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国外重载货物列车电空制动系统的发展与应用

国外重载货物列车电空制动系统的发展与应用
国外重载货物列车电空制动系统的发展与应用

中 国 铁 路

物列车电空制动系统是

一种电子控制的直通式空气制

动系统

使重载列车的所有车辆制动

传统的空气制动系统

重载货物列

车制动机因受空气波速的限制而不能同步制动和缓解

甚至导致长大坡道制动失效的严重后果

通过电气信号控制空气制

并能缩短制动距离

ECP有两种类型

通过贯通列车全长的电缆

后面车

辆也通过它向机车反馈信息

利用车辆两端的无线电

装置

有线ECP的工作原理为

头部机车

控制副风缸向制动缸输送压缩空气

与常规空气制动不同的是

从而保持了ECP的阶

段缓解能力

ECP系统可以通过电源线的收发器在机车和车辆之间进行双向数据交

又能接收车辆的状态信息可以从本务机车上监

控列车性能

有线ECP的优点是结构比较简

适用于固定编

组的货物列车

适用于列车编组不固定

一般来说工作可靠性不如有线方式美国北美铁道

协会制定了第一个有线ECP

的标准AAR无线ECP的

标准1 ECP的发展概况

20世纪90年代

目前美国生产ECP系统主要

有3个公司

NYAB公司和GE哈里斯

1.1 美国Wabtec公司

美国Wabtec公司是由多个公司

合并组成的

WABC

O该公司先后兼并了

Pulse电子公司

1998

而Rockwell公司于1997年由美

国技术服务销售公司与洛克威尔铁路电子公司合并

组成

Motive Power

美国WABCO公司早期开发的EPIC-3102电空制动装置只有3个基本组件电空作用器

和机车接口

具有减少充风时间

提高效率和改进防滑的作用

重量减少60%

合并前的TSM公司也曾于

1994年研制出早期的有线ECP制动

系统

它与北美铁道

协会

合作

4200标准这些货车采用了

结构

ECP电空总管安装在管座和常用空气制动部分之间铁道科学研究院科学技术信息研究所

北京概述货物列车电空制动系统的使用性能

介绍相关产品的运用状况

指出货物列车电

空制动在重载列车上的应用已经成为重载列车制动系统的发展趋势

电空制动

阶段缓解

国外重载货物列车

电空制动系统的发展与应用

中 国 铁 路

国外重载货物列车电空制动系统的发展与应用 李创

EP-60电空制动系统

1998年Stand-Alone

1999年

Overlay

当年BNSF有1100车辆装备了EP-60系统

BNSF还在430

辆货车上装备了EP-60制动系统

NYAB的EP-60制动系统

已经在美国BNSF和加拿大QCM可靠地工作了约885万车

550万

EP-60制动系统具有以下特征

具有

空重车调节装置以适应不同的车辆载重

固定的制动率

NYAB的EP-60机车设备包括以下几部分

TCC实现网络管理

列车状态信息的备份与诊断等功能

TPS

实现网络化智能电力供应

OIU

机车上的小型显示

单元

初始化

调车和切断

行模式是正常的操作模式

切断模式用来关

闭系统

调车模式

不需要ECP

列车尾部设备,且最大速度不能超过32.2 km/h

NYAB已经开发出EP

EP-60该系统达到了AAR使用灵

活性

EP-60协作式整体设计

Stand-

AloneOverlayEP-

60

功能控制模块和电源管理模

块设计符合AAR

的S4200规范并且可靠性比以前提高

了10倍

NYAB没

有采取逐步提高第一代EP-60性能的作法

1.3 GE哈里斯-哈蒙公司

GE哈里斯-哈蒙公司研制的ECP制动系统在澳大利亚BHP铁路公司进行了试验

装备该系统的列车与只有分布式动力的列车相比

途中运行时间也

明显减少

1999年6月28日

列车总长达2 438 m列车总重达3.75万t

另外GE哈里斯-哈蒙公司正在研究新一代无线ECP系统

PPU

以取

代原先的轴电机和电池

并降低了成本

加拿大

运用

结果表明

在降低列车间纵向作用力

节省能源等方面获

得了可观的经济效益

ECP电空制动将在重载列车中发挥重

收发器

同时还

升级采用了Wabtec

硬件部分增加了车辆自动定位功能

overlay

ECP转换板就可以变成

结构

作为备份之用

智能车

辆模块接到

Wabtec网络接口

使得增加传感器所需配

线最少

以便在

早期发现潜在问题

Wabtec认为基于ECP并集成了车底门控制的

系统Wabtec

还在ECP机车上安装了卫星数据通信和定位系统并

将能够对燃油消耗和其他参数进行远程监控

著名跨国公司

Knorr制动机公司麾下的美国纽约空

气制动机公司也研制和生

产有线ECP制动系统

Overlay

制动管

制动缸

中 国 铁 路

要作用2.1

加拿大魁北克铁路

加拿大QCM铁路是一条矿山铁路

QCM订购

的12台GE AC4400机车都装备了集成化的EP-60机车制动系统

QCM采用了 ECP后

以下情况下也能增加列车运

行长度

表1和表2为QCM ECP试验和运用的有关数据

闸瓦走行的英里数有了较大提高

并且减少了空气制动使用对

闸瓦的损耗

UDE

而传统列车每运行10次大约就要使用1次意外紧急制动

第一是QCM当时在运营上

出了问题

没有

使用调车模式

第二是QCM有一个习惯做

就会

卸下车轮进行修理

原因在于ECP列车的载重量大于传统列车

主要表现在减少了闸瓦

磨耗和燃料消耗

燃料

节约会更加明显

优越性还表现在减少了与制

动有关的列车晚点

2.2 南非铁路Spoornet

2000年南非铁路Spoornet公司在

COALink线上试验了美国Wabtec公司的

ECP/DP

系统重量2.08万t每台重量为125 

列车头部4台

列车运行线路是埃尔默洛

该线路山地较多

传统的空气制

动操纵时是设定空气制动的作用所以普通列车运行时

也会出现严重的列车冲击和脱轨事故

在长大下

坡道上

通过调节ECP制动来保持适合的速度

减少了空气制动的使用

同时也减少了车轮裂纹的

产生和轴承损坏的危险

Spoornet铁路公司的上述ECP系统列车试验取得了良好效果

试验表

车内部最大纵向拉力减小了37%

70%

使用ECP时动力制动

能量吸收增加26%

闸瓦磨

耗也相应减少

ECPB/WDP

使用该集成系统的最大效

益在于加快周转时间

运用该系统后能使单

程运行时间减少2 h 30 min

3 使用ECP产生的效益和效果

使用ECP制动系统产生的效益根据线路不同而有所不同

综合国外铁

路研究和运营情况

改善列车操作

全列车可实现同时制动与阶段缓解功能

列车纵向冲动明显

减小

制动距离缩短50%

截至2002

年初

L/百万t

闸瓦寿命/车

加仑/1 000 t

1.0831.030-4.9%(列车未加长)

-5.7%

车轮走行里程/英里闸瓦走行里程/英里每列车意外紧急制动的比例

32 01128 1640.091

29 78135 4180

-7%27%

消除了意外紧急制动

每次车钩断裂累计的车

使用ECP制动系统的列车载重大于使用传统空气制动的列车

中 国 铁 路

70%

缩短

列车周转时间

可提高列车速度18增加线路的通过能力

EOT

ECP列车不需要

守车

2降低维修成

减少了空气制动的使用

ECP

通过将制动产生的热负荷均匀分布于全列车上

过使用阶段缓解功能

对制动缸压力进行连续监控

从而减少车轮打滑的发生

车钩和缓冲器的磨耗更低

对有线ECP

而言

以支持机车间数据通信

既简化了机车控制系统

充分发挥出分布式动

力制动的优点

ECP能方便地在车辆上增加传感器和

传动装置

电源

以及通信平台共享

并且提高运行可靠性

大幅度提高运营生产率和安全性

20.

2 Fred Carlson.Railways start to realize ben-

efits of ECP technology[J]. International Railway Journal,2002,6:19

59.

4 Tom Judge.ECP:A waiting game[J]. Rail- way Age,2002,1:33

105.

6 Eric Wright.ECP Brake:Transition from Development to Deployment[J].Proceedings

of the Air Brake Association,2001,9: 160

82.

责任编辑 赵向红

收稿日期 2004-12-14

(3

路中专学校交地方后

进行项目投

建立

关系为铁路发展服务

加大力度整合职工培训基地把中专学校的部分基础设施分离或搬迁重组

从实际出发把各系统培训基

地整合为地区综合性基地

也解决了相关结合部

的问题三是按照经济持续发展的原

合理开

发和利用现成资源

工务工厂

其中

是一个技术密集作业复

涉及面广的单位

12

股道

还设有龙门吊和大型存车库

卸碴列车

焊轨车

是投资少

功能强

可以

为其他单位培训职工

成立全局职培中心

要求职培资源集成化的程

度不断提高

要抓住机遇

不断创新使其逐步形成大规模多层次职培

网络资源辐射中心

四新

技术

同时也是急需人才的信息中心

图书发行中心和

校企联合中心

把最

先进的技术装备投入在中心

实行全方位服务

使之真正成为铁路跨越

式发展的有力依托

看强

化企业教育培训.中国培训,20042 铁道部人才培训赴德考察团考察报告. 铁道部出国考察报告集,2003

3 纪军.现代企业的培训资源与培训走向. 中国培训,2002

"责任编辑 赵向红"收稿日期 2004-12-07

国外重载货物列车电空制动系统的发展与应用 李创

国外重载货物列车电空制动系统的发展与应用

作者:李创, Li Chuang

作者单位:铁道科学研究院科学技术信息研究所,助理研究员,北京,100844

刊名:

中国铁路

英文刊名:CHINESE RAILWAYS

年,卷(期):2005(4)

被引用次数:2次

参考文献(7条)

1.Robert C Kull Rail Operators And Wagon Owners Benefit From ECP 2001

2.Fred Carlson Railways start to realize benefits of ECP technology 2002

3.Marybeth Luczak ECP:How soon? 2001

4.Tom Judge ECP:A waiting game 2002

5.Robert Kull Wabtec ECP System with Southern Company Utilitities Coal Cars Operating Experience on CSX 2001

6.Eric Wright ECP Brake:Transition from Development to Deployment 2001

7.Seppo Sarrinen Wabtec ECP brake system 2000

本文读者也读过(10条)

1.货车采用电空制动装置[期刊论文]-国外铁道车辆2000,37(5)

2.Robert C.Kull ECP制动在重载铁路上的运用[期刊论文]-国外铁道车辆2002,39(6)

3.未来的列车等[期刊论文]-课堂内外(小学版)2004(7)

4.陈建德.李伯清.CHEN Jian-de.LI Bo-qing在重载列车上实现ECP的可行性探讨[期刊论文]-铁道机车车辆2008,28(z1)

5.朱彦辉.ZHU Yan-hui对DK-1型电空制动机列车管不保压故障现象的分析及对策[期刊论文]-铁道机车车辆2008,28(z1)

6.马大炜制动系统对大秦线重载列车的影响[会议论文]-1999

7.朱彦辉对DK-1型电空制动机列车管不保压故障现象的分析及对策[会议论文]-2008

8.马大炜关于我国货车制动系统提速和重载的思考[会议论文]-2002

9.支锦亦.徐伯初.Zhi Jinyi.Xu Bochu铁路客车内部设计的发展趋势[期刊论文]-中国铁路2006(2)

10.吕晓晖.李培曙浅谈模拟式电空制动技术在我国轨道车辆上的应用[期刊论文]-铁道车辆2003,41(4)

引证文献(2条)

1.陈琳奇基于CAN总线的新型机车制动系统重联研究[学位论文]硕士 2006

2.陈琳奇基于CAN总线的新型机车制动系统重联研究[学位论文]硕士 2006

本文链接:https://www.wendangku.net/doc/f510364399.html,/Periodical_zhongguotl200504017.aspx

浅谈万吨重载货物列车智能驾驶

浅谈万吨重载货物列车智能驾驶 摘要:随着中国经济的不断发展,货物运输需求有了显著的增长,所以积极的 发展货物运输交通便有了突出的现实价值。对我国传统的货物运输进行分析会发现,虽然传统铁道运输的整体运量比较大,但是其在满足需要和成本控制方面依 然不够理想,所以还需要基于现有的技术发展更大规模的货物运输交通。现阶段,万吨重载货物列车已经完成研发并投入了使用,而且为了保障运输安全,列车运 行开发并实施了智能驾驶系统。文章对万吨重载货物列车智能驾驶进行具体的分 析与讨论。旨在为实践工作提供指导和帮助。 关键词:万吨重载货物列车;智能驾驶;策略 交通运输对经济的支持是显而易见的,所以要想加快区域发展,必须要重视 交通的建设。从目前的实践分析来看,随着各地经济的发展和产业规模的壮大, 货物运输的需求在持续性增长,而传统的运输方式,不管是公路还是铁路都存在 着运量小、运费高等问题,该问题的存在影响了区域货物运输,也影响了地区经 济发展。为了满足不断增长的货物运输需要,我国积极的研究万吨重载货物列车 并取得了成功,现阶段,万吨重载货物列车已经开始投入使用并发挥出了突出的 效果。基于实践进行分析会发现,为了使货物运输的安全性等有显著的提升,万 吨重载货物列车开发了智能驾驶系统,该系统的使用进一步提升了火车运输的安 全性和稳定性。 一、万吨重载货物列车和智能驾驶概述 要讨论万吨重载货物列车和列车的智能驾驶,首先需要明确万吨重载货物列 车和智能驾驶两个基本的概念。就万吨重载货物列车而言,其指的是万吨级别的 重载列车。就重载列车而言,其指的是货运量到发集中的运输线路上采用大型专 用货车编组,采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车,重载列车 车辆载重力大;列车编挂辆数多[1]。我国对万吨重载货物列车的研究从未停歇, 从开始的万吨计划到2014年3万吨重载货物列车的试运行成功,我国在万吨重 载货物列车研究方面的成果显著,而且万吨重载货物列车的成功使用,有效的缓 解了资源运输方面的压力,这于经济发展是重要的支持。 智能驾驶是现阶段驾驶研究中的重要方向,其对于车辆智能化和驾驶简单化 有重要的意义。对智能驾驶的本质进行分析会发现其主要涉及的是注意力吸引和 注意力分散的认知工程学,具体为三部分内容,分别是网络导航、自主驾驶和人 工干预[2]。对智能驾驶进行具体的分析会发现车辆要实现智能驾驶,必须要满足 基本的条件,即满足行车的动力学要求,而且车上的传感器获得相关视听觉信号 和信息的能力必须要突出,同时,车辆需要具备和认知计算控制相应的随动系统。对智能驾驶中的三个环节进行具体分析会发现网络导航主要解决的问题是目的地 导航和车道引导,而自主驾驶强调的是智能控制系统下的车道运行稳定以及交互 驾驶行为,人工干预具体指的是驾驶员在智能系统的提示下做出的对实际道路的 相应反应。 二、影响智能驾驶的因素分析 对万吨重载货物列车的智能驾驶进行具体的分析会发现影响智能驾驶的主要 因素如下。 首先是智能控制系统的建设[3]。在智能驾驶实践中,控制系统是驾驶稳定和 安全的重要依靠,该控制系统能够基于获取的信息进行命令的发布,从而对列车 的运行速度、运行车道调整等进行命令发布,可以说,如果智能控制系统出现了

列车驾驶仿真器及其关键技术_苏虎

0引言 轨道交通在我国国民生活中发挥着至关重要的作用。列车司机作为轨道交通行业的一线岗位,对安全运营起着非常重要的作用。列车司机不但需要精通基本的驾驶技能,还需要懂得如何处理各类突发事件,掌握列车在非正常情况下的处理等高级驾驶技能。2001年,在日本举办的国际铁路列车司机培训研讨会上,国际铁路联盟(UIC)成员一致认为:列车司机及指导员、铁路员工的知识、技能和素质培训教育在轨道交通发展中必须具有最高的优先性。 列车驾驶仿真器通过仿真列车运行性能、列车驾驶环境来建构一个具有高度真实感的虚拟驾驶环境。在这样的环境中,既能够进行驾驶技能的培训,也可对司机进行心理素质的训练。列车驾驶仿真器具有安全、经济、节能、高效等特点。国外经验表明,采用列车驾驶仿真器对司机进行培训可提高培训效率30%~50%[1],可为列车动力学、优化操纵、舒适度评价、安全驾驶行为等领域的研究工作提供实验平台。 20世纪80年代,美、中、澳等国的铁路科研机构开始研制机车模拟装置,这些早期的列车驾驶仿真器主要用于动力学分析等领域。西南交通大学孙翔教授领导的“重载列车动力学”国家“七五”攻关课题组研制了我国第一台列车驾驶仿真器。在大秦线万吨重载列车开行前,利用该仿真器分析了万吨列车的操纵技术,提出了合理的操纵方案,确保了大秦线万吨重载列车的安全开行[2]。随着计算机技术的发展,列车驾驶仿真器中驾驶环境仿真的逼真度得到了很大的提高,其应用也扩展到以列车驾驶培训为主的相关领域。目前,列车驾驶仿真器已成为各国铁路、城市轨道交通部门进行列车司机培训考核和进行各类相关研究的重要工具。 列车驾驶仿真器及其关键技术 苏虎,金炜东 西南交通大学电气工程学院,成都610031 [摘要]列车驾驶仿真器通过列车运行性能仿真、驾驶环境仿真来建构一个具有高度真实感的虚拟驾驶环境。以列车驾驶仿真器为平台,可进行驾驶培训和列车动力学仿真、优化操纵等研究工作。介绍了列车驾驶仿真器的不同构成形式,给出了全功能分布式列车驾驶仿真器的典型结构,并在此基础上进一步讨论了列车驾驶仿真器的关键技术。 [关键字]列车驾驶仿真器;列车动力学;视景仿真;运动系统 [中图分类号]TP391.9[文献标识码]A[文章编号]1000-7857(2007)12-0012-06 TrainDrivingSimulatorandItsKeyTechniques SUHu,JINWeidong SchoolofElectricalEngineering,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,China Abstract:Inatraindrivingsimulator,theperformancesimulationandtheenvironmentsimulationareusedtocreateahighfidelityvirtualdrivingenvironment.Drivingtraining,optimizedoperatingandrelatedresearches(suchasvehicledynamicssimulation)canbecarriedoutonthetraindrivingsimulator.Assortmentoftraindrivingsimulatorsisdiscussed.Atypicalarchitectureofafullmissionsimulatorisintroduced,basedonwhich,keytechniquesofatraindrivingsimulatorarediscussed. KeyWords:traindrivingsimulator;vehicledynamics;scenesimulation;motionsystem CLCNumber:TP391.9DocumentCode:AArticleID:1000-7857(2007)12-0012-06 收稿日期:2007-05-25 作者简介:苏虎,成都市二环路北一段111号3号楼西南交通大学电气工程学院,副研究员,主要从事计算机仿真技术、虚拟现实、列车驾驶仿真器等领域的研究;E-mail:suhu@home.swjtu.edu.cn 金炜东(通讯作者),成都市二环路北一段111号3号楼西南交通大学电气工程学院,教授,主要从事优化与系统仿真、智能信息处理、控制与检测技术等领域的研究;E-mail:wdjin@home.swjtu.edu.cn

大秦线开行万吨重载组合列车系统集成与创新

大秦线开行万吨重载组合列车系统集成与创新 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

大秦线开行2万吨重载组合列车 系统集成与创新 耿志修:铁道部,副总工程师兼科学技术司司长,北京,100844摘要:大秦线是我国第一条双线重载电气化运煤专线,承担着全国铁路1 8%的煤炭运量。开行2万t重载组合列车涉及很多技术难题,采用LOCOTROL技术必须解决好“山区铁路通信可靠性、长大下坡道周期制动、长大列车纵向冲动”三大技术难题。铁道部先后安排60多项科研项目,自2004年起经过三个阶段、上百次试验,实现了大秦线开行2万t重载组合列车的技术创新、体系创新和运输组织创新,在运量和运输收入、装备水平等方面显着提高。 关键词:重载运输技术;重载组合列车;机车无线同步操纵;GSM-R;大秦线 2003年,铁道部党组根据党中央、国务院的要求,为缓解煤电油运紧张状况,作出了在大秦线开行2万t重载组合列车、大幅度提高大秦线运输能力的重大决策。通过系统集成与创新,2006年3月28日,大秦线正式开行了2万t重载组合列车,标志着我国铁路重载运输技术达到世界先进水平。 1 需求牵引,科学决策 大秦线是中国第一条双线重载电气化运煤专线,西起北同蒲线的韩家岭站,东至秦皇岛地区的柳村南站,全长653 km。1985年开工建设,一期、二期分别于1988年和1992年底投入运营。2002年,大秦线达到了年运量1亿t的设计目标。 作为我国重要的煤炭运输通道,大秦线承担着全国铁路18%的煤炭运量,负责全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、十大钢铁公司和6 000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤的运输任务。 为从根本上提高大秦线的运输能力,2003年末,铁道部党组作出了加快大秦线重载技术创新和扩能改造、快速提高大秦线运输能力的重大决策。 科学论证表明,开行2万t重载组合列车,提高列车牵引重量,是大幅度提 图1 大秦线煤运通道 高运输能力的最优选择。2万t重载组合列车净载重16 800 t,如每天开行24.5对列车,即可达到年运量1.5亿t;每天开行49对列车,可实现年运量3亿 t;每天开行70对列车,可实现年运量4亿t。不仅全面提高了大秦线的运输能力,而且可提供充足的综合施工、维修天窗。

重载列车制动中存在的问题及解决措施

毕业论文 论文题目:重载列车制动中存在的问题及解决措施学生姓名: 专业:铁道机车 班级:机车****班 学号: 指导老师: 包头铁道职业技术学院

目录 摘要------------------------------------------------------------------------------------------- (4)关键词-----------------------------------------------------------------------------------------(4)引言--------------------------------------------------------------------------------------------(6)1重载列车制动的现状---------------------------------------------------------------(7)1.1重载列车的发展------------------------------------------------------------------------(7)1.2重载列车制动技术的运用------------------------------------------------------------(7)2初步了解重载列车------------------------------------------------------------------------(7)2.1重载列车的概论-------------------------------------------------------------------------(7)2.2重载列车对生产生活的影响----------------------------------------------------------(7)2.3重载列车存在的不足-------------------------------------------------------------------(8)3初步了解铁路制动技术-------------------------------------------------------------------(8)3.1制动的概论--------------------------------------------------------------------------------(8)3.2制动对铁路的重要性--------------------------------------------------------------------(8)4重载列车制动技术中存在的问题-------------------------------------------------------(8)5重载列车制动技术的改良----------------------------------------------------------------(9)5.1整列式重载列车制动问题的解决方案-----------------------------------------------(9)5.2单元式重载列车制动问题的解决方案-----------------------------------------------(9)5.3组合式重载列车制动问题的解决方案-----------------------------------------------(9)结束语-------------------------------------------------------------------------------------------(10)参考文献----------------------------------------------------------------------------------------(10)

铁路重载运输-

第7篇铁路货物重载运输 要点:阐述铁路重载运输的定义及组织形式,国内外铁路重载运输发展概况,单元式、组合式重载运输组织方法以及重载运输对铁路技术装备的要求。 第19章重载运输概述 19.1铁路重载运输的定义及组织形式 19.1.1铁路重载运输的定义及特点 铁路重载运输是指行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。铁路重载运输的主要特点,是在一定的铁路技术装备条件下,扩大列车编组长度,不降低行车速度,大幅度提高列车重量,充分利用运输设施的综合能力,采用大功率内燃或电力机车(一台或多台)牵引达到一定重量标准的运输方式,发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势,达到增加运输能力、提高运输效率、降低运输成本的目的。 由于各国铁路运营条件、技术装备水平、发展重载运输的着眼点不一样,采用的重载列车运输类型和组织方式也各有特点。对于重载列车的重量过去并没有规定统一的标准,都是开行重载列车的国家根据各自的具体技术条件和运营需要,按照相对于普通列车的重量和长度进行确定的。 为了促进各国铁路重载运输的发展,1986年10月在加拿大温哥华召开的第三届国际重载会议上,在综合各国铁路重载运输发展水平的基础上,国际重载协会通过了铁路重载运输的定义:线路年运量在2000万t及其以上,列车牵引重量至少为5000t,列车中车辆轴重达到21t。具备上述三个条件之二者,可视为铁路重载运输。 1994年6月国际重载运输年会上,对铁路重载运输的定义作了一些修改。凡具备以下三个条件之二者,可视为铁路重载运输线路: (1)经常、定期或准备开行总重最少为5000t的单元或组合列车; (2)在长度至少为150km的铁路区段上,年计费货运量最少达到2000万t及其以上; (3)经常、定期或准备开行轴重25t及以上的列车。 重载运输在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势,是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。铁路重载运输已成为许多国家追求的现代货运方式。 19.1.2 重载列车的组织形式 目前,国内外铁路开行的重载列车组织形式主要有单元式、整列式和组合式重载列车三种。 (1)单元式重载列车 单元式重载列车的概念最早是在美国提出的,它是以固定的机车车辆(大功率机车+一定编成辆数的同一类型的专用货车)组合成为一个运输单元,并以此作为运营计费单位,在装卸车站间循环直达运行的货物列车。其特点是:实行“五固定”,即固定机车、车底、货种、装车站、卸车站;货物装卸时不摘机车整列装卸;运行过程中不进行改编;按规定走行公里整列入段检修。在机车车辆充足的情况下,采用这种重载运输组织模式可以最大限度地减少运营支出,大幅度降低运输成本;但要求货源充足,货物品类单一,货物到发地点统一,机车车辆、线路站场、装卸仓储等设备要配套,并要采取最合理的运行图及最佳周转方案。 这种重载运输方式目前运用范围最广,经济效益也最显著。在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国,组织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车,通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆周转来降低成本,从而获得较大的效益,提高了与其他运输方式的竞争能力。我国大秦重载运煤专线上也有重载单元列车的开行。 (2)整列式重载列车

重载列车复习题

重载列车复习题 1 、世界铁路重载运输是从20世纪50年代开始出现并发展起来的。 2 、认真抄写运行揭示,根据担当列车种类、天气等情况,制定运行安全注意事项,并摘录于司机手账。 3 、起动列车前,必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确。 4 、电力机车进整备线,在隔离开关前停车,确认隔离开关在闭合位置后再动车。 5 、我国铁路发展重载运输对既有干线铁路进行配在改造,在繁忙干线上、开行5000t 级整列式重载列车。 6 、我国目前采用的仍是传统的空气制动方式,尚未全面采用ECP技术。 7、机车乘务员必须经过专业培训,并经考试合格后,方准担任乘务作业。 8 、牵引列车起车前应压缩车钩并适当撤砂,压缩年钩的辆数一般不超过牵引辆数的2/3 。 9 、列车运行在上坡道区段以及通过曲线、道岔等处,均有发生空转的可能。 10 、我国铁路新型货年目前正在向23T、25T轴重发展。 11 、重载运输从20世纪60年代中后期开始取得实质性进展,并逐步形成强大的生产力。 12 、机车到达站、段分界点停车,签认出段时分,了解机车股道和径路,按信号显示出段。 13 、机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车,并执行呼唤应答和车机联控制度。 14 、1990~1992年为新建大秦铁路,开行单元式重载列车模式阶段。 15 、检查低矮零件时,做到一腿半屈,一腿稍弓,斜身向着检在部件。 16 、双机重联运行时,重联机车的换向手柄必须和机车运行方向一致。 17 、机车动车前和运行中,必须坚持不间断嘹望和呼唤应答制度,必须按规定鸣示音响信 号。 18 、研制大功率内燃、电力机车以提高华引列车重量,是我国重载机车要发展方向。 19 、雨、雪、霜、露天气易发生空转,发车前应主要检查撒砂机能,并确保砂管畅通。 20 、通过分相绝缘,主断路器断不开时,应降弓过分相。 21 、列车重量的提高是铁路重载运输技术发展总体水平的体现。

大秦线开行2万吨重载组合列车系统集成与创新

大秦线开行2万吨重载组合列车系统集成与创 新 系统集成与创新 耿志修:铁道部,副总工程师兼科学技术司司长,北京,100844 摘要:大秦线是我国第一条双线重载电气化运煤专线,承担着全国铁路1 8%煤炭运量。开行2万t重载组合列车涉及很多技术难题,采用L OCOTROL技术必须解决好“山区铁路通信可靠性、长大下坡道周期制动、长大列车纵向冲动”三大技术难题。铁道部先后安排60多项科研项目,自2004年起经过三个阶段、上百次试验,实现了大秦线开行2万t重载组合列车技术创新、体系创新和运输组织创新,在运量和运输收入、装备水平等方面显著提高。 关键词:重载运输技术;重载组合列车;机车无线同步操纵;GSM-R;大秦线 2003年,铁道部党组根据党中央、国务院要求,为缓解煤电油运紧张状况,作出了在大秦线开行2万t重载组合列车、大幅度提高大秦线运输能力重大决策。通过系统集成与创新,2006年3月28日,大秦线正式开行了2万t重载组合列车,标志着我国铁路重载运输技术达到世界先进水平。 1 需求牵引,科学决策 大秦线是中国第一条双线重载电气化运煤专线,西起北同蒲线韩家岭站,东至秦皇岛地区柳村南站,全长653 km。1985年开工建设,一期、二期分别于1988年和1992年底投入运营。2002年,大秦线达到了年运量1亿t设计目标。 作为我国重要煤炭运输通道,大秦线承担着全国铁路18%煤炭运量,负责全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、十大钢铁公司和6 000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤运输任务。 为从根本上提高大秦线运输能力,2003年末,铁道部党组作出了加快大秦线重载技术创新和扩能改造、快速提高大秦线运输能力重大决策。

重载铁路

世界铁路重载运输技术的最新进展 1. 世界铁路重载运输发展的新水平 1.1 重载列车最高牵引重量的世界记录已达10万吨,最高平均牵引重量达3.9万吨 世界各国重载铁路借助于采用高新技术,促使重载列车牵引重量不断增加。2001年6月21日澳大利亚西部的BHP铁矿集团公司在纽曼山—海德兰重载铁路上创造了重载列车牵引总重99734t的世界纪录。2004年巴西CVRD铁矿集团经营的卡拉齐重载铁路上,开行重载列车的平均牵引重量已达39000t。南非Orex铁矿重载线是窄轨铁路(1067mm轨距),开行重载列车的平均牵引重量为25920t。美国最大的一级铁路公司联合太平洋铁路(UP)经营的铁路里程为54000km,其所有列车的平均牵引重量已达14900t,一般重载列车的牵引重量普遍达到2~3万t,其复线年货运量在2亿t以上。 2005年国际重载运输协会(IHHA)的巴西年会上已对重载运输的定义作了新的修订:重载列车牵引重量至少达到8000t(以前为5000t);轴重(或计划轴重)为27t及以上(以前为25t);在至少150km线路区段上年运量超过4000万t(以前为2000万t)。 1.2 重载运输推广范围日益扩大,欧洲已在客货混运干线上开行重载列车 重载运输技术在越来越多的国家推广应用。不仅在幅员辽阔的大陆性国家(如美国、加拿大、澳大利亚、南非等国)重载铁路上大量开行重载列车,而目前在欧洲传统以客运为主的客货混运干线铁路上也开始开行重载列车。德国铁路从2003年开始在客货混运的既有线路(如汉堡—萨尔兹特)上开行轴重25t、牵引重量6000t的重载列车,最高运行速度80k m/h(重车),同时开行200~250km/h速度的旅客列车。2005年9月开始,法国南部铁路正式开行25t轴重的运送石材的重载列车。芬兰铁路正在研究开行30t轴重的重载列车。欧盟经过研究认为,欧洲铁路客运非常发达,每年运送90亿人次、6000亿人公里。但欧洲铁路货运同样也很繁忙,货运量占全世界铁路货运总量的30%,而且每年还以4.4~7.5%的速度增加。欧洲铁路的货运量中有30%重载运输潜力。2001年以欧洲铁路为主体的国际铁路联盟(UIC)以团体名义加入国际重载运输协会(IHHA)、成为团体理事成员。由此可见欧洲铁路发展重载运输的战略已定局。 1.3 美国已在高速既有铁路东北走廊上开行30t轴重重载列车 另一个重要标志是美国重载列车开始在东北走廊高速铁路上运行。2003年美国在东北走廊高速铁路的巴尔的摩和Rerryville间不仅开行240km/h的Acela高速列车,还同时开行

重载列车运行工况仿真与试验比较研究

Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2019, 8(2), 129-137 Published Online March 2019 in Hans. https://www.wendangku.net/doc/f510364399.html,/journal/ojtt https://https://www.wendangku.net/doc/f510364399.html,/10.12677/ojtt.2019.82016 Comparative Study on Simulation and Experiment of Heavy Haul Train Operating Conditions Xingguang Yang, Wei Wei School of Locomotive and Vehicle Engineering, Dalian Jiaotong University, Dalian Liaoning Received: Mar. 4th, 2019; accepted: Mar. 18th, 2019; published: Mar. 25th, 2019 Abstract The actual operation of heavy haul trains is affected by many uncertain factors, and the corres-ponding simulation accuracy is difficult, which makes the longitudinal dynamics research and maneuver optimization difficult. Therefore, the comparative study of simulation accuracy has im-portant practical significance. According to the test data of 20,000 tons of turmeric, the train air brake and longitudinal dynamics simulation system (TABLDSS) is used to calculate the speed and longitudinal dynamics of the train under actual operating conditions, and the simulation results are compared with the test results: the results show that the simulation speed curve agrees well with the test; the speed change trend is basically the same; the speed error is maximum 0.8 km/h; the train running resistance, the locomotive traction/dynamic braking force model have higher accuracy, and the air brake decompression characteristics are basically the same. When the brake is relieved, the tail pressure is basically the same; the brake opening time error is small; the maxi-mum is 0.8 s; the air brake model is accurate; the simulated maximum coupler force occurs in the same position as the test, and the maximum coupler force appears in the train mitigation process. Near the middle locomotive, the braking distance and the hook force error were 2.4% and 4.4%, respectively, and the simulation system was highly accurate. This work provides an advantageous tool for train manipulation optimization. Keywords Heavy Haul Train, Braking System, Air Brake, Train Operation, Simulation Analysis 重载列车运行工况仿真与试验比较研究 杨兴光,魏伟 大连交通大学,机车车辆工程学院,辽宁大连

电气化铁路和组合式重载列车的行车组织特殊办法

电气化铁路和组合式重载列车的行车组织特殊 办法 一、电气化铁路 (一)电气化铁路主要行车设备 电气化铁路是一种高效、经济、无环境污染的现代化运输形式。它主要由电力机车(或电动车组)和牵引供电系统两大部分组成。 1.电力机车 电力机车是牵引列车运行的动力。电力机车按照电流制的不同分为直流电力机车和交流电力机车。 2.牵引供电系统 由于电力机车是非自给性机车,其能源要依靠外部供给,因此必须在沿线设置牵引供电系统。我国干线电气化铁路采用工频单相交流制,频率为50Hz,额定电压为25kV。由于电流、电压制的不同,牵引供电系统的各部分功能也不相同。牵引供电系统各部分的主要功能如下。 (1)牵引变电所。接受来自国家电力系统的工频、三相交流、高压电,一般为110、220kV,经过牵引变压器降压和采用不同的接线方式进行减相,变换成适合牵引用的单相25kV,考虑到线路的电压损失,变电所馈出线的电压为27.5kV,比额定电压高10%。

(2)馈电线。由变电所将变换后的电能送到接触网。一般采用架空线。 (3)接触网。接触网沿线路架设,通过接触线和受电弓将电能送到电力机车。接触网分为简单悬挂和链形悬挂。链型悬挂又分为单链形、双链形和多链形。对接触网的基本要求是:耐磨损、耐腐蚀,使用周期长,架设平直,距轨面高度一致,弹性均匀,无硬点,有足够的稳定性。 (4)轨道回路。牵引电流返回变电所流经的通路,即钢轨。为便于牵引电流的流通,轨缝之闯要进行电联接。 (5)回流线。牵引电流经轨道返回变电所的通路。一般为架空线或电缆。 目前,我国的交流电气化铰路供电方式有五种:直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、单设回流线供电方式和同轴电缆供电方式。 交流电气化铁路的供电方法,按两个相邻变电所的牵引侧在电气上是否联通,分为单边供电方法和双边供电方法。对于双线电化铁路,按上、下行线是否同相位,分为上、下行同相供电方法和上、下行异相供电方法。我国普遍采用单边、上下行同相(且并联)供电方法。 (二)接发列车工作 电气化铁路车站接发列车工作,应严格执行《铁路技术管理规则》关于办理闭塞、布置和准备进路、开阔信号、交

重载运输及其对铁路现有技术设备的要求

重载运输及其对铁路现有技术设备的要求 吕佰铨 (哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所,黑龙江哈尔滨 150006) 摘 要:为了解决重载运输问题,要研究重载运输的意义和开行条件,明确对现有铁路设备的要求和影响,特别是对编组站调车作业的影响,进一步探讨编组站调速技术及设备的改进、创新和提高,从而满足高速重载对编组站现代化的要求和需要。关键词:铁路编组站;重载运输;调速技术;减速顶 1 重载运输是铁路跨越式发展战略的要求 铁路跨越式发展战略要求全面调整生产力布局,快速扩充运输能力和快速提高技术装备水平,确保运输安全与稳定。为了满足这一要求,充分发挥铁路运输的优势,提高铁路在国内运输业的市场份额和竞争力,在铁路旅客运输方面进行了旅客列车5次大提速,开行了大量的夕发朝至、朝发夕至等特快旅客列车,春运、暑运及两个长假增开了大量的临时旅客列车;在铁路货物运输方面,开行了大量的行包快运列车、鲜活货物直达快车等。从上述客货运输的新变化可以看出,铁路运输正在形成新的发展格局。在列车区间通过能力方面日益紧张。在编组站方面表现为原有的均衡运输格局被打破,不均衡到达的车流,造成编组站阶段性能力紧张。 为了缓解紧张的区间通过能力,应对不均衡到达的车流,一是要强化编组站的功能,通过对编组站的技术设备进行改造,加强编组站驼峰单位时间内的解体能力和车辆存储能力,避免车流集中到达时造成到达场"堵塞",打乱区间的正常运营秩序;二是要借鉴国外铁路的发展经验,大力发展重载运输,提高运输能力。从美国和欧洲铁路运输的发展经验看,重载运输是提高铁路运输能力的积极有效的技术措施。美国最重的单辆货车总重为143短吨(约合130吨),货运列车的编组辆数达到100辆以上。俄罗斯等欧洲国家最重的单辆货车总重也在90吨以上。因此根据我国铁路机车车辆、线路设备和货物运输等情况,通过相应地改革运输组织方法,在一些运输能力紧张的线路上实行了重载运输(即提高机车的牵引定数或增加编组列车的长度),提高铁路运输能力。 2 重载运输及其开行条件

大秦线开行万吨重载组合列车系统集成与创新精编WORD版

大秦线开行万吨重载组合列车系统集成与创新精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

大秦线开行2万吨重载组合列车 系统集成与创新 耿志修:铁道部,副总工程师兼科学技术司司长,北京,100844摘要:大秦线是我国第一条双线重载电气化运煤专线,承担着全国铁路1 8%的煤炭运量。开行2万t重载组合列车涉及很多技术难题,采用LOCOTROL技术必须解决好“山区铁路通信可靠性、长大下坡道周期制动、长大列车纵向冲动”三大技术难题。铁道部先后安排60多项科研项目,自2004年起经过三个阶段、上百次试验,实现了大秦线开行2万t重载组合列车的技术创新、体系创新和运输组织创新,在运量和运输收入、装备水平等方面显着提高。 关键词:重载运输技术;重载组合列车;机车无线同步操纵;GSM-R;大秦线 2003年,铁道部党组根据党中央、国务院的要求,为缓解煤电油运紧张状况,作出了在大秦线开行2万t重载组合列车、大幅度提高大秦线运输能力的重大决策。通过系统集成与创新,2006年3月28日,大秦线正式开行了2万t重载组合列车,标志着我国铁路重载运输技术达到世界先进水平。 1 需求牵引,科学决策 大秦线是中国第一条双线重载电气化运煤专线,西起北同蒲线的韩家岭站,东至秦皇岛地区的柳村南站,全长653 km。1985年开工建设,一期、二期分别于1988年和1992年底投入运营。2002年,大秦线达到了年运量1亿t的设计目标。

作为我国重要的煤炭运输通道,大秦线承担着全国铁路18%的煤炭运量,负责全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、十大钢铁公司和6 000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤的运输任务。 为从根本上提高大秦线的运输能力,2003年末,铁道部党组作出了加快大秦线重载技术创新和扩能改造、快速提高大秦线运输能力的重大决策。 科学论证表明,开行2万t重载组合列车,提高列车牵引重量,是大幅度提 图1 大秦线煤运通道 高运输能力的最优选择。2万t重载组合列车净载重16 800 t,如每天开行24.5对列车,即可达到年运量1.5亿t;每天开行49对列车,可实现年运量3亿 t;每天开行70对列车,可实现年运量4亿t。不仅全面提高了大秦线的运输能力,而且可提供充足的综合施工、维修天窗。 2003年12月,铁道部组织考察组对美国和南非铁路重载技术进行了考察,对当今世界上先进的重载技术即机车无线同步操纵技术(LOCOTROL)和有线电控空气制动技术(ECP)进行了对比分析。认为采用GE公司的LOCOTROL技术开行2万t重载组合列车,更符合中国铁路路情和大秦线运输实际,技术可行,经济合理,安全可控。 2 科研试验,集成创新 大秦线开行2万t重载组合列车是一项复杂的系统工程,涉及到很多技术难题。2万t 重载组合列车长达2 672 m,大秦线地处山区,隧道多,坡道大,采用 LOCOTROL技术

重载铁路的发展历史及重大意义

最近中国成功的进行了30t轴重的重载铁路实验,这是技术上的一次突破。我发现不少吧友对重载铁路的概念不大清晰,也对其意义不大了解,所以我以一个铁路爱好者的角度像各位解释一下这个概念。我不是专业人士,因此如有错误,我恳请各位专业人士指点。重载铁路,顾名思义,指的是运载量巨大的铁路。由于铁路运输量大,价格相对便宜,速度较快,并且效率较高,在很多国家,铁路成为了物资以及旅客运输的主要方式。 由于普通铁路载重有限,因此便有了专用的重载铁路,专门运输大宗货物,提高效率。 重载铁路有这么几个特征: 1.行驶列车总重大 2.行驶车辆轴重大 3.行车密度大 并且主要运输大宗货物,尤其是原材料,如铁矿石,煤炭,石油等等 这三个概念都很好理解,但首先我还是向各位介绍一下轴重的概念。 一般的车辆都有数个车轴(货车4轴居多),整个车皮的自重+最大载重除以轴数便是这个车辆的轴重 例如C80型敞车自重20t,载重80t,因此轴重25t 如同很多事物,重载铁路也有自己的标准。世界重载协会在1986年1994年2005年三次修订了重载铁路标准 我们先看看1994年的(3选2) —列车重量至少达到5000吨; —轴重达到或超过25吨; —在长度至少为150公里的线路上年运量不低于2000万吨。 接下来的是2005年的(3选2) —列车重量不小于8000 吨; —轴重达27 吨以上; —在长度不小于150 公里线路上年运量不低于4000万吨。 结合我国的实际情况,中国国内的主要干线,如京广线,京沪线,陇海线等等都能达到1994年标准。国内目前只有晋中南、大秦、朔黄等线路能达到2005年标准 可能有人会问了:平时我们见到的火车都那么长,看起来能装不少东西,为什么还要专门搞重载运输呢 回答很简单:由于普通铁路的运输远远不能满足需求,同时效率较低,并且难以提升运量(要兼顾客运列车的运行),因此有必要修建重载铁路。 但是由于国情的不同,并不是所有国家都修建了重载铁路的。例如西欧大部分国家铁路货运运量小,修建重载铁路的必要性不大。 世界上仅有中国、美国、俄罗斯、巴西、澳大利亚、南非、瑞典等国家发展了重载铁路,并且取得了较大成功。但各个国家出于不同需求,运行模式都有所不同。 中国、美国、俄罗斯除了运输原材料以外,还大量运输其他货物,例如集装箱等等 巴西、澳大利亚、南非、瑞典主要以运输当地的矿产资源,如煤炭铁矿当地为主。 因此,世界上重载列车主要有3中模式 1.重载单元列车:列车固定编组,货物品种单一,运量大并且集中,在装卸地之间循环运转。以美国加拿大为代表,包括巴西澳大利亚和南非等国家开行这样的列车。中国在大秦线上使用C70 C76 C80(C指敞车,没盖的货车,后面的数字是载重量)开行这样的重载列车 2.重载组合列车:两列或者两列以上的列车合并,使得列车运行时间间隔为0.这种列车以俄罗斯为代表。大秦线上开行的4x5000t列车和2x10000t列车就是这种模式 3.重载混编列车:单机或者多机牵引,由不同形式和载重的货车混合编成,同时可在运行途

大连交通大学硕士车辆系统动力学知识点精华

基础题 一、车体运动的六种形式是什么? 沿着XYZ 轴的三个平移运动分别称为伸缩、横摆、浮沉。绕着XYZ 轴的回转运动分别称为侧滚、点头和摇头。 二、单节车辆动力学与整列车的动力学的研究的模型有什么不同? 1单节车辆动力学包括:垂向与横向动力学模型(研究对各种轨道不平顺的响应),横向稳定性模型(眼镜车辆蛇形运动特性和临界),曲线动过模型(分析通过曲线是轮对偏移和轮轨作用力) 2整列车动力学模型包括:列车纵向动力学模型;列车横向动力学模型;列车垂向动力学模型。 动力学研究问题范畴:响应问题(在不平顺和通过曲线是引起的)和稳定性问题(不同运行工况引起的) 动力学模型的要求:模型的结构必须是可靠的;模型的各个参数必须的准确的。 三车辆动力性能有哪几种?各用什么指标描述? 1运行平稳性;德sperling 平稳性指标;国际联盟UIC 指标 2运行稳定性:包括:防止蛇形运动稳定性(临界速度要远高于运行速度);防止脱轨稳定性(脱轨系数Q/P ,轮重减载率?P/P );车辆倾覆稳定性(倾覆系数D=P 动载荷/P 静载荷)。 3通过曲线的能力:磨耗指数 四:轨道不平顺有哪几种? 1几何性轨道不平顺:垂向不平顺(轨道在同一轮载作用下沿长度方向高低不平);水平不平顺(左右轨对应点高度差);方向不平顺(左右轨横向平面内弯曲不直);轨距不平顺(左右两轨横向平面内轨距偏差) 2周期性轨道不平顺:钢轨接头处等 3随机性轨道不平顺 4局部轨道不平顺:曲线顺坡轨距变化;过道岔;钢轨局部磨损;路基隆起和下沉。 五:轮轨接触几何参数有哪些?引起车辆振动的原因有哪些?什么是自激振动? 左右车轮的实际滚动圆半径;左右轮轨接触点处的车轮踏面曲率半径;左右轮轨接触点处的钢轨截面曲率半径;左右轮接触点处的接触角;轮对侧滚角;轮对中心的垂向位移。 原因1与轨道有关的激振因素:钢轨接头处的轮轨冲击;轨道的垂向变形;轨道的局部不平顺;轨道的随机不平顺; 2与车辆自身结构的激振因素:车轮偏心;车轮不均重;车轮踏面擦伤剥离;锥形踏面轮对的蛇形运动 自激振动:指一个系统在运动中,如果引起振动的激振源是由于系统结构本身所造成,而不是由于外界强迫输入的,当运动停止时,这种激振力也就随之消失,那么这种振动就称为自激振动。 六:为何轮缘根部圆弧最小半径>钢轨肩部圆弧半径?相等行么?相反行么? 当轮对相对于轨道的横移量不大时,对产生一点接触,当横移量过大时,不可避免的会出现两点接触。圆弧最小半径>钢轨肩部圆弧半径,使得轮对具有较大横移量,即轮缘根部移动到轨肩时,也不出现会两点接触,出现两点接触的可能性降低,能减少轮轨磨耗。 七:什么是踏面斜度与等效斜度?有何区别?等效斜度直接影响车辆的什么性能? 锥形踏面的车轮在滚动园附近作一斜度为λ的直线段,当轮对中心离开对中位置,有一横移量为y 时候,左右轮的实际滚动圆,则的可得出踏面斜度。对于纯锥形踏面,踏面斜度λ恒为常数。 对于磨耗型踏面,踏面由多段弧组成,踏面斜度λ随着轮对横移量y w 的改变而改变,λ不再为一个恒定常数,因此在计算时候,要取的等效值,此等效值定义为踏面等效斜度。 等效斜度直接影响车辆曲线通过性能 八:轮对低动力设计有哪些方法? 1减小簧下质量(空心轴、小轮径车轮、薄车轮)2采用合理的车轮踏面 3 采用弹性轮对4 严格控制车轮质量 九:什么是蠕滑?蠕滑产生的条件是什么?什么是蠕滑率、蠕滑力、与蠕滑系数?他们有怎样的关系? 由于轮轨间产生的相对位移,车轮滚动时走过的距离将比纯滚动时小,这一现象叫蠕滑。 条件:轮轨接触形成接触斑,轮轨间有运动或者相对运动趋势,接触斑上产生切向力。 蠕滑率其实就是车轮相对钢轨在各方向的相对滑动率。分为3种:纵向蠕滑率、横向蠕滑率、自旋蠕滑率。 纵向蠕滑率=(车轮实际前进速度-纯滚动前进速度)/纯滚前进速度 横向蠕滑率=(车轮实际横向速度-纯滚动横向速度)/纯滚前进速度 w L R e y r r 2-=λ

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