。
（3） 有效分布宽度的概念及推导原理：
1. 跨中弯矩为曲线分布；
2. 以max x a m ?的矩形来替代实际的曲线分布图形，即max x x M m dy a m ==??；
3. a 即定义为板的有效工作宽度：max
x M a m =。 （4） 悬臂板和铰接板有效分布宽度计算P75-76。
（5） 根部三角形荷载分布的成因与计算。
20. 工程实践中最常见的桥面板的受力图式有哪些？
受力图示：单向板、悬臂板、铰接悬臂板、双向板。
21. 支座有何作用？简支梁桥的支座按静力图式有哪几种？分类？
作用：
（1） 把上部结构的各种荷载传递到墩台上；
（2） 适应活载、温度变化、混凝土收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转
角）；
（3） 使上、下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
按静力图示分为：固定支座和活动支座（多向活动支座、单向活动支座）。 分类：
（1）按照变形方向可分为固定支座、单向活动支座和多向活动支座三种。
（2）按照结构形式可分为弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座等。
（3）按材料可分为钢支座、聚四氟乙烯支座（滑动支座）、橡胶支座、混凝土支座和铅支座等五种。
22. 板式橡胶支座、盆式橡胶支座的构造和活动机理？
构造：阅读P84-86
（重点）活动机理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移。
23. 板式橡胶支座的设计计算包括哪些内容？
设计计算内容：
（1）确定平面尺寸；
（2）确定支座橡胶层总厚度；
（3）验算支座的受压稳定性；
（4）验算竖向平均压缩变形；
（5）验算加劲钢板厚度；
（6）验算支座的抗滑稳定性；
第三章第三章简支梁（板）桥结构和施工
24. 按承重结构的截面型式划分，梁桥有哪些类型？它们的适用范围如何？
类型：
（1）板桥；
（2）肋板式梁桥（Π形截面、T形截面）；
（3）箱形梁桥。
板桥：
适用情况：用于跨径较小的桥，一般在10m以下。
肋板式：
使用情况：适用与中等跨径桥，一般在13-40m。
箱型梁桥：
适用情况：较大跨径的悬臂梁桥和连续梁桥。
问1：箱型梁桥在简支梁桥中少用的原因？
对于只承受一个方向弯矩的普通钢筋混凝土简支梁桥来说，底板除徒然增加自重外并无其他益处，故不宜采用。
问2：箱形截面箱数和室数的划分？P95图3-11
25. 装配式T 形梁的截面尺寸如何确定？（梁高）
公路普通钢筋混凝土梁高跨比的经济范围大约为1/16~1/11；预应力混凝土梁的高跨比为1/22~1/15，通常随跨度增大而取较小值。
26. 先张法和后张法的概念，施工工艺？
先张法：在浇灌混凝土之前张拉钢筋的制作方法；
后张法：先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。
锚具在梁端的布置应遵循“分散，均匀”的原则，尽量减小局部应力。
27. 组合梁和叠合梁的差异？
组合梁的最大应力比非组合梁的要小一半，集中力作用下组合梁的挠度也比非组合的小很多。P104
28. 剪力键的作用、形式（计算、设计不要求）
作用：承受钢梁和混凝土翼缘板之间界面上的纵向剪力，抵抗两者之间的相对滑移，保证混凝土桥面板与钢梁共同作用。
形式：栓钉剪力键、弯筋剪力键、槽钢剪力键和PBL键（开孔板剪力键）。
29. 桥墩的类型，重力式桥墩的作用机理？
常见形式：重力式桥墩和轻型桥墩。
重力式桥墩主要靠自重来平衡外力而保持其稳定。
30. 桥台的类型（墩台设计计算不要求）
类型：重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台。
31. 重力式桥墩内力计算中，荷载有哪些可能的组合方式及图形，主要的验算目
的是什么？
（1）在桥墩各截面上可能产生的最大竖向力情况进行组合（验算墩身强度和基地最大应力）；
（2）按桥墩各截面在横桥向可能产生最大偏心和最大弯矩的情况进行组合（验算横桥向的墩身强度、基底应力、偏心及桥墩的稳定性）；
（3）按桥墩各截面在顺桥向上可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况进行组合（验算顺桥向的墩身强度，基底应力、偏心及桥墩的稳定性）。
32. 重力式桥台内力计算中，荷载有哪些可能的组合方式及图形，主要的验算目
的是什么？（详见PPT）
依据不同的验算项目进行荷载组合。
不利情况组合与验算：
（1）台后布置活载而桥上无活载（最大水平力和最大后端弯矩组合）；
（2）桥上满布活载（最大前端弯矩）；
（3）桥上、台后同时布置活载（最大竖向力组合）。
33. 简支梁（板）桥的主要施工方法（2种），特点，使用条件？
（1）就地现浇施工
特点：直接在主梁下部搭设支架，作为工作平台，然后在上面立模浇筑梁体结构。使用条件：适用于两岸桥墩不太高的引桥和城市高架桥，或靠岸边水不太深且无通航要求的中小跨径桥梁。
（2）预制安装施工
特点：将桥垮结构划分称若干个独立的构件，放在桥位附近专门的预制场地或者工厂进行成批制作，然后将这些构件适时地运到桥孔处安装就位。
使用条件：适用于同类桥梁跨数较多、桥墩较高、河水较深且有通航要求时。第四章简支梁（板）桥设计计算
34.如何计算简支梁桥的恒载内力？计算简支梁桥活载内力的一般公式如何表
述？具体应如何进行计算？（进行强度、刚度验算）
P134-139例4-1，2
35. （重点）什么是梁的荷载横向分布影响线？什么是荷载横向分布系数？荷载
横向分数系数的大小与哪些因素有关？
荷载横向分布影响线：单位荷载沿横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线。
荷载横向分布系数：某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于1）。
因素：1. 荷载类型；2. 荷载位置；3. 横向连接刚度。
36. （重点）“杠杆法”将桥跨结构作怎样的基本假定？“杠杆法”适用于什么情
况？定义？
定义：把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。基本假定：忽略主梁之间横向结构的联系，即假设桥面板在主梁上断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁。
使用情况：
1. 计算荷载靠近主梁支点时的m（如求剪力、支点负弯矩等）；
2. 双主梁桥
3. 横向联系很弱的无中横梁的桥梁。
37. （重中之重）“刚性横梁法”的基本假定是什么？定义？适用情况？如何计
算？
定义：把横隔梁视作刚性极大的梁，也称偏心压力法。当计及主梁抗扭刚度影响时，此法又称为修正刚性横梁法（修正偏心压力法）。
基本假定：在车辆荷载的作用下，中间横隔梁可近似地看作一根刚度无穷大的刚性梁，横隔梁全长呈直线分布；忽略主梁抗扭刚度的影响，即不计入主梁对横隔梁的抵抗扭矩。
适用情况：具有可靠横向联结，且B/L<=0.5（窄桥）。
计算详见P144及课后作业。
38. （重要）“铰接板法”的基本假定是什么？定义？适用情况？
定义：把相邻板（梁）之间视为铰接，只传递剪力。
基本假定：
1. 竖向荷载作用下结合缝内只传递竖向剪力g(x)；
2. 采用半波正弦荷载分析跨中荷载横向分布规律。
适用情况：现浇混凝土纵向企口缝连接的装配式桥、仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中间横隔梁的装配式梁桥。
39. 如何计算闭合截面的抗扭刚度？开口截面与闭口截面不同的原因？
（1）封闭的薄壁截面、箱型截面：
2
4
T
I
ds
t
Ω
=
?
（2）有翼缘的箱型截面：
222
33
4
1
123
44
2
112
()
m
T i i i
i
b h
I c bt c at
ds h
b
t t t t
=
Ω
=+=+?
++
∑
?
原因：截面内抗扭剪应力的分布规律与开口截面的抗扭剪应力分布规律本质上的不同。
40. 如何计算横隔梁的内力？
阅读P163-167
41. （重点）挠度和刚度，公路桥规对梁式桥（活载？）的最大竖向挠度的规定，
预拱度如何设置？按什么计算结果设置？
《公路桥规》规定，对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁桥，用可变作用频遇值计算的上部结构长期的跨中最大竖向挠度，不应超过600/l，l为计算跨径。
为了消除永久作用挠度而设置的预拱度（指跨中的反向挠度），其值通常按结构自重和一般可变作用频遇值计算的长期竖向挠度值二者只和采用。
对于一般小跨径的钢筋混凝土梁桥，当结构自重和可变作用所计算的挠度不超过600/l时，可以不设预拱度。
第五章预应力混凝土连续梁桥与连续钢构桥
42. （必考）梗腋的作用？
（1）提高截面的抗扭和抗弯刚度，减少扭转剪应力和畸变应力；
（2）使力线缓和过渡，减少次应力；
（3）提供一定空间来布置预应力钢筋；
（4）减少顶，底板的横向宽度并可适当减薄顶、底板厚度。
43. 悬臂梁桥和连续梁桥与简支梁桥相比较有何受力特点？（各种桥型受力特点
有什么区别？p170详细阅读图与文字）
与简支体系相比较，悬臂和连续体系可以减小跨内弯矩的绝对值、降低主梁的高度，从而减少材料用量和结构自重，而结构自重的降低又进一步减小了恒载的内力。然而，对于钢筋混凝土材料，由于负弯矩区使受拉区处于行车道一面，因此需要配置大量的防裂钢筋来防止混凝土开裂对桥梁的使用和耐久性的危害。
44. 等截面连续梁桥梁高选择与变截面连续梁的截面变化形式及跨中、支点处的
梁高选择？
等截面连续梁：
梁高的选择与跨度有关；
等截面公路连续梁桥的高（度）与跨（度）之比h/L在1/25~1/15之间。当采用顶推法施工时，还需要考虑顶推施工时对结构的附加受力要求，此时高跨比h/L 选1/15~1/12为宜。
对铁路桥，h/L为1/16~1/18。
变截面连续梁：
梁高变化规律：斜（直）线、圆弧线或二次抛物线。
高跨比h/L：跨中1/30~1/50，支点1/16~1/25，支点截面与跨中截面高度只比在2.0~3.0。
45. 预应力混凝土连续刚构梁桥的构造特点？
（1）对于矮墩，常采用双薄壁墩的连续刚够体系，双薄壁墩有效降低桥墩纵桥向抗推刚度，能适应主梁由于温度变化和收缩徐变而产生的纵向位移；同时提高了墩身纵桥向抗弯惯性矩；
（2）对于高墩，长采用箱型截面提高其稳定性，节约材料，也能控制墩顶位移量。
46. 预应力混凝土悬臂梁桥的构造特点？
（1）在桥头两端不设置桥台，而仅设置搭板与路堤相衔接，由于行车时，搭板容易损坏，故多用在跨干线的人行桥面上。
（2）属于静定体系，它们的内力不受基础不均匀沉降等附加变形的影响；（3）悬臂梁桥在施工阶段和成桥运营阶段两者受力状态是一致的，非常适宜于悬臂施工方法；
（4）当主梁为T形截面时，由于中支点处T形梁下缘的受压面积小，故其悬臂长度不宜过长，一般取等于中跨长度的0.3~0.4倍；
（5）当采用箱型截面时，为了中跨跨中最大正弯矩和支点最大负弯矩的绝对值大致相等，以充分发挥材料的受压作用，悬臂长度可适当加大，但最大不能超过中跨长度的0.5倍。
（6）从桥的立面上看，在桥墩上只需设置一排沿墩中心布置的支座，从而可相应地减小桥墩尺寸。
47. 预应力有哪几种形式？
纵向力筋、横向力筋和竖向力筋；
48. 施工方法简介（判断施工方法是否存在体系转化，怎么转化）
（1）有支架
1. 立支架就地现浇：不存在体系转化
2. 立支架拼装：存在体系转化（简支—连续，单悬臂—连续和双悬臂—连续）（2）无支架
1. 悬臂施工法：
悬臂浇筑法：采用挂篮，存在体系转化（双悬臂—单悬臂—连续梁，会画P184图5-19）
悬臂拼装法：采用吊机，与悬臂浇筑相同
2. 移动模架施工法：适用于跨径达20~50m的等跨和等高度连续梁桥施工。
3. 顶推施工法：主要应用于等截面连续梁桥，存在体系转换。
49. （必考）预应力混凝土连续梁箱梁桥恒载内力计算的特点（知道施工步骤、
体系转换的过程）？
特点：
（1）恒载内力的计算与其所采用的施工方法有密切关系；
（2）最终恒载内力是各个施工阶段的恒载内力之和，存在体系转换和内力叠加的问题。
会画P189图5-24
50. （重要）预应力混凝土连续梁桥次内力引起的原因？
外部因素：预加力、墩台基础沉降、温度变化；
内部因素：混凝土材料的徐变和收缩
51. 次内力计算包括哪几方面？
（1）预加力引起的次内力；
（2）混凝土收缩徐变引起的次内力；
（3）温度变化引起的次内力和温差自应力；（4）墩台沉降引起的次内力。
52. 箱形截面受力特点？
恒载一般是对称作用的，它使箱梁发生弯曲；车辆活载一般是偏心作用的，使箱梁发生扭转。
桥梁工程师专业技术工作总结
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 桥梁工程师专业技术工作总结 本人自担任工程师专业技术职务以来，先后参加了：xx 大桥工程、xx 大桥工程、xx 大桥工程等三个工程的施工，历时六年，本人认真履行岗位职责，在施工过程中严格执行国家标准、规范、规程，努力钻研业务知识，特别是在本公司业务从水工向桥梁转型的过程中，由于不是桥梁专业出身，在工作中认真学习桥梁专业知识及各种施工方法，不断总结经验教训，逐渐从一个从事水工工程施工技术人员过渡转换成桥梁工程施工技术人员，专业知识得到深化和拓展，可主持承担一些水工工程或桥梁工程等工程项目的技术工作。 在担任工程师专业技术职务初期，本人在xx 工程项目部任施工员，当时该工程为长江上游第一座全直桩码头，码头全长158m，前方平台宽18m，为高桩梁板式码头结构型式，共两个泊位：一个为3000t 级，一个为500t 级，前方平台为两排φ800mm 的钻孔嵌入桩，钻孔直径为φ1100mm，后方平台为三排φ800mm 的钻孔灌注桩，施工程序为搭设钻孔平台进行钻孔施工，然后前方平台进行插入钢管桩，浇注不离析砼，后方平台下钢筋笼、导管，进行水下砼浇注，接着是桩帽施工、横梁施工、门机轨道梁及纵梁安装、面板安装，板缝施工，最后进行码头面层施工。该工程的难点在于设计的钻孔嵌入桩的钻孔直径太小，φ800mm 钢管桩插入后两侧的理论间隙只有15cm，但钻孔的垂直度规范要求1%，钢管桩插入孔内垂直度很差，桩顶偏位大，水下导管根本无法下到底部，嵌固钢管桩用的不离析砼浇注难度极大，后来通过采取提高钻孔垂直度，减小水下导管直径，改
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 变不离析砼的配方等措施，圆满解决解决了桩顶偏位及不离析砼浇注问题，保证了工程质量。在上部结构梁板预制和安装过程中，主要抓门机轨道梁的预应力工程施工以及梁板预制的砼的外观质量。在该工程施工过程中，使我加强了业务学习，熟练掌握了高桩码头的施工技术、方法：诸如预应力施工技术、钻孔嵌入桩技术、钻孔灌注桩技术等，同时也获得了一些经验和教训。我第一次在现场利用振动锤施沉辅助钢管桩搭设钻孔平台以及下沉护筒，将书本知识融入实践中，并进一步学习了钻孔灌注桩的施工技术，掌握了桩基施工过程中一些问题的处理方法：钻孔施工及事故处理、钢筋笼下放、水下砼浇注等技术。由于设计的钻孔嵌入桩桩径太小，致使嵌入桩施工难度极大，如果桩径再加大30cm，将使工程难度大大降低。在桩基施工过程中，由于早期钻孔平台投入较少，致使钻孔进度较慢，造成后期被迫增加更多的平台，进行抢水位施工，另外由于对钻孔单位控制不严，造成一根桩坍孔，处理时间长达一个月。尽管在施工中遇到这样那样的问题，在全体施工人员的努力奋斗下，该工程完工后被评为省优质工程。 xx 大桥工程施工方案为利用短线法预制箱梁，然后进行悬拼的斜拉桥，桥跨432m，桥宽32m。在预制箱梁后期，本人在xx 大桥工程呆了半年。学到了采用短线法预制箱梁的技术：一榀梁挨着一榀梁预制，三个台座一组进行短线预制。预制箱梁为三向预应力的钢筋砼结构，砼强度等级为C50。施工重点在于预应力张拉质量、纵向管道通畅保证以及斜拉索锚管安装位置的控制。在施工过程中，横向及竖向预应力筋均采用张拉力和伸长量双控，并按规范要求严格控制管道压
桥梁工程工作总结
2009年个人工作总结 时光荏苒如白驹过隙，又临近了岁末年关。回顾2009年这一年，我先后在公司的大港油田技术服务项目和唐山LNG项目储罐桩基监理部工作。这一年的学习、工作、生活在领导和同事们悉心关怀、指导和帮助下，通过自身的不懈努力，按照公司的要求较好的完成了本职工作。通过一年的学习与工作，我在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破，现将一年的工作总结如下： 一、工作谨慎负责，认真履行职责，完成大港油田技术服务工作 2009年1到9月我在大港油田从事海工技术服务工作，担任埕海四号进海路甲方施工管理组组长，全面负责现场的施工组织管理和协调工作。领导的信任让我感受到一种期待、一种责任、一种挑战，我深感压力倍增，时刻不忘领导、同事的重托和希冀。在该项目上通过自身刻苦学习、扎实工作和不断汲取海工专业技术与管理知识，在管理与专业技术上实现了茁壮成长。 1、在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步 人生就像一条奔腾不息的河流，它不会停留在一个地方，也不会停止在某一阶段，它需要不断完善，不断超越。学习也是如此，每一点滴的积累都是一次进步，每一次进步都是建立在学习与总结的基
础上。我深知要提高自身的业务水平和工作能力，就要学会在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步。 在埕海四号进海路项目现场管理过程中，通过结合庄海4x1进海路与人工井场项目管理的成功经验，积极配合项目组组织现场各参建单位参与“互帮互学”活动。通过“每周一讲”、业务交流和参加滩海公司组织的讲座。利用学、写、讲相结合的办法，系统地对施设、规范、测量仪器的操作等，进行认真的学习和交流。在这项活动中我结合工程实际情况编制了《海工视图》、《混凝土质量通病及预防》、《混凝土施工冷缝》、《氯离子对混凝土的影响》，在业主项目经理指导及同事的帮助下，编制了《埕海二区区海工建设招投标管理办法》、《埕海二区海洋工程项目管理办法》、《埕海四号进海路管理细则》、《滩海海工工程竣工资料编制规定》等多篇文稿进行了交流。通过“互帮互学”活动的开展，让现场的管理人员从学到写由写到讲，不但个人的综合能力得到了提升，也使整个进海路项目管理团队形成了“人心思上、人心思学、人心思干、团结向上”的和谐风气。 2、在“进海路结构”专利技术上实现海工知识的积累与成长 埕海四号进海路，位于河北省黄骅市张巨河村东附近海图0.9m 水深线附近的浅海海域，主要特点是淤泥质土，持力层深藏，这种海域环境是常规施工方法和常规设备均无法涉足区域。进海路的“构件+毛石”专利技术即采用“桩深插、梁定位、构件形成箱体，内外同时抛填毛石”的施工工艺，在工程造价、工期等方面为大港滩海油
最新基因工程笔记总结
第二章Enzymes 第四节DNA连接酶Ligase 一、DNA连接酶的发现 二. 连接条件 必须是两条双链DNA。 DNA3’端有游离的-OH，5’端有一个磷酸基团（P）。需要能量。 三、连接反应的机理 1、A TP（NAD+)提供激活的AMP。 2、A TP与连接酶形成共价“连接酶-AMP”复合物，并释放出焦磷酸PPi。 3、AMP 与连接酶的赖氨酸-氨基相连。 4、AMP 随后从连接酶的赖氨酸-氨基转移到DNA 一条链的5’端P上，形成“DNA-腺苷酸”复合物。 5、3’-OH对磷原子作亲核攻击，形成磷酸二脂键，释放出AMP。 Ligase：只连“Nick切口”，不连“Gap缺口” 四. 两种DNA连接酶 1. E. Coli DNA ligase 来源：E.coli 适用：粘性末端（PEG与高浓度一价阳离子存在可连平末端） 2. T4 ligase 来源：T4 phage 适用：粘性末端及平末端 T4 vs. E.coli T4 DNA ligase制备容易，价格便宜，能进行各种类型连接反应，应用更广泛！ 五.Ligase的反应温度 最佳温度： 界于酶作用速率和末端结合速率之间，一般认为是4-15℃比较合适。 六. DNA分子连接的四种形式 1. 粘性末端； 2. 平末端； 3. 平末端加尾； 4. 平末端加衔接物(linker)或接头(adaptor) (1)Digestion and Ligation 1．粘性末端连接 Problem: (自我环化作用) 解决方法：a、双酶切（两种内切酶）b、去磷酸 2.平末端连接 粘性末端连接效率高于平末端约100倍！ 解决方法：化平末端为粘性末端 3. 平末端连接---同聚物加尾法（1）末端脱氧核苷酸转移酶 功能：5’至3’单链聚合 作用特点：单链；无模版 作用机理： a: 用5’-特异的核酸外切酶处理DNA分子，以便移去少数几个末端核苷酸, 获得3’-OH的单链延伸末端。 b: 加入dA TP/dTTP和末端脱氧核苷酸转移酶组成的反应混合物中，DNA分子的3-OH末端将会出现单纯由poly(dA)和poly(dT)组成的DNA单链延伸。 c: 获得poly(dA)和poly(dT)尾巴，就会彼此连接起来。缺点： 当poly(dA)，Poly(dT)不严格等长时,重组DNA分子会有缺口。 需要用DNA聚合酶I填补，然后用DNA连接酶连接最后的缺口。 4. 平末端连接 ---衔接物连接法与接头连接法 (1) 平末端的衔接物连接法 衔接物的5’末端和待克隆的DNA片段的5’-末端，用多核苷酸激酶处理使之磷酸化。通过T4 DNA连接酶的作用使两者连接起来。用适当的限制酶消化具衔接物的DNA分子和克隆载体分子。 (2) 平末端的接头连接法 将具有某种限制性酶(BamHI)粘性末端的典型DNA 接头分子与平末端的DNA片段连接后，后者变成具有粘性末端的DNA分子。 七.热稳定的DNA连接酶——来自嗜热高温放线菌 热稳定的DNA连接酶的应用： 寡核苷酸连接测定法（oligonucleotide ligation assay, OLA） 连接酶链式反应（ligation chain reaction, LCR） 寡核苷酸连接测定法的作用 检测突变 寡核苷酸连接测定法的作用：检测突变。 1. 寡核苷酸连接测定法 （1）原理: 两条寡聚核苷酸探针分子，同一种与之互补变性的靶DNA之间的杂交作用,这两条寡聚核苷酸探针分子在靶DNA分子上的位置是彼此相邻的。 当他们同靶DNA链是完全碱基配对时，便可以被连接酶连接起来。 结合点或靠近结合点处存在和靶DNA错配的碱基两个探针之间不能形成磷酸二脂键。 精品文档
简支T形桥梁工程课程设计报告
桥梁工程课程设计（本科） 专业道路桥梁与渡河工程班级15春 姓名炜灵 学号9
理工大学网络教育学院 2016年12月 一、课程设计目的 本课程的任务和目的：学生通过本课程的设计练习，使学生掌握钢筋混凝土简支T梁设计计算的步骤和法，学会对T梁进行结构自重力计算、汽车荷载和人群荷载力计算、作用效应组合；在汽车和人群荷载力计算时，学会用偏心受压法和杆杠原理法求解荷载横向分布系数。 二、课程设计题目 装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计 三、课程设计任务与指导书（附后） 四、课程设计成果要求 设计文本要求文图整洁，设计图表装订成册，所有图表格式应符合一般工程设计文件的格式要求。 五、课程设计成绩评定 课程设计文本质量及平时成绩，采用五级制评定：优、良、中、及、不及。
装配式钢筋混凝土简支T形梁桥 课程设计任务与指导书 一、设计容 根据结构图所示的一标准跨径为L b=25m的T形梁的截面尺寸，要求对作用效应组合后的最不利的主梁（一根）进行下列设计与计算： 1、行车道板的力计算； 2、主梁力计算； 二、设计资料 1、桥面净宽：净-7（车行道）+2×1.0（人行道）+2×0.25（栏杆）。 2、设计荷载：公路-II级，人群3.5kN/m2。 4、结构尺寸图： 主梁：标准跨径Lb=25m（墩中心距离）。 计算跨径L=24.50m（支座中心距离）。 预制长度L’=24.95m（主梁预制长度）。 横隔梁5根，肋宽15cm。
桥梁纵向布置图（单位：cm） 桥梁横断面图（单位：cm） T型梁尺寸图（单位：cm） 三、知识点（计算容提示） 1、行车道板计算 1）采用铰接板计算恒载、活载在T梁悬臂根部每延米最大力（M和Q）。 2）确定行车道板正截面设计控制力。 2、主梁肋设计计算 1）结构重力引起力计算（跨中弯矩和支点剪力），剪力按直线变化，弯矩按二次抛物线变化。
公路与桥梁专业技术工作总结
专业技术工作总结 我，＊***，男，现年27岁,,１９98年７月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业,同年７月在宜昌**＊*建设有限责任公司(原宜昌市**＊*)参加工作,至今已有七个年头。 我自参加工作以来,虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结,专业技术水平及业务能力得到长足发展,逐渐成长为一名合格的工程技术人员。 自参加工作以来,我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段(技术员），宜昌市长江公路大桥南岸接线工程(技术员），三峡库区土三路改建13标（技术负责人)，宜昌市城东大道改建南苑段（技术负责人），荆宜高速公路第四合同段三工区(技术负责人）的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。 七年来,在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之,七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。 现对几年来的专业技术工作总结如下： 一、汲取前辈的经验,提出自己的观点 参加工作之初,我所掌握的仅仅是书本上的理论知识,如何让理论知识运用于实际施工操作中去?对此，我在实际施工操作中,多观察，多思考，多记录，
多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中,受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初,不好高骛远,眼高手低,踏踏实实从基层做起,从日常琐事做起,掌握了传统的、大众的施工工艺流程,才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论,再运用到实际工作中,再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。 二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排 20０2年7月至2003年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人,该工程系城市道路工程,时间紧,任务重,地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排,以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查,结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工,底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况,制定了详实的毫秒分段松动爆破方案,在征得项目经理及业主有关方面后,以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面,从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施,在施工区域周边设立安全警戒标示,起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰,确保安全。施工期间,整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。 三、责任到人,各负其责 2０0３年６月至2005年7月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制,我协同项目经理制定了各部门
桥梁工程期末复习总结
第一章概论 1. 桥梁有哪些基本类型？ 梁桥、拱桥、（钢构桥）、斜拉桥、悬索桥。 2. 桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？ （1）上部结构：路线中断时跨越障碍的主要承重结构。 （2）下部结构：支承上部结构，并将恒载和车辆荷载传至地基的建筑物 （3）基础：将桥墩（桥台）传来的全部荷载分布到地基上的底部奠基部分。（4）支座：在桥垮结构和桥墩（台）的支承处设置的传力装置。 3. 名词的含义：净跨径，计算跨径，桥梁全长，设计洪水位，桥下净空，桥面 净空 （1）净跨径：净跨径是指设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距（梁桥）；拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离（拱桥）。 （2）计算跨径：桥垮结构相邻两个支座中心距离（梁桥）；两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（拱桥）。 （3）桥梁全长：两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道的全长。 （4）设计洪水位：洪峰季节河流中的最高水位 （5）桥下净空：设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间的距离。（6）桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间限界。 4. 桥梁按材料怎么分类？组合桥和混合桥的区别？ 分类：混凝土桥、钢桥、组合桥与复合桥、圬工桥、其他材料桥。 组合桥：主要受力构件的截面上由两种或两种以上材料组成的桥梁。 混合桥：桥梁主要受力构件在长度方向由两种或两种以上不同材料构成的截面组成的桥梁。 5. 桥梁规划设计的基本原则是什么？ 十字原则：安全、使用、经济、美观、有利环保。 6. 预可行性研究与工程可行性研究 预可行性报告：着重研究建设上的必要性和经济上的合理性； 工程可行性报告：在预可行性报告的基础上，着重研究工程上和投资上的可行性。 7. 桥梁纵、横断面设计的内容？
生物选修3专题1 基因工程知识点复习学案
专题1 基因工程 基因工程的概念 基因工程是指按照人们的愿望，进行严格的设计，通过________________________，赋予生物以 _____________________，创造出______________________________________。基因工程是在____________上进行设计和施工的，又叫做__________________。 1. （1 （2 （3 2. (1)两种DNA ②区别：E· (2)与DNA 酸二酯键。 3. （1 （2 _____________________的双链___________DNA （3）其它载体： _________________________________ (二)基因工程的基本操作程序 第一步：__________________________ 1.目的基因是指： ______________________________________________________ 。 2.目的基因可采取_______________-获得，也可以用_____________________。人工合成目的基因的常用方 法有________________和_________________。 3.PCR技术扩增目的基因 （1）原理：_____________________ 将目的基因导入植物细胞：采用最多的方法是________________，其次还有基因枪法和花粉管通道法等。将目的基因导入动物细胞：最常用的方法是 _______________。此方法的受体细胞多是 ____________。将目的基因导入微生物细胞：★原核生物作为受体细胞的原因是繁殖快、多为单细胞、遗传物质相对较少， 最常用的原核细胞是 ____________，其转化方法是：先用 ________处理细
桥梁工程考试复习知识点总结
1.桥梁四个基本组成：上部结构，下部结构，支座和附属设施 2.下部结构：桥墩，桥台，基础 3.基本附属设施：桥面系，伸缩缝，桥梁与路堤衔接处的桥头搭版和锥形护坡 4.桥梁有梁，拱，索三大基本体系。 5.桥梁分类：1）桥梁按受力体系分类：1）梁式桥2）拱式桥3）刚构桥4）斜拉 桥5）悬索桥 6.拱式桥的主要承重结构是：拱圈或拱肋；刚构桥主要承重结构：梁（或板）与立 柱；悬索桥的承载系统：缆索，塔柱和锚定；斜拉桥由:柱，主梁，斜拉索组成 7.悬索桥形式：地锚式悬索桥，自锚式悬索桥 8.桥梁设计的基本原则：技术先进，安全可靠，适用耐久，经济合理 9.桥梁的纵断面设计包括：总跨径，桥梁的分孔，桥梁的高程，桥上桥头引道的纵 坡以及基础埋置深度 10.桥梁设计与建设的程序：1)前期工程：预可行性研究报告，可行性研究报告； 2)正式设计：初步设计，技术设计，施工图设计 11.“作用”的定义：引起桥涵结构反应的各种原因的统称 12.作用的分类：一类是直接施加于结构上的外力，另一类是以间接地形式作用于 结构上 13.永久作用：结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变， 水的浮力，基础变位；可变作用：汽车，人群，风，冰，流水，温度；偶然作用：地震，撞击 14.汽车荷载组成：车道荷载（均布荷载，集中荷载），车辆荷载 15.当桥涵设计车道数大于2时，汽车荷载应考虑多车道折减；当桥梁计算跨径大
于150m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。 16.计入汽车冲击作用：钢桥，钢筋混凝土及预应力混凝土，圬工拱桥等上部结构 和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台；不计冲击力：重力式墩台，填料厚度（包括路面厚度）等于或大于的拱桥、涵洞以及重力式墩台 17.汽车制动力的规定：一个设计车道上的汽车制动力标准值，为布置在加载长度 上计算的总重力的10%，但公路-I级汽车制动力标准值不得小于165KN；公路—II 级不得小于90KN。多车道时要考虑横向折减，同向行驶双车道的汽车制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的倍，同向行驶四车道为一个设计车道的倍。 18.两种极限状态：承载能力极限状态（安全性），正常使用极限状态（适用性，耐 久性） 19.永久作用在各类组合下采用标准值作为代表值；可变作用根据不同极限状态分 别采用标准值或准永久值作为代表值；偶然荷载在组合时采用标准值作为代表值。 20.桥面部分包括：桥面铺装，排水和防水设施，伸缩装置，人行道，缘石，栏杆， 灯柱。 21.桥面布置三种形式：1）双向车道布置2）分车道布置3）双层桥面布置 22.桥面铺装的作用：保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵 蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。 23.桥面横坡设置的三种方法：1）对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部 做成倾斜的再在其上盖桥面板，课节省铺装材料并减轻恒载2）对于装配式肋板式桥梁，课采用不等厚的铺装层，包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层，
基因工程技术 笔记整理
基因工程技术：按照人们的愿望，进行严密的设计，通过体外DNA重组和转移等技术，有目的地改造生物种性，使现有物种在较短的时间内趋于完善，创造出新的生物类型。 质粒是一种染色体外的稳定遗传因子，大小从1-200kb不等，为双链、共价闭合环状DNA分子cccDNA，并以超螺旋状态存在于宿主细胞中，它具有自主的复制和转录系统。质粒在细胞内的复制一般有二种：紧密控制型（stringent control）和松弛控制型（relaxed control）。前者只在细胞周期的一定阶段进行复制，通常每个细胞内只含有一个或几个质粒分子；后者在整个细胞周期中随时可以复制，在每个细胞中有许多拷贝。 质粒的不相容性：利用共同复制系统的不同质粒不能在同一宿主细胞中共存。 从细胞中分离质粒DNA 的方法都包括3个基本步骤：培养细菌使质粒扩增；收集和裂解细胞；分离和纯化质粒DNA。 溶菌酶：破坏菌体细胞壁；SDS和Triton X-100：使细胞膜裂解。 染色体DNA通常用于构建基因组文库和Southern杂交等。 基因组DNA的提取 植物基因组DNA提取：提取缓冲液（Tris.Cl—保持pH,EDTA,NaCl,SDS），氯仿/戊醇/乙醇溶液—沉淀和抽提DNA，异丙醇—沉淀DNA（提染色体），TE（Tris.Cl,EDTA）--溶解DNA，RNase—保存液，降解RNA，NaAC—加盐，70%乙醇—漂洗。 细菌基因组DNA提取：SDS，蛋白酶K，氯仿：异戊醇（24：1）-- 沉淀DNA，苯酚：氯仿：异戊醇（25：24：1）-- 抽提，70%乙醇—漂洗，TE,NaCl—调节离子强度，RNase A，CTAB/NaCl 溶液—CTAB--一种阳离子去污剂，具有从低离子强度溶液中沉淀核酸和酸性多聚糖的特性，异丙醇/无水乙醇—沉淀上清液。 总RNA制备 mRNA的分子结构容易受到RNA酶的攻击反应而降解，加上RNA 酶极为稳定而且广泛存在，因此，在提取过程中应严格防止RNA 酶的污染并设法抑制其活性，这是实验成败的关键。仪器—玻璃器皿：200℃烘2h，塑料器皿：DEPC水液处理—所有器皿最后硅烷化处理。 RNA酶抑制剂：DEPC--强烈但不彻底，与氨水溶液混合会产生致癌物；异硫氰酸胍--最有效，使RNA酶失活；其他--RNA酶蛋白抑制剂（RNasin）SDS, 尿素等。 细胞内总RNA制备方法：异硫氰酸胍热苯酚法、酚/SDS法、Trizol法。（均先将组织在液氮中研磨成粉末） 异硫氰酸胍热苯酚法：异硫氰酸胍(GIT)与β－巯基乙醇共同作用抑制RNase的活性，GIT与十二烷基肌氨酸钠(Sarcosyl)作用使蛋白质变性。 酚/SDS法：用酚和SDS破碎细胞和去除蛋白质，用LiCl选择沉淀RNA以去除DNA 和其它不纯物。 Trizol法：Trizol试剂（含酚、异硫氰酸胍和溶解剂等）。 mRNA提取 制备mRNA原理：分离的总RNA 可利用mRNA3’端含有poly(A)的特点，用oligo(dT)纤维素柱分离，当RNA流经oligo(dT)纤维素柱时，在高盐缓冲液作用下，mRNA被特异的吸附在oligo(dT)纤维素上，然后逐渐降低盐浓度洗脱，在低盐溶液或蒸馏水中，mRNA被洗下。然后经过两次oligo（dT）纤维素柱，可得到较纯的mRNA。纯化的mRNA在70%乙醇中-70℃可保存一年以上。（上样buffer和洗脱buffer）。溶液中无盐时要沉淀RNA，必须加盐NaAC。 琼脂糖凝胶电泳 DNA凝胶电泳：琼脂糖-- 分离DNA片段大小范围广；聚丙烯酰胺-- 小片段，分辨力高。
桥梁工程课程设计(完整版)
桥梁工程课程设计报告书 一、设计资料 1 桥面净宽净-7 +2×1.5m人行道 2 主梁跨径及全长 标准跨径 l=21.70m（墩中心距离） 计算跨径l=21.20m（支座中心距离） 主梁全长l =21.66m（主梁预制长度） 全 3 设计荷载 公路—I级；人群荷载3.02 kN/ m 4 设计安全等级 二级 5 桥面铺装 沥青表面处厚5cm（重力密度为233 kN/），混凝土垫层厚6cm（重力密度为 m 243 m m kN/ kN/），T梁的重力密度为253 6 T梁简图如下图
主梁横截面图 二、 设计步骤与方法 Ⅰ. 行车道板的力计算和组合 （一）恒载及其力（以纵向 1m 宽的板条进行计算） 1）每延米板上的恒载 g 沥青表面 1g ： 0.05×1.0×23 1.15kN m / 混凝土垫层 2g ： 0.06×1.0 ×24 1.44kN m / T 梁翼板自重3g ：30.080.14g 1.025 2.752+= ??=kN m / 合计：g=g 5.34i =∑kN m / 2）每米宽板条的恒载力 悬臂板长 ()0160180.712l m -= = 弯矩 2211 5.34(0.71) 1.3522 Ag M gl =-=-??=-·kN m 剪力 0 5.340.71 3.79Ag Q gl ==?=kN （二）汽车车辆荷载产生的力
60 ５0 1）将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为 140kN ，轮压分布宽度如图 5 所示，车辆荷载后轮着地长度为 a 2 0.20m ，宽度 b 2 0.60m ， 则得： a 1 a 2 2H 0.2 2×0.11 0.42m b 1 b 2 2H 0.6 2× 0.11 0.82m 荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度： 12l 0.421.420.71 3.24m o a a d =++=++?= 2）计算冲击系数μ 结构跨中截面的惯矩c I ： 翼板的换算平均高度：()1814112 h =?+=cm 主梁截面重心位置：()()11130 1601811130182241.18160181113018 a -??+??==-?+?cm 则得主梁抗弯惯矩： ()()22 326411111301601811160181141.2181813041.2 6.6310122122c I m ????=?-?+-??-+??130+??-=? ? ????? 结构跨中处单位长度质量c m ： 3 315.4510 1.577109.8 c G m g ?===? 22/Ns m 混凝土弹性模量E ：
桥梁工程工作总结
桥梁工程工作总结景龙路即将顺利通车，在此结合本工程工作中的一些得失，更为了今后工作的更好开展，把在本工程桥梁工程的要点做一下总结。 一、桩基工程质量控制要点 1、钻孔桩钻孔： （1）为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。 （2）为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。 （3）当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度。 2、钻孔桩清孔： （1）不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。（2）第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于，但不得高于，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。 （3）为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正
循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。 3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。 4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项： （1）砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源； （2）砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。 （3）应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。 （4）砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。 （5）初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况；（6）临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管； 5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮： （1）砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。 （2）灌注砼过程，宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。 （3）当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮。
桥梁工程师年终工作总结
桥梁工程师年终工作总结 光阴荏苒，岁月如梭!自xx年7月入职以来已有四个月，在这四个月的工作和学 习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有 许多缺点需要改正。工作四个月以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的 关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综 合素质也得到了一定的提高，现将本人这四个月来的思想、工作、学习情况作简 要总结汇报。 工作方面 怀着对人生的无限憧憬，我走入了xxx路桥养护有限公司。早在大三分专业方向 时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。现在自己为能将自 己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。有了这样好的平台，我要好好向 前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己。 在三个月的试用期工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、 努力工作;在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在 工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。 刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。但是在小范姐等前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写。一方面是报告格式上的一些要求。自己之前 不知道怎么改。在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的进步。 另一方面是报告内容的编写。有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之 前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确。在写了一个项目的报 告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成 因和处置建议有了更深一步的认识。 例如在前辈的指导和自己的不断学习，现在自己了解了梁底裂缝产生原因有很多种。就其产生的原因，大致可划分如下几种： 荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从 而在某些部位引起次应力导致结构开裂;受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象， 在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中，引起裂缝。实际工程中，次应力裂缝是 产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。
基因工程复习笔记
第一章 一、电泳 电泳(eletrophorosis) :带电荷的分子在电场中以一定的速率向与其电荷性质相反的电极移动.移动速度称为电泳迁移率。 影响因素：1 电泳迁移率同电场的强度和分子本身所带的净电荷数目成正比。 2. 电泳迁移率同分子与介质的摩擦系数成反比。 3当电场强度一定,电泳介质相同,电荷相同的分子在电场中迁移的速度主要取决于分子本身的大小和形状(构型)。 4分子形状相似的分子的迁移速度主要与分子量相关: 分子量越大，移动越慢。 指示剂：溴酚蓝（Bb）：常用指示剂。分子量670，分子筛效应小，近似于自由电泳，呈蓝紫色。二甲苯青(Xc)：分子量554.6，呈蓝色，迁移速度比Bb慢。 染料：溴化乙锭（EB） 1、聚丙烯酰胺凝胶电泳优点：比琼脂糖凝胶的分辨率高的多；回收DNA样品纯度高，无色透明，韧性好，银染的凝胶干燥后可长期保存；能装载的DNA量大，达每孔10μgDNA。 2 、SDS-PAGE 原理：SDS是蛋白质的变性剂，使煮沸变性的蛋白质维持线性状态，并与蛋白质结合，使蛋白质带上相同密度负电荷。SDS与蛋白质结合使蛋白质构象改变，成为形状近似雪茄状的长椭圆棒，SDS-蛋白质复合物短轴相同，而长轴与蛋白质的分子量成正比。
蛋白质-SDS复合物电泳的迁移率不受蛋白质原有电荷和形状的影响，只与椭圆棒的长度，即蛋白质分子量有关。 二、PCR技术 定义：聚合酶链式反应（Polymerase Chain Reaction，PCR）技术，以DNA为模板，在引物、dNTPs、Taq酶的作用下，经变性－退货－延伸反复循环，使某个基因在体外特异性地扩增。 PCR法的原理也是利用人工合成带突变位点的诱变引物，通过PCR 扩增而获得定点突变的基因或DNA片段。 影响因素：（1）Taq DNA聚合酶（具有5’→3’聚合酶活性和5’→3’外切酶活性，但没有3’→5’外切酶活性因此不能修复错误的碱基配对）。 （2）引物（primer）一般引物设计为长15—30bp；位置与待扩增的模板DNA区段的两3’端序列互补（5‘端相同）的短DNA；引物的碱基组成：尽可能提高G+C含量，避免连续相同碱基排列或内部回文序列，避免形成引物二聚体。 （3）引物的Tm值：实际复性温度选择低于Tm值5 oC。 （4）dNTPs 含量适中 （5）Mg 2+ 的浓度 （6)对照实验 三、PCR技术的扩展：反向PCR：不对称PCR：差异显示PCR。反向PCR 原理：扩增两个引物外侧的未知序列，使引物的外侧序列“转变” 成内侧序列。扩增前先用限制性内切酶酶切样品DNA，
道路桥梁工程技术实习小结
实习小结报告 一、实习时间：2012.06-2013.5 二、实习地点：xxxxxxxxx 三、实习单位：xxxxxxxxxxx 四、实习主要工作：对路基，桥涵进行测量放样，以及一些试验。 五、实习过程概述 工程概况 白甸镇204国道连接线西延段道路工程BDL1标，全长约3.5km，起点桩号，西起白甸镇政府前(白古线K0+000小桥)，路线向东跨越横通大桥（K0+296）沿老路布线，过江曲线（K0+820）后为新建路段，向东南方向前行约2.68km后，接二施工标段起点，终点桩号K3+500。 1、道路横断面: 本标段主线路基标准横断面路基全宽22.5m，其各部分组成为:中间带2.5m(中左侧路缘带宽2×0.5m，中央分隔带宽1.5m)，行车道2×2×3.5m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.5m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。 2、本标段共有桥梁三座，箱涵四座，圆管涵九座。 实习具体内容 （一）路基施工 1、路基施工准备： （1）、测量放样。我们首先对沿线进行高程测量和中桩放样。 （2）、清理与掘除。用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树根、树木、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，清理掘除后的填方路段按照规范规定处理、压实到规定标准后进行路堤填筑。 （3）、要修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工。路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上雨水，使路基免受浸害。 2、路基填筑施工 通过上述的准备工作，根据设计路基与路面结构，确定所采用的施工机械、需要的机械数量、土方的最大压实度和最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。 （1）、分层填筑：路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式进行填筑（2）、摊铺整平：填筑区完成一层填筑后，由推土机粗平，平地机精平，保证松铺
桥梁心得体会
桥梁心得体会 桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、车辆、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通线路时使用的建筑结构，它是交通线的重要组成部分。桥梁是我最喜欢的方向，现将本学期学习心得及体会总结如下。 在桥梁设计中，我们要遵循安全，适用，经济，美观的原则。桥的基本受力形式有拉，弯，压。桥梁是由上部结构，下部结构，支座组成。计算跨径是指支座中心的间距，标准跨径是指桥墩中心的间距。桥梁立面布置包括确定桥梁总长，桥梁孔径布置，桥面高程与桥下净空，桥上及桥头的纵坡设置等。桥梁的断面布置包括桥面净空，桥面宽度，机动车道布置和人行道，自行车道布置。桥梁建设的前期规划包括预可行性研究与可行性研究，预可行性研究是在工程可行的基础上，主要是分析工程的必要性和合理性，提供立项和投资的决策依据，可行性研究则是在预可行性研究报告得到审批后，着重研究工程上和投资上的可行性。桥梁的可行性论证包括工程可行性和经济可行性两部分，工程可行性需要包括桥梁的设计标准，桥位，桥式等技术问题，而经济可行性则需解决工程投资，资金筹措及偿还等问题。永久作用是指结构永久承受的恒载，其作用位置，大小和方向一般是固定不变的。公路桥面构造包括桥面铺装，排水防水系统，人行道，路缘石，栏杆，灯柱，安全护栏和伸缩装置。桥面铺装的主要作用有，防止车辆轮胎直接磨耗行车板，保护梁免受雨水的侵蚀，对车辆的集中荷载起分布作用。桥面铺装不作为承重结构考虑，但是能够确保铺装层与行车道紧密结合。沥青混凝土铺装一般由防水层，保护层及磨耗层组成，适用于高等公路桥梁，特大桥和大桥。桥梁中使用的排水系统包括自然排水，泄水管排水和强制排水三种。公路桥梁的伸缩装置包括对接式伸缩装置，刚制支承式伸缩装置，板式橡胶伸缩装置，模数支承式伸缩装置。混凝土栏杆上的伸缩装置一定要断开，一般栏杆的高度不应低于1.1米，栏杆柱的间距大致在2.5米。50米以下的桥，我们常采用简支梁桥。混凝土简支梁桥的截面形式有板桥，肋板式梁桥，箱形截面。在箱形截面，在底部有扩展的低板，因为它能提供承受正，负弯矩的混凝土受压区。在进行荷载横向分布计算时，我们有杠杆原理法，刚性横梁法等，在刚桥中，我们要设置加强肋，为了增加强度和防止局部失稳。 我觉得自己对桥梁的知识储备还不足，在以后的学习中，我要多看一些关于桥梁设计的规范以及桥梁施工和验收的规范。我相信通过自己的不断努力，一定能够成为一名优秀的桥梁工程师。通过学习《桥梁工程概论》这门课程，了解了许多道路与桥梁工程方面的相关知识，增强了对建筑相关领域的学习热情，对于建造来说，基本原理都大体相同，要符合相应的要求，达到一定的使用期望，适用、安全、经济、美观的建筑基本要求用在道桥上也是行得通的。我感觉到了自己以后要学习的东西真的还很多很多，在以后的学习中要在理论的基础上加强实践，在实践中巩固理论。学习的过程，就是一个收获与进步的过程。希望能在以后的学习中更上一层楼。
基因工程知识点总结归纳(更新版)
基因工程 绪论 1、克隆（clone）：作名词：含有目的基因的重组DNA分子或含有重组分子的无性繁殖。作动词：基因的分离和重组的过程。 2、基因工程（gene engineering）：体外将目的基因插入病毒、质粒、或其他载体分子中，构成遗传物质的新组合，并使之掺入到原先没有这些基因的宿主细胞内，且能稳定的遗传。供体、受体和载体是基因工程的三大要素。 3、基因工程诞生的基础 三大理论基础：40年代发现了生物的遗传物质是DNA；50年代弄清楚DNA 的双螺旋结构和半保留复制机理；60年代确定遗传信息的遗传方式。以密码方式每三个核苷酸组成一个密码子代表一个氨基酸。 三大技术基础：限制性内切酶的发现；DNA连接酶的发现；载体的发现 3、基因工程的技术路线：切：DNA片段的获得；接：DNA片段与载体的连接；转：外源DNA片段进出受体细胞；选：选择基因；表达：目的基因的表达；基因工程的工具酶 1、限制性内切酶（restriction enzymes）：主要是从原核生物中分离纯化出来的，是一类能识别双链DNA分子中某种特定核苷酸序列，并由此切割DNA双链的核酸内切酶。 2、限制酶的命名：属名（斜体）+种名+株系+序数 3、II型限制性内切酶识别特定序列并在特定位点切割 4、同裂酶：来源不同，其识别位点与切割位点均相同的限制酶。 5、同尾酶：来源不同，识别的靶序列不同，但产生相同的黏性末端的酶形成的新位点不能被原来的酶识别。 6、限制性内切酶的活性：在适当反应条件下，1小时内完全酶解1ug特定的DNA 底物，所需要的限制性内切酶的量为1个酶活力单位。 7、星号活性：改变反应条件，导致限制酶的专一性和酶活力的改变。 8、DNA连接酶的特点：具有双链特异性，不能连接两条单链DNA分子或闭合单链DNA，连接反应是吸能反应，最适反应温度是4至15度，最常用的是T4连接酶。 9、S1核酸酶：特异性降解单链DNA或RNA。
桥梁工程课程设计报告书
本科桥梁工程课程设计 4×25 m预应力钢筋混凝土T梁桥设计净—11+2×0.75m 学院（系）： 专业： 学生： 学号： 指导教师：
燕山大学课程设计（论文）任务书院（系）:建筑工程与力学学院
一设计资料 (4) 二构造布置 (4) 2.1截面布置 (4) 2.1.1主梁间距与主梁片数 (4) 2.1.2主梁跨中截面主要尺寸拟定 (5) 2.2横截面沿跨长的变化 (8) 2.3横隔梁的设置 (8) 三．主梁作用效应计算 (9) 3.1永久作用效应计算 (9) 3.1.1永久作用集度 (9) 3.1.2永久作用计算 (10) 3.2可变作用效应计算 (12) 3.2.1冲击系数和车道折减系数 (12) 3.2.2计算主梁的荷载横向分布系数 (12) 3.2.3 计算可变作用效应 (17) 3.3主梁作用效应组合 (23) 四.参考文献 (24)
一设计资料 1.桥梁类型: 预应力混凝土连续梁桥 2.桥梁跨径: 20+55+20m，主跨：标准跨径:55.00m;主梁全长:54.96m;计算跨径:54.50m 3.桥面净空：净—7.0m+1.0m×2=9.0m 4.设计荷载: 公路-Ⅰ级，根据《公路桥涵设计通用规》：均布荷载标准值为qk=10.5 kN/m；集中荷载取Pk=360 kN。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以1.2的系数。人群载荷标准值为3.0 kN/m2 。每侧人行柱防撞栏重力作用分别为1.52 kN/m和4.99 kN/m 二构造布置 2.1截面布置 2.1.1主梁间距与主梁片数 主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济。同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。上翼缘宽度一般为1.6～2.4 m或更宽。本设计拟取翼板宽为2250 mm（考虑桥面宽度）。由于宽度较大，为保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性接头，因此主梁的工作截面有两种：预施应力、运输、吊装阶段 的小截面（b i =1550 mm）和运营阶段的大截面（b i =2250 mm），净-7.0 m+2 ×1.0 m的桥宽选用四片主梁，如图2.1所示。