福建铁路客运专线车站站房桩基施工方案(冲孔灌注桩)
XX南站桩基施工方案
1、工程概况
本工程东西站房、无站台柱雨棚基础形式主要为桩基础，基桩采用冲孔灌注桩，桩径为1000mm，桩身混凝土强度等级为C30。西站房140根工程桩，东站房101根工程桩，雨棚151根工程桩。
根据地质勘测报告和试桩结果，桩长为6～40m不等。工程桩均为端承桩，桩端持力层进入(5)-3弱风化花岗岩不小于0.8m。本工程桩基设计等级为甲级，桩基安全等级为一级。
2、施工部署
2.1 桩基工程的施工区域划分及现场平面布置
根据站房地铁及站房结构布置特点，拟将桩基以站房、雨棚为界划分为3个施工区域，如下图。
福州南站
桩基施工一队
桩基施工三队
桩基施工二队
2.2 桩基工程施工平面布置
2.3 桩基施工顺序
根据场地平面布置，综合考虑桩基础施工期间交通运输车辆的方便，施工时按照从离施工道路远端向近端、从建筑边缘基础向施工道路边基础施工的原则，合理安排桩基施工顺序。
桩基施工顺序：
第一阶段：地铁围护桩以站房及高架落客平台桩基施工；
第二阶段：地铁围护桩站房及高架落客平台工程桩及以南剩余桩基施工；
2.4 桩基施工前土方工程
根据现有地貌，雨棚地铁南侧、西站房地铁南侧区自然地面标高约-0.5米～+1.5米范围内，此部分土方先不开挖，场地稍做平整后，即进行桩基冲孔，因桩顶设计标高为-2.9米，浇筑标高约-2.0米（考虑破桩头），而钢筋笼和混凝土灌注按照设计桩长施工。桩基混凝土浇筑完毕后，立即开始承台、地梁的施工，此时土方将开挖至建筑地面标高以下0.5米左右，承台、地梁土方局部开挖，基础混凝土浇筑完毕后进行基坑回填。
东站房地铁南侧区所在位置为山头，开挖土石方量比较大，拟一次性开挖至建筑地面标高以下0.5米左右，再进行桩基施工，其紧后工作同雨棚地铁南侧、西站房地铁南侧区基础施工做法。
3、冲孔灌注桩施工3.1 施工工艺流程
3.2 测量放线
3.2.1 桩基平面定位
根据建设单位或设计院提供的测站，会同监理单位，在施工范围内设立测点，算出方位角及距离，建立一级测量控制网如下图所示。桩位施工前，先根据施工图确定每个桩位的平面坐标，测量放样时以K2点为测站，以K3点为后视点，采用全站仪将每个桩位点定位，并以K1点作为后视点进行复核。
3.2.2 平面控制
采用控制点坐标测定，各点进行角度交会控制。
3.2.3 水准点
现场水准点必须引测在永久性或非永久性的建筑物或构筑物上，且距离不得大于100m，需满足施工现场范围内通视，通视水准点不得少于2个。
3.2.4 测量要求
3.2.
4.1 控制点、水准点等测量标志，均应严格保护好，做好醒目标志并作好记录。
3.2.
4.2 桩位位置放样、标高引测均通过自检（技术负责人）、现场监理、建设单位复核、验收合格后方可施工。
3.2.
4.3 保证测量原始记录的完整、技术资料符合要求。
3.2.
4.4 控制误差小于±5mm，桩位误差小于10mm，建筑物位置符合设计及
业主要求。
3.3 钢护筒制作安装
3.3.1 钢护筒设计
钢护筒深度以进入原状土200mm控制，长度1.5m到2.0m，壁厚5mm，内径大于设计桩径200～300mm，钢护筒顶标高应高出地面200mm。护筒的埋设深度：在粘性土中不宜小于1.0m，砂土中不宜小于1.5m，其高度尚应满足孔内泥浆面高度的要求，受水位涨落影响或水下施工的钻孔灌注桩，护筒应加高加深，必要时应打入不透水层。
3.3.2 钢护筒加工
钢护筒在钢结构加工场加工。钢护筒加工标准，垂直度偏差不超过1cm/2m。椭圆度不大于2cm，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝应连续以保证不漏水。其内径应大于钻头直径100mm，上部宜开设1～2个溢浆孔。
3.3.3 钢护筒安装要求
护筒随孔埋设至所要求的深度，其中心线与桩位中心线的允许偏差不大于
20mm，并应保持垂直，垂直度控制在1/200以内，抽拔护筒过程时，不能对灌注的砼有任何扰动，同时护壁护筒底部不应高于砼面，以防塌土，影响桩的质量。
3.4 泥浆制备与循环
泥浆部分采用原土造浆，部分采用优质粘土加膨润土，采用正循环工艺。泥浆控制措施如下：
3.4.1 控制泥浆液面
由于存在砂层土体侧压力，为防止或减少砂层垮塌，施工时控制孔内液面标高以保证足够水头压力，维护下部砂层的安全。施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1m以上，在受水位涨落影响时泥浆面应高出最高水位1.5m以上。
3.4.2控制泥浆比重
泥浆比重过大钻机成孔阻力大，泥浆失水量大，钻孔时泥浆比重控制在1.05～1.15g/cm3之间。浇注混凝土前，孔底500mm以内的泥浆比重应小于1.25，含砂率<4%。
3.4.3 控制泥浆粘度
由于砂层不稳定，还应适当提高泥浆粘度，适当采用高分子化合物（聚丙烯酰胺）来提高粘度，以阻止不同地层的水化膨胀和松散垮塌，同时粘度不能过大，粘
度过高，则会使泵压升高，排量显著减少，钻速下降，排粉困难，泥浆粘度控制一般地层16～22S，松散易坍地层19～28S。
3.4.4 泥浆循环系统
钻进时，细粒钻渣排入沉淀池内，沉淀后沉渣用3PNL泥浆泵抽吸排除。经沉淀池沉淀后的优质泥浆抽回循环池重新利用。
3.4.5 制备泥浆的性能指标
3.4.6 泥浆池及清水池的设置
为满足桩基础泥浆循环需要，按就近原则设置泥浆池和清水池，泥浆池距离桩位2-5米，采用机械开挖，池深2m，容积为冲孔容积的1.2～1.5倍，如同一泥浆池为周边几个孔位同时使用，相应增大泥浆池容量；清水池按10m3要求，并根据周边在施桩孔合理安排间距。在临时施工通道旁设置大泥浆池，容量100-150m3，用来收集小泥浆池内沉渣及多余泥浆，并及时清理外运。所有泥浆池采用1.2米高钢管护拦及安全网维护，并拉警戒线做醒目标志。
3.5 成孔
3.5.1 钻机就位前，铺设垫木，保证钻机平稳牢固。钻机支撑垫木不能压在孔口钢护筒上，防止护筒变形移位。
3.5.2调整钻机，使钻锥起吊滑轮缘，钻锥中心和桩孔中心三者在同一垂线上，稳定好钻机和扒杆揽风绳。吊钻的钢丝绳选用软性、无死弯、无断丝者，安全系数
不小于12，与钻头的联结必须牢固。
3.5.3开孔时，低锤密击，同时加粘土块夹小片石不排碴慢速冲进，孔内泥浆面保持稳定。待冲孔2～3m后，按正常钻进，并随时对孔位进行泥浆高程及其指标的监测，及时向孔内投放机械制浆，保持孔内相应的水位高程和应有的泥浆稠度，以防止塌孔。钻进过程中随时检测泥浆中砂石成份和钻孔的深度，并做好记录，以便核查实际地层的地质情况是否与设计资料相符。当施工中发现孔内水头降低（泥浆大量流失）、泥浆稠度变化及钻头负荷不正常时，立即进行详细检查，并采取相应措施进行处理。每钻进4～5m深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均进行验孔；进入基岩后，与原设计试桩长度对比，施工中以设计桩长和进入持力层深度两项指标进行双控，以进入持力层深度满足设计要求为主。进入基岩后，低锤冲击或间断冲击，如发现偏孔回填片石至偏孔上方30～50㎝处，然后重新冲孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁，不得已时用预爆方法处理。
3.5.4钻孔时孔内水位要高出护筒底脚0.5m以上，取碴时和停机后及时向孔内补水，保持一定的水头高度。
3.5.5混凝土灌注桩冲孔要一次成孔，不得中途停顿，达到设计深度后，对孔位、孔径、孔深和孔形进行逐一检查，填写记录表，孔位偏差不大于10cm。
3.5.6 终孔后，灌注水下混凝土前，清除孔底沉碴，用掏碴筒掏碴清孔。桩端沉渣厚度≯5cm，不得用加深孔底深度的方法代替清孔后的沉渣厚度。必须检测孔深、孔径和倾斜度，其中孔径和孔深须达到设计要求，倾斜度不得大于1%.灌注混凝土前清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于4%，粘度17～20s；孔底50cm以内的泥浆比重小于1.25，含砂率≤8%，粘度≤28s。具体成孔参数见下表：
表5-2 冲程参数表
3.5.7冲孔施工注意事项及钻孔异常情况处理
⑴主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳径要相同，捻扭方向必须一致,经常检查锤头连接钢丝绳磨损情况,避免掉钻.
⑵为了防止钻孔时冲击振动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇注混凝土的凝固，要待邻孔混凝土浇筑完毕，并达到2.5Mpa抗压强度后方可开钻。
⑶钻进过程中，必须勤松或少量松绳，不得打空锤；勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜岩层。
⑷钻进时，经常检查转向装置。
⑸钻孔时，经常检孔；更换新钻头前必须检查孔底，始可放入新钻头。
⑹钻进时要有备用钻头，轮替使用。钻头直径磨耗超过1.5cm时，需及时更换或修补。
⑺钻孔中发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。坍孔不严重者，可加大泥浆比重继续钻进；严重者回填重钻。
⑻出现流砂现象后，应增大泥浆比重，提高孔内压力或用黏土作成大泥块或泥砖投下。用冲击法造孔时可投黏土块，用钻头冲击黏土块挤入流砂层，加强孔壁，堵住流砂。
⑼出现缩孔时，可提高孔内泥浆面或加大泥浆比重采用上下反复扫孔的方法，恢复孔径。
⑽发生卡钻时，不宜强提。应查明原因和钻头位置，采取晃动大绳或钻头以及其他措施，使钻头松动后再提起。
⑾发生掉钻时，应及时摸清情况，查明原因，采取措施，尽快处理。如钻头被埋住，应首先清除泥砂，再进行打捞。
3.6 钢筋笼
3.6.1 钢筋笼的加工制作
（1）钢筋笼加工采用箍筋成型法，即按照设计图纸在箍筋圈上标出主筋位置，同时在主筋上标出箍筋位置，然后按钢筋上标志的位置相互对准依次扶正箍筋并焊好。
（2）为使钢筋笼在吊运时不散架、不变形，在每个起吊位置焊“△”型吊装钢筋。
（3）钢筋笼分节现场制作，钢筋笼在孔口进行对接。
（4）钢筋笼制作使用专门支架。
（5）钢筋笼制作允许偏差。
3.6.2 钢筋笼的起吊，就位和对接
（1）为确保钢筋起吊时不变形，采用两吊点起吊，第一吊点设在钢筋笼的上端，第二吊点设在钢筋笼的中点到三分之一点之间。
（2）同时起吊两个吊点，使钢筋笼离开地面2m左右，第二吊点停吊，继续起第一吊点，使钢筋笼垂直，解除第二吊点，将钢筋笼徐徐放入钻孔中，并临时托卡于孔口，以便于第二节钢筋笼对接。解除起吊钢丝绳，用同样方法将第二节钢筋笼吊于孔口上方，然后进行钢筋笼电焊连接，采用10d单面搭焊。焊好后，将整个钢筋笼下入孔中。
（3）下放钢筋笼时注意对孔壁的影响。钢筋笼下放定位后，进行第二次清孔，满足要求，得到监理认可后，应尽快不间断地浇筑混凝土，如二次清孔后4h尚未开始浇筑混凝土，重新测孔底沉渣厚度，超过规范，则孔底进行重新清理。
3.7 水下混凝土
3.7.1 导管
选用10mm厚无缝钢管制作，内径250mm，直径制作偏差不应超过2mm，底节尺寸定为7m，标准段每节2.5m，另有0.5m～1.0m长的辅助导管，接头宜用法兰或双螺纹方扣快速接头。
导管管节应连接严密、牢固，导管在施工前事先进行拼接，并进行水密性试验，试水压力为0.6～1.0MPa。接头处设置密封圈，以防止导管在混凝土浇筑过程中漏水。
3.7.2 料斗
（1）钻孔灌注桩初灌量约为1.5m3（由于采用商品砼，现场能保证砼初灌量）。
（2）在导管内布置球胆作为隔水栓。
（3）施工时，用8mm钢板加工漏斗，漏斗体积必须确保首批混凝土使导管埋入混凝土2m以上。
3.7.3 砼灌注
（1）坍落度应控制在18cm～22cm，须检查坍落度及有关质保书，合格后才能放入漏斗。灌注水下混凝土时，导管和漏斗之间设置阀门关好，并将导管提高孔底30～40cm左右，然后将灌注漏斗和储料斗装满混凝土之后方可打开阀门开始浇注水下混凝土。在混凝土灌注过程中，实测实量正在浇筑的混凝土面的标高，控制导管埋深在2～6m，最小不小于2m。混凝土灌注应连续进行不得中断，一次浇灌完毕。。
（2）桩的灌注时间不宜过大，严禁导管提出混凝土面造成事故。当出现堵塞情况时，可将导管少量上下升降排除故障，但不得左右摇晃移动，当混凝土浇至钢筋笼底部时，应放慢混凝土入管速度，减少混凝土上升顶力对钢筋笼的影响，避免钢筋笼上浮，作好混凝土灌注记录备查。
（3）现场质量人员按施工技术规范规定的频率全面检查混凝土的坍落度指标，严禁不符合要求的混凝土送入漏斗灌注。
（4）施工时桩身任何截面不得有缩颈现象，砼充盈系数控制在1.1～1.3之间。浇注后混凝土面要超出设计高度30～50cm。一般由设计确定。
3.8 钻进过程中常见故障的原因及处理方法
正循环钻进常见故障的原因及处理方法
3.9 质量保证措施
在桩基施工中，钻孔灌注桩的施工质量最不容易控制，因此，严格按操作规程施工是非常重要的，本工程中，重点应注意以下几点：
1）钢护筒垂直偏差不大于1/200。
2）钻机就位时，将底座转盘调整水平，起吊滑轮缘，转盘中心和护筒中心三者应位于同一铅垂线上，偏差不得大于2cm。保证桩身垂直度偏差≤1%。
3）采用优质粘土加膨润土造浆，控制泥浆相对密度1.05～1.10左右，粘度16～
18S，配好的泥浆须通过试验，确定其性能满足要求后方可使用。钻进过程中必须经常测定泥浆的各项指标，做好记录，及时调整，防止塌孔。泥浆测定仪器必须经常校核。
4）开钻时，钻机必须在泥浆循环正常后方可进尺，钻进开始后需连续不断地作业，直到成孔。
5）机组必须配备地质剖面图，根据钻进情况和地质剖面图掌握钻头所处地层以调整钻进速度。在坚硬地层中进尺应平衡、缓慢，防止断钻、掉钻，在松软地层中可适当加快钻进速度。
6）钻进过程中，控制孔内泥浆面标高，以保证足够水头压力。维护砂层的安全。
7）钻进到设计标高后进行一次清孔。一清控制泥浆指数：含砂率小于4%、泥浆比重1.05～1.10，粘度16～18S。孔内沉渣厚度根据设计要求不大于5cm，提钻时注意钻头不得擦碰孔壁。
8）制作钢筋笼的钢筋要求顺直、光洁，不得锈蚀、夹带淤泥油污。
9）钢筋笼应按图纸所示的位置准确地安装，钢筋长度和间距必须满足制作安装质量标准。纵向主筋接头间隔错位，保证同一截面主筋接头截面积占钢筋总截面积不大于50%。
10）钢筋笼对接要求保证搭接长度（10d单面焊），焊缝饱满，箍筋跳点点焊。耳朵筋、吊筋必须可靠焊接于主筋上，吊筋上端焊接固定于钢护筒上，并用Φ48×3.5钢管焊接钢筋笼和护筒，防止钢筋笼在混凝土灌注时上浮。
11）导管下至离孔底50cm左右，即开始二次清孔，若孔底沉渣过厚，可将导管下至孔底并上下提放，提高清孔效果。二次清孔必须使泥浆指标达到要求，并经监理认可方可浇灌混凝土。
12）混凝土的各项指标必须达到规定的质量要求。混凝土初灌量必须保证，使导管埋入混凝土层2m左右（使用商品混凝土）。
13）灌注时，保持导管插入混凝土3～6m，最小不得小于2m，抽拔导管应缓慢进行，严禁急速提升，导致混凝土不密实。拆除导管前，必须用测绳测混凝土面深度，以决定拆除导管的节数，防止导管拔空。
14）混凝土灌注应连续进行，中途不得停止。
3.10 声测管预埋
3.10.1 声测管材料选择
虽然采用塑料管时的接收信号比采用钢管强，但是本工程采用钢管作为声测管，其原因是：为避免混凝土硬化后塑料管因温度下降而产生纵向和径向收缩，致使混凝土与塑料管局部开裂，造成缺陷误判；钢管的界面损失虽然较大，但如声测管数量布置合理，超声波仪器仍能接收到足够的信号，且安装方便，还可作为以后桩底压浆的通道，一管多用，故采用钢管是合适的。
3.10.2 技术措施与质保体系的建立
由于声测管的材质、粗细，接头、焊接质量和埋置深度，双孔测管的平行度以及砼的龄期都会影响声时，造成检测误判或漏判。不同的测试与计算方法，也会使检测结论有出入。为检测顺利，消除误差，实施过程中采取以下措施。
1）技术措施
A、声测管采用同一规格、同一直径、同一材质的钢管，它引起的声时误差在检测时可以删除。
B、声测管接头不采用护管焊，而采用推插式连接的钢质声测管以保证声测管连接质量，确保不漏水。该声测管的优点是：推插式连接，不需要在工地上焊接；重量轻、操作方便快捷；在工地不需要任何设施；喇叭口设计，保持连接管件的中心对齐；防水装配，以橡胶密封圈密封，管内没有水泥残余物积聚；施工环境更安全，雨天环境也照常安装。
声测管推插式连接
C、声测管埋置深度要求伸出钢筋笼无筋区20cm，以保证超声波仪器能检测到桩底。
D、在桩底的声测管用钢板封口，桩顶用木屑封口，以防漏水和异物卡管。
E、双孔声测管平行度要求每节钢筋笼(约10 m长)，两端管误差控制在小于2cm，以保证声测管斜度控制在O.2％以内。
F、砼龄期必需达2个星期后方能超声测试。
G、多种判断方法交叉使用。通常，检测人员仅以测点出现超过平均声时2倍均方差所对应声时为异常声时，我们特别强调多种方法的相互验证，如使用相邻两测点间声时的斜率和差值的乘积判据，用此法从理论上判断缺陷性质与大小。此外，还强调声速、波幅、频率3个参数的综合判断。如将各测点的声速、波幅、频率值除以所测桩的全部测点中相应的最大值，分别得到相对值，将对应点的3个数相乘，得到一个新样本，然后分析这个样本的概率函数，对样本中的异常值作出判断：NFPi 检测发现3类以上的桩，都要进行钻机钻芯取样验证缺陷性质；4类桩都作废桩处理。 2）组织管理措施 为保证超声波桩基检测的质量，建立了三级质保体系和严格的管理措施。三级质保体系为：业主、监理、施工三个单位层层对柱基检测。质量管理主要措施有： A、检测单位与个人资质双重要求，不但检测单位应具有国家认可的桩基检测资质，而且检测操作员也应有专业检测证书。 B、桩基检测频率施工单位100%自检，监理单位3O%批量检测，业主1O%抽检。这样的检测频率完全超过了《桩基检测规范》规定的工程质量检测频率(15 ～20％)的要求。它体现了我公司对本工程建设的高标准、严要求的特点。 C、严格执行检测程序，对基桩检测中弄虚作假的单位和个人，一经发现，严惩不贷。 D、完备的原始检测资料存档如：检测报告要求需有检测日期、检测人、负责人、使用仪器型号、检测规程、桩基桩号、声时、波速一深度图、检测分析、结果总表、结论与建议等。 上述技术措施与管理办法，使基桩检测工作质量得到有效保障。 3.10.3 声测管预埋 为了使探头能达到检测部位，必须预置检测通道，即预埋声测管。声测管粗细和在桩基上的布置数量，决定了检测的有效面积和探头提拉次数，在本工程采用采用双管对测。声测管在钢筋笼下笼之前可靠对称固定在钢筋笼上。 声测管布置图 4、安全注意事项 1、进入施工现场必须戴好安全帽； 2、现场所有操作工人必须经过施工操作培训及相关安全教育培训，并签定安全生产协议。工地现场应设专职安全员，检查和排查各种存在的安全隐患； 3、施工前应全面检查机械，发现有问题时及时解决，检查后要进行试运转，严禁带病作业。机械操作必须遵守安全技术操作要求，由专人操作，并加强机械的维护保养，保证机械各项设备和部件、零件的正常使用； 4、每台电气设备应用各自的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏、一箱”制，严禁用同一只开关箱直接控制二台及二台以上的用电设备（含插座）； 5、夜间施工时要有足够的照明设备； 6、施工前做好泥浆池的安全围护工作，围护栏杆高出地面1200mm，用安全网封闭严实； 7、冲孔灌注桩在已成孔未浇筑混凝土前，用盖板封闭并设置醒目警示标志； 8、钻孔机操作时，注意钻机安定平稳，以防止钻架突然倾倒或钻具突然下落而发生安全事故。 220千伏ⅠⅡ宋线改造工程 跨越陇海电气化铁路施工方案 编制说明 220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程跨越陇海电气化铁路施工技术方案是依据按安委办字[2003]5号《关于对电力线、通信线、广播电视线交越和搭挂进行安全整治的通知》、郑铁办[2008]190号《铁路营业线施工安全管理办法》、国家电网公司《电力安全工作规程》(线路部分)及现场使劲情况编制。 一、跨越情况 1、六处交叉跨越点情况说明 (1)、第一处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线路，于# 5--#6（同塔三回架设）档内于陇海电气化铁路K506+550公里处交叉跨越，地点在杏花营火车站东。交叉角87°。#5、#6塔均为SSZ 直线塔，#5-#6档距长194米，导线最大弧垂时(+70°C)距轨顶最大高度为米。 交叉跨越平面示意图 (2)、第二处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程；220千伏Ⅰ宋杏线 原线路拆除#25-#24档内于陇海电气化铁路K506+967公里处交叉跨越，地点在杏花营火车站东。交叉角87°。#25、#24塔均为直线塔。 南 交叉跨越平面示意图 (3)、第三处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程；220千伏Ⅱ宋杏线原线路拆除#27-#26档内于陇海电气化铁路K507+117公里处交叉跨越，地点在杏花营火车站东。交叉角87°。#27、#26塔均为直线塔。 南 (4) #4-#5档内于陇海电气化铁路K507+41785°。#4－＃5 塔为SZG (+70C)距轨顶最大高度为南 (5)110千伏杏闫线原线路拆除公里处交叉跨越，地点在 南 交叉跨越平面示意图 (6)、第六处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程；110千伏Ⅰ杏金线原线路拆除#13-#14档内于陇海电气化铁路K506+775公里处交叉跨越，地点 安全管理实施办法 第一章总则 1、总则 1.1 为加强铁路工程建设安全生产管理，保障工程建设中人身和财产安全，维护工程建设的正常秩序，根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院《建筑工程安全生产管理条例》等法律法规、铁路工程建设单位及安全生产的相关要求，结合本管段工程建设的实际情况，制定本办法。 1.2 项目经理部及各工区必须在接受政府监察、行业管理、对企业负责、在群众监督的基础上，遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产责任制，制定安全生产管理目标和长效的控制措施，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益等目标。 2、安全生产管理依据 2.1 《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号），《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第493号）。 2.2 铁道部《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB 10302-2009）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）。 2.3 国家其它有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。 2.4 铁路工程建设安全生产管理相关要求。 3、安全管理方针目标 3.1 安全工作指导思想 为认真落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》，全面实施《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《安全生产许可证条例》、《铁路工程施工安全技术规程》，强化组织领导，加强体系运行，改进监管方式，依法落实铁路建设各方主体安全责任，建立系统安全生产的长效机制，确保铁路工程建设安全目标的实现。 关于筹建丽水市至福建南平铁路的 建议纲要 涂 * * (2009年12月) 摘要 随着各地区之间区域经济的发展，交通越来越起到经济载体的作用。 丽水市位于浙江省南部，号称浙南山区，一直以来大家认为由于是山区，土地资源的缺乏而经济落后，为浙江省的经济欠发达区域。 其实比较日本与台湾的发展，它们虽是区区岛国，岛上基本也是山区，却创造了辉煌的经济奇迹。所以单认为是山区促成了经济落后是站不住脚的。 其实丽水经济的发展最大的因素是受制于交通。丽水市地理位置相对于浙江省是南部的死角，但假如筹建丽水市—福建南平铁路，则丽水从交通死角一跃成为浙江与福建经济交往的桥头堡。死角与桥头堡经济区—天壤之别啊。 目录 第1章筹建丽水市至福建南平铁路必要性分析 (1) 一、丽水市铁路现状分析 (1) （一）丽水市铁路总量偏少 (1) （二）丽水市铁路受益人数少 (2) （三）丽水市当前铁路只是解决了出口的问题 (2) 二、丽水市至福建南平铁路建设的紧迫性 (2) 三、直线连接上海-厦门-深圳三大经济圈是本铁路规划的必要性所在 (2) 四、有助建设黄金旅游线 (4) 五、对国防有利 (4) 第2章丽水市至福建南平铁路可行性分析 (6) 一、良好的全国性的铁路大建设背景 (6) 二、铁路是高投资低运营成本高收入的产业 (6) 三、丽水市至福建南平铁路建设资金可借鉴金温铁路的筹资方式 (7) 四、金温铁路为浙南山区铁路建设积累了经验 (7) 第3章丽水市至福建南平铁路建设成功后的巨大经济与社会效益 (9) 一、丽水市至福建南平铁路让杭州与厦门铁路成一直线 (9) 二、丽水将成为台资进入浙江的门户 (9) 三、丽水的多山地丘陵地貌只能发展工业 (9) 编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 车站施工安全管理实施细 则(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑 文件编号：KG-AO-8778-53 车站施工安全管理实施细则(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第1条为加强车站的施工组织和施工安全管理，做到运输、施工两兼顾，确保行车、人身和施工安全，加强施工条件下的行车组织，严格执行《技规》、《行规》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《xx铁路局营业线施工安全管理实施细则》（x铁运〔2013〕80号）等文件规定，结合车站实际，特制定本实施细则。 第2条本实施细则适用于车站管内各营业线的施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴；车站管内各营业线路施工管理均按普速铁路进行管理。 铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。 邻近营业线施工是指在铁路线路安全保护区内（以《铁路运输安全保护条例》规定的范围为准）进行新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等非爆破施工，以及距离铁路行车线中心200米范围内的控制爆破等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工。 第3条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。普速铁路天窗安排规定如下： 1.施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟；集中修时原则按180分钟安排。 2.维修天窗：双线不应少于120分钟，其中CRH 动车组运行区段不少于180分钟，单线不应少于90分钟。 3.本站管辖的CRH动车组运行径路及图定货物列车对数小于12对的普速铁路施工时可连续安排施工 目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30) 8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61) 1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。 跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上 报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设 铁路营运线施工及安全管理办 法(标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0398 铁路营运线施工及安全管理办法(标准版) 一、总则 一、为加强铁路营业线施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本办法。 二、营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。 三、营业线施工必须把确保行车安全放在首们，坚持“安全第一，预防为主”的方针，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 四、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科 学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。 二、施工组织领导 一、为加强营业线施工的组织领导，项目部各架子队应成立相应的施工领导小组。施工领导小组的职责： 1、负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，组织召开施工协调会，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。 2、负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问题。 3、施工结束后负责召开施工总结会，对施工情况旱灾行全面总结。 二、施工现场由项目部明确施工负责人，明确施工作业，并对施工现场的施工安全负责。各工班必须服从施工负责人指挥，按照完成施工任务，确保达到规定的列车放行条件。 整体解决方案系列 加油站施工作业安全管理 措施 （标准、完整、实用、可修改） 编号：FS-QG-36800加油站施工作业安全管理措施Safety management measures for gas station construction operations 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 第一节施工作业安全管理 施工进场前须办理的手续u 1)办理相应的作业许可证审批手续; 2)与施工队签订《施工安全协议》; 3)对施工人员进行安全教育; 4)制定施工方案，对施工中可能影响和产生发生的不安全因素采取预防措施; 5)对施工中可能产生的火花与油品的易燃、易爆危险特性的矛盾，要落实施工现场安全监护人员。 施工作业相关许可证:u 1)时动火审批报告、临时动火许可证; 2)临时用电许可证; 3)空破土作业许可证; 4)高作业许可证; 5)进设备(轻罐)作业许可证。 加油站在改造、维修、用电等需要动火时，应办理动火手续。 u施工现场安全监护内容 1)施工安全设施(配备必要的消防器材，危险作业采取必要安全措施); 查机械设备安全状况; 2)检查施工安全制度和措施落实情况; 3)查现场安全监护人员情况; 4)查施工操作行为，不得鲁莽施工; 5)施工人员无安全帽和作业所必须的个人防护设施，不得操作。 6)施工人员未经施工安全教育，不准施工操作; 7)特殊工种人员无有效安全上岗操作证，不准操作; 8)作业场所安全防护措施不落实，安全隐患不排除，威胁人身和国家财产安全时，不盲目操作; 9)上级或管理干部违章指挥，有冒险作业情况时，不盲 冷水滩城区110kV改造工程跨越湘桂铁路复线 施工案 批准： 审核： 编制： 单位：永州恒通电力（集团）有限责任公司 冷水滩城区110kV改造工程施工项目部 2015年12月1日 1、编制依据 1.1铁路技术管理规程； 1.2 铁路安全技术规程 1.3 铁路电力安全工作规程 1.4《铁路营业线施工安全管理办法》TG/CW106-2012 1.5《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》GZG/CW112-2012 1.6《110～500kV架空送电线路施工及验收规》GB50233—2005； 1.7《电网公司输变电工程达标投产考核办法（2015）版》； 1.8《冷水滩城区110kV改造工程项目管理实施规划》； 1.9 冷水滩城区110kV改造工程设计施工图； 1.10工程建设标准强制性条文<电力工程部分>2015年版; 1.11电力建设安全工作规程第2部分：架空电力线路（DL 5009. 2.-2004）； 1.12现场实测数据 2、工程概况 2.1 施工日期及施工容： 2016年10月1日-10月31日跨越架搭设拆除施工（点外） 2016年10月15日跨越架拆网施工（点） 2.2 施工地点：柳园—大泉区间K1062+250至K1062+350上下行 2.3 施工等级：Ⅲ级 2.4 施工影响围：利用图定天窗封闭柳园—大泉区间K1062+250至K1062+350上下行线45分钟,进行跨越架封网施工及利用图定天窗封闭柳园~大泉区间K1062+250至K1062+350上下行线45分钟,进行跨越架拆网施工。停电单元编号柳园C1，柳园牵引所212、211号馈线，影响围：峡口至柳园区间上下行线；柳园站；柳园至大泉区间上下行线停电；1．禁止电力机车进入峡口至柳园区间上下行线。2．禁止电力机车进入大泉至柳园区间上下行线。3．禁止机务折返车间电力机车越过J15#、J35#、J2#道岔进入柳园站。 2.5 施工限速情况：线路开通后恢复常速 2.6 线路概况：本线路柳园110kV变电站东起第二间隔出线，至新建35kV 花牛山变电站单回路架设，线路全长18.066公里。本工程属新建项目，电压等级为35kV。导线型号两相为LGJ-/30钢芯铝绞线，一相为OPPC16芯复合相线。线路临近变电站1.5公里处架设架空避雷线，型号为1×7-7.8-1270-B 对铁路施工安全管理的探讨 (2021年) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0933 对铁路施工安全管理的探讨(2021年) 随着铁路运输事业的不断发展，施工作业与运输的矛盾更加突出。 工务系统是整个铁路运输系统的一个子系统，工务设备的好坏将直接影响列车通过能力，一旦发生故障，就会导致列车限速或封锁，影响铁路运输。因此，要保证铁路设备经常处于良好状态，必须对铁路设备进行维修养护、大中修和一些新建项目施工，最大限度地延长设备的使用寿命，以保证列车平稳和不间断地运行。 根据目前兰州铁路局各工务段现场作业状况，在施工作业中如何减少对运输的影响，如何把规章、制度、措施、标准等落到实处，常抓不懈，不断提高职工遵章守纪的自觉性，坚持作业标准化，消灭事故隐患，成为现阶段安全工作的重点。笔者结合铁路工务施工安全管理的实践，对如何进一步提高施工安全管理问题进行了深入 的探讨。 一、工务施工存在的问题分析 1．目前工务施工存在的问题，归纳起来主要表现在以下几个方面：(1)施工组织安全措施不严密，与相关部门的配合不协调，不能适应现场安全管理的需要。(2)长期与行车打交道，存在着侥幸心理和麻痹思想，容易出现不安全因素。(3)不能充分利用“天窗”时间作业，工作量与“天窗”时间脱节。(4)施工组织、作业程序不合理，导致现场管理混乱，安全失控。(5)施工前的准备工作不细致，影响按时开通线路。(6)线路开通时，经常忽视对线路质量的严格确认。 (7)分工不明确，责任不清晰，技术业务能力不过关，遇到故障不能及时处理。 2．造成工务段施工存在以上问题的原因涉及方方面面，其中主要原因包括以下几个方面：(1)施工单位报批的施工计划中，忽略了对施工组织安全措施和防护办法及施工安全协议的严格审定，施工单位图省事，怕麻烦的安逸思想和简化程度，造成违章蛮干。(2)安全意识淡薄，施工负责人过于自信，麻痹大意，侥幸冒险，臆测行 文件编号：GD/FS-1320 （管理制度范本系列） 车站安全管理制度详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________ 车站安全管理制度详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 一、总则 第一条为加强车站生产工作的劳动保护、改善劳动条件，保护劳动者在生产过程中的安全和健康，确保运输畅通，根据公司有关安全生产的各项规章制度，结合车站的实际情况制订本规定。 第二条车站的安全生产工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，贯彻执行站长负责制，班组安全员必须坚持“管生产必须管安全”的原则，生产要服从安全的需要，实现安全生产和确保运输畅通。 第三条对在安全生产方面有突出贡献的班组和个人要给予奖励，对违反安全生产制度和操作规程造成事故的责任者，要给予严肃处理，触及刑律的，交 由司法机关论处。 二、机构与职责 第四条车站安全工作领导小组(以下简称安全领导组)是车站安全管理的组织领导机构，由站长和班组长构成。 组长：王健 运转甲班安全员：张涛 运转乙班安全员：赵宏旭 主要职责是：全面负责车站安全生产管理工作，研究制订安全生产技术措施和劳动保护计划，实施安全生产检查和监督，调查处理事故等工作。安全领导组的日常事务由安全员负责处理。 第五条安全员负责对本班组的职工进行安全生产教育，讲解及组织学习安全生产实施细则和操作规程。实施安全生产监督检查，贯彻执行公司及安全领 目录 1、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 采用的技术标准和规范 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 工程概述 (1) 2.2 工程数量 (3) 2.3 地质条件 (3) 3、总体施工规划和工期安排 (4) 3.1总体施工顺序规划 (4) 3.2分项工程进度安排 (4) 4、施工方案 (5) 4.1 钻孔桩施工方案 (5) 4.2 承台施工方案 (5) 4.2.1基坑围护方案 (5) 4.2.2 基坑开挖 (5) 4.2.3 基坑回填 (7) 4.2.4 承台基础施工安全防护方案 (7) 4.3 现浇梁支架施工方案 (7) 4.3.1满堂支架施工方案 (8) 4.3.2军用墩门式架施工方案 (9) 4.4 其它工程 (10) 5、跨既有线施工安全防护方案 (10) 5.1安全生产方针和安全目标 (10) 5.2 安全保证体系 (10) 5.3 安全管理组织机构 (10) 5.4 安全监督体制 (11) 5.5 安全控制要点 (12) 5.6 安全施工保证措施 (12) 1.编制说明 1.1编制依据 （1）长春联络线特大桥长西双线实施性施工组织设计； （2）长春联络线特大桥(18+3*24+18)m钢筋混凝土钢构连续梁相关图纸； （3）国家、铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保、水土保持的法律、规程、条例； （4）坚持确保既有线正常运营及运输生产安全的原则； （5）坚持最大程度的减少施工对周边既有道路及民众的生活干扰。 1.2采用的技术标准和规范 本工程引用的技术标准见表1.1。 表1.1 技术标准一览表 2.工程概况 2.1工程概述 哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。 地铁站项目安全管理制度 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月 地铁站项目安全管理制度示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、安全生产责任制 按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员 负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐 级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职能部门， 纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形 成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。 2、安全技术交底制度 针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险 大、技术含量高等特点，有针对性的制定安全技术措施。 每道工序开工前编制安全技术措施及安全生产注意事项， 交底至班组，并要求传达到每个作业人员。 3、安全教育制度 (1)加强作业人员的的安全教育，使广大工人牢固树立"安全第一，预防为主"的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。 (2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。 (3)要经常进行有针对性的安全教育，提高全体人员安全意识和自我保护能力，做到"三不伤害"(即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害)。 (4)对新入场工人进行三级安全教育，变换工种时也要进行转岗安全教育。 (5)施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。 一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4 米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据、原则 (1) 三、工期安排及资源配置 (3) 四、钻孔灌注桩施工工艺 (5) 五、遇到特殊地层的处理措施 (14) 六、钻孔事故及预防处理措施 (15) 七、质量控制措施 (17) 八、安全保证措施 (19) 九、环境保护措施 (21) 白河特大桥桩基施工方案 一、工程概况 1.1．工程概述 白河特大桥位于河北省张家口市赤城县样田乡，跨越白河及112国道，起点里程改DK97+141.94，终点里程改DK98+778.00，桥中心桩号DK97+961.22，桥全长1636m。桩基共512根，直径1.5米，根据地质及施工环境，采用钻孔灌注桩施工工艺。 1.2．工程水文地质 桥址区为山间白河冲洪积平原，地形平缓开阔，两端桥台处为山坡，地形起伏，河道内多为耕地。 桩基开挖地区土质多为新黄土、凝灰质砂岩、粗圆砾土、细圆砾土，地下水不发育，基本靠大气补给。 二、编制依据、原则 2.1．编制依据 1、白河特大桥设计图纸； 2、国家、有关省区现行的法律、法规；国家、有关省区现行的设计规范、施工规范、验收规范、强制性标准、规则： 《铁路桥涵施工技术规范》TB10203-2002 《铁路桥涵施工施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 3、施工现场和周边环境的地质施工调查资料。 4、我单位施工经验、施工能力及资源配置等。 2.2．编制原则 1、合理配置资源，满足工程需要的原则。以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应； 2、突出重点，统筹安排的原则。科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和提前完成工程建设； 3、应用“四新”技术，提高施工水平的原则。突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本标段的工程； 4、安全生产，预防为主的原则。运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全； 5、规范施工，确保工程质量的原则。严格执行国家和交通部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求； 6、保护环境，文明施工的原则。树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。 YF-ED-J8008 可按资料类型定义编号 铁路施工项目部安全管理 制度实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日 铁路施工项目部安全管理制度实 用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 第一章总则 为进一步贯彻落实集团、分公司有关安全 管理制度，确保项目部安全工作目标的实现， 根据现行有关文件，结合项目部实际情况，制 定本制度。 1.1严格遵守国家、总公司、局、集团颁发 的有关安全生产的法律、法规和规定，全面贯 彻执行《铁路工程施工安全技术规程》、《铁 路工务安全规则》及相关的施工安全管理实施 细则、规定和办法。 1.2项目部成立安全生产领导小组，建立安全生产保证体系，对施工过程中的安全生产工作进行全面管理并监督、检查和指导。项目部设置专职安全检查人员并配备足够的安全防护人员，建立健全各项安全生产工作制度。 1.3认真落实安全岗位责任制和逐级负责制，建立完善的安全生产保证体系，自觉接受建设单位、监理单位和上级有关部门的安全管理和监督。加强现场安全管理，强化施工过程控制，确保实现安全生产工作目标。 第二章安全管理 2.1项目部要进一步强化对施工现场的安全管理工作，加强对全体员工的安全教育，学习技术业务知识和各种规章制度，提高全体员工的整体防范意识和自我保护能力，使人人懂安 场站安全管理制度 1 目的 为了保障站区安全运营，制定交接班管理制度。 2 范围 适用于分公司所有人员 3 术语 4 交接班管理要求 4.1 进站须知 （一）进站人员必须遵守站内各项管理规定。 （二）严禁穿钉鞋入站，进入生产区域一律穿防静电服装。（三）严禁携带火种（火柴、打火机、烟头等）及易燃易爆物品进入站区。 （四）酒后人员不得进入站区，严禁小孩或领小孩进入生产区。（五）进入站区的人员、车辆必须接受警卫的监督检查，车辆必须加戴防火帽。 （六）非本站工作人员禁止进入生产区。确因工作需要进入生产区时，须经站长批准，并由本站工作人员陪同，经门卫登记、检查、教育后方可入站。 （七）参观学习人员需持有公司安全管理部门签发的《重点要害部位出入许可证》，并有公司人员陪同方可入站。 （八）进入站内必须关闭呼机、手机等通讯工具，严禁在站区内吸烟及使用明火。 （九）非消防应急需要，未经站长同意，禁止动用站内任何消防设施和器材。 （十）未经公司安全管理部门批准，站内禁止拍照和录像。（十一）站内生产区严禁骑摩托车及自行车。 （十二）非站区工作人员，禁止操作站区内的设备、设施。4.2 进出车辆管理规定 （一）公司生产车辆和经公司安全管理部门批准进入的车辆，加戴防火帽后按规定路线进入站区，且行驶速度不得超过5公里/小时，并按指定位置停放。 （二）外来拉送货物的车辆，值班门卫要进行检查登记，加戴防火帽后方可按规定路线进入站区。 （三）自行车、摩托车骑乘人员必须在进入站区门口前下车，将车辆推入站区停放位置，并摆放整齐。 （四）禁止拖拉机、电瓶车、畜力车驶入站区。 （五）危险品运输车辆进入站区前应将导静电接地线提起。（六）停车后必须拔下车钥匙，锁好车，并采取防滑措施。 4.3 参观学习管理规定 （一）到站区参观学习的人员，必须持有公司安全管理部门签发的《重点要害部位出入许可证》。 （二）未经公司安全管理部门批准，参观学习车辆一律不准进 220千伏IH 宋线改造工程 跨越陇海电气化铁路施工方案 编制说明 220千伏宋杏线改造工程跨越陇海电气化铁路施工技术方案是依 据按安委办字 [2003]5号《关于对电力线、通信线、广播电视线交越和搭挂 进行安全整治的通知》、 郑铁办[2008]190号《铁路营业线施工安全管理办 法》、国家电网公司《电力安全工作规程》(线路部分)及现场使劲情况编制。 一、跨越情况 1、六处交叉跨越点情况说明 (1) 、第一处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏宋杏线路，于# 5--#6 (同塔三回架 设)档内于陇海电气化铁路 K506+550公里处交叉跨越，地点在杏花营火车 站东。交叉角87°。#5、#6塔均为SSZ 直线塔，#5-#6档距长194米，导线 最大弧垂时(+70 ° C)距轨顶最大高度为18.9米。 220千伏I n 、 宋杏110千伏 I 杏金线 (2) 、第二处跨越情 原线路拆除#25-#24档内于陇海电气化铁路K506+967公里处交叉跨越，地点 交叉跨越平面示意 "陇海铁路 -K506+550 由我公司负责施工 22 0千伏 in 宋杏线改造工程; 220千伏I 宋杏线 在杏花营火车站东。交叉角 87 #25、#24塔均为直线塔 220 千伏〉I宋杏 交叉跨越平面示意图 (3) 、第三处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏宋杏线改造工程；220千伏H 宋杏线 原线路拆除 #27-#26档内于陇海电气化铁路 K507+117公里处交叉跨越，地点 在杏花营火车站 东。交叉角87°。#27、#26塔均为直线塔。 (5)、第五处跨越情况 (6)、第六处跨越情况 ⑷、第四处跨越情况 尹面 示意图1 由我公司负责施工的110k #4-#5档内于陇海电气化铁路 K507+417公里处交叉跨越，地点 在杏花营火车站东。交叉角 85°。#4-# 5 塔为SZ&冈管直线塔，#4-#5 档 最大高度为19米。 ，导线最大弧垂时(+70C)距轨顶 由我公司负责施工的220千 线路拆除#14-#15档内于陇海电气 线改造工程；110千伏杏闫线原 506+873公里处交叉跨越，地点在 杏花营火车站东。交叉角 87°。 #14、 #15 塔均为直线塔。 由我公司负责施工的22 宋杏线改造工程；110千伏I 杏金线 原线路拆除#13-#14档内于陇誨电气 铁路K506+775公里处交叉跨越，地点 交 220千伏 U 宋杏 V 杏闫线, 陇海铁路宀 K507+117 交叉跨越平面 110KV 杏 闫线 示意图 陇海铁路「° K507+417 / 交叉 陇海铁路 K506+873 ‘ 110千伏 -原杏闫线 沙坪坝小龙坎广场道路工程 A、B匝道下穿道箱型结构下方桩基施工方案 1、编制依据 （1）沙坪坝小龙坎广场A、B匝道下穿道加固工程； （2）重庆川东南地质工程勘察院提供的本工程岩石工程勘察报告； （3）《砼结构设计规范》GB50010-2002； （4）《重庆市建筑地基基础设计规范》DB50/5001-1997； （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； （6）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2009）； （7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； （8）《工程测量规范》GB50026-93 （9）《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301-88 （10）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GBJ300-88 （11）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86 （12）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 2、情况说明 （1）沙坪坝小龙坎广场现状道路交通正在使用，A、B匝道下穿道箱型结构位于现状道路上方，若A、B匝道下穿道箱型结构土石方开挖势必影响交通，因此A、B匝道下穿道箱型结构土石方不能开挖。 （2）由于沙坪坝小龙坎广场施工工期紧，施工任务重，施工工序多，若等到A、B匝道下穿道箱型结构土石方开挖后，再施工A、B匝道下穿道箱型结构下方桩基，势必影响沙坪坝小龙坎广场施工工期。 （3）我公司根据该工程情况及施工工期要求，建议在A、B匝道下穿道箱型结构土石方开挖前，先施工该处桩基工程，具体方案附后。 （4）首先进行A、B匝道下穿道箱型结构下方桩基对下部襄渝线铁路隧道更有利更安全。 3、工程概况 3.1、设计概况 小龙坎广场道路A、B匝道下穿道对下部襄渝线铁路隧道影响范围为 1、铁路干线的分布（包括铁路线、主要站点及里程），铁路货运的情况。 1949年以前，除了昙花一现的漳厦铁路，整个福建省在铁路方面一片空白。1954~1957年建成通车的鹰厦铁路及随后的外福铁路结束了福建不通铁路的历史。但是，崎岖多山的地形，改革开放前国家技术财力的匮乏以及台海地区长期处于战备紧张状态，使得直到20世纪七八十年代福建铁路的发展仍然步履维艰。 改革开放后特别是二十一世纪以来，伴随经济的快速发展和国家大力推进高速铁路建设的春风，福建铁路进入了一个快速发展时期，逐渐形成了“两纵两横”铁路网（峰福、鹰厦、赣龙-龙厦、温福-福厦-厦深），除传统的鹰厦、峰福、梅坎、漳龙等铁路线外，相继建成温福、福厦、向莆、厦深等一批高速铁路，并将继续推进闽西闽北铁路建设，力争至“十二五”期间形成较为完善的“两纵五横”快速铁路网。 目前福建省已有鹰厦（江西）、峰福（江西）、梅坎（广东）、赣龙（江西）、温福（浙江）、昌福（江西）、厦深（广东）等7个铁路出省通道。根据福建省铁路建设的初步规划，至十二五期间（2011~2015年），福建省新开工铁路项目总里程1200公里，争取到2015年全省铁路网规模达到4800公里 1 福建铁路货运的主要特点 根据地方经济布局、交通运输格局，福建省货物运输市场可分为闽南、闽东、闽北、闽中4个区域性市场。 (1)闽东、闽南交通发达。地处沿海的闽东、闽南地区占福州铁路分局货运运费收入的2／3；地处内陆山区的闽中、闽北地区交通相对落后。 (2)铁路运输品类以工业物资为主，农业物资为辅。闽东、闽南地区主要以金属和非金属矿、钢铁、水泥、矿物性建筑材料、化肥、纸张、机械、鲜活、食品、纺织等为主，偏于轻工物资；闽中、闽北地区主要是煤炭、水泥、非金属矿、钢铁、矿物性建筑材料、木材、纸张等，稍偏于重工和农林物资。跨铁路施工方案
铁路工程安全管理实施办法
关于筹建丽水至福建南平铁路的发展规划纲要(原创)
车站施工安全管理实施细则(正式)
跨铁路桥施工方案范本
跨铁路线立交桥专项施工方案
铁路营运线施工及安全管理办法(标准版)
加油站施工作业安全管理措施范本
跨越架搭设跨越铁路施工设计方案
对铁路施工安全管理的探讨(2021年)
车站安全管理制度详细版
跨铁路连续梁施工方案
地铁站项目安全管理制度示范文本
跨越铁路专项施工方案
铁路特大桥桩基施工方案
铁路施工项目部安全管理制度实用版
2020年场站安全管理制度
跨铁路施工方案
横跨襄渝铁路桩基施工方案
(完整版)铁路干线的分布